テッサロニキ - アレクサンドロポリス鉄道

テッサロニキ - アレクサンドロポリス鉄道
テッサロニキ - アレクサンドロポリス鉄道
	21:00アテネ-ドラマでのオルメニオサービス(1992 年 11 月 5 日)。
概要
状態	完全に稼働中
所有者	がいおせ
ロケール	ギリシャ（中央マケドニア、東マケドニア・トラキア）
テルミニ	テッサロニキ北緯 40.6444 度東経 22.9294 度北緯40度38分40秒、東経22度55分46秒 / / 40.6444; 22.9294; アレクサンドロポリス北緯 40.8469 度東経 25.8844 度北緯40度50分49秒東経25度53分04秒 / / 40.8469; 25.8844;
駅	45
サービス
タイプ	鉄道線路
サービス	地域および都市間
オペレーター	ギリシャ列車
歴史
オープン	1896 （1896年）
テクニカル
線の長さ	440.1 km (273.5 マイル)
トラック数	単線
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	いいえ
動作速度	130 km/h (81 mph) (最高)
ルートマップ
ルートマップ
	テッサロニキ・ビトラ鉄道
	アテネとフロリナへ
	テッサロニキ・スコピエ鉄道
	スコピエ（北マケドニア）へ
メタリコ
	60.3
	26.5
	ストリモン-クラタ鉄道
	ソフィア（ブルガリア）へ
シディロカストロ
	406.3
	0.0
	アレクサンドロポリス - スヴィレングラード鉄道
	スヴィレングラード（ブルガリア）へ
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テッサロニキ・アレクサンドルーポリス鉄道は、ギリシャ北部に位置する全長約440km（270マイル）の鉄道で、中央マケドニアの都市テッサロニキと東マケドニア・トラキアのアレクサンドルーポリスをセレス経由で結んでいます。ストリモナス駅からはソフィア方面への乗り換えも可能です。この鉄道は1896年にオスマン帝国テッサロニキ・コンスタンティノープル鉄道会社（JSC）によって建設されました。

現在（2004年）、この路線はテッサロニキとドラマ間の1往復と特別サービスを除き、貨物輸送専用に使用されています。アレクサンドルーポリスからオルメニオまでの延長線は現在も使用されており、ドラマとアレクサンドルーポリスを結ぶ代替バスが運行されています。

コース

テッサロニキ・スヴィレングラード鉄道の西の終点は、テッサロニキの新駅です。北に進み、キルキスを通過して、ドイラン湖畔で東に曲がります。ケルキニ湖の北岸に沿って走り、シディロカストロ付近でストリモナス川を渡ります。ソフィア（プロマホナス/クラタ国境検問所）へ向かう北行きの路線はここで分岐しています。鉄道はセレスとドラマに沿って東に進みます。パラネスティでネストス川を渡り、トクソテスまで川沿いに進みます。クサンティとコモティニを通過し、アレクサンドルーポリでエーゲ海に達し、そこでアレクサンドルーポリ駅が終点となります。この駅は、アレクサンドルーポリ・スヴィレングラード鉄道を経由してピュティオと接続されています。

この路線は単線で、全体で36のトンネルと251の橋梁を有しています。^{[ 3 ]}特に景観の良いルートです。まず、海抜320メートル（1,050フィート）の小さな峠を通り、テッサロニキとアレクサンドロポリス間の最高地点に到達した後、ネストス川の谷へと下ります。

当初の線路は、車軸荷重13トン（13ロングトン、14ショートトン）の車両用に建設されました。最大勾配は20‰未満で、25 km（16マイル）区間のうち1区間は25‰に達しました。当初のレールの重量は30 kg/m（60ポンド/ヤード）でしたが、急勾配区間では34 kg/m（69ポンド/ヤード）でした。使用された鉄製の枕木の重量は50 kg（110ポンド）でした。

2018年、テッサロニキ-セレス間116km（72マイル）の上部構造は、B70コンクリート枕木に敷かれたUIC 54レールで構成されていた。アレクサンドルーポリスまでの残りの326km（203マイル）では、UIC 50またはUIC 54プロファイルのレールが木製、スチール製、またはバイブロックコンクリート枕木に敷設されている。テッサロニキとストリモナス間のルートは現在、22.5トン（22.1ロングトン、24.8ショートトン）の軸重に適しており、時速160km（100マイル）で使用できる。残りのセクションは、20トン（20ロングトン、22ショートトン）の軸重です。

歴史

オスマン鉄道会社（ Société du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople、略称JSC）は1892年10月に設立された。この会社は1892年9月10日に、当時デデアガッチと呼ばれていたテッサロニキとアレクサンドルーポリス間の442km（275マイル）の鉄道路線の建設と運営の利権を取得した。アレクサンドルーポリでは、この路線はピュティオを経由してコンスタンティノープルとエディルネに至る既存の路線と接続し、この路線はChemins de fer Orientauxによって運営されていた。^[⁴^] JSCはオスマン帝国法に基づいて設立され、本社はイスタンブール、株主委員会はパリに置かれていた。

この路線は、セルビアやブルガリアの領土を迂回し、コンスタンティノープルからテッサロニキに直接接続するという戦略的目標を達成しました。テッサロニキは（1888年以来）東方鉄道によってコンスタンティノープルと接続されていましたが、この接続はかつてオスマン帝国の一部であったが後に分離した前述の国々を通過しました。路線は戦争による破壊を避けるため、国境と海岸から慎重に離れた場所に建設されました。アレクサンドルーポリス付近を除き、敵国と海からの最小距離は15 km（9マイル）で、ルートを大砲と砲艦の射程範囲から遠ざけました。後にアレクサンドルーポリには町の北部にバイパスルートが設けられ、当初の要件を満たしました。このルートは、地理的に難しい国の急勾配を克服するために馬蹄形カーブがいくつかありましたが、現在は閉鎖され、取り壊されています。また、テッサロニキには北バイパスが敷設され、カリンドリア駅とミトロヴィツァ行き路線のカラスリ駅が接続された。

陸軍省の指導の下、鉄道会社は26の駅を建設する義務を負った。その中には、兵士や軍需品の迅速な乗降に必要な設備をすべて備えた軍用駅もあった。^{[ 5 ]}さらに、会社は少なくとも848両の貨車を所有・維持する義務があった。具体的には、3等客車90両、荷物車30両、有蓋車528両、ゴンドラ200両である。有蓋車とゴンドラは兵士、馬、牛、銃などを輸送でき、駅数より1両多い27編成の列車を編成できる必要があった。兵士の輸送のため、200両のゴンドラのうち130両は、必要に応じて可能な限り迅速にカバーできる必要があった。さらに、鉄道会社は、輸送中に兵士が座れるよう、十分な数のベンチを庫内に備えておく必要があった。^{[ 6 ]}

1895年、スイス東方鉄路銀行（Swiss Bank für Orientalische Eisenbahnen）が発行済み株式10万株のうち3万株を購入し、少数株主となった。^{[ 7 ]}東方鉄路銀行は、 Chemins de fer Orientauxとサロニカ・モナスティル鉄道の所有者でもあった。Chemins de fer Orientauxの主な目的は、ブルガリアを通る主要ルートがブルガリア政府によって閉鎖された場合に備え、ギリシャを経由してセルビアとイスタンブールを結ぶ代替ルートを確保することであった。1913年のバルカン戦争終結後、路線は完全にギリシャ領内で終了した。ギリシャ政府は1920年にJSCを買収し、^{[ 8 ]}鉄道はギリシャ国鉄の一部となった。

機関車

JSCの機関車^{[ 9 ]}

番号	メーカー	数量	タイプ	コメント
1から16	WrN ; SLM	16	D	SEKクラスHβ になった
50から54	間違い	4	C	SEKクラスΔγ71から75になった
101から111	ステグ	11	2'C	10 SEKクラスZγ321～330になった

サービス

テッサロニキ・アレクサンドロポリス鉄道は以下の旅客サービスに利用されています。

テッサロニキ-ドラマ間の都市間および定期列車。^{[ 10 ]}

必要なメンテナンスが遅れているため、路線の一部は旅客路線として閉鎖されており、ドラマ・アレクサンドルーポリス区間はOSEバスと商業列車のみで運行されています。ドラマ・トクソテス間は観光ルートに組み込む計画があります。^{[ 11 ]}これらのイベントにより、テッサロニキからアレクサンドルーポリスまでのカヴァラ経由の南ルートが推進されています。この代替ルートの建設業者は2023年後半に着工予定です。^{[ 12 ]}

参考文献

^ 「ホーム」 . gaiaose.com .
^ ^a ^b ^c「OSE - 2017 ネットワークステートメント付録」 5ページ。
^ OSEネットワーク声明、2017年、付録
^ Georges Young: Corps de droit Ottoman、Oxford Clarendon Press、1906年。103ページ参照。
^ Georges Young: Corps de droit Ottoman、Oxford Clarendon Press、1906年。106ページ28条を参照。
^ Georges Young: Corps de droit Ottoman、Oxford Clarendon Press、1906年。109ページ、テキストBの第28条を参照。
^ Le Temps、1894 年 11 月 11 日 (フランス語)
^ La Correspondance d'Orient、1920 年 8 月 15 日 (フランス語)
^ "JSC" . www.pospichal.net . 2018年12月3日閲覧。
^ 「2014/15 インターシティ路線スケジュール」（PDF） . TrainOSE . 2015年3月11日閲覧。
^ "Συνάντηση του Υπ. Υποδομών & Μεταφορών κ. Κώστα Αχ. Καραμανλή με τη Διοίκηση του ΟΣΕ στο Σ.Σ Σερρών」。2020-09-19 のオリジナルからアーカイブされました。2020年9月13日に取得。
^ “ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2022 Aφιέρωμα της Voria.gr” (PDF)。2022-09-20 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2022-09-18に取得。

さらに読む

バジル・C・グナリス『マケドニア上空の蒸気船 1870–1912：社会経済変化と鉄道要因』東ヨーロッパ・モノグラフ、コロンビア大学出版局、ニューヨーク、1993年、ISBN 0-88033-277-8
NN:オスマン帝国のサロニケ～コンスタンティノープル間を航海する機関車が列車を運行します。掲載: Schweizerische Bauzeitung 27、Heft 8 vom 22。1896 年 2 月、S. 48ff。
テュルキシェ・アイゼンバーネン – III.サロニク・デデアガシュ。で: Victor von Röll : Enzyklopädie des Aisenbahnwesens。 2. アウフル。 10 バンデ。アーバン & シュヴァルツェンベルク、ベルリン/ウィーン 1912 ～ 1923 年、バンド 9、S. 373ff (379)。
ヘニング・ウォール：アイゼンバーナトラス・グリーヒェンランド。 Schweers + Wall、ケルン、2018 年。ISBN 978-3-89494-148-2

参照

[1] 「ホーム」 . gaiaose.com .

[OSE-2] 「OSE - 2017 ネットワークステートメント付録」 5ページ。

[3] OSEネットワーク声明、2017年、付録

[4] Georges Young: Corps de droit Ottoman、Oxford Clarendon Press、1906年。103ページ参照。

[5] Georges Young: Corps de droit Ottoman、Oxford Clarendon Press、1906年。106ページ28条を参照。

[6] Georges Young: Corps de droit Ottoman、Oxford Clarendon Press、1906年。109ページ、テキストBの第28条を参照。

[7] Le Temps、1894 年 11 月 11 日 (フランス語)

[8] La Correspondance d'Orient、1920 年 8 月 15 日 (フランス語)

[9] "JSC" . www.pospichal.net . 2018年12月3日閲覧。

[ICschedule2014-10] 「2014/15 インターシティ路線スケジュール」（PDF） . TrainOSE . 2015年3月11日閲覧。

[11] "Συνάντηση του Υπ. Υποδομών & Μεταφορών κ. Κώστα Αχ. Καραμανλή με τη Διοίκηση του ΟΣΕ στο Σ.Σ Σερρών」。2020-09-19 のオリジナルからアーカイブされました。2020年9月13日に取得。

[12] “ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2022 Aφιέρωμα της Voria.gr” (PDF)。2022-09-20 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2022-09-18に取得。

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