マイルズ・マルティネット
| M.25 マルティネット | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ターゲットタグ |
| メーカー | マイルズ航空機 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1,724 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1942～1945年 |
| 初飛行 | 1942年4月24日 |
| 開発元 | マイルズマスター |
マイルズM.25マーティネットは、第二次世界大戦中に運用されたイギリス空軍（RAF）と海軍航空隊（FAA）の標的曳航機である。標的曳航専用に設計された最初のイギリス製航空機であった。[ 2 ]
マーティネットの開発は、英国空軍が標的曳航任務に使用可能な旧式の最前線機の不足に対応するために開始されました。マスター練習機の派生型であるマーティネットは、既存の量産機との共通性を可能な限り高めるよう設計されました。試作機のマーティネットは1942年4月24日に初飛行を行い、直ちに量産が開始されました。合計1,724機が製造され、その大半は英国空軍またはFAAによって運用されましたが、一部は海外や民間の運用者によっても使用されました。
マーティネットは、無線操縦式標的無人機の要求仕様Q.10/43に応えて、比較的秘密裏に開発されました。M.50クイーン・マーティネットと命名されたこの機体は、少数しか生産されず、1946年までその存在は国家機密とされていました。この基本機体をベースに、グライダー牽引機や練習機型など、いくつかの派生型も製造されました。
発達
起源
1941年以前は、標的牽引機の役割は、旧式化したり余剰となった旧最前線機を再利用することで果たされていました。[ 3 ]しかし、重要なバトル・オブ・ブリテンが展開され、両軍の損耗率が高騰する中、イギリス空軍は最前線機の不足に直面しました。既存の戦闘能力を持つ航空機を標的牽引機として撤退させることを避けようとした航空省は、このニーズに特化した新規航空機の調達を選択し、マイルズ・エアクラフト社にマイルズ・マスター練習機をベースにした専用の標的牽引機の早急な製造を依頼しました。[ 3 ]
この要件は省庁によって仕様書12/41として正式化された。[ 4 ]列挙された要件の中には、製造を可能な限り簡素化するために、想定される航空機は可能な限り標準化された部品の使用を最大限にすべきであるという規定があった。[ 3 ]
1942年4月24日、最初の試作機マーティネットがウッドリー飛行場から初飛行を行い、主任テストパイロットのトーマス・ローズ飛行中尉が操縦した。[ 4 ]結果は満足のいくものであったため、直ちに生産が開始され、ウッドリーにあるマイルズの組立ラインで、マーティネットは急速にマスターIIに取って代わることとなった。[ 3 ]合計1,724機のマーティネットが製造され、その大半はイギリス空軍または海軍航空隊（FAA）で運用されたが、戦後には少数が海外の運用者にも採用された。[ 5 ]
さらなる発展
マーティネットは同社の更なるプロジェクトの基盤となった。1943年、無線操縦標的無人機として機能するマーティネットの派生型を製造し、仕様Q.10/43を満たすことが決定された。[ 4 ]この派生型はM.50 クイーン・マーティネットと命名され、すぐに試作され、マイルズ社に小規模な生産契約が発行された。その結果、新規製作として69機が製造され、さらに17機が量産型マーティネットの転換により生産された。開発中および運用開始当初は、クイーン・マーティネットの存在は機密扱いされ、計画は英国政府の機密リストに掲載された。1946年6月のファーンバラ航空ショーで初めて公開されたが、その後も数年間、この機種に関する詳細は秘匿されたままであった。[ 5 ]
1941年までに、当局はマスタートレーナーの改良モデルの提案を検討したが、標準的なマーティネットモデルに製造資源を集中させるために、そのような野心は脇に置かれた。[ 6 ] 1945年までに、生産のプレッシャーが緩和され、本格的な作業を開始できるようになったため、マイルズはM.37マーティネットトレーナーと名付けられたトレーナーモデルの開発に着手した。当初から、航空省は長期トレーナーとしてターボプロップ推進を利用することを想定していたため、この航空機は暫定的な措置として意図されていた。[ 6 ]この改造には、翼外燃料タンクの取り外し、二重操縦装置を取り付けた改良型キャビンの設置、および全体の重量の軽減が含まれていた。試作機が2機製作され、最初の機体は1946年4月11日に初飛行を行った。 [ 7 ]しかし、量産準備が整った頃には、アブロ・アテナやボルトン・ポール・バリオールなどのより先進的な練習機も開発が進んでおり、この機種に用途はなく、受注はなかった。[ 8 ]
マルティネットの派生型としてグライダーの牽引船として運用できるように改造されたものが数多くある。マスターIIタグボートと大きな類似点があり、舵の下部が取り外され、より強力な牽引装置が設置されている。[ 5 ]
デザイン
マイルズ・マーティネットは、マイルズ・マスターII練習機を大いに参考にしています。両機は、特に部品の面で比較的高い共通性を有していましたが、ターゲットドローグの牽引時のストレスへの耐性を高めるために機体を強化したなど、大きな違いもありました。マスターとのその他の違いとしては、機首が長く、翼幅が広く、コックピットが高くなっていることなどが挙げられます。また、マスターの2系統の操縦装置は、新しい能力では不要と判断されて省略されました。[ 3 ]
ターゲットと牽引装置は胴体の下のフェアリングに収納されており、ウインチで展開・収納することができた。この装置は、電動モーターや風力で駆動するウインチなど、複数の方式が用いられた。[ 9 ]設計変更により機体の重心が変わったため、それを補うためにエンジンが若干前方に移動された。また、牽引中に発生する抗力の上昇を相殺するために必要な高出力にエンジンが対応できるよう、より強力な冷却システムも設置された。[ 9 ]
運用履歴
第二次世界大戦中、多くのイギリス空軍部隊がマルティネットを受領しました。特に、この機種は航空砲術学校、作戦訓練部隊、対空協力飛行隊、そして空海偵察部隊の主力機となりました。[ 4 ]
1940年代後半から1950年代初頭にかけて、この機種はイギリス軍から徐々に退役していった。イギリス空軍で運用されていたマーティネット機は合計5機が民間機として登録され、イギリス国内外で民間人によって運用された。[ 10 ]余剰機マーティネット機を他の用途に転用する動きが活発化しており、その一つとして、ギリシャ空軍による砲兵索敵、一般観測、近接航空支援といった任務への採用が提案された。[ 11 ]
変種
- M.25 マルティネット
- 2人乗りの標的牽引機。[ 3 ]
- マルティネットTT.Mk I
- 標的タグM.25のサービス指定。
- M.50 クイーン・マルティネ
- 無人無線操縦標的無人機。11機が製造され、58機がTT.1から改造された。[ 4 ]
- M.37 マルティネ トレーナー
- 2人乗り練習機。TT.1から2機が改造された。[ 12 ]
オペレーター
- ベルギー空軍（1947年から1953年にかけて標的曳航機として11機が運用された）
- フランス空軍- 1945年から1948年の間に41機のマルティネTT.1が納入された。
- アイルランド航空隊– 1946 年に 2 機の Martinet TT.1 が納入されました。
- Svensk Flygtjänst AB (9 隻が購入され、8 隻がターゲットタグボートとして 1946 ～ 1951 年に使用)
データ元: [ 13 ]
生き残った航空機
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マーティネットは1機のみ現存しており、英国バークシャー航空博物館が所有しています。この機体（RAFシリアル番号MS902）は1943年に製造され、アイスランドのレイキャビク空軍基地で運用されました。1949年、MS902はアークレイリ飛行クラブに売却され、アイスランドの民間登録番号TF-SHCが付与されました。同クラブは1951年にアイスランド北東部のコパスケル近郊で墜落するまでこの機体を飛行させました。残骸は1977年まで墜落現場に残っていましたが、その後アイスランド航空歴史協会によって回収され、保管されました。
この飛行機は1996年にバークシャー航空博物館によってイギリスに返還され、それ以来長期にわたる修復プロジェクトの対象となってきました。[ 14 ] [ 15 ]
仕様（M.25）
1925年以降のマイルズ航空機のデータ、[ 12 ]ハムリンの第二次世界大戦におけるイギリス航空機の簡潔なガイド。[ 16 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 30フィート11インチ (9.42 m)
- 翼幅: 39フィート0インチ (11.89メートル)
- 高さ: 11フィート7インチ (3.53 m)
- 翼面積： 242平方フィート（22.5平方メートル）
- アスペクト比： 6.3
- 翼型：ルート：NACA 23024；先端：NACA 23009
- 空車重量: 4,640ポンド (2,105 kg)
- 総重量: 6,750ポンド (3,062 kg)
- 動力源:ブリストル マーキュリー XXまたはマーキュリー 30 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、870馬力 (650 kW)
- プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速221マイル (356 km/h、192 kn)
- 高度5,800フィート（1,800メートル）で時速240マイル（210ノット、時速390キロメートル）
- 高度10,000フィート（3,000メートル）で時速238マイル（207ノット、時速383キロメートル）
- 巡航速度:高度5,000フィート(1,500メートル)で最大199 mph (320 km/h、173 kn)
- 失速速度： 62 mph（100 km/h、54 kn）フラップダウン
- 83 mph (72 kn; 134 km/h) フラップアップ
- 速度を決して超えないでください： 330 mph（530 km/h、290 kn）IAS
- 範囲: 694 マイル (1,117 km、603 海里)
- 耐久時間: 5時間
- 高度到達時間: 3分30秒で5,000フィート（1,500メートル）
- 8分で10,000フィート（3,000メートル）
- 翼面荷重: 27.9 ポンド/平方フィート (136 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.235 hp/lb (0.386 kW/kg)
- 離陸滑走距離: 780 フィート (240 メートル)
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,380フィート（420メートル）
- 着陸滑走距離: 1,275フィート (389 m)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,614フィート（492メートル）
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ブラウン1970年、191ページ。
- ^セットフォード 1962年、358ページ。
- ^ a b c d e fブラウン 1970年、189ページ。
- ^ a b c d eブラウン 1970年、190ページ。
- ^ a b cブラウン 1970年、190-191頁。
- ^ a bブラウン 1970年、222ページ。
- ^ブラウン1970年、222-223頁。
- ^ブラウン 1970年、223ページ。
- ^ a bブラウン 1970年、189-190頁。
- ^ブラウン1970年、192ページ。
- ^タウル 1989、75ページ。
- ^ a bブラウン 1970年、193ページ。
- ^スターティヴァント、レイ、バランス、テオ (1994). 『英国海軍航空隊の飛行隊（改訂版）』 トンブリッジ、ケント、イギリス: エア・ブリテン. p. 362. ISBN 0-85130-223-8。
- ^「マイルズ M.25 マルティネット TT.1」バークシャー航空博物館。 2019年8月13日閲覧。
- ^「Martinet Restoration News」バークシャー航空博物館. 2019年8月13日閲覧。
- ^モンディ、デイヴィッド (1994). 『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦におけるイギリス航空機』 ロンドン: チャンセラー・プレス. p. 171. ISBN 1-85152-668-4。
参考文献
- ブラウン、ドン・L.（1970年）『1925年以降のマイルズ航空機』（第1版）ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社ISBN 0-370-00127-3。
- セットフォード、オーウェン著「1918年以降のイギリス空軍の航空機」パトナム社、1962年。
- タウル、フィリップ著『パイロットと反逆者：非正規戦における航空機の活用、1918-1988』ブラッシー社、1989年。ISBN 0-0803-6712-7。
さらに読む
- エイモス、ピーター著『マイルズ・エアクラフト ― 戦時中 1939年から1945年』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2012年。ISBN 978-0-85130-430-4。
外部リンク
