南北通勤鉄道
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南北通勤鉄道
ブラカン州バラグタスにおける鉄道建設
概要
状態西バレンズエラからクラークまでとマニラからカランバまでの区間：建設中バレンズエラからソリスまでの区間（セクション1）：建設保留中
所有者運輸省
ロケール
テルミニ
続きPNRメトロ通勤線（ソリスからカランバまでのみ）
駅36
Webサイトhttps://nscr.com.ph
サービス
タイプ
システムフィリピン国鉄
サービス4
オペレーターフィリピン国鉄
デポマランデー[注 1 ]マバラカット・バンリック
車両各種、鉄道車両を参照
歴史
開始2019年2月15日 ( 2019-02-15 )
予定開店2027年12月（一部）2032年1月（完全）[注2 ]
テクニカル
線の長さ147 km (91 マイル)
トラック数ダブル[注3 ]
キャラクター上昇[注4 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
荷重ゲージ4,150 mm × 3,000 mm (13 フィート 7 インチ × 9 フィート 10 インチ) [ 1 ]
最小半径本線： 260～400メートル（850～1,310フィート）[ 1 ]車両基地： 92～100メートル（302～328フィート）[ 1 ]
電化1,500 V直流架空送電線[ 1 ]
動作速度
  • 通勤者:
  • 時速120キロメートル（時速75マイル）
  • エアポートエクスプレス：
  • 時速160キロメートル（時速100マイル）
シグナリング日立レールSTS /アルストムアトラス200 ETCS-2 [注5 ]
最高標高クラーク国際空港駅で130メートル（430フィート）
最大傾斜25 ‰
平均駅間距離4.11 km (2.55 マイル)
ルートマップ

ニュークラークシティ
E1（フィリピン）.svgE1スービック・クラーク・タルラック高速道路
マバラカット駅
キタンギル川
E1（フィリピン）.svgE1スービック・クラーク・タルラック高速道路
クラーク国際空港
クラーク国際空港
E1（フィリピン）.svgE1クラーク・スパー・ロード
クラーク
アバカン川
クラーク
アンヘレス市
アンヘレス
アンヘレス市
サンフェルナンド
シンダランクリーク
サンフェルナンド
サンフェルナンド川
サンフェルナンド
アパリット
アパリット
アパリット
カルンピト
パンパンガ川
カルンピト
アンガット川
カルンピト
マロロス
マロロス
マロロス・サウス
マロロス
ギギント
ギギント
ギギント川
ギギント
バラグタス
バラグタス
サントル川
バラグタス
ボカウエ
ボカウエ川
ボカウエ
ボカウエ
マリラオ
タビング・イログ
イグロット川
マリラオ
マリラオ川
マリラオ
メイカウアヤン
メイカウアヤン
メイカワヤン川
メイカウアヤン
ヴァレンズエラ
ヴァレンズエラ駅
ヴァレンズエラ
ヴァレンズエラ・ポロ
トゥラハン川
ヴァレンズエラ
マラボン
マラボン
マラボン
カロオカン
カロオカン
E5（フィリピン）.svgE5 NLEX ハーバーリンク
カロオカン
マニラ
ソリス
ツツバン
ブルーメントリット
エステロ・デ・サンパロック
スペイン
8
サンタメサ
パシグ川
パコ
マニラ
マカティ
ブエンディア
エステロ・デ・トリパ・デ・ガリーナ
エドサ
3
マカティ
 
エステロ・デ・トリパ・デ・ガリーナ
 
タギッグ
左矢印NAIAターミナル3 -東バレンズエラ右矢印
 
上院–教育省
 MMS 
FTI
タギッグ統合ターミナル取引所
 MMS 
タギッグ
パラニャーケ
ビクタン
 MMS 
パラニャーケ
モンテンルパ
スカット
スカット川
マンガンゲート川
アラバン
バヤナンクリーク
ポブラシオン川
モンテンルパ
マグダオン川
モンテンルパ
 
トゥナサン川
 
サンペドロ
サンイシドロ川
サンペドロ
パシタ正門
サンペドロ
ビニャン
ビニャン
ビニャン川
ビニャン
サンタローザ
シラン・サンタ・ローザ川
サンタローザ
サンタローザ
カブヤオ
カブヤオ川
カブヤオ
グロド
カブヤオ川
ママティッド
カブヤオ
カランバ
バンリック
バンリック・デポ
サンクリストバル川
サンファン川
カランバ
この図:

南北通勤鉄道[注6 ]（NSCR ）は、クラーク・カランバ鉄道とも呼ばれ、フィリピンのルソン島で建設中の全長147キロメートル（91マイル）の通勤鉄道システムです。タルラック州カパスのニュークラークシティからラグナ州カランバまでを走り、36駅4路線を有するこの鉄道は、大マニラ圏の接続性を向上させることを目的としており、同地域の鉄道網と統合される予定です。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

1990年代に当初計画されたこの鉄道プロジェクトは、様々な理由で何度も中断と再開を繰り返し、波乱に満ちた歴史を辿ってきた。[ 8 ]最初の提案は、1990年代にスペインと共同で計画された全長32キロメートル（20マイル）の「マニラ・クラーク高速鉄道」と「マニラ・カラバルソン・エクスプレス」だった。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 2000年代には、中国と共同でノースレールプロジェクトが開始されたが、2011年に価格設定の過剰が疑われて中止された。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]現在の鉄道は2013年に開発が開始された。[ 15 ]プロジェクトの初期段階は2015年に承認され、[ 16 ]建設は2019年に開始された。[ 17 ]

総工費は8,736億2,000万ペソ[ 18 ]と見込まれており、この路線はインドで最も高額な鉄道輸送プロジェクトとなる。システム全体は2032年1月に完成する予定である[ 19 ]。

歴史

背景

NSCRとその前身プロジェクトの比較[ 20 ]
セグメント ムムティス ノースレール NSCR
カランバ・カローカン マニラ - カラバルソン エクスプレス (MCX) なし[注7 ]PNR クラークPNR カランバ
ボニファシオ・カロオカン砦 マニラ・クラーク高速鉄道システム（MCRRS） フェーズ1 フェーズ3 なし
カロオカン・マロロス フェーズ1 PNRクラーク
マロロス・クラーク
クラーク・サンフェルナンド フェーズ3 フェーズ4 なし[注8 ]
サンフェルナンド・ラオアグ フェーズ4 なし
スービック支線 フェーズ2 フェーズ2 なし[注9 ]
サンノゼ・スパー フェーズ4 なし なし[注 10 ]
フェロカリル・デ・マニラ・ア・ダグパンはマニラ発着の列車を運行していた。

スペインとアメリカの植民地時代、マニラ鉄道会社（後にマニラ鉄道会社（MRR））は、マニラと近隣の州を結ぶ様々なローカル列車を運行していました。1920年代までに、列車はトゥトゥバンからカビテ州のナイク、ラグナ州のパグサンジャン、リサール州のモンタルバン、ブラカン州まで運行されていました。[ 21 ]この路線網は第二次世界大戦中のマニラ攻防戦で大きな被害を受けましたが、[ 22 ]戦後、ほぼ復旧しました。[ 23 ] MRRは1964年6月20日にフィリピン国鉄（PNR）に引き継がれました。 [ 24 ]

1970年4月6日、PNRはマニラ北港を起点とし、ラグナ州のビニャン駅を終点とするマニラ首都圏通勤サービスを開始した。[ 25 ]幾度かの拡張工事を経て、通勤サービスは毎日数千人の乗客に利用され、マニラ首都圏の内外を結ぶ広範なネットワークを形成した。[ 26 ] 1978年、フィリピン政府の要請により、国際協力機構（JICA）は通勤サービスの電化に関する調査を実施した。[ 27 ]この計画は、地域の交通需要の増加に対応するために策定された。ディーゼル機関車の置き換えとPNR通勤線の電化が求められ、調査を行うために国鉄から2名の専門家が派遣された。 [ 27 ]

マニラ以北の路線は1980年代に衰退し始めました。しかし、1990年にメトロトレン計画の一環として通勤列車がマロロスまで一時的に延伸されましたが、1997年に廃止されました。 [ 28 ]それ以降、鉄道サービスは主に南部に限定され、現在のメトロ通勤線は主に南本線に沿って運行されています。[ 29 ]

1990年代の提案

1994年、フィデル・ラモス大統領は、基地転換開発庁（BCDA）の支援を受けてクラーク空軍基地を第一国際空港に指定する大統領令に署名し、他の機関も開発を支持した。同年、ラモス大統領はスペインのフアン・カルロス1世とマニラからクラークまでの鉄道建設に関する覚書に署名した。[ 30 ] [ 8 ]これはマニラ・クラーク高速鉄道システム（MCRRS）として知られるようになる。 1995年6月10日、BCDA、PNR、フィリピン企業DMCIホールディングスおよびフォートボニファシオ開発公社、スペイン企業Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles、Entrecanales y Tavora、Cubiertas y MZOV（両社は後に合併してAccionaとなる）、Cobra Instalaciones y Servicios, SA、およびその他の投資家の間で合弁事業契約が締結された。この契約により、8月24日には鉄道システムの建設、運営、管理を目的とした北ルソン鉄道公社（NLRC）も設立された。[ 8 ] [ 31 ] [ 32 ] 1996年にはスペインと日本の企業が入札プロセスに参加し、このプロジェクトは海外経済協力基金（OECF、後の国際協力銀行またはJBIC、現在のJICA）の協調融資も受けることになっていた。同年2月7日、NLRCはスペイン鉄道公社と設計・調達・建設契約を締結した。一方、1997年にはアヤラ・ランドがマニラ・カラバルソン・エクスプレス（MCX）として知られる鉄道建設を提案した。その初期段階は、カローカンからカランバまでの鉄道の改修で、最終的には建設・所有・運営方式（BOW）によるカルモナとカンルバンへの支線建設が計画された。[ 8 ] [ 33 ] [ 34 ]

調査によると、MCRRSプロジェクトは4つのフェーズで展開される予定だった。[ 20 ]フェーズ1では、ボニファシオ・グローバル・シティに建設予定のインターモーダル駅を含むフォート・ボニファシオとクラーク・フリーポート・経済特区を接続することになっていた。フェーズ2では、路線をスービック湾まで延長することを目指していた。フェーズ3では、ラ・ユニオン州サン・フェルナンドまで延伸する計画だった。フェーズ4では、サン・フェルナンドからラオアグまでさらに延伸し、ヌエバ・エシハ州サン・ホセまで支線を追加することが提案された。[ 20 ]両提案はその後、マニラ首都圏都市交通統合調査（MMUTIS）に盛り込まれた。[ 10 ]

NLRCとスペイン鉄道公社との間の契約は、プロジェクトの資金源をめぐって両者の意見の相違が生じたため、1998年8月14日に終了した。[ 8 ]

契約打ち切りにもかかわらず、1999年9月、インド国家経済開発庁（NEDA）は、カローカンからカルンピットまでの区間を対象とするMCRRSを承認した。資金源は、JBICの小渕基金であった。[ 8 ]このコンソーシアムには、フィル・エステート・マネジメント、西松建設、三井物産などの日本企業も加わった。[ 35 ]建設前の用地確保や影響を受ける非公式居住者の移転などの作業が開始されたが、後に大統領令により作業は中止された。[ 8 ]その後、JBICは、政府が融資前に鉄道沿線の不法居住者を一掃することを約束できず、資金不足に陥ったため、プロジェクトを中止した。[ 36 ]

その後、アヤラランドはMCXから除外されました。政府は鉄道建設にも小渕基金を通じて資金を提供することを決定し、民間開発業者に入札を開放しました。[ 37 ] [ 38 ] 2000年4月、JBIC小渕基金は182億ペソのプロジェクトに3億ドルの融資を行いました。翌年には、日本政府はこのプロジェクトへの資金提供を検討していました。[ 39 ] [ 40 ]

2001年にJICAが実施したマニラ首都圏の鉄道網統合に関する別の調査では、既存のPNR旧線路上の10キロメートル（6.2マイル）の高架区間か、タユマンからビトクルスまでの7キロメートル（4.3マイル）の地下区間の2つのオプションで両鉄道を直通運転することが提案された。SIRNMMによると、タユマンからマリラオまでの提案された指標距離は17.0キロメートル（10.6マイル）で、MCXの両オプションはタユマンからカブヤオまでの46.2キロメートル（28.7マイル）（高架）または43.2キロメートル（26.8マイル）（地下）であった。[ 41 ] [ 42 ]しかし、計画は実現しなかった。

ノースレール

ブラカン州マロロスにある、その後取り壊された放置されたノースレールの柱。

グロリア・マカパガル・アロヨ大統領の下で、MCRRSはノースレール・プロジェクト、カロオカンからラ・ユニオン州サンフェルナンドまでの320キロメートル（200マイル）の鉄道システムに引き継がれた。[ 43 ]ノースレール・プロジェクトの80キロメートル（50マイル）の第1フェーズでは、既存の単線を高架複線システムにアップグレードし、鉄道の軌間を狭軌から標準軌に変更し、マニラとブラカン州のマロロスを結び、さらにクラーク・フリーポートおよび特別経済区、クラーク国際空港に接続する予定だった。[ 44 ] [ 8 ]第1フェーズの最初のセグメントは、カロオカンからマロロスまでの32キロメートル（20マイル）の鉄道だった。[ 45 ]後続のフェーズはMCRRSマスタープランに沿うものでしたが、フェーズ4は削除され、フェーズ3はフェーズ4としてリブランドされ、フォート・ボニファシオからカローカン間のセクションはフェーズ3としてリブランドされましたが、フェーズ2は変更されませんでした。[ 20 ]その南側の対応物であるサウスレールプロジェクトは、カランバからアルバイのレガスピまでの南本線全体の改修とマトノグへの延伸を含んでいました。[ 46 ] [ 47 ]一方、ノースレール–サウスレールリンケージは、カローカンからカランバまでの既存のメトロ通勤線を改修し、2つのシステム間のリンクを作成することを含んでいました。

2002年9月14日、NLRCと中国機械設備集団公司（CNMEG）はこのプロジェクトに関する覚書に署名した。[ 8 ]その後、2003年8月5日に承認された。[ 8 ]このプロジェクトの費用は約5億ドルと見積もられ、資金は中国輸出入銀行からの4億ドルの融資で賄われ、残りはBCDAとNLRCを通じて政府が負担することになっていた。[ 8 ] [ 9 ] [ 45 ]サウスレールプロジェクトも中国からの融資で賄われることが予想され[ 48 ] [ 49 ]一方、連結プロジェクトは韓国が資金を提供することになっていた。[ 50 ] [ 51 ]サウスレールの計画は実現しなかったが、カローカンからアラバンまでの連結プロジェクトの初期段階は2010年12月に完了した。[ 52 ]

ノースレールの建設が始まる前に、フィリピン上院がこのプロジェクトにおける汚職疑惑について懸念を表明したため、プロジェクトは論争に巻き込まれた。フランクリン・ドリロン上院議員はフィリピン大学に調査を依頼し、入札プロセスにおける異常性と中国輸出入銀行とのバイヤークレジットローン契約（BCLA）を理由に、鉄道建設の中止を勧告した。[ 8 ]論争にもかかわらず、準備工事は2006年11月初旬に始まった。[ 53 ]土木設計工事は2007年10月に開始された。[ 8 ]しかし、CNMEGはエンジニアリングと建設基準の相違により、2008年7月1日にプロジェクトから撤退したと伝えられたが、これは後に撤回された。[ 8 ]

建設工事の遅れにより、すぐに中国政府と再交渉が行われました。2009年1月、北ルソン鉄道公社の支援を受けて建設が一時的に再開されました。[ 8 ]しかし、法的問題、価格の高騰、汚職の疑惑が続いたため、2010年3月にプロジェクトは棚上げされました。[ 54 ] [ 44 ] 2011年、ベニグノ・アキノ3世大統領の下、ノースレールは政府によって中止されました。[ 53 ] [ 55 ]バンコクで失敗したホープウェルプロジェクトと同様に、中止までにいくつかの構造物が完成していました。政府はプロジェクトで完成した構造物の再利用を検討しましたが、最終的には実施されませんでした。[ 56 ]

2011年9月、政府はプロジェクト再開に関心を示し、中国はプロジェクトの再構成に前向きであると報じられた。[ 54 ] [ 57 ] 2012年3月、フィリピン最高裁判所は下級裁判所に契約無効の訴訟を審理する権限を与えた。財務省は、政府が2012年に負っていた1億8,400万米ドルを支払う代わりに、2012年9月以降、4回に分けて4,600万米ドルを中国輸出入銀行に支払うことになっていた。[ 55 ] 2012年8月、中国とフィリピンの政府はプロジェクトから「撤退する」ことに合意したが、[ 58 ]フィリピン政府には依然として該当するローンを支払う義務があった。2017年11月6日、DOTr、BCDA、NLRCはSinomach（旧CNMEG）と法廷外和解に達し、5年間の紛争を解決した。これにより、政府はシノマックへの請求の支払いで50億ペソ、訴訟費用と仲裁費用で数億ペソを節約することができました。[ 44 ]

GOCCガバナンス委員会（GCG）は2019年5月にNLRCの非活性化を命じた。GCGによると、同社は「望ましい成果を上げておらず、設計・設立当初の目的を達成しておらず、費用対効果が低く、投入した資源に見合った社会的、物理的、経済的リターンを生み出していない」とのことだった。 [ 59 ] 2023年10月19日、NLRCは正式に廃止され、BCDAがNLRCの管理人兼清算人として債務を清算することとなった。[ 60 ]

発達

ノースレールプロジェクトの中止に伴い、運輸通信省はカナダのCPCSトランスコム社にフィージビリティスタディを委託してプロジェクトを再開することを検討した。この調査では、マロロス・ツツバン・カランバ・ロスバニョス通勤線の建設が検討された。[ 61 ] [ 62 ]このフィージビリティスタディは、NEDAが2014年に承認したメトロマニラドリームプランにこのプロジェクトを含めた時点ではまだ進行中だった。 [ 63 ] JICAも新しい交通インフラマスタープランが発表される1年前に新しい調査を実施した。この計画では、メトロマニラのニノイアキノ国際空港とクラーク国際空港を結ぶ全長99.4キロメートルの空港高速鉄道が計画されている。 [ 20 ]政府はまた、当時ノースレールプロジェクトに割り当てられていたPNRの権利を使用する代わりに、北ルソン高速道路の上に鉄道を建設することも検討した。 [ 64 ]

2014年8月までに、ノースレールプロジェクトは南北通勤鉄道（NSCR）として再開され、承認を待っていました。[ 55 ] 2015年2月16日、アキノ大統領が議長を務めるNEDA理事会は、南北鉄道プロジェクト（NSRP）の一部としてNSCRフェーズ1を承認しました。[ 65 ] [ 66 ] NSRP北ラインの第1フェーズの一部であるNSCRは、海外開発援助によって資金提供された、ツツバンからマロロスまでの37キロメートル（23マイル）の電化狭軌通勤鉄道でした。[ 67 ] [ 68 ] NSRPマスタープランの他の要素には、既存のメトロ通勤線の再建とルソン島北部と南部への長距離サービスの再構築が含まれており、すべて官民パートナーシップ（PPP）スキームを通じて資金提供されることになっていた。[ 68 ] [ 65 ] [ 69 ] 2015年6月にアキノ大統領が安倍晋三首相 と日本で会談した後、安倍首相はこのプロジェクトへの資金提供を表明した。2015年11月19日、両国の代表は安倍首相とアキノ大統領の立ち会いの下、このプロジェクトに関する交換公文を交わした。[ 16 ] JICAは日本政府からこのプロジェクトの資金調達を検討する機関に選定され、11月27日、JICAと財務省は第1フェーズの資金として973億ペソ（19億9000万ドル）の融資契約を締結した。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

アキノ氏の後継者であるロドリゴ・ドゥテルテ大統領の就任前、中国の外交官は2年以内にマニラからクラークまでの鉄道を建設すると申し出たと報じられている。[ 73 ]しかし、彼の政権は日本とのNSCRプロジェクトを継続し、そのプロジェクトを旗艦インフラプログラム「Build! Build! Build! 」の下に組み込んだ。[ 74 ] 2017年6月25日、アーサー・トゥガデ運輸長官は、旧PNR線のプレスツアーで最初の5つの駅の位置を明らかにした。[ 75 ]さらに、プロジェクトに多くの変更が加えられた。鉄道の軌間は標準軌に変更され、[ 76 ]鉄道はニュークラークシティまで延長された。現在NSCRプロジェクトの下にある南北通勤鉄道延伸プロジェクト（NSCR-Ex）は、[ 53 ] PPPスキームから日本、その後はアジア開発銀行（ADB）からの海外開発援助に移行した。[ 77 ]南線の長距離区間はPNR南長距離と呼ばれる新しいプロジェクトの下で分離された。

2019年1月21日、 JICAとインド財務省（DOF）は、PNRクラーク2およびカランバ区間を含むNSCR-Ex向けに804億7000万ペソ（ 15億4000万米ドル）の融資契約を締結した。 [ 78 ] NSCR-Exプロジェクト向けに、アジア開発銀行（ADB）とDOFは7月11日に666億ペソ（ 13億米ドル）の融資契約を締結した。 [ 79 ] JICAはPNRクラーク2およびカランバ区間の電気・機械システムおよび列車に資金を提供し、アジア開発銀行は土木工事に資金を提供する。[ 80 ]

2022年6月9日、アジア開発銀行（ADB）はPNRカランバの土木工事に対する2,270億ペソ（ 43億米ドル）の融資を承認した。 [ 81 ]融資契約は6月16日にドゥテルテ大統領とADBの間で調印された。[ 82 ]さらに2つの融資契約が2023年2月9日、ボンボン・マルコス大統領の日本訪問中に調印された。[ 83 ]

工事

2024年2月にブラカン州マロロスにPNRクラーク1を建設予定
2024年3月にパンパンガ州マバラカットにPNR Clark 2を建設

建設は2017年の第4四半期に開始される予定であったが[ 75 ]、道路の整地などの建設前の作業は2018年1月5日に開始された。[ 110 ] 鉄道は3つのフェーズで建設されており、2つの主要なセクションに分かれている。

PNRクラーク1は2019年2月15日に着工し、[ 17 ] 、続いてPNRクラーク2は2021年9月18日に着工した。 [ 80 ]一方、PNRカランバの建設は、前日にアラバン-カランバ通勤サービスが廃止されたのを受けて、2023年7月3日に始まった。 [ 117 ] NSCR南部の建設を迅速化するため、メトロ通勤線の残りのサービスは2024年3月27日に一時的に廃止された。この廃止により建設は8か月早まり、151億8000万ペソのコスト削減が見込まれる。[ 118 ]

2024年3月15日、運輸省は、マロロスからボカウエまでのPNRクラーク1の14キロメートル（8.7マイル）区間の完成を発表しました。しかし、残りの区間は同月時点で37.30%完成しており、PNRクラーク2は25.76%です。[ 119 ]

2025 年 10 月にモンテンルパのツナサンに PNR カランバを建設。

当初、部分開通は2022年とされていたが、権利取得やCOVID-19パンデミックなど、いくつかの要因により、期限は守られなかった。[ 120 ] [ 121 ]代わりに、2027年12月までに部分開通、2032年1月までに全面開通する予定である。また、情報筋によると、特にバレンズエラからパラニャーケのスカットまでの区間では、権利取得に関する課題があるとのことだ。 [ 122 ]政府は、建設の影響を受ける公式および非公式の入植者に対して財政支援を行っている。 [ 123 ]しかし、情報筋によると、このプロジェクトはマルコス政権中には完了できなかったという。[ 124 ]

PNRクラーク1の最初のセクション（ソリスからバレンズエラまで）の建設は、道路使用権の問題で遅れている。道路使用権は、1,100平方メートル（0.00042平方マイル）の私有地、公共設備、DOTrと公共事業道路省（DPWH）のNLEXハーバーリンクセグメント10との間のROW共有によって妨げられており、とりわけPNR施設に影響が出ている。DOTrは、PNRの道路使用権に沿って走るNLEXハーバーリンクセグメント10の建設が遅れているため、カローカン車庫を引き渡すことができなかった。[ 87 ]マニラの学校も影響を受けており、生徒が影響を受けて移転が必要になったため、学校課事務所（SDO）からの移行支援が必要だった。[ 125 ] 2025年3月、PNRゼネラルマネージャーのデオヴァンニ・ミランダ氏は、非公式居住者が立ち退きを余儀なくされるツツバンとカローカン間の区間について、地方自治体と協議中であると述べた。さらに、PNR区域の80%の伐採が完了しており、請負業者は100%の伐採を達成する予定であると述べた。[ 126 ]現在、このプロジェクト区間に関する最新情報はない。

ルート

キャプションを参照
運輸省によるNSCRの交通地図

南北通勤鉄道は、フィリピン国鉄の旧本線に相当する2つの区間から構成される。1つ目は、全長91キロメートル（57マイル）[ 127 ]の完全高架PNRクラーク線で、マニラ首都圏北部とルソン島中部のほぼ廃止された北本線の上に建設される。[ 128 ] [ 129 ] 2つ目は、全長56キロメートル（35マイル）[ 127 ]のPNRカランバ線で、トゥトゥバンとカランバ間の既存のPNRメトロ通勤線の権利を使用する。この2つの区間は歴史的に南本線の一部であり、高架、地上、低地区間で構成される。[ 115 ]

トゥトゥバンからバレンズエラまでの区間が建設されていない場合、通勤者の代替選択肢は、西バレンズエラ駅からモヌメントとディビソリアを結ぶバスとジープです。

セクション開設のタイムライン[ 130 ]
開始日セグメント駅
2027年12月ツツバンからマロロスまでのセグメントの一部操業ヴァレンズエラ–マロロス
2028年10月 マロロス・クラーク鉄道プロジェクトマロロス–クラーク国際空港
2032年1月南通勤鉄道プロジェクトブルーメントリット–カランバ
ツツバンからマロロスまでのセクション 1ヴァレンズエラ–ツツバン

サービス

この路線には4つのサービスクラスがあります。以下のとおりです。[ 53 ]

  • コミューターは基本的な通勤鉄道サービスであり、優先度は最も低くなります。路線内の全駅に停車します。このクラスには、トゥトゥバン - ニュークラークシティ、トゥトゥバン - カランバ、クラーク国際空港 - カランバの3つの路線が計画されています。このサービスの最高速度は、全線で時速120キロメートル（時速75マイル）です。
  • コミューター・エクスプレスは、この路線の停車駅が少ない列車で、2000年代初頭のメトロトレン時代のコメックス・サービスの。通常の通勤列車よりも高速ですが、ルートと車両はこれまでと同じになります。
  • エアポート・リミテッド・エクスプレスは、クラーク国際空港とアラバン駅を結ぶ計画中の空港鉄道および特急サービスの仮称です。NSCRの主力サービスとして、専用車両を使用し、都市間レベルのアメニティに加え、空港から到着する乗客のための手荷物スペースも備えます。NSCR北線では最高時速160キロメートル（時速100マイル）で運行されます。2022年1月現在、サービスの最終的な名称は未定です。
  • 地下鉄直通サービスは、NSCRとメトロマニラ地下鉄間の増強案です。メトロマニラの最南端と隣接するラグナ州を網羅し、FTI駅で地下鉄線から分岐し、残りの区間はパサ​​イにあるNAIAターミナル3方面へ向かいます。NSCRの車両ではなく、地下鉄の車両を使用しますが、どちらもSustina系列です。

駅

提案されている鉄道駅とサービス[ 131 ] [ 53 ] [ 132 ]
段階 駅 サービス 転送 位置
通勤者 通勤急行 特急 メトロマニラ地下鉄との直通運転[ 53 ]
NCC-ツツバン CIA–カランバ ツツバン・カランバ NCC-ツツバン CIA–カランバ ツツバン・カランバ 市区町村 州
PNRクラーク2 ニュークラークシティ● 該当なし— ● — — — — なし カパスタルラック
クラーク国際空港｜ ● ｜ ● ● 空港インターチェンジクラーク国際空港マバラカットパンパンガ
クラーク● ● ● ● ｜ なし
アンヘレス● ● ｜ ｜ ｜ アンヘレス市
サンフェルナンド● ● ● ● ｜ サンフェルナンド
アパリット● ● ｜ ｜ ｜ アパリット
カルンピト● ● ｜ ｜ ｜ カルンピトブラカン
マロロス● ● ● ● ｜ バス乗り換え P2P ロビンソンのマロロス マロロス
PNRクラーク1
マロロス・サウス● ● ｜ ｜ ｜ なし
ギギント● ● ｜ ｜ ｜ ジープニーと三輪車 ギギント
トゥクトゥカン● ● ｜ ｜ ｜ 三輪車
バラグタス● ● ｜ ｜ ｜ バス乗り換え 14  35ウルトラメガ バラグタス   バラグタス
ボカウエ● ● ● ● ｜ バス乗り換え 14  35ワカス (ジョーナーズ・スーパーマート)   ボカウエ
タビング・イログ● ● ｜ ｜ ｜ なし マリラオ
マリラオ● ● ● ● ｜ バス乗り換え 14  35 SM マリラオ   
メイカウアヤン● ● ｜ ｜ ｜ バス乗り換え 14  35マルハカンロード   メイカウアヤン
ヴァレンズエラ● ● ● ● ｜ バス乗り換え 14  35 42マランデイ     ヴァレンズエラメトロマニラ[注13 ]
ヴァレンズエラ・ポロ● ● ｜ ｜ ｜ なし
マラボン● ● ｜ ｜ ｜ バス乗り換え 54 文字 マラボン
カロオカン● ● ● ● ｜ バス乗り換え 8  14 22 35 42 54 5番街           カロオカン
ソリス● ● ｜ ｜ ｜ アバド・サントス8 42 54アバド・サントス バス乗り換え      マニラ
ツツバン● ｜ ● ● ｜ ● ｜ ツツバン8 PNR-1 PNR-2ディビソリア バス乗り換え      
PNR カランバ ブルーメントリット— ● ● — ● ● ｜ ブルーメントリット42ブルーメントリット バス乗り換え  
スペイン● ● ● ● ｜ 8マセダ6 7 17 34 49 53ブルーメントリット ロード5 14 38 40 52 54サンディエゴ ストリート バス乗り換え                        
サンタメサ● ● ● ● ｜ プレザ2 3プレザパシグ川フェリーサービスPUP フェリーステーション バス乗り換え    フェリー/水上乗り換え
パコ● ● ｜ ｜ ｜ バス乗り換え 54 パンダカン
ブエンディア● ● ● ● ● バス乗り換え 4 タフトアベニュー5 6 7 10 11 12 14 17 23 24 25 27 34 38 40 42 48 49 53 62ブエンディア                                         マカティ
エドサ● ● ● ● ｜ 3マガリャネス10 11 12 38 40 45 46 59マガリャネス バス乗り換え                
上院・教育省[ 133 ] [ 134 ]● ● ｜ ｜ ｜ なし タギッグ
FTI● ● ● ● ●  MMS  41 45 62 PNR-1 TITXバス乗り換え        
ビクタン● ● ｜ ｜ ｜ ●  MMS  10 15A 24 36 40 50 PNR-2ビキュタン バス乗り換え              パラニャーケ
スカット● ● ● ● ● ● PNR ビコール10 15A 24 36 40 44 50 PNR-2スキャット バス乗り換え                モンテンルパ
アラバン● ● ● ● ● ● バス乗り換え 10  15A 23 24 36 40 44 50 PNR-2ビスタターミナルエクスチェンジ                 
モンテンルパ● ● ● ● — ● バス乗り換え 15B  38 39 46 48ツナサン         
サンペドロ● ● ｜ ｜ ● バス乗り換え 15B  38 39 46 48ユナイテッド・バヤニハン         サンペドロラグナ
パシタ● ● ｜ ｜ ● バス乗り換え 15B  38 39 46 48パシタターミナル         
ビニャン● ● ｜ ｜ ● バス乗り換え 12  25ビニャン・バヤン58 59サウスウッズ       ビニャン
サンタローザ● ● ● ● ● バス乗り換え 11  15C 30バリバゴ（サンタローザ商業複合施設）     サンタローザ
カブヤオ● ● ● ● ● ジープニーと三輪車 カブヤオ
バンリック● ● ｜ ｜ ● PNRビコール カランバ
カランバ● ● ● ● ● なし
斜体で書かれた駅は2030年に開業します。

延長と追加駅

メトロマニラドリームプランでは、アンヘレス市で分岐する38キロメートル（24マイル）の支線が提案されている。この路線には12駅があり、タルラック市が終点となる。[ 135 ]この調査では、NSCRをバタンガス市まで47キロメートル（29マイル）延長することも提案されている。[ 135 ]これは、2017年に承認されたPNR南部長距離プロジェクトと並行して建設される予定で、単線標準軌の非電化路線となり、現在のPNRネットワークと同様に地上で建設される。[ 136 ] PNRはまた、2019年にタルラック市とヌエバエシハ州サンホセを結ぶ通勤路線の実現可能性調査を要請している。路線の長さと駅数は、提案が提出された後に決定される。[ 137 ]ラグナ州カランバのパンソルへの南方延伸案は、2019年のJICA報告書で提案された。 [ 138 ]

南北通勤鉄道には、マラボン駅、バレンズエラ ポロ駅、タビング イログ駅、トゥクトゥカン駅、マロロス サウス駅などの駅も設けられます。 [ 53 ]

インフラストラクチャー

NSCRは、国内で初めてほぼ全線が立体交差する通勤鉄道システムとなる。列車は1,435mm（4フィート 8インチ）の高低差で走行するように設計されている。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の線路で、普通列車は時速120キロメートル（時速75マイル）、空港快速列車は時速160キロメートル（時速99マイル）の設計速度で運行される。 [ 139 ]

駅のレイアウト

すべての駅は、コンコース階とプラットフォーム階を備えた標準的なレイアウトとなります。駅はフィリピンと日本の両方の基準に準拠して設計されます。[ 53 ]駅には島式ホームまたはホームドア付きの側ホームが設置されます。駅はバリアフリー設計となっており、列車には車椅子利用者用のスペースが設けられます。歴史的な駅は保存されます。[ 140 ]すべての駅はインターモーダル施設を利用できます。[ 53 ]特にFTI駅はタギッグ統合ターミナル取引所に接続されます。[ 141 ]

車両

南北通勤鉄道には、通勤電車と空港快速電車の2種類の車両がある。車椅子スペースを除き、通勤電車の乗客定員は2,242人である。一方、快速電車の乗客定員は392人である。[ 142 ]この路線で運行するために合計464両の電車が調達され、そのうち408両は、1955年から1976年までフィリピンに鉄道車両を供給していた東急車輛製造株式会社の後継である株式会社総合車両製作所 (J-TREC)によって製造される8両編成のEM1000クラス電車である。購入時にサスティナ通勤電車と呼ばれたこの電車は、E233系などのJR東日本の通勤車両をベースに標準軌に改造されている。また、この電車はマニラ首都圏地下鉄との相互運行が可能になるように設計されている。[ 143 ] この列車は2021年10月にEM1000クラスに指定された。[ 144 ]

空港快速列車56編成の調達は2021年2月26日に開始され、E259系とE353系をベースにした予備設計案が同日発表された。[ 142 ]運輸省はその後、5月10日に日本のメーカーから空港快速列車を調達すると発表した。[ 145 ]数ヶ月の遅延と再スケジュールの後、10月15日に3社の入札者が設計を提出した。川崎重工業と双日、丸紅とスタッドラーレール、三菱重工と建設補助鉄路公司（CAF）である。[ 146 ] 2023年8月24日、[ 147 ] LRT1号線のLRTA 13000クラス列車の製造元でもある三菱とCAFが、快速列車の契約を獲得した。[ 109 ]

車両 通勤電車[ 53 ] [ 148 ] [ 1 ]空港快速列車[ 142 ] [ 149 ]
画像
年 バッチ1：2022年度バッチ2：2025～2028年[ 150 ]未定
メーカー J-TREC三菱とCAF
モデル EM1000クラス未定
建設予定数 408台（51セット） 56台（7セット）
注文番号CP 03（第1バッチ）CP NS-02（第2バッチ） CP NS-03
形成 1編成あたり8両
車の長さ 20メートル（65フィート7インチ）
幅 2.95メートル（9フィート8インチ）
パンタグラフロックダウン高さ 4.15メートル（13フィート7インチ）
床の高さ 1.13～1.15メートル（3フィート8インチ～3フィート9インチ）
ボディ素材 軽量ステンレス アルミニウム合金とステンレス鋼
風袋重量270トン（60万ポンド） 315 t (694,000 ポンド)
車軸荷重16 t (35,000 ポンド)
容量 先頭車：立席266名、着席45名中間車：立席285名、着席54名 先頭車両： 40席中間車両： 52席障害者席：車椅子用スペース8台
座席レイアウト 高速輸送スタイルの縦方向座席 航空機スタイルのオープンコーチシート
片側あたりのドア数 4 2
トラクションコントロール IGBT – VVVF（第1バッチ）ハイブリッドSiC – VVVF（第2バッチ） ハイブリッドSiC – VVVF
牽引力 1,500 V直流架空線
パンタグラフ式 シングルアームパンタグラフ1基 東洋電機 シングルアームパンタグラフ2基、外向き
最高速度 時速120キロメートル（時速75マイル） ≥170 km/h (110 mph)
列車構成 Tc – M –M– T –T–M–M–Tc Tc–M–M–M–M–M–M–Tc
その他の機能 該当なしトイレ、荷物棚
状態 第1バッチ：建設中/納入中[ 151 ]注文済み; 建設予定

シグナリング

南北通勤鉄道は、信号方式に欧州列車制御システム（ETCS）レベル2を採用し、東南アジアでETCSレベル2を採用した最初の幹線となる。[ 4 ]当初、PNRクラーク1区間では、通信ベースの列車制御（CBTC）システムを使用する予定だった。[ 148 ]サブシステムは、自動列車制御（ATC）、自動列車保護（ATP）、自動列車監視（ATS）、軌道回路を通じた列車検知、コンピューターベースの連動装置で構成され、自動列車運転（ATO）のための設備も備えている。 [ 152 ]

日立のイタリア子会社である日立レールSTSは、 2022年11月に、電気・機械システムと線路工事を含む契約パッケージの一部として、PNRクラーク1の信号機器を供給するよう選定された。 [ 2 ]一方、アルストムは同年3月に、PNRクラーク2とPNRカランバ向けのアトラス200ソリューションを供給するよう選定された。[ 4 ]

トラック

この路線は、本線にコンクリート枕木を使用した弾性枕木直接固定（ESDF）タイプのバラストレス軌道を採用し、本線と車両基地の分岐にはプラスチック/繊維強化フォームウレタン枕木が使用される。 [ 152 ]本線には連続溶接レールが使用され、車両基地には継ぎ目板付きのジョイントレールが使用される。本線では60キログラム/メートル（120ポンド/ヤード）のレールが使用され、車両基地ではJIS 50Nレールプロファイルで製造されたレールが使用される。[ 152 ]

デポ

2022年に建設中のバレンズエラ駅とマランダイ車庫

鉄道には、マランダイ、マバラカット、バンリックの各地域に 1 つずつ、合計 3 つの車庫が設置される予定です。[ 153 ]マランダイ車庫は、バレンズエラ州マランダイのバレンズエラ駅の隣にあり、全線の運行管理センターを備えた主要車庫となります。[ 154 ]マバラカット車庫は、パンパンガ州マバラカットのクラーク フリーポート ゾーンのギル プヤット通り沿いにあり、マロロス – カランバ路線を運行する列車の駐機場として機能します。[ 155 ]バンリック車庫は、ラグナ州カランバの 24.5 ヘクタール (61 エーカー) の敷地にあり、カブヤオの同名のバランガイと駅の近くにあります。管理センター、留置場、保守工場、および付属の建物が備えられます。[ 156 ] [ 157 ]

参照

注記

  1. ^メインデポ
  2. ^このプロジェクトは 3 つのフェーズに分けて実施され、フェーズごとに開始日が異なります。
  3. ^駅によっては複々線を使用する場合があります。
  4. ^高架橋または盛土を通る場合があります。EDSA駅とFTI駅間の地上区間とクラーク国際空港駅周辺の地下区間。
  5. ^日立レールSTSは、ツツバンとマロロス間のフェーズ1にETCSレベル2機器を供給する予定であり、[ 2 ]アルストムのアトラス200はマロロス-クラークおよびNSCR南部セグメントに選定された。 [ 3 ] [ 4 ]
  6. ^タガログ語: Daambakal Pangmananakay na Pahilaga – Timog ;カパンパンガン: Dalang Bakal ning Pamanyakeng Papangulu – Mauli ;スペイン語: Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur
  7. ^この区間はノースレール・サウスレール連結区間に含まれており、そのうちカローカンからアラバンまでの区間のみが完成している。
  8. ^この区間はPNR北長距離路線でカバーされています。
  9. ^この区間はスービック・クラーク鉄道が運行している。
  10. ^この区間はPNR北東通勤線によってカバーされています。
  11. ^当初、この区間はソリスで終わる予定だったが、通行権の問題と遅延のため、規模が縮小され、バレンズエラに移された。
  12. ^この路線は、建設予定のバレンズエラ・ポロ駅とソリス間を運行します。
  13. ^メトロマニラは州ではなく、大都市圏および地域です。

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