第二次世界大戦中の北大西洋航空フェリー航路

航空輸送司令部の紋章

北大西洋航空フェリー航路は、第二次世界大戦中にヨーロッパ作戦地域(ETO)での戦闘作戦を支援するために米国とカナダから英国へ航空機をフェリー輸送した北大西洋上の一連の航空路です。

このルートは、アメリカとカナダ製の航空機を主要な戦闘地域に輸送する4つの主要ルートの1つとして開発された。ニューイングランドのいくつかの陸軍航空基地を起点とし、ニューファンドランド、ラブラドール、グリーンランド、アイスランドにある一連の中間飛行場を経由して、短距離の単発機をイギリスへ飛ばすことができた。長距離の多発機は、ニューファンドランドから大圏航路を使ってアイルランドやイングランド南西部の飛行場へ直接飛んだり、アゾレス諸島を経由してイギリスやフランス領モロッコの飛行場へ飛んだりして、地中海作戦地域（MTO）の連合国空軍を支援することができた。戦争後期には、南フロリダからバミューダを経由してアゾレス諸島に至る北大西洋上の航空ルートが開発された。^{[ 1 ]}

起源

第二次世界大戦の航空フェリー航路（北大西洋航路、南大西洋航路、南太平洋航路を含む）

1930年代には北大西洋の航空路調査が数多く行われていたものの、第二次世界大戦がヨーロッパで勃発した頃には、民間による大西洋横断航空便はようやく実現しつつあった。しかし、間もなく軍事活動のために中断された。イギリスとフランスがアメリカで軍用機を入手する必要性が高まり、北大西洋の「飛び石」沿いの中間飛行場への関心が再び高まった。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}ニューファンドランドには空港が存在し、イギリスは1940年にアイスランドのレイキャビクに飛行場を建設したが、短距離航空機をヨーロッパに輸送する唯一の現実的な方法は貨物船であった。

1940年6月にフランスが陥落し、大陸で多くの軍需物資が失われたため、イギリスは米国から緊急に補給物資を購入する必要が生じた。フランスだけでなくオランダも発注した航空機は押収された。英国が米国で購入した航空機はノバスコシア州とニューファンドランド島の空港まで空輸され、一部分解されて船に積み込まれ、英国に輸送された。そこで降ろして再組み立てするこの工程には、輸送中に航空機に生じた損傷の修理を除いても数週間かかることがあった。さらに、北大西洋で活動するドイツのUボートは北大西洋の航路を常に脅かしており、ニューファンドランド島と英国間の商船にとって非常に危険だった。^{[ 8 ]}より大型の航空機を英国に空輸することも可能であり、民間パイロットを使ってこれを管理するために大西洋フェリー機構が設立された。

1940年9月2日、駆逐艦と基地の交換協定が締結された。旧式駆逐艦50隻と引き換えに、アメリカはニューファンドランド自治領、バミューダ、英領ギアナ、アンティグア、トリニダード、セントルシア、ジャマイカ、バハマの空軍基地と海軍基地を99年間賃借することになった。（厳密に言えば、全ての基地が交換されたわけではなく、一部は「贈与」された。）^{[ 9 ]}

アイスランドはヨーロッパの一部とみなされていたが、グリーンランドは北アメリカの一部とみなされ、モンロー主義の対象となった。ルーズベルト大統領はカナダとイギリスによるグリーンランド占領の計画を拒否権発動した。1940年、グリーンランドはアメリカ沿岸警備隊によって施行されるアメリカの保護領となり、飛行場の調査が行われた。1941年4月9日、アメリカはワシントンで亡命したデンマーク大使と条約に調印し、アメリカ軍によるグリーンランドの無制限の使用を認めた。この協定は、グリーンランドに対するデンマークの領有権を明示的に承認した上で、グリーンランドと北アメリカ大陸の防衛のため、航空機の着陸場やその他の施設を設置し建設する権利をアメリカに与えた。その後、ルーズベルト大統領は陸軍省にグリーンランドに飛行場などの施設を建設する権限を与えた。アメリカはまた、1941年7月にイギリスとの協定に基づきアイスランドの防衛を引き継ぎ、当時アイスランドに駐留していたイギリス帝国軍の任務を解いた。アメリカ陸軍の技術者たちは、イギリス軍が以前に着工した飛行場の改良に着手した。^{[ 10 ] [ 11 ]}

ニューファンドランド、グリーンランド、アイスランドの新しい飛行場を利用して、米国と英国の間で米国の航空機、兵士、軍需品を輸送するための陸上航空路が開発されました。

北大西洋ルート

駆逐艦と基地の協定に基づき、最初のアメリカ軍部隊は1941年1月29日ニューファンドランドに到着した。アメリカ陸軍航空隊がニューファンドランドに初めて駐留したのは1941年5月、第1空軍第21偵察飛行隊のダグラス B-18 ボロス6機がカナダ空軍ガンダー基地に到着した時だった。第21偵察飛行隊には大統領の息子、エリオット・ルーズベルト大尉が所属していた。彼は1941年の調査を行い、グースベイ、フォートチモ、フロビッシャーベイ、パドロッピング島に空港を建設した。ルーズベルト大尉はアイスランドとグリーンランドも調査し、1941年8月の大西洋会議中に上官に航空路開発について報告した。 1941年9月、カナダはラブラドール州のグースベイの開発を開始した。^{[ 10 ] [ 11 ]}他の駅も10月に建設されたが、これらはアメリカによって建設された。

1941年7月、アメリカはグリーンランドのナルサルスアークに建設班を派遣し、後にブルーイ・ウェスト1 （BW-1）として知られるようになる空軍基地を建設した。この基地は後にグリーンランド基地司令部の司令部となった。翌年10月には、グリーンランド西海岸のソンドレストロムにある、さらに北に位置するブルーイ・ウェスト8基地の建設が開始された。翌年には東海岸のアングマグサリクの北東50キロメートルに飛行場（ブルーイ・イースト2）が建設された。^{[ 12 ]}この航空路は北大西洋ルートとして知られ、第二次世界大戦中の主要な輸送・補給路の1つとなった。

北大西洋航路は当初、メイン州プレスクアイル陸軍飛行場に本部を置く陸軍航空軍フェリー司令部第23陸軍航空軍フェリー航空団によって運営されていた。フェリー司令部は1942年7月1日に航空輸送司令部と改称された。第23フェリー航空団は1944年1月1日にニューハンプシャー州グレニエ陸軍航空基地の航空交通管制北大西洋師団に置き換えられた。 ^{[ 11 ]}イギリス空軍の対応する組織はイギリス空軍フェリー司令部（1941年半ばまではイギリス空軍大西洋フェリーサービス、1943年3月以降はイギリス空軍輸送司令部内の第45（北大西洋）グループ）であった。

この航路は1942年春に開通し、夏季には航空機の往来が活発化した。多くの深刻な問題が発生し、航路全体の損失率は10%に迫った。11月22日、航空輸送司令部は冬季の間、北大西洋を横断する旅客輸送を停止した。第二次世界大戦中、イギリスへの航空管制交通は南大西洋の航空フェリー航路に転換された。この航路はイギリスまでの距離がかなり長かったものの、年間を通して運航を維持することができた。^{[ 10 ]}

中部大西洋ルート

別の方面でも努力は実を結んだ。1943年以前、ポルトガル政府はドイツの潜水艦と海軍艦艇のみにアゾレス諸島での給油を許可していた。しかし、1943年には、570年前の1373年ウィンザー条約に基づく外交努力により、ポルトガル首相アントニオ・デ・オリヴェイラ・サラザールを説得し、アゾレス諸島の基地をイギリスに貸与することに成功した。この協定は1943年8月17日に調印され、大西洋の戦いにおける重要な転換点となり、連合軍が大西洋中央部で航空支援を提供することを可能にした。^{[ 10 ]}

イギリスは、テルセイラ島の既存の舗装土の滑走路にイギリス空軍ラゲンス飛行場を建設し、サンミゲル島の追加飛行場の使用を許可した。1943年12月1日、イギリスとアメリカの軍代表は、イギリス空軍ラゲンス飛行場において、アメリカ陸軍航空隊とアメリカ海軍によるラゲンス飛行場の使用における役割と責任を概説した共同協定に署名した。その見返りとして、アメリカはイギリスによるラゲンス飛行場の既存施設の改良と拡張を支援することに同意した。協定署名後直ちに、航空輸送司令部の輸送機がラゲンス飛行場に着陸し始めた。サラザール首相は、アメリカ軍がイギリスの管理下に入るという理解のもと、この取り決めに同意した。1944年6月末までに、1,900機以上のアメリカ軍機がアゾレス諸島のこれら2つの飛行場を通過した。ラゲンス飛行場の名称は、 1953年にラジェス飛行場に変更されるまで、イギリスとアメリカ両国で使用された。^{[ 13 ]}

確立された航空路により、補助燃料タンクを装備した長距離多発機を、南フロリダのモリソン飛行場からバミューダのキンドリー飛行場を経由してアゾレス諸島の2つの飛行場のいずれかにフェリー輸送し、そこから年間を通してコーンウォールのセントモーガン空軍基地まで輸送することが可能になった。しかし単発機は航続距離が短いため北大西洋航路で輸送する必要があった。また、ニューファンドランドからアゾレス諸島を経由してコーンウォールへ航空機がフェリー輸送された。この航路は後に中部大西洋航路と指定された。さらに航空管制局は、地中海作戦地域（MTO）の部隊を支援するため、アゾレス諸島からフランス領モロッコへ航空機をフェリー輸送した。^{[ 10 ] [ 14 ]}

クリムゾンルート

クリムゾン・ルートは、南カリフォルニアとシアトルの製造工場からモンタナを経由してカナダを横断し、北極圏の航空路を使ってグリーンランドまで航空機を輸送する計画された大圏航路であった。この航路は、北カナダの高緯度上空を通ってグリーンランドへ、そしてグリーンランドを横切ってアイスランドへ、そしてイギリスへと飛行することで、北大西洋上の悪天候を回避できるという利点があった。アメリカ中西部と東部で製造された航空機も、嵐の多い北大西洋を避けてオンタリオ州やケベック州を北上してグリーンランドへ飛ぶことができた。カナダ北部にいくつかの飛行場が建設され、この航路はイギリス空軍の航空機によって試験されたが、1943年にフロリダからアゾレス諸島までの大西洋中部航路の開発によってこの計画は終了し、完全に開発されることはなかった。^{[ 10 ] [ 11 ]}

飛行場

北大西洋ルート

名前	位置	座標	注記
グレニエ陸軍航空基地	ニューハンプシャー州	北緯42度55分57秒 西経71度26分08秒 / 北緯42.93250度、西経71.43556度 / 42.93250; -71.43556 （グレニエAAB）	当初は第一空軍基地であったが、1944年1月1日に航空輸送司令部が管轄権を引き継いだ。[ 15 ] [ 16 ]グレニエは航空輸送司令部（ATC）の北大西洋部門の本部となり、その主な任務は米国から英国への航空機の輸送であった。[ 17 ] 1377空軍連隊（AAFBU）、ATCによって運用された。毎月約300～400機の航空機が北大西洋ルートを経由してこの飛行場を通過した。[ 11 ] 1946年10月30日に待機状態となった。[ 18 ]
プレスクアイル空軍基地	メイン州	北緯46度41分20秒 西経68度02分41秒 / 北緯46.68889度、西経68.04472度 / 46.68889; -68.04472 （プレスクアイルAAF）	プレスクアイル空港は1941年9月15日に陸軍航空隊に接収された。[ 19 ]第23フェリー輸送航空団 AACフェリー輸送司令部が設立され、後に第1380 AAFBU、北大西洋師団、航空交通管制局となった。1942年6月に北大西洋航空団のHO航空交通管制局となった。航空団の任務は、レンドリース航空機のイギリスへの移転を容易にし、陸軍航空隊の人員と装備の移動の乗船地点として機能することであった。プレスクアイルから、フェリー輸送される航空機のほとんどはニューファンドランドのカナダ空軍ガンダー基地に飛行し、その後1942年半ばにラブラドール州のグースベイに切り替えられた。この空港はノースイースト航空の本社として残され、戦争中ずっと民間/軍用飛行場として運営された。プレスクアイルは戦争中ずっと北大西洋ルートの主要出発点であり続けた。1945年9月に民間管理に復帰。
ダウ陸軍飛行場	メイン州	北緯44度48分51秒 西経068度49分51秒 / 北緯44.81417度、西経68.83083度 / 44.81417; -68.83083 （ダウAAF）	1941年9月にアメリカ陸軍航空隊（USAAC）が接収した商業空港。航空サービス司令部に配属。当初の任務は、ニューファンドランドにあるカナダ空軍基地までカナダ空軍輸送司令部によって輸送される、イギリス向けのレンドリース航空機の整備と準備だった。[ 20 ]アメリカが第二次世界大戦に参戦した後は、北大西洋ルートを通過する航空機に必要な整備を実施した。さらに、1943年初頭から、航空技術者の訓練と、数百機の4発重爆撃機を整備し、ヨーロッパと地中海の戦域への海外飛行に備えるという追加任務も取得した。1944年3月に管轄権が航空輸送司令部に移管された。[ 11 ]北大西洋師団、航空管制センター、第1379空軍連隊（AAFBU）が管理。 1944年には8,400機以上の航空機がダウを通過し、1945年のヨーロッパ戦争の最後の5か月間には約2,150機の航空機が通過した。1945年5月のヨーロッパ戦争終結後、ダウは米国に帰還する航空機の帰路の停留所となり、米国と英国間の戦略的航空輸送のための航空管制局の北大西洋輸送ルートの一部として残った。[ 10 ] 1946年5月に待機状態になった。[ 21 ]
スティーブンビル空軍基地	ニューファンドランド	北緯48度32分38秒 西経58度33分12秒 / 北緯48.54389度、西経58.55333度 / 48.54389; -58.55333 （スティーブンビルAB）	プレスクアイルから460マイル（740 km）のところにある。[ 14 ] 1940年の駆逐艦と基地の協定の結果、1941年半ばにニューファンドランド基地司令部の下で米国とニューファンドランドによってフェリー中継地として開発された。[ 9 ]内部補助燃料タンクを装備すれば大西洋を横断できる大型多発機を収容できるよう、長い滑走路を備えて特別に開発された。[ 11 ] [ 22 ] [ 23 ]航空輸送司令部によって、コーンウォールのセントモーガン空軍基地への直行便に使用され、飛行距離は2,357マイル（3,793 km）だった。[ 14 ]建設当時は米国最大の航空機の使用が可能で、米国本土外にある最大の軍用飛行場だった。この基地は、大西洋を双方向に横断する米国陸軍航空隊の航空機にとって頻繁な立ち寄り地点および給油地点となった。[ 14 ]戦後も活動を続け、1948年にアーネスト・ハーモン空軍基地と改名された。1966年に米国とカナダの軍事基地使用協定の期限切れに伴いカナダ政府に引き渡された。
カナダ空軍ガンダー基地	ニューファンドランド	北緯48度56分13秒 西経54度34分05秒 / 北緯48.93694度、西経54.56806度 / 48.93694; -54.56806 （カナダ空軍ガンダー基地）	プレスクアイルから643マイル（1,035 km）です。[ 14 ]民間空港として設立され、1940年にカナダ空軍に引き渡されました。ニューファンドランド基地司令部の一部になりました。[ 9 ] [ 10 ]フェリー司令部と航空管制局によって、カナダと米国からグリーンランドとアイスランドの飛行場を経由してヨーロッパ作戦地域（ETO）への軍用機の輸送に頻繁に使用されています。[ 24 ]
カナダ空軍グースベイ基地	ラブラドール	北緯53度19分09秒 西経60度25分33秒 / 北緯53.31917度、西経60.42583度 / 53.31917; -60.42583 （グース空軍基地）	プレスクアイルから569マイル（916 km）の距離にある。[ 14 ] 1941年にカナダ空軍によって設立され、アメリカ陸軍航空軍およびイギリス空軍との共同飛行場となった。ニューファンドランド基地司令部の一部となった。1943年、カナダ空軍グースベイ基地は、航空管制局によってグリーンランドへ輸送される航空機の通過便数において世界で最も混雑した空港であった。[ 10 ] [ 11 ]
ブルーイ・ウェスト1	グリーンランド	北緯61度10分00秒 西経45度25分59秒 / 北緯61.16667度、西経45.43306度 / 61.16667; -45.43306 （ブルーイ・ウェスト1）	グースベイから776マイル（1,249 km）の距離にある。[ 14 ] 1941年にアメリカ陸軍によって設立され、1942年に運用開始。グリーンランド基地司令部。北大西洋ルートにおけるグリーンランドの主要な給油・整備拠点。1958年までアメリカ空軍の管理下にあった。現在は民間空港。[ 10 ] [ 11 ]
ブルーイ・ウェスト8	グリーンランド	北緯67度00分38秒 西経50度42分33秒 / 北緯67.01056度、西経50.70917度 / 67.01056; -50.70917 （ブルーイ・ウェスト8）	グースベイから1,000マイル（1,600 km）離れた場所にある。[ 14 ] 1941年にアメリカ陸軍によって設置され、1942年に運用開始。北大西洋ルートにおけるグリーンランドの代替給油・整備拠点であり、カナダ上空のクリムゾンルートでも利用が計画されていた。グリーンランド南部の天候によりアイスランドへの直行ルートでのフェリー輸送が不可能になった際に使用された。冷戦終結までアメリカ空軍の管轄下にあった。戦後はグリーンランドの主要空港となった。[ 10 ] [ 11 ]
ブルーイーイースト2	グリーンランド	北緯65度34分59秒 西経37度37分00秒 / 北緯65.58306度、西経37.61667度 / 65.58306; -37.61667 （ブルーイーイースト2）	BW-8から375マイル（604 km）離れた場所にある。[ 14 ] 1942年にアメリカ陸軍によって設置されたが、1947年に撤退し、現在は放棄されている。給油・整備拠点として限定的に使用されているほか、カナダ上空を通るクリムゾンルートでも利用が計画されている。[ 10 ] [ 11 ]
ミークスフィールド	アイスランド	北緯63度59分03秒 西経22度36分24秒 / 北緯63.98417度、西経22.60667度 / 63.98417; -22.60667 （ミークス・フィールド）	BW-1から748マイル（1,204 km）、BE-2から455マイル（732 km）。[ 14 ] 1941年に建設されたアイスランド基地司令部の本部。長い滑走路は多発機の輸送に使用されました。第1386空軍航空部隊、北大西洋師団、航空管制。冷戦中はケプラヴィーク空港としてNATOの迎撃基地となりました。2006年にアイスランド政府に引き渡されました。[ 25 ]
パターソンフィールド	アイスランド	北緯63度57分31秒 西経22度32分58秒 / 北緯63.95861度、西経22.54944度 / 63.95861; -22.54944 （パターソンフィールド）	元々はスヴィドニンガル飛行場であり、アイスランド基地司令部によって防空戦闘機基地として利用されていましたが、滑走路が短いため、航空管制局（ATC）によって単発機の輸送のためのオーバーフロー基地としても使用されました。アメリカ空軍（USAAF）の航空活動は1947年3月に終了しました。[ 25 ] [ 26 ]
レイキャビク空軍基地	アイスランド	北緯64度07分48秒 西経021度56分26秒 / 北緯64.13000度、西経21.94056度 / 64.13000; -21.94056 （レイキャビク空軍基地）	1940年10月、レイキャビク空港にイギリス陸軍によってイギリス空軍のために建設された。戦時中は民間・軍用飛行場として使用され、航空管制局のオーバーフロー基地としても使用された。[ 10 ] 1946年7月にアイスランド政府に引き渡され、その後アイスランド民間航空局（現在はフルグストジル空港と改称）によって運営されている。[ 25 ] [ 26 ]
RAFヴァーガル	フェロー諸島	北緯62度03分49秒 西経007度16分38秒 / 北緯62.06361度、西経7.27722度 / 62.06361; -7.27722 ( RAF ヴァーガル)	アイスランドから790km（491マイル）の距離に位置し、給油・整備・緊急着陸基地として利用されています。1940年、ナチス・ドイツによるデンマーク占領に続き、イギリス軍がデンマーク領フェロー諸島を先制占領した後、 1942年にイギリス王立モンマスシャー工兵隊によって建設されました。戦後、フェロー諸島の支配権はデンマークに返還されました。
プレストウィック空港	スコットランド	北緯55度30分34秒 西経004度35分40秒 / 北緯55.50944°、西経4.59444° / 55.50944; -4.59444 （プレストウィック空港）	RAFヴァーガルから467マイル（752 km）、アイスランドから852マイル（1,371 km）。[ 14 ]英国における米国からのフェリー航空機の受け入れのための最初の航空管制基地。1403d AAFBU。1941年7月に大西洋師団フェリー司令部の東部ターミナルとして活動を開始。1943年1月に東ヨーロッパ航空団の航空輸送司令部となった。[ 27 ]戦争中は北大西洋ルートの主要ターミナルとして存続。1945年5月31日まで米国の管理下にあった。
RAFナッツコーナー	北アイルランド、イギリス	北緯54度37分45秒 西経06度9分00秒 / 北緯54.62917度、西経6.15000度 / 54.62917; -6.15000 （RAF ナッツコーナー）	RAFヴァーガルから519マイル（835 km）、アイスランドから863マイル（1,389 km）。[ 14 ] 1941年に開設され、1943年6月にヨーロッパ師団第1404空軍連合の航空管制基地が設立されました。北アイルランドのRAFラングフォードロッジにも分遣隊が駐屯していました。ラングフォードロッジは整備施設（第403航空補給廠）としても使用されていました。[ 28 ] 1945年6月30日に閉鎖されました。[ 29 ]
RAFバレー	ウェールズ、イギリス	北緯53度14分53秒 西経4度32分07秒 / 53.24806°N 4.53528°W / 53.24806; -4.53528 (RAF Valley)	ヴァーガル空軍基地から621マイル（999km）、アイスランドから979マイル（1,576km）の距離にある。[ 14 ]イギリス空軍基地として確立され、1943年4月にヨーロッパ師団第1407空軍連合の航空管制基地として使用開始された。イングランド東部のイースト・アングリア地域に位置するアメリカ陸軍航空軍第8および第9空軍基地のほとんどに最も近い航空管制飛行場であった。毎日60機から70機の航空機が到着し、その後作戦基地に送られた。[ 30 ] 1945年9月にイギリス空軍の単独使用に戻った。 [ 11 ] 1950年代、MATSはWB-50スーパーフォートレス気象航空機（第28気象飛行隊）を基地から運用した。 [ 31 ]
RAFセントモーガン	コーンウォール、イギリス	北緯50度26分16秒 西経05度00分21秒 / 50.43778°N 5.00583°W / 50.43778; -5.00583 (RAF St Mawgan)	戦前に民間空港だったが、当初は近くのセントエヴァル空軍基地の衛星空港としてイギリス空軍に接収された。より長く広い滑走路を備えた新しい場所に再建された。[ 32 ] 1943年6月1日に航空輸送司令部へ引き渡された[ 11 ]。ニューファンドランドのスティーブンビル空軍基地からの長距離輸送と、アゾレス諸島からイギリスへフェリー輸送される航空機の拠点となった。[ 14 ]ヨーロッパ師団の航空管制センター、第1406空軍連隊によって運用された。[ 33 ]北アフリカ師団の航空管制センターのフランス領モロッコからのフライトや、南フロリダを起点とする南大西洋師団の南大西洋ルートをフェリー輸送される航空機の拠点となった。[ 14 ]また、イギリスからフランス領西アフリカとチュニジアの第12空軍への航空機のフェリー輸送や、物資の輸送の拠点でもあった。1943年からは、イギリス空軍フェリー司令部とイギリス海軍航空隊によっても使用された。 1946年2月からイギリス空軍が管理した。[ 34 ]

中部大西洋ルート

名前	位置	座標	注記
モリソンフィールド	フロリダ	北緯26度41分05秒 西経80度05分21秒 / 26.68472°N 80.08917°W / 26.68472; -80.08917 (Morrison Field)	当初は第3空軍基地であったが、1942年1月19日に陸軍航空軍輸送司令部（後の航空輸送司令部）に再割り当てされ、戦争の残りの期間は航空管制局のカリブ海航空団の司令部となった。[ 35 ] 1103d AAFBU、ATCによって運用された。主な任務は南大西洋輸送ルートの運用であったが、[ 11 ] 1943年夏にアゾレス諸島の基地が利用可能になると、バミューダ経由でイギリスへの長距離航空機の輸送も扱った。[ 10 ]また、フリーポートのグランドバハマ空港（分遣隊、1103d AAFBU）の中間緊急給油/整備飛行場を運用した。 [ 14 ]航空機はホームステッドAAF（1104th AAFBU）とマイアミ陸軍飛行場1105th AAFBUから中部大西洋ルートを経由してフェリーで運ばれたと思われる。 [ 14 ] [ 36 ] 1947年7月1日に予備役に編入された。[ 37 ]
キンドリーフィールド	バミューダ	北緯32度21分58秒 西経64度41分16秒 / 32.36611°N 64.68778°W / 32.36611; -64.68778 (Kindley Field)	モリソン飛行場から1,005マイル（1,617 km）の距離にある。駆逐艦基地協定により基地使用権を取得後、アメリカ合衆国によって建造された。[ 9 ] [ 38 ]バミューダ基地司令部の一部であり、1943年の中部大西洋航路の開通に伴い、フェリー輸送業務を開始した。[ 11 ]第1389空軍連隊、北大西洋師団、航空管制。アゾレス諸島への航路で整備・燃料補給を行った。第二次世界大戦後も活動を続け、1948年にキンドリー空軍基地となった。[ 38 ]
RAFラゲンスフィールド ラジェスフィールドラジェス空軍基地	テルセイラ島、アゾレス諸島	北緯38度45分42秒 西経27度05分17秒 / 38.76167°N 27.08806°W / 38.76167; -27.08806 (RAF Lagens Field)	バミューダから2,145マイル（3,452 km）、ニューファンドランドから1,698マイル（2,733 km）、セントモーガン空軍基地から1,346マイル（2,166 km）の距離にあります。1943年12月にイギリスの旧民間空港から使用権を取得しました。北大西洋師団航空管制局第1390空軍連隊（AAFBU）が運用し、バミューダ、イギリス、フランス領モロッコの基地間の整備・給油飛行場として使用されました。航空輸送司令部の航空機数は、1944年1月の約90機から、1944年6月には600機以上に増加しました。1944年6月末までに、1,900機以上のアメリカ軍航空機が基地を通過しました。航空機が定刻通りに運航するためには、着陸後、航空機の整備に許される平均時間制限は45分であった[ 11 ] [ 13 ]。 1946年9月にアメリカ軍に使用権が付与され、ラジェス飛行場として運用されたが、現在はポルトガル空軍・アメリカ空軍・民間共同空港として運用されている。[ 39 ]
サンタマリア空港（アゾレス諸島）	サンタマリア島、アゾレス諸島	北緯36度58分28秒 西経25度10分10秒 / 36.97444°N 25.16944°W / 36.97444; -25.16944 (Santa Maria AAF)	1944年初頭にアメリカ合衆国によって建設。第1391空軍連隊北大西洋師団航空管制局によって運用。イギリス空軍ラガンのオーバーフロー飛行場として使用。[ 11 ]後にアゾレス航空中継基地となる。[ 40 ] 1946年9月1日にポルトガル政府に引き渡され、[ 41 ]現在は民間空港となっている。
メナラ空港	マラケシュ、フランス領モロッコ	北緯31度36分25秒 西経008度02分11秒 / 31.60694°N 8.03639°W / 31.60694; -8.03639 (Menara Airport)	1942年11月、トーチ作戦の一環としてヴィシー・フランス支配下から奪取。航空管制基地となり、第1257空軍連合（AAFBU）北アフリカ師団航空管制部隊によって運用された。南大西洋ルートでは、主にリベリアのロバーツ基地から航空機の輸送を受け、第12空軍を支援した。[ 11 ] 1944年1月、アゾレス諸島への1,182マイル（1,902 km）の航空路が開設された。[ 13 ]
アンファ空港	カサブランカ、フランス領モロッコ	北緯33度33分25秒 西経007度39分38秒 / 33.55694°N 7.66056°W / 33.55694; -7.66056 (Anfa Airport)	1942年11月、トーチ作戦の一環としてヴィシー・フランス支配下から奪取。航空管制基地となり、北アフリカ師団航空管制局第1251空軍連隊（AAFBU）によって運用された。南大西洋ルートでは、主にリベリアのロバーツ飛行場から航空機の輸送を受け、第12空軍を支援した。[ 11 ] 1944年1月、アゾレス諸島への1,140マイル（1,830 km）の航空路が開設された。[ 13 ]

参照

• 第二次世界大戦中の南大西洋航空フェリー航路
• 第二次世界大戦中の南太平洋航空​​フェリー航路
• 北西ステージングルート
• 西海岸航空団（アラスカへの航空輸送司令部ルート）
• クリムゾンルート

参考文献

•  この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

1. クリスティー、カール（1995年）『オーシャン・ブリッジ：イギリス空軍フェリー司令部の歴史』トロントおよびバッファロー：トロント大学出版局。ISBN 978-0-8020-8131-5。
2. ノースロップ A-17 2012年4月15日アーカイブ、Wayback Machineより
3. カーチス P-40D（キティホーク I）
4. RAF向けエアラコブラI、P-400
5. イギリス空軍のミッチェル
6. ブリュースター F2A-1
7. グローバリゼーション以前のグローバルネットワーク：インペリアル航空と長距離航空路線の発展
8. 航空輸送とフェリー輸送の初期の発展
9. 旧型駆逐艦の新たな基地の取得
10. 北大西洋ルート
11. ・D・カーター、「航空輸送司令部」、第二次世界大戦における陸軍航空軍、第7巻、世界中の部隊、ウェスリー・フランク・クレイヴンとジェームズ・リー・ケイト編、42、44-45ページ（ワシントンD.C.、空軍歴史局、新版、1983年）。
12. 「米国北東部の防空軍、リダス・H・バス著、米国空軍大陸防空軍司令部、1957年」 。 2008年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月4日閲覧。
13. 「Lajes Field History - The US Enters the Azores」 。 2016年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月4日閲覧。
14. 第二次世界大戦中の大西洋航空路に関する興味深い事実
15. AFHRA文書00172794
16. マンチェスター、ニューハンプシャー州空港（MHT）トム・ヒルドレス著『第二次世界大戦の年』
17. AFHRA文書00172817
18. AFHRA文書00172847
19. AFHRA文書00176742
20. AFHRA文書00171555
21. AFHRA文書00171573
22. AFHRA文書00007448
23. マクラウド、マルコム (1986). 『大陸の平和：第二次世界大戦におけるニューファンドランドにおけるカナダとアメリカの基地の影響』セントジョンズ、ニューファンドランド：ハリー・カフ・パブリケーションズ. ISBN 0-919095-96-8。
24. AFHRA文書00180719
25. アイスランド基地司令部の設立
26. アイスランドの歴史的建造物と遺跡
27. AFHRA文書00240544
28. AFHRA文書00097383
29. AFHRA文書00007547
30. RAFバレーの歴史
31. AFHRA文書00497356
32. 「RAFセントモーガン飛行場」。
33. AFHRA文書00007558
34. AFHRA文書00193321
35. AFHRA文書00175860
36. AFHRA文書00178808
37. AFHRA文書00175886
38. 「1941年から1995年までのバミューダ諸島における米軍基地」 。 2018年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月5日閲覧。
39. フレッチャー、ハリー・R.（1989）空軍基地第2巻、1982年9月17日現在、アメリカ合衆国外の活動中の空軍基地。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6
40. AFHRA文書01099524
41. 00007512

• ビス空軍退役、F/L EE (2005). Yesterday's Sky . ミシサガ: ウィンストン・マナー・プレス. ISBN 978-0-9869660-0-2。

外部リンク

• Google マップ距離計算機（大圏距離の計算に使用）