北駅
ノース駅は、マサチューセッツ州ボストンにある通勤鉄道および都市間鉄道のターミナル駅です。MBTA通勤鉄道の4路線（フィッチバーグ線、ヘイバーヒル線、ローウェル線、ニューベリーポート/ロックポート線）と、アムトラックの都市間鉄道ダウンイースター線が乗り入れています。コンコースはTDガーデン・アリーナの地下にあり、プラットホームはチャールズ川にかかる跳ね橋に向かって北に伸びています。グリーンラインとオレンジラインが乗り入れる同名の地下鉄駅は、地下通路でコンコースに接続されています。
説明
駅のコンコースは、ボストン・セルティックスの監督兼幹部を長年務めたレッド・アワーバックにちなんで名付けられ、 TDガーデン・アリーナの地下に位置し、コーズウェイ・ストリートに2つの入口があり、西側にはナシュア・ストリートにも入口がある。コンコースから北に島式ホーム5つ、10線のホームがある。ホームのすぐ北には、2つの2線可動橋がチャールズ川を渡っている。通勤鉄道の8つの路線とアムトラックの3つのサービスが約1マイル（1.6 km）南のサウス駅に終着するが、2つの駅を直接結ぶ鉄道の接続はない。提案されている南北鉄道リンクは通勤鉄道システムの2つの半分を結び、両駅に新しい地下プラットフォームを設置することになる。
ノース駅へはあらゆる交通手段でアクセスできます。MBTAバス4番系統はコーズウェイ・ストリートを走り、キャナル・ストリート付近に停車します。EZRideシャトルはレッド・アウアーバッハ・ウェイを循環し、ノース駅の2つ目の入口付近に停車します。[ 3 ]
ラブジョイ埠頭は、ノースステーションの北東、ビバリー通り沖に位置し、隣接するチャールズ川ダムによりチャールズ川の航行の起点となっている。[ 3 ]ラブジョイ埠頭からは、ローガン空港とボストンウォーターフロントへの水上タクシーサービスが2つの民間会社によって運航されており、ラブジョイ埠頭とファンピアを結ぶフェリーも運航されている。[ 4 ]
歴史
前の駅
ボストン北部の主要4鉄道会社は、当初それぞれにターミナル駅を建設していました。ボストン・アンド・ローウェル鉄道（B&L）が最初に開業し、1835年6月24日に運行を開始しました。[ 5 ]：26 最初の駅は1835年後半にローウェル通り（現在のローマズニー・ウェイ）沿いに建設され、コーズウェイ通りから北に数ブロックの場所にありました。1857年にはナシュア通りの東、コーズウェイ通りに新しい駅が建設され、元の駅舎は貨物駅に改装されました。[ 5 ]：33 コーズウェイ通りの場所にさらに大きな3番目の駅が建設され、正面の角に塔を持つレンガ造りで、1873年11月24日に開業しました。[ 5 ]：33
ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は1845年7月に開業し、キャナル通りとトラバース通りの交差点に仮駅が設けられました。10月20日に開業した本駅は、キャナル通りとヘイバーヒル通りの間に位置し、正面はヘイマーケット・スクエアに面していました。列車は駅に到着するために、交通量の多いコーズウェイ通りを横断する必要がありました。当初、市の条例により、鉄道会社は機関車ではなく牛で車両を牽引して通りを横断する必要がありました。1867年、駅はマーケット通りから北へトラバース通りまで拡張されました。[ 5 ] : 38
1843年に開通したフィッチバーグ鉄道は、当初はウォーレン橋の北端近くのチャールズタウンを終点としていました。1848年8月9日、鉄道はB&M線路のすぐ東、コーズウェイ通りに、ノルマン様式の大きな塔を持つ新しい駅を開業しました。[ 5 ] : 5 2階は当時ニューイングランド最大の講堂であり、1850年10月にはジェニー・リンドのアメリカツアー中に2回の公演が行われました。[ 5 ] : 9
イースタン鉄道は1838年にイーストボストンにターミナルを開設し、フェリーでボストンのルイス埠頭との間を旅客輸送した。 [ 5 ] : 17 1854年4月10日、鉄道はボストンターミナルをコーズウェイストリートのフレンドストリート向かいに開設した。この場所はボストン・アンド・メソジスト鉄道の線路の西側、間もなく建設されるボストン・アンド・ロンドン駅の東側であった。[ 5 ] : 18 この「仮」駅は1862年6月21日の火災で焼失した。[ 5 ] : 22 翌年に完成したレンガ造りの代替駅は、「汚くて魅力がなく、居心地が悪いという評判だった。」[ 5 ] : 23
ノースユニオン駅
B&M社は1884年にイースタン鉄道を賃借したが、自社のターミナルを使い続けた。[ 5 ] : 23 1887年のB&M社によるB&L鉄道の賃借条件として、州はB&M社に、統合されたB&Mシステムとフィッチバーグ鉄道が使用するユニオン駅を建設するよう要求した。 [ 5 ] : 43 B&M社の長年の抵抗の後、1893年にノース・ユニオン駅の建設が開始された。[ 5 ] : 47 この駅はB&L駅の東方拡張として建設され、コーズウェイ・ストリートに面した全長568フィート (173 m) の正面を持つものであった。新しいファサードの中央には、4本の巨大な円柱に挟まれた高さ80フィート (24 m)の花崗岩の凱旋門があった。 [ 5 ] : 50 [ 5 ] : 53 この駅はシェプリー、ルータン、クーリッジ社によって設計され、同社は数年後にサウス駅の設計も担当した。[ 6 ] : 129
新しい駅は1893年8月から1894年6月にかけて段階的に開業した。[ 5 ]：50 イースタン駅は1893年に建設を進めるため取り壊された。[ 5 ]：23 B&M駅は1897年に取り壊され、その跡地はトレモント・ストリート地下鉄のキャナル・ストリート・インクラインに使用された。[ 5 ]：42 フィッチバーグ駅は1900年にB&Mによってリースされ、その後、旧フィッチバーグ駅はB&Mの事務所として使用された。[ 5 ]：10 当時、駅は「ノース駅」として広く知られていた。[ 7 ]旧フィッチバーグ駅は1925年1月17日に火災に遭い、1926年から1928年にかけて取り壊された。[ 5 ]：12
北駅
1926年、B&M鉄道はサマービルのノース駅北側にある貨物ヤードの拡張と近代化に着手した。[ 8 ]翌年11月、同社は新しいノース駅複合施設の計画を発表した。[ 9 ]翌月、旧駅の解体工事が始まった。[ 5 ] : 65 部分的に完成した駅は1928年8月19日に開業し、正式に開業したのは当初の発表から1年後の1928年11月14日であった。[ 5 ] : 74
新しい駅は島式ホームを囲むように22本の線路があり、以前の構成とほぼ同じだった。[ 5 ] : 72 コンコースの上にはボストン・ガーデン・アリーナがあり、東側には14階建てのオフィスビル、西側にはホテルがあった（初期の計画では、これらもアリーナ同様、駅舎に統合されることになっていた。[ 6 ] : 156 ）。複合施設は、ナシュア・ストリートからビバリー・ストリートまで、コーズウェイ・ストリートに700フィート（210メートル）にわたって面していた。[ 10 ] 1930年8月26日から1931年半ばまで続いたプロジェクトでは、駅へのアプローチが再建され、移設されたチャールズ川の水路に4つの新しい跳ね橋が架けられた。[ 5 ] : 76
1960年代まで、この駅はボストンの北西の複数の地域への長距離B&Mサービスの拠点であり、通常は他の鉄道会社と共同で運行されていました。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 1950年代にサービス削減が始まり、すぐに通勤鉄道の運行へと縮小されました。メイン州ポートランドとニューハンプシャー州コンコード北部への最後の都市間サービスは1965年1月4日に終了しました。 [ 14 ]この時点で、都市間列車の旅程は自走式のバッドレール・ディーゼルカーで構成されており、多くの場合、片道1両か2両で運行されていました。これらの路線は、ニューハンプシャー州コンコードとドーバーへの通勤客向けの往復列車を毎日運行しており、1967年6月30日まで運行された。 [ 14 ]（MBTA通勤鉄道によるコンコードへの限定的な運行は、連邦政府の資金援助を受けた実験の一環として、1980年1月28日から1981年3月1日まで実施された。[ 14 ]）1960年代、B&M鉄道は2つの跳ね橋を撤去し、駅構内を10線に短縮した。プラットホームの南端は撤去され、駐車場が設けられた。[ 5 ] : 79
ノースステーションからの以前の州間鉄道サービス：
| 名前 | ピークレベルの最終B＆Mステーション | 共同列車運行を継続するパートナー鉄道 | 最終目的地 | 廃止年 |
|---|---|---|---|---|
| ミニットマン | ニューヨーク州トロイからマサチューセッツ州フィッチバーグ、マサチューセッツ州グリーンフィールド経由 | ニューヨーク・セントラル | イリノイ州シカゴ | 1957 |
| チェシャー | マサチューセッツ州フィッチバーグとニューハンプシャー州キーンを経由してバーモント州ベローズフォールズへ | - | - | 1958 |
| グリーンマウンテンフライヤー | ベローズフォールズ、バーモント州 | ラトランド鉄道 | バーリントン、バーモント州、モントリオール、ケベック州 | 1953 |
| マウントロイヤル | ベローズフォールズ、バーモント州 | ラトランド鉄道 | バーリントン、バーモント州、モントリオール、ケベック州 | 1953 |
| 大使[ 15 ] | マサチューセッツ州ローウェルとニューハンプシャー州コンコードを経由してバーモント州ホワイトリバージャンクションへ | セントラル・バーモント鉄道 | エセックスジャンクション、バーモント州、モントリオール、ケベック州 | 1956 |
| アルエット[ 16 ] | マサチューセッツ州ローウェルとニューハンプシャー州コンコードを経由してバーモント州ウェルズリバーへ | カナダ太平洋鉄道 | ケベック州モントリオール | 1956年（1956年から1965年までは無名の列車） |
| コネチカット・ヤンキース | レッドウィングとしてニューハンプシャー州コンコードとニューハンプシャー州プリマスを経由して旅し、その後バーモント州ホワイトリバージャンクションでニューヨーク市からの主要ルートに接続します。 | セントラル・バーモント鉄道ケベック・セントラル鉄道 | ケベック州シャーブルック経由ケベック州ケベックシティ | 1952年頃 |
| フライングヤンキー | メイン州ポートランド（ニューハンプシャー州ドーバー経由） | メイン・セントラル鉄道 | メイン州バンゴー | 1957 |
| カモメ[ 16 ] | メイン州ポートランド | メイン・セントラル鉄道、カナダ太平洋鉄道、カナダ国鉄 | ニューブランズウィック州セントジョン経由、ノバスコシア州ハリファックス | 1960 |
| ケネベック・リミテッド | メイン州ポートランド | メイン・セントラル鉄道 | メイン州ヴァンスボロ | 1958 |
| マウンテニア（夏季限定） | ニューハンプシャー州リトルトンからノースコンウェイ、ホワイトマウンテンのクロフォードノッチ経由 | メイン・セントラル鉄道 | ニューハンプシャー州インターベール | 1955 |
| ペノブスコット | メイン州ポートランド | メイン・セントラル鉄道 | メイン州バンゴー | 1957 |
| パインツリーリミテッド | メイン州ポートランド | メイン・セントラル鉄道 | メイン州バンゴー | 1958 |
| レッドウィング | マサチューセッツ州ローウェルとニューハンプシャー州コンコードを経由してバーモント州ウェルズリバーへ | カナダ太平洋鉄道 | ケベック州モントリオール | 1959 |
MBTA時代
新しい駅
,_June_10,_1988.jpg/1280px-MBTA_trains_at_North_Station_(1),_June_10,_1988.jpg)
1984年1月20日、北駅の跳ね橋に通じる木製の架台が火災で焼失した。すぐに仮ターミナルが設置され、ヘイヴァーヒル/レディング行きの列車はオークグローブ、ロックポート/イプスウィッチ行きの列車はサリバンの仮設プラットフォーム、ローウェルとガードナー行きの列車はレックミア近くの仮設駅に停車した。[ 14 ] 1984年6月28日、MBTAは架台の交換と新しい線路およびプラットフォームの建設のため、1,130万ドルの契約を締結した。[ 17 ]再建された駅は1985年4月20日に開業した。 [ 14 ] 1989年3月29日、MBTAは5つの通勤鉄道プラットフォームをアクセシビリティのためにかさ上げるため、1,370万ドルの建設契約を締結した。[ 17 ]（それまでは、改造されたフォークリフトが移動式リフトとして使用されていました。）[ 18 ]地下駐車場の起工式は1990年6月25日に行われ、続いて7月12日にプラットフォームプロジェクトが行われました。[ 17 ]しかし、最も近い地下鉄の乗り換え駅は半マイル以上離れたステート駅であり、2001年になってようやくノース駅とヘイマーケット駅がアクセス可能になりました。[ 18 ]
1993年2月、州は老朽化したボストン・ガーデンの建て替えについて開発業者と契約を締結した。フリートセンター建設のための土地と地役権と引き換えに、開発業者は新アリーナの1階に新しい列車庫と待合所を建設することになっていた。また、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）には、コーズウェイ・ストリート高架鉄道に代わるアリーナ下のグリーンライントンネル、グリーンラインとオレンジラインの複合地下駅「スーパーステーション」、そしてノース駅への歩行者用アクセスのための地役権が付与された。[ 19 ]フリートセンター、ノース駅のコンコース、そして駐車場は1995年に開業した。[ 20 ] [ 21 ]
MBTAフェリーの2つのルート、F3ラブジョイ埠頭 –ボストン海軍工廠とF5ラブジョイ埠頭 –モークリー裁判所経由ワールドトレードセンターは、ビッグディグ建設中の1997年に運行を開始しました。[ 22 ]乗客数の低迷により、2005年1月21日に廃止されました。[ 22 ] [ 23 ] MBTAの資金に依存しなかったF5Xラブジョイ埠頭 – ワールドトレードセンターエクスプレスルートは、2006年2月24日まで運行されました。[ 23 ]民間資金によるファンピアルートの1年間の試験運用は、主に従業員の民間シャトルとして意図され、2019年1月に開始されました。[ 24 ]
2001年、アムトラックのダウンイースター号がメイン州ポートランド（後にブランズウィックまで延伸）まで運行され、ノース駅に都市間サービスが復活した。 [ 14 ] 2006年4月、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）はノース駅の待合所拡張計画を発表した。[ 25 ]このプロジェクトは南側プラットフォームの80フィート（24メートル）を覆い、20,000平方フィート（1,900平方メートル）の待合・小売スペースを増設した。500万ドルのプロジェクトは2007年2月に完了した。[ 26 ] [ 27 ] 2007年11月には、ソラリの案内板を模した電子音付きの大型列車情報ディスプレイが2台設置された。 [ 28 ]
ボストン・プロパティーズは2016年初頭から、ボストン・ガーデン跡地に2棟のタワーを含む複合開発「ザ・ハブ・オン・コーズウェイ」を建設しました。この開発には、キャナル・ストリート向かいのコーズウェイ・ストリートから鉄道駅への新しい入口と、鉄道駅から地下鉄駅への地下通路が含まれていました。 [ 29 ] [ 30 ]この通路は2019年1月6日に開通しました。 [ 31 ]ノースステーション・コンコースへの改札ゲートの設置は2022年3月24日に開始されました。[ 32 ] [ 33 ]改札ゲートは2022年10月1日に稼働しました。[ 34 ]
跳ね橋の交換
ノースステーションの老朽化した2本の2線可動橋は、信頼性と容量のより高い3本の2線可動橋に交換される予定である。未完成の6番目のプラットフォームは、長期間使用されていない11番線と12番線にサービスを提供するために完成し、フィッチバーグ本線は、保守施設の近くにより多くの休憩スペースを提供するためにわずかに再配置され、FX連動装置が再構成される。[ 35 ] [ 36 ]新しい可動橋に関連する信号契約は、2019年5月に授与された。[ 37 ] 2022年11月までに、信号作業は2023年8月に完了する予定であった。[ 38 ]新しい垂直リフト橋の設計は2019年に開始され、2023年5月までに75％完了し、設計完了は2024年を見込んでいる。[ 35 ] 2024年9月、MBTAは橋の交換のために4億7,200万ドルの連邦助成金を獲得した。[ 39 ]環境影響評価案は2024年12月に発表され、橋梁工事は2026年から2034年にかけて行われる予定である。Fプラットフォームの建設は2025年から2027年、線路と連動装置の工事は2025年から2028年に行われる予定である。[ 40 ] MBTAは2025年初頭に設計施工業者の調達を開始した。約10億ドルの契約は2025年12月までに締結される予定である。[ 41 ]
参考文献
- ^ 「MBTA通勤鉄道利用者数（便名、季節、路線、停車駅別）」マサチューセッツ湾交通局。2024年。2025年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。照合されたデータと方法論の詳細も参照してください。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2025年度：マサチューセッツ州」（PDF）アムトラック、2026年1月、 2026年1月29日閲覧。
- ^ a b「ノースステーション近隣地図」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2012年4月。2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年11月25日閲覧。
- ^ 「水上輸送：水上シャトルと水上タクシー」マサチューセッツ州港湾局。2017年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月8日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x yバレット、リチャード・C. (1996).ボストンの駅とターミナル. 鉄道研究出版. ISBN 1-884650-03-1。
- ^ a bミークス、キャロル・ルイス・ヴァンダースライス（1956年）『鉄道駅：建築史』イェール大学出版局、ISBN 0-300-00764-7。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^シャッソン, ジョージ・ジュニア (1987). ロント, アーサー・J. (編). 「ボストン本線電気鉄道：形成期 1879–1908」.ヘッドライト. 49.電気鉄道員協会: 11.
- ^ 「2年以内に新ターミナル完成を希望」ボストン・グローブ、1926年10月28日、36ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「B. & MRRが大規模な建築計画を発表」ボストン・グローブ、1927年11月15日、pp. 1, 15 – Newspapers.comより。
- ^ボストン市地図帳。GWブロムリー社、1938年。プレート6 – Ward Mapsより。
- ^ボストン・アンド・メイン鉄道 1937年9月時刻表
- ^ボストン・アンド・メイン鉄道 1946年4月 時刻表
- ^『鉄道公式ガイド』、1961年6月、ボストン＆メインセクション
- ^ a b c d e fベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 「バーモント州ホワイトリバージャンクションとその周辺地域、1964～65年および2000年」 Trainweb.org、2002年9月。
- ^ a b VanBokkelen, James. 「ニューイングランドの直通旅客列車」 Far Acres Farm . 2017年4月2日閲覧。
- ^ a b cサンボーン、ジョージ・M. (1992).ボストン交通システム年代記. マサチューセッツ湾交通局. 2015年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月29日閲覧– マサチューセッツ工科大学経由。
- ^ a bアッカーマン、ジェリー（1989年3月8日）「Tはアクセス可能なすべてのルートを開通するよう圧力をかけられた」ボストン・グローブ紙、1、16ページ - Newspapers.comより。（2ページ目、3ページ目）
- ^「第0015章：多目的アリーナおよび交通センターの設立を促進する法律」。法令および決議。マサチューセッツ州一般裁判所。1993年2月26日。23 ～ 33ページ 。
- ^ 「ボストン・ノース駅（マサチューセッツ州、BON）」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。
- ^マサチューセッツ湾運輸局の特定活動に関する州独立監査人報告書：1995年7月1日から2002年6月30日まで（PDF）（報告書）。マサチューセッツ州監査人。2003年3月28日。
- ^ a b「ラブジョイフェリーサービス終了」（PDF） . TRANSreport . ボストン地域都市圏計画機構：3. 2005年1月. 2015年11月25日閲覧。
- ^ a b乗客数およびサービス統計(PDF) (第13版). マサチューセッツ湾交通局. 2010年.オリジナル(PDF)から2011年8月13日時点のアーカイブ。
- ^ヴァッカロ、アダム（2019年1月4日）「ボストンに新しいフェリーがまもなく就航するが、利用できるのは一部の人々だけ」ボストン・グローブ紙。
- ^ 「ノースステーション・コンコース、規模が2倍以上に拡大」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2006年4月26日。
- ^ 「ノースステーション改善プロジェクト」マサチューセッツ湾交通局。 2007年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ノースステーション・コンコース、規模が2倍に拡大」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2007年2月7日。
- ^ 「ノース駅に新しい列車案内板が設置」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2007年11月14日。
- ^ Carlock, Caroline (2015年11月5日). 「ボストン・プロパティーズ、野心的なボストン・ガーデン・プロジェクトの大きなハードルを乗り越える」 .ボストン・ビジネス・ジャーナル. 2015年11月25日閲覧。
- ^ Epsilon Associates, Inc. (2013年9月6日). 「Expanded Project Notification Form: The Boston Garden」 . ボストン再開発局. 2015年11月25日閲覧。
- ^ショーン・スミス（2019年1月6日）「ノースステーション通勤鉄道とT駅を結ぶ地下トンネルが開通」ボストン・グローブ紙
- ^ 「ゼネラルマネージャーからの報告」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2022年2月24日。12ページ。
- ^ MBTA通勤鉄道 [@MBTA_CR] (2022年3月24日). 「🚧 乗客の皆様へ！ 3月24日（木）より、改札口工事第一段階のため、北駅コンコースの2つのセクションが閉鎖されます。工事には、床の撤去と改札口への電力供給に必要な電気設備の設置が含まれます」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ 「通勤鉄道、10月1日よりノース駅で改札ゲートの運用を開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年9月23日。
- ^ a b「ノースステーション・ドローワン橋の架け替え：プロジェクト概要 2023年春」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2023年5月。
- ^ 「通勤鉄道スケジュール・イニシアチブ：ノースサイド」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2015年10月6日、13ページ。2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
- ^ 「MBTA契約番号Q60CN01：ノースステーションターミナルエリア信号システムの改善」（PDF）2019年12月29日閲覧。
- ^ 「ノースステーションターミナルエリア信号システム改善プロジェクト」マサチューセッツ湾交通局。 2022年11月29日閲覧。
- ^ 「マサチューセッツ州、ノースステーション・ドローワン橋の架け替え工事に4億7,200万ドルの連邦資金を獲得」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年9月23日。
- ^環境影響評価案：代替プロジェクトを1つ作成する（PDF）。連邦運輸局とマサチューセッツ湾交通局。2024年12月。ES-4ページ。
- ^ 「設計・建設サービスに関する関心表明書の募集に関する公示：MBTA契約番号H32CN01」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2025年。
,_June_10,_1988.jpg){kind=link}
外部リンク
