レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道

レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道
地図
1914年時点のレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道システム
概要
ロケールニューヨーク州バッファローからイリノイ州シカゴへ
運行日1869–1914
後継ニューヨーク・セントラル鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
前のゲージ6フィート（ 1,829 mm）

1869年に設立され、レイクショアとも呼ばれるレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道は、ニューヨーク州バッファローからイリノイ州シカゴまでのニューヨーク・セントラル鉄道のウォーターレベル・ルートの主要部分であり、主にエリー湖（ニューヨーク州、ペンシルベニア州、オハイオ州）の南岸に沿って、インディアナ州北部を横断していました。この路線の線路は、アムトラックの旅客列車といくつかの貨物線が使用する主要な鉄道輸送回廊であり、1998年にオハイオ州クリーブランドで所有権が東のCSXトランスポーテーションと西のノーフォーク・サザン鉄道に分割されました。

歴史

初期の歴史：1835～1869年

元のルートの一部。現在はオハイオ州シルバニアにある。

トレドからシカゴへ

エリー・カラマズー鉄道の図面
エリー・カラマズー鉄道の図面

1833年4月22日、エリー・アンド・カラマズー鉄道がミシガン準州で路線特許を受け、[ 1 ]、ミシガン州ポートローレンス（現オハイオ州トレド）のエリー湖付近から北西にレーズン川沿いのミシガン州エイドリアンまでを走ることとなった。トレド戦争により、路線の約3分の1が間もなくオハイオ州の管轄下に入った。馬車による列車の運行は1836年11月2日に開始され、1837年8月には新たに導入された蒸気機関車エイドリアン1号 に置き換えられた。

バッファロー・アンド・ミシシッピ鉄道は、1835年2月6日にインディアナ州でニューヨーク州バッファローからミシシッピ川までを走る路線として認可されました。1837年2月6日に名称がノーザン・インディアナ鉄道に変更され、インディアナ州東部の境界から西はミシガン湖畔のミシガンシティまでを走ることになりました。ミシガンシティとインディアナ州ラポート間の整地工事は1838年に行われましたが、資金が不足しました。

1850年のミシガンサザン鉄道の路線図
ミシガン・サザン・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道会社の株式、1868年11月10日発行

1838年頃、ミシガン州は、エリー湖畔のミシガン州モンローから西はミシガン湖畔のミシガン州ニューバッファローまでを結ぶサザン鉄道の建設を開始した。モンローから西のミシガン州ピーターズバーグまでの第1区間は1839年に開通した。延長線は1840年にエイドリアンまで、1843年にはミシガン州ヒルズデールまで開通した。1846年5月9日、部分的に完成した路線はミシガンサザン鉄道に売却され、同社はノーザンインディアナ鉄道の特許を利用して、計画されていた西のターミナルをシカゴに変更した。行われた勾配は急すぎたため使用されず、代わりにラポートの西側では元のバッファロー・アンド・ミシシッピ鉄道の特許が使用された。ミシガン・サザン鉄道は1849年8月1日にエリー・アンド・カラマズー鉄道を借り受け、トレドへの支線と東部に計画されていた鉄道への接続を与えた。

ミシガン・サザン鉄道の競合相手であったミシガン・セントラル鉄道のロビー活動により、ミシガン・サザン鉄道の特許では、コンスタンティン東側のインディアナ州境から2マイル（3.2km）以内への路線の乗り入れが禁止されていました。しかし、最も現実的なルートは、ミシガン州ホワイトピジョンの西側、2マイル以内のルートでした。これを可能にするため、インディアナ州サウスベンドのスタンフィールド判事は、ホワイトピジョンから州境までの線路使用権を購入し、約10年間鉄道会社にリースしました。その後、特許が修正され、鉄道会社が所有できるようになりました。

ノーザン・インディアナ・アンド・シカゴ鉄道は、 1850年11月30日に路線特許を取得しました。最初の線路は、ミシガン・サザン鉄道の州境から西南西にインディアナ州エルクハートまで走り、その後西にインディアナ州オセオラ、インディアナ州ミシャワカを経由してサウスベンドまで伸び、1851年10月4日に開通しました。西のシカゴまでの全線は、1852年2月20日に開通しました（シカゴ・アンド・ロック・アイランド鉄道とともに、イングルウッド・ユニオン駅の前身まで走っていました）。すぐにエルクハートから東のトレドまでのより直線的な路線が計画され、 1851年3月3日、オハイオ州でノーザン・インディアナ鉄道が路線特許を取得しました。1853年7月8日、オハイオ州とインディアナ州の両社が合併し、1855年2月7日にはノーザン・インディアナ・アンド・シカゴ鉄道とバッファロー・アンド・ミシシッピ鉄道がノーザン・インディアナ鉄道に合併されました。1855年4月25日、この会社は今度はミシガン・サザン鉄道と合併してミシガン・サザン・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道を設立しました。1858年には、[1]エルクハートから東のトレドのエアライン・ジャンクションまでの新しい路線（ノーザン・インディアナ・エアライン）が完成しました。これで同社はシカゴからトレドまでの幹線に加え、エルクハート東のミシガン州南部を通る迂回路と、そこからモンローに向かう迂回路を持つ路線を所有することになった。また、 1856年7月1日にリースされ、トレドからモンローを通り、ミシガン州デトロイトまでの支線を提供するデトロイト、モンロー、トレド鉄道も含まれていました。

エリーからクリーブランドへ

フランクリン運河会社は1844年5月21日に設立され、ペンシルベニア州エリーから南西にオハイオ州境まで鉄道を建設した。クリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビューラ鉄道は1848年2月18日に設立され、[ 2 ]クリーブランドの北東に建設し、州境でフランクリン運河会社の鉄道と接続することになっていた。クリーブランドからペインズビルまでの最初の区間は1851年11月20日に開通した。アシュタビューラ行きの最初の列車は1852年6月16日に運行された。アシュタビューラとエリー間の最初の列車は1852年11月23日に運行された。クリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビューラ鉄道は1854年6月20日にフランクリン運河会社を買収した。

バッファローからエリー

バッファロー・アンド・ステート・ライン鉄道会社の株式、1857年2月5日発行

バッファロー・アンド・ステート・ライン鉄道は1849年10月13日に設立され、1852年1月1日にニューヨーク州ダンケルクから西はペンシルベニアまで開通しました。ダンケルクからバッファローまでの残りの路線は、1852年2月17日に開通しました。エリー・アンド・ノース・イースト鉄道は、州境から西はエリーまでの区間を建設するために1842年4月12日に特許を取得し、1852年1月19日に開通しました。1853年11月16日、2つの鉄道会社の間で、6フィート（1,829 mm）の広軌で建設されていたレールを4フィート 8インチ（1,829 mm）の広軌に敷設し直す契約が締結されました。+エリーの反対側にあるフランクリン運河会社の鉄道（下記参照）に合わせるため、またバッファロー・アンド・ステート・ライン社がエリー・アンド・ノースイースト鉄道を運行するために、1 ⁄ 2インチ（1,435 mm）の標準軌を導入した。これにより、直通列車の乗客はエリーで乗り換える必要がなくなるため、1853年12月7日、鉄道会社と町民 の間でエリー軌間戦争が勃発した。1854年2月1日、敷設工事が完了し、最初の列車がエリーを通過した。1867年5月15日、バッファローとエリーの間の2つの会社が合併し、バッファロー・アンド・エリー鉄道。

クリーブランドからトレドへ

クリーブランド・アンド・トレド鉄道会社の株式、1862年4月8日発行

ジャンクション鉄道は1846年3月2日にクリーブランドから西へトレドまでの鉄道路線を建設する事業免許を取得しました。トレド・ノーウォーク・アンド・クリーブランド鉄道は1850年3月7日にトレドから東へオハイオ州グラフトンまでのクリーブランド・コロンバス・アンド・シンシナティ鉄道の路線を建設する事業免許を取得しました。シンシナティ鉄道は1852年12月20日に開業し、[ 3 ]バッファローとシカゴを結ぶ線路が完成しました。1853年9月1日、両社は合併してクリーブランド・アンド・トレド鉄道が設立され、ジャンクション鉄道は北部事業部、トレド・ノーウォーク・アンド・クリーブランドは南部事業部となりました。北部支線は、クリーブランドから西はオハイオ州サンダスキーまで1853年10月24日に開通し、残りの区間は1855年4月24日にトレドまで開通した。北部支線は、サンダスキー以西では事業不振のため廃止されたが、1872年に線路が再敷設され、トレド東のミルベリーで南部支線と統合された。1866年、オハイオ州オーバリン東の南部支線が廃止され、北部支線上にオハイオ州エリリアまで新線が建設された。これにより、クリーブランド・コロンバス・アンド・シンシナティ鉄道は廃止された。

統合

1867年10月、クリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビューラ鉄道はクリーブランド・アンド・トレド鉄道をリースした。CP&Aは1868年3月31日にレイクショア鉄道に社名を変更し、1869年2月11日にはレイクショア鉄道がクリーブランド・アンド・トレド鉄道を吸収合併した。4月6日、ミシガン・サザン・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道とレイクショア鉄道が合併してレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道が設立され、6月22日にはバッファロー・アンド・エリー鉄道を吸収合併し、バッファローからシカゴまでの全路線を1つの会社が運営することになった。LS&MSという名称は、1859年には既に4つの構成鉄道の愛称として使われていた。主要路線はダンケルク、エリー、オハイオ州アシュタビューラ、クリーブランド、トレド、インディアナ州ウォータールー、サウスベンドを通っていた。代替ルートとして、オハイオ州のサンダスキー地区が本線の北をエリリアとオハイオ州ミルベリーの間で走っていたが、1872年まで全線が敷設されたことはなかった。トレドからエルクハートまではオールド・ロードが北に走り、ミシガン州南部を通り、この直通ルートはエア・ライン地区またはノーザン・インディアナ・エア・ラインと呼ばれていた。買収された様々な支線（下記参照）とともに、モンロー支線はエイドリアンから東にモンローまで走り、そこでリースされていたデトロイト・モンロー・アンド・トレド鉄道と交差していた。ある時点で、トレドへの元の路線は、ミシガン州ジャクソンへの支線であるパルミラ・アンド・ジャクソンバーグ鉄道の西側で廃止され、レナウィー・ジャンクションでこの支線とモンローへの路線が交差するようになった。[ 4 ]

鉄道会社は1851年、インディアナ州エルクハートのメイソン通り沿いに最初の大規模な修理工場を設立した。これらの工場は1800年代から1900年代初頭にかけて随時拡張・改修され、雇用者数は約1,500人に達した。[ 5 ] 2番目の工場用地は1874年にオハイオ州クリーブランドの北東側にあるコリンウッドに設立された。1901年、鉄道会社はコリンウッドに200万ドルで新しい土地を購入し、1920年代までには2,000人以上を雇用するほどの大規模な修理センターを建設した。1913年、近くの港で稼働している大量の鉱石車と石炭車を保守するため、オハイオ州アシュタビューラに貨車修理工場が設立された。1952年、鉄道会社が動力源を蒸気からディーゼルに転換していたため、修理工場はコリンウッドに統合された。

レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道：1869年～1914年

1897 年 6 月 1 日に発行されたレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道会社の金債券。
オハイオ州ノーウォークのすぐ西、ヒューロン川東支流に架かるLSMSダブルアーチ橋。東側には、オハイオ州ウェイクマンの町に、同様の、しかしより小型の橋が架かっている。
1903 年のインディアナ州エルクハートの商店。
1907年の0-10-0「デカポッド」スイッチング機関車

1877年頃、コーネリアス・ヴァンダービルトと彼の率いるニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道は、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道の株式の過半数を取得しました。この路線は、バッファローから西はシカゴまで続くニューヨーク・セントラル本線の理想的な延長線となり、オンタリオ州南部、カナダ・サザン鉄道、ミシガン・セントラル鉄道を横断するルートも提供しました。

1876年12月29日、オハイオ州アシュタビューラでパシフィックエクスプレスという列車が橋を渡っているときに突然事故が起こり、構造上の欠陥により列車が崩壊し、92人が死亡、64人が負傷しました。

ニューヨーク・セントラル鉄道：1914～1968年

1914年12月22日、ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道はレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道と合併し、ニューヨーク・セントラル鉄道が設立されました。当初の本線はサンダスキー湾の南、トレドとエリリアの間でしたが、最終的には北側のサンダスキー地区が本線となりました。

ニューヨーク市以降：1968年～現在

1968年、ニューヨーク・セントラル鉄道はペンシルバニア鉄道およびニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道と合併し、ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（ペン・セントラル）を設立したが、2年後に破産申請した。1976年にはコンレールの傘下となった。同年、エリリアからミルベリーまでの南部区間は廃止され、かつての権利の一部は現在、ノース・コースト・インランド・トレイルと呼ばれるレクリエーション・トレイルとして利用されている。コンレール傘下において、レイクショア本線はニューヨーク市-シカゴ線の一部であった。

1998年、コンレールはCSXとノーフォーク・サザン鉄道に分割されました。クリーブランド以東のシカゴ線はCSXに移管され、バッファローからエリーまでのレイクショア支線、エリーからクリーブランド以東までのエリー西支線、そしてクリーブランド中心部までのクリーブランド・ターミナル支線に分割されました。クリーブランドの旧クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道ジャンクションから西のシカゴまでの路線は、現在ノーフォーク・サザン鉄道のシカゴ線となっています。

アムトラックのニューヨーク・シカゴ・レイクショア・リミテッドは、バッファローから西の全区間を運行しています。フロリディアンは、ワシントンD.C.からシカゴへ向かう途中、現在のクリーブランド駅（MP 181）のすぐ東にある旧ペンシルバニア鉄道C&P線からの「アムトラック・コネクション」でクリーブランドで合流します。この路線の旅客列車は当初ラサール・ストリート駅が終点でしたが、現在はユニオン駅まで運行され、インディアナ州ホワイティング（北緯41.68480度、西経87.49534度）の交差点で並行する旧ピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道（ペンシルバニア鉄道）に乗り換えてユニオン駅まで運行しています。 北緯41度41分05秒 西経87度29分43秒 / / 41.68480; -87.49534

支店

LS&MSの主要支線は、オハイオ州北東部からペンシルベニア州北西部の石炭・油田地帯まで伸び、ブルックビル近郊で終点となっていました。当初、この路線はペンシルベニア州フランクリンとオイルシティにあるアレゲニー川沿いの油田と製油所まで延伸されていました。

この路線は後にフランクリンの西にあるポーク・ジャンクションからペンシルベニア州ブルックビルのすぐ西にあるローズまで延長された。また、この新延長線上にはフランクリンから南へアレゲニー川を渡る接続線も追加された。この路線には、LS&MS鉄道、そして後のニューヨーク・セントラル鉄道で最も印象的な土木構造物がいくつか含まれており、ブルックビルの近くには、ペンシルベニア州パイニー近くの橋・トンネル・橋・トンネル・盛土の組み合わせや、ブルックビルの西、ペンシルベニア州コルシカ近くの2つの壮大な橋など、大きな架台、橋、トンネルがいくつかあった。ニューヨーク・セントラル鉄道は、ペンシルバニア鉄道とB&O鉄道の線路使用権を使用して、ペンシルベニア州クリアフィールドでローズからニューヨーク・セントラル鉄道の路線に接続した。

この路線にはブルックビルの近くにいくつかの鉱山があり、ペンシルバニア州サットンではエリー湖、フランクリン・アンド・クラリオン鉄道 (LEF&C) との接続があり、ブルックビルではペンシルバニア鉄道と、ペンシルバニア鉄道を経由してピッツバーグ・アンド・ショーマット鉄道との接続があった。

コンレール社はこの路線を買収後、クラリオン・セカンダリーと改名し、石炭積み込み列車の運行とLEF&Cとの相互接続に使用しました。ポーク・ジャンクションからフランクリンへの支線は1970年代後半に廃止されました。当初、この路線の輸送量は依然として多く、1980年代初頭にはコンレール社が全線にわたって溶接レールを設置し、列車の最高速度を時速30マイル（約48キロメートル）に引き上げました。1980年代後半までに、この路線のほとんどの石炭積み込み列車は廃止され、1988年3月5日には、コンレール社はクラリオン・トレスルの西端とオハイオ州ドーセットの間で最後の列車を運行しました。この区間の線路は1990年代初頭に撤去され、現在ではその大部分がレール・トレイルとなっています。

コンレールはクラリオン・トレスルからブルックビル（ローズ・ジャンクション）近くのロー・グレードとの接続部まで、およそ25マイルの区間でパイニー鉱山へのサービスとLEF&Cとの乗り換えを続行した。この頃にはコンレールはこの路線をパイニー支線と呼んでいた。1991年にコンレールはこの路線をピッツバーグ・アンド・ショーマット鉄道に売却し、同社はマウンテン・ローレル鉄道として運営した。しかし、状況は改善しなかった。LEF&Cは1993年に廃止され、サットンでの乗り換えも終了、そしてついに1995年にはパイニー鉱山が閉鎖された。ショーマット鉄道は1996年にジェネス・アンド・ワイオミング鉄道の一部となり、1998年に設備を回収するためこの路線で最後の列車を走らせ、その後まもなく路線の廃止を申請した。

2000年頃、ショーマット鉄道は、まだ無傷だったパイニー支線をコヴァルチック社に売却した。コヴァルチック社は、パイニー支線を再開させ、路線上の印象的な架台を誇示するために観光鉄道として運営することを計画していた。しかし、ペンシルベニア州公益事業委員会は、橋の安全性に関する懸念と、沿線の踏切に有効な踏切警報システムがないことを理由に、コヴァルチック社に路線上の線路とすべての橋を撤去するよう命じた。コヴァルチック社は、路線と橋の安全性とセキュリティを向上させると申し出たにもかかわらず、最終的にPUCが勝訴した。委員会は、2006年にコヴァルチック社にパイニー支線で公道を横断するすべての線路とすべての橋を撤去するよう命じた。線路の撤去は2007年に始まり、橋の撤去は2008年初頭に始まった。しかし、クラリオン川にかかる橋脚は、2025年現在もそのまま残っています。

駅一覧 - 本線

州 距離 駅 市 オープン 閉鎖 接続とメモ
ニューヨーク バッファローバッファローアムトラック・エンパイア・サービスとメープルリーフ、レイクショア鉄道博物館
ラカワナ ラカワナ1920年代
ウェストセネカ
ブラスデル ブラスデル1920年代
ベイビュー 1940年代
アソルスプリングス アソルスプリングス1940年代
ワナカ 1920年代
レイクビュー レイクビュー1940年代
ノースエバンス
ダービー ダービー1940年代
アンゴラ アンゴラ1950年代
ファーナム ファーナム1940年代
アーヴィング アーヴィング1940年代
シルバークリーク シルバークリーク1950年代
ウェイツクロッシング 1920年代
ダンケルクダンケルク1971 タイタスビル支線への接続。旧ユニオン駅はエリー鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道が共同で利用しており、同じ駅に停車した。[ 6 ] [ 7 ]
ヴァン・ビューレン 1920年代
ブロクトン ブロクトン1940年代
ポートランド ポートランド1920年代
ウェストフィールドウェストフィールド1971 NRHP
フォーサイス フォーサイス 1920年代
リプリー リプリー1948
州境 州境 1920年代
ペンシルベニア州 北東 北東1960年代 レイクショア鉄道博物館
ムーアヘッド 1920年代
ハーバークリーク ハーバークリークタウンシップ1940年代
ウェズリービル
エリーエリーアムトラックレイクショア リミテッド
スワンビル スワンビル 1852 1940年代
フェアビュー フェアビュー タウンシップ1852 1940年代
ノースジラード1852 1950年代 以前はジラードと呼ばれていましたが、後にレイクシティに改名されました。
スプリングフィールド スプリングフィールド タウンシップ1852 1940年代
オハイオ州 コノートコノート1852 1960年代 コノート歴史鉄道博物館
キングスビル キングスビル1852 1948 東行きのみの通勤列車が最後に運行
アシュタビューラアシュタビューラ1852 1971 2018年に解体
セイブルック 1852 1950年代
ジュネーブ ジュネーブ1852 1960年代
ユニオンビル ユニオンビル1852 1950年代
マディソン 1852 1948 東行きのみの通勤列車が最後に運行
ペリー 1852 1950年代
レーン 1920年代
ペインズビル1851 1971 ペインズビル鉄道博物館
ハイズリー 1930年代 フラッグストップ
メンターメンター1851 1948 東行きのみの通勤列車が最後に運行。NRHP
レイノルズ 1930年代 フラッグストップ
ウィロビー ウィロビー1851 1948 東行きのみの通勤列車が最後に運行
ラッシュロード 1920年代 フラッグストップ
ウィクリフ ウィクリフ1851 1930年代
ノーブル 1920年代
ノッティンガム 1851 1950年代 旧名はユークリッド
コリンウッド クリーブランド1930年代 旧名はコラマー
コイトロード 1870年代
コイツ 1870年代 1920年代
イースト105番街 1930年代 旧称グレンビル
イースト55番街 1920年代 以前はウィルソン通りと呼ばれていた
イースト40番街 1920年代 旧称はケースストリート。フラッグストップ
クリーブランド1851 1930 クリーブランド・ユニオン・ターミナル（1930～1971年）、CCC&St.L停留所（1972年）、クリーブランド・レイクフロント駅（1975年～現在） に置き換えられた。
ウェストクリーブランド
ウェストパーク1930年代
ベレアベレア1950年代 ユニオン・デポ（ビッグ・フォー鉄道）
オルムステッド滝 オルムステッド滝1950年代
ショービル 1950年代
エリリアエリリアアムトラック・レイクショア・リミテッドとフロリディアン
アマースト アマースト1940年代
ブラウンヘルム ブラウンヘルム タウンシップ1920年代
朱色 朱色1940年代
セイロン セイロン 1940年代
ヒューロン ヒューロン1940年代
サンダスキーサンダスキーアムトラックレイクショア リミテッドとフロリディアン; NRHP
ヴェネツィア 1874 1940年代
ベイブリッジ 1920年代
ダンベリー ダンベリー1940年代
石膏 石膏1940年代
ポートクリントンポートクリントン1874 1971
ラ・カルネ ラ・カルネ1950年代
オークハーバー オークハーバー1874 1940年代
ロッキーリッジ ロッキーリッジ1940年代
グレイタウン グレイタウン1874 1940年代
マーティン 1940年代
ミルベリー ミルベリー1950年代
トレドトレドアムトラック・レイクショア・リミテッドとフロリディアン
エアラインジャンクション 1920年代
オランダ オランダ1950年代
スワントン スワントン1950年代
デルタ デルタ1950年代
ワウセオン ワウセオン1950年代
ペティスビル ペティスビル1950年代
アーチボールド アーチボールド1950年代
ストライカー ストライカー1950年代
ブライアンブライアンアムトラックレイクショア リミテッド
メルバーン メルバーン1950年代
エドガートン エドガートン1950年代
インディアナ州 バトラー バトラー1950年代
ウォータールーウォータールーアムトラック・レイクショア・リミテッドとフロリディアン
コルーニャ コルーニャ 1950年代
ケンドールビル ケンドールビル1960年代
ブリムフィールド ブリムフィールド 1950年代
ワワカ ワワカ 1950年代
リゴニア リゴニア1950年代
ミラーズバーグ ミラーズバーグ 1950年代
ゴシェン ゴシェン1950年代
エルクハートエルクハートアムトラック・レイクショア・リミテッドとフロリディアン；国立ニューヨーク・セントラル鉄道博物館；1964年に通勤列車の運行を停止
オセオラ オセオラ1950年代
ミシャワカ ミシャワカ1950年代
サウスベンドサウスベンドアムトラック・レイクショア・リミテッドとフロリディアン; 1964年に通勤列車の運行を停止
リディック 1920年代
テール・クーペ 1920年代
ニューカーライル ニューカーライル1950年代
なだらかな草原 なだらかな草原 1920年代
ラ・ポルトラ・ポルト1971 1964年に通勤列車の運行を停止
ピノラ 1920年代
ダーラム 1940年代
オーティス オーティス 1950年代
バーディック 1940年代
チェスタートンチェスタートン1950年代 NRHP ; 1964年に通勤列車の運行を停止
ポーター ポーター1964 通勤停留所
デューンパーク バーンズハーバー？ 1920年代 1950年代に通勤列車の運行を停止。フラッグストップ
オグデン砂丘 1950年代 通勤停留所
ミラーズ ゲイリー1920年代 1950年代に通勤列車の運行を停止
ゲイリー1971 1964年に通勤列車の運行を停止
カークヤード 1950年代 通勤停留所
カーティス 1950年代 通勤停留所
パイン 1950年代 通勤フラッグストップ
バフィントン 1950年代 通勤停留所
インディアナ港 イーストシカゴ1950年代 1964年に通勤列車の運行を停止
マホニング 1964 通勤停留所
ホワイティング ホワイティング1950年代 1964年に通勤列車の運行を停止
イリノイ州 ロバーツデール シカゴ1950年代 通勤停留所
東側 1940年代 1964年に通勤列車の運行を停止
サウスシカゴ 1940年代 1964年に通勤列車の運行を停止
71番街 1950年代 通勤停留所
パークマナー 1950年代 通勤停留所
イングルウッド1971 1978年に通勤列車の運行を停止
31番街
シカゴメトラロックアイランド地区

参照

競合他社

脚注

  1. ^ 「エリー・カラマズー鉄道記録、1834-1968」ミシガン大学図書館。2024年3月30日閲覧。
  2. ^ Morris, JC編（1902年12月31日）。『オハイオ鉄道報告書：鉄道電信局長年次報告書；第2部：オハイオ州鉄道の歴史』 。 2010年2月18日閲覧。
  3. ^グレイ、JW（1852年12月21日）「トレド、ノーウォーク、クリーブランド鉄道の開通―乗客多数」ザ・プレイン・ディーラー紙。
  4. ^ガルブレイスのミシガン州鉄道郵便サービス地図。米国議会図書館。1897年出版、1898年頃。2020年4月にアクセス。
  5. ^スター、ティモシー。『バックショップイラストレイテッド』第2巻。
  6. ^「鉄道駅索引、1530ページ」。『鉄道公式ガイド』64 (9)。国立鉄道出版会社。1932年2月。
  7. ^「鉄道駅索引、1317ページ」。『鉄道公式ガイド』78 (12)。国立鉄道出版会社。1946年5月。

参考文献

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