ウェイコ CG-4

CG-4/ハドリアン
CG-4A
一般情報
種類軍用グライダー
製造元ウェイコ・エアクラフト・カンパニー
製造元セスナ・フォード・ギブソン・アプライアンス
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数13,909 [ 1 ]
歴史
初飛行1942年
派生型ウェイコ CG-15

ウェイコCG-4は、第二次世界大戦で最も広く使用されたアメリカの兵員輸送・貨物輸送用グライダーでした。アメリカ陸軍航空隊ではCG-4Aと命名され、[ 2 ]イギリスでは ローマ皇帝にちなんでハドリアンという軍用名が与えられました

このグライダーはウェーコ・エアクラフト社によって設計されました。飛行試験は1942年5月に開始され、最終的に13,900機以上のCG-4Aが納入されました。

設計と開発

CG-4Aは布張りの木材と金属で作られ、操縦士と副操縦士が搭乗しました。固定式の主輪2つと尾輪1つを備えていました

CG-4Aは13名の兵士とその装備を搭載可能でした。貨物は1⁄4トントラック（ジープなど）、75mm榴弾砲、あるいは1⁄4トントレーラーで、上向きにヒンジが付いた機首部分から積み込むことができました。ダグラスC - 47スカイトレインは通常、牽引機として使用されました。1945年3月のプランダー作戦によるライン川渡河 中およびその後、少数のカーチスC-46コマンドータグが使用されました。

USAAFのCG-4A牽引索は直径11 ⁄ 16インチ（17 mm）のナイロン製で、長さは350フィート（110 m）でした。CG-4Aピックアップ索は直径15 ⁄ 16インチ（24 mm）のナイロン製でしたが、二重ループを含めても長さは225フィート（69 m）しかありませんでした。

戦略物資を削減できる領域を特定する取り組みの一環として、ティム・エアクラフト社では主構造に木材を使用したXCG-4Bを1機製造した。 [ 3 ]

生産

1942年から1945年にかけて、ミシガン州キングスフォードにあるフォード・モーター社の「アイアン・マウンテン」工場は、他のどのメーカーよりも低い単価で、4,190機のCG-4Aグライダー（全米のどの企業よりも多く）を製造しました

CG-4Aの製造の主契約者となった16社は以下のとおりです。

工場ではグライダーの製造に24時間体制で取り組んでいました。カンザスシティのウィックス・エアクラフト・カンパニー工場の夜勤労働者の一人はこう書いています。

巨大なレンガ造りの部屋の片側では扇風機が回っており、もう一方には空気がペンキで飽和状態にならないように水が滝のように噴射されている。男たちはペンキ吹きを操作してグライダーの巨大な翼をカーキ色や青色で塗り、青い円に囲まれた、勝利のために世界中を飛び回っているあのわくわくする白い星で仕上げる...翼はまずベニヤ板の上に壁紙のように張られたキャンバス地で覆われ、次にすべての継ぎ目、隙間、開いている場所、閉じている場所、端が、翼を気密にするだけでなく、私の手、スラックス、眉毛、髪、道具を、マニキュアのようにはがれたり、地獄のように燃えるシンナーでこすれて落ちたりする速乾性の塗料で覆うのだ。[ 10 ]

運用履歴

マーケット・ガーデン作戦中、ウェーコのグライダーはオランダへの次の輸送に備えてイギリスの飛行場に整列した。
ドイツ軍が放棄されたウェーコを調査、ノルマンディー、1944年6月

セダリア・グライダー基地は、1942年8月6日に開設されました。1942年11月、セダリア陸軍飛行場（戦後ホワイトマン空軍基地と改名）となり、アメリカ陸軍航空軍第12輸送機司令部傘下となりました。同飛行場は、グライダーパイロットと空挺部隊の訓練場として機能しました。配備された航空機には、CG-4Aグライダー、カーチスC-46コマンドー、ダグラスC-47スカイトレインなどがありました。しかし、C-46がグライダー牽引機として実戦投入されたのは、 1945年3月のプランダー作戦（ライン川渡河）まででした。

CG-4Aは1943年7月の連合軍によるシチリア島侵攻の際に運用を開始した。ラドブローク作戦などの夜間攻撃のため、北アフリカから地中海を450マイル横断して飛行した。経験不足と劣悪な環境が大きな損失につながった。CG -4Aは1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦や、ヨーロッパおよび中国・ビルマ・インド戦域におけるその他の重要な空挺作戦に参加した。陸軍航空隊の意図ではなかったが、グライダーは一般的にヨーロッパの戦域の高位の将校および戦闘員によって消耗品とみなされており、着陸後に放棄されるか破壊された。飛行可能なグライダーを回収するための装置および方法は開発されヨーロッパに届けられたが、その装置の半分は特定の高位将校によって使用できなくなっていた。回収システムに対するこのような支援の欠如にもかかわらず、数機のグライダーがノルマンディーから回収され、さらに多くのグライダーがオランダのマーケット・ガーデン作戦とドイツのヴェーゼルで回収された。

CG-4Aは小型であることが有利に働いた。より大型のイギリス製エアスピード・ホルサはより多くの兵員（28人乗り、ジープ1台、対戦車砲1台）を輸送でき、イギリス製ジェネラル・エアクラフト・ハミルカーは7トン（軽戦車1台分）の貨物を輸送できたが、CG-4Aはより狭いスペースにも着陸できた。さらに、尾部フックとロープブレーキドラムを装備したC-47は、比較的簡素なグラップルシステムを用いて、地上で待機しているCG-4Aを飛行中に「拾い上げる」ことができた。[ 11 ]このシステムは、1945年にニューギニアの山岳地帯で発生したグレムリン・スペシャル1945の墜落事故の生存者の高所救助に使用された。 [ 12 ]

CG-4Aはユーゴスラビアのパルチザンに物資を送るのにも使用された。

第二次世界大戦終結後、残存していたCG-4Aのほとんどが余剰機と宣言され、ほぼ全機が売却されました。多くの機体は大型輸送箱に詰められた木材のために購入されました。また、主翼と尾翼を切り離し、後部で牽引する牽引式キャンプハウスへの改造のために購入された機体もありました。さらに、狩猟小屋や湖畔の別荘として売却された機体もありました。

CG-4Aが最後に使用されたのは、1950年代初頭、アメリカ空軍の北極圏派遣隊が科学調査を支援する際に使用されたものです。CG-4Aは、人員を浮氷盤に降ろしたり、浮氷盤から離陸させたりするために使用されました。グライダーは曳航され、着陸のために切り離され、その後、第二次世界大戦中に開発されたフックアンドライン方式を用いて、同型の航空機で回収されました。CG-4Aの唯一の改良点は、北極の氷盤への着陸のために、着陸装置の代わりに幅広のスキーが取り付けられたことです。[ 13 ]

派生型

XPG-1試作機
XPG-2試作機
PG-2Aの三面線画
XCG-4
試作機2機製作、およびストレステスト機1機
CG-4A
主な生産型で、残存機は1948年にG-4Aとなり、16の請負業者によって13,903機が製造された。
XCG-4B
ティム社製の合板構造のCG-4A 1台
XPG-1
ノースウェスタン航空がフランクリン6AC-298-N3エンジン2基を搭載したCG-4A1機を改造
XPG-2
リッジフィールド社が175馬力（130kW）のレンジャーL-440-1エンジン2基を搭載したCG-4A1機を改造した。
XPG-2A
2つの記事：XPG-2エンジンを200馬力（150kW）に変更し、CG-4Aエンジン1機も同じく200馬力（150kW）エンジンに改造
PG-2A
200馬力（150kW）のL-440-7エンジン2基を搭載したPG-2A量産型。1948年にG-2Aに改称。ノースウェスタン社で10機製造
XPG-2B
R-775-9エンジン2基を搭載したキャンセルされた型
LRW-1
CG-4Aはアメリカ海軍に移管（13機）
G-2A
PG-2A 1948年に再指定
G-4A
CG-4A 1948年に再指定
G-4C
異なる牽引バーを備えたG-4A、35機の改造
ウェイコ
標準的なアメリカのCG-4Aに対するイギリス空軍の呼称。[ 14 ]
ハドリアンMk.I
イギリス空軍に配備され、イギリスの装備要件に合わせてイギリスで改造されたCG-4Aウェイコグライダーのイギリスでの呼称。[ 14 ]
ハドリアンMk.II
アメリカ合衆国からインドと東南アジアに直接納入されたCG-4Aウェイコグライダーのイギリスでの呼称。ハドリアンMk.Iとしてイギリスに納入されたグライダーと区別するため。[ 14 ]

オペレーター

イギリスのハドリアン
カナダ
 チェコスロバキア
 イギリス
アメリカ合衆国

事故とインシデント

  • 1943年8月1日：ロバートソン・エアクラフト社（ Robertson Aircraft Corporation）によって製造されたCG-4A-RO 42-78839 [ 16 ]は、米国ミズーリ州セントルイスのランバート・フィールド上空で曳航機によって切り離された直後に右翼を失い、地面に墜落しました。セントルイス製グライダーの初の公開デモンストレーションには数千人の観客が集まり、USAAFの乗組員2名が操縦し、セントルイス市長のウィリアム・D・ベッカー、ロバートソン・エアクラフト社の共同創設者であるウィリアム・B・ロバートソン少佐、その他VIP乗客6名を乗せていましたが、乗員10人全員が墜落で亡くなりました。[ 17 ]事故の原因は、下請け業者が提供した欠陥のある翼支柱の取り付け不良とされました。墜落後の調査で、ロバートソン・エアクラフト社は品質管理の不備で告発され、数名の検査官が解任されました。[ 16 ]

現存する航空機

ウェイコCG-4A-GN、45-27948、アメリカ空軍国立博物館、2006年

仕様（CG-4A）

ワコ CG-4A 三面図
積載物仕様のマニュアルページ：CG-4は、最大13名の空挺兵または6輜重の負傷兵を運ぶことができるだけでなく、野戦炊事場、対戦車砲、気象観測所、レーダーまたは無線機器、修理工場、榴弾砲、写真現像所、または1/4トントラックなどの積載物も運ぶことができました

航空愛好家コーナーからのデータ。[ 44 ]および陸軍モデルCG4Aグライダーのパイロット飛行操作指示書（TO No.09-40CA-1）[ 45 ]

一般的な特徴

  • 乗員：操縦士2名
  • 定員：兵士13名、または1/4トントラック（ジープ）と兵士4名、または担架6台と有効積載量4,197ポンド（1,904kg）[ 46 ]
  • 長さ: 48フィート8インチ (14.8 m)
  • 翼幅: 83フィート8インチ (25.5メートル)
  • 高さ: 15フィート4インチ (4.7 m)
  • 翼面積： 900平方フィート（83.6 m 2）
  • 空車重量: 3,900ポンド (1,769 kg)
  • 総重量: 7,500ポンド (3,402 kg)
  • 最大離陸重量: 7,500ポンド (3,402 kg)
  • 最大離陸重量（緊急荷重）: 9,000ポンド（4,100 kg）

性能

  • 最高速度：時速150マイル（240km/h、130ノット）CAS [ N 1 ]、重量7,500ポンド（3,400kg）

9,000ポンド（4,100kg）で最高速度128mph（206km/h）のCAS/135mph（217km/h）のIAS

  • 巡航速度: 73 mph (117 km/h, 63 kn) IAS [ N 2 ]
  • 失速速度: 49 mph (79 km/h, 43 kn) [ N 3 ]設計荷重7,500ポンド (3,400 kg)
  • 速度を超えないこと： 150 mph（241 km/h、130 kn）IAS [ N 4 ]
  • 最大滑空比： 12:1 [ 47 ]
  • 翼面荷重: 8.33 ポンド/平方フィート (40.7 kg/m 2 )
  • 沈下率: 戦術滑空速度(IAS 60 mph; 97 km/h)で約400フィート/分(2 m/s)
  • 着陸滑走距離: 通常の 3 点着陸の場合は 600 ～ 800 フィート (180 ～ 240 メートル)。緊急総重量が重い場合は、約 2,000 ～ 3,000 フィート (610 ～ 910 メートル) の着陸滑走距離が予想されます...

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ IAS 約158 mph (254 km/h)
  2. ^ IAS 約85 mph (137 km/h)
  3. ^約60 mph (97 km/h) IAS
  4. ^「フロントガラスが吹き飛んだり、その他の故障が発生する可能性があるため。」

引用

  1. ^「第二次世界大戦の戦闘グライダー」（2020年5月8日） - 国立航空宇宙博物館
  2. ^フィッツシモンズ 1978年、1199ページ。
  3. ^「WACO CG-4Aグライダー情報」。 2014年1月29日アーカイブ。Wayback Machine World War II Glider and Military Museum。2015年5月30日閲覧。
  4. ^ジャクソン、デビッド・D.「第二次世界大戦中の米国のグライダー製造拠点」『WWII US glider manufacturing sites』、Warbirds and Airshows、2015年5月30日閲覧。
  5. ^ Diehl 2002、81ページ。
  6. ^ベドナレク、ジャネット・ローズ・デイリー、マイケル・H・ベドナレク共著。『飛行の夢：アメリカ合衆国の一般航空』、チャールズ・デイ著、1,074ページ - 「サイレント・ワンズ・クリントン郡陸軍飛行場」
  7. ^アンドラーデ 1979、96ページ。
  8. ^「Waco CG-4」Fiddler's Green / 2012年3月29日閲覧。
  9. ^「Waco CG-4」niehorster.orbat.com. 2012年3月29日閲覧。
  10. ^ラファエル・ジェーン・ビーズリー著「私の叔母、麻薬常用者：軍需工場の『滑空するグラディス』」フェルプス家の歴史誌、2012年3月29日閲覧。
  11. ^「飛行機の静かなパートナー」ポピュラーサイエンス、 1944年2月、98ページ。
  12. ^「ニューギニア・シャングリルラからのグライダー救助」シドニー・モーニング・ヘラルド、 1945年7月2日。
  13. ^「アイスキューブ空港」『ポピュラーメカニクス』 1952年9月号、137ページ。
  14. ^ a b c「米国製ハドリアン・ウェイコ・グライダー：英国の要件を満たすための試験と改修（AVIA 15/2645）」英国国立公文書館、ディスカバリー・カタログ。1942-1944年。 2024年9月20日閲覧。pp . 190A, 203A, 216A, 217A
  15. ^ソウクプ 1979年、693ページ
  16. ^ a b下呂 2010、24-25頁。
  17. ^ Associated Press、「セントルイスのグライダー墜落事故で市長と9人が死亡」、ダラス・モーニング・ニュース、テキサス州ダラス、1943年8月2日月曜日、第306号、1ページ。
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  21. ^ 「機体説明書 - オハイオ州ウィーバー・エアクラフト・カンパニー（WACO）CG-4、シリアル番号45-14647 USAAF」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2016年12月24日閲覧。
  22. ^ "CG-4A" .エア・モビリティ・コマンド博物館. AMC Museum Foundation, Inc. 2016年12月24日閲覧。
  23. ^ストフ、ジョシュア（2002年9月）「ウェイコのハッピーエンド」エア＆スペース誌。 2016年12月24日閲覧。
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  31. ^ 「Waco CG-4A Hadrian」 .国立アメリカ空軍博物館. 2015年4月16日. 2016年12月24日閲覧。
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  33. ^ 「[ホームページ]」ファイティング・ファルコン軍事博物館. 2016年12月24日閲覧。
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  44. ^ウェイコ CG-4A「ハドリアン」
  45. ^陸軍モデルCG4Aグライダーのパイロット飛行操作手順（TO No. 09-40CA-1）。
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参考文献

  • AAFマニュアルNo.50-17、CG-4Aグライダーのパイロット訓練マニュアル。米国政府、1945年、一部のページはウィキメディア・コモンズで閲覧可能。カテゴリ：ウェーコCG-4
  • AAF TO NO. 09-40CA-1、陸軍モデルCG-4Aグライダー（英国モデルHadrian）のパイロット用飛行操作指示書。米国政府、1944年、ウィキメディア・コモンズで閲覧可能、カテゴリ：Waco CG-4。
  • アンドラーデ、ジョン・M.『1909年以降の米国軍用機の名称とシリアル』アール・シルトン、ライスター、英国：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年。ISBN 0-904597-22-9。
  • ディール、アラン・E.、PhD. 『沈黙の騎士：軍事事故とその隠蔽工作を告発する』バージニア州ダレス：ブラッシーズ社、2002年ISBN 1-57488-412-3。
  • フィッツシモンズ、バーナード編『ウェイコCG-4A』図解20世紀兵器戦争百科事典、第11巻。ロンドン：フィーバス、1978年。ISBN 978-0-241-10864-2。
  • ジェロ、デイビッド・B. 『軍用航空災害：1908年以降の重大な損失』 スパークフォード、ヨービル、サマセット、イギリス：ヘインズ・パブリッシング、2010年、ISBN 978-1-84425-645-7。
  • マスターズ、チャールズ・J.著『ネプチューンのグライダーマン：アメリカのD-デイグライダー攻撃』イリノイ州カーボンデール：サザンイリノイ大学出版局、1995年。ISBN 978-0-809-32008-0。
  • ソウクプ、オルドジフ (1979). 「チェコスロヴァキア軍用グライダー（I.）」. Letectví a Kosmonautika（チェコ語）. 第55巻、第18号、  693～ 695ページ
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