モータースポーツにおけるマセラティ

イタリアの自動車メーカーであるマセラティは、その歴史を通じて、ワークスチームとプライベートチームの両方で、 F1、スポーツカーレース、ツーリングカーレースなど、様々なモータースポーツに参加してきました。マセラティは現在、モナコ・スポーツ・グループ（MSG）と提携し、マセラティ MSGレーシングとしてフォーミュラEに参戦しています

始まり

最初のマセラティの1台であるティーポ26は、アルフィエーリ・マセラティが運転し、グエリーノ・ベルトッキがメカニックを務め、1926年のタルガ・フローリオ1500ccクラスで優勝し、総合9位に輝きました。[ 1 ]

マセラティは、4、6、8、16気筒（直列8気筒を2つ並列に搭載）のさまざまなエンジンを搭載した車で、戦前のグランプリレースで大きな成功を収めました。

その他の注目すべき戦前の成功としては、インディアナポリス 500 レースでの 2 度の優勝 (1939 年と 1940 年) が挙げられ、どちらの場合もウィルバー ショーが8CTF を運転して優勝しました。

スポーツカーとGTカー

マセラティは、1937年、1938年、1939年、1940年にタルガ・フローリオで優勝しました。最初の2回の優勝は、マセラティ 6CMを駆るジョバンニ・ロッコが達成し、最後の2回の優勝は、1939年に6CM、 1940年に4CLを駆るルイジ・ヴィッロレージが達成しました。

マセラティの戦後、ファクトリーチームによるスポーツカーレースへの取り組みは、1954年の世界スポーツカー選手権第2シーズンから始まりました。ファクトリーチームはオフィチネ・アルフィエーリ・マセラティとしてレースに参戦しました。

世界スポーツカー選手権

マセラティは1956年の世界スポーツカー選手権で300Sで2位になった。

マセラティは、1953年から1961年にかけての世界スポーツカー選手権（WSC）の第一期において、1年を除く全期間でポイントを獲得しました。ファクトリー参戦車とプライベーター参戦車の両方が、メーカーとしてポイントを獲得する資格を有していました。1957年末、マセラティはファクトリーチームをレースから撤退させましたが、プライベーター向けの車両製造は継続しました。

1953年の世界スポーツカー選手権でマセラティは13位となった。

1954 年の世界スポーツカー選手権にマセラティはマセラティ A6 GCS で出場し、5 位に輝きました。

1955年の世界スポーツカー選手権でマセラティは4位になった。

1956年の世界スポーツカー選手権において、マセラティはブエノスアイレス1000kmとニュルブルクリンク1000kmで優勝し、2位を獲得しました。 1956年のブエノスアイレス1000kmでの優勝は、スターリング・モスとカルロス・メンディテギーが駆るマセラティ300Sスポーツカーでした。

1957年の世界スポーツカー選手権で、マセラティは再び2位となった。今回はセブリングとラベルレフスバナンで優勝した。

1959年の世界スポーツカー選手権でマセラティは4位になった。

1960年の世界スポーツカー選手権で、マセラティは3位に輝きました。ADACニュルブルクリンク1000kmレースでは、スターリング・モスとダン・ガーニーが駆るマセラティ・ティーポ61が優勝しました。

1961年の世界スポーツカー選手権で、マセラティは2位を獲得しました。ADACニュルブルクリンク1000kmレースでは、ロイド・カスナーとマステン・グレゴリーが駆るマセラティ・ティーポ61が連勝しました。

FIA GT選手権

マセラティは2004年にスポーツカーレースに復帰し、マセラティMC12でFIA GT選手権に参戦しました。2005年以降、ヴィタフォン・レーシング・チームが駆るMC12は、5つのチーム選手権と4つのドライバーズ選手権を連続で獲得しました

FIA GT1世界選手権

マイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニは、ヴィタフォン・レーシング・チームのマセラティMC12を駆り、2010年FIA GT1世界選手権のドライバー部門で初優勝を果たしました。また、ヴィタフォン・レーシング・チームはGT1世界選手権のチーム部門でも優勝を果たしました。

マセラティのスポーツカーとGTレーシングカーのリスト

ツーリングカー

マセラティ・ビトゥルボ・グループAレーシングカーは、1980年代後半のイギリスツーリングカー選手権、ヨーロッパツーリングカー選手権、そして世界ツーリングカー選手権（1987年） に参戦しましたが、残念ながら敗退しました

1987年の世界ツーリングカー選手権（WTC）シーズンに、プロチーム・イタリア/インベルティが参戦しました。このマシンはグループAディビジョン3に参戦し、フォード・シエラRSコスワース、そしてシーズン後半にはフォード・シエラRS500と競い合いました。ドライバーは、ブルーノ・ジャコメリ、アーミン・ハーネ、マルチェロ・グネッラ、マリオ・ヒッテン、ニコラ・テシーニ、そしてケビン・バートレットでした。

英国ツーリングカー選手権（BTCC）には、トライデント・モータースポーツが参戦しました。1988年と1989年のシーズンに参戦し、ニック・メイ、ジョン・レップ、ヴィック・リーがドライバーを務めました。

ラリーカー

1987年のWTCC車両をアドリアーノ・デチェが購入し、公道ラリー用に改造しました。同社はマセラティ・ビトゥルボ・グループAラリーカー も製造しました

フォーミュラワン

マセラティ
正式名称オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
拠点イタリア、モデナ
創設者マセラティ兄弟
著名なスタッフジョアッキーノ・コロンボ、ヴァレリオ・コロッティ
著名なドライバーアルゼンチンファン・マヌエル・ファンジオ・スターリング・モスイギリス
F1世界選手権でのキャリア
初参戦1950年イギリスグランプリ
参戦回数43回（43回スタート）
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズ選手権2（1954年、1957年）
レース勝利9
ポールポジション9
最速ラップ14
最終エントリー1957年イタリアグランプリ
F1シャシーコンストラクターとしてのマセラティ
F1世界選手権でのキャリア
初参戦1950年イギリスグランプリ
最終エントリー1960年アメリカグランプリ
参戦回数77（70回出場）
レース勝利9
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ2（1954年、1957年）
ポールポジション10
最速ラップ15
F1エンジンメーカーとしてのマセラティ
F1世界選手権でのキャリア
初参戦1950年イギリスグランプリ
最終エントリー1969年モナコグランプリ
参戦回数113 (108回スタート)
シャーシマセラティ、アルザニ・ヴォルピーニ、クーパー、カーティス・クラフト、JBW、テックメック、エメリソン、ロータス、ENB
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ2（1954年、1957年）
レース勝利11
表彰台44
ポイント72
ポールポジション11
最速ラップ17

マセラティは1930年代にグランプリレース、 1950年代と1960年代にはF1モーターレースに参戦しました。ワークスF1プログラムは大きな成功を収め、ファクトリーチームは合計9回のグランプリ優勝を果たしました。[ 2 ]さらに、ファン・マヌエル・ファンジオはマセラティ250Fで1957年の世界選手権と1954年の世界選手権の一部で優勝を果たしました。

マセラティは2台のF1マシン、マセラティ4CLTとマセラティ250Fを設計しました。第二次世界大戦前のマセラティ4CLも、ある程度の成功を収めて使用されました。さらに、F2マシンとして設計されたマセラティA6GCMもF1で使用されました。1950年代後半の財政難により、250Fが依然として成功を収めていたにもかかわらず、チームは1958年にF1から撤退せざるを得ませんでした。プライベーターは1960年まで250Fを使用し続けました。

1960年代、マセラティはイギリスのF1チーム、クーパーをはじめ、いくつかの小規模チームにエンジンを供給していました。このコラボレーションで最も成功したマシンは、マセラティV12エンジンを搭載したクーパー・マセラティT81でした。このマシンは、ジョン・サーティースとペドロ・ロドリゲスのドライブにより、1966年メキシコグランプリと1967年南アフリカグランプリで優勝しました。

F1運営の始まり

1948年型マセラティ4CLTは、1946年に導入された新しいF1レギュレーションに合わせて製造された最初のマシンの一つで、1938年型マセラティ4CLヴォワチュレットをベースに開発されました。旧型は第二次世界大戦中の中断期間にもかかわらず依然として競争力があり、戦後レースが再開されるとF1レースに参戦しました。その成功はマセラティにマシンの設計開発を促し、これらの改良点が4CLTとして結集されました。

F1の完全な結果

フォーミュラE

2022年1月10日、マセラティは2022-23年フォーミュラE世界選手権からフォーミュラEに参戦することを発表しました。2023年6月4日、マセラティは2023年ジャカルタePrixレース2でマキシミリアン・ギュンターのマシンでフォーミュラE初優勝を果たしました。ギュンターは2024年3月30日に 開催された東京ePrix初戦でも優勝しました

レースカー

年 車 画像 カテゴリー
1926 マセラティ ティーポ26グランプリ
1927 マセラティ ティーポ 26Bレースカー
1929 マセラティ ティーポ V4グランドツアラー
1930 マセラティ ティーポ 26Mグランプリ
1931 マセラティ 8Cグランプリ
1932 マセラティ 4CMグランプリ
1933 マセラティ 8CMグランプリ
1935 マセラティ V8RIグランプリ
1936 マセラティ6CMグランプリ
1938 マセラティ 8CTFグランプリ
1939 マセラティ 4CLグランプリ
1940 マセラティ 8CLグランプリ
1947 マセラティ ティーポ 6CS/46グランドツアラー
マセラティ A6GCSレースカー
1948 マセラティ 4CLTグランプリ
1950 マセラティ 8CLTフォーミュラワン
1951 マセラティ A6GCMフォーミュラワン
1954 マセラティ 250Fフォーミュラワン
マセラティ 250Sグループ4
1955 マセラティ 150Sグループ4
マセラティ 200Sグループ4
マセラティ 300Sグループ4
マセラティ 350Sグループ4
1956 マセラティ 450Sグループ4
1958 マセラティ 420M/58フォーミュラワン
1959 マセラティ ティーポ 61グループ4
1962 マセラティ ティーポ 151グループ4
2004 マセラティ MC12 GT1グループGT
2006 マセラティ クーペ グランスポーツ ライトグループGT3
2011 マセラティ グラントゥーリズモ MCSRO GT4
2016 マセラティ グラントゥーリズモ MC GT4SRO GT4
2022 マセラティ ティーポ フォルゴーレフォーミュラE
2023 マセラティ MC20 GT2SRO GT2

参考資料

  1. ^ 「Enrico's Maserati Pages - The Targa Florio」maserati-alfieri.co.uk . 2010年4月25日閲覧。
  2. ^ 「Maserati Celebrates Fangio」。Maserati Celebrates Fangio。2013年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月9日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maserati_in_motorsport&oldid=1285906778」より取得