パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム
位置コロラドスプリングス、コロラド州、アメリカ合衆国、北緯38.84度、西経105.04度北緯38度50分 西経105度02分 / / 38.84; -105.04
最初のレース1916 （1916年）
距離12.42マイル（20 km）
サーキット情報
表面アスファルト（歴史的には土）
ターン156
ラップレコード7:57.148 (ロマン・デュマ、フォルクスワーゲン ID Rパイクスピーク、2018年、アンリミテッド)フランス
アル・アンサーの1961年式車
1987年式アウディ スポーツ クワトロ E2「パイクスピーク」
2006年の雲へのレースに出場したスズキ・エスクード
2007年の第85回レース・トゥ・ザ・クラウドで樹木限界線を越えて登るランディ・シュランツ
ミッキー・ダイモンドはBMW HP2に乗り、2007年の1200ccクラスで優勝に向かっている。
マーカス・グロンホルムは、800 BHP のフォード フィエスタに乗って、2009 年の大会で総合 5 位を獲得しました。
リース・ミレンの2011年パイクスピーク・ヒュンダイ・ジェネシス・クーペ
ラルフ・マードックは2011年に1970年型シボレー・カマロで12分51秒004のタイムを記録し、ヴィンテージクラス・モディファイド（RMVRモディファイド）の記録を破った。
モンスタータジマ電気自動車が、米国コロラドスプリングスで開催された2013 PPIHCファンフェストで展示されました。
セバスチャン・ローブは2013年にプジョー208 T16パイクスピーク（875馬力、875kg）でコースレコードを破った。

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（PPIHC）は、別名「雲へのレース」とも呼ばれ、米国コロラド州パイクスピーク山の山頂を目指す毎年恒例の自動車ヒルクライムである。コースは全長12.42マイル（19.99キロメートル）、156以上のカーブがあり、パイクスピーク・ハイウェイの7マイル地点のスタートから標高14,115フィート（4,302メートル）のゴールまで、4,720フィート（1,440メートル）の標高差を登り、平均勾配7.2%である。[ 1 ] [ 2 ]かつては砂利道と舗装路の両方の区間で構成されていたが、2011年8月現在、ハイウェイは完全に舗装されているため、その後のすべてのイベントはスタートからゴールまでアスファルト路面で行われる。[ 3 ]

このレースは自主的に認可されており、1916年から開催されています。[ 1 ] [ 2 ]現在、様々な車両クラスで開催されています。PPIHCはパイクスピーク・オート・ヒルクライム教育博物館として運営され、毎年恒例のモータースポーツイベントを主催しています。[ 1 ]

歴史

初期の歴史

最初のパイクスピークヒルクライムはスペンサー・ペンローズによって推進され、彼は狭い馬車道をはるかに広いパイクスピークハイウェイに変えた。[ 4 ]

最初のペンローズ・トロフィーは1916年にレア・レンツが20分55秒60のタイムで受賞しました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]同年、フロイド・クライマーが21分58秒41のタイムでオートバイクラスで優勝しました。[ 7 ] 1924年、最後のペンローズ・トロフィーはオットー・レッシュのレキシントン・スペシャルに授与されました。[ 8 ]その後、グレン・シュルツとルイス・アンサーがライバル関係にあり、2人で12回優勝しました。[ 5 ] 1929年に、人気のあったストックカークラスがイベントに追加されました。[ 4 ] [ 6 ]

第二次世界大戦後、ルイス・アンサーはパイクスピークでの勝利の道に戻り、1946年から1970年の間にさらに3回優勝しました。これらの勝利はライバルのアル・ロジャースと熾烈に争われました。[ 4 ] [ 5 ]この間、イベントはAAAおよびUSACインディカー選手権の一部でした。[ 9 ] 1953年に、アメリカスポーツカークラブ（SCCA）がこのイベントのスポンサーになり、スポーツカーが大量に登場しました。この期間中、1953年から1962年まで毎年コースレコードが更新され、これはイベント史上最も多くの記録更新の連続です。これらの記録の大部分は、ルイスの甥のボビー・アンサーによって設定されました。[ 5 ] 1954年にオートバイがイベントに復帰しましたが、これは1916年の発足以来初めてでした。[ 6 ]その年のオートバイ総合優勝は、ハーレーダビッドソンのオートバイに乗るビル・マイヤーでした。[ 7 ]

1971年、このイベントでは初の非ガソリン車（プロパン）が優勝し、ストックカークラス（1970年フォードマスタング）からの初の総合優勝でもありました。この車はデンマーク系アメリカ人のAk Millerが運転しました。[ 6 ]

欧州の関与

1984年、ノルウェーのラリークロッサー、マーティン・シャンシェ（フォード・エスコートMk3 4x4）とフランスのラリードライバー、ミシェル・ムートン（アウディ・スポーツ・クワトロ）がPPIHCに初めてヨーロッパのレーサーとして参加し、それまでほとんど知られていなかったアメリカのヒルクライムでヨーロッパチームの新時代の幕開けとなった。[ 10 ]シャンシェは右前輪のパンクにより新記録を樹立することができなかったが、ムートン（世界ラリー選手権の共同ドライバーであるイタリア出身のファブリツィア・ポンスと共に）はオープンラリー部門で優勝したが、総合優勝は逃した。ムートンは翌年、総合優勝とコースレコード11分25秒39を達成した。[ 10 ] [ 7 ]

1987年、ヴァルター・ロール（ドイツ）はアウディ・スポーツ・クワトロS1「パイクスピーク」で総合優勝し、10分47秒85（オープンラリーカテゴリー）の新記録を樹立した。 [ 11 ]

1989年、フランスの監督ジャン＝ルイ・ムーレーが1988年の大会を題材にした短編映画『クライム・ダンス』を公開し、受賞歴を誇りました。この作品は、フィンランド出身の元世界ラリーチャンピオン、アリ・バタネンがターボチャージャー付きプジョー405ターボ16を駆り、10分47秒という記録破りのタイムで優勝する様子を捉えています。[ 5 ] [ 7 ] [ 12 ]

高速道路の舗装

コロラドスプリングス市は、数十年にわたって堆積した150万トンの道路砂利による下流の河川、貯水池、植生、湿地帯への浸食被害を理由にシエラクラブを提訴したが敗訴した後、2002年に高速道路の舗装工事を開始した。 [ 13 ] [ 14 ]市当局は、この命令を受けて毎年ルートの約10%を舗装してきた。2011年のレースは、コースの約25%を占めるダート区間で行われた最後のレースとなった。[ 3 ]

このイベントの進化の時期に、スズキの車に乗る日本人ドライバー田嶋伸宏は6回の総合優勝（2006～2011年）と2つのコースレコードを獲得した。[ 4 ] [ 10 ] 2011年の彼の記録は10分の壁を破った最初のものだった。[ 5 ]

ヒルクライムチャンピオンのロッド・ミレンは当時、道路を舗装すればレースは終焉を迎えるだろうと警告していた。[ 15 ]しかし、2012年のレースでは、2011年12月までに170名以上のレーサーが登録し、前年の同時期の46名から増加した。[ 16 ]

2012年に開催された第90回大会では、これまで以上に多くの参加者が集まり、レース日も長くなった。このレースが初めてオールアスファルトで行われたため、いくつかの記録が破られ、特に総合記録はイベント中に何度も更新され、最終的にタイムアタック部門で前回のイベント優勝者ロッド・ミレンの息子、リース・ミレンが更新した。イベント中、マイク・ライアンは大型トラックを「W」と呼ばれるセクションのヘアピンでスピンさせ、ガードレールに衝突させたが、その後3点ターンを成功させてコースを進み続け、その時点で以前の記録を5秒更新した。これは、コースが完全舗装されたことでイベントのスピードがいかに変化したかを浮き彫りにした。[ 17 ] 2012年の大会では、故カーリン・ダンがドゥカティに乗って1205部門で9分52秒819を記録し、10分を切るタイムを達成した最初のバイクも登場した。これは前年の総合記録よりわずか1.5秒遅いものだった。

2013年、WRCの伝説的ドライバーであるセバスチャン・ローブ（プジョー・208 T16パイクスピーク）が8分13秒878のタイムで9分の壁を破り、リース・ミレンは9分02秒192で2位となり、自身の記録を44秒以上も更新した。[ 18 ]ジャン＝フィリップ・デローは9分42秒740で3位、ポール・ダレンバッハは9分46秒001で4位となり、前年に記録された総合記録を4人のドライバーが破ったことになる。

電気自動車の出現

電気自動車は1980年代初頭からPPIHCで断続的に活躍してきました。1981年にはジョー・ボールがシアーズ・エレクトリックカーで32分7秒410で優勝し、1994年にはケイティ・エンディコットがホンダで15分44秒710で優勝しました。そして2013年には田島伸宏がE-RUNNERパイクスピーク・スペシャルで9分46秒530を記録し、10分の壁を破りました。その後数年間で電気自動車のエントリーは増加し、パワートレインの記録を着実に更新し、2018年には総合記録を更新しました。[ 5 ] [ 7 ] [ 19 ]

2014年の大会ではガソリン車が優勝したが、総合2位（グレッグ・トレーシー）、3位（増岡弘）、4位（田島伸宏）は電気自動車が獲得した。[ 20 ] 2015年、電気自動車が総合1位（リース・ミレン）と2位（田島伸宏）を獲得した。[ 21 ] [ 22 ]リース・ミレンへのインタビューで、彼は中間地点に到達する前に車の後部モーターパックの電力が失われたと述べた。これが起こっていなければ、彼は自分の走りが30秒速かったと予想していた。[ 23 ] 2016年、ガソリン車が再びトップの栄誉を獲得したが、電気自動車も総合2位（リース・ミレン）、3位（山野哲也）、5位（田島伸宏）を獲得して表彰台を獲得した。[ 24 ]

2018年の大会では、フランス人のロマン・デュマが電気自動車のフォルクスワーゲンID Rで7分57秒148のタイムでコースを完走し、初めて8分台の壁を破り、電気自動車としては大会史上初の総合記録を樹立した。[ 25 ] [ 26 ]

オートバイレース

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでのオートバイレースは、1916年の創設以来、レースの一部となっている。1916年の最初の優勝者は、イギリスのエクセルシオール・オートバイに乗ったフロイド・クライマー（クライマー修理マニュアルで知られる）だった。[ 27 ]

しかし、初期の多くの時期において、PPIHCではオートバイレースは主要なイベントではありませんでした。オートバイレースが開催されたのは、1916年、1954～1955年、1971～1976年、そして1980～1982年のみでした。

パイクスピークでのオートバイレースは、すべてのバイクが一斉スタートでスタートするため、非常に危険なものでした。その結果、視界が悪く、レーサーたちは「埃が晴れて道路が見えるまで、最初の5～6つのコーナーを記憶する」必要に迫られました。 [ 28 ] 1976年と1982年のオートバイレースは、その年のレースでの事故により中止となりました。1982年には、ウィリアム・グロス・ジュニアが転倒後に自分のバイクを持ち上げようとした際に、他の競技者に衝突され、死亡しました。[ 29 ]

オートバイが競技に定着したのは1991年になってからである。1990年には計時システムが開発され、レーサーは5人ずつのウェーブでスタートできるようになり、安全性が大幅に向上した。そこで、ウォーリー・ダレンバッハが新しいオートバイ競技の運営に任命された。しかし、参加登録は非常に少なく、ダレンバッハは開催2ヶ月前にこの競技から撤退した。これをきっかけに、ヒルクライム部門の責任者ニック・サンボーンはビル・ブロコウに競技の運営を依頼した。ブロコウと友人のソニー・アンダーソンは、2011年まで20年間、オートバイレースの運営を指揮した。[ 28 ]

その後数年間、オートバイレースは人気を博し、様々なクラスに多くの参加者が集まりました。1990年代初頭には、フラットトラックバイクが最速のバイクとして活躍しました。1990年代後半から2000年代にかけては、クワッド（オートバイ部門にも参戦）がオートバイ部門で優勝を飾りました。

四輪部門と同様に、2002年から2012年にかけて徐々に舗装路が整備されたことで、競技の様相は一変しました。以前はモトクロスやフラットトラックバイクが勝利の方程式となっていましたが、 2000年代にはスーパーモタードが人気を博しました。2004年には、ホンダCRF450を駆るデイビー・デュレルが優勝し、クワッドバイクの連勝記録に終止符を打ちました。（後に、2004年の大会でデュレルが使用したエンジンの合法性について疑問が投げかけられました[ 30 ]）。

2012年にコースが完全に舗装されると、ドゥカティ・ムルティストラーダに乗ったカーリン・ダンによってオートバイの記録がすぐに破られ、オートバイで10分未満のタイムが記録されたのはこれが初めてでした。

2010 年代には、完全に舗装されたサーキットを活用し、 公道走行重視のスポーツバイクがこのイベントで優勝しました。

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのオートバイレースは、2019年に突然幕を閉じました。6月30日、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで4度の優勝を誇るカーリン・ダンが事故で亡くなりました。プロトタイプのドゥカティ・ストリートファイターV4に乗っていたダンは、フィニッシュラインから400メートルも離れていない地点でクラッシュしました。[ 31 ]

この事故により、主催者はイベントのすべてのオートバイレースを延期することになりました。[ 32 ]この決定は2021年のイベント開催後に見直され、その後オートバイ競技は全面的に中止されました。[ 33 ]

バイク史上最速タイムは、2019年の大会で レニー・スケイズブルックがアプリリア・トゥオーノV4に乗って記録した9分44秒963である。

レース部門

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは、非常に多様なマシンが出場することで知られています。歴史的に、このレースは多種多様な、そして変化に富んだ自動車とオートバイの部門によって争われてきました。これには、オープンホイーラー、スポーツカー、ラリーカー、さらには大型トラックも含まれます。[ 27 ]

現在、このレースは6つの部門に分かれている。 [ 34 ]

無制限

アンリミテッド部門には、安全検査に合格し、PPIHCの一般規則を満たしていれば、あらゆる車両が参加できます。アンリミテッド部門には、このレースのために特別に製造された、最もエキゾチックな車両が多数参加します。これらのレースカーは、新たな総合記録を樹立するチャンスが最も高いです。2018年、ロマン・デュマは電気自動車のフォルクスワーゲンID Rパイクスピークで7分57秒148という新記録を樹立し、セバスチャン・ローブの以前の記録を15秒以上上回りました。[ 35 ]

タイムアタック1

市販車ベースの二輪駆動車および四輪駆動車による部門。参加できるのはクローズドコックピットの四輪駆動車のみです。

ポルシェ・パイクスピーク・トロフィー by ヨコハマ

2018 年のイベントでデビューしたのは、ポルシェ ケイマン GT4 クラブスポーツ専用の初の公式ワンメイク カテゴリーで、クラブスポーツ、クラブスポーツ トロフィー スペシフィケーション、クラブスポーツ MR、クラブスポーツ 2017 IMSA GS の 4 つのバリエーションがあります。

オープンホイール

パイクスピークの伝統的なシングルシーターレースカーは、インディスタイルのスプリンターからデューンバギーまで、様々なデザインを誇ります。オープンホイールカーは、 1916年の第1回大会以来、すべてのイベントに出場しています。

パイクスピークオープン

無制限の改造が許可された生産ベースの車両。

展示クラス

このイベントのミッションステートメントである「モータースポーツ技術の実用化における進歩を示す」という理念に基づき、PPIHC公認部門の技術仕様を満たさない車両で参加する競技者には、エキシビションクラスへの参加を奨励しています。エキシビションクラスであるため、このクラスにはクラス記録はありませんが、エントリーした車両は総合コースレコードの記録を樹立できるほか、過去のクラスで達成された記録への挑戦も可能です。

レース記録

以下は現在認められているすべての記録です。[ 36 ]直近の大会で記録された記録は太字で示されています。

全体記録

分割 年 名前 車両 時間
無制限 2018 フランスロマン・デュマ2018年式フォルクスワーゲン ID R E 7:57.148

 E 電気

現在の4輪部門記録

分割 年 名前 車両 時間
無制限 2018 フランスロマン・デュマ2018年式フォルクスワーゲン ID R E 7:57.148
タイムアタック1 2023 アメリカ合衆国デビッド・ドノヒュー2019年式ポルシェGT2 RSクラブスポーツ9:18.053
オープンホイール 2023 アメリカ合衆国コーディ・ヴァースホルツ 2013年フォードオープン 9:19.192
パイクスピークオープン 2023 フランスロマン・デュマ2023年型フォード・スーパーバン 4.2 E 8:47.682
パイクスピークGT4トロフィーbyヨコハマ – ターボ 2024 アメリカ合衆国ローラ・ヘイズ 2022年型トヨタ・スープラGT410:20.487
パイクスピークGT4トロフィーbyヨコハマ – 北米 2024 ポルトガルヌーノ・カエターノ 2023ポルシェ 718 GT4 RS クラブスポーツ10:23.034

 E 電気

対象となる非部門記録

PPIHCルールブック1の付録からの記録

タイプ 年 名前 車両 時間
ICE量産車2
量産車3号車2023 ニュージーランドリース・ミレン2023年式BMW M810:12.024
量産SUV / クロスオーバー42018 ニュージーランドリース・ミレン2018年式ベントレー ベンテイガW12 10:49.902
生産型トラック/バン
電気自動車
電気自動車52020 アメリカ合衆国ブレイク・フラー 2018年式テスラ モデル311:02.802
電気自動車SUV / クロスオーバー 2024 アメリカ合衆国ロン・ザラス R 2025年式ヒュンダイ アイオニック 5N10:49.267
電気生産トラック/バン 2024 アメリカ合衆国ガードナー・ニコルズ 2024リヴィアン R1T10:53.883
電動改造車
電気改造車 2023 アメリカ合衆国ランディ・ポブスト 2021年型テスラ モデルSプレイド 9:54.901
電気改造SUV / クロスオーバー 2024 スペインダニ・ソルド R 2025年式ヒュンダイ アイオニック 5N9:30.852
電動改造トラック/バン 2023 フランスロマン・デュマ2023年型フォード・スーパーバン 4.28:47.682
電動プロトタイプ / 専用設計62018 フランスロマン・デュマ2018年式フォルクスワーゲン ID R7:57.148

 R ルーキー

  • ^1  — 事前に申告する必要がある記録挑戦を示します。
  • ^2  — ハイブリッド電気自動車および電気自動車は除きます。
  • ^3  — 以前はTime Attack 2 Production。
  • ^4  — 以前は量産SUVでした。
  • ^5  — 以前はElectric Productionでした。
  • ^6  — 以前は電動改造。

代替燃料の記録

燃料 部門/クラス 年 名前 車両 時間
ディーゼル 展示 2023 フランスグレゴワール・ブラション 2023年式 ラディカル SR3ディーゼル 10:25.071
天然ガス オープンホイール 1993 アメリカ合衆国ジョニー・ロジャース ウェルズ・コヨーテ 11:50.090
プロパン エキシビション/パイクスピークオープン 2012 アメリカ合衆国ランディ・シュランツ 2012年式シェルビー・コブラ11:11.218
タービン オープンラリー 1981 アメリカ合衆国スティーブ・ボラン ボラン・アリソン 15:27.180
ハイブリッド タイムアタック1 2020 アメリカ合衆国ジェームズ・ロビンソン 2019年式アキュラNSX10:01.913

ドライブトレインレコード

ドライブトレイン 部門/クラス 年 名前 車両 時間
前輪駆動 PPC – パイクスピーク・オープン 2018 アメリカ合衆国ニック・ロビンソン 2018年式アキュラTLX Aスペック 10:48.094
後輪駆動 無制限 2018 イタリアシモーネ・ファジョーリ R 2018 ノルマ M20 SF PKP 8:37.230
全輪駆動 無制限 2018 フランスロマン・デュマ2018年式フォルクスワーゲン ID R E 7:57.148

 E 電気   R ルーキー

受賞者

四輪部門では、総合優勝は常に車両が獲得してきましたが、オートバイには独自の部門、記録、そして優勝者が存在します。四輪は1916年の創設以来（世界大戦中の年を除く）、毎年このイベントに出場していますが、オートバイは限られた年しか出場していません。

総合優勝者

アリ・バタネンの 1988 プジョー 405 T16
2011 年に記録破りの走りを見せた田嶋伸宏のスズキ SX4。

総合優勝者はどの部門でも出場できますが、大半はオープンホイール部門、そして最近ではアンリミテッド部門からの出場者です。イタリック体で表示されているタイムは以前のコースレコード、太字で表示されているタイムは現在のコースレコードです。

総合優勝者一覧[ 37 ] [ 27 ]
年 勝者 車両 時間 注記
1916 アメリカ合衆国リア・レンツ ロマーノスペシャル 20:55.600
1917–1919 第一次世界大戦のため競争なし
1920 アメリカ合衆国オットー・レッシュ レキシントン・スペシャル22:25.400
1921 アメリカ合衆国ライリー王 ハドソンスペシャル19:16.200
1922 アメリカ合衆国ノエル・ブロック フォードスペシャル19:50.900
1923 アメリカ合衆国グレン・シュルツ ハドソン・エセックス 18:47.000
1924 アメリカ合衆国オットー・レッシュ レキシントン・スペシャル 18:15.000
1925 アメリカ合衆国チャールズ・H・マイヤーズ チャンドラースペシャル17:48.400
1926 アメリカ合衆国グレン・シュルツ スタッツ18:19.400
1927 アメリカ合衆国グレン・シュルツ スタッツ 18:25.100
1928 アメリカ合衆国グレン・シュルツ スタッツスペシャル 17:41.600
1929 アメリカ合衆国エドワード・フィリップス シュルツ・スタッツ 8 18:22.800
1930 アメリカ合衆国グレン・シュルツ スタッツ DV-32 18:08.700
1931 アメリカ合衆国チャールズ・H・マイヤーズ ハントスペシャル 17:10.300
1932 アメリカ合衆国グレン・シュルツ シュルツ/スタッツスペシャル 16:47.200
1933 アメリカ合衆国グレン・シュルツ スタッツ DV-32 17:27.500
1934 アメリカ合衆国ルイ・アンサースタッツスペシャル 16:01.800
1935 アメリカ合衆国WPベントラップ 1935年式シボレー1+1 ⁄ 2トントラック 26:12.000 [注 1 ]
1936 アメリカ合衆国ルイ・アンサー シュルツ・スタッツ 16:28.100
1937 アメリカ合衆国ルイ・アンサー スタッツ DV-32 16:27.300
1938 アメリカ合衆国ルイ・アンサー ループカフェスペシャル 15:49.900
1939 アメリカ合衆国ルイ・アンサー スノーバーガースペシャル 15:39.400
1940 アメリカ合衆国アル・ロジャースジョー・コニフ・スペシャル 15:59.900
1941 アメリカ合衆国ルイ・アンサー バードスペシャル 15:35.200
1942～1945年 第二次世界大戦のため競争なし
1946 アメリカ合衆国ルイ・アンサー マセラティ15:28.700[注2 ]
1947 アメリカ合衆国ルイ・アンサー マセラティ 16:34.770 [注3 ]
1948 アメリカ合衆国アル・ロジャース コニフ・スペシャル・オフェンハウザー15:51.300 [注3 ]
1949 アメリカ合衆国アル・ロジャース コニフスペシャル 15:54.260 [注3 ]
1950 アメリカ合衆国アル・ロジャース コニフスペシャル 15:39.000 [注3 ]
1951 アメリカ合衆国アル・ロジャース オフェンハウザー15:39.700 [注3 ]
1952 アメリカ合衆国ジョージ・ハモンドカーティス・クラフト・オッフェンハウザー・スペシャル 15:30.650 [注3 ]
1953 アメリカ合衆国ルイ・アンサー 連邦工学スペシャル 15:15.400[注3 ]
1954 アメリカ合衆国キース・アンドリュースジョー・ハント 14:39.700[注3 ]
1955 アメリカ合衆国ボブ・フィニーディック・フレンツェル・スペシャル 14:27.200[注3 ]
1956 アメリカ合衆国ボビー・アンサーアンサースペシャル 14:27.000[注4 ]
1957 アメリカ合衆国ボブ・フィニー ディック・フレンツェル・スペシャル 14:11.700[注4 ]
1958 アメリカ合衆国ボビー・アンサー アンサースペシャル 13:47.900[注4 ]
1959 アメリカ合衆国ボビー・アンサー アンサースペシャル 13:36.500[注4 ]
1960 アメリカ合衆国ボビー・アンサー アンサースペシャル 13:28.500[注4 ]
1961 アメリカ合衆国ボビー・アンサー アンサースペシャル 12:56.700[注4 ]
1962 アメリカ合衆国ボビー・アンサー アンサースペシャル 12:05.800[注4 ]
1963 アメリカ合衆国ボビー・アンサー シボレー 327 12:30.600 [注4 ]
1964 アメリカ合衆国アル・アンサーオフェンハウザー 12:24.500 [注4 ]
1965 アメリカ合衆国アル・アンサー ハリソン・フォード 12:54.300 [注5 ]
1966 アメリカ合衆国ボビー・アンサー シボレー 12:23.800 [注5 ]
1967 アメリカ合衆国ウェス・ヴァンダーヴォートシボレー 12:46.300 [注5 ]
1968 アメリカ合衆国ボビー・アンサー リスローンスペシャル 11:54.900[注5 ]
1969 アメリカ合衆国マリオ・アンドレッティシボレーSTPスペシャル 12:44.070 [注5 ]
1970 アメリカ合衆国テッド・フォルツ シボレー 303 12:41.100 [注4 ]
1971 アメリカ合衆国アク・ミラー 1970年型マスタング14:18.600
1972 アメリカ合衆国ロジャー・ミアーズフォルクスワーゲン2180 13:26.840
1973 アメリカ合衆国ロジャー・ミアーズ フォルクスワーゲン 2180 12:54.790
1974 アメリカ合衆国エロール・コビラン スプリント シボレー 302 12:54.770
1975 アメリカ合衆国オーヴィル・ナンス シボレー 327 12:36.650
1976 アメリカ合衆国リック・ミアーズポルシェ 238612:11.890
1977 アメリカ合衆国ボブ・ヘリング シボレー 350 12:15.720
1978 アメリカ合衆国エロール・コビラン シボレー 11:55.830
1979 アメリカ合衆国ディック・ダッジ・ジュニア ホフパウアー・ウェルズ・コヨーテ・シボレー 11:54.180
1980 アメリカ合衆国テッド・フォルツ 1970年式シボレー350 12:15.810
1981 アメリカ合衆国ゲイリー・リー・カナワイアー 1976年式NDポルシェ 12:03.960
1982 アメリカ合衆国ビル・ブリスター ウォジウォツキ・ウェルズ・コヨーテ・シボレー 11:44.820
1983 アメリカ合衆国アル・アンサー・ジュニアウォジウォツキ・ウェルズ・コヨーテ・シボレー 11:38.300
1984 アメリカ合衆国ビル・ブリスター 1981 ウェルズ コヨーテ 11:44.490
1985 フランスミシェル・ムートンアウディ スポーツ クワトロS1 11:25.390
1986 アメリカ合衆国ボビー・アンサー アウディ スポーツ クワトロ SL 11:09.220
1987 ドイツヴァルター・ロールアウディ スポーツ クワトロ E2 パイクスピーク 10:47.850
1988 フィンランドアリ・ヴァタネンプジョー 405ターボ 16 10:47.220
1989 アメリカ合衆国ロビー・アンサープジョー 405 ターボ 16 10:48.340
1990 アメリカ合衆国ロビー・アンサー アンサー・シボレー 11:32.860
1991 アメリカ合衆国デビッド・ドナー ドナー・ダイクストラ・シボレー 11:12.420
1992 アメリカ合衆国ロビー・アンサー アンサー・シボレー 10:53.870
1993 アメリカ合衆国ポール・ダレンバッハ デイビス・シボレー 10:43.630
1994 ニュージーランドロッド・ミレントヨタ セリカAWD ターボ 10:04.060
1995 日本田島伸宏スズキ エスクード7:53.000 [注 6 ]
1996 ニュージーランドロッド・ミレントヨタ セリカ 10:13.640
1997 ニュージーランドロッド・ミレン トヨタ セリカ 10:04.540
1998 ニュージーランドロッド・ミレン トヨタ タコマ10:07.700
1999 ニュージーランドロッド・ミレン トヨタ タコマ 10:11.150
2000 アメリカ合衆国ラリー・ラグランド2000 GMCエンボイ11:17.660
2001 アメリカ合衆国ゲイリー・リー・カナワイアー 1981 ウェルズ コヨーテ 10:39.760
2002 アメリカ合衆国デビッド・ドナー 1997 ドナー・ダイクストラ 10:52.300 [注 7 ]
2003 アメリカ合衆国ポール・ダレンバッハ 2000 PVA-01 11:34.700 [注8 ]
2004 アメリカ合衆国ロビー・アンサー スバル インプレッサ STI11:47.280 [注9 ]
2005 アメリカ合衆国デビッド・ドナー ドナー/ダイクストラスペシャル 11:15.680 [注 10 ]
2006 日本田島伸宏 スズキ エスクード 7:38.900 [注6 ] [注11 ]
2007 日本田島伸宏 スズキ XL710:01.408[注 12 ]
2008 日本田島伸宏 スズキ XL7 10:18.250 [注 13 ]
2009 日本田島伸宏 スズキSX410:15.368 [注 14 ]
2010 日本田島伸宏 スズキSX4 10:11.490 [注 15 ]
2011 日本田島伸宏 スズキSX4 9:51.278[注 16 ]
2012 ニュージーランドリース・ミレンヒュンダイ ジェネシス クーペ9:46.164[注 17 ]
2013 フランスセバスチャン・ローブプジョー 208 T16 パイクスピーク8:13.878
2014 フランスロマン・デュマノーマM20 RD-ホンダ9:05.801
2015 ニュージーランドリース・ミレン eO PP039:07.222 [注 18 ]
2016 フランスロマン・デュマ ノーマ M20 RD-ホンダ 8:51.445
2017 フランスロマン・デュマ ノーマ M20 RD-ホンダ 9:05.672
2018 フランスロマン・デュマ フォルクスワーゲン ID R7:57.148[注 18 ]
2019 イギリスロビン・シュート 2018ウルフTSC-ホンダ 9:12.476
2020 アメリカ合衆国クリント・ヴァースホルツ2013年フォードオープン 9:35.490
2021 イギリスロビン・シュート 2018 ウルフ GB08 TSC-LT-ホンダ 5:55.246 [注 6 ]
2022 イギリスロビン・シュート 2018 ウルフ TSC-FS-ホンダ 10:09.525
2023 イギリスロビン・シュート 2018 ウルフ TSC-FS-ホンダ 8:40.080
2024 フランスロマン・デュマ 2024年式フォード F-150 ライトニング スーパートラック8:53.563 [注 18 ]
2025 イタリアシモーネ・ファジョーリ 2018ノヴァ プロトNP01 バーダール 3:37.196 [注 6 ]

オートバイの優勝者

バイクの優勝者はどの部門でも出場できますが、大半はオープンクラスまたは大排気量クラスです。斜体で書かれたタイムは以前のバイクの記録、太字で書かれたタイムは現在のバイクの記録です。

オートバイ優勝者一覧[ 27 ] [ 7 ]
年 勝者 車両 時間 注記
1916 アメリカ合衆国フロイド・クライマーエクセルシオール21:58.410
1917–1953 オートバイ競技は開催されなかった。
1954 アメリカ合衆国ビル・マイヤー ハーレーダビッドソン15:34.100
1955 アメリカ合衆国ドン・ティンダル ハーレーダビッドソン 16:08.600
1956–1970 オートバイ競技は開催されなかった。
1971 アメリカ合衆国ゲイリー・マイヤーズ ハスクバーナ15:11.960
1972 アメリカ合衆国スティーブ・スコット ブルタコ15:13.470
1973 アメリカ合衆国リック・ディーン トライアンフ750 13:56.030
1974 アメリカ合衆国ボブ・コンウェイ ヤマハ750 13:54.570
1975 アメリカ合衆国リック・ディーン トライアンフ750 13:54.620
1976 アメリカ合衆国リック・ディーン トライアンフ750 13:12.610
1977–1979 オートバイ競技は開催されなかった。
1980 アメリカ合衆国ロニー・ハウチェンズ ヤマハ750 13:44.730
1981 アメリカ合衆国ブライアン・アンダーソン トライアンフ750 13:20.860
1982 アメリカ合衆国アーロ・イングランド ヤマハ490 13:19.280
1983～1990年 オートバイ競技は開催されなかった。
1991 アメリカ合衆国ブライアン・アンダーソン ウッド- ロータックス600 13:24.820
1992 アメリカ合衆国ブライアン・アンダーソン ウッド・ロータックス 12:54.000
1993 アメリカ合衆国クリント・ヴァースホルツウッド・ロータックス 12:29.380
1994 アメリカ合衆国クリント・ヴァースホルツ ウッド・ロータックス 600 12:21.130
1995 アメリカ合衆国クリント・ヴァースホルツ 1992 ウッド・ロータックス 9:17.100 [注 6 ]
1996 アメリカ合衆国デイビー・デュレル 1988 ウッド・ロータックス 12:33.730
1997 アメリカ合衆国デイビー・デュレル 1988 ウッド・ロータックス 12:21.960
1998 アメリカ合衆国ジョン・ストールワース 1987ヤマハ バンシー430（クワッド） 12:52.370
1999 アメリカ合衆国ロニー・ユーバンクス 1996 ヤマハ（クワッド） 12:42.190
2000 アメリカ合衆国ボビー・パー 1999 LSR ライトウェイト（クワッド） 12:37.860
2001 アメリカ合衆国ボビー・パー 2001 LSR ライトウェイト（クワッド） 12:09.160
2002 アメリカ合衆国ボビー・パー 2002 ローンスター（クワッド） 12:30.000 [注 7 ]
2003 アメリカ合衆国ボビー・パー 2002 ライトウェイト（クワッド） 12:28.480 [注8 ]
2004 アメリカ合衆国デイビー・デュレル ホンダCRF450​ 12:27.810 [注9 ]
2005 アメリカ合衆国ミッキー・ダイモンド KTM12:12.614 [注 10 ]
2006 アメリカ合衆国ゲイリー・トラチー 2006 ハスクバーナ SMR 11:46.841[注 11 ]
2007 アメリカ合衆国デイビー・デュレル 2005 ロータックス 11:41.756[注 12 ]
2008 アメリカ合衆国デイビー・デュレル 2008アプリリアSM 550 11:42.991 [注 13 ]
2009 アメリカ合衆国デイビー・デュレル 2009アプリリア SXV11:48.649 [注 14 ]
2010 アメリカ合衆国ゲイリー・トラチー 2009 TMレーシング660 SMX [ 38 ]11:33.700[注 15 ]
2011 アメリカ合衆国カーリン・ダン 2011年式ドゥカティ・ムルティストラーダ120011:11.329[注 16 ]
2012 アメリカ合衆国カーリン・ダン 2012年式ドゥカティ・ムルティストラーダ1200 9:52.819[注 17 ]
2013 アメリカ合衆国カーリン・ダン 2013ライトニング エレクトリック スーパーバイク10:00.694
2014 アメリカ合衆国ジェレミー・トーイ 2013年式 カワサキ Ninja ZX-10R9:58.687
2015 アメリカ合衆国ジェフリー・タイガート 2014年式ホンダCBR1000RR10:02.735
2016 フランスブルーノ・ラングロワ 2015カワサキ Z100010:13.106
2017 アメリカ合衆国クリス・フィルモア 2017 KTM 1290 スーパーデュークR9:49:625
2018 アメリカ合衆国カーリン・ダン 2018年式ドゥカティMTS-1260パイクスピーク9:59.102
2019 オーストラリアレニー・スケイズブルック 2018アプリリア トゥオーノ V4 11009:44.963

参照

注記

  1. ^ 1935年には公式の競技会は開催されなかったが、公認のトラックテストは開催された。
  2. ^この年、このイベントはアメリカ自動車協会全国選手権の非選手権イベントとして開催された。
  3. ^ a b c d e f g h iこの年、このイベントはアメリカ自動車協会全国選手権の一環として開催されました。
  4. ^ a b c d e f g h i jこの年、このイベントは米国自動車クラブ全国選手権の非選手権イベントとして開催されました。
  5. ^ a b c d eこの年、このイベントは米国自動車クラブ全国選手権の一環として開催された。
  6. ^ a b c d eイベントは短縮されたコースで開催されました。
  7. ^ a b 2002年に道路を舗装することが決定され、2012年までに完成する予定でした。2002年の大会までにコースの最初の1マイルが舗装され、合計6%になりました。[1]
  8. ^ a b 2003年にコースの最初の1マイルが舗装され、合計6%となった。[2]
  9. ^ a b 2004年時点でコースの21%が舗装されていました。舗装区間はスタートラインからハーフウェイ・ピクニック・グラウンドまででした。[3]
  10. ^ a b 2005年時点でコースの21%が舗装されていました。舗装区間はスタートラインからハーフウェイ・ピクニック・グラウンドまででした。[4]
  11. ^ a b 2006年時点でコースの35%が舗装されていました。舗装区間は、スタートラインからハーフウェイ・ピクニック・グラウンドまでと、グレン・コーブとダブル・カット間の区間でした。[5]
  12. ^ a b 2007年時点でコースの46%が舗装されていました。舗装区間は、スタートラインからハーフウェイ・ピクニック・グラウンドまでの区間と、グレン・コーブからデビルズ・プレイグラウンドまでの区間でした。[6]
  13. ^ a b 2008年時点でコースの46%が舗装されていました。舗装区間は、スタートラインからハーフウェイ・ピクニック・グラウンドまでの区間と、グレン・コーブからデビルズ・プレイグラウンドまでの区間でした。[7]
  14. ^ a b 2009年時点でコースの46%が舗装されていました。舗装区間は、スタートラインからハーフウェイ・ピクニック・グラウンドまでの区間と、グレン・コーブからデビルズ・プレイグラウンドまでの区間でした。[8]
  15. ^ a b 2010年時点でコースの57%が舗装されていました。舗装区間は、スタートラインからハーフウェイ・ピクニック・グラウンドまで、グレン・コーブとデビルズ・プレイグラウンドの間、そして最後の1マイルでした。[9]
  16. ^ a b 2011年時点でコースの76%が舗装されていました。舗装区間はスタートラインからハーフウェイ・ピクニック・グラウンドまでと、グレン・コーブから山頂までの区間でした。[10]
  17. ^ a b 2012年以降、コースは全面舗装された。[11]
  18. ^ a b c電気

参考文献

  1. ^ a b c「PPIHCルールブック」（PDF） www.PPIHC.com PPIHC 2019年7月2日閲覧。
  2. ^ a b「PPIHCとは？」www.PPIHC.org . PPIHC . 2018年7月3日閲覧。
  3. ^ a b「Paving Pikes Peak」 . www.PPIHC.org . PPIHC . 2018年6月27日閲覧。
  4. ^ a b c d e「96年を経てもなお成長を続けるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」 www.motorsport.com motorsport.com 2018年6月30日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g「歴代マウンテンキング」（PDF） www.PPIHC.org PPIHC 2018年8月4日閲覧。
  6. ^ a b c d「PPIHCタイムライン」 www.PPIHC.org . PPIHC . 2018年6月30日閲覧。
  7. ^ a b c d e f「PPIHC Division & Class Winners By Year (1916–2016)」（PDF）。 2017年9月21日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  8. ^ 「コナーズビルのフェイエット郡歴史博物館」 . cruise-in.com . Cruise IN . 2018年6月30日閲覧。
  9. ^ Competition Press & Autoweek、1966 年 7 月 23 日、Vol.16、No.29、1、3 ページ。
  10. ^ a b c「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム – 雲に向かって100年続くレース」 SnapLap. 2016年9月3日. 2018年6月30日閲覧。
  11. ^ “PPIHC All Time Kings of the Mountain (1916–2024)” (PDF) . 2024年8月5日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  12. ^ 「プジョーの伝説的名車『クライムダンス』が高解像度でリマスター」 Autoblog.com 2018年6月30日閲覧。
  13. ^ Gazette, The (2011年9月30日). 「シエラクラブの訴訟から13年後、パイクスピーク道路の舗装が完了」denverpost.com .
  14. ^ 「CNN – パイクスピーク訴訟で和解 – 1999年4月15日」www.cnn.com。
  15. ^ 「デンバーの困難な戦い」ウェストワード、1997年6月12日。 2012年6月9日閲覧。
  16. ^ダニエル・チャコン (2011年12月20日). 「パイクスピーク・ヒルクライム、2日間レースに拡大の可能性」コロラドスプリングス・ガゼット. 2013年6月1日閲覧。
  17. ^ 「マイク・ライアンがパイクスピークの新記録を樹立！」 DesignEngineering.com。2013年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月1日閲覧。
  18. ^ 「8:13.878—セバスチャン・ローブがパイクスピークの記録を破る」 2013年6月30日. 2013年7月1日閲覧。
  19. ^ Tim Biesbrouck (2015年5月19日). 「なぜパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムの未来は電動化なのか」 . 2018年6月30日閲覧。
  20. ^ “2014 Live Timing (archived copy)” . 2014年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ “2015 Car Overall Results (archived copy)” (PDF) . 2015年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
  22. ^ヨニー、ドメニック「リース・ミレンが全電動パワーでパイクスピークで優勝」 Autoblog . 2017年2月10日閲覧。
  23. ^ブロードムーア・パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（2015年6月28日）、リース・ミレンがパイクスピーク初の電気自動車で勝利、2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月10日閲覧。
  24. ^ “2016 Overall Results (archived copy)” (PDF) . 2016年8月21日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  25. ^パイクス ピークの記録: Motorsport-total.com による
  26. ^ 「史上最高記録：フォルクスワーゲンがID.Rパイクスピークで歴史を築く」 VW Media US、2018年6月24日。 2018年6月30日閲覧。
  27. ^ a b c d「PPIHC 結果 1916–2021」（PDF）。
  28. ^ a b「パイクスピークにおけるオートバイレースの歴史の年表」（PDF）。
  29. ^ 「モータースポーツメモリアル」 . www.motorsportmemorial.org . 2025年12月9日閲覧。
  30. ^ 「www.thumpertalk.com フォーラム pikes-peak ページ2」。
  31. ^ベン・モース（2019年7月）「カーリン・ダン：パイクスピークで4度の優勝経験を持つ36歳、レース中の事故で死亡」 CNN 。2019年7月1日閲覧。
  32. ^ 「PPIHC取締役会の声明」 2019年7月26日。 2020年9月23日閲覧。
  33. ^ 「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム主催者がモーターサイクル競技の決定を発表」 2021年8月11日. 2023年5月16日閲覧。
  34. ^ 「レース区分とクラス」 www.PPIHC.org . PPIHC . 2019年7月2日閲覧。
  35. ^ The Verge (2018年6月24日)、フォルクスワーゲンのEVレースカーが今年のパイクスピークヒルクライムで記録を樹立、2018年6月25日閲覧
  36. ^ 「PPIHCレース記録」（PDF） .
  37. ^ 「PPIHC 歴代マウンテンキング（1916–2024）」（PDF）。
  38. ^ 「2009 Tm-660 Smx」。
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