プリムス・フューリー

プリムス・フューリー
1959年式プリムス・スポーツ・フューリー
概要
メーカー	プリムス（クライスラー）
別名	プリムス・スポーツ・フューリー（1959年、1962年～1971年） プリマスVIP（1966–1969）
生産	1958–1978
モデル年	1959–1978
組み立て	ミシガン州デトロイトのリンチロード集会（1955～1980年） ミズーリ州フェントンのセントルイス集会（1984～1986年） ウィスコンシン州ケノーシャにあるAMCのケノーシャ本線（後のケノーシャ機関車）（1987年 - 1989年） カナダ、オンタリオ州ウィンザーのウィンザー議会（1959年～1978年、1982年～1983年）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（1959～1961年） 中型（1962～1964年） フルサイズ（1965～1974年） 中型（1975～1978年） フルサイズ（1980～1981年） 中型（1982～1989年）
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	プリマス・ベルヴェデーレ プリマスプラザ プリマス・サヴォイ
後継	プリムス グラン フューリー(1975 年から 1977 年、および 1980 年から 1989 年までのフルサイズ) プリマス・カラベル（カナダ）

プリムス・フューリーは、1955年から1989年までプリムスによって製造されていた自動車のモデルである。1956年モデルとしてプリムス・ベルベディアのサブシリーズとして導入され、1959年には同時代のベルベディアの1つ上の独立したシリーズとなった。 フューリーは、1959年から1961年まではフルサイズカー、1962年から1964年まではミッドサイズカー、1965年から1974年までは再びフルサイズカー、1975年から1978年まではミッドサイズカーであった。 1975年から1977年まで、フューリーはフルサイズのプリムス・グラン・フューリーと並行して販売された。 1978年には、Bボディのフューリーが最大のプリムスとなり、1979年までに大型のプリムスはなくなった。この製品ギャップは、1980年にRボディのグランフューリーで埋められ、続いて1982年にMボディのフューリーが発表されました。最後のV8、RWDプリムスフューリーの生産は、1988年12月23日にウィスコンシン州ケノーシャのケノーシャメイン組立工場で終了しました。兄弟ブランドのダッジとは異なり、プリムスは大型のV8/RWDセダンの復活を見ることはありませんでした。

初期の歴史（1956～1958年）

フューリーは、1956年から1958年にかけてプリムス・ベルヴェデーレのサブシリーズでした。 1956年と1957年には、ゴールドアルマイト仕上げのアルミトリムを施したサンドストーンホワイトの2ドアハードトップのみで販売されました。1958年には、ゴールドアルマイト仕上げのアルミトリムを施したバックスキンベージュのみの販売となりました。これらのフューリーには、特別なインテリア、バンパーウィングガード、そしてツイン4バレルキャブレターを備えたV8エンジンが搭載されていました。1957年と1958年の318立方インチ（5.2リットル）エンジンは、ダッジ・コロネットと共通で、290馬力（216kW）を発生しました。

1957年モデルはスタイリングが変更され、全長と全幅が拡大し、大型の垂直テールフィンが採用され、従来のコイルスプリングに代わる新しいトーションバー式フロントサスペンションが採用されました。新しいスタイリングは売上を伸ばす一方で、設計・製造上の弱点がエンジニアリング部門で十分に解決される前に市場に投入されたため、クライスラー製品の品質管理は悪化しました。フロントサスペンションには、1957年以降のクライスラー製品すべてに共通する クライスラー独自のトーションバー式サスペンション「 Torsion-Aire」が採用されました。

1958年モデルでは、オプションのエンジンは「ゴールデンコマンド」と呼ばれる350 cu in (5.7 L)の「ビッグブロック 」エンジンで、2つの4バレルキャブレターを備え、305 hp (227 kW)を出力した。315 hp (235 kW)の燃料噴射オプションも用意されていたが、ベンディックス電子燃料噴射システムは工場で回収され、オーナーには従来のデュアル4バレル構成が与えられた。ゴールデンコマンドエンジンは、プリムス・プラザ、サヴォイ、ベルヴェデーレ、サバーバン、フューリーの全てのモデルでオプション設定されていたが、デュアル4バレルの318 cu in (5.2 L)エンジン（「V-800デュアルフューリー」と呼ばれた。1958年には4バレルと2バレルの318も登場し、単に「V-800」と呼ばれた）もオプション設定されていた。

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  1956年式プリムス・フューリー
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  1957年式プリムス・フューリー
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  1958年式プリムス・フューリー
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  1958年式プリムス・フューリー・ゴールデン・コマンド

第一世代（1959年）

第一世代
1959年式プリムス・フューリー 2ドアハードトップ
概要
別名	プリムス・スポーツ・フューリー
モデル年	1959年（フューリーとスポーツフューリー）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン、 4ドアハードトップ、 2ドアハードトップ、2ドアコンバーチブル
関連している	スポーツサバーバン（4ドアワゴン）
パワートレイン
エンジン	303 cu in (5.0 L) 「A」ブロックV8 318 cu in (5.2 L) 「A」ブロック4-bbl V8 350 立方インチ (5.7 L) "B" ブロックV8 361 立方インチ (5.9 L) "B" ブロックV8 [ 1 ]
寸法
ホイールベース	118インチ（2997 mm）

1959年、プリムスはトップモデルとしてスポーツフューリーを導入し、プリムスのラインナップのトップであったプリムスベルヴェデーレに代えて、トップから2番目のモデルとしてフューリーを導入した。フューリーは4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアハードトップの3モデルが、スポーツフューリーは2ドアハードトップとコンバーチブルが販売された。 ^{[ 2 ]}フューリーのステーションワゴン版はスポーツサバーバンであったが、^{[ 3 ]}これはフューリーとしては販売されなかった。^{[ 2 ]}スポーツフューリーは1959年末に廃止されたが、1962年半ばに再導入され、1971年に生産終了となった。

1959年、350は361立方インチ（5.92リットル）のゴールデンコマンドに置き換えられ、2バレルまたは4バレルキャブレターが搭載されました。「スモールブロック」 318立方インチ（5.21リットル）のデュアル4バレルバージョンも同年に導入され、4バレルは1962年モデルまでこのエンジンで利用可能でした。^{[ 3 ]}

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  1959年式プリムス・フューリー4ドアハードトップ
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  1959年式プリムス・スポーツフューリー・コンバーチブル
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  1959年式プリムス スポーツフューリー 2ドアハードトップ リアビュー
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  1959年式プリムス・フューリーの内装

ダッジ・バイカウント

ダッジ・バイカウントは、クライスラー・カナダ社が1959年モデルのみ製造した自動車である。同時期のプリムス・フューリーをベースとしていたが、プリムス・フューリーのボディに1959年型ダッジのフロントクリップが組み合わされていた。しかし、アメリカではスポーツ・フューリーに相当するスポーツモデルは販売されていなかった^{[ 4 ]。}

第二世代（1960～1961年）

第二世代
1960年式プリムス・フューリー・コンバーチブル
概要
モデル年	1960～1961年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアハードトップ 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
関連している	スポーツサバーバン（4ドアワゴン）
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.69 L)スラント6「30-D エコノミー6」1バレル[ 1 ] 318 立方インチ (5.21 L) 「A」 V8 2 & 4-bbl [ 1 ] 361 立方インチ (5.92 L) "B" V8 2 & 4-bbl [ 1 ] 383 立方インチ (6.28 L) "B" V8 2 & 4-bbl [ 1 ] 383 立方インチ (6.28 L) "B" V8 2×4-bbl [ 1 ] 413 立方インチ (6.77 L) "RB" V8 [ 1 ]
伝染 ; 感染	2速パワーフライトオートマチック[ 1 ] 3速トルクフライトオートマチック[ 1 ] 3速トルクフライト6オートマチック[ 1 ] 3速「シンクロサイレント」マニュアル[ 1 ] 3速マニュアル[ 1 ]
寸法
ホイールベース	118インチ（2,997 mm）
長さ	209.5インチ（5,321 mm）
幅	80インチ（2,032 mm）
身長	54.6インチ（1,387 mm）

1960年モデルは、ユニボディ構造の初年度であり、 ^{[ 5 ]}クライスラーのラムインダクションシステムの初年度であり、クライスラーの新しいスラントシックスエンジンの初年度でもありました。オリジナルの318と383に加え、361も提供されました。225立方インチ（3.69リットル）のスラントシックスエンジンは、4,000 rpmで145馬力（108 kW）を発生しました。383は330馬力（250 kW）の定格出力でした。^{[ 1 ]}

1960年モデルのスタイリングは、テールフィン時代の絶頂期であった1957年に策定されましたが、そのデザインは流行遅れになりました。^{[ 6 ]}シボレーとフォードの売上は1960年に増加しましたが、プリムスは1959年の量をほとんど維持できませんでした。^{[ 6 ]}

1961 年モデルではテールフィンが取り外されました。

フューリーは 1960 年代初めまでプリムスの販売量トップモデルであり続けました。

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  1960年式プリムス・フューリー 2ドアハードトップ
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  1960年式プリムス・フューリーの内装
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  1961年式プリムス・フューリー4ドアセダン
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  1961年式プリムス・フューリー4ドアセダン

第三世代（1962～1964年）

第三世代
1963年式プリムス スポーツフューリー コンバーチブル
概要
別名	プリムス・スポーツ・フューリー
モデル年	1962～1964年（フューリーおよびスポーツフューリー）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン、 4ドアセダン、4ドアハードトップ、 2ドアハードトップ、 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	B体
関連している	ダッジ・コロネット
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.69 L) Slant-6 "30-D Economy Six" 1-bbl [ 1 ] 318 cu in (5.21 L) "A" V8 [ 1 ] 361 cu in (5.92 L) "B" V8 [ 1 ] 383 cu in (6.28 L) "B" V8 [ 7 ] 413 cu in (6.77 L) "RB" V8 426 cu in (6.98 L) ウェッジおよびヘミ"B" V8 [ 1 ]
伝染 ; 感染	3速トルクフライトオートマチック[ 1 ] 3速マニュアル[ 1 ]

1962年型フューリーは、当時数々の企業論争に巻き込まれていたクライスラー社が開発した新型クライスラーBボディ・ユニボディ・プラットフォームを採用した小型モデルとして登場した。 ^{[ 8 ]}この新型モデルの販売は低迷し、スポーツ・フューリー・トリム・パッケージが再導入された。 ^{[ 8 ]}このトリム・パッケージはハードトップ・クーペとコンバーチブルが用意されていた。1962年型にはフューリー4ドア・ステーションワゴンも含まれていた。^{[ 9 ]}このワゴンはフューリーと同等のモデルで、以前はプリムス・スポーツ・サバーバンとして販売されていた。

クライスラー社はプリムスとダッジのスタイリング変更と大型化に着手し、1963年と1964年の販売台数を伸ばしました。1964年モデルでは、特に新しい傾斜したルーフラインを採用した2ドアハードトップが販売台数を伸ばしました。エンジンの選択肢は、この3年間のサイクルを通じて変更されませんでした。

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  1962年式プリムス スポーツフューリー 2ドア ハードトップ（社外ホイール付き）
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  1963年式プリムス スポーツフューリー コンバーチブル
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  1964年式プリムス スポーツフューリー 2ドアハードトップ
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  1964年式プリムス・スポーツ・フューリーの内装

第4世代（1965～1968年）

第4世代
1965年式プリムス・スポーツ・フューリー
概要
別名	プリマス・スポーツ・フューリープリマスVIP
モデル年	1965–1968 (フューリーおよびスポーツフューリー) 1966–1968 (VIP)
組み立て	リンチロード組立工場、デトロイト、ミシガン州ベルビディア組立工場、ベルビディア、イリノイ州
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン（ 1965-68）4ドアセダン（ 1965-68）2ドアセダン（1965-68）4ドアハードトップ（ 1965-68）2ドアハードトップ（1965-68）2ドアハードトップ（1967-68「ファストトップ」モデル）2ドアコンバーチブル（1965-68）
プラットフォーム	C体
関連している	ダッジ・ポララダッジ・フェニックス（オーストラリア輸出）
パワートレイン
エンジン	225立方インチ（3.7リットル）RG I6 318立方インチ（5.2リットル）LA V8 383 cu in (6.3 L) B V8 426 cu in (7.0 L)ウェッジV8 440立方インチ（7.2リットル）RB V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル4速マニュアル
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）ステーションワゴン：121.0インチ（3,073 mm）

1965年、クライスラーはフューリーを新しいフルサイズのクライスラーCボディプラットフォームに戻しました。新しい1965年型プリムス製品ラインには、フューリーI、フューリーII、フューリーIIIの3種類の特別なフューリーが含まれていました。フューリーIは基本モデルで、フューリーIIとフューリーIIIはより多くのトリムと機能を提供しました。フルサイズのフューリーには、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、白いサイドウォールのタイヤ（フルホイールカバー付き）、ステレオラジオ、ビニールトップ、エアコンなどのオプションがありました。スポーツフューリーは、シボレーインパラスーパースポーツやフォードギャラクシー500/XLに対抗する位置付けの、最高級のトリムと機能を備えたモデルでした。よりスポーティな内装と外装のトリムパッケージを提供しました。フューリーIIは、カナダでのみ2ドアハードトップとして、米国では2ドアまたは4ドアセダンとステーションワゴンとしてのみ販売されました。

全体的なデザインが変更され、グリルのクロームが廃止された代わりに、両側に縦に2つ並んだヘッドライトが追加された。全車ともホイールベースは119インチ（3,023 mm）（ワゴンは121インチ（3,073 mm））となり、従来より1インチ（25 mm）長くなっている。426「ストリートウェッジ」V8エンジンが導入され、385馬力（287 kW）を発生し、ついに公道走行が可能となった。^{[ 1 ]}

1966年モデルのフューリーは、フロントグリルとリアグリルが分割されたデザインで、1965年モデルと同じプロファイルを維持しました。フォード・ギャラクシー500 LTD 、シボレー・インパラ・カプリス、AMCアンバサダーDPLといった高級志向の新モデルと相まって、プリムスはVIPと呼ばれる豪華で贅沢なフューリー・エディションを導入しました。1965年秋に4ドアハードトップとして発売された後、1966年初頭に2ドアハードトップが加わりました。内装は豪華なシートカバーが特徴で、ドアパネルはキャビン全体に木目調のトリムが施され、外装には「VIP」エンブレムとフェンダースカートが標準装備されました。この車は基本的にフューリーIIIのアップグレード版でしたが、別モデルとして販売されました。 VIPにはクライスラーの318立方インチ（5.2リットル）V8エンジンと3速マニュアルトランスミッションが搭載されていたが、大多数はトルクフライトオートマチックトランスミッションで注文された。

1967年モデルでは、ボディはシャープで角張ったプロファイルに刷新されました。積み重ねられた4灯ヘッドライトのベゼルはより曲線的で、ボディに深く埋め込まれ、より力強い印象を与えました。ルーフラインはより鋭角になり、より長く、より豪華な印象を与えました。新しいフォーマルな2ドアハードトップボディスタイルが登場し、より小さなリアクォーターウィンドウと、より幅広で後方に傾斜した「C」ピラーが特徴的でした。「ファストトップ」と呼ばれるこのボデ​​ィスタイルは、刷新された薄型の「C」ピラーハードトップと並んで、VIPシリーズとスポーツフューリーシリーズ（および対応する大型ダッジモデル）の両方で提供されました。 1967年モデルでは新しい安全規則が導入され、初めてすべてのプリムスにデュアルサーキットブレーキマスターシリンダー、エネルギー吸収ステアリングコラムとホイール、凹型計器パネルコントロール、および外側の前部座席乗員用のショルダーベルトマウントポイントが含まれました。1967年モデルでは318 cu in (5.2 L) V8が終了し、薄壁鋳造LA (軽量A) エンジンに置き換えられました。このエンジンは、現在ではベースV8エンジンとなっているくさび形燃焼室を備え、宣伝上の数値は変わらないものの、より高い出力と大幅な軽量化を実現しました。318 LAエンジンは、1968年まで輸出用およびカナダで販売される車両には搭載されませんでした。

1968年モデルのフューリーは、グリルのマイナーチェンジ、サイドマーカーランプ、前席アウトボード席のショルダーベルト（コンバーチブルを除く）の装着のみとなった。しかし、リアはステーションワゴンを除く全モデルで新しい板金が採用され、4ドアモデルのリアドアの形状も変更された。^{[ 10 ]}一方、 1961年に廃止されたサバーバンのバッジがステーションワゴンに復活した。サバーバン、カスタムサバーバン、スポーツサバーバンは、フューリーI、II、IIIの各モデルに相当した。^{[ 10 ]}

1966年から1969年にかけて、フォードLTD、シボレー・カプリス、AMCアンバサダーDPLに対抗するため、「プリムスVIP」（1966年当時は「ベリー・インポーテッド・プリムス」として販売）と呼ばれるフューリーの高級バージョンが投入されました。これらのモデルには、フルホイールカバー、ビニールトップ、ウォールナット材のダッシュボードとドアパネルトリムを備えた豪華な内装、より厚いカーペット、より優れた遮音性、そしてフルカーテシライトといった標準装備が備わりました。

オーストラリアでは、フルサイズのダッジ・フェニックスは1965年までダッジ・ダートと440をベースとしていましたが、同時期に同型車フューリーの右ハンドル版となりました。フェニックスは1972年までオーストラリアで生産され続け、いずれもその年の北米向けプリムス・フューリーをベースとしていました。

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  1965年式プリムス・フューリーIIIコンバーチブル
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  1966年式プリムス・フューリーIII 2ドアハードトップ
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  1967年式プリムス スポーツフューリー 2ドア ファストトップ
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  1968年式プリムス・フューリーIII 2ドアハードトップ
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  1968年式プリムス スポーツ サバーバン
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  1968 年テキサス州公安局のプリムス フューリー。

第五世代（1969～1973年）

第五世代
1969年式プリムス スポーツフューリー コンバーチブル
概要
別名	プリマス・スポーツ・フューリープリマスVIP
モデル年	1969–1973 (フューリー) 1969–1971 (スポーツフューリー) 1969 (VIP)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ、 2ドアコンバーチブル、4ドアセダン、 4ドアハードトップ、 4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	C体
関連している	ダッジ フェニックス（オーストラリア）
パワートレイン
エンジン	225立方インチ（3.7リットル）RG I6 318立方インチ（5.2リットル）LA V8 360 cu in (5.9 L) LA V8 383 cu in (6.3 L) B V8 400立方インチ（6.6リットル）B V8 440立方インチ（7.2リットル）RB V8
寸法
ホイールベース	120.0インチ（3,048 mm）122.0インチ（3,099 mm）（ステーションワゴン）

1969年型フューリーは部分的なフェイスリフトを受け、2ドアハードトップ、2ドアコンバーチブル、4ドアハードトップ、4ドアセダン、4ドアステーションワゴンが再びラインナップされた。1970年にはVIPが廃止され、スポーツフューリーシリーズに4ドアハードトップが追加され、同時に新しいハードトップクーペも追加された。これは「GT」トリムで提供され、1970年と1971年のスポーツフューリーGTは440 cu in (7.2 L)エンジンを搭載し、1970年には3つの2バレル（ツインチョーク）キャブレター（プリムスは6バレル、ダッジは6PAK）を装備したモデルも注文可能となり、390馬力、490フィートポンドのトルクを発生した。ベースモデルのエンジンは350馬力（261 kW）を発生した。^{[ 11 ]}

1969年モデルには、フューリーI、フューリーII、フューリーIII、スポーツモデルのスポーツフューリー、トップラインのVIPが含まれていた。225立方インチの6気筒エンジンはフューリーI、II、一部のIIIモデルで引き続き標準で、318立方インチ（5.2 L）のV8はスポーツフューリー、一部のフューリーIIIモデル、すべてのVIPモデルとステーションワゴンで標準だった。3速マニュアルトランスミッションが標準で、トルクフライトオートマチックトランスミッションはオプションだった。6気筒エンジン/3速マニュアルトランスミッションのパワーチーム、および318立方インチ（5.2 L）V8の3速マニュアルトランスミッションは、1971年モデルの中盤まで引き続き利用可能で、その後は新しい360立方インチエンジンとオートマチックトランスミッションを含むすべてのフルサイズプリムスにV8エンジンが搭載された。駐車灯がヘッドライトと同時に点灯するようになったため、片方のヘッドライトのロービームが点灯しなくなっても、対向車のドライバーが暗闇の中で車をバイクと間違えることはなくなりました。

1970年モデルで、フューリーはクライスラーの丸みを帯びた「胴体ルック」スタイリングを、先行モデルより1年遅れて採用しました。VIPモデルは廃止され、スポーツフューリーシリーズは4ドアハードトップセダンを含むように拡張されました。オプションのブロアムパッケージは、個別に調整可能な分割ベンチシートと助手席リクライニング、そして以前のVIPシリーズに匹敵する豪華なトリムを備え、スポーツフューリー（スポーツフューリーGTおよびS/23モデル）に選択可能でした。S/23は1971年モデルで廃止され、電動サンルーフ（最上位モデルのみ）と、ラジオの録音やディクテーションを可能にするマイク付きステレオテープレコーダーなどの新しいオプションが追加されました。

1971年モデルでは、Fury Iシリーズに新しいスポーツフューリー4ドアセダンと2ドアセダン（スポーツフューリーハードトップに類似するが、リアクォーターウィンドウが固定式）が投入されました。Fury IIシリーズにはハードトップクーペが追加され、Sport FuryとFury IIIの両方にフォーマルハードトップが用意されました。新オプションとして、ヘッドライトウォッシャーとステレオカセットレコーダーが追加されました。クライスラー社が製造した最大の量産型「スモールブロック」V8エンジン、LA 360キュービックエンジンが導入されました。5月には新しいFury Customモデルが発売され、価格はFury IとIIの中間でした。

1972年、フューリーはフェイスリフトされ、大きなクロームのツインループバンパーが採用され、ループの間に小さなエンブレムスペースが設けられ、隠しヘッドランプがスポーツ サバーバンと、後にプリムス グラン フューリーとなる新登場のフューリー グラン クーペとグラン セダンに標準装備された。スポーツ フューリーとGTモデルは廃止され、新しいフューリー グラン シリーズではオプションでブロアム パッケージが提供されるようになった。^{[ 12 ]}排出ガス規制で制限された6気筒エンジンは、フルサイズのプリムスでは提供されなくなった。その一方で、400立方インチのV8がオプションになった。^{[ 12 ]} 1973年には、フロントエンドが再設計され、新しいグリルとヘッドランプのセットアップ、時速5マイル（8 km/h）の衝撃に耐えられるバンパーが採用された。360はフューリー サバーバンの標準エンジンとなった。^{[ 13 ]}

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  1969年式フューリーIIIコンバーチブル
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  1970年式フューリーIIIコンバーチブル
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  1971年式プリムス・フューリーII 4ドアセダン
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  1971年式プリムス・フューリー・カスタム・サバーバン
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  1972年式フューリーグランセダン（隠しヘッドランプ付き）
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  1973年式プリムス・フューリーIII 2ドア

第6世代（1974年）

第6世代
1974年式プリムス・フューリー4ドアセダン
概要
生産	1973–1974
モデル年	1974
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン4ドアセダン4ドアハードトップ2ドアハードトップ
プラットフォーム	C体
パワートレイン
エンジン	318 cu in (5.21 L) "LA" V8 [ 1 ] 360 cu in (5.9 L) "LA" V8 [ 1 ] 400 cu in (6.6 L) "B" V8 [ 1 ] 440 cu in (7.2 L) "RB" V8 [ 1 ]
寸法
ホイールベース	121.5インチ（3,086 mm）124インチ（3,150 mm）（ステーションワゴン）

1974年モデル、フューリーはクライスラーの全く新しいフルサイズCボディ・プラットフォームを、当時の主力車種であるクライスラー・インペリアル（1974-75年） 、ニューヨーカー（1974-78年）、ニューポート（1974-78年）、タウン＆カントリー（1974-77年）、そしてダッジ・モナコ（1974-76年）、ロイヤル・モナコ（1977年）と共有した。スタイリングは、クライスラーの前世代（1969-73年）よりも低いベルトラインとガラスの多用により、より角張ったものとなった。また、1971年モデル以降のGM「B」ボディや1973-74年モデルのマーキュリーに似た特徴も持ち合わせていた。エンジン/トランスミッション用のサブフレームを備えたユニボディ構造は、トーションバー式フロントサスペンションやリアの非対称マルチリーフスプリングといったクライスラー社特有のエンジニアリング特性とともに継承された。

1974年式プリムス・フューリーII 2ドアハードトップ

モデルラインナップには、フューリーI、フューリーII、フューリーIII、グランフューリーシリーズに加え、サバーバンとスポーツサバーバンのステーションワゴンが新たに追加されました。エンジンは、セダンとクーペには2バレルキャブレター搭載の360 cu in (5.9 L) V8エンジンが標準装備され、ワゴンには2バレルキャブレター搭載の400 cu in (6.6 L) V8エンジンが標準装備され、その他のモデルではオプション設定、全モデルに4バレルキャブレター搭載の400 cu in (7.2 L) V8エンジンと440 cu in (7.2 L) V8エンジンがオプション設定されました。

1974 年型 Furys にはすべて、TorqueFlite オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワーフロントディスクブレーキが標準装備されていました。

充実した装備の車をより簡単に注文できるようにするというクライスラーの取り組みの一環として、2つの特別モデルパッケージが用意された。基本グループ（AMラジオ、エアコン、ライトグループ、スモークガラスなど、ほとんどのフルサイズプリムスで既に注文されている装備を含む）と高級グループ（クルーズコントロール、パワーウィンドウ、AM/FMステレオラジオなどの装備を追加）である。ブロアムパッケージの中心となるのは、個別に調整可能な50/50分割式フロントシートと独立したセンターアームレストとリクライニング機構で、グランフューリーにも引き続き用意されていた。新しいオプションには、クライスラーのクロノメーター（電子デジタル時計）、エンジン機能を監視するために発光ダイオードを使用するゲージアラートシステム、自動温度調節などがあった。

クライスラーのフルサイズ C ボディ プリムス (1975 年 - 1977 年モデル) の詳細については、「プリムス グラン フューリー」を参照してください。

第7世代（1975～1978年）

第7世代
1978年式プリムス・フューリー4ドアセダン
概要
モデル年	1975–1978
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン4ドアセダン2ドアハードトップ/クーペ
プラットフォーム	B体
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.69 L)スラント-6 "30-D エコノミー シックス" 1 バレル[ 1 ] 225 立方インチ (3.69 L) スラント-6 2 バレル (1976 ～ 1978) [ 1 ] 318 立方インチ (5.21 L) "LA" V8 2 バレル[ 1 ] 360 立方インチ(5.9 L) "LA" V8 2 & 4-bbl [ 1 ] 400 cu in (6.6 L) "B" V8 2 & 4-bbl [ 1 ] 440 cu in (7.2 L) "Magnum" V8 4-bbl (警察用 4 ドアセダン) [ 1 ]
寸法
ホイールベース	セダン：117.5インチ（2,984 mm）クーペ：115.0インチ（2,921 mm）

1975年モデルイヤーにおいて、クライスラーは、過去10年間プリムス・フルサイズCボディ・ラインアップに搭載されていたフューリーの名称を、それまでサテライトとして販売されていた、デザインを一新したミッドサイズBボディ・ラインアップに統合しました。「ロードランナー」は、デザインを一新したプリムス・フューリー2ドア・ラインアップの最高級モデルとして提供され、翌年（1976年）にはプリムス・ボラーレ・ラインアップに移行しました。フルサイズのプリムス（現在はプリムス・グラン・フューリーとして知られている）は1977年まで販売された。ミッドサイズのプリムス・フューリーの全ラインナップは1978年モデルイヤー末に廃止され、カナダではダッジ・ディプロマットのバッジをリネームしたプリムス・カラベルに置き換えられた（1983年から1988年まで販売されていたEボディのプリムス・カラベル、およびアメリカ車市場向けの1985年から1988年まで販売されていたプリムス・カラベルとは別物である）。1979年モデルイヤーを通して、プリムスからはフューリーは販売されなかった。

1975年から1978年モデルにかけては、スタイリングの変更はわずかであったが、最も顕著な変更は1977年モデルで、従来の丸型デュアルビームヘッドライトが4列の角型ヘッドライト（写真参照）に置き換えられ、グリルの外側の縁にあったフロントターンシグナルがフロントバンパーの切り欠きに移動されたことである。テールライトは、従来の赤いターンシグナルレンズに代わり、琥珀色のターンシグナルレンズが装着された。多くの2ドアモデルにはセンターポストがなく、中にはロールダウン式リアウィンドウを備えた真のハードトップもあった。他の2ドアモデルは、センターポストがないにもかかわらず、リアウィンドウが固定されていた。1975年モデルと1978年モデルのプリムス・フューリーの2ドアモデルの大部分は、「ハードトップ」と称された。

1975年から1978年にかけて製造されたプリムス・フューリーは、ダッジ・コロネット（1975年から1976年）、ダッジ・モナコ（1977年から1978年）、そして同社の新しいパーソナルラグジュアリークーペモデルであるクライスラー・コルドバ（1975年から1979年）、ダッジ・チャージャーSE（1975年から1978年）とBボディおよびユニボディ構造を共有していました。4ドアモデル、ワゴン、セダンはすべて、1971年モデルで導入された基本ボディシェルを継承し、ホイールベースは118インチ（2,997mm）でした。一方、よりフォーマルな板金とルーフラインでスタイリングが変更された2ドアモデルは、ホイールベースは115インチ（2,921mm）でした。

1975年以前、プリムス・サテライトのホイールベースは117インチ（2,972 mm）、ダッジ・コロネットのホイールベースは118インチ（2,997 mm）でした。1975年には、ミッドサイズのプリムス・フューリーのホイールベースが117.5インチ（2,984 mm）となり、1975年モデルのダッジ・コロネットも同じホイールベースでした。

1974年以前、プリムス・フューリーのホイールベースは120インチ（3,048 mm）、ダッジ・モナコ/ポラーラのホイールベースは122インチ（3,099 mm）でした。1974年モデルでは、プリムス・グラン・フューリーとダッジ・モナコのホイールベースは共に121.5インチ（3,086 mm）でした。

1975年式プリムス・フューリー 2ドアハードトップ

1975年モデルのフューリーは、セダンとクーペの3つの基本サブシリーズと、ステーションワゴンの2つのサブシリーズで提供されました。セダンはベース、カスタム、サロンの3モデルが用意され、内外装は質素なものから豪華なものまで様々でした。サロンは、リクライニング機能と折りたたみ式アームレストを備えた豪華なベロア製ベンチシート、カーペット張りのトランク、そしてプリムスのロゴが入ったスプリング式のボンネットオーナメントを特徴としていました。ロードランナーに加え、フューリークーペはベース、カスタム、スポーツの3モデルが用意されました。「スポーツ」は最上級のクーペで、ドア上部と前後フェンダーにボディピンストライプが施され、内装はオールビニール製バケットシート、センタークッション、アームレスト付き、またはオプションのセンターコンソール、またはアームレスト付きのスプリットベンチシート、フロアとドアパネルにはより豪華なシャグカーペット、そしてドア下部にはカーペットが敷かれていました。ワゴンはフューリー・サバーバンとフューリー・カスタム・サバーバンの2モデルが用意されました。

エンジンは225 cu in (3.69 L) のスラントシックスが全モデルに標準装備されていたが、フューリー・スポーツ、ロードランナー、ステーションワゴンには318 cu in (5.21 L) V8エンジンがベースエンジンとして搭載され、その他のモデルではオプションであった。全モデルにオプションとして、2バレルまたは4バレルキャブレター付きの360 cu in (5.9 L) および400 cu in (6.6 L) V8エンジンが用意され、440 cu in (7.2 L) の4バレルキャブレターは4ドアセダンの「ポリス」オプションのみであった。3速マニュアルトランスミッションが標準で、オプションでトルクフライトオートマチックが装備されていた。

1976年モデルのミッドサイズBボディ、プリムス・フューリーは、スポーツフューリーの2ドアモデルにデュアルオペラウィンドウルーフが装備された以外、外観は前年からほとんど変更されていませんでした。エンジンとトランスミッションも変更はなく、ステーションワゴンでは360 2バレルV8エンジンが標準となり、トルクフライトオートマチックトランスミッションも搭載されました。これらのエンジンとトランスミッションは、他のモデルではオプションでした。

1977年式プリムス・グランフューリー・スポーツ・サバーバン

1977年モデルのミッドサイズBボディ、プリムス・フューリーは、クローム仕上げの縦長グリルとアウトライン、そして長方形のヘッドライトが特徴的な新しいフロントエンドを採用しました。モデルとドライブトレインは1976年から変更ありませんが、スラントシックスには以前の1バレルキャブレターから2バレルキャブレターが採用され、スポーツフューリーの2ドアモデルでは標準装備となりました。オプションのV8エンジンは、318 2バレル、360 2バレルまたは4バレル、400 2バレルまたは4バレルでした。440 4バレルV8は、警察パッケージの一部として4ドアモデルにのみ搭載されました。

1978年モデルは、厳密にはミッドサイズBボディ車でしたが、1977年モデル以降フルサイズのCボディ車であるプリムス・グラン・フューリーが廃止されたため、1978年モデルはプリムス最大のモデルとなりました。トルクフライト・オートマチックトランスミッションとパワーステアリングは、フューリーの全モデルに標準装備され、V8エンジンも引き続き選択可能でした。外観は前モデルからほとんど変更されていません。 1978 年はプリムス フューリーとその対応車種であるダッジ モナコの最終モデルイヤーであり、前モデルイヤー (1977 年) の開始時にそのように改名されました。前モデルイヤーは「ダッジ コロネット」と呼ばれていました (1965 年、1966 年、1967 年、1968 年から 1974 年まで、および 1975 年から 1976 年まで)。一方、以前のフルサイズ C ボディ ダッジは前モデルイヤー (1977 年) の開始時に「ダッジ ロイヤル モナコ」に改名され、わずか 1 モデルイヤーで廃止されました。クライスラー コルドバやダッジ マグナム (1978 年にチャージャーから改名) などの中型 B ボディ プラットフォームをベースとしたパーソナル ラグジュアリー クーペは、1980 年にダッジ ディプロマットやクライスラー ルバロンに使用された M ボディ プラットフォームに小型化 (ダッジ バージョンはミラーダに改名) されるまで、さらに 1 年間販売され続けました。

グラン・フューリー

1980～1981年

1980–1981 プリムス グランフューリー

1980年、クライスラーの由緒あるBボディ・シャーシ／ユニボディ構造は再設計・刷新され、新型Rボディ・フルサイズカーとして登場しました。これは1974～78年モデルのCボディ車を大幅に小型化したモデルです。Rボディ車には、1979～1981年モデルのクライスラー・ニューポート、クライスラー・ニューヨーカー、ダッジ・セントレジスなどが含まれます 。1980～1981年モデルのRボディ・グラン・フューリーは、小売販売では一般的ではありませんでしたが、フリートカーや政府機関・公共安全機関向けの販売では好調でした。

1982–1989

1982–1989 プリムス グランフューリー

クライスラーは1981年モデルの途中でRボディの生産を中止した後、1982年モデルではMボディ・プラットフォームを「フルサイズ」の地位に据えることを決定しました。こうして、ニューヨーカーとグランフューリーのネームプレートは、それぞれ旧ルバロンとカナディアン・カラベルの米国市場向けモデルに割り当てられました。クライスラー・ニューヨーカー（1982年）とニューヨーカー・フィフス・アベニュー（1983年）（ 1984年モデルではクライスラー・フィフス・アベニューに改名）は、グランフューリーとダッジ・ディプロマットのボディを共有していました。

Mボディ車は1989年モデルまで販売され、グランフューリーとディプロマットはパトカーとして非常に人気がありました。クライスラーは1989年モデルの途中、1988年後半にMボディ車（およびLボディ車）の生産を中止しました。これにより、30年以上にわたるプリムス・フューリーの歴史に幕が下ろされました。

大衆文化において

1958年型プリムス・フューリーは、スティーブン・キングの1983年のベストセラー小説『クリスティーン』の題材となりました。同年後半、この本はジョン・カーペンター監督による同名映画として映画化されました。実際のプリムス・フューリーは1958年モデルではレッドカラーが販売されなかったため、代わりに1958年型プリムス・ベルヴェデーレが撮影に使用されました。

クリスティーン、または彼女に似た別の車は、キングの 1986 年の小説「IT」の物語の終わり近くに不思議に登場します。

クリスティーンで同名の車を演じた現存する車のうちの1台

テレビシリーズ『ビーバーちゃん』（シーズン 3: エピソード 33、「ビーバーとバイオレット」）では、登場人物のフレッド・ラザフォードの 1960 年型コンバーチブル フューリーが目立つように登場します (プリムスがこの番組のスポンサーでした)。

参照

• ダッジ・モナコ
• ダッジ・ディプロマット
• プリムス・グラン・フューリー
• ダッジ・ポララ

参考文献

1. Plymouth Fury, 1956–1974, from Top Muscle to Family Sedan」 . allpar.com . 2020年11月16日. 2022年7月24日閲覧。
2. 「1959年式プリムスのパンフレット」uniquecarsandparts.com.au . 2022年7月24日閲覧。
3. ガンネル、ジョン (1992).アメリカ車標準カタログ 1946–1975 (改訂第4版). クラウス出版. pp.  655– 656. ISBN 978-0-87341-204-9。
4. ゴッドシャル、ジェフリー・I.、ワグナー、ジェームズ・K.（1994年1月）「メープルリーフ・ミュータンツ：国境の北のクライスラー」『オートモービル・クォータリー』 32 (3): 107-108 . ISBN 978-1-59613-926-8. 2015年8月16日閲覧。
5. 「クライスラー、ユニボディ（ユニットボディ構造）へ移行：1960年」 allpar.com 2021年1月14日. 2022年7月24日閲覧。
6. 「1960–1961 プリムス・フューリー」 How Stuff Works、2007年11月26日。 2022年7月24日閲覧。
7. Godec, Joe (2020年11月16日). 「The Plymouth Sonoramic Commando Engine」 . allpar.com . 2022年7月24日閲覧。
8. Redgap, Curtis. 「1962年式 Plymouth Sport Fury 車レビュー」allpar.com . 2022年7月24日閲覧。
9. 「1962年プリムスのパンフレット」 paintref.com 、 11ペ​​ージ。 2022年7月24日閲覧。
10. リー、ジョン（1990年）『クライスラー標準カタログ 1924-1990』クラウス出版、p. 407、ISBN 978-0-87341-142-4。
11. リー、411ページ
12. リー、415ページ
13. リー、417ページ

外部リンク

• 1965～1978年式プリムス・フューリーおよび関連フルサイズ・モパー
• 1969 – 1973 プリムス・フューリー（Fuselage.deサイト）
• 59sportfury.net
• 1966年式プリムス・スポーツ・フューリー（オランダ）
• 1970年式プリムス・スポーツ・フューリー