ポンテランド鉄道
| ポンテランド鉄道 | |
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| 概要 | |
| 状態 | サウスゴスフォースとニューカッスル空港間で運行 |
| ロケール | |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | |
| オペレーター | タイン・アンド・ウィア・メトロ |
| 歴史 | |
| 開始 | 1905年3月1日 |
| 乗客立ち入り禁止 | 1929年6月17日 |
| 乗客の受け入れを再開 | 1981年5月10日（タイン・アンド・ウィア・メトロとして） |
| 貨物は運休 | 1989年3月6日 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 7マイル（11 km） |
| トラック数 | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 電化 | 架空線（1,500 V DC）（1981年以降） |
ポンテランド鉄道は、タイン・アンド・ウィアのゴスフォースとノーサンバーランドのポンテランドを結ぶ、全長7マイル（11 km）の単線支線であった。+ポンテランドとダラス ホールの間には1 ⁄ 4マイル (2 km) の支線も走っていました。
サウス・ゴスフォースとポンテランド間の支線は1905年6月に旅客輸送が開始され、ダラス・ホールへの支線は1913年10月に開通した。
支線は不人気であることが判明し、1929年6月に旅客輸送が停止されました。貨物輸送は1980年代後半まで継続されました。
路線が閉鎖されて以来、1980年代から1990年代にかけて、サウス・ゴスフォースとニューカッスル空港の間の8.2キロメートル（5.1マイル）の区間が、タイン・アンド・ウィア・メトロネットワークの一部として段階的に再開された。
歴史
ゴスフォース・アンド・ポンテランド軽便鉄道は、1896年軽便鉄道法（ヴィクトリア朝第48章59および60条）に基づき、1899年に設立されました。ノース・イースタン鉄道による路線建設は、 1901年2月に議会によって承認されました。
1905年3月、サウスゴスフォースからポンテランドまでの7マイルの区間が貨物輸送用に開通し、1905年6月から旅客サービスが開始された。[ 1 ]
1909年、ノーサンバーランドの田園都市ダラス・ホールへの支線1.25マイル（約2.4キロメートル）の延伸（リトル・コーラートン鉄道として知られる）が認可された。ゴスフォース・アンド・ポンテランド軽便鉄道とは異なり、この延伸区間は軽便鉄道として建設されたわけではなかった。ポンテランドとダラス・ホール間の旅客列車の運行は1913年10月に開始された。 [ 2 ]
1922年、この支線には平日に6本の旅客列車が運行され、土曜日には1本の列車が増発されました。ダラス・ホールまで直通する列車はわずか3本でした。[ 3 ]
1920年代半ばから後半にかけて、ダラス・ホールからベルセイ炭鉱とウォールリッジ炭鉱の労働者向けに不定期列車が運行されていました。ポンテランド鉄道と接続する7.5マイルの路線は、ウォールリッジ鉱業鉄道として知られていました。[ 4 ]
終焉と閉鎖
乗客数が低迷したため、支線は1929年6月17日に旅客運休となった。[ 5 ]リトル・コーラートン鉄道の支線は、閉鎖当時、ポンテランドとダラス・ホールの間でわずか16年間旅客サービスを運営していた。
1960年代後半までにほとんどの駅は貨物輸送を停止しましたが、この路線は1989年3月6日まで貨物サービスのために営業を続けていました。その後、この路線は主にICI CallertonのICIとFawdonのRowntree'sとの間の貨物輸送に使用されました。[ 6 ]
タイン・アンド・ウィア・メトロ
ポンテランド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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（タイン・アンド・ウィア・メトロを含む） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1981年5月、かつてのポンテランド鉄道のサウス・ゴスフォースとバンク・フット間の8.2キロメートル（5.1マイル）区間が、タイン・アンド・ウィア・メトロネットワークの一部として再開された。[ 7 ]これにより、リージェント・センター、ワンズベック・ロード、ファウドン、バンク・フットの4つの駅が建設された。
1985年9月、ファウドンとバンク・フット間のキングストン・パークに専用駅が開業した。路線は1991年11月にさらに延長され、バンク・フットとニューカッスル空港間の3.3キロメートル（2.1マイル）区間が開通し、コーラートン・パークウェイに中間駅が設置された[ 8 ] [ 9 ]。この路線の建設には、わずか0.2キロメートル（0.12マイル）の新規用地の建設が必要であった。
参照
参考文献
- ^クイック、マイケル（2009年）『英国の鉄道旅客駅：年表』鉄道運河歴史協会、326ページ。ISBN 978-0901461575。
- ^クイック、マイケル（2009年）『英国の鉄道旅客駅：年表』鉄道運河歴史協会、142ページ。ISBN 978-0901461575。
- ^ブラッドショーの鉄道ガイド（復刻版）. ロンドン: ギルド出版. 1985 [1922].
- ^ Young, Alan (2017年6月4日). 「Disused Stations: Belsay Colliery」 . Disused Stations . 2020年11月21日閲覧。
- ^クイック、マイケル（2009年）『英国の鉄道旅客駅：年表』鉄道運河歴史協会、pp. 103, 131, 142, 234, 326, 421. ISBN 978-0901461575。
- ^コブ、マイケル・H. (2003). 『イギリスの鉄道：歴史地図帳』 シェパートン:イアン・アラン出版. ISBN 0-7110-3003-0。
- ^フール、ケン(1987). 『ノース・イースタン・エレクトリックス』 オークウッド・プレス. ISBN 0 85361 358 3。
- ^ 「メトロの空港拡張工事、25周年を迎える」 Nexus 、 2016年11月17日。 2020年5月24日閲覧。
- ^ Houlison, Sam (2016年11月16日). 「空港行き地下鉄は25年前に開通」 . ChronicleLive . 2020年11月14日閲覧。
