ロックウェル B-1 ランサー
良い記事ですね。詳しくはこちらをクリックしてください。

B-1 ランサー
飛行中のB-1Bを上から見た図。下には白い雲が散りばめられている。翼は最大前進角より20度手前で後退している。
20度の翼後退角で飛行するB-1B
一般情報
タイプ超音速戦略重爆撃機
国籍アメリカ合衆国
メーカー元：ノースアメリカン・ロックウェル/ロックウェル・インターナショナル 現在の請負業者：ボーイング[ 1 ]
状態稼働中
プライマリユーザーアメリカ空軍
建造数104 [ a ]
歴史
製造1973～1974年、1983～1988年
導入日1986年10月1日
初飛行1974年12月23日 （1974年12月23日）

ロックウェルB-1ランサー[ b ]は、アメリカ空軍が運用する超音速可変後退翼の重爆撃機である。愛称は「B-One」に由来し、「ボーン」と呼ばれる。[ 2 ] [ 3 ] 2024年現在、 B-2スピリット、B-52ストラトフォートレスとともに、アメリカ空軍の3種類の戦略爆撃機の一つとなっている。最大75,000ポンド（34,000 kg）のペイロードを搭載できる。[ 4 ]

B-1は1960年代に、B-58ハスラーのマッハ2の速度とB-52の航続距離およびペイロードを兼ね備え、最終的に両者に取って代わる爆撃機として構想された。長い一連の研究の後、ノースアメリカン・ロックウェル（後にロックウェル・インターナショナルに改名、B-1部門は後にボーイングに買収された）が設計コンテストに勝利し、B-1Aとして登場した。このバージョンのプロトタイプは、高高度および長距離でマッハ2.2、超低高度でマッハ0.85で飛行できた。このプログラムは、高コスト、同じ基本速度と距離を飛行するAGM-86巡航ミサイルの導入、およびB-2ステルス爆撃機の初期作業のために、1977年に中止された。

このプログラムは1981年に再開されましたが、これは主にB-2ステルス爆撃機プログラムの遅延による暫定措置でした。B-1Aの設計が変更され、高高度での最高速度はマッハ1.25に低下し、低高度での速度はマッハ0.92に向上しました。また、電子部品が大幅に改良され、機体も改良されてより多くの燃料と兵装を搭載できるようになりました。B-1Bと命名されたこの新型機は1985年に納入が開始され、翌年には戦略航空軍（SAC）に核爆撃機として正式に就役しました。1988年までに全100機が納入されました。

B-1Bは1992年に航空戦闘軍団に再割り当てされ、通常爆撃用に装備され、1994年にSTART I条約により核任務は削除されました。[ 5 ] 1998年のイラク爆撃で初めて戦闘に参加し、翌年の1999年のNATOによるユーゴスラビア爆撃でも再び戦闘に参加しました。B-1Bは、アフガニスタンとイラクでの戦争、リビア、シリア、ベネズエラでの攻撃でアメリカ軍とNATO軍を支援しました。2025年現在、空軍は45機のB-1B爆撃機を運用しており、多くの退役した部隊が墓場となっています。[ 6 ] ノースロップ・グラマン B-21レイダーは2025年以降B-1Bの代替機として開始される予定で、すべてのB-1は2036年までに退役し、B-21に代替される予定です。[ 7 ]

発達

背景

1955年、米空軍はボーイング B-52 ストラトフォートレスのペイロードと航続距離にコンベア B-58 ハスラーのマッハ2の最高速度を組み合わせた新しい爆撃機の要件を発行しました。[ 8 ] 1957年12月、米空軍はこの役割にノースアメリカン・アビエーションのB-70 ヴァルキリーを選択しました。これ は高高度（70,000フィートまたは21,000メートル）をマッハ3で巡航できる6発爆撃機でした。 [ 9 ] [ 10 ] 1950年代に唯一の効果的な対爆撃機兵器であったソ連の迎撃機は、 [ 11 ]すでに高高度を飛行するロッキード U-2を迎撃できませんでした。[ 12 ]ヴァルキリーは同様の高度を飛行しますが、はるかに高速で、戦闘機のすぐそばを飛行すると予想されました。[ 11 ]

XB-70 ヴァルキリーは 1957 年にハスラーの後継機として選定されましたが、高高度飛行から低高度飛行への方針の変更により不調に陥りました。

しかし、1950年代後半には、対空地対空ミサイル（SAM）が高高度の航空機を脅威にさらすようになり、[ 13 ] 1960年のゲイリー・パワーズ搭乗のU-2の撃墜によって実証された。[ 14 ]米空軍戦略航空軍（SAC）はこれらの動向を把握しており、U-2事件以前から爆撃機を低空侵攻に移行させていた。この戦術は地形マスキングを利用してレーダー探知距離を大幅に短縮する。丘や谷などの地形を利用してレーダーから爆撃機までの視線を遮断し、レーダー（および観測者）が爆撃機を視認できないようにする。[ 15 ]さらに、当時のレーダーは地面やその他の物体からの迷走反射による「クラッター」の影響を受けやすく、目標を探知できる地平線上の最小角度が存在していた。低高度を飛行する爆撃機は、レーダーサイトから距離を保つだけで、これらの角度以下にとどまることができた。これらの効果の組み合わせにより、当時のSAMは低空飛行する航空機に対しては効果を発揮しなかった。[ 15 ] [ 16 ]同じ効果により、高高度を飛行する迎撃機は低空飛行する航空機を検知することが困難であった。なぜなら、迎撃機のレーダーシステムは、地上反射による乱反射に紛れて航空機を容易に識別することができなかったからである（ルックダウン／シュートダウン能力の欠如）。

高高度飛行から低高度飛行への変更は、高高度性能を重視して設計されていたB-70に大きな影響を及ぼした。低高度飛行における空気抵抗の増加により、B-70は亜音速飛行に制限され、航続距離は大幅に減少した。[ 13 ]その結果、B-52よりも亜音速はいくらか向上するものの、航続距離は短くなった。このことと、大陸間弾道ミサイル（ICBM）戦力へのシフトの進展により、B-70爆撃機計画は1961年にジョン・F・ケネディ大統領によって中止され、[ 11 ] [ 17 ] 2機のXB-70試作機は超音速研究計画に使用された。[ 18 ]

B-52は低空飛行を想定されていなかったものの、その柔軟性により、空中戦環境の変化に応じて当初予定されていた後継機よりも長く運用されました。B-52は燃料搭載量が非常に多かったため、低高度での運用時間が長く、また機体が大きいため、レーダー妨害装置や欺瞞装置を改良してレーダーに対抗することができました。[ 19 ]ベトナム戦争中、将来の戦争はすべて核戦争になるという概念は覆され、「ビッグベリー」改造によってB-52の爆弾搭載量は6万ポンド（27,000 kg）に増加しました。[ 20 ]これにより、B-52は地上部隊だけでなく、高高度からの戦略目標にも使用できる強力な戦術機となりました。[ 16 ] B-70の爆弾倉ははるかに小さかったため、この任務での有用性ははるかに低かったでしょう。

設計検討と遅延

B-52は効果的ではあったものの、低高度飛行には理想的ではありませんでした。そのため、長距離低高度飛行に特化した「ペネトレーター」と呼ばれる航空機の設計が数多く生み出されました。これらの設計の中で最初に実戦に投入されたのは、戦術任務のために可変後退翼を採用した超音速戦闘爆撃機F-111でした。 [ 21 ]その後、戦略距離に対応した同等の機体に関する研究が数多く行われました。

B-70後の最初の戦略侵入兵器の研究では亜音速低高度爆撃機（SLAB）として知られ、1961年に完了した。この研究では、大きな後退翼、T字型尾翼、大型の高バイパスエンジンを備えた、爆撃機よりも旅客機に似た設計が生み出された。[ 22 ]その後、航空業界で当時流行していた可変後退翼を追加した同様の航続距離延長攻撃機（ERSA）が続いた。ERSAは、10,000ポンド（4,500 kg）のペイロードと、低高度での2,900マイル（4,700 km）を含む10,070マイル（16,210 km）の航続距離を持つ比較的小型の航空機を想定していた。 1963年8月には、同様の低高度有人貫通爆弾の設計が完了し、爆弾搭載量が2万ポンド（9,100 kg）で、航続距離が8,230マイル（13,240 km）とやや短い航空機が要求された。[ 23 ] [ 24 ]

これらはすべて、1963年10月に先進有人精密打撃システム（AMPSS）に結実し、ボーイング、ジェネラル・ダイナミクス、ノースアメリカン（後のノースアメリカン・ロックウェル）での業界研究につながった。[ 25 ] [ 26 ] 1964年半ば、米空軍は要件を見直し、プロジェクト名を先進有人戦略航空機（AMSA）に変更した。これはAMPSSと主に異なり、既存のマッハ2クラスのF-111と同様の高速高高度能力も要求していた。[ 27 ]長期にわたる設計研究の連続を鑑みて、ノースアメリカン・ロックウェルの技術者たちは、新しい名前は実際には「アメリカで最も研究された航空機」の略だと冗談を言った。[ 28 ]

B-70プログラムの中止につながった議論により、何らかの新しい戦略爆撃機の必要性を疑問視する声もあった。米空軍は、核の三本柱構想の一部として爆撃機を保持することに固執した。この構想には、爆撃機、ICBM、潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）を組み合わせたパッケージが含まれており、潜在的な防衛を複雑にしていた。彼らは、強化された軍事目標を攻撃し、攻撃されない安全な徘徊地域に爆撃機が迅速に発進できるため、安全な反撃の選択肢を提供するために爆撃機が必要であると主張した。しかし、SLBMの導入により機動性と生存性の議論は意味をなさなくなり、ミニットマンIIIなどの新しい世代のICBMは、ポイントターゲットを攻撃するために必要な精度と速度を備えていた。この当時、ICBMはユニットコストが低いため安価な選択肢と見なされていたが[ 29 ]、開発コストははるかに高かった。[ 13 ]ロバート・マクナマラ国防長官は、 空軍の抑止力として爆撃機よりもICBMを好み[ 30 ]、高価な新型爆撃機は必要ないと考えていた[ 31]。[32 ]マクナマラは1964年からAMSAプログラムを研究と部品開発に限定した[ 32 ]。

プログラムの研究は継続され、IBMとオートネティクスは1968年にAMSAの先進航空電子機器の研究契約を獲得した。[ 32 ] [ 33 ]マクナマラは既存のB-52機のアップグレードと、当時B-58で占められていた短距離任務のために約300機のFB-111を追加することを支持して、プログラムに反対し続けた。 [ 16 ] [ 32 ]彼は1968年に再びAMSAの航空機開発への資金提供を拒否した。[ 33 ]

B-1Aプログラム

B-1A用AN/APQ-140レーダー[ 34 ]

リチャード・ニクソン大統領は就任後、全面核戦争以外の幅広い選択肢を求める政権の柔軟な対応戦略に沿ってAMSAプログラムを再開した。[ 35 ]ニクソンの国防長官メルビン・レアードはプログラムを検討し、FB-111は望ましい航続距離に達しなかったため数を減らすことを決定し、AMSAの設計研究を加速させるよう勧告した。[ 35 ] 1969年4月、このプログラムは正式にB-1Aとなった。[ 16 ] [ 35 ]これは1962年に作られた新しい爆撃機の指定シリーズの最初のものだった。空軍は1969年11月に提案依頼書を発行した。[ 36 ]

B-1A試作機

1970年1月にボーイング社、ジェネラル・ダイナミクス社、ノース・アメリカン・ロックウェル社から提案が提出された。[ 36 ] [ 37 ] 1970年6月、ノース・アメリカン・ロックウェル社が開発契約を獲得した。[ 36 ]当初の計画では、試験機2機、飛行可能な航空機5機、エンジン40基が予定されていた。これは1971年に地上試験機1機と飛行試験機3機に削減された。[ 38 ]同社は1973年に社名をロックウェル・インターナショナルに変更し、航空機部門をノース・アメリカン・エアクラフト・オペレーションズと改称した。[ 39 ] 1976年度予算で、生産基準に沿って製造された4機目の試作機が発注された。計画では240機のB-1Aが製造され、初期運用能力は1979年に設定された。 [ 40 ]

ロックウェルの設計は、F-111やXB-70と共通する特徴を持っていた。乗員脱出カプセルを備え、高速で機体を離脱せざるを得なくなった場合、一体となって排出することで乗員の生存率を向上させた。さらに、離着陸時の揚力増加と高速ダッシュ時の抗力低減を実現するため、大型の可変後退翼を採用した。[ 41 ]翼を最大開度に設定した状態では、B-52よりもはるかに優れた飛行性能を発揮し、より多様な基地から運用可能となった。ソ連の防衛線への突破は超音速で行われ、可能な限り速く突破してから、防御の手薄な内陸部に入り、そこで再び減速することができた。[ 41 ]大型で燃料搭載量が多い設計のため、「ダッシュ」飛行時間は比較的長かった。

高高度で要求されるマッハ2の性能を達成するために、排気ノズルと空気取り入れ口ランプは可変であった。[ 42 ]当初、低高度ではマッハ1.2の性能を達成できると予想されていたが、そのためには胴体と翼構造の重要な部分にチタンを使用する必要があった。低高度性能要件は後にマッハ0.85に引き下げられ、チタンの量とコストが削減された。[ 38 ]機首近くに取り付けられた一対の小さなベーンは、アクティブ振動減衰システムの一部であり、低高度での揺れを滑らかにする。[ 43 ]最初の3機のB-1Aには、4人の乗組員全員が乗ったままコックピットから脱出する脱出カプセルが搭載されていた。4機目のB-1Aには、乗組員ごとに従来の射出座席が装備されていた。 [ 44 ]

B-1Aのモックアップ審査は1971年10月下旬に行われ、仕様不適合や整備・運用性向上のための改善要望などにより、設計変更要請が297件に上った。[ 45 ] B-1A試作機（空軍シリアル番号74-0158）は1974年12月23日に初飛行した。[ 46 ]プログラムが継続するにつれ、当時の高インフレの影響もあり、単価は上昇し続けた。1970年には単価4,000万ドルと見積もられていたが、1975年には7,000万ドルにまで上昇した。[ 47 ]

新たな問題とキャンセル

翼を前方に広げて飛行するB-1A。白い防閃光防止の底面が見える。
1981年、B-1A試作4号機のフラッシュ防止用ホワイトの底面
展示されているB-1Aの機首部分。射出カプセルの輪郭が描かれている。
B-1Aの機首部分。射出カプセルが描かれている。4機のB-1Aのうち3機に脱出カプセルが装備されていた。

1976年、ソ連のパイロット、ヴィクトル・ベレンコはMiG-25「フォックスバット」で日本に亡命した。[ 48 ]報告の中で、彼は巡航ミサイル攻撃のためにルックダウン/シュートダウンレーダーを搭載した新型「スーパーフォックスバット」（MiG-31を指している可能性が高い）について説明した。このレーダーは低空侵攻する航空機を「視認」し、攻撃を容易にする。[ 49 ] B-1の武装はB-52と類似しており、当時B-52と同様にソ連領空で生存する可能性は低いと見られていたため、この計画はますます疑問視されるようになった。[ 50 ]特に、ウィリアム・プロクスマイア上院議員は公の場でB-1を度々嘲笑し、途方もなく高価な恐竜型航空機だと主張した。1976年の連邦選挙キャンペーン中、ジミー・カーターは「B-1爆撃機は資金を投入すべきではなく、納税者の​​お金の無駄遣いとなる提案システムの一例である」と述べ、これを民主党の政策の一つとした。[ 51 ]

カーター大統領は1977年に就任すると、プログラム全体の見直しを命じた。この時点でプログラムの推定費用は1機あたり1億ドル以上にまで上昇していたが、これは20年間の生涯費用だった。カーター大統領は、1975年に開始された比較的新しいステルス機の研究について知らされ、こちらの方がB-1よりも優れたアプローチであると判断した。国防総省当局者はまた、既存のB-52艦隊から発射されるAGM-86空中発射巡航ミサイル（ALCM）により、アメリカ空軍はソ連の領空を侵犯する同等の能力を得られると述べた。射程1,500マイル（2,400 km）のALCMは、ソ連の防衛線の射程範囲をはるかに超えて発射され、爆撃機のように低高度で侵犯でき（小型なのでレーダー断面積（RCS）がはるかに小さい）、コストを大幅に削減して多数を配備できる。[ 52 ]少数のB-52で数百発のALCMを発射し、防衛網を飽和状態にすることができる。B-52を改良し、ALCMを開発・配備するプログラムは、計画されている244機のB-1Aよりも少なくとも20%のコスト削減につながる。[ 51 ]

1977年6月30日、カーター大統領はB-1A計画を中止し、ICBM、SLBM、そしてALCMを搭載した近代化されたB-52機の運用に切り替えたと発表した。[ 40 ]カーター大統領はこれを「大統領就任以来、最も難しい決断の一つ」と呼んだ。ステルス開発計画は極秘とされていたため、公表されることはなかったが、1978年初頭にカーター大統領が先進技術爆撃機（ATB）計画を承認し、これが後にB-2スピリットへと発展したことは、現在では知られている。[ 53 ]

国内では、このキャンセルに対する反応は党派によって分かれた。国防総省はこの発表に驚いた。B-1の発注数は150機程度に減ると予想していたからだ。[ 54 ]ロバート・ドーナン下院議員（共和党、カリフォルニア州選出）は、「モスクワでウォッカとキャビアが振る舞われている」と主張した。[ 55 ]しかし、ソ連は少数のB-1よりも、多数のALCMがより大きな脅威となることをより懸念していたようだ。ソ連の通信社TASSは、「これらの軍事的計画の実施は、戦略兵器競争の抑制に向けた取り組みを深刻に複雑化させている」と評した。[ 51 ]西側諸国の軍事指導者たちは、この決定に概ね満足していた。NATOのアレクサンダー・ヘイグ司令官は、ALCMをB-1の「魅力的な代替案」と評した。フランスのジョルジュ・ビュイ将軍は「B-1は強力な兵器だが、それほど役に立つわけではない。爆撃機1機分の価格で巡航ミサイル200発が手に入る」と述べた[ 51 ]。

B-1A計画のための4機のB-1A試作機の飛行試験は1981年4月まで続けられた。この計画には70回の飛行、合計378時間が含まれていた。2号機のB-1Aは最高速度マッハ2.22を達成した。この間、エンジン試験も継続され、YF101エンジンは合計で約7,600時間使用された。[ 56 ]

優先順位の変更

1984年に地上に着陸したB-1Aの右側面図
1984年のロックウェルB-1A

この時期、ソ連はいくつかの新たな戦域で勢力を強め始め、特に1975年に始まったアンゴラ内戦と1979年のソ連のアフガニスタン侵攻においては、キューバの代理勢力を通じてその存在感を示した。この時点での米国の戦略は、共産主義の封じ込めとヨーロッパにおける戦争への準備に重点を置いていた。ソ連の新たな行動は、これらの狭い範囲を超えた軍事力の不足を明らかにした。[ 57 ]

米国防総省は、迅速展開部隊構想を加速することで対応したが、航空輸送と海上輸送能力に大きな問題を抱えていた。[ 58 ]敵の他国侵攻を遅らせるためには航空力が不可欠であったが、重要なイラン・アフガニスタン国境は米国海軍の空母搭載攻撃機の航続距離外にあったため、この役割は米国空軍に委ねられていた。

1980年の大統領選挙運動中、ロナルド・レーガンはカーター大統領の防衛力が弱いという公約を強く訴え、B-1計画の中止を例に挙げ、このテーマは1980年代まで使い続けた。[ 59 ]この頃、カーター大統領の国防長官ハロルド・ブラウンはステルス爆撃機計画を発表し、これがB-1計画中止の理由であることを示唆したようだ。[ 60 ]

B-1Bプログラム

1984年、カリフォルニア州パームデールの格納庫の外で行われたロールアウト式典に臨む最初のB-1B
B-1B は 1984 年にカリフォルニア州パームデールの格納庫でデビューしました。

レーガン大統領は就任すると、以前カーター大統領が直面したのと同じ決断に直面した。短期的にB-1を使い続けるか、それともより先進的な航空機であるATBの開発を待つかという決断であった。研究によれば、既存のALCM搭載のB-52艦隊は1985年までは大きな脅威であり続けるだろうと示唆された。B-52戦力の75%が生き残って目標を攻撃すると予測された。[ 61 ] 1985年以降、 SA-10ミサイル、MiG-31迎撃機、そして最初の効果的なソ連の空中早期警戒管制（AWACS）システムの導入により、B-52はますます脆弱になった。[ 62 ] 1981年には、1990年代のタイムフレームに向けた爆撃機の新しい研究に資金が割り当てられ、長距離戦闘航空機（LRCA）プロジェクトの開発につながった。LRCAはB-1、F-111、ATBを可能な解決策として評価した。純粋に戦略的な作戦ではなく、多目的な役割の能力に重点が置かれました。[ 61 ]

1981年当時、B-1はATBよりも先に運用を開始し、B-52の脆弱性の増大からATB導入までの過渡期をカバーできると考えられていました。レーガン大統領はB-1とATBの両方を調達することが最善の解決策であると判断し、1981年10月2日、LRCAの役割を果たすために100機のB-1を発注すると発表した。[ 41 ] [ 63 ]

1982年1月、アメリカ空軍はロックウェル社に対し、新型B-1爆撃機100機の開発・製造のため、総額22億ドルの契約を2件発注した。[ 64 ]想定される任務に適合させるため、設計に数多くの変更が加えられ、B-1Bが誕生した。[ 52 ]これらの変更には最高速度の低下が含まれ、[ 60 ]可変アスペクト比のインテークランプを、よりシンプルな固定形状のインテークランプに置き換えることが可能になった。これによりB-1Bのレーダー断面積は減少し、速度低下との良いトレードオフと見なされた。[ 41 ]低高度での高亜音速飛行が改訂設計の焦点となり、[ 60 ]低高度での速度はマッハ約0.85から0.92に増加した。B-1Bの高高度での最高速度はマッハ1.25である。[ 41 ] [ 65 ]

B-1Bの最大離陸重量は、B-1Aの395,000ポンド（179,000 kg）から477,000ポンド（216,000 kg）に増加しました。[ 41 ] [ 66 ]この重量増加は、機体内の燃料を満載した状態での離陸と、機外兵器の搭載を可能にするためでした。ロックウェルの技術者は、機体の重要な部分を補強し、重要でない部分を軽量化したため、空虚重量の増加は最小限に抑えられました。[ 66 ]新型ザスロンレーダーシステムを搭載したMiG-31や、ルックダウン機能を備えた他の航空機の導入に対応するため、B-1Bの電子戦装備は大幅にアップグレードされました。[ 41 ]

デモンストレーション中に、後退翼でバンク旋回するB-1B
2004年のデモ中にB-1Bがバンキングしている様子

この計画に対する反対は議会内で広く見られました。批評家たちは、性能と費用の両面で当初の問題の多くが依然として残っていると指摘しました。[ 67 ]特に、B-1Bと同様の電子機器を搭載したB-52は、B-1の速度面での優位性がほとんどなくなったため、B-1Bと同様に迎撃を回避できると思われました。また、B-1Bの「暫定的な」運用期間は10年未満で、はるかに高性能なATB設計が導入されるとすぐに時代遅れになると見られました。[ 68 ] B-1を支持する主な論拠は、その大容量の通常兵器搭載量と、その離陸性能により、より幅広い飛行場から信頼性の高い爆弾を搭載して運用できることでした。製造の下請け契約は多くの選挙区に分散しており、連邦議会ではこの航空機の人気が高まりました。[ 69 ]

B-1A 1号機は分解され、ニューヨーク州グリフィス空軍基地跡地のローマ航空開発センターでレーダー試験に使用された。[ 70 ]その後、B-1A 2号機と4号機はB-1Bシステムを搭載するように改修された。最初のB-1Bは1983年3月に完成し、飛行試験を開始した。最初の量産型B-1Bは1984年9月4日にロールアウトされ、1984年10月18日に初飛行した。[ 71 ] 100機目であり最後のB-1Bは1988年5月2日に納入された。[ 72 ]最後のB-1Bが納入される前に、米空軍はこの機体がソ連の防空軍に対して脆弱であると判断していた。[ 73 ]

1996年、ロックウェル・インターナショナルは宇宙・防衛事業の大部分をボーイングに売却し[ 74 ]、同社は2024年現在もB-1の主契約者であり続けている。[ 1 ]

デザイン

太平洋上を飛行するB-1B

概要

B-1はブレンデッド・ウィング・ボディ構成で、可変後退翼、4基のターボファンエンジン、三角形のライドコントロールフィン、十字形尾翼を備えている。主翼は15度から67.5度（完全前進から完全後退）まで後退角をとることができる。前進翼設定は離陸、着陸、高高度の経済巡航に用いられる。後退翼設定は亜音速および超音速超過飛行に用いられる。[ 75 ] B-1の可変後退翼と推力重量比によって離陸性能が向上し、従来の爆撃機よりも短い滑走路を使用できる。[ 76 ]機体の長さにより、低高度では乱気流により機体がたわむという問題があった。これを緩和するために、ロックウェルはB-1の機首近くに小さな三角形のフィン制御面またはベーンを組み込んだ。 B-1の構造モード制御システムは、翼と下舵を動かして乱気流の影響を打ち消し、乗り心地を滑らかにします。[ 77 ]

2004年のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー航空ショーでのB-1Bの後方からの眺め
飛行中のB-1Bの後方画像、2004年

B-1Aとは異なり、B-1Bはマッハ2以上の速度には達することができない。その最高速度はマッハ1.25（高度で約825mphまたは1,325km/h）であるが、[ 78 ]低高度での速度はマッハ0.92（700mph、1,130km/h）まで増加した。[ 65 ]現在のバージョンの航空機の速度は、機体構造と空気取り入れ口への損傷を避ける必要性によって制限されている。レーダー断面積を小さくするために、B-1Bは蛇行した空気取り入れ口ダクト（Sダクトを参照）と固定式吸気ランプを使用しており、これによりB-1Aに比べて速度が制限されている。吸気ダクトのベーンは、反射率の高いエンジンコンプレッサーブレードからのレーダー反射を偏向・遮蔽する役割を果たしている。[ 79 ]

B-1Aのエンジンは若干の改良が加えられ、耐久性と効率性の向上を重視したB-1B用のGE F101-102エンジンが製造された。 [ 80 ]このエンジンのコアはその後、F-14 トムキャット、F-15K/SG派生型、ジェネラル・ダイナミクスF-16 ファイティング・ファルコンの後期型に使用されたGE F110など、他のいくつかのエンジンに使用された。[ 81 ]これはまた、 B-2 スピリットとU-2Sで使用されたアフターバーナーのないGE F118のベースでもある。[ 81 ] F101エンジンのコアはCFM56民間エンジンにも使用されている。[ 82 ]

ノーズギアドアは、補助動力装置（APU）を地上乗務員が制御するための場所であり、緊急発進時にAPUを迅速に起動するために使用できます。[ 83 ] [ 84 ]

航空電子機器

夜間のB-1Bコックピット内部
夜のB-1Bコックピット
AN/APQ-164パッシブ電子走査アレイ

B-1のメインコンピュータはIBM AP-101で、スペースシャトルオービターやB-52爆撃機にも使用されました。 [ 85 ]このコンピュータはJOVIALプログラミング言語でプログラムされています。[ 86 ]ランサーの攻撃用アビオニクスにはウェスティングハウス（現ノースロップグラマン）製のものが含まれています。AN/APQ-164前方監視攻撃用パッシブ電子走査アレイレーダーセットは、電子ビームステアリング（レーダーの観測性を低減するために下向きの固定アンテナ）、合成開口レーダー、地上移動目標表示（GMTI）、地形追従レーダーモード、ドップラー航法、レーダー高度計、慣性航法装置を備えている。[ 87 ] B-1BブロックDのアップグレードでは、1995年から全地球測位システム（GPS）受信機が追加された。 [ 88 ]

B-1の防御電子機器には、イートンAN/ALQ-161Aレーダー警戒・防御妨害装置が含まれます。[ 89 ]これには3組のアンテナがあり、各翼の前部基部に1つずつ、3つ目は後方を向いて尾部レドーム内にあります。[ 90 ] [ 91 ]また、尾部レドームにはAN/ALQ-153ミサイル接近警報システム（パルスドップラーレーダー）があります。[ 92 ] ALQ-161は、キャノピー後部上部にある合計8つのAN/ALE-49フレアディスペンサーにリンクされており、AN/ASQ-184航空電子機器管理システムによって処理されます。[ 93 ]各AN/ALE-49ディスペンサーは12個のMJU-23A/Bフレアを収容できます。 MJU-23A/Bフレアは、重量が3.3ポンド（1.5kg）を超える世界最大級の赤外線対抗フレアの一つである。 [ 94 ] B-1にはALE-50曳航式デコイシステムも搭載されている。[ 95 ]

B-1の生存性に貢献しているのは、比較的低いRCS（レーダー波対流抵抗）です。厳密にはステルス機ではありませんが、機体構造、蛇行する吸気経路、そしてレーダー吸収材の使用により、RCSは同サイズのB-52の約50分の1です。これは約26フィート2（約2.4平方メートル）に相当し、小型戦闘機に匹敵します。[ 93 ] [ 96 ] [ 97 ]

B-1は、速度、積載量、距離、上昇時間など、様々な重量クラスの航空機において61のFAI世界記録を保持している。 [ 98 ] [ 99 ] 1993年11月、3機のB-1Bがこの航空機の長距離記録を樹立した。これは、世界中のどこへでも攻撃し、停止することなく基地に帰還するという、長時間の任務を遂行できる能力を実証した。[ 100 ]全米航空協会は、 1994年の最も記憶に残る10の記録飛行の1つを達成したB-1Bを表彰した。[ 95 ]

アップグレード

B-1Bの機首部分の側面図。顎にスナイパーXRポッドが搭載されている。
B-1の機首。下部に吊り下げられたスナイパーXRポッドと三角形のライドコントロールフィンが見える。

B-1は生産以来、精密誘導通常兵器の使用を可能にするために新しいMIL-STD-1760スマート兵器インターフェースを追加した「通常任務アップグレードプログラム」（CMUP）から始まるアップグレードを実施してきた。CMUPは一連のアップグレードを通じて実施された。

  • ブロック A は、非精密重力爆弾を投下する能力を備えた標準的な B-1B でした。
  • ブロックBは改良された合成開口レーダーと防御対抗システムのアップグレードを導入し、1995年に配備されました。[ 101 ]
  • ブロックCは、50個の爆弾ラックを改造することで、 1回の出撃で最大30個のクラスター爆弾ユニット（CBU）を運搬できる「強化された能力」を提供した。 [ 102 ]
  • ブロックDは、改良された武器と照準システムにより「近距離精密射撃能力」を追加し、高度な安全な通信機能も追加しました。[ 102 ]電子対抗手段のアップグレードの最初の部分では、統合直接攻撃弾（JDAM）、ALE-50牽引式デコイシステム、および妨害電波対策無線が追加されました。[ 89 ] [ 103 ] [ 104 ]
  • ブロックEでは、航空電子機器のコンピュータがアップグレードされ、風補正弾薬ディスペンサー（WCMD）、AGM-154統合スタンドオフ兵器（JSOW）、AGM-158 JASSM（統合空対地スタンドオフ弾）が搭載され、爆撃機の能力が大幅に向上しました。アップグレードは2006年9月に完了しました。[ 105 ]
  • ブロックFは、航空機の電子対抗手段と妨害能力を向上させるための防御システムアップグレードプログラム（DSUP）であったが、コスト超過と遅延のため2002年12月に中止された。[ 106 ]

2007年、スナイパーXR照準ポッドがB-1機隊に統合されました。このポッドは、機体前方爆弾倉付近の機首部に設けられた外部ハードポイントに搭載されています。[ 107 ]加速試験を経て、スナイパーポッドは2008年夏に配備されました。[ 108 ] [ 109 ]将来の精密誘導兵器には、小口径爆弾が含まれます。[ 110 ]

米空軍は、2012年に統合戦闘ステーション（IBS）の改修を開始した。これは、3つの個別のアップグレード、すなわち、完全統合データリンク（FIDL）、垂直状況表示装置（VSDU）、中央統合試験システム（CITS）を同時に完了する利点を認識し、これらのアップグレードを組み合わせたものである。[ 111 ] FIDLは電子データの共有を可能にし、システム間で情報を手入力する必要をなくす。[ 112 ] VSDUは、既存の飛行計器を多機能カラーディスプレイに置き換え、第2のディスプレイは脅威の回避と標的設定を支援し、バックアップディスプレイとしても機能する。CITSには、乗組員が航空機の9,000を超えるパラメータを監視できる新しい診断システムが搭載された。[ 113 ]その他の追加事項としては、2つの回転質量ジャイロ慣性航法システムをリングレーザージャイロシステムとGPSアンテナに交換すること、APQ-164レーダーをスケーラブルアジャイルビームレーダー-グローバルストライク（SABR-GS）アクティブ電子走査アレイに交換すること、および新しい姿勢指示器が搭載されることである。[ 114 ] IBSのアップグレードは2020年に完了した。[ 111 ]

2019年8月、空軍はB-1Bの機内および機外への兵装搭載量を増やす改修を発表した。可動式の前方隔壁を使用することで、中間兵装庫のスペースは180インチから269インチ（457cmから683cm）に拡大された。共通戦略回転式発射装置（CSRL）を使用できるために機内兵装庫を拡張し、新戦略兵器削減条約（START）遵守のためこれまで使用されていない8つの外部ハードポイントのうち6つを活用することで、B-1Bの兵装搭載量は24から40に増加する。この構成により、極超音速ミサイルなど、5,000ポンド（2,300kg）級のより重い兵装を搭載することも可能となり、AGM-183 ARRWを爆撃機に搭載することが計画されている。将来的には爆撃機にHAWCが搭載され、機内持ち込みと機外持ち込みの両方の兵器を搭載できるようになるため、極超音速兵器の総数は31個になる可能性がある。[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]

運用履歴

戦略航空軍

2機目のB-1B「アビリーンの星」は、1985年6月にSACに納入された最初のB-1Bでした。1986年10月1日に初期作戦能力が達成され、B-1Bは核警戒態勢に置かれました。[ 118 ] [ 119 ] B-1は1990年3月15日に正式名称「ランサー」を授与されました。しかし、この爆撃機は一般的に「ボーン」と呼ばれてきました。このニックネームは、この機体に関する初期の新聞記事で、機名が誤ってハイフンを省略した「B-ONE」と表記されていたことに由来しているようです。[ 2 ]

解体された退役B-1がフラットベッドトラックで輸送されている

1990年後半、2機のランサーでエンジン火災が発生し、艦隊は飛行停止に追い込まれた。原因は第一段ファンの不具合と判明し、両機は「限定警戒態勢」下に置かれ、核戦争勃発時を除き飛行停止となった。点検と修理の後、1991年2月6日から任務に復帰した。[ 120 ] [ 121 ] 1991年までに、B-1は通常攻撃能力をほぼ備え、40機が500ポンド（230 kg）のMk-82汎用爆弾（GP）を投下可能となったが、そのほとんどが低高度からの投下であった。この任務への使用が承認されていたにもかかわらず、エンジンの不具合により湾岸戦争中の砂漠の嵐作戦には投入されなかった。[ 73 ] [ 122 ]当時、B-1は主に戦略核攻撃任務に充てられ、ソ連に対する空中核抑止力としての役割を担っていた。[ 122 ] B-52は通常の戦争に適していたため、代わりに連合軍によって使用された。[ 122 ]

B-1は当初、核戦争専用に設計されたため、効果的な通常爆撃機としての開発は遅れました。ソ連の崩壊により、B-1の核兵器としての役割が疑問視され、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は30億ドル規模の通常爆撃機への改修を命じました。[ 123 ]

1991年4月26日、マッコーネル空軍基地に駐留していた10機のB-1B爆撃機がアンドーヴァー竜巻の直撃を間一髪で免れた。竜巻は直撃を受けた。爆撃機のうち2機は核弾頭を搭載していた。[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]

1992年にSACが廃止され、航空戦闘軍団（ACC）が設立されると、B-1は通常兵器の運用能力が向上した。この開発の一環として、米空軍兵器学校B-1部隊が発足した。[ 127 ] 1994年には、カンザス州空軍州兵とジョージア州空軍州兵の元戦闘機部隊がB-1に転換し、空軍州兵に2つのB-1爆撃飛行隊が新たに編成された。[ 128 ] 1990年代半ばまでに、B-1はGP兵器に加え、様々なCBU（コンバットブースター）も運用可能になった。1990年代末には、「ブロックD」アップグレードの登場により、B-1は誘導兵器と非誘導兵器のフルラインナップを誇るようになった。

B-1Bはもはや核兵器を搭載していない。[ 41 ] 1995年までに核兵器搭載および信管装置の撤去により核兵器能力は無力化された。[ 129 ]ロシアとの新戦略兵器削減条約（新START）の規定に基づき、更なる改修が行われた。これには、核兵器パイロンの取り付けを防ぐための機体ハードポイントの改修、核兵器搭載用の兵装ベイ配線束の撤去、核兵器パイロンの破壊などが含まれる。改修作業は2011年に完了し、ロシア当局は毎年、規制遵守を確認するために機体を検査している。[ 130 ]

航空戦闘司令部

灰色の航空機を上方から前方に見たもの。翼を前方に傾け、右に傾けている。下には白い雲の帯と無人地帯が見える。
翼を最大限前方に広げたB-1B

B-1が初めて戦闘に使用されたのは1998年12月の砂漠の狐作戦の際、イラクでの作戦支援のためで、このとき無誘導GP兵器が使用された。B-1はその後、アライド・フォース作戦（コソボ）や、最も有名なアフガニスタンの不朽の自由作戦、そして2003年のイラク侵攻で使用された。[ 41 ] B-1は戦場にさまざまな通常兵器を配備してきたが、最も有名なのはGBU-31、2,000ポンド（910kg）のJDAMである。[ 41 ]不朽の自由作戦の最初の6か月間で、8機のB-1が約3,900個のJDAMを含む航空兵器のほぼ40％を投下した。[ 114 ] JDAM弾はB-1戦闘機によってイラク上空で頻繁に使用され、特に2003年4月7日にはサダム・フセインとその二人の息子を殺害しようとして失敗した。[ 131 ]不朽の自由作戦中、B-1戦闘機は任務遂行可能率を79%まで引き上げることができた。[ 95 ]

製造された100機のB-1Bのうち、事故による損失の後、2000年の時点で93機が残っていた。2001年6月、国防総省は当時の保有機数の3分の1を保管しようとしたが、この提案に対して、数名の空軍州兵将校と議会議員がこの提案に反対するロビー活動を行い、そのような削減を防ぐための修正案の起草も行った。[ 73 ] 2001年の提案は、コンピューターの近代化など、残りのB-1Bのさらなるアップグレードに資金を転用できるようにすることを目的としていた。[ 73 ] 2003年、空軍州兵の2つの爆撃航空団からB-1Bが除去されるのに伴い、米空軍は残りのB-1Bの可用性を維持するために予算を集中するため、33機の航空機を退役させることを決定した。[ 132 ] 2004年に新たな歳出法案が成立し、退役した航空機の一部を再び運用することとなった。 [ 133 ]米空軍は7機のモスボール爆撃機を再び運用に復帰させ、保有機数を67機に増やした。[ 134 ]

弾薬と黄色の爆弾が積み込まれ、2人の乗組員がリフトトラックを使って、背景の近くに駐機している灰色のB-1にそれらを移している。
2007年3月29日、南西アジアでGBU-31統合直接攻撃弾（JDAM）をB-1Bに積載するためにリフトトラックに積み替えている。

2007年7月14日、AP通信は、イラクにおける米空軍のプレゼンスが拡大していること、そして連合軍地上部隊を支援するための近接プラットフォームとしてB-1Bが再導入されたことを報じた。[ 135 ] 2008年以降、B-1はイラクとアフガニスタンで「武装監視」の役割で使用され、監視目的で徘徊しながら、必要に応じて地上部隊を支援する誘導爆弾を投下する準備を整えていた。[ 136 ] [ 137 ]

B-1Bは合成燃料と石油燃料を50/50の割合で混合した燃料を使った一連の飛行試験を受けた。2008年3月19日、テキサス州ダイエス空軍基地のB-1Bが、テキサス州とニューメキシコ州上空を飛行中に合成燃料を使って超音速飛行した初の米空軍機となった。これは、従来の石油資源への依存を減らすための米空軍の試験・認証プログラムの一環として行われた。[ 138 ] 2008年8月4日、B-1Bはスナイパー先進標的ポッドを装備した初の戦闘出撃を行い、乗組員は敵地上部隊を標的とし、アフガニスタンでGBU-38誘導爆弾を投下することに成功した。[ 108 ]

2011年3月、エルズワース空軍基地のB-1Bがオデッセイ・ドーン作戦の一環としてリビアの非公開の標的を攻撃した。[ 139 ]

B-1の運用を維持するための改修により、米空軍は2038年頃まで同機を運用し続ける可能性がある。[ 140 ]改修にもかかわらず、1飛行時間あたり48.4時間の修理が必要となる。12時間のミッションに必要な燃料、修理、その他の費用は、2010年時点で72万ドル（2024年には約101万ドル）となる。[ 141 ]しかし、1飛行時間あたり6万3000ドルというコストは、B-52の7万2000ドルやB-2の13万5000ドルよりも低い。[ 142 ] 2010年6月、米空軍の高官らは、予算削減に対応するため、全機の退役を検討するために会合を開いた。[ 143 ]国防総省は2025年以降、B-21レイダーへの更新を開始する予定である。 [ 144 ]一方、「その能力は太平洋地域の広大な距離と特有の課題に特に適しており、我々はオバマ大統領の「東アジアへの転換」の一環として、太平洋への重点を支援するためにB-1への投資と依存を継続する」としている。[ 145 ]

2012年8月、第9遠征爆撃飛行隊がアフガニスタンでの6か月間の任務から帰還した。同飛行隊の9機のB-1Bは770回の出撃を行った。これは、単一の派遣におけるB-1B飛行隊としては最多の回数であった。飛行隊は9,500時間を空中で過ごし、所属の爆撃機のうち1機を常に空中に飛行させていた。同飛行隊は当時、アフガニスタン上空での戦闘機による出撃の4分の1を占め、平均して1日2～3件の航空支援要請に応えた。[ 146 ] 2013年9月4日、B-1Bが海上評価演習に参加し、レーザー誘導式の500ポンドGBU-54爆弾、500ポンドと2,000ポンドのJDAM、長距離対艦ミサイル（LRASM）などの兵器を運用した。その目的は、地上目標に対する従来の戦争から発展した既存の武器と戦術を使用して、いくつかの小型船舶を探知し、交戦することであった。B-1は、航路の哨戒などの海上任務に役立つ資産と見なされている。[ 147 ]

2014年初頭、B-1はシリア内戦でイスラム国（IS）に対して使用された。[ 148 ] [ 149 ] 2014年8月から2015年1月まで、B-1は生来の決意作戦中の米空軍の出撃の8％を占めた。[ 150 ]第9爆撃飛行隊は2014年7月にアフガニスタンでの任務を支援するためにカタールに派遣されたが、8月8日にISに対する空爆作戦が開始されると、この航空機はイラクで使用された。シリアのコバニの戦いでは、飛行隊のB-1は5か月以上にわたって660発の爆弾を投下し、市を防衛するクルド人部隊を支援した。これは、その期間中のOIRで使用されたすべての爆弾の3分の1に相当し、約1,000人のISIL戦闘員を殺害した。第9爆撃飛行隊のB-1は、展開中に31回「ウィンチェスター」（機内武装をすべて投下する）を実施しました。6ヶ月間の交代期間中に2,000発以上のJDAMを投下しました。[ 149 ]第28爆撃航空団のB-1は、6ヶ月間の展開期間中に490回の出撃を行い、3,700の標的に3,800発の弾薬を投下しました。2016年2月、B-1はコックピットの改修のため米国に送還されました。[ 151 ]

空軍グローバルストライクコマンド

2015年4月に発表された米空軍の再編の一環として、すべてのB-1は2015年10月に航空戦闘司令部からグローバルストライクコマンド（GSC）に再配置されました。 [ 152 ]

2017年7月8日、アメリカ空軍は、北朝鮮が7月4日にアラスカに到達可能なICBMの試験を実施したことを受けて、緊張が高まる中、武力誇示のため、北朝鮮国境付近でB-1戦闘機2機を飛行させた。[ 153 ]

2018年4月14日、B-1はシリアのダマスカスとホムスへの2018年の爆撃の一環として、19発のJASSMミサイルを発射した。 [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] 2019年8月、6機のB-1Bが完全な任務能力を達成し、15機が補給所メンテナンス中、39機が修理・点検中であった。[ 157 ]

2021年2月、米空軍はB-1戦闘機17機を退役させ、45機を運用すると発表した。このうち4機は、必要に応じて再運用できる状態で保管される。[ 158 ] [ 159 ]

2021年3月、B-1戦闘機がノルウェーのオーランド中央航空基地に初めて展開した。展開中、B-1戦闘機はノルウェーとスウェーデンの地上軍統合ターミナル攻撃管制官と爆撃訓練を実施した。また、1機のB-1戦闘機がボードー中央航空基地でウォームピット給油を実施し、ノルウェーの北極圏内への初着陸を果たした。さらに、スウェーデン空軍のJAS 39グリペン戦闘機4機と合流した。[ 160 ] [ 161 ]

2024年2月2日、アメリカはヨルダンでのドローン攻撃で米兵3名が死亡したことに対する多層的な対応の一環として、イラクとシリアの7か所にある85のテロリストの標的を攻撃するために2機のB-1Bを派遣した。[ 162 ]

2026年1月、B-1BはF-35、F-22、F/A-18、EA-18 、そして様々な情報収集・監視・偵察機や無人機とともに、ベネズエラにおける米軍の攻撃に参加した。この作戦の結果、ベネズエラのニコラス・マドゥロ大統領が拘束された。[ 163 ]

変種

B-1Aの尖ったレドームが見える後部セクション
B-1A
B-1Aは、可変吸気エンジンとマッハ2.2の最高速度を備えたB-1のオリジナル設計である。4機の試作機が製作されたが、量産機は製造されなかった。[ 134 ] [ 164 ]
B-1B
B-1Bは、B-1の改良型であり、レーダー反射特性が低減され、最高速度はマッハ1.25である。低高度侵攻に最適化されており、合計100機のB-1Bが製造された。[ 164 ]
B-1R
B-1Rは、2004年に提案された既存のB-1B機の改良型である。[ 165 ] B-1R（Rは「地域型」の略）は、先進的なレーダー、空対空ミサイル、そして新型プラット・アンド・ホイットニーF119エンジン（ロッキード・マーティンF-22ラプターから搭載）を搭載する。この派生型は最高速度マッハ2.2となるが、航続距離は20%短くなる。[ 166 ]既存の外部ハードポイントは複数の通常兵器を搭載できるように改造され、全体的な搭載量が増える。空対空防御のために、アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが追加され、既存のハードポイントの一部は空対空ミサイルを搭載できるように改造される。[ 165 ]

オペレーター

夜間にランプに駐車したB-1の正面図。近くの黄色の投光器が周囲を照らしている。背景には建物が見える。
サウスダコタ州エルズワース空軍基地の早朝のランプに着陸する第28爆撃航空団のB-1B
2003年、エルズワース空軍基地で公開展示されたB-1B
着陸前の灰色の航空機が左方向に飛行し、ギアが展開されている。前景は緑の草、背景には建物と通信塔が見える。
B-1B がロイヤル インターナショナル エア タトゥー2008 に到着しました。

米空軍は2024年7月時点で45機のB-1Bを運用していた。[ 167 ]

 アメリカ合衆国
アメリカ空軍
戦略航空軍1985–1992
航空戦闘軍団1992–2015
空軍グローバルストライクコマンド2015年～現在
空軍州兵
空軍飛行試験センター–エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州

展示されている航空機

ロビンズ空軍基地の航空博物館にある B-1B
オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館の B-1B
B-1A
B-1B

事故や事件

黒い飛行機が滑走路に黒い煙と炎の柱を伴って進み、消防車が背後から炎に迫る。
1994年6月、ドイツのラインマイン空軍基地でのハードランディング後にブレーキ火災を起こしたB-1B

航空安全ネットワークは、 1984年から2024年までに11機のB-1が失われ、乗組員合計12人が死亡した15件の事故を挙げている。[ 179 ] 2022年4月の整備中の火災で別の機体が損傷した。[ 180 ]事故の中には以下のものがある。

  • 1984年8月29日、B-1A（シリアルナンバー74-0159）はモハーベ砂漠上空での試験飛行中に制御不能となり墜落した。燃料移送の不具合により、重心は限界よりかなり後方に位置していた。乗組員2名は生存したが、ロックウェルのテストパイロット1名が死亡した。[ 181 ]
  • 1987年9月28日、ダイエス空軍基地の第338戦闘搭乗員訓練飛行隊、第96爆撃航空団のB-1B（84-0052）が、コロラド州ラ・フンタ近郊で低空飛行訓練中に墜落した。これは乗員6名を乗せた唯一のB-1Bの墜落事故であった。ジャンプシートに乗っていた2名の乗員と、射出座席に乗っていた4名の乗員のうち1名が死亡した。翼の前縁へのバードストライクと思われる衝突により、機体の片側の燃料ラインと油圧ラインが切断されたが、反対側のエンジンは乗員が脱出できるだけの時間作動した。B-1B隊は後にこれらの補給ラインを護衛するために改修された。[ 182 ] [ 183 ]
  • 1990年10月、コロラド州東部の訓練航路を飛行中、マッコーネル空軍基地第28爆撃飛行隊第384爆撃航空団所属のB-1B（86-0128）は、アフターバーナーを作動させずにエンジンが全開になった際に爆発を起こした。機体左側から火災が確認された。第1エンジンは停止され、消火装置が作動した。事故調査の結果、エンジンは壊滅的な故障を起こし、エンジンブレードがエンジンマウントを貫通し、エンジンが機体から離脱したことが判明した。[ 182 ]
  • 1990年12月、テキサス州ダイエス空軍基地の第337爆撃飛行隊、第96爆撃航空団所属のB-1B（83-0071）が衝撃に見舞われ、第3エンジンが停止し、消火装置が作動しました。この事故と1990年10月のエンジン事故が重なり、核警戒態勢に入っていなかったB-1Bは50日以上にわたり地上待機となりました。問題は第1段ファンの不具合に起因しており、全てのB-1Bは改造されたエンジンを搭載していました。[ 182 ]
  • 1992年11月30日、B-1B（86-0106）は、テキサス州ヴァンホーンの南南西36マイル（約56キロメートル）の夜間飛行中に、標高6,500フィート（約2,000メートル）の尾根下300フィート（約90メートル）に墜落した。乗組員4名全員が墜落により死亡した。[ 184 ]
  • 1997年9月19日、B-1B（85-0078）は昼間の訓練飛行中にモンタナ州アルザダ近郊で墜落した。乗組員が防御機動を行っていた際に、過剰な降下率のため機体は地面に激突し、乗組員4名全員が死亡した。[ 185 ]
  • 2001年12月12日、不朽の自由作戦支援中、ディエゴガルシア島イギリス空軍基地から飛行中のB-1B（86-0114）が、島の北約30マイルのインド洋に墜落した。乗組員4人全員が無事に脱出し、暖かく穏やかな海上で2時間後に無事救助された。操縦士のウィリアム・スティール大尉は後に記者団に対し、機体は敵の攻撃を受けていなかったものの、「複数の故障」が発生し、操縦不能になったと述べた。[ 186 ] [ 187 ]
  • 2005年9月、エルズワース空軍基地所属のB-1B（85-0066）がアンダーセン空軍基地に着陸し、滑走路離脱時に火災が発生した。原因は、右主脚のブレーキが故障し、漏れた油圧液が「ホットブレーキ」状態（ホットブレーキ）で接触したことと判明した。この火災により、右翼、ナセル、機体構造、右主脚アセンブリが損傷した。機体はアンダーセン空軍基地で3年間にわたり修理され、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に保管されていた退役B-1Bから多くの部品が供与された。機体は2008年に飛行に復帰した。[ 188 ]
  • 2013年8月19日、B-1B（85-0091）は、モンタナ州ビリングスの南東170マイルに位置するモンタナ州ブローダスで定期訓練任務中に墜落した。翼の後退中に燃料漏れと爆発が発生し、翼が損傷したためである。乗員4名全員が脱出し、無事であった。[ 189 ]
  • 2018年5月1日、B-1B（86-0109）は、第4エンジンの空中火災に見舞われ、テキサス州ミッドランド国際航空宇宙港に緊急着陸した。最初の乗組員の射出座席が機体から脱出できなかったため、機長は乗組員に脱出手順の中止を指示し、緊急着陸は安全に行われた。その後、同機は検査を受け、運用再開の許可を得た。このB-1は2021年4月10日に退役した。退役後、同機は訓練用に転用され、オクラホマ州ティンカー空軍基地にある第76整備群遠征補給基地整備飛行隊の戦闘損傷修理訓練パッドに曳航された。[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ]
  • 2022年4月20日、テキサス州ダイエス空軍基地所属の第7爆撃航空団所属のB-1B（85-0089）がメインランプで整備中、火災が発生した。火災により第1エンジン、左ナセル、そして機体の主翼が損傷した。落下した破片により搭乗員1名が負傷した。損害額は1,494万4千ドルと推定された。[ 193 ]
  • 2024年1月4日、サウスダコタ州エルズワース空軍基地所属のB-1B（85-0085）が訓練任務中に基地への着陸を試みた際に墜落した。墜落当時、視界は悪く、気温は氷点下だった。搭乗していた4人の搭乗員は無事脱出した。[ 194 ]墜落による総損失は4億5,624万8,485ドル（2024年）と報告されている。[ 195 ]

仕様（B-1B）

B-1の正面、上面、側面を示す3つのスケッチ図。特に上面図は、主翼の最大後退角を示している。
B-1A正投影図
新型計器とアナログ計器が混在する操縦室。両側には操縦桿があり、前方の窓から光が差し込む。
B-1Bのコックピット
回転式ランチャーを装備したB-1B前部爆弾倉

USAFファクトシートのデータ、 [ 95 ] Jenkins、[ 196 ] Pace、[ 65 ] Lee [ 89 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名 (機長、パイロット、攻撃システム担当官、防御システム担当官)
  • 長さ: 146フィート (45 m)
  • 翼幅: 137フィート (42 m)
  • 後退翼幅： 79フィート（24メートル）
  • 高さ: 34フィート (10 m)
  • 翼面積： 1,950平方フィート（181平方メートル）
  • 翼型：NACA69-190-2
  • 空車重量: 192,000ポンド (87,090 kg)
  • 総重量: 326,000ポンド (147,871 kg)
  • 最大離陸重量: 477,000ポンド (216,364 kg)
    太平洋上を飛行するB-1B
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック F101-GE-102アフターバーナー付きターボファンエンジン4 基、乾燥推力 17,390 lbf (77.4 kN)、アフターバーナー使用時 30,780 lbf (136.9 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度50,000フィート(15,000メートル)で721ノット(830mph、1,335km/h); [ 65 ]高度200～500フィート(61～152メートル)で608ノット(1,126km/h)
  • 最高速度：マッハ1.25
  • 射程距離: 5,100 nmi (5,900 mi, 9,400 km) ; 4,100 nmi (7,600 km) （武器搭載量37,000 lb (16,800 kg)）[ 197 ]
  • 戦闘範囲: 2,993 nmi (3,444 mi, 5,543 km)
  • 実用上昇限度： 60,000フィート（18,000メートル）
  • 上昇率: 5,678 フィート/分 (28.84 m/s)
  • 翼面荷重: 167 ポンド/平方フィート (820 kg/m 2 )
  • 推力/重量：総重量で0.38

武装

以前はB61またはB83核爆弾を搭載することができた。[ 205 ]
  • 爆弾:内部爆弾倉3つ、爆弾75,000ポンド（34,000kg）搭載可能。[ 198 ]

航空電子機器

武器の装填数

B-1Bランサーの内部兵器搭載量
爆弾ラックと爆弾庫[ 209 ]ベイ1 ベイ2 ベイ3 合計
従来の
CBM 2,816～3,513ポンド（1,277～1,593kg） 1 1 1
  • Mk-82
  • Mk-82 エア
  • Mk-36
  • Mk-62
28 28 28 84
従来の
SECBM（TMDアップグレード付きCBM）2,816ポンド（1,277 kg）空荷時 1 1 1
  • CBU-87
  • CBU-89
  • CBU-97
  • CBU-103
  • CBU-104
  • CBU-105
10 10 10 30
GBU-386 6 3 15
多目的
MPRL 1,300～2,055ポンド（590kg） 1 1 1
  • Mk-84
  • 2,000ポンド JDAM/JDAM-ER/PJDAM [ 210 ]
GBU-31
8 8 8 24
Mk-65機雷4 4 4 12
  • 4パック GBU-39
  • 6個パック GBU-39
8 8 8 96または144
多目的（混合）
MPRL（MERアップグレード）[ 211 ]1 1 1
* GBU-38、GBU-32、GBU-314 4 4 36
GBU-3816 16 16 48
フェリー/レンジ拡張
燃料タンク2,975ガロン (11,262 L) [ 212 ]1 1 1 3 9,157 ガロン (34,663 kg) [ 213 ]
核兵器（統一型、使用されていない）
  • MPRL 1,300～2,055ポンド（590～932kg）
1 1 1
B28 [ 214 ]4 4 4 12
  • AGM-69
  • B61
  • B83
8 8 8 24
原子力（混合）（使用停止）[ 215 ]
  • CSRL
1
AGM-86B小型燃料タンク8 8
外部兵器搭載量（レーダー断面積の都合上、ほとんど使用されない）[ 209 ]
爆弾ラックと倉庫 前進ステーション1～2 国際駅3～6 後部ステーション7～8 合計
原子力（使用停止）
デュアルパイロン 2 2 2
シングルパイロン 2
  • AGM-86B
  • B-61
2×2 2×2 + 2 2×2 14 [時間]
従来型（均一型）
Mk-822×6 2×6 + 2×6 2×6 44
荷重適応型モジュラー（LAM）パイロン[ 216 ] [ 210 ]
1,000ポンド以上（空車）[ 217 ]

（単装・複装：7,500ポンド）[ 210 ]

2 2 2
核
従来の
[ 218 ]
  • 2,000ポンド JDAM/JDAM-ER/PJDAM
  • AGM-158 ジャスム
  • CBU WCMD
  • HACM
2×2 2×2 2×2 12
[ 219 ] [ 220 ]
  • GBU-72
  • AGM-183
  • AGM-158 JASSM-XR
2 2 2 6
SDB2×2×4 2×2×4 2×2×4 48
ターゲティング[ 221 ]
パイロン884ポンド (400 kg) 1（右駅）
スナイパーXRターゲティングポッド1（右駅） 1 440ポンド（200 kg）
フェリー/レンジ拡張[ 213 ] [ 222 ]
燃料タンク各923ガロン（3,494リットル） 2 2 2 6 5,538ガロン（20,963リットル）

メディアでの注目の出演

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^生産総数：B-1A：4、B-1B：100
  2. ^「ランサー」という名称は1990年にB-1B型にのみ適用された。 [ 2 ]
  3. ^武器条約で制限されている兵器への使用。 [ 108 ] [ 199 ]
  4. ^ B-1B武器積載チェックリストTO 1B-1B-33-2-1CL-13に従って
  5. ^ Mk-84汎用爆弾とBLU-109貫通爆弾の
  6. ^ B-1B武器積載チェックリストTO 1B-1B-33-2-1CL-12セクション3.4に準拠（前方ベイと中間ベイにそれぞれ6個、後方ベイにそれぞれ3個のみ）
  7. ^ 4パック使用時は96、6パック使用時は144。この機能はB-1にはまだ搭載されていない。
  8. ^ SALT IIでは12に制限されています。 [ 215 ]

参考文献

  1. ^ a b「B-1B ランサー」空軍. 2024年2月13日閲覧。
  2. ^ a b cジェンキンス 1999、67ページ。
  3. ^ Cohen, Rachel (2021年9月24日). 「さよなら、ボーンズ：空軍、B-1B爆撃機の退役最新ラウンドを終了」 . Air Force Times . 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月20日閲覧。
  4. ^ “B-1B ランサー” .空軍. 2024年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月3日閲覧。
  5. ^ 「B-1B ランサー」空軍、 1986年10月1日。 2025年12月12日閲覧。
  6. ^アブデルラーマン、イドリス（2025年3月20日） 「B-1爆撃機が『墓場』から引き上げ、空軍艦隊に復帰」Military.com。2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月9日閲覧。
  7. ^ Tirpak, John A. (2018年2月9日). 「USAF、B-21就航に伴い2030年代初頭にB-1、B-2を退役へ」 Air & Space Forces Magazine . 2025年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月5日閲覧。
  8. ^ジェンキンス 1999、10ページ。
  9. ^ジェンキンス 1999、12～13ページ。
  10. ^ジェンキンス 1999、15～17頁。
  11. ^ a b cシュワルツ 1998、118ページ。
  12. ^リッチ、ベン、レオ・ヤノス著『スカンク・ワークス』、ボストン：リトル・ブラウン・アンド・カンパニー、1994年、 ISBN 0-316-74300-3。
  13. ^ a b cジェンキンス 1999、p.21。
  14. ^「1960年5月 - U-2号事件 - ソ連とアメリカの声明」Wayback Machineに2011年7月23日アーカイブ。Keesing 's Record of World Events、第6巻、1960年。
  15. ^ a b Spick 1986、6～8頁。
  16. ^ a b c dシュワルツ 1998、119ページ。
  17. ^「NASA​​-CR-115702、B-70航空機研究最終報告書、第I巻、p. I-38」。Wayback Machineで2021年4月12日にアーカイブ。NASA、1972年。
  18. ^ジェンキンス 1999、14～16ページ。
  19. ^クナーク 1988、279–280頁。
  20. ^クナーク 1988、256ページ。
  21. ^ガンストン 1978年、12～13ページ。
  22. ^テイラー、ゴードン。 「亜音速低高度爆撃機」、 2021年4月19日アーカイブ、ライト・パターソン空軍基地ASD-TDR-62-426、1962年6月。
  23. ^ Pace 1998、11～14ページ。
  24. ^クナーク 1988、575–576頁。
  25. ^ Casil 2003、8ページ。
  26. ^クナーク 1988、576ページ。
  27. ^クナーク 1988、575ページ。
  28. ^ Hibma, RA; Wegner, ED (1981年5月12～14日). 「戦略爆撃機の進化」 .第16回年次会議および技術展示. AIAA 第16回年次会議および技術展示. ロングビーチ, CA. doi : 10.2514/6.1981-919 . 2022年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月7日閲覧。
  29. ^ Pace 1998、10ページ。
  30. ^クナーク 1988、576–577頁。
  31. ^「B-1Aページ」。 2015年11月22日アーカイブ。アメリカ科学者連盟。2008年3月20日閲覧。
  32. ^ a b c d Knaack 1988、576–578頁。
  33. ^ a bジェンキンス 1999、23–26ページ。
  34. ^ 「AN/APQ – Airborne Multipurpose/Special Radars」 . Designation-systems.net . 2007年7月1日. 2017年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月27日閲覧。
  35. ^ a b c Knaack 1988、579ページ。
  36. ^ a b c Pace 1998、22～23頁。
  37. ^コシヴァー、ベン。「私たちの新型B-1爆撃機 - 高く、低く、速く、そして遅く。」Wayback Machineで2023年2月2日にアーカイブ。 『ポピュラーサイエンス』第197巻第5号、1970年11月、86ページ。
  38. ^ a b Knaack 1988、584ページ。
  39. ^「ロックウェル・インターナショナルの歴史 1970–1986」。 2007年10月11日アーカイブ。Wayback Machine Boeing。2009年10月8日閲覧。
  40. ^ a bソレルズ 1983、27ページ。
  41. ^ a b c d e f g h i j Lee 2008、p. 13。
  42. ^ウィットフォード 1987年、136ページ。
  43. ^シェフター、ジム.「物議を醸したB-1に関するもう一つの物語」Wayback Machineで2024年2月8日にアーカイブ。 『ポピュラーサイエンス』第210巻、1977年5月号、112ページ。
  44. ^ Spick 1986、30～32ページ。
  45. ^クナーク 1988、586ページ。
  46. ^ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1975–76、ジョン・WRテイラー、 ISBN 0531032507、439ページ
  47. ^ジェンキンス 1999、44ページ。
  48. ^ウィリス、デイビッド・K.「日本によるソ連ジェット機の監視はデタントを阻害する」 2012年6月16日アーカイブ、Wayback Machine にて。クリスチャン・サイエンス・モニター、1976年9月16日。2010年5月23日閲覧。
  49. ^ドナルド 2004、120ページ。
  50. ^クナーク 1988、590ページ。
  51. ^ a b c d「カーターの大きな決断：B-1戦闘機の撤退、巡航ミサイルの配備」Time誌、1977年7月11日。2009年10月8日閲覧。
  52. ^ a bウィジントン 2006、p.7。
  53. ^ Pace 1999、20～27頁。
  54. ^ソレルズ 1983、23ページ。
  55. ^ベルチャー、ジェリー。「B-1の投下は第三次世界大戦をもたらすだろう、とドーナンは言う。」 2012年11月2日アーカイブ、 Wayback Machine 、ロサンゼルス・タイムズ、1977年6月11日。
  56. ^ジェンキンス 1999、46ページ。
  57. ^ギブス、デイヴィッド (1987). 「ソ連は『大戦略』を持っているか？アフガニスタン侵攻の再解釈」 . 『平和研究ジャーナル』 . 24 (4): 365– 379. doi : 10.1177/002234338702400404 . ISSN 0022-3433 . JSTOR 424428 .  
  58. ^ムーア、ジョン・レオ (1980). 『米国防衛政策：兵器、戦略、そしてコミットメント』 議会季刊誌. pp. 65, 79. ISBN 978-0-87187-158-9. 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月22日閲覧。
  59. ^ロナルド・レーガン大統領。「レーガン大統領の外交政策に関する国民向けラジオ演説」presidentreagan.info。1984年10月20日。
  60. ^ a b cシュワルツ 1998、120ページ。
  61. ^ a bミッチェル、ダグラス・D. 「IB81107、「B-52の代替となる爆撃機の選択肢」アメリカ議会図書館議会調査局、UNTデジタル図書館経由、 1982年5月3日。2011年7月16日閲覧。
  62. ^ジャンパー、ジョン・P.「グローバル・ストライク・タスクフォース：経験によって鍛えられた変革的コンセプト」Wayback Machineに2012年3月12日アーカイブ。Aerospace Power Journal 15、第1号、2001年春、30～31ページ。初出はエア・ユニバーシティ（マクスウェル空軍基地、2001年）。
  63. ^ Coates, James.「レーガン大統領、B-1を承認、メキシコ湾岸基地の設置を変更」 2012年11月3日アーカイブ、Wayback Machine にて。シカゴ・トリビューン、1981年10月3日。2010年7月28日閲覧。
  64. ^ジェンキンス 1999、62ページ。
  65. ^ a b c d Pace 1998、64ページ。
  66. ^ a b Spick 1986、28ページ。
  67. ^ Casil 2003、7ページ。
  68. ^クララ・ゲルマーニ編「元国防長官、B-1爆撃機計画を批判」 2012年6月16日アーカイブ、Wayback Machine にて。クリスチャン・サイエンス・モニター、1981年9月21日。2010年7月28日閲覧。
  69. ^ 「B-1 ランサー | PDF | 航空宇宙工学 | 航空機」 。 2024年4月24日閲覧– Scribd経由。
  70. ^ジェンキンス 1999、70～74頁。
  71. ^ジェンキンス 1999、63～64頁。
  72. ^「B-1B 背景情報」。 2006年10月26日アーカイブ。Wayback Machine Boeing。2009年10月8日閲覧。
  73. ^ a b c dダオ 2001, p. 1
  74. ^ Peltz, James (1996年8月2日). 「ロックウェル、宇宙・防衛部門をボーイングに売却へ」ロサンゼルス・タイムズ. 2024年2月13日閲覧。
  75. ^ウィジントン 2006、16ページ。
  76. ^クナーク 1988、587ページ。
  77. ^ Wykes, JH「AIAA-1972-772、B-1構造モード制御システム」。Wayback Machineに2007年9月27日アーカイブ。アメリカ航空宇宙学会（AIAA）、1972年8月9日。2011年8月3日閲覧。
  78. ^ジェンキンス 1999、60ページ。
  79. ^ Spick 1986、44～45ページ。
  80. ^ Spick 1987、498ページ。
  81. ^ a b「F110ファミリー」。 2010年9月28日アーカイブ。GEアビエーション。2010年1月25日閲覧。
  82. ^ “CFM、2万台目のエンジンを納入”. CFM International . 2011年7月22日アーカイブ. 2010年1月25日閲覧。
  83. ^ Spick 1986、44ページ。
  84. ^ Pace 1998、44ページ。
  85. ^ "Ch4-3" . NASA. 2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月1日閲覧。
  86. ^「Jovial、米空軍のAda（処理言語）への移行をスムーズに」『Defense Electronics』1984年3月1日号。
  87. ^ “AN/APQ-164 B-1Bレーダー”. 2011年2月12日アーカイブ、 Wayback Machine Northrop Grumman . 2010年1月25日閲覧。
  88. ^ウィジントン 2006、33～34ページ
  89. ^ a b c Lee 2008、15ページ。
  90. ^ Spick 1986、52～53ページ。
  91. ^ジェンキンス 1999、106ページ。
  92. ^ 「AN/ALQ-153ミサイル警報システム」アメリカ科学者連盟。2015年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月2日閲覧。
  93. ^ a b Skaarup 2002、p.18。
  94. ^ Humphries, JA and DE Miller.「AIAA-1997-2963: B-1B/MJU-23 フレアストライクテストプログラム」。Wayback Machineに2007年6月20日アーカイブ。アメリカ航空宇宙学会、AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit、第33回、ワシントン州シアトル、1997年7月6日～9日。2009年10月8日閲覧。
  95. ^ a b c d 「B - 1B USAFファクトシート」空軍。2022年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月25日閲覧。.アメリカ空軍. 2017年6月25日閲覧。
  96. ^ 「磁性および誘電体マイクロ波吸収薄板のレーダー断面積測定（8～12GHz）」（PDF） . Sbfisica.org.br . 2017年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年3月3日閲覧。
  97. ^カニンガム、ジム「新たなる旧来の脅威：戦闘機のアップグレードと米空軍にとっての意味」7ページ。Wayback Machineで2012年10月3日にアーカイブ。イリノイ州立大学、1997年12月3日。
  98. ^ Jenkins 1999、p. 付録E。
  99. ^「歴史 - B-1 ランサー爆撃機」。Wayback Machine Boeingに2012年5月23日アーカイブ。2010年7月31日閲覧。
  100. ^ドア 1997、224ページ。
  101. ^ 「Aerospaceweb.org | Aircraft Museum - B-1B Lancer」 . aerospaceweb.org . 2024年5月13日閲覧。
  102. ^ a b Skaarup 2002、p.19。
  103. ^「ボーイング社、B-1爆撃機艦隊のブロックEアビオニクスアップグレードを完了」。 2007年2月3日アーカイブ。Wayback Machine。ボーイング、1998年12月4日。2009年10月8日閲覧。
  104. ^アダムス、シャーロット。「B-1Bへのアップグレードのためのビルディングブロック」Wayback Machineに2014年4月29日アーカイブ。Avionics Magazine、2002年8月1日。2010年6月24日閲覧。
  105. ^「ボーイング2006ブロックEアップグレード」。Wayback Machineで2007年10月11日にアーカイブ。ボーイング、2006年9月27日。2010年8月14日閲覧。
  106. ^「ブロックFのアップグレード」アメリカ空軍、2003年1月21日。2010年6月24日閲覧。
  107. ^ヘルナンデス、ジェイソン。「419th FLTS proves Sniper pod capacity.」 2009年7月5日アーカイブ、Wayback Machine、アメリカ空軍、2007年2月23日。
  108. ^ a b cクリステン・ペイト大尉「スナイパーATP装備のB-1Bが戦闘初参加」。2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月16日閲覧。米空軍、2008年8月11日。2009年10月8日閲覧。
  109. ^ La Rue, Nori.「B-1スナイパーポッド、夏の標的を狙う」 2008年6月8日アーカイブ、 Wayback Machine US Air Force、2008年6月4日。2009年10月8日閲覧。
  110. ^ Wicke, Russell. (2006年10月5日). 「ACC、小径爆弾の初期運用開始を宣言」 . アメリカ空軍. 2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月28日閲覧。
  111. ^ a b Mullan, Ron (2020年9月24日). 「B-1B統合戦闘ステーションの改修が完了」 . tinker.af.mil . 2021年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月29日閲覧。
  112. ^リサ・モール、フォレスト・ゴセット共著「ボーイングB-1、データリンク完全統合型にアップグレード、初飛行完了」Wayback Machineに2011年8月3日アーカイブ。ボーイング、2009年8月13日。2009年10月8日閲覧。
  113. ^ 「B-1BシステムエンジニアがIBSで将来の爆撃機のアップグレードが容易になる仕組みを説明」 2020年10月8日。2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月29日閲覧。
  114. ^ a b空軍、B-1Bの大規模改修を開始– Defensetech.org、2014年2月21日
  115. ^極超音速ミサイル搭載用に改造されたB-1B爆撃機Archived 29 October 2020 at the Wayback Machine . New Atlas . 9 September 2019.
  116. ^極超音速兵器はB-1爆撃機に新たな命を与える可能性がある。Wayback Machineで2024年2月8日にアーカイブ。Defense News。2019年9月16日。
  117. ^ Tirpak, John A. (2020年4月7日). 「AFGSC、B-1と従来型LRSO向けの極超音速兵器を検討」 . Air & Space Forces Magazine . 2025年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月16日閲覧。
  118. ^ Pace 1998、62、69ページ。
  119. ^ジェンキンス 1999、83ページ。
  120. ^ジェンキンス 1999、116ページ。
  121. ^ B-1 航空乗務員のログブックの記載。
  122. ^ a b cウィジントン 2006、p.10。
  123. ^ Dao 2001、p. 4.
  124. ^米国商務省、NOAA。「ウィチタ/アンドーバー竜巻を発生させたスーパーセルのタイムライン」 www.weather.gov 。2024年11月20日閲覧。
  125. ^米国商務省、NOAA。「カンザス州竜巻トップ10」www.weather.gov。2024年11月20日閲覧。
  126. ^ McMillan, Laura (2024年4月26日). 「1991年アンドーバーの竜巻の惨状を振り返る」 KSN . 2024年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月20日閲覧。
  127. ^スコット編「JDAMコースがB-1学生を新時代へ導く」プログラムマネージャー、1999年11月1日。2010年8月14日閲覧。
  128. ^ウィジントン 2006、11ページ。
  129. ^ジェンキンス 1999、141ページ。
  130. ^ Pawlyk, Oriana. 「STARTはB-1の核兵器を発射したが、爆撃機は依然として新型爆弾を入手するだろう」 . Military.com . Military Advantage. 2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
  131. ^ウィジントン 2006、75～76頁。
  132. ^「B-1爆撃機の最後の飛行」Wayback Machineで2011年6月9日にアーカイブ。Arizona Star、2002年8月21日。2010年8月14日閲覧。
  133. ^クランプアー、エイミー。「議員は国内の軍事施設の安全を守る」。 2008年8月28日アーカイブ。govexec.com 、 2004年6月25日。 2010年7月31日閲覧。
  134. ^ a b「USAF Almanac 2005 The Air Force in Facts and Figures: Equipment」（PDF） Air & Space Forces Magazine第88巻第5号2005年5月。 2025年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2009年3月10日閲覧。
  135. ^ハンリー、チャールズ・J.「空軍、イラクでのプレゼンスを静かに構築」。 2012年10月10日アーカイブ、 Wayback Machine commondreams.org、2007年7月14日。2011年6月30日閲覧。
  136. ^ Wicke, Tech. Sgt. Russell, "B-1 performances as never envisioned after 20 years." US Air Force , 17 April 2008. 2009年10月8日閲覧。
  137. ^ Door 2010、40～45頁。
  138. ^ベイツ、マシュー.「B-1B、合成燃料使用で初の超音速飛行を達成」 . 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月20日閲覧。空軍ニュース、2008年3月20日。
  139. ^「エルズワース空軍兵がオデッセイ・ドーン作戦に参加」 2011年4月2日アーカイブ、Wayback Machine 、ラピッドシティジャーナル、2011年3月29日。
  140. ^ Hebert, Adam J. (2006年10月). 「2018年型爆撃機とその仲間たち」 . Air & Space Forces Magazine . 第89巻第10号. 2025年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月19日閲覧。
  141. ^シャクトマン、ノア「空軍は深刻なアップグレードを必要としている」 2010年10月8日アーカイブ、Wayback Machine、ブルッキングス研究所、2010年7月15日。2011年8月31日閲覧。
  142. ^ Axe, David.「なぜ空軍は手ごろな価格の飛行機を作れないのか？」Wayback Machineで2017年4月23日にアーカイブ。The Atlantic、2012年3月26日。2012年6月30日閲覧。
  143. ^「予算削減の斧が米爆撃機部隊に降りかかる可能性」Wayback Machine Reporter Newsに2010年7月2日アーカイブ。2010年7月25日閲覧。
  144. ^ 「新型B-21爆撃機、名称は『レイダー』 ：米空軍」ロイター通信2016年9月19日オリジナルより2020年3月21日時点のアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。21世紀初の新型アメリカ爆撃機であるステルス機B-21は、老朽化し​​た米空軍のB-52爆撃機とB-1爆撃機の代替機として開発が進められているが、2025年より前に実戦配備される予定はない。
  145. ^ブルック、トム・ヴァンデン。「B-1爆撃機の任務はアフガニスタンから中国、太平洋へ移行」。 2016年5月4日アーカイブ。USA Today、2012年5月11日。
  146. ^「アフガニスタン上空の24/7の骨」Wayback Machine Strategypage.com、 2012年8月15日アーカイブ。2012年8月17日
  147. ^米空軍、海洋環境および対艦任務向けにB-1Bランサー爆撃機を試験Archived 23 September 2013 at the Wayback Machine – Navyrecognition.com, 19 September 2013
  148. ^ 「空軍の戦闘機と爆撃機がシリアのISIL標的に攻撃を実施」アメリカ空軍、2014年9月23日。2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月12日閲覧。
  149. ^ a bエバースティン、ブライアン (2015年8月23日). 「1,800発の爆弾でISISを攻撃したB-1戦闘機クルーの内側」 . Air Force Times . 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月12日閲覧。
  150. ^「A-10、対ISIS出撃の11%をこなす」 Defensenews.com、2015年1月19日。
  151. ^ 「B-1爆撃機、ISISとの戦闘から撤退」 CNN、2016年2月21日。2016年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月24日閲覧。
  152. ^「空軍、B-1とLRS-Bを空軍グローバルストライクコマンドの下に再編」米空軍、2015年4月20日。
  153. ^ Tomlinson, Lucas (2017年7月8日). 「2機の米空軍B-1爆撃機が北朝鮮国境付近を飛行、武力行使を誇示」 Fox News . 2017年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月8日閲覧。
  154. ^ Trevithick、Tyler Rogoway、Joseph (2018年4月13日). 「米国、フランス、英国がシリア空爆を開始（ライブ更新）」 . The Drive . 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月12日閲覧。
  155. ^ブラッド・レンドン (2018年4月14日). 「米英仏がシリア攻撃に使用した兵器」 CNN. 2019年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月12日閲覧。
  156. ^ Pawlyk, Oriana (2018年4月17日). 「米国、シリアで実戦デビューを果たしたミサイルの購入を増強か」 . Military.com . 2018年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月28日閲覧。
  157. ^ Gady, Franz-Stefan (2019年8月7日). 「米空軍のB-1B戦略爆撃機61機のうち、戦闘準備完了なのはわずか6機」 . The Diplomat . 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月4日閲覧。
  158. ^ Jennings, Gareth (2021年2月19日). 「USAF、B-1Bの退役を開始」 . janes.com . 2021年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月7日閲覧。
  159. ^ 「AFGSCがB-1航空機の退役を開始、B-21への道を開く」空軍.アメリカ空軍 . 2021年2月18日 . 2021年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月12日閲覧。
  160. ^ 「Samövning med americanskt Bombflyg」（ノルウェー語）。フェルスヴァルスマクテン。 2021年2月22日。 2021年9月20日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 16 日に取得。
  161. ^ “ウトヴィクラー・サマルベイト” .フォルスヴァレット（ノルウェー語）。 2021年3月9日。 2021年7月29日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 16 日に取得。
  162. ^ 「分析：イラクとシリアにおける親イラン民兵に対する米国の攻撃をどう捉えるか」 CNN、2024年2月2日。2024年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月3日閲覧。
  163. ^クリス・ゴードン（2026年1月3日）「米空軍がデルタフォースにベネズエラのマドゥロ政権奪取への道を開く」 AirandSpaceForcesMagazine . 2026年1月2日閲覧。
  164. ^ a bドナルド1997、723ページ。
  165. ^ a b Lewis, Paul; Simonsen, Erik (2004)、「Offering Unique Solutions for Global Strike Force.」、All Systems Go、第2巻、第2号、Boeing、2007年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年10月8日閲覧– インターネットアーカイブ経由
  166. ^ Hebert, Adam J. (2004年11月). 「Long-Range Strike in a Hurry」 . Air & Space Forces Magazine . 第87巻、第11号. 2025年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月31日閲覧。
  167. ^ 「rage resurrected from boneyard」 . 2024年7月14日. 2024年10月16日閲覧。
  168. ^「B-1A ランサー/74-160」。2015年 12月20日アーカイブ。Wayback Machine Wings Over The Rockies Air & Space Museum。2015年12月11日閲覧。
  169. ^「B-1A ランサー/76-174」。2015年 12月8日アーカイブ。Wayback Machine Strategic Air Command Museum。2015年12月11日閲覧。
  170. ^ 「Googleマップの衛星画像」 . Googleマップ. 2025年6月19日閲覧。
  171. ^ 「Google マップ – ヘリテージパーク、マウンテンホーム空軍基地」。Googleマップ。 2025年6月19日閲覧。
  172. ^「B-1B ランサー/83-0067」サウスダコタ航空宇宙博物館。2015年12月11日閲覧。
  173. ^ 「Google マップ – フリーダム・エアパーク、マッコーネル空軍基地の反射」 Googleマップ. 2025年6月19日閲覧。
  174. ^「B-1B ランサー/83-0069」。Wayback Machine Museum of Aviationに2011年6月2日アーカイブ。2010年7月31日閲覧。
  175. ^「B-1B ランサー/83-0070」。2011年 6月22日アーカイブ。Wayback Machine Hill Aerospace Museum。2010年7月31日閲覧。
  176. ^ 「Google マップ – ティンカー空軍基地正門ディスプレイ」 Googleマップ. 2025年6月19日閲覧。
  177. ^「B-1B ランサー/84-0051」。国立アメリカ空軍博物館。2015年12月11日閲覧。
  178. ^ af.mil https://www.barksdale.af.mil/News/Article/2952243/2-bw-adds-b-1b-lancer-to-museum-static-displays/ https://www.scramble.nl/military-news/downsizing-of-operational-b-1b-fleet-has-been-completed
  179. ^ 「B-1Bランサーの事故とインシデント」。Aviation Safety Network。2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月28日閲覧。
  180. ^ “Accident Rockwell B-1B Lancer 85-0089” . 2024年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月28日閲覧。
  181. ^ "74-0159" . Aviation Safety Network. 2024年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月9日閲覧。
  182. ^ a b cジェンキンス 1999、114–116ページ。
  183. ^ "84-0052" . Aviation Safety Network. 2023年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月9日閲覧。
  184. ^ "86-0106" . Aviation Safety Network. 2024年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月9日閲覧。
  185. ^ "85-0078" . Aviation Safety Network. 2023年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月9日閲覧。
  186. ^ Stout, David (2001年12月12日). 「B-1爆撃機がインド洋に墜落、乗組員が救助される」 . The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2024年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月5日閲覧。 
  187. ^ "86-0014" . Aviation Safety Network. 2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月9日閲覧。
  188. ^ 「アンダーセンとティンカーがB-1を再建」 2007年12月3日。
  189. ^ "85-0091" . Aviation Safety Network. 2023年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月9日閲覧。
  190. ^ 「インシデント ロックウェル B-1B ランサー 86-0109、2018年5月1日火曜日」。
  191. ^ af.mil https://theaviationist.com/2018/05/02/usaf-b-1b-lancer-makes-emergency-landing-in-midland-texas/
  192. ^ 「空軍のB-1ランサーが緊急着陸で脱出ハッチを吹き飛ばしたが、座席は射出されなかった」 2018年5月18日。
  193. ^ 「米国空軍航空機事故調査委員会報告書：B-1B、T/N 85-0089」（PDF）。米国空軍。2024年2月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2024年3月6日閲覧。
  194. ^ 「B-1爆撃機がサウスダコタ空軍基地に墜落、乗組員は無事脱出」 Stars and Stripes . 2024年1月6日閲覧。
  195. ^ "85-0085" . 航空安全ネットワーク. 2024年1月9日閲覧。
  196. ^ジェンキンス 1999
  197. ^ "B-1" .ブリタニカ百科事典. 2021年9月16日閲覧。
  198. ^ “Boeing: B-1B Lancer” . Boeing. 2016年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月8日閲覧。
  199. ^ "ACQWeb" Archived 3 February 2016 at the Wayback Machine START I: Letter on B-1
  200. ^ミゾカミ、カイル「B-1爆撃機の新たな任務」Wayback Machineで2019年8月4日にアーカイブ。Popular Mechanics、2017年8月22日。2019年6月10日閲覧。
  201. ^ 「B-1Bランサー | B-1爆撃機は極超音速ミサイルを搭載する可能性」『ポピュラーメカニクス』 2020年4月9日。2021年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月2日閲覧。
  202. ^ B-1B武器積載チェックリストTO 1B-1B-33-2-1CL-8に準拠
  203. ^ B-1B武器搭載チェックリスト1B-1B-33-2-1CL-7に準拠（新しいテールキットを備えた28X CBMへの適合の問題により、84から81に変更）
  204. ^ 「Bad to the B-One」（PDF）Air & Space Forces Magazine、第90巻第3号、2007年3月、p. 63。2025年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2007年5月20日閲覧。
  205. ^ a bジェンキンス 1999、142ページ。
  206. ^ a b Rivezzo, Charles V. 「337 TES、B-1のペイロードを3倍に増強する能力を実証」。2022年2月12日アーカイブ。Wayback Machine。第7爆撃航空団広報部、USAF、2011年4月7日。2022年2月12日閲覧。
  207. ^ Tirpak, John A. (2007年10月). 「The Big Squeeze」 . Air & Space Forces Magazine . 第90巻、第10号. ISSN 0730-6784 . 2025年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月2日閲覧。 
  208. ^ケスラー大尉 キャリー・L.「B-1クルーがTWFテストを実施、ポッドのスピンアップを受ける」 Air Force Print News Today、2008年2月29日。2010年6月30日閲覧。
  209. ^ a b「武器ファイル」航空兵器センター
  210. ^ a b c d e「ボーイング社の新パイロンは極超音速実験をB-1に移管し、爆弾搭載能力を増強する可能性がある」
  211. ^「B-1Bランサーのアップグレードでペイロードが3倍に」米空軍ニュース、2011年4月11日
  212. ^「ロックウェルB-1Bランサーの発見」ウィリー・ピーターズ、Daco Publications、 ISBN 978-9080674776、2006年
  213. ^ a b技術指示書 00-105E-9 改訂 11、2006年2月1日。
  214. ^「現代アメリカ軍事兵器百科事典」バークレーハードカバー、第1版、1995年8月1日、 ISBN 978-0425147818
  215. ^ a b「B-1B爆撃機と改良オプション」 2013年4月14日アーカイブ、Wayback Machine議会予算局、1988年8月
  216. ^「空軍がB-1に新しいパイロンを試験、爆撃機を『極超音速試験機』に改造」
  217. ^「米空軍、B-1B爆撃機に新型モジュール式兵器パイロンを搭載」
  218. ^「空軍がB-1に新しいパイロンを試験、爆撃機を『極超音速試験機』に改造」
  219. ^「米国の強力な爆撃機が新型5,000ポンドのバンカー破壊爆弾を搭載して発見される」
  220. ^「空軍がB-1に新しいパイロンを試験、爆撃機を『極超音速試験機』に改造」
  221. ^「スナイパーATP搭載B-1Bが実戦初登場」 米空軍ニュース、2008年8月11日
  222. ^「NA 95-1210 B-1B Fact Book」Wayback Machineで2012年11月6日にアーカイブ。North American Aircraft、Rockwell International、1995年7月20日。2016年12月28日閲覧。

参考文献

  • カシル、エイミー・スターリング（2003年）『B-1ランサー』ニューヨーク：ローゼン社、ISBN 0-8239-3871-9。
  • ダオ、ジェームズ。「悪評高いB-1爆撃機、撃墜困難と判明」ニューヨーク・タイムズ、2001年8月1日。
  • ドナルド、デイビッド編『ロックウェル B-1B』。世界の航空機完全百科事典。ニューヨーク：バーンズ・アンド・ノーブル、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
  • ——— (2004). 『軍用機ポケットガイド：世界の空軍』ロンドン：オクトパス. ISBN 0-681-03185-9。。
  • ドア、ロバート・F (1997).第7爆撃群/航空団, 1918–1995 . ターナー, ME : ターナー. ISBN 1-56311-278-7。
  • ——— (2010年6月). 「ランサーフォース」. Combat Aircraft Monthly . ロンドン: Ian Allan.。
  • ガンストン、ウィリアム「ビル」（1978年）、F-111、ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ、ISBN 0-684-15753-5。
  • ジェンキンス、デニス・R（1999年）『B-1 ランサー：史上最も複雑な軍用機』ニューヨーク：マグロウヒル、ISBN 0-07-134694-5。
  • クナーク、マルセル・サイズ（1988年）『第二次世界大戦後の爆撃機、1945～1973年』（PDF）ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-16-002260-62007年10月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  • リー・テウー（2008年）『世界の軍事技術』第1巻、サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-CLIO、ISBN 978-0-275-99535-5。
  • ペース、スティーブ（1998年）『ボーイング・ノースアメリカン B-1 ランサー』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス。ISBN 1-58007-012-4。
  • ——— (1999). B-2 スピリット：地球上で最も有能な戦闘機械. ニューヨーク: マグロウヒル. ISBN 0-07-134433-0。
  • シュワルツ、スティーブン・I（1998年）『原子力監査：1940年以降の米国の核兵器のコストと結果』ワシントンD.C.：ブルッキングス研究所出版。ISBN 0-8157-7773-6。
  • スカーラップ、ハロルド・A (2002). 『サウスダコタ・ウォーバード生存者2003：生存者を探すためのハンドブック』ブルーミントン、インディアナ州: iUniverse. ISBN 0-595-26379-8。
  • ソレルズ、チャールズ・A.（1983年）『米国の巡航ミサイル計画：開発、配備、そして軍備管理への影響』ニューヨーク：マグロウヒル、ISBN 0-08-030527-X。
  • スピック、マイケル・マイク（1986年）『B-1B現代の戦闘機』ニューヨーク：プレンティス・ホール、ISBN 0-13-055237-2。。
  • マイク・スピック編（1987年）『現代戦闘機大全』ニューヨーク：サラマンダーブックスISBN 0-517-63367-1。
  • ウィットフォード、レイ（1987年）『航空戦闘のための設計』ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、ISBN 0-7106-0426-2。
  • ウィンチェスター、ジム編（2006年）『冷戦時代の軍用機 ― ロックウェル B-1A』航空ファクトファイル、ロンドン：グランジ・ブックス、ISBN 1-84013-929-3。
  • ウィジントン、トーマス（2006年）『B-1Bランサー部隊の戦闘』第60巻、ロンドン：オスプレイ出版、ISBN 1-84176-992-4。
ウィキメディア・コモンズには、 B-1 ランサーに関連するメディアがあります(カテゴリ)
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rockwell_B-1_Lancer&oldid=1335778545」より取得