スコット空軍基地
| スコット空軍基地 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アメリカ合衆国イリノイ州ベルビル近郊 | |||||||||
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| サイト情報 | |||||||||
| タイプ | 米空軍基地 | ||||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||||
| オペレーター | アメリカ空軍 | ||||||||
| 制御 | 航空動員軍団（AMC） | ||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||
| Webサイト | www.scott.af.mil | ||||||||
| 位置 | |||||||||
  スコット  スコット | |||||||||
| 座標 | 北緯38度32分 西経89度52分 / 北緯38.533度、西経89.867度 / 38.533; -89.867 | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 建設された | 1917年（スコット・フィールドとして） （1917年） | ||||||||
| 使用中 | 1917年～現在 | ||||||||
| 駐屯地情報 | |||||||||
| 現在の司令官 | ジョン・プール大佐 | ||||||||
| ギャリソン | |||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | IATA : BLV、ICAO : KBLV、FAA 蓋: BLV、WMO : 724338 | ||||||||
| 標高 | 標高459フィート（140メートル） | ||||||||
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| ミッドアメリカ・セントルイス空港 と共用の飛行場出典：連邦航空局[ 1 ] | |||||||||
スコット空軍基地（IATA : BLV、ICAO : KBLV、FAA LID : BLV）は、イリノイ州セントクレア郡のベルビルとオーファロンの近く、セントルイスのダウンタウンから東南東17マイル（27 km）にあるアメリカ空軍基地です。元々はスコットフィールドと呼ばれ、 1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後に設立された32の航空サービスの訓練キャンプの1つでした。[ 2 ]現在の基地は、航空移動コマンド（AMC）とそのショーケース部門の本部として機能しており、また、すべてのサービスにまたがる輸送を調整する統合戦闘司令部である米国輸送司令部の本部でもあります。 [ 3 ]
この基地は第375航空機動航空団（375 AMW）によって運営されており、また空軍予備役司令部の第932空輸航空団（932 AW）とイリノイ州空軍州兵の第126空中給油航空団（126 ARW）の本拠地でもあり、後者の2つの部隊はAMCの管轄下で運用されている。
現在、基地には1万3000人が勤務しており、そのうち5100人は民間人、5500人は現役空軍兵、そして2400人は空軍州兵と予備役兵です。2014年6月には、現在基地内に3個あるサイバーセキュリティ飛行隊に加え、新たに2個飛行隊が増設されることが発表されました。
この飛行場は民間航空機にも使用されており、基地の民間運用ではこの施設をミッドアメリカ・セントルイス空港と呼んでいます。ミッドアメリカは1997年11月の運用開始以来、共同使用空港として運営されています。
歴史
第一次世界大戦
第一次世界大戦中、陸軍長官ニュートン・ベイカーは航空の役割拡大を主張した。ミシシッピ川両岸の財界・政界の指導者たちは、新たな「飛行場」の一つとして中西部が選ばれることを望んでいた。航空専門家のアルバート・ボンド・ランバートは、セントルイス商工会議所およびグレーター・ベルビル商工会議所の理事らと協力し、約624エーカーの土地のリース契約交渉に臨んだ。[ 4 ]
米国陸軍省は複数の敷地を視察した後、1917年6月14日にリース契約を締結した。議会は建設費として1,000万ドルを計上し、2,000人の労働者と大工が直ちに作業に着手した。スコット飛行場の配置は、第一次世界大戦中に建設された飛行場の典型的な配置であった。建設は1917年6月に開始された。政府はユニット建設会社に対し、約60棟の建物を建設し、1マイル（約1.6キロメートル）の鉄道支線を敷設し、1,600フィート（約460メートル）の着陸半径を持つ飛行場を平坦化する期間として、60日間の猶予を与えた。建設が進行中の1917年7月20日、政府はこの新しい飛行場を、航空機墜落事故で最初の戦死者となったフランク・S・スコット伍長にちなんで命名すると発表した。 [ 4 ] [ 5 ]スコットは、1912年9月28日にメリーランド州カレッジパークでルイス・ロックウェル中尉が彼にオリエンテーション飛行をさせていた飛行機が予期せぬエンジン故障で墜落し、死亡した。
スコット飛行場は、1917年8月にテキサス州ケリー飛行場から第11飛行隊と第21飛行隊が到着し、第一次世界大戦のパイロットのための航空訓練場として設立されました。建設は8月に完了し、スコット飛行場からの初飛行は1917年9月2日に行われました。飛行訓練は1917年9月11日に開始されました。その後、第85飛行隊と第86飛行隊が到着し、1918年の終戦までに300名以上のパイロットと多くの地上部隊が訓練を受けました。[ 4 ] [ 5 ]
スコットフィールドに配属された訓練部隊は以下の通りである。[ 6 ]
- 駐屯地本部、スコットフィールド – 1919年10月
- 第114航空隊、1918年2月
- 1918年7月から11月まで、A飛行隊に再編成された。
- 第221航空隊、1917年12月
- 1918年7月から11月まで、B飛行隊に再編成された。
- 第242航空隊（II）、1918年4月
- 1918年7月から11月までC飛行隊に再編成
- D飛行隊、1918年7月～11月
- 飛行学校分遣隊（A～D飛行隊の統合）、1918年11月～1919年11月
9月2日までに、民間飛行教官のウィリアム・カウチとスコット飛行場司令官ジョージ・E・A・ラインバーグ少佐は、スタンダードJ-1二座複葉機でスコット飛行場から初飛行を行った。スコット飛行場にはすでに少なくとも7機のJ-1が配備されており、最初のカーチスJN-4D「ジェニー」が到着した頃には、前席と後席から操縦可能な8気筒90馬力エンジンのジェニーは、スコット飛行場で使用される主力練習機となった。[ 4 ] 戦時中は、飛行機の操縦訓練という危険な行為を含め、あらゆることが急速に進んでいた。当時の脆弱な航空機では、判断ミスや天候の変化が深刻な事故につながる可能性があり、スコット飛行場には医療用航空機による搬送能力が必要であることがすぐに明らかになった。[ 4 ]
スコット基地の撃墜されたパイロットの救助を早める決意をしたチャールズ・ベイレス大尉（駐屯地軍医）、アーリー・ホッグ大尉（飛行責任者）、AJ・エザリッジ大尉（駐屯地技師）は、セス・トーマス少尉と共に、ルイジアナ州ガースナー飛行場で使用されていた機体をモデルにしたと思われる2機の救急ヘリコプター、いわゆる病院機を設計した。1918年の夏までに、スコット飛行場の技術部門は2機のジェニー機を改造するために必要な後部コックピットの改修を完了した。それから間もなく、1918年8月24日、足を骨折した飛行士がスコット基地で最初の空中搬送患者となった。[ 4 ]
スコット・フィールドが地元住民から受けた支援もまた、心強い支えとなった。建設現場を見学したり、飛行機の運行を一目見ようと多くの見物客が訪れたが、地元住民の多くは「サミー」（アンクル・サムの息子たち）の士気を鼓舞した。彼らはダンスパーティーやレセプションを主催し、飛行場に図書館支部を設立し、兵士たちを自宅に招いて感謝祭のディナーを振る舞った。同様に、スコット・フィールドは地域住民とスポーツイベントも開催した。1918年8月17日には、一般市民を招いて野外集会と飛行展示が行われた。これはスコットにとって初の航空ショーとなった。[ 4 ]
戦後、スコット飛行場の飛行は中止され、基地の人口も減少した。陸軍省は1919年にスコット飛行場を119,285.84ドルで購入した[ 5 ]。
戦間期
1918年11月11日のドイツとの休戦協定と第一次世界大戦終結後、スコット飛行場の将来は不透明になった。大規模な復員により、多くの米軍飛行場が閉鎖された。スコット飛行場に残された部隊は飛行学校分遣隊に編入され、飛行場自体は復員した装備の保管場所として指定された。1919年初頭、陸軍省がスコット飛行場の購入を決定したという朗報が届いた。この決定は、スコット飛行場の立地条件と119,285.84ドルという破格の買収価格に影響を受けたものだった。これはスコット飛行場に将来の希望を与えたが、まだ明確な使命はなかった。[ 5 ]
1921年、スコット基地はテキサス州ブルックス飛行場から陸軍気球飛行船学校が移転し、軽気球（LTA）基地に変わった。スコット飛行場では、航空写真や気象学の能力を研究し、高度実験を行うために軽気球が使用された。最も注目すべき増築は、新しい飛行船格納庫である。1921年9月から1923年1月の間に建設され、長さ3ブロック、幅ほぼ1ブロック、高さ15階建てであった。ある報告書によると、10万人（1923年の米軍ほぼ全員）がその中で隊列を組むことができたという。スコット基地の格納庫は、当時世界最大だったニュージャージー州レイクハーストの海軍基地格納庫に次いで規模が大きかった。 [ 5 ]基地には水素製造施設もあり、1923年頃に大幅に強化された。[ 7 ]
施設の変革に伴い、1923年にジョン・A・ペイゲロー少佐が施設の司令官に選ばれ、海軍で硬式飛行船の訓練を受けるために施設を去ったC・G・ホール大佐の後任となった。[ 8 ]ペイゲローは第一次世界大戦中、戦線における連合軍のすべての軽気筒活動の司令官を務めていた。[ 8 ]
スコットのLTA時代（1921年から1937年）のハイライトとしては、1923年にスコット・フィールドのTC-1が記録した飛行船の時速74マイル（約120km/h）の速度記録と、1927年にホーソーン・C・グレイ大尉が記録したアメリカの自由気球高度記録28,510フィート（約8,690メートル）が挙げられる。グレイ大尉は、もしこの飛行を生き延びていたら、同年後半に42,470フィート（約12,940メートル）の世界記録を樹立していたであろう。[ 5 ]
1920年代後半には、飛行船から気球へと重点が移りました。1929年には第12飛行船中隊が解散され、翌日には第1気球中隊が交代しました。1930年代半ばには、スコット飛行場では飛行機が活動の中心となりました。一連の飛行船事故を受け、陸軍航空隊司令官は1937年5月にLTA活動の終了を勧告し、翌月、スコット飛行場のLTA時代は突然の終焉を迎えました。[ 4 ] [ 5 ]
スコット飛行場は、アメリカ陸軍の戦闘部隊を統括する空軍総司令部（GHQAF）の移転先として検討された際に、その中心的な立地条件が有利であった。スコット飛行場の敷地面積は、1938年の628エーカーから1939年には1,882エーカーに拡大した。第一次世界大戦と軽飛行機の建設に使用された木造建築物の大部分は取り壊され、第9飛行場飛行隊の司令部兼兵舎、レンガ造りの劇場、そして飛行場の南端にあった9棟のレンガ造り下士官宿舎など、ごく一部のみが保存された。[ 4 ] [ 5 ]
新しい住宅、工業用および管理用の建物は1939年5月までに完成した。拡張計画は1940年まで継続され、200人収容の兵舎、30万ガロンの高架水槽、43床の病院、第1格納庫、空軍総司令部事務所など、さらに21棟の建物が建設された。[ 4 ] [ 5 ]
スコット フィールドは、1940 年の拡張計画終了時の状態で、国家歴史登録財にスコット フィールド歴史地区として登録されています。
第二次世界大戦
第二次世界大戦の勃発に伴い、GHQAFのスコット基地への移転は中止された。代わりに、スコット基地は訓練施設としての役割を再開した。1939年6月1日、スコット基地の気球隊の一つが陸軍航空隊技術学校スコット基地支部の司令部に再編された。その後、様々な技術学校がスコット基地に移転した。通信訓練の時代は、1940年9月に無線学校の開校とともに始まった。[ 4 ]
1940年9月以降、スコットの戦時中における主な任務は、熟練した無線通信士／整備士の育成だった。無線学校のスローガンに謳われていたように、「世界最高の無線通信士」を輩出することだった。スコットの卒業生は、あらゆる戦域で航空機を操縦し、指揮統制通信を担当し、「陸軍航空軍の目と耳」と呼ばれた。第二次世界大戦終結までに、スコットの無線学校は「陸軍航空軍の通信大学」のような存在となり、戦時中に基地内の約46棟の大きな校舎を占拠するまでに拡大した。このコースから、多くの専門的な無線・通信コースが発展し、77,370人の無線通信士／整備士が卒業した。これらの卒業生は皆、国の勝利に大きく貢献したが、中でも特に有名なのは、名誉勲章を受章したフォレスト・リー・フォスラー技術曹長と、後に初代空軍曹長となるポール・エイリーである。[ 4 ]
第二次世界大戦中、スコット飛行場の無線学校は主要な任務であったが、スコット飛行場の唯一の任務となることは意図されていなかった。航空隊は、スコット飛行場が米国の中心に位置することから、主要な空港ターミナルとなることも計画していた。1940年、100万ドルをかけて4マイルのコンクリート滑走路の建設が開始された。滑走路は1942年11月に完全には完成しなかったものの、完成した部分では、上級飛行学校の卒業生に計器飛行、夜間飛行、航法、写真撮影、管理飛行の訓練を行うことができた。1943年後半には、無線学校の学生たちも飛行し、実際の飛行条件下での通信訓練を行っていた。しかしながら、1944年5月、スコット飛行場唯一の格納庫である格納庫1で工具の火花が誤って出火したため、飛行場の運用は大幅に縮小された。修理は1945年5月まで完了しなかった。[ 4 ]
アメリカ空軍
アメリカ空軍は1947年9月18日に独立軍となり、1948年1月13日、スコット飛行場はスコット空軍基地に改称され、第3310技術訓練航空団が第3505陸軍航空基地部隊から基地の責任を引き継いだ。1948年、スコットの無線学校は再編され、無線技師と管制塔のコースはミシシッピ州キースラー空軍基地に移転された。さらに、スコットの固定回線コースはワイオミング州フランシス・E・ウォーレン空軍基地に移管され、スコットは無線整備士学校を拡張する余地が確保された。[ 9 ]
1949年初頭、ルイス・ジョンソン国防長官は全軍を対象に一連の経済対策を開始した。その目的は、全軍に割り当てられた資産をより有効に活用することだった。これらの措置の結果、多くの基地が主要司令部間で移管され、学校が移転し、他の基地が閉鎖された。国防総省主導のこれらの取り組みを受けて、米空軍司令部は、 1949年10月17日付けで、航空訓練司令部（ATC）の本部をルイジアナ州バークスデール空軍基地からスコット空軍基地に移転することを決定した。新しいATC本部は、もともと空軍総司令部（GHQ空軍）の本部として設計されたP-3ビルに設置された。航空訓練司令部は、1949年10月17日にそのビルに本部を移転した。スコットでは、ATCは以前の3つの下部司令部、つまり飛行部、技術部、および教化部の機能を吸収した。[ 9 ]
米空軍の移行期を通じて、スコット基地の主な任務は技術訓練のままであったが、航空医療搬送任務は拡大を続けた。1950年末までに、ダグラスC-54スカイマスターは週に200人の患者をスコット基地に搬送していた。[ 4 ]
1957年、軍用航空輸送サービス（MATS）は東海岸および西海岸の部隊の管理を容易にするためスコット空軍基地に移転し、1957年7月から10月にかけてATCは本部をテキサス州ランドルフ空軍基地に移転した。移行期間中も一部の技術訓練は継続されたが、1959年2月までに残っていたわずかな技術コースはスコット空軍基地から他の基地へと移った。航空機動体制の移行の一環として、ATCの第3310技術訓練航空団は1957年10月1日にMATS傘下の第1405航空基地航空団に改称された。移行完了に伴い、スコット空軍基地の新たな主要任務は航空機動体制となった。[ 4 ]
MATSへの再編に伴い、医療航空搬送は拡大を続け、1964年にスコットのホスト航空団は第1405医療航空輸送航空団に改称された。空輸の重要性が高まり、海軍が独自の輸送司令部を設立する決定をしたことにより、1966年に軍事航空輸送局は軍事航空輸送司令部(MAC) に改称された。この再編に伴い、第1405航空輸送航空団は廃止され、その任務と資源は新たに発足したAFCON第375医療航空輸送航空団に吸収された。1968年にC-9Aナイチンゲールの艦隊が加わり、第375航空医療輸送航空団の医療航空任務はさらに拡大した。1973年には、スコットの患者輸送センターが61回の医療航空輸送任務を調整し、ベトナム戦争捕虜357名を米国に帰還させた。 1973年6月、第1400航空基地航空団が解散し、第375航空基地群（現在の第375任務支援群）が再活性化し、ホスト航空団の任務は第375航空医療輸送航空団に戻されました。1975年までに、第375航空医療輸送航空団は世界中の航空医療避難システムの責任を担うようになりました。[ 4 ]
第375飛行隊は1978年に新たな任務、作戦支援輸送を担うようになりました。スコット空軍基地は1962年に最初のT-39Aセイバーライナーを受領しました。1978年以降、第375飛行隊は大陸各地に分散した104機のセイバーライナーを運用し、年間合計92,000時間の飛行時間を記録しました。CT-39Aは1984年に段階的に退役し、同年、ゲイツ社製C-21Aリアジェット機がスコット空軍基地に到着しました。[ 4 ]
第375飛行隊は再編され、1990年に軍事航空輸送航空団、1991年に航空輸送航空団に移行した。1992年、軍事航空輸送司令部は廃止され、その人員と資産は他の部隊と統合され、航空動司令部（AMC）が設立された。1990年代後半には、2つの新しいパートナー、ミッドアメリカ空港とイリノイ州空軍州兵第126空中給油航空団がスコットのチームに加わった。1987年の連邦航空局の認可、それに続く1991年の共同使用協定により、1998年に新しいミッドアメリカ空港が開港した。同様に、1992年の給油ユニットのAMCへの再編と計画されていたミッドアメリカの建設により、1995年の基地再編閉鎖委員会は第126空中給油航空団をスコット空軍基地に移転することを勧告した。[ 4 ]
AMCの第15空軍と第21空軍は2003年に遠征機動任務部隊となった。これらはAMCのすべての航空団および独立グループとともに、新たに発足した第18空軍に再編された。新しい即応機動作戦能力は、AMCの緊急事態および人道的任務への支援を迅速化するものであった。2003年、老朽化、騒音、整備不良、需要不足により、C-9Aナイチンゲールは退役した。その後数年間で、C-21A艦隊は再編され、縮小された。これらの出来事により飛行任務の再編が行われ、現在スコットは航空医療輸送、作戦支援輸送、空中給油任務を支援するために、割り当てられた航空機と割り当てられていない航空機の多様な組み合わせを使用している。[ 4 ]
第375空輸航空団は、2009年9月30日に正式に第375航空機動航空団となった。総合戦力統合の取り組みでは、第126空中給油航空団のカウンターパートと並んで働く現役のKC-135パイロット、ブームオペレーター、整備士からなる関連ユニットの創設が求められた。第375運用グループのスタッフは、ノースダコタ州グランドフォークス空軍基地から移動した第906空中給油飛行隊の135人の搭乗員と整備士の管理責任を負っていた。第126空中給油航空団は、これらの空軍兵の任務遂行責任に対する運用上の指揮と管理を維持した。スコット空軍基地は、航空機動司令部内の6か所のうちの1か所であり、空軍全体でTFIの取り組みが展開された10か所のうちの1か所であった。[ 4 ]
2014年6月25日、基地は新たに2つのサイバーセキュリティ部隊を編成し、300名以上の人員を増員するとともに、1,600万ドルの追加インフラ整備費を支給されました。現在、基地には3つのサイバーユニットが存在します。[ 10 ]
割り当てられた主要コマンド
- アメリカ陸軍通信部隊、1917年7月20日
- 陸軍航空局、1918年5月20日
- アメリカ陸軍航空隊、1918年5月24日
- アメリカ陸軍航空隊、1926年7月2日
- 空軍総司令部、3月1日
- 航空隊技術サービス（免除局）、1939年7月1日
- 航空軍技術訓練司令部、1941年3月26日
- AAF訓練司令部、1943年7月31日
- 1946年7月1日、航空訓練司令部に改称
- 軍用航空輸送サービス、1957年10月1日
- 軍事航空輸送司令部、1966年1月1日
- 航空輸送軍団、1992年6月1日～現在[ 11 ]
割り当てられた主要ユニット
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ベースユニット
スコット空軍基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
GSU とマークされたユニットは地理的に分離されたユニットであり、スコットに拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親ユニットに従属しています。
アメリカ空軍
航空動員軍団（AMC）
航空戦闘司令部（ACC）
空軍資材司令部（AFMC）
| 空軍州兵（ANG）
空軍予備役司令部（AFRC）
民間航空パトロール（CAP）
アメリカ陸軍アメリカ陸軍輸送司令部（ARTRANS）
国防総省アメリカ輸送司令部（USTRANSCOM）
国防情報システム局（DISA）
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地理
基地の居住地域は国勢調査指定地域であり、 2010年の国勢調査では人口は3,612人であった。[ 20 ]
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、基地の総面積は 9.7 km 2 (3.7 平方マイル) で、すべて陸地である。
人口統計
| 人種 / 民族( NH = 非ヒスパニック) | ポップ2000 [ 21 ] | ポップ 2010 [ 22 ] | ポップ 2020 [ 23 ] | 2000% | 2010年 | 2020年 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 白のみ（NH） | 2,085 | 2,489 | 2,277 | 77.02% | 68.91% | 61.74% |
| 黒人またはアフリカ系アメリカ人のみ（NH） | 366 | 530 | 457 | 13.52% | 14.67% | 12.39% |
| ネイティブアメリカンまたはアラスカ先住民のみ（NH） | 8 | 6 | 7 | 0.30% | 0.17% | 0.19% |
| アジア人のみ（NH） | 72 | 78 | 148 | 2.66% | 2.16% | 4.01% |
| ハワイ先住民または太平洋諸島民のみ（NH） | 2 | 14 | 14 | 0.07% | 0.39% | 0.38% |
| その他の人種のみ（NH） | 5 | 2 | 30 | 0.18% | 0.06% | 0.81% |
| 混血または多民族（NH） | 59 | 270 | 304 | 2.18% | 7.48% | 8.24% |
| ヒスパニック系またはラテン系（あらゆる人種） | 110 | 320 | 451 | 4.06% | 8.86% | 12.23% |
| 合計 | 2,707 | 3,709 | 3,688 | 100.00% | 100.00% | 100.00% |
2000年の国勢調査[ 24 ]によれば、基地には2,707人、682世帯、662家族が居住している。人口密度は1平方マイルあたり721人（278人/km 2）である。住宅戸数は715戸で、平均密度は1平方マイルあたり190.4人（73.5人/km 2）である。基地の人種構成は、白人78.9% 、黒人またはアフリカ系アメリカ人13.5%、ネイティブアメリカン0.3%、アジア人3.0% 、太平洋諸島系0.1% 、その他の人種1.8% 、2つ以上の人種の混血2.4%であった。ヒスパニック系またはラテン系の人々は全人口の4.1%であった。
世帯数は682世帯で、そのうち18歳未満の子供が同居している世帯は78.0%、夫婦同居世帯は90.5%、単身世帯は4.3%、非家族世帯は2.9%であった。全世帯のうち、単身世帯は2.8%で、65歳以上の単身世帯はいなかった。平均世帯人員は3.83人、平均家族人員は3.90人であった。
人口の年齢分布は、18歳未満が44.7%、18歳から24歳が7.8%、25歳から44歳が40.6%、45歳から64歳が6.6%、65歳以上が0.3%となっています。年齢の中央値は22歳です。女性100人に対して男性は100.2人、18歳以上の女性100人に対して男性は99.2人です。
基地内の世帯収入の中央値は51,290ドル、家族収入の中央値は52,258ドルでした。男性の中央値は39,289ドル、女性は24,674ドルでした。基地の一人当たり収入は15,421ドルでした。世帯の約0.9%、人口の約1.5%が貧困ライン以下で、そのうち18歳未満の人は1.9%、65歳以上の人は一人もいませんでした。
公共交通機関
ライトレール
シャイロー・スコット駅は、スコット空軍基地とメトロリンク・レッドラインのセントルイス中心部への直通列車を結んでいます。プラットフォーム上の自動販売機で片道乗車券と終日乗車券を購入できます。メトロリンクの路線は、セントルイス、クレイトン地域、セントルイス・ランバート国際空港、そしてイリノイ州セントクレア郡の郊外への直通または乗り継ぎサービスを提供しています。
バス
メトロバス・イリノイの5つの路線がシャイロー・スコット駅を経由してスコット空軍基地に停車している。[ 25 ]
- 12 オーファロン フェアビューハイツ
- 17X レバノン – マスコウタ・エクスプレス
- 20X ニューバーデンエクスプレス
- 21 メインベースシャトル
- 21X 東基地シャトル
さらに、セントクレア郡交通局は、スコット空軍基地の敷地内で柔軟なルートバスであるSCCTDフライヤーを運行している[ 26 ]ほか、シャイロー・スコット駅と旅客ターミナルを結ぶミッドアメリカ空港シャトルも運行している[ 27 ] 。
大衆文化において
この場所は2018年の映画『ランペイジ 巨獣大乱闘』の撮影場所となった。
2021年のNetflix映画『ドント・ルック・アップ』のシーンはスコット空軍基地を舞台にしている。
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ 「空港図 – スコット空軍基地/ミッドアメリカ（BLV）」（PDF）連邦航空局2019年9月12日. 2019年10月9日閲覧。
- ^ウィリアム・R・エヴィンガー著『米国の軍事基地一覧』オリックス・プレス、アリゾナ州フェニックス、1991年、147ページ。
- ^ 「スコット空軍基地ガイド」 . Military.com . 2023年1月6日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s tアメリカ空軍.スコット空軍基地の歴史. 2007年8月15日アーカイブ. 2006年12月10日アクセス.
- ^ a b c d e f g h i「スコット空軍基地国立公園局ファクトシート」 。2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第3巻第3部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949年（1988年再版）
- ^ 「機械の設置作業中」。『The Airship Log』第1巻第1号。イリノイ州ベルビル：マイヤー＆ファレル社。1923年5月4日。1ページ – Newspapers.comより。
- ^ a b「スコットフィールド基地司令官、ジョン・A・ペイゲロー少佐」『The Airship Log』第1巻第1号、1923年5月4日、1ページ – Newspapers.comより。
- ^ a bマニング、トーマス・A.（2005年）、航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002年。歴史研究局、AETC本部、テキサス州ランドルフ空軍基地、OCLC 71006954、29991467
- ^ 「スコット空軍基地、2つの新たなサイバーセキュリティ飛行隊を配備」セントルイス・ポスト・ディスパッチ、2014年6月25日。
- ^ a bロバート・ミューラー「空軍基地 第1巻、1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地」、空軍歴史局、1989年
- ^ 「About Us」スコット空軍基地、アメリカ空軍。 2019年10月10日閲覧。
- ^ 「ユニット」第932空輸航空団、アメリカ空軍。 2019年10月10日閲覧。
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- ^ 「スコット空軍基地（SAFB）フライヤーサービスゾーン」セントクレア郡交通局2022年8月1日. 2023年5月19日閲覧。
- ^ 「MidAmerica Airport Shuttle」セントクレア郡交通局. 2023年5月19日閲覧。
さらに読む
- ケネディ、ベティ・R. 『スコット空軍基地の図解歴史 1917-1987』スコット空軍基地（イリノイ州）：軍事航空輸送司令部、歴史局、アメリカ空軍、1987年。OCLC 17277677
- スコット空軍基地.バトンルージュ, ルイジアナ州: 陸軍海軍出版局, 1950. OCLC 28481277
- スコット空軍基地。 [Sl]：Book On Demand Ltd、2012年。ISBN 5-511-31215-0OCLC 855242959
- ワーナー、パトリシア・K. 『スコット空軍基地の簡潔な歴史 1917-1992』スコット空軍基地（イリノイ州）：第22空軍、軍事航空輸送司令部、アメリカ空軍、1992年。OCLC 31775818
外部リンク
- スコット空軍基地の公式ウェブサイト
- FAA空港図 （PDF）、2026年1月22日発効
- この米軍空港に関するリソース:
- スコット空軍基地ディレクトリとPCSガイド
- スコット・ヘリテージ・エアパークの360度バーチャルツアー
