シコルスキー CH-53 シースタリオン

CH-53 シースタリオン
HMH-362を乗せたCH-53Dシースタリオンが、アフガニスタン、ヘルマンド州、エディンバラ基地に着陸した。
一般情報
タイプ重量物輸送ヘリコプター
国籍アメリカ合衆国
メーカーシコルスキー航空機
状態稼働中
主なユーザーアメリカ海兵隊（歴史的）
歴史
製造1964～1978年
導入日1966
初飛行YCH-53: 1964年10月14日
引退2012年（米海兵隊）[ 1 ]
変異体HH-53「スーパー・ジョリー・グリーン・ジャイアント」/MH-53 ペイブ・ロー
開発されてシコルスキー CH-53E スーパースタリオンシコルスキー CH-53K キングスタリオン

CH -53 シースタリオン（シコルスキーS-65）は、アメリカの大型輸送ヘリコプターシリーズの一つで、アメリカのメーカーであるシコルスキー・エアクラフト社によって設計・製造された。シースタリオンは、1962年3月にアメリカ海軍兵器局から、アメリカ海兵隊（ USMC）が運用していたシコルスキーCH-37 モハベヘリコプターの後継機として要請を受け、開発が進められた。

1962年7月、シコルスキーの提案が採用されました。これは基本的にS-61Rのスケールアップ版で、ゼネラル・エレクトリック社製T64ターボシャフトエンジン2基とS-64 / CH-54の動力学システムを搭載していました。1964年10月14日、YCH-53Aが初飛行を行いました。CH-53量産機の最初の部隊への納入は1966年9月12日に開始されました。この機種が初めて実戦投入されたのは翌年、ベトナム戦争に配備された時でした。CH-53はすぐに重量物輸送、特に損傷した航空機の回収においてその真価を発揮しました。

このタイプの派生型がいくつかすぐに導入された。アメリカ空軍はベトナム戦争後期に特殊作戦や戦闘捜索救難(CSAR) 任務向けに構成されたHH-53「スーパー・ジョリー・グリーン・ジャイアント」を導入した。これらの大部分は後にMH-53 ペイブ・ローに改造された。外観上は類似しているCH-53E スーパースタリオンは、シコルスキー社によってS-80Eと命名された、この回転翼機の重量物輸送用に改良されたバージョンである。3基目のエンジンによりシースタリオンよりも出力が高く、重量物輸送任務ではシースタリオンに取って代わられた。さらに、初期に製造された多くのCH-53はより強力なエンジンに改修され、その他は米国大統領の飛行、訓練、空中機雷掃討作戦 (AMCM) など、異なる任務向けに再構成された。

CH-53の輸出契約が複数締結され、同機種の国際運用国が複数誕生した。ドイツ、イラン、イスラエルなどがその例である。 1969年のルースター53作戦下でのソ連の最新式レーダーシステムの鹵獲とイスラエルへの輸送や、1980年のイーグルクロー作戦の結果としてイランがアメリカ製CH-53を5機鹵獲するなど、異例かつ注目を集めた作戦もいくつか実施された。様々な運用者が、イラクでのUNSCOM、コソボでのコソボ軍(KFOR)、ボスニア・ヘルツェゴビナでの実施部隊(IFOR)、アフガニスタンでの国際治安支援部隊(ISAF)など、NATOや国連の後援の下で行われる国際ミッションにCH -53を配備した。21世紀に入っても同機種を保持する運用者もいるが、シースタリオンを補充または撤退させ、より強力なCH-53Eなど他のプラットフォームを導入することを選択した運用者も数多くいる。 CH-53は現在もドイツ軍とイスラエル軍で運用されており、運用中の軍用ヘリコプターの中では最大級のものである。ドイツは2020年代までに保有するヘリコプターを双発ローターのCH-47チヌークの最新型に置き換える計画である。CH-53の最新型であるK型キングスタリオンは2020年代に生産が開始され、アメリカ海兵隊に配備される。これはシースタリオンの改良型であるスーパースタリオンの代替機となる。CH-53の大幅に改修されたジョリーグリーンジャイアントとペイブローは2008年までに退役し、アメリカ空軍で戦闘捜索救難任務に就いた。全体として、アメリカ軍におけるCH-53の多くの役割はV-22オスプレイティルトローターに置き換えられた。

発達

起源

1960年、アメリカ海兵隊（USMC）はHR2Sピストン駆動ヘリコプターの後継機の検討を開始した。1961年1月27日、USMCは陸軍、海軍、空軍と共同で「三軍VTOL輸送機」の開発に着手し、これが後にLTV XC-142ティルトウィング機として実用化された。[ 2 ]設計はより複雑になり、計画は長期化したため、USMCは満足のいく期限内に実用機を受領できないと判断し、開発を中止した。特に、XC-142Aが生み出す高レベルのダウンウォッシュが艦上作戦を不可能にするのではないかという懸念があった。[ 2 ]結局、XC-142Aは非常に革新的で高性能であったにもかかわらず、生産には至らなかった。[ 3 ]

1962年3月、アメリカ海軍兵器局は海兵隊の委託を受け、「重ヘリコプター実験機 / HH(X)」の開発要請を出した。[ 2 ]仕様書では、8,000ポンド（3,600kg）の積載能力、100海里（190km、120mi）、150ノット（280km/h、170mph）の速度が規定されていた。また、既存のヘリコプターよりも高い最高速度と高い揚力能力を備えながら、自重も従来の設計よりも軽量であることが求められた。[ 4 ] HH(X)は、強襲輸送、航空機回収、人員輸送、医療搬送の任務に使用されることになっていた。[ 2 ]強襲輸送任務では、主に兵員ではなく重装備の輸送に使用されることになっていた。[ 3 ]

YCH-53Aプロトタイプ、1964年

これに対して、ボーイング・バートル社はCH-47チヌークの改良型、カマン・エアクラフト社はイギリスのフェアリー・ロトダイン複合ヘリコプターの開発案、シコルスキー社はS-61Rのスケールアップ版とも言える、ゼネラル・エレクトリックT64ターボシャフトエンジン2基とS-64 / CH-54の動力学システムを搭載したS-65を提案した。[ 2 ]カマン社の提案はイギリス政府がロトダイン計画への支援を断念したため、すぐに頓挫した。ボーイング・バートル社とシコルスキー社の競争は熾烈で、チヌークはアメリカ陸軍が調達することになったため有利であった。[ 3 ] 1962年7月、コスト、技術的要素、生産能力などさまざまな要素を考慮した結果、シコルスキー社の入札が落札者に選ばれたことが発表された。しかし、予算上の制約からすぐに契約には至らなかった。[ 2 ]

米海兵隊は当初、試作機4機の調達を希望していた。[ 2 ]しかし、資金不足を考慮し、契約維持を決意したシコルスキー社は、試作機2機のみで開発を進めることを提案し、プログラムの開発費用見積もりを引き下げた。軍当局はこの削減案を好意的に受け止め、1962年9月、シコルスキー社はYCH-53A試作機2機、モックアップ、地上試験機の製造について、9,965,635ドル（2024年時点で約7,890万ドル）の契約を獲得した。[ 2 ]

開発計画は、エンジニアリング資源の不足に加え、下請け業者や政府の様々な失敗により、必ずしも順調に進んだわけではなかったが、徐々に克服されていった。また、ロバート・S・マクナマラ米国防長官 からも圧力を受け、彼は軍間の「共通化」という概念を推進し、代わりにチヌークを採用した。しかし、米海兵隊はマクナマラ長官のスタッフに対し、チヌークでは数々の高額な変更なしには海兵隊の要求を満たすことはできないと納得させることに成功した。[ 3 ]

YCH-53Aの初号機は、1964年10月14日にコネチカット州ストラトフォードのシコルスキー工場で初飛行を行ったが、これは予定より約4か月遅れであった。 [ 2 ]その前月、米海兵隊は既に16機のヘリコプターの初期生産契約を締結していた。飛行試験は予想以上に順調に進み、開発の遅れを取り戻すのに役立ち、1964年11月19日に正式に一般公開された。[ 2 ]この頃、軍の呼称と名称はCH-53Aシースタリオンとなった。1966年9月12日、CH-53が実戦部隊に初めて納入された。[ 5 ] [ 2 ]

さらなる発展

米海兵隊CH-53A

CH-53Aは1967年1月にベトナムに到着し、その有用性を実証し、最終的にはCH-54よりも多くの撃墜機を回収しました。試作機2機を含め、合計141機のCH-53Aが製造されました。[ 3 ]米海軍は1971年、空中機雷掃討作戦（AMCM）用に海兵隊から15機のCH-53Aを取得しました。これらのヘリコプターには、より強力なT64-GE-413ターボシャフトエンジンが搭載され、 RH-53Aの名称が与えられました。[ 3 ]

アメリカ空軍は1966年9月にHH-53Bを発注し、1967年3月15日に初飛行を行った。給油プローブ、投下燃料タンク、救難ホイストが追加され、さらに改良されたT64-GE-3エンジンを搭載していた。空軍はHH-53Bを戦闘捜索救難（CSAR）に使用した。[ 6 ] HH-53CはCSARの改良型で、燃料タンクを450米ガロン（1,700リットル）に小型化した代わりに、装甲を強化し、通信システムを強化した。CH-53Cは給油プローブを装備していない点を除けばCH-53Cと類似している。アメリカ空軍ではより一般的な輸送業務に使用された。[ 7 ]

HMH-362 CH-53D着陸

熱帯気候での重量物運搬にはより高い出力が必要だったため、米海兵隊は改良型CH-53Dの導入を決定しました。この改良型は当初T64-GE-412、後にT64-GE-413と改良エンジンが改良されました。CH-53Dには、より強力なエンジンに対応するためにトランスミッションも改良され、55名の兵士を搭乗させることができるように内装も改良されました。[ 3 ]

CH-53Dの初飛行は1969年1月27日であった。CH-53Dはベトナム戦争の残りの期間、CH-53Aと並んで運用された。豪華な設備を備えたVH-53Dと呼ばれる要人輸送型は、アメリカ海兵隊によってアメリカ大統領の飛行に使用された。[ 3 ]アメリカ海軍は、機雷掃海用にCH-53Dベースのヘリコプターも取得した。これらはRH-53Dと命名され、機雷を起爆するための0.50 BMG（12.7 mm）ブローニング機関銃2挺などの機雷掃海装備を搭載していた。海軍は1973年以降、30機のRH-53Dを受領した。RH-53Dの運用終了後、RH-53Aはアメリカ海兵隊に返還され、CH-53Aの構成に復元された。[ 3 ]

1980年代、イスラエル空軍のCH-53ヤスール機群は、イスラエル・エアクラフト・インダストリーズとエルビット・システムズによって改修されました。このプロジェクトは1997年に終了しましたが、CH-53の航空電子機器と堅牢性が向上し、その耐用年数は少なくとも20年延長されました。

1989年、米海兵隊から退役したCH-53Aの一部が訓練用に米空軍に引き渡され、これらのヘリコプターはTH-53Aに改称されました。TH-53Aはほとんどの運用装備が取り外され、米空軍の迷彩色に塗装されました。[ 3 ]

デザイン

CH-53Eスーパースタリオンが故障したUH-60を回収

シコルスキーCH-53シースタリオンは重量物輸送用の軍用輸送ヘリコプターである。CH-53Aは操縦士、副操縦士、クルーチーフ、空中観測員の4名で搭乗する。最大38名の完全装備兵員、医療従事者を乗せた担架24個、機内貨物8,000ポンド（3,600 kg）、またはシングルポイントスリングフックによる機外貨物13,000ポンド（5,900 kg）など、様々なペイロードを運ぶことができる。[ 2 ]主客室へは操縦席後方の胴体右側にある大きな乗客用ドア、または後部にある電動積載ランプからアクセスできる。[ 3 ]この積載ランプは乗り入れ積載を容易にし、より迅速な貨物移動を可能にした。 CH-53Aは、重量の点で回転翼機の空虚重量のほぼ半分の有効積載量を持つように設計された。[ 4 ]

このヘリコプターには機械式の飛行制御装置が備えられており、3つの独立した油圧システムがそれを支えている。[ 3 ]シコルスキー社の技術者エドワード・S・カーター・ジュニアが指摘したように、この回転翼機は全天候型の作戦を容易にする装備が装備できる。 [ 4 ]胴体設計はシコルスキーS-61Rシリーズとかなり大型ではあるものの、いくぶん類似している。シースタリオンの胴体は防水仕様であるが、このヘリコプターは水陸両用には適しておらず、水上着水機能は緊急時にのみ使用されることになっている。ほとんどの海軍艦艇では通常貴重であるスペースを節約するため、ヘリコプターを格納している間はテールブームと回転翼の両方を折りたたむことができる。このプロセスに伴う作業負荷を軽減するため、シコルスキー社は自動折りたたみシステムを開発した。[ 4 ]乗組員と重要なシステムの両方が主要エリア全体で装甲によって保護されている。燃料はすべて胴体両側のスポンソン内に収納されていた。 [ 2 ] CH-53Aには通常、胴体の両側に向けて2挺の7.62×51mm NATO M60機関銃が装備されていた。 [ 3 ]

CH-53Aは、全関節式の6枚羽根のメインローターと4枚羽根のテールローターを備えています。[ 2 ]カーターによると、米海兵隊が規定した比較的高い速度要件が、動力学設計を形作る主な要因でした。[ 4 ]シースタリオンの動力学システムは、以前のシコルスキーS-64スカイクレーンで使用されていたものから大部分が派生したものですが、大きく異なる運用要件のため、大幅な再設計も行われました。動力学部品には、特に金属疲労による経年劣化の影響を受けやすい要素に、チタンが多用されました。[ 4 ]当初、CH-53は、それぞれ最大2,850軸馬力（2,130  kW）のゼネラルエレクトリックT64-6ターボシャフトエンジンを2基搭載していました。後期型エンジンには、最大3,080馬力（2,300kW）を出力可能なT64-1と、最大3,485馬力（2,599kW）を出力可能なT64-16があった。[ 3 ] HH-53B型には、最大3,080馬力（2,300kW）を出力可能なT64-3エンジンが搭載された。[ 7 ]

CH-53Dエンジンのメンテナンス

改良されたCH-53Dはエンジンの強化版で、当初は最大出力3,695馬力（2,755kW）のT64-GE-412を搭載し、その後、出力をさらに高めた3,925馬力（2,927kW）のT64-413に換装された。これらの高出力エンジンには、アップグレードされたトランスミッションの使用が必要となった。内装の変更には座席の追加が含まれ、これにより一度に最大55名の兵士を搭乗させることが可能となった。CH-53Dは通常、連装の.50 BMG（12.7mm）M2 / XM218機関銃を装備している。この機種の運用後期には、CH-53Dに様々な防御対抗手段を後付けすることが一般的になり、そのような装置にはAN/ALE-39チャフディスペンサーやAN/ALQ-157赤外線対抗手段が含まれることが多い。[ 3 ]

後期生産型のCH-53Dには、金属製ローターの亀裂を検出するためのブレード検査法（BIM）が搭載されました。BIMでは、ローターブレード内部を窒素で加圧します。亀裂が存在する場合、圧力が下がり、ローターブレード先端の赤色インジケーターが点灯します。後に、BIMシステムはコックピットディスプレイに接続されました。BIMにより、ローターブレードの定期的な交換の必要性が軽減されました。[ 3 ]

運用履歴

アメリカ合衆国

ブライトスター'85演習中のシースタリオン

CH-53/HH-53は戦地で相当な運用実績があり、運用期間中に様々な紛争で活躍した。ベトナム戦争で初めて使用され、撃墜された航空機の回収や人員の避難に多用された。CH-53Dは、ベトナム戦争における米軍の駐留期間後期にCH-53Aと並んで運用された。両機種と​​も戦争終結時には重要な役割を果たし、フリークエント・ウィンド作戦における人員避難を実施した。[ 8 ]

アメリカ空軍のHH-53スーパージョリーグリーンジャイアンツは、1967年から1975年まで東南アジアで主力捜索救難ヘリコプターであり、1970年にはソンタイの北ベトナム捕虜収容所にコートジボワール作戦の救出チームを投入し、SSマヤグエスの乗組員救出を試みた米海兵隊と空軍保安部隊を輸送した。[9] [8] [10] 海兵隊が操縦する海軍シースタリオンは、1980年にイランでアメリカ人人質を救出しようとしたイーグルクロー作戦の回転翼部隊であり、「デザートワン」で惨事と恥辱に終わった。[ 11 ] [ 12 ]海兵隊のCH-53は、グレナダでのアージェントフューリー作戦で使用された。[ 13 ]

CH-53E スーパースタリオンの艦船への着陸、2003年

CH-53は、イラクの自由作戦を支援するため、空軍、海兵隊、海軍によって運用されました。また、アフガニスタンにおける不朽の自由作戦を支援するため、三軍全てによって運用されています。CH-53D機隊の最後の作戦任務は、2012年2月にアフガニスタン戦域で実施されました。[ 14 ]

2007年9月17日、米海兵隊のVMM-263にティルトローター機のMV-22Bオスプレイ10機が配備された。[ 15 ] V-22はこれまで米海兵隊のCH-53DとCH-46Eシーナイトの主要な代替機であったが、より強力なCH-53Eの後継機ではなかった。代わりに、開発中のCH-53Kが海軍と米海兵隊のCH-53E艦隊に取って代わる予定である。[ 16 ] [ 17 ]

CH-53E（マリーンワン）、2009年

2011年9月、HMH-463はCH-53DをCH-53Eに置き換えました。HMH -363とHMH-362は、飛行隊が解散するまでD型ヘリコプターを運用します。両部隊はそれぞれMV-22飛行隊とCH-53K飛行隊として再編されます。数機のCH-53Dヘリコプターは第3海兵連隊の訓練用に維持されます。[ 18 ] [ 19 ] HMH-362は2012年8月の戦闘展開後、最後のCH-53Dを退役させ、2012年11月に退役しました。[ 20 ]

イスラエル

1968年8月、イスラエル空軍（IAF）の代表団は、次期強襲ヘリコプターの選定に必要な情報収集のため、シコルスキーのコネチカット工場を訪れた。[ 21 ]代表団は、搭載量が増加し、機動性と堅牢性に優れ、様々な口径の弾丸の直撃にも耐えられるヘリコプターを求めていた。ボーイングのCH-47チヌークとシコルスキーのCH-53を検討した結果、後者はIAFの他のどのヘリコプターよりも大型で強力であり、性能面で大きな進歩を遂げていることがわかった。当時激戦が繰り広げられていた六日間戦争の経験に基づき、代表団はCH-53を選定した。[ 21 ]

イスラエル空軍のCH-53ヤスール2025が担架で部隊669の兵士を運ぶ

1969年10月2日、最初の7機のS-65C-3（CH-53D）ヘリコプターがイスラエルに納入された。[ 2 ]当時、イスラエルは消耗戦に突入しており、この機種はすぐに戦闘に投入された。ヘブライ語でヤスール（ペトレル）と名付けられ、その後の注文に応えるためさらに35機が納入された。[ 2 ] 1970年8月6日、最初のヤスール飛行隊が編成された。数十年にわたり、この機種はIAFの主力輸送ヘリコプターとして活躍し、兵員輸送と重装備輸送に日常的に使用されている。

1969年の消耗戦争中、イスラエル空軍のCH-53はエジプトに着陸し、捕獲したソ連の先進レーダーシステムをイスラエルに輸送し、イスラエルの科学者や技術者による調査を行った（ルースター作戦53参照）。[ 22 ]ヤスールは戦争中、様々な用途にも使用された。例えば、1970年6月30日、敵の継続的な砲火を受けて撃墜されたイスラエル空軍のF-4ファントムIIから航法士を回収した。 [ 21 ]

イスラエル国防軍のアイアン・トレイルズ偵察中隊の兵士が演習中にCH-53から降りる

1973年のヨム・キプール戦争中、ヤスールは砲兵隊の移動や前線周辺におけるイスラエル国防軍（IDF）部隊の投入に定期的に使用された。また、エジプトとシリア両国で、数百人の負傷兵や救助されたパイロットを敵陣の後方から救出するためにも使用された。[ 21 ]ある戦闘では、1機のヤスールがMiG-21 2機を含む複数の航空機の攻撃を受けたが、損傷を受けながらも基地に帰還することができた。1973年以降、ヤスールはレバノン、シリア、そして中東全域の敵陣の奥深くで襲撃や哨戒を行うサイェレット部隊の着陸・救出にもIDFによって使用されている。[ 21 ]

1980年代、イスラエル・エアクラフト・インダストリーズはエルビット・システムズと共同で、イスラエル空軍のヤスール機群の大規模改修プログラムを開始しました。1997年に完了したこのプロジェクトにより、CH-53の航空電子機器が改良され、堅牢性が向上しただけでなく、機体の運用寿命が少なくとも20年延長されました。

1989年のマウント・カーメル森林火災では、数機のヤスルが消火活動に投入されました。ヤスル機は煙と炎の中を数十回にわたり低空飛行し、700トンの水を投下して消火活動を行いました。1992年11月8日には、2機のCH-53がスーダン沖で遭難したヨット「ファンタジー2」号の乗客を救助するという、IAF史上最長距離の海上救助活動の一つを遂行しました。[ 21 ]

2006年のレバノン戦争中、ヒズボラはイスラエルのCH-53ヤスールを対戦車ミサイルで撃墜し、乗組員5名が死亡した。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]これは、この紛争におけるイスラエルのCH-53の唯一の戦闘損失であると伝えられている。[ 26 ] [ 27 ]

2012年8月16日、IAFはCH-53機が飛行中にトラブルを起こして緊急着陸に至ったことを受けて、一時的に同機の飛行を停止した。当初の報告では、問題はローターブレードに関連していたとされている。[ 28 ]訓練演習中にCH-53が火災で破壊された後、同機は再び3週間の飛行停止となった。IAFはその後、この損失は欠陥部品によるものとし、ロッキード・マーティンが問題を報告しなかったことを非難した。[ 29 ]

イスラエル独立69周年（2017年）にテルノフ空軍基地で展示されたIAF CH-53-2025ヤスール

2015年、イスラエルはヤスール機を2025年頃にすべて撤退させる計画であると発表された。[ 30 ]検討された代替案にはCH-53KとCH-47Fチヌークが含まれており、優先案として約20機のヘリコプターの発注が予定されている。[ 31 ] 2021年2月、イスラエル国防省はヤスール機群の代替としてCH-53Kを選定すると発表した。[ 32 ] [ 33 ]

2023年10月7日、ガザ戦争の初日、そして2006年のレバノン戦争以来初めての同様の事件で、ハマスはコルネット対戦車ミサイルでイスラエル空軍のCH-53を撃墜し、左エンジンを被弾させた。同機には約50名の空挺部隊員が搭乗していた（承認されたイスラエル空軍の最大収容人数は33名であることを考えると、これは非常に異例の措置である）。[ 34 ]パイロットはなんとか平地に無事着陸し、搭乗員と空挺部隊員を降ろした。その後、CH-53は2発目の対戦車ミサイルの直撃を受け、機体は完全に破壊された。乗員は軽傷から中程度の負傷を負ったが、攻撃を生き延びた。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

イラン

1970年代のイランのタリオン

1970年代には、最初の6機のRH-53Dシースタリオンがイラン帝国海軍（IIN）に納入されました。 1979年のイラン革命後も、シースタリオンはイラン・イスラム共和国海軍（IRIN）と改名され、運用を継続しました。[ 5 ]これにアメリカ海軍の5機が加わりましたが、1980年のイーグルクロー作戦中に放棄されました。 [ 39 ]米国の制裁により、イランは海外からのスペアパーツや支援の入手が制限されていますが、それでも少なくとも一部のシースタリオンを運用可能な状態に保つことができていると伝えられています。これは、米国民による規制対象部品のイランへの違法輸出によって支えられています。[ 40 ] [ 41 ]

ドイツ

アルプスを飛行するHeer CH-53G、2005年

1966年、ドイツ軍はH-21とH-34Gヘリコプターの代替機としてCH-53とCH-47の両方を評価し、当初133機を要求した。[ 42 ] CH-53の購入は1968年6月に承認されたが、予算の制約により110機しか発注されなかった。[ 42 ] 1969年にシコルスキーから2機の量産前ヘリコプターの納入に続いて、量産機はドイツのシュパイアーでVFW-フォッカーによってライセンス生産された。[ 42 ]最初のドイツ製CH-53G中央輸送ハブシュラウバーヘリコプターは1971年10月11日にシュパイアーから飛行し、1971年12月1日にマンヒングのドイツ連邦軍第61飛行試験センターに納入された。 [ 42 ]

ドイツ陸軍航空隊は、1971年から1975年にかけて、CH-53Dの派生型であるCH-53G型を110機受領しました。そのうち108機はドイツ国内でVFW-フォッカー社によって製造されました。ドイツ製CH-53Gの初飛行は1971年に行われ、1973年3月にはメンディヒの第35陸軍航空隊連隊（HFlgRgt）に最初の機体が納入され、その後まもなく、ラインに駐屯する新設の陸軍航空隊第15連隊とラウプハイムに駐屯する陸軍航空隊第25連隊にも納入されました。

ドイツ連邦軍 CH-53G、2019年

ますます厳しくなる仕様を満たすため、CH-53Gは1990年から改修を受け、耐用年数と運用能力の向上を図りました。これらの改修には、新しいミサイル警報および自己防衛システム、2つの外部燃料タンクの設置により、武装兵士36名または12,100ポンド（5,500 kg）のペイロードを搭載して航続距離を1,100マイル（1,800 km）まで延長することを可能にする装備、夜間低空飛行能力のための暗視ゴーグル対応コックピットの追加という3つの主要なアップグレードが含まれていました。すべてのCH-53Gは2001年初頭までにユーロコプタードイツによってアップグレードされ、GS/GE/GAの各型が更新されました。海外での軍事作戦の結果、20機のCH-53Gヘリコプターが戦闘捜索救難（CSAR）任務に転用されました。 CH-53GS型は、近代化されたIFR（Independent Frequency：近距離巡航方式）装備、追加の外部燃料タンク、低空飛行用暗視コックピットとNVG（無人機）装備、部分的な弾道防御、エンジン集塵装置、ミサイル対策装備、自衛兵装を装備しています。さらに、オリジナルのエンジンは、より強力なT64-100エンジンに換装されました。

ILA 2016におけるドイツ陸軍CH-53G

ドイツ陸軍航空軍は、 NATOおよび国連の支援の下、幅広い国際任務を遂行してきた。イラクにおけるUNSCOM （国連特別作戦部隊）の隊員輸送、コソボにおけるKFOR（ドイツ軍）との協力、ボスニア・ヘルツェゴビナにおけるIFOR（国際空軍）との協力、そして最近ではアフガニスタンにおけるISAF （国際治安支援部隊）との協力などである。2013年1月1日、陸軍航空軍のCH-53Gはすべてドイツ空軍に移管され、第64ヘリコプター航空団に編入された。[ 43 ]

2010年代、ドイツは老朽化したCH-53G機群の代替案を検討していたと報じられており、候補にはチヌークやCH-53Kモデルが含まれていた。2020年9月29日、ドイツ国防省は45機から60機の重量物輸送ヘリコプター計画「Schwerer Transporthubschrauber」（STH）を中止した。これは、同計画が費用が高すぎると判断されたためであり、CH-53G機群は再検討期間を経て代替される予定である。[ 44 ] [ 45 ] 2022年には、連邦政府が保有する全てのCH-53を60機のCH-47Fに代替すると発表した。[ 46 ]

オーストリア

1974年にイギリス空軍グリーンハム・コモンに駐機していたオーストリア空軍のS-65Ö

1970年には、S-65C-2またはS-65Ö（空中給油プローブを装備していないものの、CH-53D規格に相当）ヘリコプター2機がオーストリアに納入されました。アルプス山脈における空中救助活動を主目的として、オーストリア空軍第1ヘリコプター航空団に配属され、オーストリア空軍はCH-53を運用する2番目の外国航空会社となりました。[ 2 ]装備には、HH-53と同じ救助ホイスト、補助燃料タンク、そして38名の乗客用居住スペースが含まれていました。高高度での作戦では優れた性能を発揮したが、このタイプの比較的高い運用コストが、オーストリアが1981年にイスラエルに両方の回転翼航空機を売却することを決定した主な要因であった。 [ 2 ]しかし、1999年のガルチュール雪崩では、オーストリア、米国、ドイツ、フランス、スイスのヘリコプター資源の国際協力により50機のヘリコプターを含む7000人以上が輸送されたため、より多くのヘリコプター資源が追求されている。[ 47 ]

メキシコ

2003年、メキシコ空軍（FAM）はイスラエルから余剰のCH-53Dシースタリオン4機を総額2500万ドル（2024年には約4070万ドル）で取得した。[ 48 ] [ 49 ] 2005年の納入に先立ち、全てのヘリコプターはヤスール2000規格にアップグレードされた。予算が限られていたため、実際に第104飛行隊で運用されたのは2機のみで、残りの2機はスペアパーツの供給源として使用された。当初の任務は兵員輸送とコマンド部隊の投入であったが、その後、主な任務は救助活動と災害救援活動に変更され、ユカタンのBAM8に移転された。2013年までに、全ての機体が永久に退役した。[ 50 ]

民事使用

2007年、カリフォルニアのヘビー・リフト・ヘリコプターズ社は、最初の民間所有CH-53Dを消防仕様に改造しました。この改造は同社ではファイア・スタリオンと呼んでいました。同社は軍用だったCH-53Dを6機取得し、他の事業者に貸し出す計画を立てていました。この機体は、消防活動に加え、建設作業や一般輸送業務にも使用されることが想定されていました。[ 51 ]この機体は数年間飛行したと伝えられていますが、部品不足のため短期間で保管されました。[ 52 ]

変種

2006年6月、イラクのアル・アサド空軍基地でタキシングする米海兵隊のCH-53D
HMX-1で使用される米海兵隊のVH-53D
2002年4月、ボスニアでの演習中のドイツ陸軍航空隊のCH-53G
YCH-53A
2,850 shp (2,130 kW) の T64-GE-3 エンジン 2 基を搭載した試作機 2 機。
CH-53A
米海兵隊向けの初期生産型。139 台製造。
RH-53A
CH-53Aは、アメリカ海軍の空中機雷対策（AMCM）型として、2基の3,925馬力（2,927kW）のT64-GE-413エンジンに換装された。15機が改造された。
TH-53A
アメリカ空軍の訓練に使用された、解体されたCH-53A 。
CH-53D
改良されたトランスミッション、55名の兵員を収容できるより大きなキャビン、自動ローターブレード折りたたみ機能を備えたCH-53A（アメリカ海兵隊向け） 、126機製造。
RH-53D
アメリカ海軍のCH-53DのAMCM型。0.50インチ口径機関銃と空中給油装置を装備。米海軍向けに30機が製造された。1979年のイラン革命前に6機がイランにも輸出された。 [ 5 ]この型は貨物フックを備え、25,000ポンド（11,340 kg）の貨物を搭載できる。[ 53 ]
VH-53D
米海兵隊VIP輸送用に改造されたCH-53D 4機。
VH-53F
アメリカ海軍/海兵隊向けの未製造の VIP ヘリコプター 6 機。
CH-53G
ドイツ陸軍航空隊向けのCH-53Dのドイツ版。シコルスキー社内での呼称はS-65C-1であった。[ 54 ]合計112機が生産され、うち2機は試作機、20機はVFW-フォッカー社で組み立てられ、90機はシュパイアー社で製造された。[ 55 ] 2007年時点で89機のドイツ製CH-53が運用されており、2014年には80機が運用開始する予定である。すべてのドイツ製CH-53にT64-100エンジンが搭載される（3バッチ方式。第1バッチは既に搭載済み、第2バッチは現在搭載中、第3バッチは資金が確保されれば搭載が計画されている）。すべての機にIFR機能が付与される。[ 56 ]
CH-53GS
1990年代後半には20機のCH-53Gが改修され、ミサイル対策の追加、通信・航法システムのアップグレード、外部燃料タンク2基の増設が行われた。[ 55 ]その後、アフガニスタンの高温・高地で運用できるよう、T64-100エンジンの最初のバッチが配備された。MG3およびM3M機関銃も装備された。[ 57 ] CH-53GS/GEの改修も発注され、26機のヘリコプターに戦闘捜索救難（CSAR）能力が付与された。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]
CH-53GE
CH-53GS戦闘捜索救難（CSAR）能力に基づく構成。[ 58 ]このアップグレード構成は以前はCH-53GSXとして知られていました。最新の電子機器、2つの外部燃料タンク、エンジンの防塵対策、防塵フィルターなどが追加されています。このアップグレードは、アフガニスタンへの展開を支援するために発注されました。[ 57 ]
2023年ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーに登場したCH-54GA
CH-53GA
さらに40機のCH-53Gを改修し、新型飛行甲板、新型飛行制御システム、自動操縦装置、航法・通信システム、FLIR（蛍光灯）、ECM（電子戦装置）、ミサイル対抗手段、そして機内燃料タンクの増設を行った。CH-53GAヘリコプターは2010年2月に初飛行に成功した。[ 61 ]この改修は2013年までに完了した。[ 62 ]
S-65Ö
オーストリア空軍向けのCH-53D輸出型。シコルスキー社内での呼称はS-65C-2。わずか2機が製造され、後にイスラエルに売却された。[ 54 ]
S-65C-3
イスラエル空軍向けのCH-53D輸出型。[ 54 ]ヤスール2000型は、イスラエル航空機産業によって2000年以降の耐用年数を延ばすためにアップグレードと改良が行われたヘリコプターである。ヤスール2025は、新しいシステムと新しいギアボックスを備えたさらなるアップグレード版である。[ 63 ]イスラエルは2015年までにアップグレードを完了し、現在2023年11月時点で21機のヤスールを運用している。[ 64 ] [ 65 ]

オペレーター

2013年のイスラエル独立65周年記念飛行中のイスラエル空軍のCH-53-2000ヤスール（S-65C-3）
ドイツ
イラン
 イスラエル

元オペレーター

オーストリア
ドイツ
メキシコ
 イスラエル
アメリカ合衆国
  • アメリカ空軍（MH-53 ペイブ・ローを参照）
  • アメリカ海兵隊[ 1 ]
    • HMH-361 「フライングタイガース」、1977年～1990年（1990年～現在、CH-53Eスーパースタリオンに改修）
    • HMH-362 「アグリー・エンジェルス」、1969年～2012年（最後の運用CH-53Dシースタリオン飛行隊）
    • HMH-363 「ラッキー・レッド・ライオンズ」、1969年～2012年（MV-22オスプレイに改造、2012年～現在）
    • HMH-366 「ハンマーヘッズ」、1994年～2000年（CH-53Eスーパースタリオンに改修、2008年～2022年）
    • HMH-461 「アイアンホース」、1966年～1988年（当初はCH-53Eスーパースタリオンに改造され、2008年～2022年、その後CH-53Kキングスタリオンに改造され、2022年～現在）
    • HMH-462 「大型貨物輸送機」、1965年～1992年（1992年～現在、CH-53Eスーパースタリオンに改造）
    • HMH-463 「ペガサス」、1966-2011（CH-53Eスーパースタリオンに改造、2012-2022）
    • HMH-769 「タイタン」、1971年～1990年（当初はRH-53Dシースタリオンに改修、1990年～1996年、後にCH-53Eスーパースタリオンに改修、1996年～2008年、その後CH-53Kキングスタリオンに改修予定）
    • HMH-772 「ハスラーズ」、1971年～2000年代（CH-53Eスーパースタリオンに改造、2000年代～現在）
    • HMH-777 「空飛ぶアルマジロ」、1971年 - 1980年（1980年にHMH-772分遣隊Bとして再編され、1993年まで続き、その後HMH-769と統合された）
    • HMHT/HMT-301 「ウィンドウォーカーズ」、1968年～1983年、1995年～2005年（CH-53A/Dの搭乗員と技術者を訓練、1983年～1993年にCH-53Eスーパースタリオンに転換、1995年にCH-53Dの訓練部隊として再活性化、2005年に廃止）
    • HMHT/HMT-302 「フェニックス」、1987年～1995年（1995年までCH-53A/Dの搭乗員と技術者を訓練、現在は1987年～現在はCH-53Eスーパースタリオンの訓練のみ）
    • HMX-1 「ナイトホーク」、1972年 - 2004年（4機のVH-53Dシースタリオンが米国大統領執務飛行派遣隊の支援を受け、VH-53Eスーパースタリオンに改造され、2011年まで運用された）
  • アメリカ海軍[ 70 ]（残存していた米海軍RH-53Dシースタリオンはすべて1993年に米海兵隊に移管され、AMCM米海軍HMユニットはすべて1995年までにMH-53Eシードラゴンに転換された）
    • HM-12 「シードラゴン」、1971-1994年（2015年現在、MH-53Eシードラゴンで再編）
    • HM-14 「ヴァンガード」、1978-1989年（1989-2023年にMH-53Eシードラゴンに改造）
    • HM-15 「ブラックホーク」、1993-1994年（1987年にMH-53E飛行隊として設立。HM-19を第3分遣隊として支援、またはRH-53DからMH-53Eシードラゴンへの「ピンク分遣隊」統合）
    • HM-16 「シーホークス」、1978-1987（RH-53D飛行隊のみ）
    • HM-18 「ノースメン」、1986-1995年（RH-53D飛行隊がMH-53EシードラゴンとともにHM-14に統合）
    • HM-19 「ゴールデンベアーズ」、1988-1993年（RH-53D飛行隊がMH-53EシードラゴンとともにHM-15に統合された）

展示されている航空機

イスラエル空軍博物館のCH-53Aヤスール
フライングレザーネック航空博物館のCH-53A
国立海軍航空博物館のCH-53D

イスラエル

展示中

アメリカ合衆国

展示中

事故や事件

CH-53 ヘリコプターは機体が大きく、兵員輸送能力も高いため、航空事故ではヘリコプター事故の中でも最も死者数の多い事故の一つとなっています。

1981年7月19日、 USSグアム（LPH-9）の火災と戦う水兵たち。ノースカロライナ州モアヘッドシティ（米国）の南東50キロで作戦中、シコルスキーCH-53シースタリオンが着陸時に別のCH-53とベルUH-1Nツインヒューイに衝突した。
  • 1982年9月14日、NATO演習「ノーザン・ウェディング」中にCH-53A #65-083 [ 94 ]がデンマーク沖の北海に墜落し、乗員5名全員が死亡した。[ 95 ]操縦士はウィリアム・H・「ソニー」・コーク大尉、副操縦士はジェームズ・B・ハフ大尉、クルーチーフはゲイリー・J・「バッチ」・レスター軍曹、ティモシー・A・「ティム」・クレイトン軍曹、そして牧師は海軍司令官デビッド・R・モリソンであった。シー・スタリオンは海兵隊重ヘリコプター飛行隊777に所属していた。[ 96 ]
  • 1983年4月27日、CH-53Dがバージニア州沖の大西洋で墜落しました。この事故により、海兵隊中尉のデイビッド・A・ボイルが溺死しました。ボイルの父親が提起した訴訟は最高裁判所に持ち込まれました。[ 97 ]
  • 1984年3月24日、CH-53Dが夜間部隊作戦中に韓国の山岳地帯に墜落し、29人が死亡した。[ 98 ]
  • 1985年5月6日、CH-53D機が伝送故障を起こし日本海に墜落し、17名が死亡した。[ 98 ]この飛行機は山口県岩国市海兵隊航空基地から普天間基地へ帰投中だった。
  • 1988年12月29日、イスラエルのヤスールヘリコプターが、イスラエル・エジプト国境での国境石設置作業中に墜落しました。調査の結果、パイロット（唯一の死亡者）がホバリング中に操縦桿による姿勢修正を遅らせたことで高周波ヘテロダイン振動が誘発され、機体構造に損傷が生じました。機体は尾翼が分離し、急激な逆回転を経て墜落しました。残りの乗員3名も負傷しました。この墜落の映像はオンラインで視聴できます。その後、残りのヤスールヘリコプターには、急激な姿勢修正とヘテロダイン振動を防ぐダンパーシステムが搭載されました。
  • 1989年3月20日、シースタリオン号が韓国東海岸の山岳地帯、浦項沖で演習中に墜落した。乗組員19名が死亡し、地上にいた1名を含む16名の海兵隊員が負傷した。[ 99 ] [ 100 ]
  • 1990年5月18日、タスティン海兵隊航空基地へ向かっていた米海兵隊のCH-53Dがカリフォルニア州インペリアル郡で墜落し、乗組員1名が死亡、5名が負傷した。上昇飛行中に、メインローターブレードの1枚にピッチロックが発生し、激しい振動が発生し、テールローターが地上2,200フィート（670メートル）で機体から離脱した。トルクと急激な回転により、機体はメイントランスミッションのすぐ後ろで分解した。自動回転により機体は跳ね上がり、横転して火災が発生した。補助燃料タンクが取り付けられた。1969年から1990年にかけて、CH-53A、CH-53D、CH-53Eの事故で200名以上の軍人が死亡した。[ 101 ]
  • 1994年3月14日、北カリフォルニアの軍用滑走路にCH-53Dが尾部から着陸し、炎上した。海兵隊員1名が死亡、4名が負傷した。[ 102 ]
  • 1997年2月4日、イスラエルで2機のCH-53が衝突し、合計73人が死亡した。[ 103 ]
  • 2002年12月21日、ドイツ陸軍航空隊第25中型輸送ヘリコプター連隊のCH-53Gがカブール近郊で墜落し、乗員7名全員が死亡した。事故後の調査では、墜落は機械の故障が原因であると結論付けられた。[ 104 ]
  • 2003年11月23日、MH-53Mがアフガニスタンのバグラム空軍基地付近で墜落し、米兵5人が死亡した。[ 105 ]
  • 2004年8月13日、沖縄県にある沖縄国際大学に、海兵隊普天間飛行場 所属のCH-53D機が墜落した。重大な被害や負傷者は出なかったものの、普天間飛行場の使用をめぐる米軍と沖縄国際大学間の緊張が高まり、国際的な問題となった。墜落は整備ミスが原因であった。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]
  • 2008年11月28日、ドイツ陸軍航空隊第25中型ヘリコプター輸送連隊のCH-53G登録番号84+36が、スイスアルプスのエンゲルベルク近郊の高度6,900フィート（2,300メートル）での演習中に硬着陸し、乗員6名のうち1名が負傷した。[ 109 ]ヘリコプターの残骸の解体と部分的な回収は、姉妹機の84+32の下に吊り下げられた84+36をヘリでアルプナッハ村まで降ろすことで、2009年6月に完了した。[ 110 ]
  • 2010年7月26日、イスラエルのCH-53戦闘機がルーマニアのカルパティア山脈で訓練飛行中に墜落し、イスラエル兵6名とルーマニア人1名が死亡した。
  • 2011年3月29日、カネオヘ湾海兵隊基地所属のCH-53D戦闘機が湾に墜落し、1名が死亡、3名が負傷した。[ 111 ]
  • 2012年1月19日、アメリカ海兵隊のCH-53戦闘機がアフガニスタン南部で墜落した。この事故で国際治安支援部隊（ISAF）の隊員6名（全員が海兵隊員）が死亡した。[ 112 ]

仕様（CH-53D）

CH-53に搭乗したドイツ軍のドアガンナー
CH-53Gエンジン

Deagel.comのデータ、 [ 113 ]米海軍の歴史、[ 114 ]国際ディレクトリ、[ 5 ]米海軍ファクトファイル[ 115 ] [ 116 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット2名、ロードマスター/クルー1名以上
  • 収容人数:兵士38名（代替構成で55名）または担架24台/積載量8,000ポンド（3,600 kg）
  • 幅: 28フィート4インチ (8.64 m) (スタブウィングを含む)
胴体幅15フィート6インチ（5メートル）
  • 空車重量: 23,628ポンド (10,717 kg)
  • 総重量: 33,500ポンド (15,195 kg)
  • 最大離陸重量: 42,000ポンド (19,051 kg)
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック T64-GE-413ターボシャフトエンジン2 基、各 3,925 馬力 (2,927 kW)
  • メインローターの直径: 72フィート2.8インチ (22.017 m)
  • メインローター面積: 4,098.1平方フィート (380.73 m 2 ) 6枚羽根メインローター
  • ブレードセクション: – NACA 0011 mod [ 117 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 170 ノット (200 mph、310 km/h)
  • 巡航速度: 150 ノット (170 mph、280 km/h)
  • 範囲: 540 nmi (620 マイル、1,000 km)
  • 戦闘範囲: 95 nmi (109 mi, 176 km)
  • フェリー航続距離: 886 nmi (1,020 マイル、1,641 km)
  • 実用上昇限度： 16,750フィート（5,110メートル）
  • 上昇率: 2,460 フィート/分 (12.5 m/s)
  • ディスク荷重: 8.95 ポンド/平方フィート (43.7 kg/m 2 )

武装

参照

1982年、パタクセントリバー海軍航空基地付近でフレアを放出するCH-53D

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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