ロア線

ロア線
スメスタッドはロア線の最初の終点でした。
概要
ネイティブ名	ロアバネン
所有者	スポルヴェイエン
テルミニ	マジョールストゥーン オーステロース
駅	11
サービス
タイプ	高速輸送
システム	オスロ地下鉄
オペレーター	Sporveien T-banen
車両	MX3000
歴史
オープン	1912年11月17日
テクニカル
線の長さ	7.5 km (4.7 マイル)
トラック数	ダブル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第三レール
動作速度	時速70キロメートル（時速43マイル）
最高標高	142.4メートル（467フィート）
ルートマップ km .0 高度 メートル単位 10.2 オーステロース 130.0 9.6 リジョルデ 123.2 8.9 エイクスマルカ 138.5 8.9 グリニ 138.5 リサケレルヴァ 7.9 エクラヴェイエン 137.3 7.5 ロア 142.4 7.0 フセビー・スコレ 133.4 6.7 ホブセター 135.6 6.1 ホルメン 119.4 5.4 マクレルベッケン 99.6 コルサス線 4.6 スメスタッド 63.7 4.2 ヘッゲリ 55.0 3.8 ボルゲン 54.0 3.4 ヴォルヴァット 52.3 ホルメンコール線＆ ソグンスヴァン線 2.7 マジョールストゥーン 47.7 コモントンネル キロ この図: ビュー 話す 編集

ローア線（ノルウェー語：Røabanen）は、ノルウェーのオスロ地下鉄の高速輸送路線で、オスロのマヨルストゥーンからベールム県のオステロースまでを走っています。オスロ北西部のスメスタッド、ホヴセテル、フセビー、ローア、ベールム県北東部のグリニ、オヴレヴォル、オステロースなどの地区にサービスを提供しています。この路線は地下鉄2号線が運行しており、共通トンネルを経由してフルセット線に沿って市内中心部に接続しています。ローア線の最も低い部分は2駅で構成され、コルスオース線と共有されているため、地下鉄2号線も運行しています。ローア線はKollektivtransportproduksjonが所有し、公共交通機関Ruterとの契約に基づいてオスロT-banedriftが運行しています。

この路線の最初の部分は、もともとはライトレールで、マヨルストゥーンからスメスタッドまでで、1912年に開業しました。アーケル市とホルメンコルバネン社の協力により建設され、ホルメンコル線の終点に接続されていました。1928年、共通トンネルの最初の部分が完成し、この路線は市内中心部に接続されました。1935年、ローア線自体の最初の延長が行われ、路線はローアまで延長されました。1942年、コルスオース線が支線になりました。ローア線は、1948年にグリニまで、1951年にリヨルデットまで、1972年にオステロースまでさらに延長されました。その時点で、この路線は市営のオスロ・スポルヴァイアーの統合された一部となっていました。この路線は1995年に高速輸送にアップグレードされ、地下鉄の一部となり、市内中心部を走り始めました。^{[ 1 ]}

歴史

設立

スメスタッド地区における住宅建設は、 1894年にクリスチャニア電気公社（KES）が市内中心部からマヨルストゥーンまで路面電車を開通させた後に始まりました。4年後、スメスタッド方面へのアーケル大通り建設のための資金調達が開始されましたが、不況の影響で資金調達は困難でした。計画は1904年に再開され、その後1908年に改訂され、その時点で大通り沿いの路面電車の建設が盛り込まれました。1910年、A.S.グルドベリ、イーヴェル・リュッケ、W.ムンテス＝カース、HA.モルクは、この路線沿いの路面電車建設の許可を申請しました。これは5月26日にアーケル市議会によって承認されました。その後、4人は権利を自治体に譲渡し、自治体はKESおよびホルメンコルバネン（ホルメンコルバネンはマヨールシュトゥーンからホルメンコーレン線の郊外路面電車を運行していた）と権利交渉を開始した。^{[ 2 ]}

ホルメンコルバネンとの協定では、自治体が必要な土地を収用して路盤を建設し、ホルメンコルバネンが線路と架線を敷設し、路面電車を運行することになった。路線は引き続きA/S スメッドスタッドバネン社が所有することになり、同社は再びアーケル自治体の所有となった。協定の有効期間は50年だったが、マヨールストゥーンから共通トンネルを通って市内中心部まで路線を延長する工事が1917年までに開始されない場合、または1922年までに完了しない場合、自治体は路線を購入する権利を保持した。政府の承認は1911年7月7日に与えられ、建設は1912年11月7日に完了した。全長1.9キロメートル (1.2 mi)の路線は単線で、マヨールストゥーンのほかにボルゲンとスメスタッドの2駅のみが待避線となっていた。ホルメンコルバネン駅には20分間隔で運行する路面電車が1本しかなかった。午後のラッシュアワーには、ボルゲンからマヨルストゥーンへの臨時列車が運行されていた。^{[ 3 ]}

国立劇場の拡張

ホルメンコーレン線をマヨールストゥーンから市内中心部まで延伸する工事は1901年に始まりました。しかし、市と会社の間で意見の相違があり、鉄道と路面電車のどちらに分類すべきか合意に至らなかったこともあり、工事は何度か延期されました。建設は1912年に開始されましたが、1914年に再び中断されました。これは市と会社が終点の位置で合意に至らなかったためです。市はルセロック街道に終点を建設することを希望していましたが、そうすると会社が市中心部を貫通して市中心部の東側にある郊外路面電車に接続するトンネルを建設することが困難になると考えられました。工事は1914年10月に中止されました。^{[ 4 ]}

翌年、市は路面電車網の最適な案を募るコンテストを開催した。優勝者を決めるのに5年かかり、その結果、市と会社は妥協して終点を国立劇場に置くことができた。しかし、駅の建設許可が下りたのは1926年になってからだった。同年に建設が開始され、駅とトンネルは1928年に開通した。トンネルが1922年までに完成しなかったため、アーケル市は路線の買収を決定した。当時、市は独自の路面電車会社であるアーケルスバーン線を設立する計画を立てており、スメスタード線は計画中のソグンスヴァン線とともに路線網の一部と考えられていた。しかし、遅延によりソグンスヴァン線は1934年まで開通しなかった。買収によって、ホルメンコルバネンが引き続き所有する共通区間の支払いをめぐって両社の間で意見の相違が生じ、1932年になってようやく問題が解決した。^{[ 5 ]}

これらの投資はホルメンコルバネンの経営を圧迫し、特にトンネル工事中に隣接する土地に損害を与えたとして大規模な訴訟を起こされたことで、経営は悪化した。1931年に最高裁判所でこの問題が解決された後、同社は事業開始のためにさらなる資本を必要としていた。アーケル市は、スメスタッド線とソグンスヴァン線の所有権をホルメンコルバネンに譲渡し、その代わりに同社の株式の過半数を譲渡することを申し出た。^{[ 6 ]}

駅が開業した1935年のマクレルベッケン。

ロア延長線

1920年代、ローア方面の地域では住宅が増加傾向にあった。アーケルスバナーネは1931年、スメスタッド線をマクレルベッケン方面に延伸することを市議会に提案した。政府の許可は1933年5月26日に与えられ、同年に建設が開始された。延伸区間は単線であった。路線がホルメンコルバネンに引き継がれた際、新所有者はローアまでの延伸を提案した。政府の許可は1934年6月29日に与えられ、直ちに建設が開始された。2.9キロメートル（1.8マイル）の延伸区間は1935年1月24日に開通した。^{[ 7 ]}

新路線は当初採算が取れなかった。これは、シェーエンス・ビルセントラル社がこの地域でバス運行の営業権を保持していたためである。第二次世界大戦までバス路線は廃止されなかった。ローア線とソグンスヴァン線は1939年に両方とも改良された。7月6日には、マクレルベッケンからローアまでの区間が複線化され、後にヴォルヴァット線は移設されてトンネル内に置かれる。ソルケダルスヴェイエンとの交差点に踏切が建設され、12月15日に完成した。^{[ 8 ]}

コルサスへの支線

スコイエンで路面電車に接続していたリリアカー線は、1930年にコルソースまで延伸された。しかし、鉄道の所有者であるベールムスバネンは、この路線を共通トンネルを経由して国立劇場まで至るより速いルートにすることを望んだ。1938年には、リリアカー線のヤールからローア線のソルビハウゲンまでを結ぶ路線の営業許可が下りた。しかし、メーラダレンに橋を架ける必要があったことと、資金難のため工事が遅れ、1940年には9ヶ月間工事が中断された。路線は1942年6月15日に開通し、ソルビハウゲンからコルソースまでの区間はコルソース線と改名された。この結果、ソルビハウゲンから国立劇場までは2つの会社が運行することになりましたが、この区間ではホルメンコルバネンのチケットのみを販売するという合意が成立し、列車の運行会社に関わらず、すべての収益がホルメンコルバネンの会社に分配されました。コルサス線は、ローア線区間で15分間隔で運行されていました。^{[ 9 ]}

Bærum拡張機能

グリニダメンにかかる橋。

隣接するベルム市への路線延伸案は1919年に初めて提起された。1941年にはグリニへの延伸工事が開始された。主な問題は、グリニダメンに架かる橋の資材調達と、ローア駅の立地をめぐる地元住民の意見の相違であった。ローア駅が移転され、路線はローア中心部の地下を通る短いトンネルを掘られた後、0.9キロメートル（1マイル）の延伸区間は1948年12月22日に開通した。^{[ 10 ]}

エイクスマルカ経由でリヨルデットまでの1.5キロメートル（0.93マイル）の延伸区間は、1951年12月3日に開通しました。リヨルデットはソルブローテン駅と改称される予定でしたが、ノルウェー国鉄の路線網に既に同じ名前の駅があり、同じ名前の駅を2つ持つことは許可されませんでした。1959年、ローアとマクレルベッケン間に閉そく信号システムが導入されました。^{[ 11 ]}

1970年代初頭、ベルム市は路線をホスレまで延伸することを希望し、建設費を負担する用意があった。ホルメンコルバネン市も市に新しい路面電車の費用負担を求めていたが、市はこれに応じなかった。そのため、路線は既存の車両で到達可能なオーステロースまでのみ延伸された。0.6キロメートル（0.37マイル）の延伸区間は1972年に開通した。 ^{[ 12 ]} 1978年以降、ホルメンコルバネンは延伸区間を運行できるだけの路面電車を保有していたが、それ以降、市は路線の延伸には関心を示していない。^{[ 13 ]}

スメスタッドに到着するMX3000列車

メトロ標準

路線の所有権は、オスロ・スポルヴァイエルを通じて徐々に市に引き継がれていった。1975年には、オスロ・スポルヴァイエルが1948年のアーケル市との合併時に取得した株式とともに、ほとんどの株式が買収された。1970年代から1980年代にかけて、ホルメンコルバネンはオスロ・スポルヴァイエルとの統合が徐々に進み、両社は同じ車両、切符、制服を使用するようになった。オスロ・スポルヴァイエルは1970年代後半に路線を改良し、枕木を敷設し、線路を高重量化して、新しい路面電車を購入した。^{[ 14 ]}

市の中心部に路面電車を走らせる計画は1919年からあった。1940年代後半、ホルメンコルバネンは計画を見直し、共通トンネルを東に延伸することを提案した。1951年から、市は市東部でオスロ地下鉄の計画に取り組み始めた。東西路線の輸送量に大きな差があったため、1960年代に計画は変更され、東部ネットワークには第三軌条電源が備えられた。当初、東部路線はイェンバネトルゲットが終点となり、ビスレット方面へ路線を延長する計画だった。しかし、1970年代までに、主に西部の輸送量増加と東部の輸送量減少のために、これらの計画は変更された。1987年3月7日、ローア線を含む西部からのサービスはナショナルシアターから地下鉄への乗り換えが可能なストーティンゲット駅まで延長された。^{[ 15 ]}

エイクスマルカのT1000列車

ソグンスヴァン線は地下鉄規格にアップグレードされ、1993年4月3日に再開通した。ローア線は地下鉄規格にアップグレードするため、1995年2月5日に廃止された。アップグレードには、6両編成の地下鉄列車が運行できるように、すべてのプラットフォームを110メートル (360フィート) 延長する必要があった。唯一の例外はオーステロース駅で、5両編成しか通行できないようにするためだったが、これは後で簡単に延長できた。アップグレードには、線路の完全な改修が含まれ、古い線路は新しいものに交換され、重量が1メートルあたり49キログラム (33ポンド/フィート) に増加した。架線は第三軌条に交換され、そのためにマクレルベッケン、ホフセテル、エイクスマルカ、エクラヴァイエンの4つの踏切すべてを交換する必要があった。最初の3つでは、線路が道路面より下に埋まっていたため、数百メートルにわたって線路を再構築する必要があった。エクレヴァイエン、ボルゲン、ホルメン、ヒューズビー スコーレ、リジョルデに歩行者用地下道が建設されました。^{[ 16 ]}

グリニ駅、フセビー・スコーレ駅、ヘッゲリ駅の3駅が閉鎖された。ヴォルヴァト駅は2両編成を維持したが、ローア線は運行されなくなり、コルサス線のみが通行可能となった。フセビー・スコーレ駅の閉鎖を補うため、ローア駅は元の位置に戻されたが、地元では激しい議論が巻き起こった。信号システムは地下鉄で使用されている自動列車防護装置に置き換えられた。しかし、設置が遅れ、暫定的なシステムが使用された。これによりフセビーバッケン駅で事故が発生し、12人が負傷した。改良工事中、沿線ではバスが運行された。バス停は車が通行できる場所にしか設置できず、ローア駅とソルビーハウゲン駅に停車させることが困難になった。コルサス線に乗り換える乗客は通常15分長く移動することになり、混雑により最大30分の遅延が発生した。これにより車を使用する人が増え、さらに混雑が悪化した。バスの乗客数は鉄道よりも大幅に少なかった。コルサス線は8月20日に、ローア線は11月19日に開通した。開通後、ローア線はフルセット線と2号線として接続され、 T1000系電車の運行が開始された。^{[ 17 ]}ローア線は、市内中心部の共通区間を含め、オスロ地下鉄 の他のどの路線よりも多くの8回延伸されている。^{[ 1 ]}

ルート

ロアで合流する2本のT1000列車

ローア線は、ストーティンゲットから2.7キロメートル (1.7マイル) 離れた主要公共交通機関ハブであるマヨルストゥーンを起点とする。マヨルストゥーンには、オスロ鉄道の本社、車庫、工場、従業員住宅があった。^{[ 18 ]}マヨルストゥーンは、シャトー・ヌフ、MFノルウェー神学校、ノルウェー音楽アカデミー、ノルウェー警察大学、いくつかの大規模オフィスビル、オスロ路面電車博物館など、いくつかの教育機関に利用されている。^{[ 19 ]}マヨルストゥーンからは、ローア線とコルサス線が同じ線路をたどる。路線はすぐに短いトンネルに入り、その中には、現在は閉鎖されているヴォルヴァト駅がある。ヴォルヴァト駅は、マヨルストゥーンから0.7キロメートル (0.43マイル) 離れている。次にボルゲンがあり、マヨルストゥエンから1.5キロメートル（0.93マイル）離れた場所にあります^{[ 18 ]。}主に住宅地と大きな墓地があります^{[ 20 ] 。}

次は、現在廃止されたヘッゲリ駅と、マヨルストゥーンから1.9キロメートル (1.2マイル) 離れたスメスタッド駅です。^{[ 18 ]}これらの地域は、路線の開通後の1910年代に建てられたほとんど一戸建て住宅です。^{[ 21 ]}スメスタッドの後、コルサス線が分岐し、ローア線が廃止されたソルビハウゲン駅を過ぎて、マヨルストゥーンから2.7キロメートル (1.7マイル) にあるマクレルベッケンまで続きます。次の駅は、マヨルストゥーンから3.4キロメートル (2.1マイル) にある^{ホルメン駅と}、マヨルストゥーンから4.0キロメートル (2.5マイル) にあるホフセター駅です。^{[ 23 ]}ホフセターは、1970年代のアパートが大半を占める住宅街で、ペルスブローテン上級中学校も通っています。^{[ 24 ]}この駅は以前はラッシュアワーの臨時列車の終着駅として使用されていました。^{[ 23 ]}この路線はその後、マヨルストゥーンから 4.3 キロメートル (2.7 マイル) 離れた閉鎖されたフセビー学校を通過します。この学校は王室衛兵の基地であるフセビー・レイルに停車していました。^{[ 23 ]}次の駅はマヨルストゥーンから 4.8 キロメートル (3.0 マイル) 離れたロア駅で、ここもラッシュアワーの臨時列車の終着駅でした。^{[ 23 ]}ロアには大規模な商業施設があり、ボグスタドヴァネットやゴルフコースの近くにあります。 ^{[ 25 ]}この路線はその後、オスロの最後の駅であるマヨルストゥーンから 5.2 キロメートル (3.2 マイル) 離れたエクラヴェイエンを通過します。^{[ 23 ]}

ボルゲンの小屋

その後、路線はベールムとの境界でもあるリサケレルヴァを越え、閉鎖されたグリニ川を通り過ぎる。^{[ 26 ]}次の駅はエイクスマルカで、マヨルストゥーンから 6.2 キロメートル (3.9 マイル) の距離にある。1970 年代後半まで、フランツェフォスからバラスト石を積み込むため、路線の唯一の支線があった。^{[ 27 ]}このエリアには 1950 年代からの一軒家住宅がある。^{[ 28 ]}次はリヨルデットで、マヨルストゥーンから 6.9 キロメートル (4.3 マイル) の距離にある。この駅は、オランダ唯一のギャロップ競馬場であるオーヴレヴォル・ガロップバーン (Øvrevoll Galoppbane ) に停車する。路線の終点はオステロースで、マヨルストゥーンから 7.5 キロメートル (4.7 マイル) の距離にある。^{[ 27 ]}駅の周辺には商業ビルやオフィスビルがいくつかあるが、このエリアの大部分は住宅地である。^{[ 29 ]}

サービス

Østerås終点は地下鉄とバスの間の距離が短いです。

ローア線はオスロ地下鉄2号線が通っており、マヨルストゥーンから共通トンネルを経由してフルセット線に接続している。この路線は15分間隔で運行しており、平日の7時から19時は1時間あたり8本の運行となる。深夜および土曜・日曜の朝は30分間隔で運行している。路線の下部、マヨルストゥーンからボルゲンまでも2号線が通っており、コルソー線に沿って運行している。この区間では運行頻度が2倍になっている。オスターオースからマヨルストゥーンまでの所要時間は16分、ストーティンゲットまでは20分、グロルド線でヴェストリまでは50分である。地下鉄と路線はコレクティフ・トランスポート・プロダクションが所有し、ルーターとの契約に基づきオスロT-banedriftが運行している。^{[ 30 ]}

この路線はベールム駅まで乗り入れるが、地下鉄システム全体が単一の運賃ゾーン内にある。全駅に券売機が設置されており、支払い証明システムで運用されている。スメスタッドはコルサス線（2号線）への乗り換え駅であり、マヨルストゥーンは他の西行き路線への乗り換え駅である。ルーターバスへの乗り換えは、マヨルストゥーン、スメスタッド、ホブセテル、ローア、エイクスマルカで行うことができる。オスロ路面電車への乗り換えは、マヨルストゥーンで11、12、19番線に乗り換えることができ、ブリスケビー線、ホーマンスビエン線、フログネル線が停車する。共通トンネル内のイェルンバネトルゲットは、ノルウェー東部のすべての主要列車が停車するオスロ中央駅への乗り換え駅である。西行きの主要列車のほとんどは、国立劇場からもアクセスできる。^{[ 30 ]}

未来

Østeråsへの延伸以来、この路線に関する提案がなされてきた。^{[ 12 ]}現在の市のマスタープランでは、この路線をベッケストゥア駅まで延伸し、そこで再びコルソース線と交差させることが盛り込まれている。また、コルソース線に沿って運行を継続し、ベールム市の中心地であるサンドヴィカまで新たな支線を建設するという可能性もある。しかし、延伸は市政にとって優先事項ではないものの^{[ 31 ]} 、敷設権は確保されており、建設は簡素化される見込みである。^{[ 32 ]}

参考文献

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バイオグラフィー

• アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-18-3。