南アフリカ 10Cクラス 4-6-2
1910年の蒸気機関車の設計

CSAR クラス 10-C 4-6-2
南アフリカ クラス 10C および 10CR 4-6-2
10CRクラス778号が、現在のソーントン付近のウォルテメイド4号を通過する様子（1940年頃）
種類と起源
♠ ベルペア火室搭載のクラス 10C
♥クラス 10C、過熱
♣ワトソン スタンダード ボイラー搭載のクラス 10CR
ʘタイプ XC テンダー– ʘ タイプ XM2 テンダー
パワータイプスチーム
デザイナー中央南アフリカ鉄道
（GGエリオット）
ビルダーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー19195-19206
モデルCSAR クラス 10-C
ビルド日1910
総生産量12
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2（太平洋）
 •  UIC♠ 2'C1'n2 – ♥ 2'C1'h2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径57インチ（1,448 mm）
後続径33インチ（838 mm）
テンダーホイールʘ ʘ 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 建造時
ʘ ʘ 34インチ (864 mm) 退役時
ホイールベース52フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（15,964 mm）
 • エンジン28フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（8,725 mm）
 • リーディング6フィート（1,829 mm）
 • 連結10フィート（3,048 mm）
 • 入札ʘ 14フィート7インチ (4,445 mm)
ʘ 16フィート9インチ (5,105 mm)
 • テンダー台車ʘ ʘ 4フィート7インチ (1,397 mm)
長さ：
​
 • オーバーカプラʘ 59 フィート3 ⁄ 4 インチ (18,002 mm)
ʘ 62 フィート 9 インチ (19,126 mm)
身長♠ ♥ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm)
♣ 12 フィート 11 インチ (3,937 mm)
車軸荷重♠ 14 LT (14,220 kg)
♥ 14 LT 14 cwt (14,940 kg)
♣ 15 LT 6 cwt (15,550 kg)
 • リーディング♠ 11 LT 11 cwt (11,740 kg)
♥ 13 LT 12 cwt (13,820 kg)
♣ 15 LT 6 cwt (15,550 kg)
 • 連結♠ 14 LT (14,220 kg)
 • 1番目にカップリングされた♥ 13 LT 19 cwt (14,170 kg)
♣ 14 LT 14 cwt (14,940 kg)
 • 2番目の結合♥ 14 LT 14 cwt (14,940 kg)
♣ 15 LT 6 cwt (15,550 kg)
 • 3番目に結合した♥ 14 LT 2 cwt (14,330 kg)
♣ 14 LT 14 cwt (14,940 kg)
 • 後続♠ 11 LT 4 cwt (11,380 kg)
♥ 11 LT 15 cwt (11,940 kg)
♣ 12 LT 6 cwt (12,500 kg)
 • テンダー台車台車1:
ʘ 17 LT (17,270 kg)
ʘ 24 LT 4 cwt (24,590 kg)
台車2:
ʘ 17 LT 16 cwt (18,090 kg)
ʘ 25 LT 3 cwt (25,550 kg)
 • テンダー車軸ʘ 8 LT 18 cwt (9,043 kg)
ʘ 12 LT 11 cwt 2 qtr (12,780 kg)
接着剤重量♠ 42 LT (42,670 kg)
♥ 42 LT 15 cwt (43,440 kg)
♣ 44 LT 14 cwt (45,420 kg)
機関車の重量♠ 64 LT 15 cwt (65,790 kg)
♥ 68 LT 2 cwt (69,190 kg)
♣ 72 LT 6 cwt (73,460 kg)
柔らかい重量ʘ 34 LT 16 cwt (35,360 kg)
ʘ 49 LT 7 cwt (50,140 kg)
総重量♠ʘ 99 LT 11 cwt (101,100 kg)
♠ ʘ 114 LT 2 cwt (115,900 kg)
♥ ʘ 102 LT 18 cwt (104,600 kg)
♥ ʘ 117 LT 9 cwt (119,300 kg)
♣ ʘ 121 LT 13 cwt (123,600 kg)
入札タイプXC (2 軸ボギー)
XM2 (2 軸ボギー)
XC、XC1、XD、XE、XE1、XF 、XF1 、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3、XM4、XP1、XSが許可されます
燃料の種類石炭
燃料容量ʘ 5 LT (5.1 t)
ʘ 10 LT (10.2 t)
ウォーターキャップ。ʘ 2,600 英ガロン (11,800 L)
ʘ 4,000 英ガロン (18,200 L)
ジェネレータパイル・ナショナル社製ターボ発電機
ファイアボックス:​
 • タイプ♠ベルペール– ♣ラウンドトップ
 • 格子エリア♠ ♥ 32平方フィート（3.0平方メートル） ♣
36平方フィート（3.3平方メートル）
ボイラー：
​
 • モデル♣ ワトソンスタンダード No.1
 • ピッチ♠ ♥ 7フィート4インチ（2,235 mm）
♣ 8フィート（2,438 mm）
 • 直径♠ ♥ 4フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ (1,429 mm)
♣ 5 フィート (1,524 mm)
 • チューブプレート♠ ♥ 16フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ (5,042 mm)
♣ 17 フィート 9 インチ (5,410 mm)
 • 小さなチューブ♠ 183: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
♥ 100： 2+1 ⁄ 4 インチ (57 mm)
♣ 76 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）
 • 大きなチューブ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
♣ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力♠ ♥ ♣ 200 psi (1,379 kPa)
安全弁♠ ♥ ラムズボトム
♣ ポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ ♥ 122平方フィート（11.3平方メートル） ♣
123平方フィート（11.4平方メートル）
 • チューブ♠ 1,783平方フィート（165.6平方メートル） ♥
1,403平方フィート（130.3平方メートル） ♣
1,497平方フィート（139.1平方メートル）
 • 総表面積♠ 1,905平方フィート（177.0平方メートル） ♥
1,525平方フィート（141.7平方メートル） ♣
1,620平方フィート（151平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア♥ 345平方フィート（32.1平方メートル） ♣
366平方フィート（34.0平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ♠ ♥ ♣ 18インチ（457 mm）ボア
♠ ♥ ♣ 26インチ（660 mm）ストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ ♥ ♣ 22,170 lbf (98.6 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ中央鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCSARクラス10-C、SARクラス10C
クラスの人数12
数字CSAR 1003-1014、SAR 767-778
配達済み1910–1911
最初の実行1910
撤回1973

1910 年の南アフリカ鉄道クラス 10C 4-6-2 は、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1910年、南アフリカ中央鉄道は、12両のクラス10-C 4-6-2パシフィック型蒸気機関車を運用開始した。1912年、これらの機関車は南アフリカ鉄道の車両名簿においてクラス10Cに再番号付けされた。[1] [2] [3] [4]

メーカー

1910年11月から12月にかけて、南アフリカ中央鉄道（CSAR）は、 4-6-2パシフィック型旅客機関車12両を運行開始した。CSARの主任機械技師（CME）であるGGエリオットによって設計されたこれらの機関車は、同年初めにCSARに納入されていた10-2型機関車とほぼ同様の設計であったが、やや小型で連結輪も小型であった。[1] [2] [3]

GGエリオット

これらはCSAR向けにノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって製造され、クラス10-Cに指定され、1003から1014の範囲の番号が付けられました。製造時には飽和蒸気を使用し、ベルペア火室とヴァルシャーツ弁装置を備えていました。[1] [3] [5] [6]

これらの機関車は、給水加熱器と過熱装置を除けば、より大型の10-2級過熱機関の前身機関の特徴を一部備えていました。また、フラマン式速度記録計も装備され、その駆動装置は右後続クランクピンに接続されていました。新たな特徴として、パイル・ナショナル社製のタービン発電機ユニットがボイラー胴体上部のドーム後方に配置されていました。[2]

入札

もともとリーフ周辺の地域旅客輸送を目的としていたため、機関車は石炭積載量が5ロングトン（5.1トン）で水積載量が2,600英ガロン（11,800リットル）の比較的小型のXC型炭水車で納入された。[1]

ストレートポートシリンダーを備えた外部ピストンバルブにより、非常に優れたフリーランナーを実現し、すぐに本線にも適していることが分かりました。本線旅客列車の運行に適した装備を整えるため、ロバート・スチーブンソン社に新型大型炭水車XM2を発注しました。元の炭水車には既にそれぞれの機関車に番号が振られていたため、工場番号D1540/1からD1540/12の新しい炭水車にはN1からN12の番号が振られました。石炭積載量は10ロングトン（10.2トン）、水積載量は4,000英ガロン（18,200リットル）でした。[1] [7]

1922年3月、これらの機関車のうち1台、新型XM2型炭水車を搭載した775号機が、ヨハネスブルグ-ケープタウン間の特別快速旅客列車を牽引し、クラークスドルプ-キンバリー区間を走行した。機関車は320ロングトン（325トン）の列車を牽引し、182マイル（293キロメートル）を5時間55分で走行した。このうち34分は給水と、高温になった大端軸受の修理に費やされた。平均速度は時速33.75マイル（54キロメートル）だった。これは、連結輪径がわずか57インチ（1,448ミリメートル）で、当時はまだ過熱装置も装備されていなかった比較的小型の機関車としては、立派な性能であった。[1]

過熱

新型の大型炭水車を搭載した機関車は、キンバリー-クラークスドルプ線で運用されました。幹線機関車としての新たな役割における性能向上のため、機関車はすぐに再ボイラー化され、過熱装置が装備されましたが、10Cクラスの区分は維持されました。[1]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（ケープ政府鉄道、ナタール政府鉄道、CSAR）が統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行う単一の行政機関となった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[4] [8]

1912年にこれらの機関車は767から778の範囲に再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）でクラス10Cに指定されました。[1]

ワトソン標準ボイラー

1930年代には、多くの現役機関車が、当時のCME AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーにリボイラー改修されました。ワトソン標準リボイラー改修機関車は、型式に「R」の接尾辞を付加することで再分類されました。[3] [9]

10Cクラスの機関車のうち772号と776号を除く2両は、最終的にワトソン規格1号ボイラーに換装され、10CRクラスに再分類された。[3] [7] [9]

オリジナルのボイラーにはラムズボトム安全弁が装備されていましたが、ワトソン・スタンダードのボイラーにはポップ安全弁が装備されていました。オリジナルのボイラーとワトソン・スタンダードの再ボイラー化機関車との明らかな違いは、通常、再ボイラー化機関車には煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーがあることです。クラス10CR機関車の場合、さらに明らかな違いは、再ボイラー化機関車には運転室とボイラーの間にベルペール式火室隆起部がないことでした。[9]

サービス

キンバリー-クラークスドルプ線がより重いレールで敷設し直されると、クラス10CRはより大型で出力の高い機関車に置き換えられ、ケープタウンに移管された。そこでは、そのほとんどが地元の都市間輸送に従事した。任務の一部は、イースト・ピアとモニュメント駅の間で毎週の郵便列車を牽引することだった。金曜日には、ユニオン-キャッスル線の郵便船がイースト・ピアに停泊し、ここからトランスヴァールとローデシア行きの郵便列車が出発した。入換機関車がこれらの客車を埠頭からドック・ロードを経由してモニュメント駅まで運び、そこで本線用の機関車、食堂車、キッチンカー、そして地元の客車が連結された。これらの客車はこの任務に従事した後、残りの人生を入換と貨物集荷業務に振り替えられた。[1] [3] [7]

2両の10C型機関車は入換作業の補助のためブルームフォンテーンへ送られました。1973年にクラス10C全車が引退した後、771号機はフリーステート州のロレーヌ金鉱山に売却されました。鉱山での運用を終えた後、2011年にサンドストーン・エステーツ社が修復のために取得しました。[3]

作品番号

この表には、機関車と炭水車工場の番号、CSARからSARへの番号再割り当て、およびクラス10Cと10CRの機関車の炭水車番号が記載されています。[1]

図

メインの写真は、1930年頃、ケープタウン近郊のウォルテメイド4号を通過する、ワトソン・スタンダード社製のリボイラー式10CR機関車778号機（大型ドームカバー付き）です。ウォルテメイド4号機は現在は存在せず、ケープタウンからベルビルへの路線の現在のソーントン駅とグッドウッド駅の間にありました。これらの写真は、機関車の寿命に伴う外観の変化を示しています。

  • 1003号機、製造当時のまま、オリジナルのXC型炭水車とともに
    1003号機、製造当時のまま、オリジナルのXC型炭水車とともに
  • 1930年頃、ケープタウンの古いターンテーブルに乗ったクラス10Cと乗務員
    1930年頃、ケープタウンの古いターンテーブルに乗ったクラス10Cと乗務員
  • No. 776、オリジナルのベルペールの暖炉付き、1930年頃
    No. 776、オリジナルのベルペールの暖炉付き、1930年頃
  • 1930年代の鉄道サークルの写真家たち、777番、1932年頃
    1930年代の鉄道サークルの写真家たち、777番、1932年頃
  • 1933年頃、ウォルテメイド1号線からケープタウン方面へ出発する10C型列車
    1933年頃、ウォルテメイド1号線からケープタウン方面へ出発する10C型列車
  • クラス10CR、ワトソン規格1号ボイラーで再沸騰、1970年頃、自動車のヘッドライトのシールドビームから判断
    クラス10CR、ワトソン規格1号ボイラーで再沸騰、1970年頃、自動車のヘッドライトのシールドビームから判断

参考文献

  1. ^ abcdefghij Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  14– 17, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abc エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1945). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第7章 南アフリカ鉄道.『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1945年4月号. pp. 274-275.
  3. ^ abcdefg パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 53. ISBN 0869772112。
  4. ^ ab SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、15、35ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  5. ^ Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 10. ISBN 0715386387。
  6. ^ オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  7. ^ abc Soul of A Railway – システム1 – パート1：第二次世界大戦前のケープタウン – キャプション5。（2016年11月26日にアクセス）
  8. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  9. ^ abc 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日、p13、改訂版
外部ビデオ
ビデオアイコン南アフリカ蒸気機関車：10CRと19D ロレーヌ金鉱山オープンデー 1997年8月 1997年8月、フリーステート州のロレーヌ金鉱山で稼働中のクラス10CR 771号とクラス19D 2765号および3369号。(時刻 8:42)
ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 10C 4-6-2に関連するメディアがあります。
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