ストラットフォード駅

ストラットフォード
ストラットフォード・リージョナル[ 1 ]
ストラットフォード（ロンドン）[ 2 ]
駅の南口
ストラットフォード ロンドン・ニューハム特別区におけるストラットフォードの位置
位置	ストラットフォード
地方自治体	ニューハム・ロンドン特別区
運営	ロンドン交通局[ 3 ]
所有者	ネットワークレール[ 3 ]ロンドン交通局
駅コード	SRA
運輸省カテゴリー	B
プラットフォーム数	19（使用中17）
バリアフリー	はい[ 4 ] [ 5 ]
運賃ゾーン	2と3
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2020年	2507万[ 6 ]
2021年	2911万[ 7 ]
2022年	4788万人[ 8 ]
2023年	5438万人[ 9 ]
2024年	5,572万人[ 10 ]
DLRの年間乗降者数
2019年	1045万3000人[ 11 ]
2020年	875万7000人[ 12 ]
2021年	997万7000人[ 13 ]
2022年	地下利用に含まれる[ 14 ]
2023年	地下利用に含まれる[ 15 ]
ナショナルレールの年間入退社
2020～21年	1,398万5千人[ 16 ]
インターチェンジ	174万6千人[ 16 ]
2021～2022年	2,818万2千人[ 16 ]
インターチェンジ	318万4千人[ 16 ]
2022～23年	4413万7000人[ 16 ]
インターチェンジ	552万4000人[ 16 ]
2023～24年	5,657万1千人[ 16 ]
インターチェンジ	554万2千人[ 16 ]
2024～25年	5147万4000人[ 16 ]
インターチェンジ	487万4000人[ 16 ]
重要な日付
1839年6月20日	ECRによって開通
1946年12月4日	中央線開通
1987年8月31日	DLR開通
1999年5月14日	ジュビリー線開通
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ 出発時刻 施設
座標	北緯51度32分32秒 西経0度00分12秒 / 北緯51.5422度 西経0.​​0033度 / 51.5422; -0.0033
ロンドン交通局ポータル

ストラットフォード駅は、イースト・ロンドンのニューハム・ロンドン特別区に位置する、ストラットフォードの町と、ストラットフォード・シティとして知られる複合開発地区を結ぶ主要な多層乗換駅です。ロンドン地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）、エリザベス線が運行しています。また、ナショナル・レールのウェスト・アングリア本線とグレート・イースタン本線も運行しており、リバプール・ストリート駅から4マイル3チェーン（6.5 km）の距離にあります。

この駅はイギリスで7番目に利用者数の多い鉄道駅であり、ロンドン駅グループ以外ではロンドンで2番目に利用者数の多い駅である。 ^{[ 17 ]}また、ロンドン地下鉄ネットワークではロンドン運賃ゾーン1以外では最も利用者数の多い駅である。^{[ 18 ]}

ロンドン地下鉄では、セントラル線のマイル・エンド駅とレイトン駅の間にストラットフォード駅があります。また、ジュビリー線の東の終点でもあり、西の次の駅はウェスト・ハムです。DLRでは一部の列車の終点であり、他の列車はストラットフォード・ハイ・ストリート駅とストラットフォード・インターナショナル駅の間を直通しています。オーバーグラウンドでは、マイルドメイ線の終点です。本線では、パディントンとシェンフィールドの間にエリザベス線の停車駅があり、グレーター・アングリアによってイースト・オブ・イングランドの多くの目的地との間を運行する中距離および長距離列車が運行しています。また、 c2cによって運行されるオフピーク時の限定サービスもあり、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線に接続してシューベリーネスまで行きます。

この駅は1839年にイースタン・カウンティーズ鉄道によって開業しました。現在はネットワーク・レールが所有し、ロンドンの運賃ゾーン2/3に位置しています。^{[ 19 ]}ウォリックシャーのストラトフォード・アポン・エイボンと区別するため、ストラトフォード（ロンドン）^{[ 2 ]}と呼ばれることもあります。また、北に約400ヤード（370メートル）離れたストラトフォード・インターナショナルと区別するため、ストラトフォード・リージョナルと呼ばれることもあります。[ 1 ^{]ストラトフォード}は、2012年にロンドンで開催されたオリンピック・パラリンピックの主要な交通拠点となりました。^{[ 20 ]}

v t e ロンドン・オーバーグラウンド
チェシャント シオバルズ・グローブ エンフィールド・タウン ターキー・ストリート ロムフォード ブッシュヒル公園 サウスベリー エマーソン公園 アップミンスター エドモントン・グリーン シルバー・ストリート チングフォード ホワイト・ハート・レーン ハイアムズ・パーク ワトフォード・ジャンクション ブルース・グローブ ウッド・ストリート ワトフォード セブン・シスターズ ウォルサムストウ・セントラル ハイストリート ハリンゲイ ブラックホース・ロード ウォルサムストウ・クイーンズ・ロード ブッシー グリーンレーンズ カーペンダーズパーク クラウチ・ヒル サウス・トッテナム セント・ジェームズ レイトン・ミッドランド・ロード ハッチ・エンド アッパー（） スタンフォード・ヒル ストリート レイトンストーン ヘッドストーン・レーン ホロウェイ ストーク・ニューイントン クラプトン ハイロード ハロウ＆ ケンティッシュ・タウン・ウェスト レクトリー・ロード ワンズテッド・パーク（） ウィールドストーン ゴスペルオーク カムデンロード（） ハックニー ウッドグランジ・パーク ケントン カレドニアン・ロード キャノンベリー ダルストン キングスランド ダウンズ バーキング サウスケントン ＆バーンズベリー バーキング・リバーサイド（） 北 ハイバリー＆イズリントン ハックニー・セントラル ウェンブリー ハムステッド・ヒース ダルストン ウェンブリー フィンチリー・ロード＆フログナル（） ジャンクション ロンドン・フィールズ セントラル ウェスト・ハムステッド（） ハガストン ケンブリッジ ホーマートン ストーンブリッジ ブロンズベリー ホクストン ヒース ハックニー・ウィック パーク ブロンズベリー・パーク ショーディッチ・ハイストリート ベスナル・グリーン ストラットフォード ハールズデン ケンサル・ライズ ケンサル・グリーン リバプール ホワイトチャペル ウィルズデン クイーンズ・パーク ストリート シャドウェル（） ジャンクション キルバーン・ハイ・ロード ワッピング サウス・ハムステッド ロザーハイズ シェパーズ・ブッシュ（） ユーストン （） カナダ・ウォーター ケンジントン（オリンピア） サリー・キーズ ウェスト・ブロンプトン バタシー・パーク インペリアル・ワーフ ニュークロス クラパム クイーンズロード・ペッカム ニュークロス・ゲート ジャンクション ペッカム・ライ ブロックリー アクトン・セントラル ワンズワース・ロード デンマーク・ヒル オナー・オーク・パーク サウス・アクトン （）クラパム フォレスト・ヒル ガナーズベリー ハイストリート シデナム キュー・ガーデンズ リッチモンド クリスタル・パレス ペンジ・ウェスト アナーリー ノーウッド・ジャンクション ウェストクロイドン（）
凡例
駅 ナショナル・レール リバティライン バリアフリー駅 テムズリンク ライオネス線 乗り換え駅 エリザベス線 マイルドメイ線 バリアフリー乗換駅 ドックランズ・ライト・レイルウェイ サフラジェット線 構内乗り換え ロンドン地下鉄 ウィーバー線 駅外乗り換え ロンドントラム ウィンドラッシュ線 （） 近くのインターチェンジ ロンドンリバーサービス

歴史

初期：1839～1862年

ストラットフォード駅は、1839年6月20日にイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）によって開業しました。最初の駅舎はエンジェル・レーンにあり、駅の東側で跨線橋で線路を横断していました。ノーザン・アンド・イースタン鉄道は、 1840年9月15日にブロックスボーンからストラットフォードでECRに接続する認可路線の区間を開通させました。^{[ 21 ]}駅に加えて、ブロックスボーン行きの線路に隣接して鉄道工場が建設されました。この工場と機関庫は後に駅の西側のエリアまで拡張され、現在はショッピングセンターとストラットフォード・インターナショナル駅が建っています

ECRの線路は、技師ジョン・ブレイスウェイトの推奨により、当初5フィート（1,524 mm ）の軌間に設定されました。当時は軌間選択を規定する法律はなく、取締役会はグレート・ウェスタン鉄道の広軌7フィート（2,134 mm）を支持していました。ブレイスウェイトは追加費用を理由に取締役会を説得しましたが、機関車部品の摩耗を減らすために5フィートの軌間を推奨しました。この選択により、ストラトフォードとビショップスゲート間のECR線を共有する予定だったノーザン・アンド・イースタン鉄道も、同じ軌間を採用せざるを得なくなりました。^{[ 22 ]}

1840年代初頭のECRの拡張により、標準軌4フィート 8インチの鉄道が+1/2インチ（1,435mm がより現実的な選択であり、その後1844年9月から10月の間に軌間の変換が行われました。同時に、関連するノーザン・アンド・イースタン鉄道も軌間変換されました

1847年、エンジェル・ロードにあった元の駅舎に代わる新しい駅舎が建設されました。ケンブリッジ線とコルチェスター線の間のV字路に位置し、ステーション・ロードから駅にアクセスできます。^{[ 23 ]}

低層プラットフォームを通る路線は、1846年にテムズ埠頭までの貨物専用支線として開業しました。本線下の橋は多くの機関車が通行するには低すぎたため、一部の機関車に蝶番式の煙突が取り付けられ、本線を運行することができました。^{[ 24 ]}開業当時、現在グレート・イースタン本線として知られる路線をドックに直接接続し、コルチェスターからテムズ埠頭まで直通運転を可能にした路線もありました。ドックと関連する鉄道網は拡張され、1847年にはノース・ウールウィッチへの旅客サービスが開始されました。^{[ 25 ]}

1846年7月18日、ストラトフォード駅で事故が発生しました。上り貨物列車がイプスウィッチ発の旅客列車の後部に衝突したのです。乗客10人が重傷を負い、そのうち1人が後に死亡しました。^{[ 26 ]}

1854年、新たに開通したロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道がストラトフォードに乗り入れ、数マイル北のフォレスト・ゲート・ジャンクションで本線と合流しました。列車は主にフェンチャーチ・ストリート駅まで運行され、ボウ・ロード駅（当時はまだ開業していませんでしたが）を経由して運行されていました。ただし、一部の客車はストラトフォードで切り離され、ビショップスゲート駅まで運行されました。乗客が（街にとって）より便利なフェンチャーチ・ストリート駅を好んだため、この運行は1856年に廃止されました。

新しいLTSRサービスの導入に関連して、ストラットフォードからボウ・ジャンクションまでの3番目の路線が建設され、フェンチャーチ・ストリート行きのサービスが使用され、新しいプラットフォーム面がオープンしました。^{[ 23 ]}

すぐにストラットフォードの混雑が問題になっていることが明らかになり、1856年までにバーキングからガスファクトリージャンクション（ボウ）までの路線建設の許可が求められ、1858年に開通しました。その後、LTSRの列車はストラットフォードを経由しなくなりました。^{[ 27 ]}

1855年までに、低地駅と高地駅の両方からノース・ロンドン線への接続が確立され、リバプール・ストリート駅からノース・ウールウィッチ行きの列車がストラトフォード駅を経由せずにノース・ウールウィッチ駅へ向かう支線も開通した（ただし、この支線はストラトフォード・マーケット駅にも停車する）。ストラトフォード・マーケット駅はストラトフォード・マーケット駅に近い。ノース・ロンドン線からの列車は通常、ヴィクトリア・パーク駅を起点にストラトフォード・マーケット駅まで直通運転された。この列車は1866年から1874年まで運行され、1874年10月31日までGERとノース・ロンドン鉄道によって交互に運行された。 ^{[ 28 ]}

ノース・ロンドン鉄道もストラットフォード高架鉄道を運行しており、ハムステッド・ロード（後にチョーク・ファームと改名）からヴィクトリア・パークとフォレスト・ゲート・ジャンクションを経由してティルベリーまで1日2往復の列車が運行されていた。この運行は1855年7月1日に開始され、9月30日に終了した。^{[ 29 ]}

ラフトンへの列車運行は1856年8月22日に開始され、リー・バレー・プラットフォームを使用し、ストラットフォードの北半マイルにあるラフトン支線ジャンクションで本線と接続しました。当初、この路線では1日9本の列車がフェンチャーチ・ストリート（日曜日はビショップスゲート）まで運行されていました。^{[ 30 ]}

1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがECR（東イングランド鉄道）に貸し出されていました。ECRは正式な合併を望んでいましたが、1862年に合併によりグレート・イースタン鉄道が設立されるまで政府の同意を得ることができませんでした。こうして、ストラトフォードは1862年にGERの駅となりました。^{[ 31 ]}

グレート・イースタン鉄道：1862～1923年

1865年4月24日にロートン支線はオンガーまで延長され、1874年までに1日合計40本の列車（ロートン終点が10本、エッピング終点が18本、オンガー終点が12本）が運行され、そのほとんどは新しく開通したリバプール・ストリート駅に停車したが、ピーク時の少数の列車は引き続きフェンチャーチ・ストリート駅に停車した。^{[ 32 ]}

1858年にLTSRの運行ルートがストラトフォードから変更された後も、運行は依然として活発でした。1866年の事故後の事故報告書には、「ストラトフォードは、作業分岐器と信号機の設備を全面的に再編、拡張し、近代的な改良を施す必要がある。現状では、通過する交通量に対して全く不十分であるように思われる」と記されていました。信号ボックスの1つにはその後すぐに連動装置が設置されましたが、GERの財政状況が悪化したため、1877年にストラトフォードの大規模な再建が行われるまで、その後の作業はほとんど行われませんでした。

ノース・ロンドン鉄道は、1866年9月と10月に、チョーク・ファームとバーキングを結ぶ短命路線（これもヴィクトリア・パーク・ジャンクションとフォレスト・ゲート・ジャンクション経由）を運行した。この路線は混雑のため廃止され、1866年9月10日にはそのうちの1本が衝突事故を起こし、乗客20名が負傷した。^{[ 29 ] [ 33 ]}

1877 年の再建では、次のような多くの変更が行われました。

• ボウ・ジャンクションからストラットフォードまでの4番目の路線が追加されました。
• ウェスタン・ジャンクション（ウーリッジ線への支線とさまざまな渡り線が存在していた場所）はさらに西に移動されました。
• ウェスタン ジャンクションとケンブリッジ線のプラットフォーム間の線路の下り (北) 側に新しい貨物線が追加されました。これに対応するためにセントラル ジャンクションに変更が行われました。
• ウェスタン ジャンクションとメリーランド ポイント信号ボックス (現在の 2015 年メリーランド駅の西側) 間の新しい貨物線。
• 東側のカーブ（本線から貨物列車がドックに向かう低層線に直接アクセスできるようにした）が再配置され、
• 東部、中央、西部のジャンクションに新しい信号ボックスを設置します。

1886年から1887年にかけて駅舎の改良が行われ、屋根が拡張された。^{[ 23 ]}

1886年12月26日、ストラットフォード駅で列車が脱線しました。これは、対向転てつ機が適切に固定されていなかったためです。幸いにも人的被害はありませんでした。^{[ 34 ]}

1889年までにGERの交通量は急増し、ベスナル・グリーンからボウ・ジャンクション、そしてメリーランド・ポイントからロムフォードまでの区間を4倍に延長することが提案されました。1891年から1893年にかけて、GERでも以下の大幅な変更が実施されました。

• ボウ・ジャンクションから 2 つの路線が追加され、合計 6 つの線路になります (アップ・アンド・ダウン・ローカル、アップ・アンド・ダウン・スルー、アップ・アンド・ダウン・フェンチャーチ・ストリートという名前)。
• これらに対応するために、フェンチャーチ ストリートの上下線は編成の南側に迂回されました。
• 1877年に西、中央、東ジャンクションに設置された信号ボックスは、1891年から1893年の間にすべて交換されました。
• カーペンターズロードのカーブがこの時点で追加された（ウェスタンジャンクションからカーペンターズロードジャンクション）^{[ 35 ]}

1896年に低層線が本線の下に下げられたため、機関車は蝶番式の煙突を必要としなくなった。^{[ 24 ]}

1897年7月までに、直通線と上り線にプラットホームを設けないという決定が運行上の支障をきたしていることが明らかになりました。これに対処するため、1900年に上り線用の新しいプラットホームが開設されました。

フェアロップ・ループは1903年5月1日に開通し、リバプール・ストリート駅またはフェンチャーチ・ストリート駅を起点とする往復環状線として運行されました。これらの路線は、リバプール・ストリート駅 - ストラトフォード駅 - イルフォード駅 - フェアロップ・ループ駅 - ウッドフォード駅 - ストラトフォード駅 - リバプール・ストリート駅、そして逆方向はリバプール・ストリート駅 - ストラトフォード駅 - ウッドフォード駅 - フェアロップ・ループ駅 - イルフォード駅 - ストラトフォード駅 - リバプール・ストリート駅でした。^{[ 36 ]}

1914年のストラットフォード周辺の鉄道路線

1923年1月1日、GERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道：1923～1947年

1930年代には、電気路面電車が鉄道の輸送量を大幅に奪うようになり、リバプール・ストリート駅からシェンフィールド駅までの路線を1500V直流システムを用いて電化する提案がなされました。1938年までに主要な契約が締結され、工事が開始されました。1939年に第二次世界大戦が勃発したにもかかわらず、当初は計画は継続されましたが、1940年後半に延期されました。1946年2月、LNERは工事再開を発表しました。1946年10月5日、セントラル線（下記参照）との新しい乗り換えプラットフォームが開業しました。^{[ 37 ]}

ロンドン地下鉄セントラル線の運行は1946年12月4日に開始され、第二次世界大戦による遅延の後、新しいトンネルでリバプール・ストリート駅から延長されました。^{[ 38 ]}この路線は1947年5月5日にさらにレイトンまで延長され、その後1957年まで徐々に旧グレート・イースタン鉄道の支線であるエッピング、オンガー、ハイノールトまで延長されました。 ^{[ 39 ]}この日付より前は、エッピングとオンガーを発着する列車は、現在番号が付けられているプラ​​ットフォーム11と12を使用し、駅の北約半マイルでブロックスボーン線から分岐していました。ハイノールト・ループ行きの列車はこれらのプラットフォームか、現在番号が付けられているプラ​​ットフォーム5 (上り) または8 (下り) を使用しており、これらはイルフォードとセブン・キングスの間のジャンクションでグレート・イースタン本線から分岐していましたが、その後、このジャンクションはイルフォード客車庫の一部として再開発されました。

イギリス国鉄：1948～1996年

1987年のストラトフォード低層プラットフォーム

イギリスの鉄道国有化により、ストラトフォード駅の運営はイギリス国鉄東部地域に移管されました。新しい駅舎はトーマス・ベネットによって設計され、1948年に開業しました。^{[ 40 ]}

第二次世界大戦により中断されていた電化工事は、終戦後に再開された。リバプール・ストリート駅とストラトフォード駅間の路線は1946年12月3日から電化され、シェンフィールド線は1949年9月に直流1500Vで完全電化が完了した。リバプール・ストリート駅とシェンフィールド駅間の電化は1949年9月26日に開始されたが、蒸気機関車の運行時刻に合わせて運行され、一部の蒸気機関車はまだ運行されていた。完全な電化は1949年11月7日に正式に開始された（ただし、前日にダミー運転は実施されていた）。その2日前には、ボウ・ロード経由フェンチャーチ・ストリート駅への運行が廃止された。^{[ 41 ]}

1953年4月8日、ストラットフォード駅の東側にあるトンネルで信号故障後の運転士のミスにより追突事故が発生し、12人が死亡、46人が負傷した。 ^{[ 42 ] [ 43 ]}ストラットフォード地下鉄事故は、1975年のムーアゲート地下鉄事故まで、死者数でロンドン地下鉄史上最悪の事故であった。 1946年にも全く同じ場所で非常によく似た事故が発生し、鉄道職員1人が死亡した。

1960年から1961年にかけて、サウスエンドとチェルムズフォードまで延長されていたシェンフィールドまでの1,500V直流電化が6.25kV交流に転換された。^{[ 44 ]} 1980年秋には、リバプール・ストリートからシェンフィールドまでの線の架空電化が6.25kV交流から標準供給の25kV交流への転換が完了した。^{[ 45 ]}

ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）は、ボウ地区とポプラ地区を通る余剰の鉄道ルートを再利用して、ドッグス島の新しいドックランズ開発地区まで1987年8月31日に開通した。^{[ 46 ] [ 47 ]}当初、この路線はボウ・ロード・サービス経由でフェンチャーチ・ストリートへ向かうために建設された南向きのベイの1つを使用していた（しかし、結局使用されなかった）。^{[ 48 ]}

民営化時代：1996年～現在

2005年の駅南口

1990年代、ジュビリー線延伸工事の一環として、低層駅は大幅に改築されました。 ^{[ 49 ]}この工事には、地上プラットフォーム3基の増設と乗務員室（トラウトン・マカスラン設計）、そして低層駅の大部分を囲む鉄とガラスでできた大きな建物と、新しい切符売り場（ウィルキンソン・エア設計）が含まれていました。^{[ 49 ]}駅の東端にあり、地下鉄で接続されていた旧切符売り場はその後取り壊されました。ジュビリー線は1999年5月14日にノースグリニッジ駅まで、1999年11月にはグリーンパークとスタンモアまで開業しました。 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

2012年オリンピック・パラリンピック大会に備えて、オリンピック実施局（1億2500万ポンド）とウェストフィールドが資金を提供した建設工事により、駅の収容能力は約2億ポンドの費用をかけて3倍に増強された。^{[ 52 ] [ 53 ]}大会期間中のピーク時には約12万人が駅を利用すると推定された。^{[ 54 ] [ 55 ]}

建設は2005年から2011年の間に行われ、作業内容は以下のとおりです。^{[ 56 ] [ 52 ] [ 54 ]}

• DLRの新しい高架プラットフォームにより、3両編成の列車が駅を利用できるようになった。これらのプラットフォームはウィル・アルソップによって設計され、2007年6月と9月に開業した。^{[ 57 ]}
• 連絡地下鉄の拡張、再開、改修
• 14基の新しいエレベーターを含む、すべてのプラットフォームへの段差のないアクセスの提供^{[ 58 ]}
• プラットフォームの拡張と延長
• 駅の南側に新しい中二階の入口があり、ウェストフィールドが資金提供した鉄道上の未払いの歩行者用連絡橋に接続しています。
• ロンドン・オーバーグラウンドの新しいプラットフォーム（従来の低層プラットフォーム1・2から高層プラットフォーム1・2に移転）。2009年春に開業。
• セントラル線西行きホームのスペイン式増設。2010年9月に開業。
• ウェストフィールド ストラットフォード シティ開発の一環として、ストラットフォード シティ バス ステーションに隣接する新しい北側チケット ホールが建設されました。
• DLRをキャニング・タウンから旧ノース・ロンドン線の路線を経由してストラトフォード・インターナショナル駅まで延伸し、ノース・ロンドン線が廃止されたプラットフォームを利用する。2011年8月に開業した。^{[ 59 ]}

2000年代に入ってから、「旅客移動」^{[ a ]}は2006年の年間約4000万人から2019年には1億2800万人に増加し、英国の主要な鉄道乗り換え駅の1つとなった。^{[ 60 ]}

2022年11月6日から、エリザベス線の列車はクロスレール計画の一環として建設された中央トンネルに入り、パディントン経由でヒースロー空港とレディング空港への直通列車が運行されるようになる。^{[ 61 ]}早朝、深夜、ピーク時の列車を除き、すべての列車はホワイトチャペル経由となる。

2023年には、ジュビリー線コンコースに隣接する駅の南西角に新しい入口を追加する工事が開始され、カーペンターズ・エステートへのアクセスが可能になりました。^{[ 62 ]}これにより、地元住民の歩行時間が最大20分短縮されます。^{[ 62 ]} 新しい入口は2024年7月10日にオープンしました。^{[ 63 ]}

駅構内図

2005年10月に撮影された、切符売り場を収容する天蓋構造の360度ビュー。中央の窓越しに高層駅、右側に低層駅、左端にジュビリー線への改札口（現在は撤去済み）​​が見えます

2008 年 8 月の同じ景色。左側に新しい DLR プラットフォームがあり、左中央の窓からは西行きのセントラル線の増設プラットフォームが建設中であるのが見えます。

高層プラットフォーム

v t e ストラットフォード駅
ストラトフォード・インターナショナル キャニング・タウン経由DLR 高速鉄道1号線 HL ストラットフォード マイルドメイ線 ウェスト・アングリア本線 グレート・イースタン本線 エリザベス線 セントラル線 ポプラ経由DLR ジュビリー線 LL キャニング・タウン経由DLR ストラットフォード・マーケット・デポ ストラットフォード・ハイストリート
出典[ 64 ]

高層ホームは低層ホームに対して直角に、ほぼ東西方向に走っている。16番線と17番線に停車するドックランズ・ライト・レイルウェイは、高層駅の下を通っている。4A番線と4B番線を除き、中央駅入口からは地下鉄でアクセスでき、そのうちの1本はジュビリー線プラットフォームから3番線、5番線から10番線まで直結している。以前の駅入口に停車していた別の地下鉄は、2010年9月に再開された。^{[ 65 ]}

• 1番線と2番線はロンドン・オーバーグラウンドのマイルドメイ線が使用しています。島式ホームで、12番線と3番線から11番線へは段差なく接続しています。^{[ 66 ]}このホームには最大6両編成の列車が停車しますが、現在は他のホームが短いため、より短い列車が使用されています。
• 3、3A、6番線はロンドン地下鉄セントラル線が使用しており、この線はここでトンネルから地上に上がり、ストラットフォードを出発するとすぐに地下に戻ります。3番線と6番線は島式プラットフォームで、それぞれ5番線と8番線から運行するエリザベス線および週末のc2cサービスとの相互乗り入れが可能です。一方、3A番線は中二階で段差なく直結しており、13番線から15番線のジュビリー線や4A番線と4B番線のDLRとの乗り換えが容易です。ロンドン中心部方面へ向かう西行きセントラル線では両側にドアが開き、どちらのプラットフォームからも乗客が乗降できるため、乗客の停車時間と通路の混雑が緩和されます。
• 4番線と7番線は廃止されている。 1940年代にシェンフィールド方面の本線が電化された際、フェンチャーチ・ストリート駅からストラットフォード駅までシャトルサービスを運行する計画があり、ステップニー・イースト（現ライムハウス）とボウ・ロードに停車し、これらのベイ・プラットフォームを終点とする予定だった。しかし、このサービスは（必要な工事はすべて実施されたにもかかわらず）導入されることはなかった。1980年代から4番線はDLRの終点として使用され、7番線は廃線となった。2007年、DLRが4番線南側に2つの新しいプラットフォームを移転したため、4番線は再び廃線となった。ただし、駅構内ではこれらのプラットフォームは「4番線」と案内されている。
• 4A番線と4B番線（「4番線」と表示）は、DLRがポプラ、カナリー・ワーフ、グリニッジ、ルイシャム方面へ運行する路線です。島式ホームで、地下鉄からはアクセスできませんが、メインコンコース上階にある別の入口からアクセスできます。
• 5番線と8番線は、パディントンとシェンフィールド間の電化路線でエリザベス線の停車駅として使用されています。また、グレーター・アングリア鉄道が運行するサウスエンド・ヴィクトリア駅発着の本線列車もこのホームを使用する場合があります。週末のc2c列車はリバプール・ストリート駅発着の途中に停車し、バーキング駅を経由してロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線と接続します。セントラル線はそれぞれ3番線と6番線から運行しており、ホーム間の乗り換えが可能です。
• 9番線、10番線、10A番線は、リバプール・ストリート駅発ノリッジ方面行きのグレーター・アングリア鉄道本線、および中間駅と支線が運行しています。当初は2つのプラットフォームしかありませんでしたが、1990年代に9番線の駅舎が取り壊され、島式ホームが建設されました。新しいプラットフォームは9番線、以前の9番線は10番線、そして以前の10番線は10A番線となりました。
• 11番線と12番線は、ストラトフォード発ビショップス・ストートフォード行きのグレーター・アングリア線に使用されています。現在、月曜日から土曜日までは30分間隔で運行しており、ピーク時にはハートフォード・イースト、ハーロウ・タウン、ブロックスボーン、ケンブリッジ発着の列車が運行しています。また、日曜日にはハートフォード・イースト行きの列車が30分間隔で運行しています。^{[ 67 ]} 2021年には、これらのプラットフォームはロンドン・オーバーグラウンドのノース・ロンドン線にも使用されています。

低層プラットフォーム

これらのプラットフォームは地上にあり、南北に走っています。13番線から16番線までは、中央駅入口から歩道橋（エレベーターとエスカレーター付き）でアクセスできます。17番線は中央駅のコンコースに直接接続しています

• 13番線から15番線は、1999年にジュビリー線がストラトフォードまで延伸された際に、同線にサービスを提供するために1990年代後半に建設されました。3つのホームはすべてベイプラットフォームです。^{[ 68 ]}南端、駅舎から離れた場所に歩道橋が接続しています。2018年以降、ほぼすべての列車が14番線と15番線（島式ホーム）を利用し、13番線は日中の終点と終点に数本の列車（ナイトチューブを含む）のみが運行されています。
• 16番線と17番線（2009年までは1番線と2番線と呼ばれていた）は、もともと北ロンドンのパレス・ゲーツからノース・ウーリッジへの列車が停車していたが、このサービスはその後廃止された。1980年代に、リッチモンドからブロード・ストリートに向かうノース・ロンドン線の列車がこれらのプラットフォームを経由してノース・ウーリッジまで走るように転用された。2006年にノース・ウーリッジへの路線が廃止された後、これらのプラットフォームは事実上終点プラットフォームとなり、列車は西行きのリッチモンド行きのみ出発するようになった。ノース・ロンドン線の列車が高層階の新しい1番線と2番線に移動した後、これらのプラットフォームは2011年にDLRサービスが使用できるように改造された。16番線はストラトフォード・インターナショナル行きの北行き列車用、17番線はキャニング・タウン経由でウーリッジ・アーセナル行きの南行き列車用である。^{[ 66 ] [ 69 ]}新しいプラットフォームには、すぐ南側に逆転側線も建設され、どちらの路線からもアクセスできるようになっている。これにより、ストラトフォード・インターナショナル発の列車はストラトフォード駅で、キャニング・タウン発の列車もストラトフォード駅で終着となります。また、すぐ北側には渡り線があり、南行きプラットフォームから北行き線へ戻り、ストラトフォード・インターナショナル駅に戻ることができます。

サービス

（2008年撮影）ホームの案内表示（左上から時計回り）：ロンドン・オーバーグラウンドのホーム、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ジュビリー線、本線（ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア）

ストラットフォードは主要な鉄道ハブであり、グレーター・アングリア、ロンドン・オーバーグラウンド（ミルドメイ線）、エリザベス線、ロンドン地下鉄（セントラル線およびジュビリー線）が運行しています。オフピーク時の典型的な1時間あたりの列車本数（tph）は次のとおりです。

運行会社／路線	目的地までの運行頻度
ロンドン地下鉄セントラル線	イーリング・ブロードウェイ行き9tph、ウェスト・ルイスリップ行き9tph、ノースホルト行き3tph、ホワイト・シティ行き3tph
	ハイノールト行き9便（ニューベリーパーク経由）、ニューベリーパーク行き3便、エッピング行き9便、ラフトン行き3便
ロンドン地下鉄ジュビリー線	スタンモア行き12tph、ウェンブリーパーク行き4tph、ウィルズデングリーン行き4tph ウェスト・ハムステッド行き4tph
エリザベス線	パディントン行き 6本/時
	ヒースロー空港第5ターミナル行き 2本/時
	シェンフィールド行き8tph
ロンドン・オーバーグラウンド・マイルドメイ線	リッチモンド行き4tph、クラパムジャンクション行き4tph
ドックランズ・ライト・レイルウェイ	ポプラ経由カナリー・ワーフ行き、時速12便
	ストラットフォード国際空港行き8便/時
	ロンドン・シティ空港経由、ウーリッジ・アーセナル行き8便
グレーター・アングリア	ロンドン・リバプール・ストリート駅行き 7tph（+1tph 乗車のみ）
	イースト・アングリア サウスエンド・ヴィクトリア行き 3 tphノリッジ行き 1 tph (ピックアップのみ)ブレイントリー行き 1 tphクラクトン・オン・シー行き 1 tphコルチェスター・タウン行き 1 tphイプスウィッチ行き 1 tph
	ウェスト・アングリアビショップス・ストートフォード行き 2 tphメリディアン・ウォーター行き 2 tph
c2c（週末のみ）	シューベリーネス行き2tph、ロンドン・リバプール・ストリート行き2tph

前の駅	ロンドン地下鉄			次の駅
マイル・エンド イーリング・ブロードウェイまたはウェスト・ルイスリップ方面		セントラル線		レイトン ニューベリー・パーク経由、エッピング、ハイノールト、またはウッドフォード方面
ウェストハム スタンモア方面		ジュビリー線		終点
前の駅	DLR			次の駅
プディング・ミル・レーン ルイシャム方面		ドックランズ・ライト・レイルウェイ		終点
ストラトフォード・インターナショナル 終点				ストラットフォード・ハイストリート ウーリッジ・アーセナル方面
前の駅	ロンドン・オーバーグラウンド			次の駅
ハックニー・ウィック クラパム・ジャンクションまたはリッチモンド方面		マイルドメイ線 ノース・ロンドン線		終点
前の駅	エリザベス線			次の駅
ホワイトチャペル ヒースロー空港第5ターミナル方面		エリザベス線		メリーランド シェンフィールド方面
リバプール・ストリート 終点
前の駅	ナショナル・レール			次の駅
ロンドン・リバプール・ストリート駅		グレーター・アングリア グレート・イースタン本線		ロムフォード
				シェンフィールド
終点		グレーター・アングリア テンプル・ミルズ支線		リー橋
ロンドン・リバプール・ストリート駅		c2c LTSラインへの接続（限定サービス）		バーキング
廃線
オールド・フォード線へのコボーン・ロードは開通、駅は閉鎖		グレート・イースタン鉄道グレート・イースタン本線		メリーランドポイントラインと駅が開業
		グレート・イースタン鉄道リー・バレー線		リーブリッジ線と駅が開業
		グレート・イースタン鉄道イースタン・カウンティーズ鉄道ロートン支線		レイトン線は閉鎖、駅は開通
イルフォード		グレート・イースタン鉄道ホール・ファームカーブ		リー橋
オールド・フォード行きコボーン・ロード
ボウ・ロード		グレート・イースタン鉄道ボウ・カーブ		終点
ストラトフォード・マーケット		グレート・イースタン鉄道パレス・ゲイツ線		リー橋
オールド・フォード行きコボーン・ロード
ハックニー・ウィック		シルバーリンク北ロンドン線		ウェストハム
ハイバリー＆イズリントン		アングリア鉄道ロンドン・クロスリンク		ロムフォード

電化

ストラットフォード駅の全線は電化されていますが、この駅を通過する一部の旅客列車と貨物列車はディーゼル機関車牽引です。かつては4つの異なる電化システムが使用されており、これはロンドンの駅としては最多でした。しかし、ノースロンドン線が低層ホームから新しい高層ホームに転用されて以来、これらの列車は当駅で使用している電気システムを変更しました。現在使用されているシステムは以下のとおりです。

• マイルドメイ線を含むネットワークレール線路の25 kV 50 Hz架空送電線（高レベル）
• ロンドン地下鉄セントラル線とジュビリー線の630V直流第4軌条
• ドックランズ・ライト・レイルウェイの750 V DC底部接触導体レール
• 2009年4月以降、当駅では750V直流第三軌条は使用されていません。この第三軌条は、ロンドン・オーバーグラウンド（低層）北ロンドン線の運行に使用されていました。

1949年、ストラットフォードを通るグレート・イースタン本線は1,500V 直流架空で電化され、1960年に6.25kV交流50Hz架空 に転換され、 1976年頃に再び25kVに転換された。 ^{[ 70 ]}   

地理

チャネルシー川

チャネルシー川は暗渠化された主要な潮汐河川で、ボウバック川の一つで、リー川のボウクリーク部に流れ込んでいます。ストラットフォード駅の下を流れ、ジュビリー線のプラットホームに沿って南に源を発しています。19世紀にはグレート・イースタン鉄道によって、1990年代にはジュビリー線のプラットホーム建設中に再び水路が変更されました

近隣施設

貨物施設

蒸気時代、ストラットフォード地域には3つの主要な貨物施設がありましたが、近くのストラットフォード工場と機関区も独自の輸送量を生み出していました。ストラットフォード駅（ケンブリッジ方面行き）のすぐ北、テンプル・ミルズには操車場がありました。駅の北、線路の東側には、限られた敷地を占める小さな貨物ヤードがありました。輸送量の主な柱は国内産の石炭でしたが、1960年代に閉鎖される直前、この場所はニューハムの高層ビル建設用のコンクリート部​​材の受入場所として使用されていました。^{[ 71 ]}

ストラットフォード駅の南約400メートル、カーペンターズ・ロードに小さな倉庫がありました。1900年に開設されたこの倉庫は4本の長い側線で構成され、主に石炭と建築資材を扱っていました。1964年12月7日に閉鎖されました。^{[ 72 ]}

ストラットフォード・マーケット駅には大きな車両基地がありました。これら3つの施設はすべて、1923年までグレート・イースタン鉄道によって運営されていましたが、その後ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に引き継がれ、1948年に国有化されてイギリス国鉄東部地域の一部となりました。

ボウにはミッドランド鉄道が運営する貨物ターミナルもあり、現在も主に建築資材の輸送に利用されています。このヤードは隣接するオリンピック会場の建築資材のターミナルとして機能していました。^{[ 73 ]}

ストラットフォード駅とメリーランド駅の間では、線路の下り側にウィンドミル・レーン牛舎があり、上り側にはヤング・アンド・マーテンス社所有の 4 つの私設側線がありました。

1960年代には、ストラットフォード工場の敷地の一部がロンドン国際貨物ターミナル（LIFT）に転換され、1967年に開業した。また、1967年から1994年の間、ストラットフォード鉄道複合施設の反対側（チャネルシー・ループ線）で貨物定期船ターミナルが稼働していた。その跡地は現在、国際駅とショッピングセンターになっている。^{[ 74 ] [ 75 ]}

ストラトフォード・インターナショナル

近くのストラトフォード・インターナショナル駅は2009年11月30日に開業しました（プレビューサービスのみ）。2009年12月13日より、サウスイースタン鉄道はロンドン・セント・パンクラス駅からエブスフリート・インターナショナル駅^{[ 76 ]}とケントのアシュフォード駅まで直通する国内高速サービスを全面的に開始しました。ドックランズ・ライト・レイルウェイのストラトフォード・インターナショナル延伸により、2011年8月31日より両駅が結ばれています^{[ 77 ]} 。また、ウェストフィールド・ストラトフォード・シティ・ショッピングセンター を通る両駅間の歩行ルートもあります

ストラトフォード・インターナショナル駅という名称にもかかわらず、国際列車は停車せず、現在唯一の国際列車運行会社であるユーロスターも停車する予定はありません。乗客はロンドン・セント・パンクラス駅まで高速列車で乗り継ぎます。

ストラトフォード・シティ

オリンピックとストラトフォード・シティ開発に備えて、新しい北向きの出口と切符売り場が建設された。既存の地下鉄2本は北に延伸され、切符売り場と接続された。また、旧駅舎の一部であった駅東端の廃線となった地下鉄が再開通・改修され、プラットフォーム3～12と新しい高架プラットフォーム1・2の乗り換えが可能になった。^{[ 78 ]}ストラトフォード・ショッピングセンターとストラトフォード・シティ開発を結ぶ新しい歩道橋も建設された。この歩道橋は中2階の切符売り場と北側の切符売り場も繋ぐ。北側の切符売り場と歩道橋はウェストフィールド・ストラトフォード・シティと同時に2011年9月13日に開業した。

バスターミナル

ストラットフォード・バスターミナルは駅の南側、ストラットフォード・シティ・バスターミナルは北側にあります。どちらもロンドン全域とクイーン・エリザベス・オリンピック・パーク行きの バスが運行しています

将来の提案

スタンステッド・エクスプレスは将来、ウェスト・アングリア本線を経由してストラットフォードに停車し、両者を再び接続する可能性があります。^{[ 79 ]}

ホール・ファーム・カーブ線を復活させ、リバプール・ストリート駅とチングフォード駅をストラットフォード経由で結ぶことが考えられます。新たなサービスの設計案では、チングフォードとストラットフォード間の所要時間を20分に短縮し、ウォルサムストウ・セントラル駅とストラットフォード間の高頻度運行を現在の約35分から12分に短縮することが提案されています。^{[ 80 ]}

駅の再建

2020年代には、駅の再建計画が検討されています。^{[ 60 ] [ 81 ]}「旅客移動」^{[ b ]}は13年間で9000万人増加しており、^{[ 81 ]} 2041年までに60%増加すると予測されており、過密状態につながる可能性があります。^{[ 60 ]}「駅の小規模な変更」から「大規模な再開発」まで、3つの異なる計画が概説されています。^{[ 60 ] [ 82 ]}再開発には、新しい住宅やオフィスを含む交通指向型開発も含まれます。^{[ 81 ]}

参考資料

注記

1. 駅を利用する人数を指します。電車または地下鉄の乗り換えのみを利用する人も含みます
2. 駅を利用する人数を指します。電車または地下鉄の乗り換えのみを利用する人も含みます

引用

1. 「ストラトフォード・リージョナル駅」。ロンドン2012オリンピック組織委員会。2009年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月14日閲覧。
2. 「Station Facilities: Stratford」 . National Rail Enquiries. 2009年11月26日. 2010年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月11日閲覧。
3. 「小委員会議事録」鉄道・地下鉄小委員会ロンドン・トラベルウォッチ2006年5月16日オリジナルより2006年12月10日時点のアーカイブ。 2009年12月8日閲覧。
4. 「Step free Tube Guide」（PDF） .ロンドン交通局. 2025年4月. 2025年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
5. 「London and South East」（PDF） . National Rail . 2006年9月. 2009年3月6日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
6. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2025年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
7. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2025年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月7日閲覧。
8. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月10日閲覧。
9. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月16日閲覧。
10. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2024年）.ロンドン交通局. 2025年10月8日. 2025年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月10日閲覧。
11. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2019年）.ロンドン交通局. 2020年9月23日. 2022年1月9日閲覧。
12. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2022年1月9日閲覧。
13. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2022年9月7日閲覧。
14. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2023年10月20日閲覧。
15. 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2024年9月16日閲覧。
16. 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
17. 「2024-25 ORR駅利用統計」 。 2025年12月8日閲覧。
18. 「駅利用状況の推定 | ORRデータポータル」。
19. [1] 2015年10月18日アーカイブ、Wayback Machineより。ストラットフォード駅が再区画化され、3つの駅が交通ゾーン2/3に指定される。2014年7月21日。2015年11月10日閲覧。
20. ロンドン 2012: ストラトフォード地域駅Archived 16 September 2010 at the Wayback Machine . 2010年9月9日閲覧。
21. White, HP (1987). Thomas, David St John (編). A Regional History of the Railways of Great Britain – Volume 3: Greater London (第3版). Dawlish, UK: David & Charles .
22. ブルックス、リン（1993年10月）「イースタン・カウンティーズ鉄道の広軌化」『グレート・イースタン・ジャーナル』 34ページ。
23. ケイ、ピーター（1996年）『グレート・イースタン・イン・タウン・アンド・カントリー』第3巻、クロップヒル、イギリス：アーウェル・プレス、p.18、ISBN 1-871608-74-0。
24. ブルックス、リン・D、ワトリング・J、他 (1987)。ノース・ウールウィッチへの帰還。ノース・ウールウィッチ：PEMT/グレート・イースタン鉄道協会。4ページ。ISBN 0-906123-09-7。
25. ブルックス、リン・D、ワトリング・J、他 (1987)。『ノース・ウールウィッチへの帰還』ノース・ウールウィッチ：PEMT/グレート・イースタン鉄道協会。24  ～ 25ページ。ISBN 0-906123-09-7。
26. コック、クリス、ロジャー・ファラント（2006年8月）「ECRにおけるホールのパネル信号」グレート・イースタン・ジャーナル128 : 128.20。
27. Connor, JE (1998). Fenchurch Street to Barking . Midhurst UK: Middleton Press. p. x. ISBN 1-901706-20-6。
28. ボーリー、HV (1993).ロンドン鉄道員の思い出と著作. モールド: 鉄道運河歴史協会. p. 76. ISBN 0-901461-16-4。
29. ボーリー、ハロルド・V (1993). 『ノース・ロンドン鉄道員の思い出と著作』クルーイド、イギリス：鉄道運河歴史協会. p. 77. ISBN 0-901461-16-4。
30. ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』ハロー・ウィールド（英国）：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、382頁。ISBN 1-85414-209-7。
31. 、エイドリアン（1997年）『鉄道員、政治、そして金』ロンドン：ジョン・マレー、 134、135ページ 。ISBN 0-7195-5150-1。
32. ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』ハロー・ウィールド（英国）：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、384、387ページ。ISBN 1-85414-209-7。
33. ケイ、ピーター (1996).ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道. テインマス、イギリス: ピーター・ケイ. p. 40. ISBN 1-899890-10-6。
34. Vosiey, F (1986年7月). 「グレート・イースタン号の事故 パート13」.グレート・イースタン・ジャーナル: 47.21
35. ケイ、ピーター（1996年）『グレート・イースタン・イン・タウン・アンド・カントリー第3巻』クロップヒル、イギリス：アーウェル・プレス、pp. 18, 19. ISBN 1-871608-74-0。
36. ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』ハロー・ウィールド（英国）：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、pp. 395, 396。ISBN 1-85414-209-7。
37. ベイカー、ジョン（1992年4月）「グレート・イースタン・セクションの電化 パート1」グレート・イースタン・ジャーナル：70.9-70.12
38. Croome, Desmond F.; Jackson, Alan A. (1993). Rails through the clay: a history of London's tube railways (第2版). Harrow Weald: Capital Transport. p. 286. ISBN 978-1-85414-151-4。
39. クローム、デスモンド・F.、ジャクソン、アラン・A. (1993). 『粘土を貫くレール：ロンドン地下鉄の歴史』（第2版）. ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート. pp.  294– 297. ISBN 978-1-85414-151-4。
40. ローレンス、デイヴィッド (2018). 『イギリス鉄道建築 1948-97』 クレシー出版 p.18. ISBN 9780860936855。
41. ベイカー、ジョン（1992年7月）「グレート・イースタン・セクションの電化 パート2」グレート・イースタン・ジャーナル：71.8-71.9
42. McMullen, D.; ロンドン交通局（1953年10月）。運輸省（編）「1953年4月8日、セントラル線ストラトフォード近郊で発生した衝突事故に関する報告書」（PDF）。鉄道事故（報告書）。英国女王陛下文具局。
43. 「地下鉄列車衝突事故 - ストラットフォード」（白黒ニュース映画）Pathé News 1953年。2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月12日閲覧。
44. カウリー、イアン（1987年）アングリア・イースト、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ、p.11、ISBN 9780715389782。
45. カウリー、イアン (1987).アングリア・イースト. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. 59ページ. ISBN 9780715389782。
46. ピアース、アラン（2000年）『ドックランズ・ライトレール：公式ハンドブック』ブライアン・ハーディ、コリン・スタンナード（第4版）ハロー：キャピタル・トランスポート、p.8、ISBN 1-85414-223-2 OCLC  456423124
47. クロス、デイビッド（1987年9月1日）「ドックランズ・ライト・レイルウェイの開業日に熱狂的なファンが集結」ザ・タイムズ、ロンドン
48. ジョリー、スティーブン、ベイマン、ボブ (1987).ドックランズ・ライト・レールウェイ公式ハンドブック（第1版）. キャピタル・トランスポート. ISBN 9780904711806。
49. ベネット、デイヴィッド（2004年）。『ジュビリー線延伸工事の建築』ロンドン：トーマス・テルフォード。ISBN 0727730886. OCLC  51870430 .
50. Horne, M (2000). The Jubilee Line . Capital Transport Publishing. p. 79.
51. 「プレスコット、ドーム地下鉄路線を開設」 BBCニュース、1999年5月14日。 2023年3月25日閲覧。
52. 「ストラットフォード駅の改修に1億ポンドの工事開始」 insidethegames.biz 2009年8月29日. 2023年10月14日閲覧。
53. 「ストラットフォード駅が2012年オリンピックへの玄関口となる」 BBCニュース、2011年6月1日。 2023年10月14日閲覧。
54. “Stratford Regional Station” .ロンドン 2012年. 2010年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月14日閲覧。
55. 「ストラットフォード駅が2012年オリンピックへの玄関口となる」 BBCニュース、2011年6月1日。 2023年10月14日閲覧。
56. 「ストラトフォード駅のアップグレード」adamshendry.co.uk . 2023年10月14日閲覧。
57. 「ストラットフォードに新しいDLRプラットフォームがオープン」TfL。2025年7月8日閲覧。
58. 「ストラットフォード駅に1億400万ポンドが支給される」 BBCニュース、2007年3月16日。 2023年10月14日閲覧。14基の新エレベーター
59. 「オリンピック会場を結ぶ2億1100万ポンドのDLR延伸工事が開通」 BBCニュース、2011年8月31日。2011年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
60. 「ストラットフォード：『混乱を招く』鉄道駅改善のための事業計画を提出」 BBCニュース。2023年8月1日。 2023年10月14日閲覧。
61. 「エリザベス線、ロンドン中心部への直通列車で旅行をさらに変革へ」クロスレール、2022年8月23日。 2022年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月23日閲覧。
62. 「ニュー・ストラットフォード駅の入口がカーペンターズ・エステートの可能性を広げる」 Newham.gov.uk 2023年5月16日。
63. 「カーペンターズ・エステートの新しい入口がストラットフォード駅にオープン」 Newham.gov.uk 2024年7月10日。
64. ロンドン地下鉄、オーバーグラウンド、DLR、トラムリンク、ナショナルレールの詳細な地図
65. 「Transport Big Build – Complete」（PDF） .オリンピック・デリバリー・オーソリティ. 2011年6月. p. 7. 2011年12月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年12月14日閲覧。
66. ロンドン・オーバーグラウンド：スタットフォード駅のプラットフォーム変更Archived 18 January 2012 at the Wayback Machine (Information leaflet, TfL January 2009)
67. 「ナショナル・エクスプレス・ウェスト・アングリア時刻表18 – ケンブリッジ／ビショップス・ストートフォードからストラトフォード」(PDF)ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア2011年12月2012年1月20日閲覧。
68. 「ストラトフォード駅」。建築・建築環境委員会（CABE）。2011年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月1日閲覧。
69. 「ストラトフォード駅」（PDF）。2009年10月7日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2009年8月16日閲覧。
70. グローバー、ジョン (2003).イースタン・エレクトリック. ロンドン: イアン・アラン. ISBN 0-7110-2934-2。
71. ジョン・ワトリング（1984年7月）「グレート・イースタン鉄道ロンドン貨物駅 パート1」グレート・イースタン・ジャーナル（39）：12、13
72. ワトリング、ジョン（1984年7月）「グレート・イースタン鉄道ロンドン貨物駅 パート1」『グレート・イースタン・ジャーナル』 (39):13。
73. 「ボウ・ミッドランド・ヤード」。ロンドン・リコネクションズ。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月31日閲覧。
74. ブレナンド、D (2011).ロンドンのイーストエンド鉄道. ノッティンガム、イギリス: Booklaw Publications. p. 8. ISBN 978-1-907094-74-3。
75. ポール・シャノン（2015年12月23日～2016年1月5日）「フレイトライナーの50周年」『鉄道』第790巻、72ページ
76. “Ebbsfleet interconnecting station for international trains” . 2015年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月30日閲覧。
77. 「ドックランズ・ライト・レールウェイの延伸により、ロンドン2012パラリンピック競技大会開催1周年を迎える」2011年8月31日閲覧。
78. 「ストラットフォード駅の改修：地下鉄レベルのレイアウト案」（PDF）ロンドン交通局. 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2009年2月11日閲覧。
79. 「スタンステッド空港、ロンドンまでの列車所要時間を40分に短縮」 。2015年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
80. カーティス、ジョー（2012年6月26日）「チングフォード：ホールファームカーブの復活は『真剣に検討』される」「ウォルサム・フォレスト・ガーディアン」。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
81. Vickers, Noah (2023年8月1日). 「ストラットフォード駅の大規模改修計画が明らかに」イブニング・スタンダード. 2023年10月14日閲覧。
82. Spocchia, Gino (2023年8月21日). 「5th Studioがストラトフォード駅再設計の初コンセプトを発表」 . The Architects' Journal . 2023年10月14日閲覧。

外部リンク

• 2005/06年のナショナルレール駅の利用状況を示すExcelファイル。 2013年1月22日Wayback Machineにアーカイブ。

• ナショナル・レールのストラットフォード駅の列車の時刻表と駅情報
• ドックランズ・ライト・レイルウェイのウェブサイト – ストラトフォード駅のページ
• ストラットフォード駅の予定プラットホーム配置図
• ストラットフォード駅の地下鉄計画配置図
• ストラットフォード駅におけるDLRプロジェクトの最新情報