スズキ キャリー

スズキ キャリー
スズキ キャリイ KC 4WDトラック（DA16T）
概要
メーカー	鈴木
生産	1961年～現在
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック・マイクロバン（日本）軽商用車（日本国外）
年表
前任者	スズライトSP

スズキ・キャリイ（Japanese :スズキ・キャリイ、Hepburn : Suzuki Kyarī）は、日本の自動車メーカーであるスズキが製造する軽トラックである。マイクロバンバージョンは、1982年に乗用バンバージョンがスズキ・エブリイ（Japanese :スズキ・エブリイ、Hepburn : Suzuki Eburī）に改名されるまで、キャリイバンと呼ばれていた。日本では、キャリイとエブリイは軽自動車であるが、エブリイの大型バージョンであるスズキ・エブリィプラスは、安全上の理由からボンネットが長く、エンジンも大型であった。輸出市場バージョンと派生モデルには、最大1.6リッターの排気量を持つエンジンが搭載されている。いくつかの国で無数の異なる名前で販売されており、シボレーとフォードのバッジが付いた唯一の車である。^{[ 1 ]}

導入

国内市場では、キャリイ・トラックとバン（そしてエブリイ・バン）は、くろがねベイビー、ホンダ・アクティ、スバル・サンバー、三菱・ミニキャブ、ダイハツ・ハイゼットなど、同サイズの車と競合してきました。これらの車の中には、輸出市場においてもキャリイとハ​​イゼットを中心に競合する車種もあります。

最初の2世代のキャリイは、スズキという社名ではなくスズキライトのバッジを付けて販売され、同社の「軽自動車」（軽自動車とも呼ばれる）への注力を強調しました。

第一世代（FB/FBD; 1961）

第一世代（FB/FBD）
1964–1965 スズライト キャリーバン (FBD)
概要
別名	スズライトキャリースズキ FB
生産	1961～1965年
組み立て	日本:愛知県豊川市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ3/4ドアバン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc FB 2ストロークI2

キャリイシリーズは1961年10月にFBスズライトキャリイとともに誕生した。これはエンジンが前部座席の下に搭載されているがボンネットが短いピックアップトラックである。レイアウトは「セミキャブオーバー」と呼ばれている。 ^{[ 2 ]} FBキャリイは1964年モデルとして1963年10月に若干の改良を受けた。ガラス張りのFBDキャリイバンは1964年9月に追加された。エンジンはFBと呼ばれ、359cc（21.9立方インチ）の空冷2ストローク2気筒で、21PS（15kW）を発揮した。このエンジンは3気筒の形で1987年後半までスズキ ジムニー（LJ50）に使用され続けた。最高速度は76km/h（47mph）以下であった。FBのサスペンションは前後とも板バネ式であった。^{[ 1 ]} 1962年7月からはパネルバン（FBC）も販売された。

スズライトキャリートラック（FB）

第2世代（L20; 1965）

第2世代（L20）
1965–1969 スズライト キャリートラック (L20)
概要
別名	スズライトキャリー
生産	1965～1969年
組み立て	日本:愛知県豊川市;静岡県磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ4ドアバン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc FB 2ストロークI2

1965年6月、ボディーを改良したL20型スズライトキャリイがFBに取って代わった。ラダーフレームのシャシーは改良され、トーションバーによる独立懸架式前輪が採用された。出力は21馬力のままだが、エンジンはスズキの特許取得済みのシリンダークランクインジェクション潤滑システムの恩恵を受けた。キャリイバンは1966年1月に新型L20Vに置き換えられ^{[ 3 ]} 、ドロップサイドピックアップ（L21）も登場した。最後に、キャンバス製のキャノピーと荷台に後ろ向きの座席を配置した4人乗りのピックアップ、L20Hが提供された。2代目の最高速度は75km/hに低下した^{[ 4 ]} 。キャリイバンは水平に分割された2ピースのテールゲートとスライド式のリアウィンドウを備えていた。

このより伝統的なバージョンの生産は、キャブオーバー型のL30キャリーと並行して続けられ、1969年のL40の導入をもって終了しました。1967年8月の新工場開設に伴い、生産は豊川から磐田に移管されました。

第3世代（L30/L31; 1966年）

第3世代（L30/L31）
1966–1969 スズキ キャリー トラック (L30)
概要
生産	1966–1969
組み立て	日本:愛知県豊川市;静岡県磐田市[ 5 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン2ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc FB 2ストロークI2

新型L30型スズキ・キャリイ（「スズライト」の名称は廃止された）はフルキャブオーバー設計で、同じFBエンジンが荷室の下に水平に搭載された。スターターとジェネレーターは一体化され、クランクシャフトの前部に直接取り付けられた。1966年2月に発売されたL30型は、より伝統的な先代モデルと並行して製造されたが、どちらもL40型に置き換えられた。L20Hに似たキャノピー付きL30Hは、荷室のシートが向かい合わせになっており、当初から用意されていた。また、ドロップサイドベッドを備えたL31型も用意されていた。性能とメカニズムはボンネット付きモデルとほぼ同等だったが、荷室は大幅に拡大された。最大積載量は350kg（770ポンド）のままであった。^{[ 6 ]}

L30型の短命なキャリーバン版（「L30V」）は1968年3月に発売されたが、4ドアと2ピース（上下）のテールゲートを備えていた。Bピラーより前のボディワークは共通だった。^{[ 7 ]} 1967年8月の新工場開設に伴い、生産は豊川工場から磐田工場に移管された。

第4世代（L40/L41; 1969）

第4世代（L40/L41）
1969～1972年式 スズキ キャリー トラック (L40)
概要
生産	1969–1972
組み立て	日本：磐田市、静岡県
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc FB 2ストロークI2
寸法
ホイールベース	1,745 mm (68.7 インチ) [ 8 ]

1969–1972 スズキ キャリイ バン (L40)

1969年7月、ジウジアーロ設計のL40キャリイが発売された。同年11月には、両側に開くサイドドアと上ヒンジ式のリアゲートを備えたバンバージョンが追加された。ジウジアーロのデザインはキャリイバンでより顕著に表れており、フロントとリアの外観が似通った非常に左右対称のデザインだった。L40のデザインは過度に実用的ではなく、室内空間が限られており、通常は非常にオーソドックスな日本の商用車顧客層にとっては少々現代的すぎた。しかし、L40は、今では由緒あるFBエンジンの改良版である25 PS (18 kW)リードバルブ版の恩恵を受けた。 ^{[ 9 ]}日本では、その粋なデザインと職人的ではない性質から、 「韋駄天キャリイ」 （韋駄天キャリイ）として販売された。 ^{[ 10 ]}軽自動車規制で定められた寸法は、全長2,990 mm × 全幅1,295 mm (117.7 in × 51.0 in)、排気量359 cc (21.9 cu in)のままであった。最大積載量は、トラックが350 kg (772 lb)、バンが300 kg (661 lb)であった。最高速度は95 km/h (59 mph)に大幅に向上した。^{[ 6 ]}

1971年4月のマイナーチェンジで、キャリイは27 PS (20 kW) （6,000 rpmで同じ）の有名なFBエンジンを搭載し、スズキのシリンダークランクインジェクションとセルミックス潤滑システムを採用しました。このエンジンは、当時発売されたLJ10ジムニーにも搭載されました。トルクは5,000 rpmで3.7 kg·m (36 N·m; 27 lb·ft)でした。パネルバンバージョンは、キャリイトラックのシャーシ後部に箱型のユニットを搭載しています。1971年には、V40FCキャンパーバージョンのバンも追加されました。キャンパーは大人2人と子供2人が乗車でき、キャンバスベッド、後部窓のカーテン、後部座席用のテーブルが備え付けられていました。^{[ 11 ]}

トラックバージョンは1972年5月に置き換えられましたが、L40Vはさらに3ヶ月間生産され、その後L50バンに取って代わられました。^{[ 12 ]} 3年弱という非常に短い生産期間で、合計約23万3000台が製造されました。キャリートラックはバンの約8倍の販売台数を記録しました。^{[ 10 ]}

第5世代（L50/L60; 1972年）

第5世代（L50/L60）
1975～1976年式 スズキ キャリー トラック（L50、フェイスリフト）
概要
生産	1972～1976年
組み立て	日本：磐田市、静岡県
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359 cc L50 2ストロークI2 596 cc L60 2ストローク I2

第5世代のL50キャリートラックは1972年5月にデビューし、続いて8月に新型キャリーバンが発売された。新型はジウジアーロのデザインを踏襲しているが、フロントドアの換気窓は廃止され、より伝統的な外観となっている。ヘッドライトは丸型となり、バンバージョンはリアボディがより角張った形状となり、スライド式のリアサイドドアが採用された。エンジンは水冷式（L50）で、その他の点では従来型とほぼ同様だが、出力は28馬力（21kW）に向上した。最大積載量は350kg（770ポンド）に戻された。^{[ 6 ]}

1972–1973 スズキ キャリイ スーパー デラックス バン (L50VF)

1972年12月には、5ドアバン（L50VF、スライド式サイドドア）が追加されました。3か月後、ドロップサイドのL51が発売されました。1973年11月には、キャリーはマイナーチェンジを受け、グリルとフロントバンパーが新しくなりました。内装も刷新され、ダッシュボードが新しくなり、ついにガスペダルとクラッチペダルが吊り下げ式になりました。5代目キャリーはスズキの市場における大きな成功を牽引し、1973年と1974年には軽トラックの販売台数が他のどの車種よりも多くなりました^{。[ 13 ]}

1975年9月、より高い積載能力を求める顧客向けに、輸出専用モデルが導入された。新型L60シリーズは、 L50型2気筒エンジンの446cc（L60 ）版に大型化され、29PS（輸出向け360ccモデルの26PSに対して）を出力。「豊かなトルクを伝達するため」^{[ 14 ]} 、より頑丈なディファレンシャルとより頑丈なスプリングが採用され、積載能力は550kg（1,210ポンド）に増加した。1975年には、キャリーにマイナーチェンジが行われ、大型のナンバープレートが装着可能となった。1975年12月、国内向けL50のエンジンは、新たに厳しくなった排出ガス規制を満たすため、2馬力低下し、26PSとなった^{[ 12 ] 。}

第6世代（ST10/ST20/ST80; 1976年）

第6世代（ST10/ST20/ST80）
スズキ キャリートラック（ST20）
概要
別名	吉林 JL 110C/E（中国）
生産	1976–1979 1977–1983 (インドネシア)
組み立て	日本：磐田市、静岡県 インドネシア：ジャカルタ（PTインドヒーロー）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン2ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	539 cc LJ50 2ストロークI3 797 cc F8A I4
寸法
ホイールベース	1,745 mm (68.7 インチ) (ST10) 1,840 mm (72.4 インチ) (ST20)
長さ	3,035 mm (119.5 インチ) (ST10) 3,155 mm (124.2 インチ) (ST20V) 3,195 mm (125.8 インチ) (ST20 トラック)
幅	1,295 mm (51.0 インチ) (ST10) 1,395 mm (54.9 インチ) (ST20)

1976年5月、軽クラスの規格変更に対応して、スズキはキャリイ55（シャシコードST10/ST10V）を発売した。この車は、より大型で水冷式だが依然として2ストローク3気筒LJ50エンジン（539cc）を搭載していたが、それ以外は先行するL50シリーズと区別がつきにくかった。外観上の違いは、フロント下部を覆わなくなった大型（ただしスリム）のバンパーと、ドアハンドルを収容するためにスエージラインにわずかな隆起があるわずかに変更されたドアの2つだけであった。^{[ 15 ] [ 16 ]}ドロップサイドベッドを備えたST11バージョンもあった。ST10（ LC20フロンテと共に）は、1976年にインドネシアでCKD生産に参入した最初のスズキだった。^{[ 17 ]} 1977年に、インドネシアでの生産はより大型のST20に置き換えられた。

ソンテオとして使用されるスズキキャリーST20 、リアビュー

その後まもなく、1976年9月、暫定生産のST10（わずか4ヶ月間製造）は、ホイールベースも延長された、幅広・全長化されたST20ピックアップバージョンに徐々に置き換えられました。^{[ 16 ]}スズキ・キャリー・ワイド550として販売されたこのモデルは、クラス最大の寸法に達しました。11月にはST20バンが登場しました。このバージョンは、L50およびST10バージョンの短いリアサイドボディパネルを再利用したため、トラックよりも4cm（1.6インチ）短くなっていました。ST10の特別仕様車（冷蔵バージョン、パネルバンなど）は、新バージョンが開発され、旧在庫が完売するまで、しばらくの間ST20と並行して販売されていました。また、ST20Kモデルも販売されました。「K」は、テールゲートと成形サイドのみのユーティリティバージョンとは対照的に、3つのドロップサイドを備えた「トラックのような」車両特性を表しています。 ST20シリーズはST10と同じ3気筒539cc2ストロークエンジンを搭載し、積載量は350kg（772ポンド）でした。最高出力は4500rpmで26PS（19kW）のままでした。^{[ 18 ]} 1977年10月、約187,000台が生産された後、ST20は軽微なフェイスリフトを受け、装備が強化され、ベースモデルを除く全モデルにフロントグリルが装備されました。^{[ 15 ]}

装備はベース、スタンダード、スーパーデラックスの3種類。ベースモデルにはフロントグリルがなく、スタンダードモデルはブラックグリル、スーパーデラックスモデルはグリルにクロームトリム、ホイールキャップはクローム仕上げでした。1977年10月には、カスタムバンが日本市場で発売されました。メタリック塗装、リクライニング式ファブリックシート、クロームバンパーなど、充実した装備を備えたこのモデルは、まさにプライベートカーとしての使用を念頭に置いて設計されていました。^{[ 15 ]}これは、後の乗用マイクロバン「エブリィ」シリーズの先駆けとなりました。

1977年までに、輸出専用のST80が登場した。このバージョンは、LJ80ジムニーに導入されたばかりの直列4気筒797cc F8Aエンジンを搭載した最初のキャリーであった。しかし、キャリーのエンジンは5500rpmで37馬力（28kW、38PS）しか出力しなかった。ST20キャリーは少なくとも1983年までインドネシアでも生産され、「トゥルントゥン」（またはトラントゥン）という愛称で呼ばれていた。^{[ 19 ]}これは、キャリーの2ストロークエンジンの音を表す擬音語である。キャリーはインドネシアで製造された最初のスズキ製品であり、アンコットとして広く使用された。^{[ 20 ]} ST20はインドネシアではトラックとしてのみ提供されたが、アディ・プトロやリリン・プトラなどの地元のボディビルダーが、多座席タクシーボディやその他のバリエーションを考案した。インドネシアのST20は、排出ガス規制の影響を受けずに、4500rpmで33 PS（24 kW）、3000rpmで52 N⋅m（38 lb⋅ft）のトルクを発揮するとされている。^{[ 21 ]}

ST80Vフェイスリフト版（チリ）。このスタイルのグリルは1977年10月に登場しました。

第7世代（ST30/ST40/ST90/ST100; 1979年）

第7世代（ST30/ST40/ST90/ST100）
1979–1985 スズキ キャリー トラック (ST40)
概要
別名	スズキ エブリィ（乗用バン） スズキ・ボラン（バン、パキスタン）[ 22 ] 鈴木ラビ（ピックアップ、パキスタン）[ 23 ] フォード プロント（台湾） マルティ・オムニ（インド） 長安SC6320G [ 24 ] [ 25 ] /SC1010X/5010XJC/5010XKC [ 26 ]（バン、中国） 長安 SC1011CS（ピックアップトラック、中国）昌河 CH730/CH110X/CH1010/CH6320（バン、中国） 昌河CH1010F/CH1011/CH1012/CH1014（ピックアップトラック、中国）[ 27 ] 漢江SFJ1011/SFJ1012（ピックアップトラック、中国）[ 28 ] 漢江 SFJ 6320/6322/6323 (バン、中国)
生産	1979–1985 1979–2024 (パキスタン) [ 22 ] [ 23 ] 1982–2000 (中国、昌河) 1983–2009 (インドネシア) 1984–2019 (インド) 1990–1999 (長安) 1993–2003 (中国、漢江)
組み立て	日本：磐田市、静岡県 中国：重慶（長安）。漢中（漢江）。景徳鎮(昌河) インド：グルガオン インドネシア：ブカシ ニュージーランド：ワンガヌイ（サウスパシフィックスズキ）[ 29 ] パキスタン：カラチ 台湾：チョン・リー（フォード・リオ・ホー）[ 30 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2ドアピックアップ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	539 cc LJ50 2ストロークI3 543 cc F5A I3 796 cc F8B I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4中国：これらのエンジンはF10Aエンジンに基づいています797 cc DA462Q/462D I4 (Hanjiang SFJ1012A) 797 cc HH462QE I4 (Hanjiang SFJ1012B) 797 cc YH462QE1 I4 (Hanjiang SFJ1012C) 970 cc I3 (Chang'an SC6320G) [ 31 ] 970 cc DA465Q/465D I4 (Hanjiang SFJ1011A) 1050 cc HH465Q-1E I4 (Hanjiang SFJ1011B)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,840 mm (72 インチ) 1,940 mm (76 インチ) (インドネシア) 1,990 mm (78 インチ) (Hanjiang 1012 モデル)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ) 3,530 mm (139 インチ) (インドネシア) 3,555～3,655 mm (140.0～143.9 インチ) (Hanjiang モデル)
幅	1,395 mm (54.9 インチ) 1,465 mm (57.7 インチ) (インドネシア)
身長	1,625～1,900 mm (64.0～74.8 インチ) 1,720 mm (68 インチ) (インドネシア) 1,735～1,835 mm (68.3～72.2 インチ) (Hanjiang モデル)
車両重量	585～785 kg (1,290～1,731 ポンド)

1979年3月、新型ST30シリーズが登場した。寸法は以前と同じで、2ストロークエンジンも以前と同じだったが、エンジンは前方に移動され、前部座席の下に収まった。ST30の導入当時、キャリイは日本国内市場で8年連続で最も売れている軽トラックだった。 ^{[ 32 ]}輸出市場向けには、より大型の797ccの4ストロークF8Aエンジンを搭載したST90バージョンが1979年8月に生産を開始した。1980年10月、国内市場のキャリイは新型の543cc 4ストロークF5Aエンジン（ST40）を搭載した形で販売されるようになったが、トルクのある2ストロークエンジンは依然として人気があった。^{[ 33 ]}その後、輸出モデルにも970ccの4気筒エンジンが搭載され、シャシーコードはST100となった。

1982年12月、キャリイシリーズのバン部分は日本国内市場で分離され、スズキ・エブリィとして販売されるようになった。^{[ 33 ]}エブリィは2ストロークエンジンでは乗用車の厳しい排出ガス規制をクリアできなかったため、4ストロークエンジンのみの設定となった。1981年5月には、当初はピックアップトラックのみだった四輪駆動モデルが新たに追加された。このモデルはシャシーコードST31/41を取得した。四輪駆動バンモデルは1982年11月に追加された。^{[ 33 ]}

• 
  1980年式 スズキ キャリーバン (ST90)
• 
  1982–1985 スズキ キャリイ バン (ST41)
• 
  1982–1985 スズキ エブリイ 4WD (ST41)
• 
  1982–2000 昌河 CH6320 （スズキのST90シャーシを使用）
• 
  長安 SC1011

エクスポートモデル

中国

昌河は中国で初めてミニバンとピックアップトラックを生産したメーカーであり、キャリーを151,629台生産した。

パキスタン

パキスタンでは、スズキ株式会社の関連会社であるPak Suzuki Motorsが、2024年までST90Vベースのスズキ・ボランを組み立て、販売していた。 ^{[ 34 ]} 3気筒F8B 796 ccエンジンを維持し、出力はキャブレター式か燃料噴射式かによって27～29 kW (36～39 hp; 37～39 PS)、トルクは約62 N⋅m (46 lb⋅ft)である。 2024年2月現在、Euro II、VX、VXRの3つのバージョンが販売されている。装備が充実したVXRとEuro IIには工場装備のエアコンが装備されている。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} 4速マニュアルトランスミッションにより、最高速度120 km/h (75 mph) が可能。スズキ・ラヴィと呼ばれるピックアップバージョンもある。

スズキ・ボランは2007年から2018年までに220,790台を販売し、その内訳は次のとおりです。^{[ 38 ]}

年別売上高

年	販売ユニット数
2007年6月1日	10,451
2008年6月1日	15,566
2009年6月1日	17,209
2010年6月1日	8,664
2011年6月1日	11,439
2012年6月1日	13,311
2013年6月1日	22,540
2014年6月1日	12,941
2015年6月1日	14,088
2016年6月1日	23,582
2017年6月1日	19,245
2018年6月1日	21,738

台湾

オリジナルのフォード・プロントは、1985年から2007年までフォードと台湾の六和合弁会社であるフォード六和によって販売されていたキャリーST80のリバッジモデルであった。 ^{[ 39 ]}プロントは台湾市場でのみ販売され、特に地元のミニバン市場で中国汽車の三菱ミニキャブや三風のスバルサンバーに対抗するために導入された。オリジナルの改良されたフロントエンドは、オーストラリアの独立系デザイン会社によって設計された。初代プロントには、輸出用のスズキ・キャリーと同じ797ccの4気筒エンジンが搭載されていた。

インドネシア

スズキ キャリー 1.0 (ST100) ミニバス、Podo Joyo 製コーチ

インドネシアでは、 1983年からスズキ・インドモービル・モーター社で7代目キャリイとスーパーキャリイの生産が開始され、50 PS (37 kW) を発揮する有名な970 cc F10Aエンジンが搭載された。このモデルはST100というモデルコードが付けられ、ミニバンとしても販売された。^{[ 40 ]}現地で開発された長いオーバーハングと10 cm (3.9 in) 延長されたホイールベースを持つリアボディのおかげで、他の地域で販売されるキャリイよりも約20 cm (7.9 in) 長くなっており、3列目シートの設置が可能になった。他の市場とは異なり、ミニバン版にはスライドドアとリフトアップテールゲートは装備されていなかった。

1986年には、半台形のヘッドライトが新たに搭載され、改良されたが、わずか6ヶ月で廃止された^{[ 41 ]。} 1986年末（2009年の生産終了まで）には、新しいフロントグリルと大型バンパーを備えた角型ヘッドライトに再び変更された。このモデルは当初「スーパーキャリーエクストラ」として販売された。バンとトラックが用意されたこのモデルは、全長3,530mm（139.0インチ）、全幅1,465mm（57.7インチ）であった。これらの寸法は、インドネシアにおけるキャリー1.0の生産終了まで維持された。他の多くの市場とは異なり、インドネシアのキャリートラックは法的に3人乗りが可能であった^{[ 42 ]} 。 1989年には、スーパーキャリーに5速トランスミッションとタコメーターが搭載された。1995年4月、スズキはキャリーエクストラにパワーステアリングと、スズキSロゴが入ったデザイン変更されたステアリングホイールを装備した。スズキ キャリー エクストラは、スズキ カタナGX およびスズキ フューチュラ と同じステアリングホイールを共有しています。

モデル後期には、2007年にインドネシアで施行されたユーロ2排出ガス基準を満たすため、エンジンが更新された。これにより、旧型のF10Aエンジンは2005年にマルチポイント燃料噴射と触媒コンバーターを搭載して更新され、出力が60 PS (44 kW)に向上した。^{[ 42 ]} 2006年に通常価格表から削除されたが、このバージョンのキャリーは、より大型のキャリーフューチュラ（第8世代キャリーベース）と並んで、2009年まで特別注文で生産された。1987年にダイハツゼブラとトヨタキジャンに追い抜かれるまで、キャリーはインドネシアで最も売れている車だった。^{[ 40 ]}

インドネシアでは第7世代のキャリーは、第8世代のキャリー フューチュラとともに、現地では「アンコット」として知られる交通用ミニバスとして広く使用されています。

インド

マルチ・スズキ・オムニ
初代マルチ・スズキ・オムニ
概要
メーカー	マルチ・スズキ
別名	マルティ・バン
生産	1984–2019 [ 43 ]
組み立て	グルガオン、インド
ボディとシャーシ
クラス	マイクロバン
ボディスタイル	4ドアバン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	797 cc F8B I3
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,840 mm (72.4 インチ)
長さ	3,370 mm（132.7インチ）
幅	1,410 mm（55.5インチ）
身長	1,640 mm（64.6インチ）
車両重量	785 kg (1,731 ポンド)
年表
後継	マルチ・スズキ・ヴァーサ/イーコ

マルチ・スズキ・オムニは、スズキのインド子会社であるマルチ・スズキが製造するマイクロバンである。マルチ・スズキ・オムニの最初のバージョンは、マルチ800シティカーと同じ796cc（49立方インチ）の直列3気筒エンジンを搭載していた。マルチ・スズキ・バンとして単に販売され、マルチ・スズキが発売した2番目の車種であった。800の1年後、1984年に登場した。1988年に「オムニ」に名称が変更された。1998年にフェイスリフトが行われ^{[ 44 ]}、2005年にはさらにマイナーチェンジが行われ、外装と内装が改良され、新色が追加された^{[ 45 ]} 。オムニの後継モデルには、以下のものが含まれている 。

• オムニ（E）、1996年に発売。オムニの8人乗りマイクロバスバージョン。
• Omni XL - 1999 年、Omni E と同じですが、屋根が高くなっています。
• オムニカーゴLPG - 2004年、都市間貨物車としてこの車の人気が高まっていることを受けて開発されました。^{[ 46 ]}
• オムニLPG - 2003年モデル。796ccエンジン搭載車。インドのRTO（地方運輸局）認可の工場装着LPGキットを搭載。運転コストの点では、インドで最も経済的な四輪車です。
• オムニ・アンビュランス -救急車として設計されたオムニE。インドの都市で最もよく見られる救急車です。

• 
  初代マルチ・スズキ・オムニのリア
• 
  1998年の最初のフェイスリフト（インド）

オムニはファミリーバージョンとカーゴバージョンの2つのカテゴリーに分けられます。新型ファミリーバージョンは、前席のすぐ後ろに2席追加され、バンの後方を向いているため、8人乗りとなっています。旧型は、オーナーによって改造され、このようにして乗車定員を増やしています。カーゴバージョンには後部座席が全くありません。両バージョンとも、スライド式の後部ドアと上開きのテールゲートを備えています。^{[ 47 ]}

オムニ（E）の公式仕様（2010年）は次のとおりです。^{[ 48 ]}

名前	車両仕様
最高速度:	時速100キロメートル（時速62マイル）
初期加速:	0～60 km/h（37 mph）を10秒で加速
燃料：	ガソリン
市街地での燃料消費量:	13～14km/L（7.7～7.1L/100km）
高速道路での燃料消費量:	16～17km/L（6.3～5.9L/100km）
力：	5,000 rpmで37 bhp（28 kW）
工事：	鋳鉄
変位:	796cc
点火：	マルチポイント燃料噴射
レイアウト:	直列3気筒
最大トルク:	3,000 rpmで62 N⋅m（46 ft⋅lbf）
バルブトレイン:	シリンダーあたり2つのバルブ
伝染 ; 感染：	マニュアル4速
フロントサスペンション：	ガス入りショックアブソーバー付きマクファーソンストラット
リアサスペンション：	ショックアブソーバー付き板バネ
フロントブレーキ：	ディスク
リアブレーキ：	ドラム
タイヤ:	145 R-12 LT 6PR（ラジアル）

初期のバージョンは非常に基本的なもので、内部のダッシュボードにはファン送風口さえ標準装備されていませんでした。

2019年4月、マルチ・スズキは35年間の生産を経てオムニの生産を終了すると発表しました。オムニは、同月に施行されたインドの安全基準および排出ガス基準の改訂版を満たすことができませんでした。この基準では、新車に運転席エアバッグ、アンチロックブレーキシステム、シートベルトリマインダー、速度警告音、リアパーキングセンサーの搭載が義務付けられています。また、オムニのフラットなフロントデザインは、クラッシャブルゾーンの追加を妨げました。後継車はEecoです。

南アフリカ

この市場向けに、キャリーはトラック、バン、ハイルーフバンの3タイプが用意され、いずれも797ccのF8A型4気筒エンジンを搭載していました。この車は「ハーフ・ローフス」という愛称で親しまれており、「パンの半分」（今でも多くの南アフリカ人にとって定番の食べ物）に由来しています。ケープタウンとダーバンでは、鮮やかな黄色に緑のアートワークが描かれ、後部が切り取られたオープンエンドのこの小型バンをよく見かけます。これらは、通常のタクシーと市バスの中間に位置する、民間所有の公共交通機関車両の大規模なフリートの一部です。乗客は文字通り後部座席に飛び乗り、運転手に1、2ランドを渡し、目的地で降りるだけです。

第8世代（DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51; 1985年）

第8世代（DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51）
1985～1989年式 スズキ キャリー トラック (DA71T)
概要
別名	スズキ エブリイ スズキ スーパーキャリイ オートザムスクラム（日本） ベッドフォード・ラスカル（イギリス） ヴォクスホール・ラスカル（イギリス） GMEラスカル（ヨーロッパ） 昌河チャンリンワン/ジュンマ シボレー CMV/CMP（中米） 大宇ダマス/ラボ（韓国） ホールデン・スカリー（オーストラリア） 哈飛松花江 HFJ6350 (中国) 長安 SC6330（中国） ZAPトラックXL（アメリカ） スズキ ブラボー（フィリピン） フォード プロント（台湾）
生産	1985–1991 (日本) 1986–1993 (イギリス) 1995–1999 (中国) 1991–2021 (韓国) 2000–現在 (ベトナム)
組み立て	日本：磐田、静岡（磐田工場）韓国：昌原（GMコリア）ベトナム：ビエンホア、ドンナイ、（ベトナムスズキ）英国：ルートン（ボクソール・ルートン）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	539 cc LJ50 2ストロークI3 543 cc F5A I3 547 cc F5B I3 657 cc F6A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4
伝染 ; 感染	4速/5速マニュアル、 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,840 mm（72インチ）
長さ	3,175または3,275 mm（125または129インチ）（トラック） 3,195または3,295 mm（126または130インチ）（バン）
幅	1,395～1,475 mm（55～58インチ）
身長	1,675～1,800 mm（66～71インチ）
車両重量	600～780 kg（1,323～1,720ポンド）

8代目キャリイ（および2代目エブリイ）は1985年3月に登場した。^{[ 49 ]}最新化されてラインナップがさらに広がり、さらに強力な燃料噴射エンジンが最上級に設定された。シャシーコードは非常に紛らわしく、DA/DB71はF5Aエンジン搭載モデル（DBは四輪駆動を示す）に使用され、DA81はキャリイが1986年7月にフェイスリフトを受けるまで販売されていた2ストロークトラックに使用された。T、B、およびVのサフィックスは、トラック、ティップデッキ付きトラック、およびバンを示すために使用された。1987年後半から、エブリイに52 PS（38 kW）のターボチャージャー付きエンジンが用意され、キャリイトラックには48 PS（35 kW）の3バルブ、スーパーチャージャー付きF5Aエンジンが搭載された。また、エブリィのより装備の充実したバージョンには、32 PS (24 kW)の9バルブバージョンも短期間提供された。通常の6バルブバージョンは30 PS (22 kW)で我慢しなければならなかった。^{[ 50 ]} 1989年5月、より近代的なマルチバルブF5Bエンジンがラインナップに加わり、DA/DB41シャーシコードを受け取り、ほとんどのF5Aエンジンに取って代わった。^{[ 49 ]}この新しいエンジンは、マツダが販売するバッジエンジニアリングのオートザム スクラム(DG/DH41)にも搭載されるようになった。

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  スズキ エブリィ PAバン（DA71V） フェイスリフト前
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  スズキ エブリイのインテリア

フェイスリフト

1990年3月に軽自動車のサイズとエンジンに関する規則が変更されたため、スズキはキャリイ/エブリィをアップデートし、DA/DB51シャーシコードを採用する必要があった。^{[ 49 ]}より大きな657ccのF6Aエンジンは、38から58 PS（28から43 kW）までいくぶんか高い出力を提供し、新しい丸みを帯びた車体はより現代的な外観を提供した。^{[ 51 ]}最も低出力のエンジンは、1990年9月に乗客向けのエブリィモデルでアップグレードされ、出力は5500rpmで42 PS（31 kW）に増加し、トルクは4000rpmで5.3から5.8 kg·m（52から57 N·m、38から42 lb·ft）に増加した。^{[ 52 ]}このエンジンは1991年3月に下位のキャリイにも標準装備されましたが、わずか6か月後にDA/DB51は再設計された9代目キャリイとエブリイに置き換えられました。^{[ 51 ]}

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  1990～1991年フェイスリフトされたスズキ キャリー トラック（DB51T）
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  1990～1991年フェイスリフトされたスズキ エブリイバン（DA51V）
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  1990～1991年フェイスリフトされたスズキ エブリイバン（DA51V）
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  1990年式 スズキ エブリィ 660 PS ターボ エアロチューン (DA51V)
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  1990年式 スズキ エブリィ 660 PS ターボ エアロチューン (DA51V)
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  1990～1991年 オートザム スクラムバン（初代）
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  1990～1991年 オートザム スクラムバン（初代）
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  1990–1991 オートザム スクラム ターボ バン（初代）

エクスポートモデル

1985年以降の欧州市場のキャリイはST90キャリイからお馴染みの797cc直列4気筒F8Aエンジンを搭載していたが、スーパーキャリイには970cc直列4気筒F10Aエンジンが搭載されていた。シャシーコードはSK408とSK410で、出力はそれぞれ37PSと45PS（27.5kWと33kW）、最高速度は110km/hと115km/h。バンパーが厚くなったため全長は10cm長くなり、3295mmとなった。^{[ 53 ]}輸出モデルの生産は1985年7月に開始された。SK408（DA11と呼ばれることもある）は1989年10月に生産終了となった。SK410スーパーキャリイ（DA21）にはSJ410サムライに搭載されていたものと同じF10a 970cc直列4気筒エンジンが搭載された。ヨーロッパの多くの地域では、この世代のキャリーはベッドフォード、ボクスホール、あるいはGMEラスカルとしても販売されていました。これらは、JAMA（自主規制自動車工業会）の輸出規制を回避するため、ルートンのGM工場で生産されました。^{[ 54 ]}

オーストラリアでは、このモデルはスーパーキャリー（ユート、バン、ワゴン）とホールデンスカリー（ユートとしては販売されなかった）の両方として販売された。^{[ 55 ]}オーストラリアではスカリーはNBシリーズと呼ばれていた。

台湾では、キャリーはフォード・プロントとして販売され続けました。当初はF8Aエンジンを搭載していましたが、後にSK408およびSK410モデルに対応するF10Aエンジンに変更されました。1999年まで生産され、その後、10代目キャリーのリバッジ版に置き換えられました。

中米では、このモデルはシボレーCMV（バン）とCMP（ピックアップ）として販売され、2013年まで生産されました。^{[ 56 ]}

スーパーキャリーは、ベトナム国内市場向けに、ユーロ2排出ガス規制に適合したエンジンを搭載したトラックまたはパネルバンとして生産を継続している。^{[ 57 ]} 970ccエンジンは電子燃料噴射装置を備え、5500rpmで31kW（42PS）を発生する。全長3,240mm（128インチ）のこのトラックはベトナムで最も売れているトラックであり、エンジンは2017年にユーロ4排出ガス規制に適合するように改良された。^{[ 58 ]}

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  スズキ キャリーバン（SK410）
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  1987年式 スズキ キャリーバン（オランダ）
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  1988–1990 スズキ スーパーキャリイ TX バン (SK410、オーストラリア)
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  1988–1990 スズキ スーパーキャリイ TX バン (SK410、オーストラリア)
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  1992年式 スズキ スーパーキャリー コマーシャル TX バン (SK410、オランダ)
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  1992年式 スズキ スーパーキャリー コマーシャル TX バン (SK410、オランダ)
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  1992年式 スズキ スーパーキャリー 商用バン (SK410、オランダ)
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  1997年式 スズキ スーパーキャリー TX バン (SK410、イギリス)
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  1997年式 スズキ スーパーキャリー TX バン (SK410、イギリス)
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  ホールデン・スカリー（NB、オーストラリア）
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  フォード プロント バン（台湾）
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  1999年式フォード プロント トラック（台湾）
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  1999年式フォード プロント バン（台湾）
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  1999年式フォード プロント バン（台湾）
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  Changhe Changlingwang CH6353A (中国)
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  1995 ～ 1999 年 哈飛松花江 HFJ6350 (中国)

ベッドフォード・ラスカル

ベッドフォード・ラスカル
概要
メーカー	ベッドフォード/ボクスホール(ゼネラルモーターズ)
別名	ボクスホール ラスカルGME ラスカルホールデン スカリー
生産	1986–1993 (イギリス) 1993–1999 (日本)
組み立て	イギリス：ルートン（ヴォクスホール・ルートン）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2ドアピックアップキャンピングカー
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	970 cc (1.0 L) F10A L4 [ 59 ]
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル[ 60 ]
寸法
長さ	3,295 mm (129.7 インチ) [ 59 ]
幅	1,395 mm (54.9 インチ) [ 59 ]
身長	1,780 mm (70.1 インチ) [ 59 ]
車両重量	755 kg (1,664 ポンド) [ 59 ]
年表
後継	オペル/ボクスホールコンボ

ベッドフォード・ラスカル（後にボクスホール・ラスカル）は、スズキ・スーパーキャリーとしても製造され、アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズと日本の自動車メーカー、スズキの合弁事業として開発された軽トラックおよびマイクロバンである。^{[ 60 ]} GMの英国ベッドフォードブランドとスズキブランドの両方で販売された。一部の国際市場では、スズキが一般的に販売されておらず、ベッドフォードとボクスホールのブランドがほとんど知られていない大陸ヨーロッパ市場では、GME（ゼネラルモーターズ・ヨーロッパ）など、他の名称が使用されていた。

このバンは、イギリスのルートンにあるIBCビークルズ工場で生産されました。この工場は、ヴォクスホール本社工場に隣接しています。ベッドフォードと並んで、スズキブランドのツインもヨーロッパ市場向けに製造されました（ヨーロッパ市場ではベッドフォードはあまり知られていないブランドです）。

1986年から1994年まで販売されたラスカルは、スーパーキャリーと同様に、多目的に使用できる小型で経済的なバンです。この車の強みは、その小型ボディと最大積載重量（バンは550kg、ピックアップは575kg）でした。^{[ 60 ]}ベッドフォード版とスズキ版の主な違いはフロントトリムです。スーパーキャリーは2つの独立したプラスチック製ヘッドランプサラウンドを備えていますが、ラスカルは中央に「Bedford」の文字が入った幅いっぱいのシングルヘッドランプです。

タイムライン:

• 1986年：発売
• 1990年: ベッドフォードブランドが廃止されたため、ボクスホール・ラスカルとして改名された。
• 1993年: 生産が日本に移され、1999年まで生産が続けられました。

ラスカルは主にバンとして販売されていましたが、ピックアップやキャンピングカーバージョンも製造されました。

• 
  GME Rascal（欧州大陸市場向け）
• 
  ラスカルピックアップのリアビュー
• 
  ボクスホール・ラスカル

大宇ダマス

大宇ダマスと大宇ラボ
シボレー ダマス（ウズベキスタン製）
概要
メーカー	大宇（ゼネラルモーターズ）（1992–2011） GM韓国（2011～2021年） JJモーターズ（2021年～現在） ウズデウ自動車（1996～2008年） GMウズベキスタン（2008–2019） UzAuto Motors（2019年～現在）
別名	大宇アティボ/ダマス/ラボ JJモーターズ ビバ/ブロボ シボレー CMP/CMV シボレー・ダマス/ラボ
生産	1991～2021年
組み立て	昌原、韓国 アサカ、ウズベキスタン(アサカ アフトモビルソズリク ザヴォディ、2014 年まで) ピトナク、ウズベキスタン (KHorazm avtomobilesozlik zavodi) ハジガブール、アゼルバイジャン(アゼルマシュ) [ 61 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン2ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	796 cc (0.8 L) I3

大宇ダマスは、 1991年から韓国の自動車メーカー大宇が製造しているスズキ・キャリー/エブリィのバッジエンジニアリング版である。 ^{[ 62 ]}現在は第2世代で、バンとピックアップのボディスタイルが用意されており、後者は大宇ラボとして販売されていた。^{[ 63 ]} 2011年以降、ダマスとラボは韓国でブランド化されずに販売されており、実質的に「ダマス」と「ラボ」がブランドとなっている。^{[ 64 ]}

一部の輸出市場では、Daewoo Damas は Daewoo Attivo として知られていましたが、ゼネラルモーターズによる Daewoo の買収以降、中央アメリカやチュニジアなどの一部の市場では、乗用バン (Damas) はChevrolet CMV、ピックアップトラック (Labo) は Chevrolet CMP として知られています。

ダマとラボはどちらも、日本で最初に使用されていた660ccの小型エンジンではなく、3気筒SOHC 796cc F8Cエンジンを搭載し、より高いパワーと快適性を実現しています。ダマとラボはどちらもマニュアルトランスミッションのみの設定です。エアコンはオプションです。このエンジンは元々ガソリンエンジン用でしたが、最近では韓国ではLPGエンジンのみで提供されています。^{[ 62 ]}

ダマス・マイクロバンは、7人乗りコーチ、5人乗りコーチ、2人乗りカーゴバンの3タイプから選択でき、DLX（デラックス）とSUPERモデルをベースにした様々なオプションが用意されています。ラボもSTD（スタンダード）、DLX（デラックス）、SUPERモデルが用意されています。ラボのボディタイプは、キューブバンとドロップサイドピックアップトラックの2種類が主流です。ピックアップトラックにはオプションで電動テールゲートリフトが装備されています。

ダマス（ラボは除く）は2003年7月にフェイスリフトを受け、乗用車の厳格な安全基準を満たすため、ノーズが245mm（9.6インチ）延長されました。これは韓国では「Daewoo Damas II」として販売されました。長年にわたり、ラボには日本のキャリイやエブリィのバリエーションに由来する様々なグリルとヘッドライトの組み合わせが採用されてきました。2007年1月、ラボとダマスは排出ガス規制に適合できなかったため生産が中止されました。2008年4月に生産が再開されましたが（ニューダマスとして）、国内市場向けにはLPGエンジンのみとなりました。2011年3月、「Daewoo」バッジが廃止され、韓国市場では「ファミリーネーム」を失った車となりました。^{[ 65 ]}

2013年12月、ダマとラボは2014年以降に生産されるすべての自動車に酸素センサーを設置するという要件を満たさないため、生産が再び停止された。^{[ 66 ]}ダマとラボは、車載診断装置の設置に関する韓国の要件も満たしていないが、そのような規制の対象外となっている。中国からの輸入車が大量に国産トラックに取って代わることへの懸念を煽った中小企業経営者の運動により、政府はダマとラボに対する免除を設け、2014年8月に生産が再開された。^{[ 67 ]}韓国での生産は、政府の排出ガス要件を満たすためのモラトリアムが終了する2020年まで延長された。^{[ 68 ]}しかし、2019年に韓国政府はこの免除をさらに延長し、少なくともあと1年間は小型トラックの生産を継続できるようにした。^{[ 66 ]}

ベトナムのVIDAMCO社は、2018年までダマスを完全なノックダウンキットで生産していました。

ウズベキスタン

ダマスはウズベキスタンの主要な公共交通機関です。ダマスのマルシュルートカは、一般的に7人以上の乗客がぎゅうぎゅう詰めになっています。1996年、新設されたウズデウー・オート社で現地生産が開始されました。^{[ 69 ]}ダマスとラボは、ティコと並んで同社の最初の製品でした。長年にわたり、現地部品の調達率は徐々に増加してきました。2004年にデウー・ラボ・トラックは生産中止となりましたが、2015年に「シボレー・ラボ」として生産が再開されました。ラボは、ピトナク町にあるウズデウー・オート社のホレズム工場でのみ製造されています。^{[ 70 ]} 2006年には、ノーズが長くなった大宇ダマスIIがオリジナルのデザインに取って代わりました。^{[ 69 ]} 2008年にゼネラルモーターズがウズデウ工場を買収した後、ダマスIIの名称は「シボレー・ダマス」に変更されました。この頃から、シボレー・ダマスはベーシックなバン仕様と、側面にカラフルなグラフィックが施された7人乗りのデラックス仕様の2種類が提供されています。

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  大宇ダマス
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  大宇ダマス、エンジンルーム
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  シボレー CMP（ラボのリバッジ版）
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  2010年式 デウー ダマス インテリア

第9世代（DC51T/DD51T/DE51V/DF51V; 1991年）

第9世代（DC51T/DD51T/DE51V/DF51V）
1991–1999 スズキ キャリー トラック
概要
別名	オートザム スクラム スズキエブリイ (バン仕様)
生産	1991～1999年
組み立て	日本：磐田市、静岡県
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	FMRレイアウト、後輪駆動/四輪駆動（キャリイ）ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動（エブリイ/キャリイバン）
パワートレイン
エンジン	657 cc F6A I3
伝染 ; 感染	4速/5速マニュアル、 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,855 mm (73.0 in) (キャリー) 2,000 mm (78.7 in) (エブリィ/キャリーバン)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,715～1,865 mm（67.5～73.4インチ）
車両重量	650～720 kg（1,433～1,587ポンド）

9代目キャリイ（および3代目エブリイ）は1991年9月に登場した。^{[ 51 ]} 657ccのF6Aエンジンは前世代から引き継がれたが、全く新しいボディワークはより滑らかになり、当初はスリムで小さな長方形のヘッドライトが採用されていた。トラックのシャシーはほぼ変更されていない（ホイールベースは若干長くなったが）が、バンのホイールベースはかなり長くなり、エンジンは後車軸のすぐ前、ミッドシップに搭載された。シャシーコードもそれに応じて変更され、キャリイとエブリイで異なるものになった。トラックはDC/DD51T、バンはDE/DF51V（四輪駆動車は"DD"と"DF"）。^{[ 51 ]}フロントマスクは2種類用意されており、1つは小型の長方形のエアロダイナミックヘッドライト、もう1つは大型の丸型ヘッドライト（下位グレードに使用）であった。

9代目キャリイは1993年9月に非常に軽微なフェイスリフトを受け、全モデルのフロントドラムブレーキからディスクブレーキに変更されました。2か月後、キャリイバンラインはエブリィのネームプレートに変更され、トラックとバンの区別がより明確になりました。1995年7月には別の軽微な変更があり、フロントターンシグナルが透明からアンバーに、ホイールボルトパターンが4x114.3mmから4x100mmに変更されました。9代目は1999年まで生産が続けられました。ほとんどの輸出市場では、より大きなエンジンと、最も一般的にはバンボディを備えた前世代のキャリイが引き続き供給されました。旧型のスーパーキャリイは、重い荷物の運搬には適さないコイルスプリング式のド・ディオン式リアアクスルを装備したDE/DF51よりも一般的に頑丈です。 9代目キャリイが販売されていた数少ない海外市場では、日本国内で使用されている657ccエンジンの派生型を搭載したSK306として販売されました。1997年後半には、レトロなスタイルのスズキ・エブリィCが登場しました。^{[ 1 ]}

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  スズキ キャリイバン（DE51V、1991年～1993年）
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  スズキ エブリイ 660 ターボ RZ スーパーマルチルーフ (DE51V)
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  スズキ エブリイ 660 ターボ RZ スーパーマルチルーフ (DE51V)
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  オートザム スクラムバン（2代目）
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  オートザム スクラムトラック（2代目）

第10世代（1999年）

10代目キャリイと4代目エブリイ（DA52/DB52/DA62/DA63；1999年）

第10世代（DA52/DB52/DA62/DA63/DA65）
1999年式スズキキャリートラック
概要
別名	マツダ スクラムフォード プロント PR-Z (台湾)チャナ・クアユエ・シンバオチャナ・シェンチー T20/T20L東風 DFAC 小宝王万祥 K01 EV
生産	1999–2013 (キャリー) 1999–2005 (エブリ) 2009–現在 (中国)
組み立て	日本：磐田市、静岡県 中国：重慶 台湾：フォード・リオホー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	FMRレイアウト、後輪駆動/四輪駆動（キャリイ）ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動（エブリイ）
パワートレイン
エンジン	657 cc F6A I3 657 cc F6AターボI3 657 cc K6A I3 657 cc K6AターボI3 993 cc G10B 16V I4（プロント）
伝染 ; 感染	5速マニュアル3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,905 mm (75 in) (キャリー) 2,350 mm (93 in) (エブリ)
長さ	3,395 mm（134インチ）
幅	1,475 mm（58インチ）
身長	1,755～1,800 mm（69～71インチ）
車両重量	650～780 kg (1,433～1,720 ポンド)

10代目キャリイは1999年1月に発売され、バンバージョンはキャリイの名称を廃止し、日本ではエブリイの名称に変更された。F6Aエンジンは継承され（近代化はされたものの）、DA/DB52 TおよびV（キャリイトラックまたはエブリイバン、「DB」は四輪駆動を意味する）として販売された。これにより、日本国内市場ではバンに「キャリイ」バッジが付けられることはなくなった。発売当時は、全モデルに60 PS (44 kW) の燃料噴射式6バルブF6Aターボエンジンを搭載したバージョンが用意されていた。^{[ 71 ]}ターボは2000年5月に生産終了となったが、2001年9月にキャリイ/エブリイが新型でよりクリーンなK6Aエンジンに切り替わった後に再発売された。

1999年6月、DA52W（エブリィワゴン、二輪駆動のみ）と、より大型のエブリィプラスが登場しました。2001年には、より強力なタイミングチェーンを備えたK6A（排気量は依然として657cc）を搭載したDA62T/V/Wが登場しました。このモデルは、中国の長安汽車（長安汽車）でも「星」（志興）バスとトラック（当初SC6350、SC1015）として生産されていました。^{[ 1 ]} 2009年以降、多くの改良が重ねられています。

キャリートラックは2002年5月にボディを全面改良し、2009年4月にはドアのデザインが変更されましたが、既存のエブリィバンとワゴンは2005年8月に代替車に交換されるまで生産が続けられました。これは、1982年のエブリィの導入以来、両ラインの分岐が続いていたためです。2005年11月には、キャリーFCが発売されました。^{[ 72 ]}農家をターゲットとしたこのバージョンは、ホイールベースが大幅に短縮され（それに伴いフロントオーバーハングも長くなり）、水田沿いの狭い道路など、狭い場所での取り回しが向上しました。また、ホイールハウスがシートの下に配置されたことで、足元のスペースも広くなりました。FCは5速マニュアルトランスミッションのみで、オプションで四輪駆動と「農業仕様」と呼ばれるロック式デフが装備されていました。^{[ 72 ]}キャリーFCは、クラストップの最小回転半径3.6メートル（11フィート10インチ）を誇りました。^{[ 73 ]}

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  1999年式スズキキャリートラック
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  1999–2002 スズキ キャリー トラック
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  1999–2005 スズキ エブリィ バン
• 
  1999–2005 スズキ エブリィ バン
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  1999–2005 スズキ エブリィ ジョイン 4WD
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  1999–2005 スズキ エブリイワゴン
• 
  1999–2005 スズキ エブリイワゴン
• 
  2002～2013年式 スズキ キャリー トラック
• 
  2002–2009 スズキ キャリー トラック
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  2005～2013年式 スズキ キャリイ FC トラック（ショートホイールベース）
• 
  2002～2012年マツダ スクラムトラック（第3世代）
• 
  フォード プロント PR-Z（台湾）

フォード プロント（PR-Z）

この世代のキャリーは、1999年11月下旬から台湾でもフォード・プロントとして生産された。^{[ 74 ]}トラックとバンが用意され、日本製の1リッター16バルブG10Bエンジンを搭載し、66馬力（49kW）を発生した。^{[ 74 ]}よりライフスタイル志向のバンモデルは、プロントPR-Zとして販売された。2007年末、フォード・リオホーは、エンジンが改訂された現地の環境規制に適合しなかったため、プロントの生産を中止した。^{[ 75 ]}

5代目エブリイ（DA64; 2005）

5代目エブリイ（DA64）
スズキ エブリイ PAバン（DA64V）
概要
別名	マツダ スクラム三菱 ミニキャブ三菱 タウンボックス日産 NV100 クリッパー
生産	2005～2015年
組み立て	日本：磐田市、静岡県
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	657 cc K6A I3 657 cc K6AターボI3
伝染 ; 感染	5速マニュアル、 3速オートマチック、4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94インチ）
長さ	3,395 mm（134インチ）
幅	1,475 mm（58インチ）
身長	1,795～1,880 mm（71～74インチ）
車両重量	650～780 kg (1,433～1,720 ポンド)

5代目エブリィは2005年8月に日本で発売された。先代とは異なり、主に乗用車として設計され、商用モデルは乗用車バージョンから派生した。^{[ 76 ]}エブリィの後部座席は前後に150 mm (5.9インチ) 移動でき、柔軟性が確保された。最高級モデルであるPZターボとPZターボスペシャルは、軽バンで初めて全自動エアコン（吹き出し口の設定や方向を含む）を備えたモデルだった。^{[ 77 ]}これら2つのモデルには後部電動スライドドアもあり、PZターボスペシャルでは両側に装備され、乗り降りしやすいように電動ステップも含まれている。^{[ 77 ]}エブリィワゴンは2010年5月20日にフェイスリフトを受けた。

5代目エブリィは2013年から2015年にかけて、三菱自動車ではミニキャブおよびタウンボックス、日産ではNV100クリッパーとしてバッジを変更して販売された。

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  スズキ エブリイ PAバン（DA64V）
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  スズキ エブリィ GAバン（DA64V）
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  スズキ エブリィ GAバン（DA64V）
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  2005年式 スズキ エブリイワゴン（フェイスリフト前）
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ4WD（フェイスリフト前）
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ4WD（フェイスリフト前）
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ4WD（フェイスリフト）
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ4WD（フェイスリフト）
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  2010年式スズキ エブリイ PA 内装（マニュアルトランスミッション付き）
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  2010年式 スズキ エブリイワゴン JPターボ 内装 オートマチックトランスミッション

第11世代（2013年）

11代目キャリイ（2013年）

第11世代（DA16T）
スズキ キャリー KX 4WDトラック（DA16T）
概要
別名	マツダ スクラム三菱 ミニキャブ日産 NT100 クリッパー
生産	2013年～現在
組み立て	日本：磐田市、静岡県
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト、後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc R06A I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル、 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,905 mm（75インチ）
長さ	3,395 mm（134インチ）
幅	1,475 mm（58インチ）
身長	1,765～1,885 mm（69～74インチ）
車両重量	680～850 kg（1,499～1,874ポンド）

11代目キャリイは2013年8月に日本で発売されました。マツダ スクラム、三菱 ミニキャブ、日産 クリッパーとしても販売されています。

2025年にフェイスリフトが行われた。^{[ 78 ]}

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  スズキ キャリイ リア (DA16T)
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  スズキ スーパーキャリイ
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  スズキ スーパーキャリイ リア
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  2025 スーパーキャリー
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  日産NT100クリッパー。グリルとバッジ以外は同一

6代目エブリィ（DA17; 2015）

6代目エブリイ（DA17V/DA17W）
スズキ エブリイ PAリミテッドバン（DA17V）
概要
別名	マツダ スクラム三菱 ミニキャブ三菱 タウンボックス日産 NV100 クリッパー
生産	2015年～現在（日本）2024年～現在（パキスタン）
組み立て	日本：磐田市、静岡県 パキスタン:カラチ(パック・スズキ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc R06A I3 658 cc R06AターボI3
伝染 ; 感染	5速マニュアル、 4速オートマチック、 5速AMT 、CVT
寸法
ホイールベース	2,430 mm（96インチ）
長さ	3,395 mm（134インチ）
幅	1,475 mm（58インチ）
身長	1,815～1,910 mm（71～75インチ）
車両重量	870～1,030 kg (1,918～2,271 ポンド)
年表
前任者	鈴木 ボラン（パキスタン）[ 79 ]

第6世代エブリィは、キャリイトラックの兄弟車と同じ新型R06Aエンジンを搭載し、2015年2月に日本で発売されました。

2024年10月、6代目エブリィがスズキ・ボランの後継車としてパキスタンで生産開始された。^{[ 80 ]}

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  スズキ エブリイ PAリミテッドバン（DA17V）
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  スズキ エブリイワゴン PZターボ（DA17W）
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  スズキ エブリイワゴン JPターボ（DA17W）

別々のモデル

スズキはまた、世界中のさまざまな市場向けに、軽自動車以外のキャリーのバージョンをいくつか開発しました。

スズキ キャリイ フューチュラ/スズキ フューチュラ/スーパーキャリイ

スズキ キャリイ フューチュラ/スズキ フューチュラ/スーパーキャリイ
スズキ キャリー フューチュラ 1.3 バン（SL413; フェイスリフト前）
概要
別名	スズキ フューチュラ（インドネシア、マレーシア） 三菱コルト T120SS (インドネシア) マルチ・スズキ・スーパーキャリー（インド）
生産	1991～2019年（インドネシア） 2015年～現在（インド）
組み立て	インドネシア： 西ジャワ州ブカシ (スズキ・インドモービル・モーター) プロ・ガドゥン、東ジャカルタ( PT クラマ・ユダ・ラトゥ・モーター) インド：グルガオン、ハリヤナ州（マルチ・スズキ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 2ドアシャーシキャブ 3ドアユーティリティバン（フィリピン） 4ドアバン（キャリーフューチュラ）
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	キャリーフューチュラ： 1360 cc G13C I4 1493 cc G15A I4 1590 cc G16A直列4気筒 スーパーキャリー： 793 cc E08A DDiS I2 - TD 1196 cc G12C直列4気筒 1197 cc K12N デュアルジェットI4 コルトT120SS： 1343 cc 4G17 I4 1468 cc 4G15直列4気筒
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,970 mm（78インチ） 2,110 mm (83 インチ) (スーパーキャリー)
長さ	3,720～3,940 mm (146～155 インチ) (トラック) 3,875 mm (153 インチ) (バン)
幅	1,560～1,720 mm（61～68インチ）（トラック） 1,570 mm (62 in) (バン)
身長	1,825～1,910 mm（72～75インチ） 1,915 mm (75 in) (バン)
車両重量	790～1,050 kg (1,742～2,315 ポンド)
年表
前任者	三菱ジェットスター（コルトT120SS）
後継	スズキ キャリイ（DC/DN61T）（ピックアップ） スズキ APV (バン、高級仕様)

1989年4月、スズキは三菱自動車とインドネシアでの軽商用車の共同開発契約を締結した。^{[ 81 ]}これらの軽商用車は後にスズキ キャリイ フューチュラ（1994年にST100 スズキ キャリイ 1.0 と区別するために「キャリイ」の名称が廃止され、スズキ フューチュラのみとなった）および三菱コルト T120SSとして導入され、前者は1991年2月中旬に初めて発売された。^{[ 82 ]}旧型のキャリイ ST100 の後継車として位置付けられる代わりに、フューチュラはインドネシアでキャリイの大型代替品として併売され、4ドアバン、三方開口部付きワイドデッキトラック、ベアシャーシとしても販売された。ベアシャーシバージョンは通常、地元のボディビルダーによってマイクロバスに改造され、旧型のキャリイ ST100 のようなアンコットまたはシェアタクシーとして使用されている。当初は1,360 ccのG13Cエンジン（社内コードネームはST130/SL413）を搭載していた。このエンジンはG13Aエンジンをベースにボアを大きくし、Futura専用に開発された。出力は6000 rpmで73 PS（54 kW）であった。このトラックはマレーシアでもSuzuki Futuraとして販売されたが、やはりCarryのネームプレートは使用されなかった。^{[ 1 ]} 1995年4月、ST100 Suzuki Carry 1.0と同時にFuturaも改良され、Suzuki Sのロゴが入ったステアリングホイールのデザインが変更され、Futuraにパワーステアリングが採用された。

1997年8月に1,590 ccのG16Aエンジンオプション（ST160 / SL416）の導入とともに小規模なフェイスリフトが行われ、これは80 PS（59 kW）を出力します。2000年には、インドネシア政府が2000年に1500 ccを超えるエンジンに高い税金を課したことと、 1997年のアジア通貨危機後の効率化戦略の一環として、1,493 ccのG15Aエンジン（ST150 / SL415）が1.3と1.6の両方のエンジンに取って代わりました。オリジナルのキャブレターエンジンは、6000rpmで77 PS（57 kW）を発揮します。2005年3月、ユーロ2排出ガス基準の実装により、1.5エンジンは以前のキャブレターではなく燃料噴射にアップグレードされ、シリンダーヘッドも8バルブから16バルブに更新されました。このエンジンは当初87 PS (64 kW) を出力しましたが、後に79 PS (58 kW) にデチューンされました。2010年4月と2017年1月にもフェイスリフトが実施されました。フューチュラ（およびより大型のAPVベースのメガキャリートラック）は、ユーロ4排出ガス規制の導入に伴い2019年2月に生産終了となり、数か月後に新型キャリー（DC/DN61T）に置き換えられました。^{[ 83 ]}

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  スズキ キャリー フューチュラ 1.6 バン (SL416; 1999 年フェイスリフト)
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  スズキ キャリー フューチュラ 1.5 フラットデッキ ​​トラック (SL415; 2005 年フェイスリフト)
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  スズキ キャリー フューチュラ 1.5 GX バン (SL415; 2010 年フェイスリフト)
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  スズキ キャリー フューチュラ 1.5 フラットデッキ ​​トラック (SL415; 2010 年フェイスリフト)
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  スズキ キャリー フューチュラ 1.5 フラットデッキトラック (SL415; 2017年フェイスリフト)
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  ワイドデッキトラックバージョン
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  トラックの後方からの眺め
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  バンの後ろ姿

三菱コルトT120SS

コルトT120SSの名称は、インドネシアを含む多くの国で「コルトT120」として販売されていた初代三菱デリカの継承である。1991年の生産開始当初、ミニキャブベースの軽トラック「ジェットスター」の後継車となった。T120SSは現地で開発されたフューチュラをベースとしており、エンジン、グリル、テールランプ、そしてわずかに大きい荷台を除いて全てを共有している。^{[ 1 ]}全長は3,720mm（「3ウェイワイドデッキ」仕様は3,940mm）。^{[ 84 ]}

フューチュラ同様、コルトT120SSもベアシャーシ、通常のピックアップトラック、3ウェイワイドデッキが用意されている（4ドアバンを除く）。当初、このトラックには三菱のキャブレター付き1343 cc 4G17エンジンが搭載され、6000 rpmで78 PS（57 kW; 77 hp）を出力した。^{[ 84 ]}このエンジンは1991年の導入時から1996年に再設計されて干渉エンジンではなくなるまで同じ仕様だった。^{[ 85 ]} 2005年3月、このエンジンはより大型で燃料噴射式の1468 cc 4G15エンジンに交換された。ユーロ2排出ガス基準に適合する大型のユニットは、5750 rpmで86 PS（63 kW）を出力^{[ 86 ]}両エンジンとも気筒あたり3バルブ、計12バルブを備えている。このトラックは軽微なフェイスリフトを受け、中央部分が三角形になった新しいグリルが採用された。^{[ 85 ]} 1991年から2019年にかけて、三菱自動車はT120SSを324,960台生産した。^{[ 87 ]}最後のT120SSは、2019年1月22日に東ジャカルタのプロ・ガドゥンにあるPTクラマ・ユダ・ラトゥ・モーター工場でラインオフし、フューチュラのような後継車は生産されなかった。

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  三菱コルトT120SS（フェイスリフト前）
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  三菱コルトT120SS（2005年フェイスリフト）

マルチ・スズキ・スーパーキャリー

スズキ スーパーキャリー ユーティリティバン（フィリピン）

マルチ・スズキは2016年から、フューチュラをベースにしたスーパーキャリーという小型商用トラックをインドで発売している。このモデルは、オリジナルモデルよりホイールベースが140mm長く、内装も異なる。インドでは、このトラックは1196ccのG12B 4気筒CNGエンジンまたは793ccの2気筒ターボディーゼルエンジンのいずれかを搭載し、どちらも5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。後者はスズキが開発した最初のディーゼルエンジンであり、キャリーファミリーの最初のディーゼルエンジンでもある。この小型エンジンはエアコンに電力を供給することができない。^{[ 88 ]}このディーゼルエンジンは、インドで2020年3月に廃止された。これは、このエンジンがインド新規制「 Bharat Stage 6」 に適合していないためである。^{[ 89 ]}

スーパーキャリーは2016年4月からアフリカにも輸出されており、1.2リッターのガソリンエンジンを搭載していました。フィリピンでは2016年10月に発売され、インド版と同じ793ccのディーゼルエンジンのみが搭載されていました。^{[ 90 ]}フラットベッドトラック、ユーティリティバン、カーゴバン、ジープニー用ボディへの取り付けが可能など、より多様なボディが用意されています。2019年に新型キャリーがフィリピンに導入された後も、スーパーキャリーは数ヶ月後に生産終了となるまで並行して販売され続けました。

2023年4月には、1.2Lガソリン/CNGエンジンがより近代的なデュアルVVT K12Nデュアルジェットエンジンに置き換えられました。^{[ 91 ]}

スズキ エブリィ プラス/キャリー 1.3

スズキ エブリィ プラス/キャリー 1.3 (DA32W)
スズキ エブリィプラス（日本）
概要
メーカー	スズキマルチ スズキフォード リオ・ホー・チャンヘ・カリー・東風汽車会社
別名	スズキ エブリィ ランディスズキ E-RV (マレーシア)スズキ マスターバン (チリ) SYM T880/T1000/V5/V9/V11マルチ スズキ ヴァーサ/イーコ長安 SC6350/SC6371A/SC6390 LWB (チャナスター)長河 スズキ ランディ/クールカーカリー 優進東風 (DFAC) 小百旺 W東風 (DFAC) 小百旺 W08
生産	1999年～現在（中国）1999年～2005年（日本）2001年～2010年（インド、Versa）2010年～現在（インド、Eeco）
組み立て	磐田、静岡、日本グルガオン、インド重慶、中国
ボディとシャーシ
クラス	マイクロバン/トラック
ボディスタイル	5ドアミニバン5ドアパネルバン2ドアピックアップトラック
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動、または全輪駆動
パワートレイン
エンジン	1298 cc G13BB SOHC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,350～2,365 mm（92.5～93.1インチ）
長さ	3,675～3,705 mm（144.7～145.9インチ）
幅	1,475～1,505 mm（58.1～59.3インチ）
身長	1,780～1,900 mm（70.1～74.8インチ）
車両重量	785～1,080 kg (1,731～2,381 ポンド)
年表
後継	スズキAPV（海外）スズキランディ（日本）

エブリィ プラスは、エブリィ（キャリーの乗用車バージョン）の7人乗りMPVバージョンとして、サイズアップされました。シャシーコードDA32Wで、大幅に大型化された1.3リッターG13エンジンを搭載していました。右の写真は1999年6月に発売されたエブリィ プラスです。2001年5月にフェイスリフトが行われ、大型クロームグリルが採用され、エブリィ ランディに名称が変更されました。

キャリー1.3のバッジ（シャーシDA32）を装着したエブリィプラスのトラックおよびバンバージョンは、イギリスやオーストラリアを含む様々な右ハンドル輸出市場で販売されました。トラックバージョンには常時四輪駆動も用意されていました。^{[ 92 ]}ワゴンモデルはマレーシアではスズキE-RVとしても販売されました。また、チリなど一部の市場では、キャリーSK413（トラック）またはマスターバン（バン）として販売されました。

• 重さ：
  • 2WD：785～1,040 kg（1,731～2,293ポンド）
  • 4WD：1,050～1,080 kg（2,310～2,380ポンド）
• 最高出力：5,700～6,000rpmで78～86 PS（57～63 kW）
• 最大トルク：3,000 rpmで101～115 N⋅m（74～85 lbf⋅ft）

• 
  スズキ エブリィプラス（日本）
• 
  スズキ エブリイ ランディ（日本）
• 
  スズキ エブリイ ランディ（日本）
• 
  2003 スズキ キャリイ 1.3 パネル バン (英国)
• 
  スズキ キャリー 1.3 トラック（台湾）

マルチ・スズキ・ヴァーサ/イーコ

マルチ・スズキ・ヴァーサは、インド市場向けのエブリ・プラスのライセンスモデルであり、2001年10月からマルチ・スズキで製造されている。1984年にマルチ・スズキ・オムニが発売されて以来、マルチ・スズキが発売した2番目のバンである。車両部品の約70%はインド国内で製造されている。^{[ 93 ]}ヴァーサは、しばらくの間少量の受注生産のみが行われた後、2009年後半に生産中止となった。^{[ 94 ]}

この車には2つの基本バージョン、8人乗りのDX / DX2バージョンと5人乗りのSTDバージョンが生産されました。DX2バージョンのVersaには、フロントとリアにツインエアコンが装備されていました。Versaには、エブリィ プラスと同じ16バルブ、1.3リッター4気筒エンジンが搭載され、6000rpmで82馬力（61kW）を発生しました。このエンジンは16ビットのエンジンマネジメントシステムによって制御されています。

この車の当初のターゲット顧客は、マルチ・エスティームのようなセダンやタタ・スモのようなユーティリティ・ビークルの購入を計画していた顧客でした。82馬力（61kW）のエンジンは前部座席の下に搭載されています。^{[ 95 ]}ヴァーサは時速0マイルから60マイルまで13.5秒で加速します。^{[ 95 ]}

マルチ・スズキ・イーコは、2010年1月にマルチ・スズキによってインドで発売されました。この車はヴァーサの改良版ですが、新型1196cc直列4気筒エンジンを搭載しています。イーコは6000rpmで55kW（73bhp）、3000rpmで101Nm（74ft-lb）のトルクを発生します。5人乗りと7人乗りの2タイプが用意されています。^{[ 96 ]}

長安グループの亜種

長安/長安スター（SC6320G）は、スズキ・エブリィ・プラスの中国市場向けライセンスモデルです。長安は長安スズキとの合弁によりライセンスを取得しています。スターのフロントDRGは完全に再設計されましたが、その他のボディパネルからはスズキ・エブリィ・プラスとの関連性が明確に見て取れます。長安スターの新型モデルは2020年現在も生産されており、例としてはトラックの長安スター5やミニバンの長安スター3などがあります。

昌河スズキランディは、2007年から2012年まで中国で販売された、第5世代エブリィをベースにした乗用ミニバンでした。^{[ 97 ]}

さらにバッジを変更したバージョンが北米で Tiger Truckブランドで販売されました。

• 
  チャナ・スター（フェイスリフト前、中国）
• 
  チャナ・スター（フェイスリフト前、中国）
• 
  チャナ・スター（フェイスリフト、中国）
• 
  チャナ・シングアン（中国）
• 
  チャナ・シンユン（中国）
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  チャナ・クアユ・シンバオ ミニ (フェイスリフト前)
• 
  チャナ・クアユ・シンバオ ミニダブルキャブ（フェイスリフト前）
• 
  チャナ・クアユエ・シンバオ ダブルキャブ（フェイスリフト） デュアルリアホイール
• 
  チャナ・クアユ・シュンロン
• 
  チャナ シェンチー T20 (フェイスリフト前)
• 
  チャナ・シェンチーT20Lダブルキャブ（フェイスリフト）、デュアルリアホイール付き
• 
  チャナスター2 ダブルキャブ（フェイスリフト）

東風DFACシャオバワン

• 
  東風DFAC小柏旺、後輪2輪搭載
• 
  東風DFAC DF-2900
• 
  東風DFACシャオバワンW08

カリーTシリーズ（ヨウジン）

• 
  後輪が2つ付いたKarry Youjinクルーキャブ。

スズキ ランディ（2007年）

スズキ ランディ
2010年スズキ・ランディbyチャンヘ・スズキ
概要
生産	2007～2012年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドア乗用バン
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.5L K14B I4（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,430 mm（95.7インチ）
長さ	3,850 mm（151.6インチ）
幅	1,510 mm（59.4インチ）
身長	1,910 mm (75.2 インチ)
車両重量	1,065～1,100 kg (2,347.9～2,425.1 ポンド)
年表
前任者	スズキ キャリイ（4代目）

2010年式 昌河・スズキ ランディ（リア）

2007年から2012年まで中国で販売されたスズキ・ランディ（铃木浪迪）は、昌河スズキ（昌河铃木）によって製造され、日本市場向けの第5世代スズキ・エブリィをベースとしており、フロントエンドのデザイン変更とリアオーバーハングの延長・再設計が行われた。昌河スズキ・ランディ・サンシャインは、最高出力70kW、最大トルク115N·mのK14Bエンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。^{[ 98 ]}

スズキ キャリイ（2019年）

スズキ キャリイ（DC61T/DN61T）
2019年式 スズキ キャリイ フラットデッキ（DC61T）
概要
別名	スズキ スーパーキャリイ プロ（ベトナム）
生産	2019年2月～現在
組み立て	インドネシア：西ジャワ州ブカシ（スズキ・インドモービル・モーター・タンブン工場）
デザイナー	石井義武
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック2ドアカーゴバン（フィリピン）4ドアユーティリティバン（フィリピン）
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1462 cc K15B-C I4（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,205 mm（86.8インチ）
長さ	4,195 mm (165.2 インチ) (ピックアップトラック) 4,237～4,344 mm (166.8～171.0 インチ) (貨物/ユーティリティバン)
幅	1,675～1,765 mm（65.9～69.5インチ）
身長	1,870～1,910 mm (73.6～75.2 インチ) (ピックアップトラック) 2,030～2,167 mm (79.9～85.3 インチ) (貨物/ユーティリティバン)
車両重量	1,065～1,100 kg (2,347.9～2,425.1 ポンド)
年表
前任者	スズキ キャリイ（SL415）スズキ メガキャリイ/スーパーキャリイ プロ/APV ピックアップ

2019年からインドネシアでは、スズキ・インドモービル・モーター社によって国際版キャリイの新型が生産されている。キャリイ・フューチュラシリーズとメガキャリイの後継車として、1.5L（1,462cc）のK15B-Cエンジンを搭載し、71kW（97PS）を発生する。 2019年4月25日の第27回インドネシア国際モーターショーで発表され^{[ 99 ]}、約100カ国に輸出されている。^{[ 100 ]}また、2019年8月16日にはタイでも発売され^{[ 101 ]}、2019年9月26日にはフィリピンでも発売された。 ^{[ 102 ]}

キャリーは2021年1月21日にフェイスリフトを受け、現在はインドネシア市場でのみ販売されている。^{[ 103 ] [ 104 ]}

キャリーは2024年2月に中東で発売されました。

• 
  2019年式 スズキ キャリイ フラットデッキ（インドネシア）
• 
  2021年式スズキ キャリー ユーティリティバン（フェイスリフト前、フィリピン）
• 
  2021年型スズキ キャリイ フラットデッキ（フェイスリフト、インドネシア）
• 
  ジャク・リンゴ・プログラムでシェアタクシーとして利用されている2021年型スズキ・キャリー・ミニバス（フェイスリフト、インドネシア）
• 
  インテリア
• 
  K15B-Cエンジン

他の車両でのネームプレートの使用

スズキ メガキャリー

スズキAPVのピックアップトラック版は、輸出市場ではスズキ・キャリー、インドネシアとパキスタンではスズキ・メガキャリー、ベトナムではスーパーキャリー・プロとして販売されていました。輸出市場では2005年から、インドネシアでは2011年から販売され、2019年2月に販売が終了しました。^{[ 105 ]}

• 
  スズキキャリイ（タイ）

参考文献

• 尾関和夫 (2007). 『スズキ物語：小さなクルマ、大きな野望』 東京：三木出版. pp.  94– 95. ISBN 978-4-89522-503-8。

1. シェーファーズ、マーティン. 「日本の軽ミニバン」 . Far East Auto Literature.
2. 尾関、94-95ページ
3. 360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 (360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975)。東京：八重洲出版。 2009. pp.  42–44 . ISBN 978-4-86144-139-4。
4. 1965年式スズキ・スズライトのフルラインナップカタログは、プロダクトデザインデータベースで閲覧可能。
5. 「History:1909- - Global Suzuki」www.globalsuzuki.com . 2018年3月27日閲覧。
6. 軽商用トラック 1950-1975、44-45ページ。
7. 尾関、72ページd
8. スズキサービスマニュアル：キャリーL40/L41/L40V（マニュアル）、浜松市：スズキ株式会社、p.8
9. 尾関、97ページ
10. “1969年スズキ韋駄天キャリイ ジウジアーロ・エロの時代” [1969年スズキ韋駄天キャリイ：ジウジアーロとエロスの時代].ポルシェ356Aカレラ. 2013年5月4日。2025年3月9日のオリジナルからアーカイブ。
11. “ミニカーさすらい派 若者は山を走る…ノダ”モーターマガジン社（日本語） Vol. 17、いいえ。 7. 1971 年 7 月。p. 215.
12. 尾関、98ページ
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外部リンク

• 公式サイト（日本）
• 公式ウェブサイト（インドネシア）

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