スウェーデン空軍
スウェーデン空軍
フライグヴァプネット
スウェーデン空軍の紋章
設立1926年7月1日 （1926年7月1日）
国スウェーデン
タイプ空軍
役割空中戦
サイズ2,700 [ 1 ]
の一部スウェーデン軍
行進
  • フライグヴァプネット デファイリングスマーシュ
  • （英語：「スウェーデン空軍の行進」）、ヘルゲ・ダンベルグ作
装置207機
エンゲージメント
司令官
空軍司令官ジョナス・ウィクマン少将
空軍副司令官トミー・ピーターソン准将
空軍参謀総長デニス・ヘドストローム大佐
著名な指揮官ベンクト・ノルデンショルド
記章
ラウンデル
飛行した航空機
電子戦サーブ 340 AEW&C、ガルフストリーム IV-SP
ファイターJAS 39 グリペン
ヘリコプターA109LUH、NH90、UH-60M
トレーナーグロブ G 120TP
輸送C-130H ハーキュリーズ、サーブ 340B、ガルフストリーム IV-SP、ガルフストリーム G550

スウェーデン空軍(スウェーデン語: Svenska flygvapnetまたは単にFlygvapnet ) は、スウェーデン軍の空軍部門です。

歴史

1949年のスウェーデン空軍のDH.98モスキートNF.19夜間戦闘機

スウェーデン空軍は、1926年7月1日に陸軍と海軍の航空部隊が統合されて創設されました。1930年代の国際情勢の緊張の高まりを受けて、空軍は再編され、4個飛行隊から7個飛行隊に拡張されました。

第二次世界大戦

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、さらなる拡張が開始され、この大幅な拡張は終戦まで続きました。スウェーデンは結局参戦しませんでしたが、侵略の脅威を阻止し、列強からの軍事的脅威による圧力に抵抗するためには、大規模な空軍力が必要とされていました。 1945年までに、スウェーデン空軍は15個戦闘機師団を含む800機以上の戦闘準備完了型航空機を保有していました。

第二次世界大戦中、スウェーデン空軍にとって大きな問題は燃料不足でした。スウェーデンは交戦国に囲まれており、輸入石油に頼ることができませんでした。そこで、国内のオイルシェールを加熱して必要なガソリンを生産していました。[ 3 ]

戦時中は公表されなかったが後に発表された統計によると、1939年から1945年にかけての墜落事故で約250人の搭乗員が死亡した。[ 4 ]

冷戦期の拡大

スウェーデン空軍博物館に展示されているスウェーデン空軍のP-51D

スウェーデン空軍は1945年から急速な近代化を進めた。二流機の航空機を保有することはもはや政治的に容認されなくなった。空軍参謀本部は、 P-51Dマスタング、デ・ハビランド・モスキートNF.19夜間戦闘機、デ・ハビランド・ヴァンパイアなど、入手可能な最高級の航空機を海外から調達し、高性能国産機の開発を支援した。サーブ29トゥンナンジェット戦闘機は1950年頃に導入された。

1950年代後半、スウェーデン空軍はBas 60空軍基地システムを導入しました。これは、有事の際に多数の戦時空軍基地に航空隊を分散配置し、敵が地上の空軍を撃破するのを困難にすることを目的としたものです。予備滑走路として道路滑走路も導入されました。Bas 60は1970年代から1980年代にかけてBas 90へと発展しました。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

冷戦時代、スウェーデン空軍と国内航空機生産には多額の資金（スウェーデンの核兵器計画のための資金を含む）が投入された。1957年、スウェーデンは世界第4位の空軍力を誇り[ 9 ]、約1,000機の最新鋭航空機を最前線で運用していた[ 10 ] 。1950年代には、サーブ J 29 トゥンナン、サーブ A 32 ランセン、サーブ J 35 ドラケンなどの戦闘機を導入した。

1952年6月、スウェーデン空軍は冷戦下の作戦中に2機の航空機を失い、カタリナ事件として知られる事態となった。通信偵察任務中のダグラスDC-3がバルト海上空でソ連のMiG-15戦闘機に迎撃され、撃墜され、搭乗員3名と民間技術者5名が死亡した。さらに、 PBYカタリナ救難水上機も撃墜され、乗組員5名は貨物船によって海上から救助された。[ 11 ]

防空任務において、スウェーデン空軍は地対空ミサイルも運用していました。スヴェア航空隊（F-8）は1949年にデ・ハビランドJ-28Bヴァンパイアジェット機を運用していましたが、1953年にサーブJ-29トゥンナン、1957年にはJ-34ハンター戦闘機に置き換えられました。1961年以降、F-8はミサイル防衛任務に再編され、1974年まで2個飛行隊で新型RB-68ブラッドハウンドシステムを使用するための空軍技術訓練センターとなりました。

以下のスウェーデン部隊も RB-68 ミサイル システムを運用していました (各 1 個飛行隊)。

冷戦中の死者数

冷戦時代、1945年から1991年にかけて、平時の演習や訓練中に600人以上のスウェーデン戦闘機パイロットが墜落事故で死亡しました。[ 12 ] 1950年代から60年代にかけては、飛行訓練カリキュラムが不十分で、訓練体制はリスクが高く、一部の機種には設計上の欠陥がありました。1950年代には、年間約21人のパイロットが死亡していました。[ 13 ]

1960年代には、年間平均13人の死亡者数を記録しました。これは、スウェーデンの10万飛行時間あたりの死亡率が米国の6倍であったことを意味します。1960年代には、飛行の安全性が考慮されるようになりましたが、これは死者数の問題ではなく、航空機の高騰によるものでした。[ 13 ] 1960年10月、ランセン戦闘機が農家に墜落し、7人が死亡しました。[ 4 ] 1970年代には、死者数は年間6～7人に減少しました。その後も減少を続け、1996年以降は死亡事故は記録されていません。[ 13 ]

戦争奉仕

スウェーデン空軍は、志願兵が参加した1939～40年のフィンランド・ソビエト冬戦争、1961～64年のコンゴ危機、そして2011年のリビア内戦の3つの戦争に関与してきた。

フィンランド 1940年

1939年11月にソ連がフィンランドを攻撃したとき、スウェーデンは隣国を支援したが、最終的には戦争に参加しないことを決めた。

スウェーデンの義勇歩兵旅団と義勇航空中隊は、1940 年 1 月から 3 月にかけてフィンランド北部で戦闘を繰り広げました。この中隊はF 19と命名され、12 機のグロスター グラディエーター戦闘機と 4 機のホーカー ハート急降下爆撃機で構成されていました。

コンゴ 1961–1964

サーブ 37 ヴィゲン(1972–2005)

スウェーデン空軍は、 1961年から1964年にかけてのコンゴ動乱において、国連平和維持活動（ONUC）の一環として戦闘に参加した。独立航空団F22を編成し、サーブ29トゥナン12機を装備したこれらの機体は、中央アフリカの過酷な環境下で優れた性能を発揮した。一方、分離独立派はフーガ・マジスター練習機など、戦闘能力の低い少数の航空機しか保有していなかった。

1990年代の再編

冷戦終結に伴い、スウェーデン軍は大規模な再編プロセスを実施しました。この間、いくつかの空軍基地は不要と判断され閉鎖され、サーブ37ビゲンなどの戦闘機は早期退役しました。1994年には空軍の戦闘機保有数は400機を超えていましたが、2005年には150機未満にまで減少しました。

リビア 2011

2011年3月29日、スウェーデン首相は、8機のサーブJAS 39グリペンが国連が定めたリビア上空の飛行禁止空域を支援すると発表した。[ 14 ]この発表はNATOからの支援要請に応じたものであった。スウェーデンの戦闘機は飛行禁止空域の支援に限定されており、地上攻撃への出撃は許可されていなかった。この派遣は2011年4月1日にスウェーデン議会（Riksdag）によって承認され、最初の戦闘機は4月2日にリビアに向けて出発した。C-130ハーキュリーズが空中給油のために戦闘機に同行した。[ 15 ]

ポーランド 2025

2025年3月、現在NATOに加盟しているスウェーデンは、ロシアからNATOの国境を守るための強化された空中警備任務に参加させるため、サーブ・グリペン戦闘機6機をポーランドに派遣した。[ 16 ]

装置

航空機

RIAT 2009でパフォーマンスするグリペンC
離陸中のA109E（HKP 15A）
2010 年スウェーデン軍航空ショーで飛行中の Saab 340 AEW&C (S 100 ) 。
航空機 起源 タイプ 変異体 稼働中 注記
戦闘機
JAS 39 グリペンスウェーデン多機能JAS 39C
JAS 39D
JAS 39E 		71 [ 17 ]
23 [ 17 ]
3 (60) [ 18 ]		60台のE型を注文中

グリペンA/B 24機が保管中

120基のC/D/Eユニットが運用開始予定である。[ 19 ]

AWACS
サーブ 340 スウェーデンAEW&CS 100D ( ASC 890 ) 2 [ 17 ]Erieyeレーダーを搭載。

2はウクライナに誓約した。[ 20 ] [ 21 ]

3 GlobalEyeに置き換えられる

偵察
ガルフストリームIVアメリカ合衆国シギントS 102 B 2
タンカー
KC-130H ハーキュリーズアメリカ合衆国空中給油 KC-130H1 [ 17 ]エンブラエルC-390に置き換えられる
輸送
サーブ 340 スウェーデンユーティリティ輸送 TP 100 2 偵察に使われるもの
ガルフストリームIVアメリカ合衆国VIP輸送TP 102 C 1 ボンバルディア・グローバル6500に置き換えられる
ガルフストリーム550アメリカ合衆国VIP輸送TP 102 D 1 ボンバルディア・グローバル6500に置き換えられる
C-130H ハーキュリーズアメリカ合衆国戦術輸送機 TP 84D 5 [ 17 ]エンブラエルC-390に置き換えられる
エンブラエル C-390ブラジル戦術輸送機 （4台注文中）[ 22 ]
ボーイングC-17AグローブマスターIIIアメリカ合衆国戦術輸送機 C-17 3 重空輸航空団によって運用される
ヘリコプター
シコルスキー UH-60Mアメリカ合衆国ユーティリティ 香港ドル 16 15 (27)

[ 17 ]

追加12台発注中[ 23 ]
NHIndustries NH90ドイツ

フランス

イタリア

オランダ

公共事業 / 輸送 HKP 14E
香港P14階 		9
9
アグスタウェストランド AW109イタリアトレーナー/ライトユーティリティ HKP 15A
香港パプアニューギニア 15B 		12
8
練習機
グロブ G 120TPドイツベーシックトレーナー10 2024年に3機発注、2025年までに納入予定。
無人航空機
AAI RQ-7 シャドウアメリカ合衆国監視 8 [ 24 ]
エルビット・スカイラーク[ 25 ]イスラエル監視

注：ハンガリーに拠点を置く重空輸航空団を通じてC-17グローブマスターIIIが3機入手可能である[ 26 ]

2025年、スウェーデン空軍はデンマーク空軍とともに NATO MMR艦隊に参加する意向を発表しました。

兵器

組織

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スウェーデン空軍基地 2024年: JAS 39C/D グリペンヘリコプターその他の基地

戦闘機の翼

戦闘機部隊は4つあります。

ヘリコプター飛行隊

かつてスウェーデン陸軍（Arméflyget）およびスウェーデン海軍（Marinflyget ）の管轄下にあった航空部隊は、空軍のヘリコプター部隊と統合され、全軍を統括する単一のヘリコプター航空団（Hkpflj）が発足しました。この航空団は空軍の管轄下に置かれ、以下の部隊で構成されています。

その他の飛行隊

航空輸送部隊は空輸作戦を遂行し、国内および国際任務に投入されています。また、ハンガリーにおける重空輸航空団のスウェーデン部隊も編成しています。信号偵察部隊は電子戦偵察と情報収集を行っています。

スウェーデン空軍の将来

RIAT 2023におけるグリペンE

RIAT 2022において、スウェーデン空軍司令官は、将来（2030年）の空軍は、合計7つの戦闘機飛行隊で、60機のJas 39C/Dと60機のJas 39Eで構成されるだろうと述べた。

2022年11月には戦略防衛計画が発表され、NH90ヘリコプターを段階的に廃止して更新すること、シコルスキー・ブラックホークを戦術輸送用に増設すること、対潜水艦戦/対潜水艦戦闘（ASuW）用に新たな中型ヘリコプターを選定することが発表された。[ 29 ]

サーブ JAS 39 グリペン E

現在、スウェーデン空軍の主力戦闘機はサーブ JAS 39 グリペンのC/D型である。2018年までに95機の戦闘機が運用され、そのうち約30機がA型から改修された。[ 30 ]

大幅に近代化されたE型は、現在のグリペンC/D機群を増強するものである。この機体には、新型アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、赤外線捜索追跡（IRST）センサーが搭載され、改良されたゼネラル・エレクトリックF414Gエンジンを搭載している。グリペンEは、グリペンC/Dよりも最大離陸重量が増加し、より多くの燃料を搭載でき、ハードポイントが2つ増えてより多くの武器を搭載できるようになっている。 [ 31 ] [ 32 ]このアップグレードには、メテオ空対空ミサイルなどの新しい武器の統合も含まれている。 [ 33 ] 2013年、サーブはスウェーデン国防資材局と60機の新型グリペンEの購入契約を締結した。JAS 39Eは2025年にスウェーデン空軍に加わり、少なくとも2060年までは運用される予定である。[ 34 ] [ 35 ]

次世代戦闘機

スウェーデン空軍は、JAS 39C/Dを2030年以降まで保有し続ける計画である。JAS 39C/Dの後継機として、スウェーデン空軍は新型戦闘機の調達について3つの選択肢を策定しており、遅くとも2031年には決定する予定である。[ 36 ] [ 37 ]

  • 次世代戦闘機の完全国産化
  • 次世代戦闘機を他国と共同開発
  • 外国製戦闘機の「既製品」購入

3つの選択肢のいずれかを追求する可能性を維持するため、SAABはスウェーデン空軍から2024年に次世代ジェット戦闘機のコンセプト研究に関する2年間の契約を獲得した。KFSと呼ばれるこのプログラムには、次世代の有人戦闘機と、忠実な僚機などの無人システムの両方の開発が含まれる。技術実証機の建造は、2026年に開始される研究の第2フェーズで計画されている。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

スウェーデンは2021年に英国およびイタリアと、テンペスト戦闘機の次世代技術の共同開発に関する覚書（MOU）を締結した。その後、スウェーデンは、次世代戦闘機に対する自国の要件と英国、イタリア、日本の要件との相違を理由に、当時GCAPへと発展していたこのプロジェクトから離脱した。 [ 41 ] [ 42 ]

2017年イギリスのRIATに展示されたスウェーデン空軍のC-130ハーキュリーズ

軍用輸送機

スウェーデンのC-130ハーキュリーズ（TP 84）は1960年代にアメリカから購入され、その後数回にわたり改修されています。スウェーデン国防資材局は、2030年まで運用を継続できるよう、同機の改修を任務としています。2024年11月、スウェーデン空軍は将来の軍用輸送機としてエンブラエルC-390ミレニアムを選定したと発表しました。 [ 43 ]スウェーデンは、重空輸航空団との協力の一環として、ハンガリーのパーパ空軍基地に3機のボーイングC-17を運用しています。

練習機

スウェーデンは、2024年6月に段階的に退役するまで、サーブ105を主力ジェット練習機として使用していました。約40機が運用されていました。1960年代に設計されたこの機体は老朽化が目立ち始めており、段階的に退役しました。スウェーデン空軍は、SK 40と命名されたグロブG 120TPを新たな基本練習機として選定しました。10機が発注され納入されましたが、高負荷による作業環境の問題により、新型機の導入は一時的に保留されています。[ 44 ]

サーブ グローバルアイ AEW&C

スウェーデンは、保有する2機のS100D/ASC890の後継機として、Saab GlobalEye空中早期警戒管制（AEW&C）プラットフォームを調達します。スウェーデン軍は2021年10月1日、政府に対しSaab GlobalEyeプラットフォームの購入を正式に要請しました。2021年10月24日、スウェーデン政府は旧型のS100D/ASC890の後継機として、この購入を承認しました。

2022年6月30日、SAABとスウェーデン国防資材庁（FMV）は、スウェーデン空軍でS 106と命名されるGlobalEye機2機の購入契約を締結しました。契約金額は73億スウェーデン・クローナ（7億1,000万米ドル）で、納入は2027年の予定でした。契約には、GlobalEye機を最大2機追加調達するオプションも含まれていました。SAABは、ウクライナに現行のSaab ASC 890プラットフォームを提供することを約束したことで、GlobalEyeの納入を迅速化し、スウェーデン空軍から追加機1機を発注しました。[ 45 ] [ 46 ]

空間

スウェーデン軍による宇宙領域の軍事利用への関心は、現代戦争における軍事衛星の必要性が明らかになった湾岸戦争後に確立されました。 [ 47 ]

2020年国防法には、米国宇宙軍の最近の創設を受けて、宇宙に特化した部隊の設立に関する規定が含まれていました。この時点で、スウェーデン軍も国家主権を守るためにそのような能力の必要性を認識していました。[ 48 ]その結果、2023年にスウェーデン空軍内に宇宙部隊が設立されました。[ 49 ]

2024年8月16日、スウェーデン軍はSpaceXと協力して[ 50 ]、ヴァンデンバーグ宇宙軍基地から初の軍事衛星である実験通信衛星GNA-3を打ち上げた[ 51 ]。

ランク

士官階級

士官の階級章。

参照

スウェーデンの軍事装備

スウェーデン軍の装備一覧

人々

参考文献

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  51. ^空軍 (2025-01-31)。「軍事衛星の監視」。スウェーデン軍(スウェーデン語) 。2025 年 7 月 11 日に取得。
  52. ^ a b「Försvarsmaktens Gradbeteckningar」(PDF)。Försvarsmakten (スウェーデン語)。スウェーデン軍。 2014 年 1 月 2 日。2024 年3 月 13 日に取得。

さらに読む

  • アナーフォーク、アンダース。Flygvapnet: スウェーデン空軍の図解された歴史(Ljungsbro: Aviatic Förlag、1999)。
  • オーセリウス、グンナール「1945年以降のスウェーデンの戦略文化」『協力と紛争』 40.1（2005年）：25～44ページ。
  • ベーメ、クラウス＝リチャード著『スウェーデン航空機産業の成長：1918-1945年：スウェーデン空軍と航空機産業』（サンフラワー大学出版、1988年）。
  • ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー共著。「始まりの終わり…セヴァスキーP-35」。エア・エンスージアスト誌、第10号、1979年7月～9月号、8～21ページ。ISSN 0143-5450 
  • オーワーズ、コリン（1994年春）「フォッカーの5番目の機体：CV多用途複葉機」『エア・エンスージアスト』第53号、  60～ 68頁。ISSN  0143-5450。
  • シルベスター、ジョン. 「Call to Arms: The Percival Sea Prince and Pembroke」. Air Enthusiast , No. 55, Autumn 1994, pp. 56–61. ISSN 0143-5450 
  • ワイブル、アリス。「スウェーデン軍：近年の発展と将来の戦略」、ジュゼッペ・カフォリオ編『民主主義国家における軍隊と親社会の文化的差異』（エメラルド・グループ・パブリッシング・リミテッド、2007年）307～312ページ。
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