ヨーロッパの路面電車

ミラノのピーター・ウィット路面電車：このタイプはサンフランシスコでも使用されている。[ 1 ]
ポルトガル、リスボンの路面電車572番。
ドイツ、ベルリンの路面電車5世代。
ウクライナ、リヴィウのElectron T3L44

ヨーロッパには数多くの路面電車網が存在します。これらの網の一部は、ライトレール規格にアップグレードされており、ドイツではシュタットバーン、ベルギーではプレメトロ、オランダではスネルトラム、ポルトガルではメトロ・リゲイロ 、その他の国では ファストトラムと呼ばれています。

概要

19世紀後半、主要都市のすべてに路面電車が導入されたことで、利用者もそうでない人も、この新しい交通手段への適応を迫られました。初期の路面電車の多くは馬車でしたが、その後電気路面電車が登場しました。1910年代半ばまでに、都市住民は仕事やレジャーの交通手段として、そして都市の繁栄と威信を象徴する非常に明るい視覚的なシンボルとして、路面電車にすっかり慣れていました。農村や村、小さな町から大都市を訪れる人々は、路面電車での移動を最優先に考えることさえありました。[ 2 ] 19世紀に建設された路面電車網を維持、あるいは拡大した都市は数多くあり、特にハーグ（1864年）、ウィーン（1865年）、ワルシャワ（1866年）、リスボン（1872年）、ヨーテボリ（1879年）、ブダペスト（1887年）、プラハとヘルシンキ（1891年）、キエフ（1892年）、ミラノとジェノヴァ（1893年）、ローマ、ブカレスト、ベオグラード（1894年）、ポルト（1895年）、グダニスクとサラエボ（1895年）が有名である。

ドイツ、フランクフルト・アム・マインの歴史的な路面電車

第二次世界大戦後、多くの国では、バスとは異なり希少なガソリン資源を消費しない路面電車が有利とみなされました。しかし、20世紀半ばには多くの路面電車が廃止されました。これは、コストと道路利用の面で他の路面交通手段に比べて効率が悪いと考えられたためです。しかし、近年、ヨーロッパの多くの国で路面電車網が大幅に拡大しました。2018年には、ヨーロッパには204の路面電車網があり、これは世界全体の半分以上を占めています。[ 3 ]

すでに路面電車を広く利用しているオランダは、さらに2つの都市に路面電車サービスを拡大する計画を立てています。[ 4 ]

ドイツでは、多くの都市が従来の路面電車網を維持しています。一部の地域では、鉄道、路面電車、地下鉄を組み合わせたハイブリッド型の路面電車システム、またはシュタットバーン（市街鉄道）の導入により、路面電車網が増設または拡張されています。注目すべき例としては、ケルンとカールスルーエのシステムがあります。フランクフルト・アム・マインでは、多くの路面電車路線がUバーン（地下鉄）の運行に移行しました。

英国では、1980年代後半に公共交通機関への投資がより費用のかかる地下鉄道の代替手段としてライトレールへと向かい、ニューカッスルでタイン・アンド・ウィア・メトロ（1980年）とロンドンでドックランズ・ライト・レールウェイ（1987年）が開通した。しかし、路面電車を再導入した最初の英国の都市はマンチェスターであり、メトロリンク網が1992年に開通した。[ 5 ]英国の他のいくつかの都市も独自の近代的な路面電車システムを導入し、シェフィールド（スーパートラム、1994年開通）、バーミンガムとウルヴァーハンプトン（ウェスト・ミッドランズ・メトロ、1999年開通）、ロンドン（トラムリンク、2000年開通、ただしグレーター・ロンドンの小さな部分）、ノッティンガム（ノッティンガム・エクスプレス・トランジット、2004年開通）、エディンバラ（エディンバラ・トラム、2014年開通）となった。カーディフでは現在、2024年に開通予定の4本のライトレール路線のシステムを構築中です。これらの都市の多くは、ネットワークの拡張を計画または構築しています。

パリは1992年にT1線で路面電車を再導入し、多くのフランスの都市でも同様の復活が見られました。[ 6 ]例えばグルノーブル路面電車やモンペリエ路面電車などです。

チェコの首都プラハは2007年から2016年の間に1本の路線の新設と8本の路線の延伸を計画しており、プラハ公共交通会社の担当者は「ヨーロッパでは過去10年間、路面電車が交通手段として好まれており、路面電車はルネサンス期を迎えていると言える」と述べている。[ 7 ]

ルクセンブルクのルクセンブルク市では、1964年にバスに置き換えられた後、2017年12月に路面電車が再導入されました。[ 8 ]

アルバニア、リトアニア、北マケドニア、モンテネグロ、モルドバ、スロベニアを除く中央ヨーロッパと東ヨーロッパの旧共産主義国では、すべて路面電車のインフラが整備されている。1960年代までは、市内の路面電車路線を産業貨物輸送に利用することが広く行われていたが、その後はほとんど姿を消した。もう1つの要因は、都市の交通量が急増し、路面電車からトロリーバスへの置き換えが進んだことであり、これにより、多くの場合、より多くの道路を自動車で利用できる。例外の1つはポーランドのワルシャワで、最後のトロリーバス路線は1995年に高額な維持費のため閉鎖され、バスに置き換えられた。路面電車の製造では、チェコのČKD TatraとハンガリーのGanz工場が有名である。

オーストリア

インスブルックの路面電車

オーストリアでは、グムンデン、グラーツ、インスブルック、リンツ、ウィーンに路面電車システムがある。173.4 km の線路を有するウィーンのネットワークは世界最大級である。車両は長年にわたって継続的に近代化されており、現在では多くが超低床になっている。[ 9 ]オーストリアの路面電車の多くは、最初に開通して以来、継続的に運行されている。ウィーンでは 1865 年に馬車が運行を開始し、1897 年に電化が続いた。グラーツでは 1878 年に馬車、1898 年に電気自動車が導入され、リンツでは1880 年に遡り、1897 年に電化が行われた。[ 10 ]グムンデンの路面電車は全長わずか 2.3 km で、現在世界最短の路面電車の 1 つである。また、勾配は最大 9.6%で[ 11 ]最も急な路面電車の 1 つであり、人気の高い観光名所となっている。[ 12 ]インスブルックは伝統的に他の都市からの中古の路面電車を使用していましたが、2009年夏に全車両を32台のボンバルディア低床車両に置き換えました。[ 13 ]リンツのペストリングベルク鉄道は珍しい「山岳路面電車」で、勾配は10.6%で、現存する粘着のみの鉄道の中では世界でも最も急勾配の鉄道の1つとなっています。[ 14 ]現在、この路面電車は都市電車の線路を経由して 市内中心部に到達しています。

ミンスクの路面電車

ベラルーシ

現在、ベラルーシにはミンスク、マズィル、ノヴォポロツク、ヴィテブスクの 4 つの路面電車システムがあります。

ベルギー

ベルギー海岸トラム。

ベルギーには、戦前、ヴィチナール線またはビュールトスポールウェグ線と呼ばれる路面電車のような地方鉄道網が広範に存在していました。これらの路線の総距離は、幹線鉄道網よりも長かったのです。ヴィチナール線で現在も残っているのは、世界最長の路面電車路線であるクストトラム（路線の一方の端はフランス、もう一方の端はオランダにほぼ達しています）と、メトロ・レジェ・ド・シャルルロワを構成する2つの区間だけです。

アントワープ、ゲント、ブリュッセルには都市型路面電車網があり、徐々に拡張されています。リエージュでは現在、新しい路面電車路線が建設中です。

ボスニア・ヘルツェゴビナ

サラエボの路面電車

電気路面電車は1895年にサラエボで運行が開始されました。 [ 15 ]

ボスニア戦争中、多くの路面電車が大きな被害を受けました。戦後数年にわたり、ヨーロッパ諸国から使用不能になった路面電車がサラエボに寄贈されました。

最近、車両群のアップグレードと拡大のため、より近代的な車両が導入されました。

ブルガリア

T6M-700m路面電車は30%が低床です。

ソフィアは現在、路面電車システムを有する唯一の都市です。1898年に最初の馬車式路面電車が運行を開始しました。1901年1月1日には電気路面電車システムが開通し、車両25両と客車10両で構成され、路線の総延長は25kmでした。現在、ソフィアの広大な路面電車ネットワークは15路線で構成されており、そのうち3路線は1435mmの標準軌で運行され、その他の路線は1009mmの狭軌で運行されています。ソフィア地下鉄の建設に伴い、一部の路線は廃止や路線変更がありましたが、このシステムは依然としてヨーロッパ最大級のシステムの一つです。公式ウェブサイトによると、2006年時点で路線総延長は308kmで、平日は190本の路面電車が運行しています。[ 16 ]

クロアチア

クロアチア、ザグレブのクロトラム低床路面電車。

ザグレブでは1891年9月5日から路面電車の運行が開始され、現在では15の昼行路線と4つの夜行路線、255の駅を擁する全長116 km (72 mi) の路線を持つ大規模な路面電車網となっている。ザグレブの主要交通機関管理局であるZET は、クロアチアの企業連合Crotramに新型の100%低床路面電車 210 台を発注した。2010年時点で、これらの現地生産の Crotram 低床路面電車はすべて納入されており、チェコのタトラ車や現地生産のさまざまな路面電車など、さまざまな車両タイプが運行されている。ザグレブは、ほとんどの運行が路面電車で行われている世界でも数少ない路面電車ネットワークの 1 つである。

クロアチアで路面電車が運行している他の都市は、オスィエクだけです。最初の路面電車路線は1884年に開業し（鉄道駅と市街広場を結んでいました）、それ以来運行されています。2006年から2007年にかけて、路面電車は改修され、近代化されました。現在2路線が運行されており、さらに2路線の延伸が計画されており、路線網の長さは倍増します。

ドゥブロヴニク、オパティヤ、プーラ、リエカ、ヴェリカ・ゴリツァ も以前はトラムを運行していた。

チェコ共和国

オストラヴァの路面電車VarioLF3は、伝統的な青と白のカラーコンビネーションを特徴としています。

チェコ共和国は路面電車のインフラが充実していることで知られており、小さな都市にも路面電車が走っていることがよくあります。最大の路面電車網はプラハにあり、総延長は150.3キロメートル、昼行路線26本、夜行路線9本、歴史路線2本を擁しています。路面電車網のあるその他の都市は、ブルノ、オストラヴァ、プルゼニ、オロモウツ、モスト、リトヴィーノフ（共通路線）、リベレツ（ヤブロネツへの都市間路線を含む）です。他の9都市の路面電車網は、主に1960年代に廃止され、トロリーバスまたはバスに置き換えられました。

1989年の変更以前、プラハのČKDタトラ社は世界最大の路面電車製造会社であり、主にソビエト圏諸国に路面電車を輸出していました。2001年にČKD社がシーメンスAGに売却された後、生産は完全に停止されました。路面電車製造の伝統は、シュコダ・トランスポーテーション、イネコン、プラゴイメックスによって継承されています。

デンマーク

オーデンセ・レトバーン・トラム

デンマークのオーフスでは、新しい路面電車であるオーフス・レトバンが、改造された地元の鉄道と統合され、2017年12月から運行されています。[ 17 ]

デンマークのオーデンセでは、オーデンセ・レトバネという新しい路面電車が2022年5月28日から運行されている[ 18 ]

デンマークのコペンハーゲンでは、新しい路面電車「グレーター・コペンハーゲン・ライトレール」の建設が始まり、2025年/2026年に運行開始が予定されている。[ 19 ]

エストニア

タリンのタトラKT4トラム

エストニアでは、路面電車は首都タリンでのみ運行されています。タリンの路面電車網は、1888年に馬力の路面電車による運行が開始されて以来、拡大を続けています。最初の路線は1925年10月28日に電化されました。エストニア製の電気路面電車も運行され、1920年代と1930年代にはガス動力の路面電車も運行されていました。最後に電化されたのは1951年のコプリへの支線で、この支線も当時複線化され、1953年に路線網の他の部分に接続されました。

1955年から1988年まではドイツ製の路面電車が使用されていました。チェコスロバキア製の路面電車が初めて導入されたのは1973年です。2007年には、タトラKT4 SU形56両、KTNF6形（KT4SUを改造したもの）12両、そして中古のKT4D形23両が運行されていました。4路線あり、路面電車の総延長は39kmです。1970年代後半からは、郊外の一つであるラスナメーから市内中心部までライトレール路線を開通させる計画が進められていました。

2017年にはタリン空港への延伸区間が開通しました。これは、1955年にウレミステ地区までの区間が延長されて以来、路線網の初の延伸となります。

線路と電気システムにも大規模な工事が行われ、 2016年にCAFが納入した20台の新型車両に対応できるようになりました。

フィンランド

ヘルシンキの古いスタイルのバルメット トラム

フィンランドには、ヘルシンキ、トゥルク、ヴィープリ、タンペレの4つの都市で路面電車が走っています。3つの古いシステムのうち、ヘルシンキだけが路面電車ネットワークを維持しています。このシステムは1891年から継続的に運営されており、1901年に完全に電化されました。現在、89.5キロメートルの線路に10の路面電車路線があります。平日は約20万人の乗客が路面電車ネットワークを利用し、ヘルシンキの都心部では路面電車が公共交通機関の主要手段としての地位を確立しています。ネットワークは積極的に開発されており、2008年には新しい路線が開通し、2009年から2015年には建設される新しい住宅地に接続する路線がさらに計画されています。2009年、市は40台の新しい低床路面電車を製造するメーカーに対して入札を募集し、さらに50台のオプションが用意されていました。

タンペレ市は2017年初頭に路面電車網の建設を開始し、第1期は市内中心部からヘルヴァンタ、そして大学病院までを網羅した。路面電車システムの第1期は2021年に開通した。第2期は市内中心部から西​​部のレンタヴァンニエミまでを網羅し、2021年に着工、2025年初頭に完了した。[ 20 ]

オウル市とトゥルク市は、路面電車網の計画に着手しました。トゥルク市は、トゥルク市が策定したライトレールネットワークの主要計画を規範的に遵守するものとして受け入れました。[ 21 ]オウル市副市長はこの構想を拒否しましたが、[ 22 ]市はこれを「規範的」かつ「必要」なものとして新オウルのゾーニング計画に盛り込みました。[ 23 ]

フランス

フランス、ブザンソンの路面電車。

フランスの路面電車システムは、過去数十年間に大半が廃止された後、1971年までにサンテティエンヌ、マルセイユ、リールのネットワークのみが廃止されました。フランスの大都市では、急速に新しい路面電車ネットワークを誇​​る都市が増加傾向にあり、パリ（フランス最大のネットワーク）、リヨン、マルセイユ、ナント、ストラスブール、グルノーブル、モンペリエ、ブザンソンなどがあります。1990年代以降、28の町や都市で路面電車システムが導入または拡張されました。[ 24 ]ボルドーの地上レベル電源による架空線設備の回避や、ナンシーとカーンのボンバルディア・ガイデッド・ライト・トランジットによるトロリーバス・路面電車・BRTハイブリッドなど、多くの実験が行われています。アヴィニョンなどの小都市でも現在、路面電車が運行されています。[ 25 ]

ドイツ

ドイツ、ドレスデンのボンバルディア フレキシティ トラム。

ドイツでは、1960年代初頭まで路面電車が都市交通の主要手段として機能していましたが、その後バスに体系的に置き換えられました。路面電車は1980年代に再び姿を現し始め、1990年代には再び近代的な公共交通機関となりました。この受容、拒絶、そして復活のサイクルを説明するために、学者たちは流行の概念を用いてきました。

ドイツ（路面電車はStraßenbahnと呼ばれ、路面電車を意味します）は、広範囲にわたる路面電車システムの多さで知られていますが、この国でも、 1978年に最後に運行されたハンブルクの路面電車など、多くのシステムが第二次世界大戦後に廃止されました。フランスでの路面電車の復活と、トラムトレインや類似のコンセプト（カールスルーエモデルなど）の肯定的な経験を受けて、ほとんどのドイツの路面電車は、以前は廃止された都市での新しいシステムや、路面電車の歴史がない都市でまったく新しいシステムなど、拡張しています。

ドイツのライトレール

シュタットバーン（ドイツ語で都市鉄道）は、ドイツにおけるライトレールの呼称であり、北米のライトレールの前身です。ドイツのライトレールシステムのほとんどは、1960年代から1970年代にかけて、本格的な地下鉄、すなわちUバーン（Untergrundbahnの略）システムの建設を念頭に置いて開始されました。1980年代までに、路面電車の改造にかかる費用の高さから、事実上すべての都市でこの計画は断念され、郊外では路面電車のような運行形態、市内中心部では地下鉄駅を備えたUバーンのような運行形態が主流となっています。

ギリシャ

ギリシャのアテネの路面電車。

路面電車は第二次世界大戦前はアテネ、テッサロニキ、パトラス、ヴォロス、カラマタ、ピレウスの主要な公共交通機関でしたが、自動車やバスの急速な普及により廃止されました。 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

アテネで最初の路面電車が運行を開始したのは1882年のことでした。3頭立ての馬に引かれた軽快な車両で、市内中心部を網羅する広大な路線網と、ファリロ郊外まで続く路線を走っていました。ドイツ占領後、路面電車は衰退し始め、徐々に路線は廃止され、当時の都市環境により適しており機敏性が高いと考えられていたトロリーバスに取って代わられました。「アテネ路面電車の最後の鐘は1960年10月16日の真夜中に鳴った」という詩的な表現がしばしば用いられます。路面電車は当時までアテネのトレードマークであり、今でも懐かしく思い出されます。ペラマには1本の路面電車路線が残っており、1977年4月まで運行されていました。2004年夏季オリンピックでは、有名なフェラーリデザイナー、セルジオ・ピニンファリーナがデザインした車両を備えた近代的な路面電車路線が敷設されました。路面電車は3路線、全長24kmで、シンタグマ広場からエデン駅まで、そしてピレウスの平和友好競技場から海岸沿いにグリファダまで運行しています。2007年にはグリファダからヴーラまで0.7km延長され、2021年には平和友好競技場からピレウス中心部までさらに2.5km延長されました。

ハンガリー

ハンガリーのブダペストの路面電車。

ハンガリーのブダペスト、デブレツェン、ホドメジェーヴァーサールヘイ、ミシュコルツ、セゲドの各都市には現在、路面電車が走っています。ブダペストの路面電車網は全長149kmで、首都の交通システムの中核を成しており、国内で最も広範囲に及んでいます。

歴史的に、ハンガリーにはショプロンに1923 年まで、ペーチには 1960 年まで、ニーレジハーザには 1969 年まで、そしてソンバトヘイには 1974 年まで路面電車がありました。

アイルランド

アイルランド、ダブリンのLuas 。​

かつては広範囲に張り巡らされていたダブリンの路面電車網は1949年に廃止されましたが、これに代わるものとして、アイルランドの首都ダブリンは2004年に、アイルランド語で「スピード」を意味する「ルアス」と呼ばれる新しいライトレールシステムの最初の2路線を開通させました。市内中心部は路上を走行しますが、郊外路線の大部分は専用線に沿って走るため、ライトレールシステムとみなされています。2014年までに交通から完全に分離された2本のライトメトロ路線の建設が計画されていましたが、景気後退により中止されました。

20世紀初頭まで小規模なシステムが存在していたコーク市とゴールウェイ市にも、ライトレールシステムの計画がある。2007年1月、緑の党は、2007年に次期政権に就いた場合、これら2都市にライトレールシステムを建設すると約束した。[ 29 ]リムリック市でも、ライトレールシステムの建設に向けた小規模なキャンペーンが進行中である。[ 30 ]

イタリア

イタリア、ローマの路面電車。
イタリア、フィレンツェの路面電車。

イタリアの路面電車は19世紀半ばから継続的に運行されています。最初の馬車路線は1871年にトリノで開業し、最初の電化路線は1893年にミラノで開業しました。

現在イタリアにある路面電車は以下のとおりです。

ラトビア、リガのシュコダ 15 T

ラトビア

現在、ラトビアには3つの路面電車システムがあり、リガには6路線（1882年開業）、ダウガフピルスには5路線（1946年開業） 、リエパーヤには1899年から1路線が運行されています。

ルクセンブルク

ルクセンブルクの路面電車、トロンソンC

ルクセンブルク市では1875年に路面電車が運行を開始し、エシュ＝シュル＝アルゼットでは1927年に運行を開始しました。 [ 33 ]国内の第一世代の路面電車は、1956年にエシュ＝シュル＝アルゼット網が、1964年にルクセンブルク市網が閉鎖されたことで終了しました。[ 33 ]第二世代の路面電車は、2017年12月にルクセンブルク空港からクロシュ・ドール・ビジネス地区までの新しいルートで運行を開始し、2025年に完成する予定です。[ 34 ]国家モビリティ計画2035では、さらに多くの路線のネットワークが計画されています。[ 34 ]

マルタ

20世紀初頭のフロリアーナの路面電車

1905年2月23日、マルタで路面電車サービスが開始され、首都バレッタとフロリアナ、チャムルン、ビルキルカラ、スリーシティーズ、コルミ、ジェブジが結ばれました。[ 35 ]このサービスはマルタ鉄道、そして後にマルタバスと競合しました。最終的に1929年12月15日に廃止されました。[ 36 ]

運輸省はマルタにおける路面電車の再導入を検討している。[ 37 ]

オランダ

アムステルダム、GVBトラム

オランダでは、蒸気機関車が密閉式でなかったとしても、 多くの地方の軽便鉄道は路面電車と呼ばれていました。今日では、以下の地域に広範囲にわたる路面電車網が存在します。

ノルウェー

トリック 17 リクショスピタレット、オスロ市

ノルウェーには3つの路面電車（ノルウェー語：Trikk）があります。1つはライトレールと路面電車を組み合わせた6路線のオスロ路面電車、もう1つはトロンハイム路面電車の郊外路線であるグラーカル線です。ベルゲン路面電車は1965年に廃止されましたが、2010年に新しいベルゲン・ライトレールが開通しました。

ポーランド

ワルシャワのペサ120Na

トラムは現在、ポーランドの 15 の都市/大都市で運行しています:ブィドゴシュチュ、チェンストホヴァ、エルブロンク、グダニスク、ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ、グルツィエンツ、カトヴィツェ/メトロポリス GZM、クラクフ、ウッチ、オルシュティン、ポズナン、シュチェチン、トルン、ワルシャワ、ヴロツワフ。最大のシステムはメトロポリス GZM のシレジア インターアーバンで、路線長 255 km、路線数 35 路線、次いでワルシャワの路線長 150 km、路線数 34 路線、ウッチの路線長 124 km、路線数 28 路線が続きます。プウォツクにシステムが計画されましたが、建設は 2011 年に無期限に延期されました。

ポルトガル

リスボンの低床路面電車（ITB1616）

リスボンの路面電車網は、 1世紀以上にわたり、リスボン鉄道会社（略称：カリス）によって運営されてきました。1995年以降、車両には本物のヴィンテージ車両、ヴィンテージ車体に最新エンジンを搭載した車両、そして最新鋭の連節式路面電車が含まれています。

ポルトでは1895年9月12日から路面電車網が運行されており、イベリア半島初の電気路面電車となっている。[ 38 ] 1970年代と1980年代には多くの路線が廃止されたが、1つの路線は生き残り、2000年代には閉鎖されていた区間もいくつか再開され、現在は4つの路線が運行されている。

シントラでは、歴史的価値のある路面電車路線が季節限定で運行されています。路線網の当初のサービスは1954年に縮小され、1975年に廃止されました。1980年に、旧路線の一部と残存する路面電車を使用して再開されました。[ 39 ]

アルマダにはライトレール網であるメトロ・スル・ド・テージョがあり、20年にわたる計画を経て2007年に開通しました。現在、セイシャルとバレイロへの延伸が計画されています。

ルーマニア

ルーマニア、ブカレストのアストラ インペリオメトロポリタン トラム

。

現在、ルーマニアにはアラド、ブライラ、ブカレスト、クルージ・ナポカ、クライオバ、ガラツィ、ヤシ、オラデア、プロイェシュティ、ティミショアラの10の路面電車システムがあります。

セルビア

セルビア、ベオグラードのCAFウルボス3トラム

ベオグラードには、127.3kmの路線に12路線が走る大規模な路面電車網があります。このシステムは約250台の車両とČKD Tatra KT4およびDuewag Be 4/6型トラムで運行されています。最初の馬車式路面電車は1892年10月に、最初の電化路線は1894年に開業しました。市東部のミリエヴォ地区まで新しい路線を建設する長期計画があります。

かつてはニシュ、ノヴィ・サド、スボティツァの各都市にも路面電車網がありましたが、ノヴィ・サドとニシュでは1950年代に、スボティツァでは1974年に廃止されました。

スロバキア

ブラチスラヴァとコシツェの両方に路面電車網があります。

シュコダ 30 Tブラチスラヴァトラムスロバキア

ブラティスラヴァで最初の路面電車が運行を開始したのは1895年で、現在は5路線が運行しており、路線総延長は41.5kmです。最新の路面電車路線は、ドナウ川を渡って右岸のペトルジャルカ地区まで建設されました。路線網の拡張計画は複数ありますが、資金調達は現時点では不透明です。[ 40 ] [ 41 ]

コシツェでは、馬車と蒸気機関車に続いて、1914年に路面電車の運行が開始されました。[ 42 ]現在、路面電車は34km以上の線路を走り、市内には7路線、USスチール・コシツェまでは8路線の高速路面電車が運行しています。[ 43 ]

スペイン

スペイン、バスク州ビルバオの芝生の線路を走る路面電車。

スペインでは、アリカンテ、バルセロナ（トランベとトランベソ）、ビルバオ、マドリード、ムルシア、パルラ、サンタクルス・デ・テネリフェ、セビリア、バレンシア、ベレス・マラガ、ビトリア・ガステイス、サラゴサに近代的な路面電車ネットワークが開通しました。ハエンは2011 年に路面電車網を構築しましたが、運行されたのは短期間だけでした。

スウェーデン

ヨーテボリ中心部を走るM31路面電車。

スウェーデンで最も広範なネットワークはヨーテボリにあり、総線路距離は173kmです。[ 44 ]ヨーテボリは1879年に馬車鉄道から始まり、長年にわたり路面電車は北欧最大の路面電車システムに拡大しました。

ストックホルムでは1877年から馬車による路面電車が運行されていましたが、1957年には大規模な路面電車システムが廃止・撤去され始め、最後の路面電車は1967年9月に運行されました。現在、ストックホルムには、ストックホルム地方交通公社（Storstockholms Lokaltrafik）が所有する3つの非連結系統（Spårväg City、Lidingöbanan、Nockebybanan、Tvärbanan）の4路線が運行しています。将来的な延伸計画があり、2つのプロジェクトが現在開発中です。

ノルシェーピングには2本の放射状路線からなる全長18.7kmの路面電車網があり、2006年から2011年にかけて5km延長されました。

ルンド市は2020年12月12日に初の路面電車路線を開通した。全長5.5キロメートルのこの路線は、ルンド中央駅とブルンショークの新しい都市開発地区、そして研究施設MAX IVとESSを結んでいる。[ 45 ]

マルメでは、最後の「本物の」路面電車路線が1973年に廃止された後、1987年から単線の歴史的路線が運行されている。市当局は2008年10月、2020年までに少なくとも1本のライトレール路線を運行し、その後は最大6本の路線を運行すると決定した。

路面電車博物館と歴史的路面電車を組み合わせた施設が、セーデルマンランド県マルムシェーピングにあり、スウェーデン路面電車協会であるSvenska Spårvägssällskapetによって維持管理されています。

スイス

ジュネーブのベルエア停留所の路面電車

スイス初の路面電車は1862年にジュネーブで運行を開始しました。当初は馬車でしたが、1877年に蒸気機関車に転換されました。1888年には、世界で2番目の電気路面電車システムがヴェヴェイで開通し、モントルーとシヨン城を結びました。1923年までに、国内29の都市で路面電車網が運行され、総延長170km、国境を越えてフランスまで運行するジュネーブの路面電車網はヨーロッパ最大のシステムとなりました[ 46 ]。

第二次世界大戦後、バスやトロリーバスが導入されると、多くの路線網が縮小しました。ジュネーブは1路線を除いてすべて廃止され、フリブール、ローザンヌ、ルガーノ、ビール/ビエンヌ、ルツェルン、ヴェヴェイ、モントルー、ザンクト・ガレン、シャフハウゼン、ツークなど一部の都市では路面電車が廃止されました。

しかし、スイスはいくつかの主要都市が今日まで路面電車網をほぼ維持してきたという点で特筆すべき国です。例えば、チューリッヒ市外へ延びる路面電車の一部路線は廃止されましたが、市内の路線の大部分は廃止されませんでした。同様に、ベルンとバーゼルもほとんどの路面電車路線を維持しました。

ジュネーブとローザンヌを除き、スイスの主要都市では路面電車システムが失われていないため、1990年代以降の数十年間にヨーロッパの他の国々で起こったような路面電車の大規模な再構築はスイスでは見られなかった。大きな例外はジュネーブで、システムは当初のネットワークから取り残された1路線8kmから5路線36kmに再び拡大している。2019年末までに17号線が開通し、ネットワークは再び国境を越えてフランスの都市アンヌマスまで延長され、今後は2026年までに50km以上に延伸される予定である。[ 47 ]

七面鳥

最近復活したイスタンブールのカドゥキョイの歴史的な路面電車

イスタンブール初の路面電車路線はコンスタンチン・カラパノ・エフェンディによって建設され、1871年7月31日にアザプカプ地区とオルタキョイ地区の間で運行を開始しました。1869年には路面電車会社「デルサーデット・トラムヴァイ・シルケティ」が設立されました。430頭の馬が、15両の夏期用車両と数両の2階建て車両を含む45両の客車をメートルゲージの線路で牽引しました。1912年、バルカン戦争中に国防省がすべての馬を前線に送ったため、馬車による路面電車は1年間運行を停止せざるを得ませんでした。路面電車網は1914年2月2日に架線によって電化されました。路面電車は1928年6月8日にウスキュダルとキシクリ間でイスタンブールのアナトリア地方で運行を開始しました。 1950年代までに、路面電車の路線距離は130kmに達しました。ヨーロッパ区間では1961年8月12日まで、アナトリア区間では1966年11月14日まで路面電車が運行されていました。[ 48 ]

歴史的トラムは1990年にイスティクラル通り、 2003年にはモダ通りに戻りました。近代的なトラムは1992年にヨーロッパ側で運行を開始し、その後拡張されてきました。2021年現在、このシステムに新たに加わったのは、金角湾沿いを走るT5線です。

イスタンブールは、ヨーロッパのトルコで路面電車が運行されている唯一の都市です。アナトリアでは、アダナ、アンタルヤ、ブルサ、エスキシェヒル、ガズィアンテプ、カイセリ、コジャエリ、コンヤ、サムスン、イズミルでトラムが運行されています。

イギリス

国立路面電車博物館に保存されている古い二階建て路面電車（旧リーズ路面電車）
マンチェスターメトロリンク

1935年までは、広範かつ包括的な路面電車網が存在していました。例えば、接続システムを使えば、リバプールからアシュトン・アンダー・ライン（約43マイル）まで、イングランド北西部を路面電車で移動できました。英国の路面電車のほとんどは自治体所有でした。これらのシステムは、民間事業者から継承されたものが多く、民間事業者は期間限定のリース契約を結んでおり、強制的な引き渡しの時期が近づくにつれて、必要最低限​​の維持管理しか行っていませんでした。地方自治体がこれらの老朽化したシステムを取得した場合、ほとんどの場合、バスに置き換える方が安価でした。1931年の王立交通委員会は、路面電車が自動車の運行を妨げていると主張しました。[ 49 ]

路面電車の廃止に対してはある程度の反発があったものの、 1960年代のビーチング削減に対する同様の失敗に終わった反発ほどではなかったようだ。一部の人々、特に自動車利用者は、高速道路の通行を妨害すると見なされていた路面電車の廃止を歓迎した。[ 50 ]全ての乗客が代替バスに乗り換えたわけではなく、自動車の所有率は引き続き増加した。

英国の路面電車システムは主に 1920 年から 1960 年の間に解体され、かつて広大だったグラスゴーのGCT ネットワークが1962 年に閉鎖された後は、グレート オーム トラムウェイのケーブルカー路線がランドゥドノのグレート オームまで運行を続けたものの、ブラックプールの路面電車だけが生き残った。

1990年代以降、第2世代の路面電車ネットワークが構築され、 1992年にマンチェスター、1994年にシェフィールド、1999年にウェストミッドランズ、 2000年にサウスロンドン、2004年にノッティンガム、2014年にエディンバラで運行が開始され、ブラックプールの元の路面電車は2012年に第2世代の車両にアップグレードされました。

英国の他の都市では路面電車の提案や既存のシステムの延長が数多く出ており、ウェスト・ミッドランズのシステムでは現在延長工事が行われている。

マン島では、19 世紀後半から、マンクス電気鉄道(ダグラスからラムジーまで) とスネーフェル山岳鉄道(ラクシーからスネーフェル山頂まで) で電気路面電車がほぼ継続的に運行されているほか、ダグラス プロムナード沿いには馬車も走っています (主に夏の観光アトラクションとして)。

旧ソ連/ロシアおよびCIS

キエフのコントラクトヴァ広場の路面電車。右の背景には聖アンドレイ教会が見える。

ロシア、ウクライナ、アルメニア、ジョージア、アゼルバイジャン、ウズベキスタンの多くの都市では、ソ連崩壊以来、路面電車が困難に直面しています。シャフティ、アルハンゲリスク、アストラハン、グロズヌイ、トビリシ、バクー、エレバン、アルマトイ、スムガイト、ガンジャ、タシケントの路面電車は廃止されました。一部の路面電車システムは、ネットワークの主要部分が広範囲に閉鎖され（サンクトペテルブルク、モスクワ、キエフを含む）、閉鎖の危機（ニジニ・ノヴゴロド）や、ヴォロネジのように全面廃止にまで至るものもあります。

サンクトペテルブルクの路面電車網はヨーロッパ最大規模で、かつては世界第2位の規模を誇り、ロサンゼルスのパシフィック・エレクトリック社の160kmの路線網に次ぐ規模を誇っていました。現在では、オーストラリアのメルボルンの路線網の方が規模が大きいです。

サンクトペテルブルクのモスクワ門広場の路面電車。

参照

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