バルセロナの都市計画

バルセロナの地図

バルセロナの都市計画は、都市の歴史的、地域的変化に合わせて、また建築、都市基盤、自然空間、公園、庭園の適応と維持など、公共空間の他の定義要素に沿って発展してきました。

バルセロナの都市発展は、ローマ時代の創設以来今日に至るまで一貫して続いていますが、19世紀以降はアシャンプラ計画と近隣自治体の統合によって加速しています。19世紀までは、中世の城壁によって都市は軍事広場とみなされていたため、その成長は制限されていました。しかし、城壁の撤去とシタデル要塞の寄贈により状況は一変し、隣接する平野を越えて都市が拡大しました。この事実は、イルデフォンス・セルダが策定したアシャンプラ計画に反映されており、バルセロナ最大の領土拡張となりました。カタルーニャ州の州都の面積がさらに大きく増加したもう1つの要因は、19世紀後半から20世紀初頭にかけてバルセロナに隣接するいくつかの自治体が併合されたことであり、これにより1903年に連結計画（スペイン語：Plan de Enlaces ）が策定された。その後、スペインの他地域からの移民による人口増加を背景に都市開発が進み、1953年の地域計画や1976年の首都総合計画など、さまざまな都市プロジェクトが生まれた。同様に、19世紀から21世紀にかけては、1888年の万国博覧会、 1929年の万国博覧会、1952年の国際聖体大会、 1992年の夏季オリンピック、1992年の夏季パラリンピック、2004年の万国文化フォーラムなど、市内で開催されたさまざまなイベントによって都市空間の適応が促進された。

近年の都市開発、デザインとイノベーションへの取り組み、そして都市計画と環境価値や持続可能性との連携により、カタルーニャの首都は都市計画の分野でヨーロッパをリードする都市の一つとなり、ハーバード大学からプリンス・オブ・ウェールズ都市計画賞（1990年）、王立英国建築家協会（RIBA）からロイヤルゴールドメダル（1999年）など、数々の賞や栄誉を受賞しています。バルセロナの取り組みや受賞歴から「バルセロナモデル」と呼ばれる都市計画の話題となり、同様の道を歩む多くの都市の指針となっています。[ 1 ]

地理と位置

バルセロナの航空写真（2004年）

カタルーニャ自治州の州都で最大の都市であるバルセロナは、スペイン領レバントの地中海沿岸に位置しています。地理的位置は北緯41度16分から41度30分、東経1度54分から2度18分の間です。[ 2 ]面積は102.16 km²で、長さ約11 km、幅約6 kmの平野に位置し、両側は海とコルセローラ山脈（最高地点はティビダボ山（516.2 m））およびベソス川とリョブレガット川のデルタ地帯に囲まれています。海岸線の上にはモンジュイック山（184.8 m）がそびえ立ち、市とリョブレガットデルタを隔てています。[ 3 ]また、コルセローラ山脈からは、海岸山脈と平行にいくつかの丘が平野にそびえ立っています。ラ・ペイラ丘陵（133メートル）、ラ・ロビラ丘陵（261メートル）、エル・カルメル丘陵（267メートル）、クレウエタ・デル・コル丘陵（249メートル）、エル・プジェット丘陵（181メートル）、モンテロール丘陵（121メートル）です。[ 4 ]

バルセロナ平野は均一ではなく、かつてこの地を横切っていた多くの急流によって生じた起伏がいくつもあり、また海からコルセローラ山脈にかけては標高差約 260 メートルの均一な傾斜となっている。[ 5 ]平野にはいくつかの断層が横切っており、主に北東から南西方向に伸びるコルセローラ山脈と平野に伸びる丘陵を隔てる断層と、モンジュイック山を海岸から隔てる断層である。[ 6 ]地形は粘板岩や花崗岩、粘土や石灰岩の基盤でできている。[ 7 ]海岸線はかつては潮汐湿地や塩水ラグーンで占められていたが、海岸線が前進するにつれ、浜辺に流れ込んだ河川や小川によってもたらされた堆積物によってこれらは消滅した。紀元前 6 世紀以降、海岸線は約 5 キロメートル前進することができたと推定されている。[ 8 ]かつてこの平野には数多くの急流や小川が流れており、3つの河川区域に分けられていました。ベソス川付近（東部）のオルタ川、リョブレガット地域（西部）のブランカ川とゴルナル急流、そして平野の中央部にはティビダボの南斜面から流れ込むサン・ジェルバシ川、バルカルカ川、マゴリア川、コルセローラ川などの小川です。[ 9 ]

気候は地中海性気候で、平野は地形のおかげで北風から守られ、冬は穏やかです。気温は通常、平均9.5℃から24.3℃です。降水量は少なく、年間約600mmで、降水の大部分は春と秋にあります。この水不足のため、過去には都市に水を供給するために、井戸、運河、灌漑用水路など、多くの工事を行う必要がありました。この地域の植生は主にマツと常緑オークで、下草はヒース、ローレスティーン、アルブツス、つる植物です。過去には、天水農業と灌漑農業の両方が行われており、主にブドウ園と穀類が栽培されていましたが、今日ではほぼ全域が造成されています。[ 10 ]

バルセロナは、バルセロナ州とバルセロナ県の州都であり、人口、政治、経済、文化の面でカタルーニャ州で最も重要な都市中心地です。カタルーニャ州自治政府と議会、州議会、大司教区、第4軍管区が置かれ、港、空港、重要な鉄道・道路網を有しています。 [ 11 ] 2015年の人口は1,604,555人で、[ 12 ]マドリードに次いでスペインで2番目に人口の多い都市であり、欧州連合では11番目に人口の多い都市です。[ 13 ]

行政区分

バルセロナの地区

バルセロナは 10 の地区と 73 の近隣地区に分かれています。

歴史的進化

1878 年 10 月 31 日の会議で承認された、地区と近隣に分割されたバルセロナの地図。匿名の彫刻。

行政区分は時代とともに変化してきた。最初の境界線は1389年に定められ、このとき市はフレーメノルズ、ピ、マール、サン・ペレの4つの地区に分割された。この区分はプラサ・デル・ブラットを幾何学的中心とする碁盤の目を描くことで行われ、南北の地区の区分は古代ローマのカルド・マクシムスに倣ったものであった。この区分は市の各地区の社会的格差をすでに示していた。フレーメノルズは貴族の街、ピは住宅と行政サービス、サン・ペレは工業と商業、マールは修道院や修道院のほとんどが集まっていたことから庶民と宗教の街であった。15世紀にはラバルという別の地区が追加され、18世紀まで続く区分が確立された。[ 24 ]

1769年に改革が行われ、5つの地区が作られ、それぞれが8つの地区に分割されました。I-パラシオには港と新しいバルセロネータ地区が含まれます。II-サンペドロは著名な工業地域です。III-アウディエンシアは市の中心部に相当します。IV-カサデラシウダは主に住宅地域です。V-ラバルはランブラス通りの西側の土地を含んでいました。[ 25 ]

19 世紀には数多くの区分けが行われましたが、そのほとんどは政治的理由によるもので、地区が選挙区を示すものでもあったためです。最も注目に値するのは 1837 年で、市は 4 つの地区 (ロンハ、サン ペドロ、大学、サン パブロ) に分割されました。 1878年の壁の破壊後、I-ラ・バルセロネータ、II-ボルネ、III-ロンハ、IV-アタラザナス、V-病院、VI-アウディエンシア、VII-研究所、VIII-大学、IX-ホスタフランクス、X-コンセプシオンの10地区が設立された。[ 26 ]

19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、近隣のいくつかの自治体が市に追加されました (サンツ、レス コルツ、サン ジェルバシ デ カソレス、グラシア、サン アンドレウ デ パロマール、サン マルティ デ プロヴァンサルス、サン ジョアン ドルタ、サリア)。その後、新たな行政再編が行われ、再び 10 地区となった: I-バルセロナとプエブロ・ヌエボ、II-サン・ペドロ、III-ロンハとアウディエンシア、IV-コンセプシオン、V-アタラサナスと病院、VI-ユニベルシダ、VII-サンス、ラス・コルツとホスタフランクス、VIII-グラシアとサン・ジェルバシオ、IX-オルタとサントアンドリュー・デ・パロマール、X-サン・マルティ・デ・プロヴァンス。[ 27 ]

1933年に新たな再編制が行われ、同様に10地区が含まれた：I-バルセロナ、II-ポブレ・セックおよびモンジュイック、III-サリア、ヴァルビドレラおよびサン・ジェルバシ、IV-サン・ペレおよびドレタ・デ・レシャンプレ、V-ラヴァル、VI-エスケラ・デ・レシャンプレ、VII-サンツ、レス・コルツおよびホスタフラン、 VIII-グラシア、IX-オルタ、サン・アンドレウ・デル・パロマール、サグレラ、カンプ・デ・ラルパ、X-サン・マルティ・デ・プロヴァンス、クロット、ポブレノウ。これらの地区は 1949 年に拡張され、XI-レス コルツ地区と XII-サグラダ ファミリア地区の 2 地区が追加されました。[ 28 ]

1984年に、市議会の地方分権化と権限の新たな評議会への移譲を目的として、現在の10の地区への区分が承認された。新地区は、その歴史的、形態的独自性を最大限に尊重して設定されたが、同時に、住民に幅広いサービスを保証する実用的かつ機能的な境界設定も模索した。全般的には、旧市街、その拡大、統合された自治体による古い区分を尊重する努力がなされたが、一部の地域では歴史的な帰属関係が異なっていた。かつてサリアに属していたペドラルベスはレス・コルツに移管され、以前はオルタに属していたバルカルカはグラシアに編入され、もともとサン・マルティにあったエル・ギナルドはオルタに加わり、新しいノウ・バリス地区はサン・アンドレウから分離された。[ 29 ]

最後の改革は2006年に実施され、今回は各地区を構成する地区を確立し、施設と近隣サービスの分布を改善することを目指しました。[ 30 ]歴史的、文化的、社会的基準に従って規定された73の地区が確立されましたが、その決定は、主に地区協会によってユニットとして保護されていたいくつかの歴史的な地区の断片化のために議論を呼ばなかったわけではありませんでした。たとえば、エル・クロット地区からエル・カンプ・デ・ラルパが分離されました。サンツからはバダル地区が分離されました。エスケーラ・デ・エイサンプルはラ・ノーヴァとランティーガ・エスケーラ・デ・エイサンプルに分割され、ポブレノウは5つの地区に分割されました。同様に、カン・カラレウ、ペニテンツ、トーレ・メリナ、エル・ポルボリなど、いくつかの地区単位は、地区になるという願望が満たされませんでした。

古代都市

ゴシック地区の現在の地図に重ねたバルシーノの地図。

バルセロナは紀元前1世紀にローマ人植民者によってバルシーノという名で建設されました[注1 ]。当初は城壁に囲まれた小さな都市で、当初はカストルム、後にオッピドゥムと呼ばれる都市形態をとり、現在のサン・ジャウマ広場に位置する小高い丘、モンス・タベル（標高16.9メートル）の上に築かれました。ローマ時代の最盛期は2世紀で、人口は3500人から5000人に達していたと推定されています[ 31 ] 。

海岸近くの小さな岬に都市を建設した主な理由は、そこが天然の港であったためである。しかし、急流の沖積土と沿岸流による砂の堆積によって港の喫水は困難であった。[ 32 ]都市の中心は、公共生活と商業に捧げられた中央広場、フォルムであった。フォルムは、カルドゥス・マキシムス（リブレテリア通りとカルル通り）とデクマヌス・マキシムス（ビスベ通り、シウタット通り、レゴミール通り）の合流点に位置し、城壁に囲まれた囲い地のほぼ中央に位置していた。[ 33 ]この中心から、都市は正方形または長方形のブロックで直交するレイアウトをたどり、水平軸方向（北西-南西）と垂直軸方向（南東-北東）の2つの主な軸に基づいたグリッドレイアウトに従っていました。これは都市の将来のレイアウトを示し、1859年のイルデフォンソ・セルダのプラン・デ・エイシャンプレにまとめられました。 [ 34 ]

ローマ人は建築と土木工学の偉大な専門家で、その領土に道路、橋、水道、合理的な配置の都市設計、下水道などの基本サービスを提供しました。[ 35 ]バルチーノの囲いは壁で囲まれており、周囲は 1.5 km で、10.4 ha の空間を守っていました。[ 36 ]都市の最初の城壁は、単純な構造で、紀元前 1 世紀に建設が開始されました。城壁の周囲の角と門にのみ塔がいくつかありました。しかし、250 年代以降のフランク人とアレマン人による最初の侵入により、城壁を補強する必要が生じ、4 世紀に拡張されました。新しい城壁は最初の城壁の基礎の上に構築され、中央に石とモルタルで満たされた空間がある 2 メートルの二重壁で構成されていました。城壁は約 18 メートルの高さの 74 の塔で構成され、そのほとんどは基礎が長方形でした。[ 37 ]

ローマ時代から保存されているその他の都市的要素のうち、言及する価値があるのは、現在のマドリード・ヴィラ広場にある、城壁で囲まれた区域の外側に位置する墓のグループであるネクロポリスである。そこには、1954年に偶然発見された、2世紀と3世紀の70以上の墓がある。 [ 38 ]また、街に水を運んだ2つの水道橋の遺跡もあり、1つは北西のコルセローラ山脈から、もう1つは北からベソス川から水を引き、両方とも街のデクマン門（現在はプラサ・ノヴァ）の前で合流していた。[ 39 ]

ローマ帝国の崩壊後、カタルーニャ諸州が形成されるまで、西ゴート族やアラブ人からカロリング朝への統合期まで、数々の征服と次々に文明が到来した。この時代はローマ都市の再利用とその都市構造の利用が顕著であり、大きな変化はなかった。この時代における特筆すべき点は、ローマが軍事拠点として重視され、周辺の都市に対する覇権を獲得し、その領土の首都となったことである。[ 40 ]封建制度のもとで周辺の田園地帯の植民化もこの頃に始まり、また最初の郊外都市の出現とともに、ある種の郊外化も始まった。[ 41 ]

中世

現在のバルセロナの地図。15世紀の城壁の境界線が重ねて描かれている。

バルセロナは当時、郡として設立され、後にアラゴン王国の一部となり、カタルーニャ公国の政治・経済の中心地となり、地中海における重要な海上・商業拠点となった。都市は原始的な都市中心部（現在のゴシック地区）から発展し、14世紀にはラバル地区が出現した。当時のバルセロナの人口は約2万5000人であった。[ 42 ]

中世バルセロナは、985年にアルマンソルによってほぼ破壊された都市の再建から始まり、ローマ時代の城壁と構造を核として再び発展を遂げました。[ 43 ]バルセロナは、政治的・宗教的権力の中心、貿易と工芸品の生産の中心、そして新しく複雑な社会・制度的関係のネットワークの中心として、数々の変化を経験しました。こうしてバルセロナは独自の自治権を獲得し、周辺地域における特異性を獲得し、近代都市の形成を特徴づける後背地の中心となりました。 [ 44 ]

都市の規模が徐々に拡大し、都市的、社会的、経済的に複雑化するにつれ、都市の行政のための特別な統治システム、百人評議会（1265年）が設立された。この組織は、モンカダからモリンス・デ・レイ、カステルデフェルスからモンガットに至るまでの広範囲に及ぶ地域で活動した。食料と水の供給、道路の維持、人口調査、領土の画定など、様々な業務を担当した。また、ジェームズ1世によって公布された「サンタシリアの法則」として知られる最初の都市建築様式も確立した。[ 45 ]

バルセロナのユダヤ人街の状況を現在の街路に重ねた図（中央右側の広場はサン・ジャウマ広場）。

中世バルセロナには、現在のフェラン通り、バニス・ヌース通り、パラ通り、ビスベ通りの間に位置するユダヤ人街「コール」がありました。692年に創設され、1391年の外国人排斥運動による攻撃で破壊されるまで存続しました。街の他の地域とは城壁で隔てられており、2つのシナゴーグ（現在は博物館となっているマヨールと、現在はサン・ジャウマ教区教会となっているメノール）、浴場、学校、病院がありました。[ 46 ]

バルセロナの城壁の外では、平野は農業、特に都市への供給に充てられていました。ホルタ川とサンツ川に挟まれた地域、コルセローラ山脈、プイグ・アギラール、コル・デ・コディネスから海に続く地域では、果物、野菜、ワインが生産され、バルセロナ平野は「ホルト・イ・ヴィニェット・デ・バルセロナ」（「果樹園とブドウ園」）として知られていました。 [ 47 ]この農業の発展は、10世紀半ば、おそらくミロ伯爵によって建設された2本の運河によって強化されました。この運河は、リョブレガート川とベソス川の水を都市近郊に導きました。ベソス運河はレック・コンタルまたはレゴミールとして知られ、ストラタ・フランシスカと並行していました。ストラタ・フランシスカは古代ローマのアウグスタ街道の変種であり、フランク人によって都市をカロリング朝の中心に近づけるために建設されました。[ 48 ]

イスラム教徒の侵略の危険が去ると、城壁の外に最初の集落が築かれました。教会や修道院を中心に、様々な居住地（ヴィラ・ノヴァ）が築かれました。サンタ・マリア・デル・マール教会周辺は港町的な性格を持つ地区、サン・クガット・デル・レク教会周辺は農業地区、サン・ペレ・デ・レス・プエジェス周辺はサン・ペレ地区、サンタ・マリア・デル・ピ教会周辺はエル・ピ地区、サンタ・アナ教会の隣にはサンタ・アンナ地区、ポルタル・デル・ビスベ周辺はアルクス地区、ポルタル・マジョール市場周辺はメルカダル地区となりました。ラバル地区（カタルーニャ語で「郊外」の意味）は、当初は果樹園やサン・パウ・デル・カンプ修道院（914年）、サン・アントニ・アバト教会（1157年）、カルメル会カルサッツ修道院（1292年）、ナザレ修道院（1342年）、モンタレグレ修道院（1362年）などの宗教施設が立ち並ぶ郊外でしたが、徐々に形成されていきました。[ 49 ]

ポルタフェリッサの門、同名の噴水のタイル

これらの新しい地区の創設により、城壁の周囲を拡張する必要が生じ、1260年にサン・ペレ・デ・レス・プエジェスから海に面したドラサネスまで新しい城壁が建設されました。新しいセクションは長さ5100メートルで、1.5平方キロメートルの面積をカバーしました。囲いには80の塔と8つの新しい門があり、その中には、ポルタル・デ・ランヘル、ポルタフェリッサ、ラ・ボケリアなど、今日でも重要ないくつかの飛び地がありました。[ 50 ]都市防衛のために、都市周辺に要塞網も建設されました。モンジュイックのポート城、リョブレガート川の入り口にあるマルトレルとカステルビ・デ・ロサネスの城、同じ川のデルタにあるエランプルニャ（ガバ）とカステルデフェルスの城などです。ベソス川の入り口にあるモンカダも同様である。 [ 51 ]

中世の都市構造は、貴族や制度的権力、司教や修道会、ギルドや様々な商業組合など、様々な勢力圏によって特徴づけられていました。街路網は不規則で、広場は街路を拡張しただけのもの、あるいは家屋を取り壊してできた区画で、通常は小麦、羊毛、石炭の貯蔵に利用されていました。家屋は通常「職人型」で、1階が工房、1階または2階が住居で、幅は一般的に4メートル、奥行きは10～12メートルで、裏手に小さな菜園が設けられることもありました。大きな建物は教会か宮殿で、他にもカサ・デ・ラ・シウタット（コンセル・デ・セント、後の市庁舎の本拠地）やパラウ・デ・ラ・ジャナラリター・デ・カタルーニャ（公国の同名の政治機関の本拠地）、サンタ・クレウなどの病院、あるいはロチャやドラサネスなどの建物などの公共施設もありました。[ 52 ]

ラヴァルの壁、サンタ マドロナの門（14 ～ 15 世紀）。

1209年、市内で最初の民間都市計画事業の一つとして、ピエール2世がギジェム・ラモン・デ・モンカダに与えた譲歩によりモンカダ通りが開通した。ボリアから海まで伸びる幅の広い直線道路が敷かれ、大きな邸宅が建てられた。[ 53 ]この時期の数少ない都市計画事業の一つに、司教宮殿に隣接しバルセロナ大聖堂に近いプラサ・ノヴァが1355年に開通したことが挙げられる。これは数軒の家屋が取り壊され、司教の果樹園が再利用された結果である。[ 54 ]

14世紀から15世紀にかけて、都市の継続的な成長により、市の西部にラバル城壁が建設され、城壁の新たな拡張がもたらされました。この城壁は、面積218ヘクタール、周囲6キロメートルに及びました。新しい城壁は、ドラサネスから始まり、現在のサン・パウ、サン・アントニ、ウニベルシタット、サン・ペレの環状道路に沿って、現在のルイス・コンパニス通りを下ってサンタ・クララ修道院（現在のシタデル公園内）に至り、現在のアルヘンテーラ侯爵通りに沿って海に至りました。現在は、ドラサネスにあるサンタ・マドローナ門のみが保存されています。[ 55 ]

城壁の拡張に伴い、市壁内にはランブラス通りとして知られる長い大通りが残されました。この大通りは主に宗教施設が占めていました。その後、都市化が進められ、1444年に完成しました。当時、ランブラス通りは市内で最も広い空間であり、散策や娯楽、あるいは時折開かれる市場の設置に利用されていました。18世紀から19世紀にかけて大規模な改修が行われ、今日では街を象徴する場所の一つとなっています。[ 56 ]

最後に、中世にはバルセロナ平野に広範囲にわたる道路網が発達し、都市とその周辺の様々な郊外や村落、そして農家（メリナ塔の道）、製粉所（ヴェルネダの道）、採石場（クレウ・デルス・モレルスの道）、漂白牧草地（テウラトの道）、教会や礼拝堂（サン・ラツァルの道）、噴水（フォン・デルス・オセレッツの道）などの興味深い場所を結んでいたことは注目に値する。[ 57 ]

近世

1563 年のバルセロナ、アントン ファン デン ヴィンガルデによる彫刻

この時期、バルセロナとカタルーニャはカスティーリャ王国とアラゴン王国の王朝統合によって誕生したスペイン王国の一部となった。16世紀のペスト流行や17世紀から18世紀にかけての死神戦争や継承戦争といった社会的・軍事的紛争の影響で、繁栄と経済危機を繰り返す時代であったが、18世紀にはアメリカとの貿易の開通や繊維産業の勃興により経済は回復した。この時期の終わりには人口が10万人近くに達したにもかかわらず、都市は依然として城壁内にとどまっており、唯一の発展は海岸沿いのラ・バルセロネータ地区のみであった。 [ 42 ]

この時期は過度な都市改革の時期ではなかった。バルセロナが首都の地位を失ったことで、大規模なプロジェクトは実施されなかったからである。16世紀前半には海壁が建設され、そこにリェバント、トーレ・ノヴァ、サン・ラモン、ミグディアの要塞が置かれた。[ 58 ]その他、主な都市改革は大聖堂周辺で行われ、大聖堂の正門（1546年）前のプラサ・デ・ラ・セウと、大王宮の一部を切り取って造られたプラサ・デ・サン・イウが開放された。[ 59 ]

バルセロナ港、18世紀のドイツの彫刻

15世紀から16世紀にかけて、重要な商業中心地であったバルセロナの需要を満たす人工港が建設されました。皮肉なことに、地中海におけるカタルーニャ貿易の栄華を極めた時代に、バルセロナには市内で一般的だった港湾容量に対応できる港がありませんでした。モンジュイックの麓にあった古い港は放棄され、乗客や商品を受け入れる場所はビーチしかありませんでした。喫水の深い船は、ボートやロープの梯子 (バスタイショ) を使って荷降ろしをしなければなりませんでした。そして1438年、ついに港を建設する国王の許可が得られました。最初は、ビーチとマイアン島を結ぶ壁の土台となる石を積んだ船が沈められました。壁は1477年に補強され、1484年には防波堤として延長されました。16世紀半ばには、チャールズ1世がチュニジアに対して開始した軍事行動に応じて港が拡張されました。世紀末には岸壁の長さは180メートル、幅は12メートルになった。[ 60 ]

港の建設に伴い、プラ・デ・パラウとラ・ランブラスの間の海岸線が堤防で築かれ、現在のパセオ・デ・コロンとなるパセオ・デル・マールが都市化されました。[ 61 ]このとき、上下水道も改善され、その維持管理のためにメストレ・デ・レス・フォント（「噴水係」）という役職が設けられ、坑道、噴水、溝の管理を担当しました。[ 62 ]

17世紀には、市壁が再び拡張され、5つの新しい門（サン・セヴェル門、タジェール門、サン・アントニ門、サン・パウ門、そしてサンタ・マドローナ門。後者は14世紀の門を再建したもの）が建設されました。また、道路は舗装され、下水道が整備され、飲料水用の噴水が設置され、港湾の改良工事も行われました。[ 63 ]

1706 年のバルセロナの地図、ニコラエス ヴィッシャー作。

18世紀、カタルーニャ公国とバルセロナ公国は、継承戦争におけるフェリペ5世の勝利により、その自治権の大部分を縮小された。新プランタ法令（1716年）により、自治州自治政府（カタルーニャ自治州）、コルツ（コルツ）、コンセル・デ・セント（スペイン中央評議会）が廃止され、軍事政権が樹立された。また、市制はバルセロナ市に縮小され、コンセル・デ・セントが首都圏で有していた影響力は失われた。この時期には人口増加が著しく、経済は次第に工業化が進み、いわゆる産業革命へと発展した。[ 64 ]

城壁都市と城塞。

ブルボン家の到来により、モンジュイック城やシタデル要塞などの一連の軍事工事が行われた。 [ 65 ]シタデル建設（1715-1751）のために、リベラ地区の1200軒の家が取り壊され、4500人が家を失い補償も受けられず、レック・コンタルが転用された。[ 66 ]ホルヘ・プロスペロ・デ・ベルブームの設計によるこの要塞は、五角形の城壁で囲まれた要塞で、防御用の堀と、城壁と周囲の建物の間に120メートルの広場があった。1868年の革命で取り壊され、周囲にシタデル公園が設置された。[ 67 ]

バルセロナ平野を横断する2つの新しい軍用道路もあった。マタロ道路（現在のペレ4世通りと一致）とクレウ・コベルタ道路（現在のオスタフランクス通りとサンツ通り）である。[ 57 ]

1753年、ラ・バルセロネータ地区の建設はラ・ミナ侯爵の主導で始まりました。海から干拓された小さな半島に位置するこの地区の配置は、技術者ペドロ・マルティン・セルメーニョによって設計され、直交する格子状の道路と細長い平面の家屋の街区で構成されており、アカデミック・バロック都市計画の明確な例となっています。[ 68 ]この地区には1772年に街の最初の灯台である時計塔が建てられ、その後1845年にロブレガート、1925年にモンジュイックが建設されました。[ 69 ]

1771年、市条例「オブレリア勅令（Edicto de obreria）」が承認されました。これは、市内の民間事業を規制することを目的とした市条例で、街路の配置に合わせた住宅配置の規制、街路の舗装、下水道、家屋番号の付与などの監督が含まれていました。この勅令により、建築許可の申請、報告書の提出、および手数料の支払いが初めて義務付けられました。また、1797年にはすべての建物の高さ制限も定められました。[ 70 ]この世紀には、民間建築の類型が変化し、中世の「職人住宅」から、集合階段を備えた「集合住宅」へと移行しました。集合住宅は、仕事と住居を明確に分離しました。[ 71 ]

ランブラス通りの都市化地図（1807年）。

1776年から1778年にかけて、ランブラス通りの再開発が行われた。ランブラス通りは中世には市の西側の境界となっていた古い急流で、16世紀以降、主に劇場や修道院が集まっていた。このとき内壁が取り壊され、建物が再配置され、フランスの大通りのスタイルで新しい景観の遊歩道が設計された。[ 72 ]サン・ジョアン通りとグラシア通りも計画されたが、前者は世紀の変わり目まで、後者は1820年から1827年まで建設されなかった。[ 73 ]同様に、アサルト伯爵通り（現在のランブラス新通り）（1778年～1789年）が設計され、この通りの建設を主導したカタルーニャの総司令官フランシスコ・ゴンサレス・デ・バセクールにちなんで名付けられた。 [ 74 ] 1797年には、軍事要塞の隣にパセオ・ヌエボまたはパセオ・デ・ラ・エクスプラナダが作られました。ポプラとニレが立ち並び、装飾的な噴水で飾られた広い大通りで、一時期は街の主要な緑地でしたが、要塞の公園の都市化工事で姿を消しました。[ 75 ]

18世紀には、ボルン市場とボケリア市場が唯一の2つの総合供給市場として設立され、1752年には石炭に加えて食料品の販売のための重量や測定などの規制が行われました。[ 76 ]

19世紀

1856年のバルセロナの風景。蒸気動力の工場と船舶が描かれている。アルフレッド・ゲスドンによる版画。

この時期には、主に繊維産業に関連した経済復興が著しく、それがカタルーニャ文化の復興につながりました。1854年から1859年にかけて、イルデフォンス・セルダが1859年に策定したアシャンプラ計画の下、市壁が取り壊され、都市の拡張が可能になりました。1868年の革命後、城塞も取り壊され、その土地は公共公園に生まれ変わりました。人口は、特にスペインの他地域からの移民によって増加し、世紀末までに40万人に達しました。[ 77 ]

バルセロナでは18世紀から更紗印刷が定着していたが、本格的な産業時代は1832年にジョゼップ・ボナプラタが設立したボナプラタ工場とともに始まった。1849年にはムンタダス兄弟が所有するラ・エスパーニャ・インダストリアル複合施設がサンツに開設された。繊維産業は、南北戦争による綿花不足が原因の1861年の危機まで着実に成長した。冶金産業もまた、鉄道と蒸気船の開通に後押しされ、重要性を増していった。1836年にはヌエバ・ヴルカーノ鋳造所がラ・バルセロネータに開設され、1841年にはバルセロナ史上最も重要な工場の一つであるラ・マキニスタ・テレストレ・イ・マリティマ（1855年）の前身の一つであるラ・バルセロネーサが始まった。 [ 78 ]

産業化は、資本主義システムの経済部門の新たなニーズ、すなわち労働力と補助サービスの集中化をもたらしたため、都市計画に大きな変化をもたらした。こうしてバルセロナは近代化への重要な飛躍を遂げた。その特徴は、農村部から都市部への人口移動、産業開発と都市開発の連携、そして広範な道路網と鉄道網による地域連携の強化という3つの要素に表れており、バルセロナは地域環境を植民地化する大都市へと変貌を遂げた。[ 79 ]

バルセロナとその周辺の地図（1855年）、イルデフォンス・セルダ作

この世紀には、労働者勅令（Edicto de obrería ）に始まる市条例が統合され、1814年には都市警察布告（ Pregón de policía urbana）が84条で制定され、土木建築、公共空間の維持管理、そして治安と公共秩序に関する様々な規制に関する規定が定められました。1839年には、一般善政憲章（ Bando general de buen gobierno）がこれらの規定を更新・拡大し、道路幅と建物の高さの関係などを規定しました。一方、1845年1月8日の法律は、都市計画、公共空間の衛生状態の規制、道路、広場、市場の整備など、様々な側面において市議会の権限を定めました。[ 80 ] 1856年に最初の市条例（Ordenanzas Municipales）が承認され、従来の規定を統合・拡張し、初めて都市における市民と組織のあらゆる側面を網羅した都市法典となった。建築許可には初めて内部配置図の添付が義務付けられた。これらの条例は新しいアシャンプラ計画によってすぐに時代遅れとなったが、1891年に都市の拡張と新たなつながりの特殊性を考慮した新しい条例が制定された。特に、区画の占有面積は1859年のセルダ計画で定められた50%から70%に増加された。[ 81 ]

この時期の主な都市計画活動には、1827年にランブラス通りとサンハイメ広場（サンジャウマ）の間にフェルナンド通り（フェラン通り）が開通したことがあり、後にボルネ通りに向かってハイメ1世（ジャウメ1世）通り（1849年 - 1853年）とプリンセサ通り（1853年）が開通した。[ 82 ] 1833年には、当時市の中心地であり、王宮、ロチャ、アドゥアナがあったパラウ広場の拡張が始まった。広場は拡張され、旧市街からバルセロネータへの記念碑的な玄関口であるポルタル・デ・マールが建設された（1844年 - 1848年）。これはジョセップ・マサネスの設計によるもので、1859年に市壁とともに取り壊された。[ 83 ]マサネスは1838年に完成しなかった拡張計画の立案者でもあり、その計画にはカナレテス、大学広場、ウルキナオナ広場を結ぶ三角形が含まれており、三角形の中心に位置するカタルーニャ広場となる場所がすでに描かれていた。[ 84 ]

ポルタル・デ・マル (1844-1848)、ジョゼップ・マサネス作

この時期の都市計画を後押ししたもう一つの要因は、1836年の土地没収である。これにより、ラ・​​ボケリア市場やサンタ・カタリナ市場、リセウ大劇場、フランチェスク・ダニエル・モリーナ・イ・カサマジョが設計した2つの広場、レイアル広場とメディナセリ公爵広場など、数多くの土地が建築されたり、公共スペースに転用されたりした。[注 2 ]

同様に、この時期に施行された新しい衛生規定により多くの教区墓地が消滅し、その区画が新しい公共広場として開発され、サンタ・マリア・デル・ピ、サン・ジョセップ・オリオール、サン・フェリップ・ネリ、サン・フスト、サン・ペレ、サン・ハイメ（サン・ジャウメ）などの広場が誕生した。[ 85 ]後者はバルセロナ市議会とカタルーニャ自治政府が置かれていたため、都市の政治の中心地となった。 [ 86 ]一方、教区墓地の消滅により、1773年の計画に基づき、主に1813年から1819年の間に建設された、市外に新しい墓地、東またはプエブロ・ヌエボ（ポブレノウ）墓地が作られました。1883年には南西またはモンジュイック墓地が続き、20世紀には北またはコルセローラ墓地が建設されました（1969年）。[ 87 ]

1842年、科学の進歩によって近代化の最も明確な要素の一つとなったガス照明が始まりました。最初に照明が灯されたのはランブラス通り、フェルナンド通り、サン・ハイメ広場で、黒炭（都市ガス）の乾留によって生産されたガスが使用されました。同年、カタルーニャ・ガス照明協会（Sociedad Catalana para el Alumbrado por Gas）が設立され、1912年にカタルーニャ・デ・ガス・イ・エレクトリシダード（Catalana de Gas y Electricidad ）に改名されました。1856年には、家庭用ストーブやヒーターにガスが利用されるようになりました。[ 88 ]

バルセロナ～マタロ線の機関車 12 号 (1848 年)

大都市圏の首都としてバルセロナが活況を呈した大きな要因の一つは鉄道の到来であった。1848年、スペイン半島初の鉄道路線がバルセロナから出発し、バルセロナとマタロの町を結んだ。その後、フランシア駅（1854年）、サンツ駅（1854年）、ノルテ駅（1862年）が開設された。カタルーニャの首都バルセロナは、市内で交差する2つの環状線からなる8の字型（いわゆる「カタルーニャの8」）の鉄道網の中心地となった。1880年代には、カタルーニャの州都に加え、フランス、マドリード、サラゴサ、バレンシアとも既に接続されていた。当時は、フェロカリル・デル・ノルテ（Ferrocarril del Norte）とMZA （マドリード・サラゴサ・アリカンテ）の2つの鉄道会社が運行しており、1941年にRENFE （スペイン国鉄）に統合された。[ 89 ]

市初の消防署と警察もこの頃に誕生した。1843年には公共の安全を守るためバルセロナ都市警備隊（Guardia Urbana de Barcelona）が設立され、1938年には交通と都市循環の管理も引き継いだ。 [ 90 ]一方、1849年には民間企業のSociedad de Socorro Mutuo contra Incendios （相互消防援助協会）が設立され、1865年にSociedad de Extinción de Incendios y Salvamento de Barcelona（バルセロナ消火救助会社）に取って代わられ、市議会が管理する初の公立消防署となった。初代隊長は建築家のアントニ・ロビラ・イ・トリアスで、最初の消防署はCasa de Comunes Depósitos（共同倉庫の家）で、これに倣って市内に複数の消防署が設置された。 1908年には動物が牽引する車両が自動車に置き換えられ、1913年にはそれまで非正規だった消防士の姿が専門職化されました。[ 91 ]

オノフレ・アルサモラ作「鳥瞰図から見たバルセロナ」（1857年）。

19世紀半ば、バルセロナ議会はバルセロナ平野の新しい道路レイアウトを確立する責任を負った。イルデフォンス・セルダが設計し1850年から1853年にかけて建設されたサリア街道（現在のサリア通り）、サンツからレス・コルツへの道路（1865年から1867年）、そしてサグレラからオルタへの道路（現在のガルシラーソ通り）（1871年）である。[ 57 ]この時期、綿花や石炭などの原材料の供給源としてますます重要になった港は、新しい埠頭の建設と、1859年に計画を発表した技師ホセ・ラフォによる港の浚渫によって改良された。[ 92 ]

一方、1855年には電信サービスが開始され、マドリードを中心とする放射状のネットワークが形成され、1920年からはバレンシア、セビリア、ア・コルーニャへと周辺的に拡大しました。国家管理下にあったこのサービスは郵便サービスに統合され、郵便電信総局（Dirección General de Correos y Telégrafos）が設立されました。[ 93 ]

また、最初の公共公園は19世紀に登場したことにも注目すべきである。産業革命の現象により都市環境が悪化することが多かったため、大規模な都市公園や庭園を作ることが賢明となり、公的機関が費用を負担し、公共のガーデニング（それまでは私的が好ましい）や景観建築が生まれたのである。[ 94 ]バルセロナで最初の公共庭園は1816年に作られた。フランシスコ・ハビエル・カスタニョス大尉 の提案によるジェネラルズ・ガーデンで、現在のマルケス・デ・ラ・アルヘンテーラ通りとシタデルの間、今日フランシア駅がある場所の前にあり、面積は0.4ヘクタールであったが、1877年にシタデルの公園の開発中に消滅した。[ 95 ]この頃、グラシア通りにはいくつかの庭園が造られました。1848年にはバレンシア通りとコンセル・デ・セント通りの間にティヴォリ庭園が造られました。1853年には、庭園、ボートの遊べる湖、劇場、ジェットコースターのある遊園地を備えた、いわゆるカンポス・エリセオス庭園がアラゴン通りとルシヨン通りの間に造られました。これらの庭園は、数年後、グラシア通りの都市化に伴い消滅しました。[ 96 ]

バルセロナ（アシャンプラ）の拡張

バルセロナ市周辺の地図とその改良・拡張計画、イルデフォンス・セルダ作（1859年）

18世紀半ば、街の様相を一変させる画期的な出来事が起こりました。それは城壁の破壊です。18世紀から19世紀にかけて、人口は着実に増加し（18世紀初頭の3万4千人から19世紀半ばの16万人まで）、人口密度は1ヘクタールあたり850人という驚くべきレベルに達し、市民の健康を脅かす事態となりました。しかし、城塞という重要な拠点であったため、中央政府は城壁の破壊に反対しました。ペドロ・フェリペ・モンラウを筆頭に、民衆は激しい抗議の声を上げます。モンラウは1841年に回想録『城壁を壊せ！（¡Abajo las murallas !）』を出版し、病気や疫病の蔓延を防ぐため城壁を破壊するべきだと主張しました。そして1854年、ついに城壁の破壊が許可され、都市の領土拡大への道が開かれました。[ 97 ]

1859年、市議会は都市拡張計画のコンペを促進する委員会を設置し、アントニ・ロビラ・イ・トリアスが勝利した。しかし、開発省が介入し、バルセロナ計画の地形図と都市の人口統計・都市計画（1855年）の著者であるイルデフォンス・セルダの計画を押し付けた。セルダ計画（バルセロナ市拡張計画、都市拡張・都市拡大計画、1859年）は、モンジュイックとベソスの間に直交する配置を定め、北西から南東に伸びる幅20メートルの直線道路と、海岸とコルセローラ山脈に平行に伸びる南西から北東に伸びる他の道路が交差する構造を定めた。セルダは2面だけに建物を建て、他の空間を庭園にするという計画だったが、この点は実現されず、最終的には建築可能な土地のほとんどすべてが使われてしまった。建物はアシャンプラの特徴である八角形の平面図で設計され、回遊性を高める面取りが施されていた。 [ 98 ]この計画では、ディアゴナル通り、メリディアナ通り、パラレル通り、グランビア通り、サンジョアン通りなど複数の主要大通りと、それらの交差点にテトゥアン通り、グロリエス通り、エスパーニャ通り、ベルダゲル通り、レタメンディ通り、ウニベルシタット通りといった大きな広場を建設することになっていた。また、市の旧市街に3本の大通りを開通させることも予見されていた。1本はアシャンプラ通りと海岸を結ぶムンタネール通りとパウ・クラリス通り、もう1本はシタデルとモンジュイック通りを結ぶ直交するカテドラル通りであった。[ 99 ]また、旧市街の城壁跡地に、サンパブロ、サンアントニオ、ウニベルシタット、サンペレの環状道路を迂回する一連の新しい環状道路の建設も検討された。[ 100 ]

セルダが主要道路と斜線道路の配置に使用したモジュール10の投影図。赤色で示されているのは、セルダのグリッドを生き延びた古い道路の一部である。

セルダの計画は、当時としては非常に革新的で、特に緑地とサービスエリアの区画設定において、機能面、レクリエーション面、福祉面のすべてを考慮していました。建物の高さは16メートル（1階と4階）、奥行きは10メートルから20メートルでした。アシャンプラ地区は20×20のブロックのセクターに分割され、10×10の地区と5×5の近隣地区に分けられました。各近隣地区には教会、市民センター、学校、デイケアセンター、老人ホーム、その他の福祉施設が、各地区には市場が、各セクターには公園が設けられることになっていました。また、工業施設と行政施設も備えられ、郊外には屠殺場、墓地、そして3つの病院が設けられました。しかし、これらの規定のほとんどは実現しなかった。これは、コンペで承認されたロビラの計画ではなくセルダの計画を押し付けることに不満を抱いた市議会の反対と、セルダが計画した2面だけでなくすべての面に街区を建設することになった不動産投機のせいである。[ 101 ]

セルダは、このプロジェクトにいくつかの回想録と統計研究を添え、その中で都市計画理論を展開した。その理論は主に3つの点に分かれている。1つは衛生主義で、著書『労働者階級の統計モノグラフ』に基づいている。この著書でセルダは、当時の城壁都市での生活環境（富裕層の平均寿命は38.3歳、貧困層は19.7歳）を批判し、気候などの要因や建設的要素に基づいて都市の方向性を改善することを提案している。もう1つは循環主義で、歩行者と車両の交通を両立させる目的で、道路の配置を規制し、横断を容易にするために街区のすべての側面に面取りを設けた。そして、建設予定の空間と既存の空間の両方に外挿された都市レイアウトを備えた多目的設計であり、「拡張」と「改革」の概念を統合し、衛生的で機能的な都市を実現するが、この部分は実行されなかった。[ 102 ]

セルダの区画は、多くの場合、既存または開発中の郊外計画に重ね合わされたことを考慮に入れなければならない。加えて、19世紀初頭に段階的に追加されたバルセロナ市に隣接する町々も、それぞれ独自の都市開発計画を抱えていた。これらの計画の中には、高速道路や農村道路、あるいは鉄道、運河、灌漑用水路、急流、その他の地形によって定められた地役権も考慮に入れなければならない。[ 103 ]

新しいレイアウトの付随的な側面は地名の問題であった。セルダが設計した新しい都市網には、名前の付け方に関して伝統のない一連の新しい通りが含まれていたからである。新しい通りの命名は、カタルーニャの歴史にインスピレーションを受けた作家のビクトル・バラゲールに委ねられた。そのため、多くの通りは、バレンシア、マヨルカ、アラゴン、プロヴァンス、ルシヨン、ナポリ、コルシカ、シチリア、サルデーニャなど、アラゴン王国に関連する地域や、カタルーニャ裁判所、自治政府、中央評議会などの機関にちなんで名付けられている。ハイメ・バルメス、エンリケ・グラナドス、ブエナベントゥーラ・カルロス・アリバウ、ラモン・ムンタネール、ラファエル・カサノバ、パウ・クラリス、ロジェ・デ・フロール、アントニ・デ・ビジャロエル、ロジェ・デ・ローリア、アウシアス・マーチ、ウルゲル伯爵などのキャラクターと。あるいはバイレン、レパント、エル・ブルッフ、カスペなどの戦いや歴史的出来事。[ 104 ]

  • 拡張プロジェクト（エイサンプル）
  • Francesc Soler i Gloria によるプロジェクト。
    Francesc Soler i Gloria によるプロジェクト。
  • ジョゼップ・フォンセレ・イ・メストレによるプロジェクト。
    ジョゼップ・フォンセレ・イ・メストレによるプロジェクト。
  • ミケル・ガリガ・イ・ロカによるプロジェクト
    ミケル・ガリガ・イ・ロカによるプロジェクト
  • アントニ・ロヴィラ・イ・トリアスによるプロジェクト。
    アントニ・ロヴィラ・イ・トリアスによるプロジェクト。

内装の改修

ミケル・ガリガ・イ・ロカ作のバルセロナの地図、1862年

セルダ計画は、不動産投機のため、主に市壁の外側で進められ、バルセロナ旧市街の開発に必要な改善は見過ごされました。そこで、拡大する都市の旧市街中心部を近代化することを目的とした「内部改修」プロジェクトの必要性が高まりました。その最初の一つは、ミケル・ガリーガ・イ・ロカによるものでした。彼は1862年に共同計画を策定し、縮尺1/250で初めて網羅的な都市計画となりました。ガリーガの計画は、都市内部の広範な改修の基本的手法として道路の再配置を予見していましたが、その実施の難しさや収用メカニズムの欠如により、この最初のプロジェクトは頓挫しました。[ 105 ]

アンヘル・バイシェラスによるバルセロナの内装改修計画(1884 年)。

1878年にはアンヘル・バイシェラスがより精巧な計画を実行し、上院に収用法案を提出、1879年に承認された。バイシェラスの計画は旧市街の徹底的な改修を構想したもので、その最も顕著な特徴は、セルダの以前の計画に倣い、旧市街中心部をより歩きやすくするために、当初A、B、Cと呼ばれていた3つの主要道路を開通したことであった。しかし、この計画は1895年まで承認されず、実施は1908年まで待たなければならなかった。実現したのはA道路（ビア・ライエタナと改名）のみであったため、部分的にしか実現しなかった。[ 106 ]

都市交通への路面電車の導入についても触れておく価値がある。1860年にはランブラス通り沿いにオムニバス路線が開通したが、車両の速度が遅かったため、この交通手段はあまり実用的ではなかった。1872年には牽引用のレールが敷設され、輸送力が軽減された。英国製のインペリアル・モデルカーが2頭または4頭の馬に牽引された。路線は港（ドラサネス）からグラシア村まで延長され、後にドラサネスからバルセロネータまで延長された。最初に運行された路線の一つは、英国バルセロナ路面電車会社であった。1899年には路面電車が電化された。[ 107 ]

バイシェラスが計画した3つの主要道路の地図

この時期、街路家具も発展を遂げました。特に1871年にアントニ・ロヴィラ・イ・トリアスが市議会の建築装飾部長に任命され、その後継者であるペレ・ファルケスも、この種の都市装飾において美観と機能性を両立させることに尽力しました。街灯、噴水、ベンチ、キオスク、手すり、プランター、郵便受けなどの公共設備の増加は、鉄産業の発展によって大量生産が可能になり、強度と耐久性が向上したことも追い風となりました。[ 108 ]

ムラヤ・デ・マル。

1880年代には電気照明の設置が始まり、公道のガス灯は徐々に電化されていった。1882年にはサン・ジャウマ広場に最初の街灯が設置され、1887年から1888年にかけてランブラス通りとコロン通りが電化された。しかし、電灯の普及は20世紀初頭の電球の発明まで待たなければならず、1929年まで完了しなかった。[ 109 ]

世紀末に登場したもう一つのサービスは電話である。半島全体で最初の電話通信は1877年にバルセロナで行われ、モンジュイック城とシタデルの要塞（解体途中であったが、まだ駐屯地があった）の間で行われた。同じ年、バルセロナとジローナの間の最初の都市間通信は、バルセロナで電話線敷設の先駆者であるダルマウ・イ・フィルス社によって行われた。1884年にこのサービスの国営独占が確立されたが、2年後にはバルセロナ総合電話協会（Sociedad General de Teléfonos de Barcelona）が運営を認可され、後に半島電話会社（Compañía Peninsular de Teléfonos）に吸収された。 1925年、プリモ・デ・リベラ独裁政権下で電話サービスは国営化され、スペイン国営電話会社（ Compañía Telefónica Nacional de España）が設立されました。1897年には市内に2479台の電話機がありましたが、その後も増加を続け、1917年には約1万台、1930年には26台、1960年には20万台、1985年には75万台、そして2000年には85万台に達しました。[ 110 ]

また、18世紀後半には数多くの供給市場が建設され、その多くは当時の建築様式で流行していた鉄製のものであったことも注目すべきである。ボルン市場（1872-1876年）、サン・アントニ市場（1872-1884年）、ホスタフランクス市場（1881年）、ラ・バルセロネータ市場（1884年）、コンセプシオン市場（1887-1888年）、リベルタット市場（1888-1893年）、クロット市場（1884-1889年）、ウニオ市場（1889年）、グラシア市場（1892年）、サンツ市場（1898-1913年）は、この方法で建設された。[ 76 ]

1888年万国博覧会

博覧会の平面図、ジョゼップ・フォンセレ作

世紀末には、経済、社会、都市、芸術、文化に大きな影響を与えたイベントが開催されました。1888年万国博覧会です。この博覧会は1888年4月8日から12月9日まで開催され、かつて陸軍の所有地であったシタデルの公園で行われました。この場所は1868年に市が獲得したものです。この博覧会の成果は、市全体のインフラ整備につながり、近代化と発展に向けて大きな飛躍を遂げました。[ 111 ]

1872年、シタデル公園の改修プロジェクトはジョセップ・フォンセレに委託され、市民の憩いの場として広大な庭園を設計した。緑地とともに、中央広場と環状道路、記念碑的な噴水と様々な装飾要素、2つの湖と森林地帯、ボルン市場、貯水池（現在はポンペウ・ファブラ大学図書館）、屠殺場、鉄道線路をまたぐ鉄橋、いくつかのサービス小屋など、さまざまな付属建物とインフラを計画した。[ 112 ]彼はまた、共通の様式を示す100の区画からなるボルンの新地区の都市化も設計したが、最終的には部分的にしか実現されなかった。[ 113 ]

城塞に加えて、博覧会の入り口として使われた幅50メートルの長い大通り、サン・フアン通り（現在のルイス・コンパニス通り）も改修されました。この大通りの始まりには、ジョセップ・ビラセカが設計した凱旋門がありました。この遊歩道には、ペレ・ファルケスが設計した錬鉄製の手すり、舗装のモザイク、大きな街灯が目立ちました。[ 114 ]博覧会のために建てられた建物やパビリオンのほとんどは、完成後に姿を消しましたが、三竜城とマルトレル博物館（どちらもバルセロナ自然科学博物館の不可欠な部分）、オランジェリー、ウンブラクルムは残り、公園の一部は後にバルセロナ動物園になりました。

この行事のために、市内全域で数多くの工事や改良が行われた。コロン通りの改修と新しい桟橋であるフスタの建設により、シタデル公園とランブラス通りの間の海岸沿いの都市化が完了した。カタルーニャ広場の都市化が始まり、1929年の国際電気産業博覧会のおかげでその過程は最高潮に達した。マッジャ通りは覆われ、ランブラス通りが誕生した。パラレル通りの建設が始まり、サン・ジョアン通りはグラシア通りと西のグラン・ビア・デ・レス・コルツ・カタラネスまで延長された。[ 115 ]コロンブスの像の前を出港し、訪問者に遊歩道を提供する遊覧船ゴロンドリーナも設置され、現在も残っている。[ 116 ]

バルセロナ地下水衛生プロジェクト：下水道、排水、都市廃棄物（1891年）、ペレ・ガルシア・ファリア作

世紀末からは、ペレ・ガルシア・ファリアによる都市下水道規制プロジェクト（バルセロナ下水道衛生改善プロジェクト：アルカンタリャード、排水、都市残留物、1891年）が特筆に値します。このプロジェクトは衛生に特に重点を置き、現在でも有効な革新的な基準を採用していました。幅80cm、高さ170cmの、訪問可能な下水道網を構築し、現在もその機能を担う市営部隊によって維持管理されていました。これは雨水と廃水の一元的なシステムで、いくつかの小規模なポンプ場を除いて主に重力によって機能するため、市の低地には大型の集水器を設置する必要がありました。このプロジェクトのおかげで、下水道網は数年で31.2kmから212kmに拡張されました。[ 117 ]この頃、道路もタイル張りの歩道や石畳の道路で都市化され始め、1960年代にはアスファルトに置き換えられました。[ 118 ]

19世紀には、人口増加と新たな産業需要の増加により水消費量が増加し、より大規模な集配水網が必要となったことも注目すべき点である。こうして19世紀末には、ドスリウス（マレスメ）から17kmの地下水路と37kmの導水路を備えた新たなパイプラインが建設され、都市に水が供給された。この頃に最初の水供給会社が設立され、その主要企業は1882年に設立されたバルセロナ水道公社（AGBAR）であった。[ 119 ]

一方、19世紀から20世紀にかけての人口増加により、市内の新しい地区の住民を対象とする新しい病院が設立された。クリニコ・イ・プロビンシャル病院（1895-1906年）とサンタ・クレウ・イ・サン・パウ病院（1902-1930年）である。サンタ・クレウ・イ・サン・パウ病院は、リュイス・ドメネク・イ・ムンタネールが設計したモニュメンタルなモダニズム様式の複合施設である。その後、エスペランサ病院（1924年）、赤十字病院（1924年）、軍隊病院（1924年）、マル病院（1931年）が設立され、1955年にはカタルーニャの主要な医療機関の1つであるバル・デブロン大学病院が開院した。[ 120 ]

この間、アシャンプラは徐々に都市化が進んだ。最初は民間主導といわゆる開発協会（ Sociedades de Fomento）の活動によって、そして1892年には、1892年の新しいアシャンプラ法により、Comisiones Especiales de Ensanche（アシャンプラ特別委員会）が設立された。この法律は1879年の強制収用法に基づいており、官民が参加する管理システムが開発された。都市化のプロセスは、埋め立て、土地の区画割り、下水道、水道、照明などのサービスの設置、そして建物の建設という複数の段階に分かれていた。ほとんどの家屋は賃貸であり、所有者は2階部分（planta noble）を確保し、残りを賃貸に出した。[ 121 ]

20世紀

1890年のバルセロナとその周辺の地図、JMセラ。19世紀末から20世紀初頭にかけて追加された自治体は、旧中心都市の周囲に見られる。

20世紀は、1931年の王政の終焉と第二共和政の到来（内戦で終結しフランコ独裁政権に取って代わられ、王政の再建と民主主義の到来まで）という激動の政治状況に左右された。社会的には、この世紀には大量の移民が市に流入し、それに伴い人口も増加した。1900年には53万人だった住民は、1930年にはほぼ倍増し（100万9000人）、1970年から1980年の間には最高値（175万4900人）に達し、世紀末には150万人に達した。[ 122 ]

世紀の変わり目、アメリカとアジアの植民地の喪失と、フランセスク・カンボ、エンリク・プラット・デ・ラ・リバ、建築家ジョセップ・プッチ・イ・カダファルクといった政治家が率いる地域主義連盟の台頭を特徴とする新たな政治情勢が幕を開けました。彼らはバルセロナをパリ、ニューヨーク、ベルリン、ウィーンといった都市と同等の国際的最前線に位置づけたいと願っていました。プラット・デ・ラ・リバが提唱した「インペリアル・バルセロナ」、あるいはプッチ・イ・カダファルクが評した「ノヴァ・パリス・デル・ミグディア（真昼の新しいパリ）」といった構想がまさにそのモデルです。この意味で、インフラ、鉄道、交通、設備の改善、自由港の建設、工業化が進む社会のニーズへの配慮、人口増加への対応、そしてこれまでほとんど顧みられなかった教育、文化、緑地といった側面への対応策の模索といったプロジェクトが、この意味で生まれています。[ 123 ]

市町村の集合体と接続計画

今世紀の初めは都市の地理的拡大によって特徴付けられました。1897 年にバルセロナは、それまで独立していた近隣の 6 つの町、サンツ、レス コルツ、サン ジェルバシオ デ カッソラス、グラシア、サン アンドレウ デ パロマール、サン マルティ デ プロヴァンサルスを併合しました。[注 3 ]同様に、1904 年にサン ジョアン ドルタが併合されました。 1921年、サリアとサンタ・クレウ・ドロルダ（モリンス・デ・レイから分離されたコルセローラの小さな土地）。 1924年、コルブランとマリーナ・デ・ホスピタレット、ゾナ・フランカが設立された場所。そして1943年、ボン・パストールとバロ・デ・ヴィヴェールはサンタ・コロマ・デ・グラメネから隔離された。市域は15.5 km²から77.8 km²に拡大し、人口は383,908人から559,589人に増加した。[ 124 ]

プラン・ジョセリ（1903）

新しい自治体の併合により、都市を連結する計画の必要性が生じ、1903年に公募（バルセロナ・アシャンプラ地区と追加された町々とサリア・オルタ市の残りの地域を相互に連結するための予備的計画に関する国際コンペ）が行われた。このコンペではフランスの都市計画家レオン・ジョセリが優勝した。統合された新しい自治体とバルセロナ、そして自治体間の統合が模索されたが、拡張性よりも組織面を重視し、モダニスト世代に不評だったセルダ計画を再構築する試みとなった。[ 125 ]ジョセリ計画は、様々な都市構造を差別化した構造計画に基づいており、当時の国際社会で流行していたボザール様式の配置を想起させるものであった。 [ 126 ]彼の提案は主に3つの基準に基づいていた。すなわち、主要軸（5本の放射状道路と2本の環状道路）による道路計画、活動のゾーニング、そして緑地の体系化である。[ 127 ]この計画では、大規模な道路インフラ（大通り、大広場、遊歩道、斜路）、公園と庭園、鉄道路線（地下道を含む）、道路配置の中心点における公共施設と集合住宅、各種施設、サービスエリアが想定されていた。この計画は部分的にしか実現されず、1917年にはいわゆるロムー＝ポルセル計画に改訂された。[ 80 ]しかし、その革新的なアイデアは大きな足跡を残し、19世紀の大部分のバルセロナの都市計画に影響を与えた。[ 128 ]

ライエターナ通りが開通する前のシウタット・ベーリャの平面図

この時期に最も重要な出来事は、1878年のバイシェラス計画でAの文字で計画されていた、アシャンプラと海を結ぶライエタナ通りの開通だった。工事は最終的に1908年に実施され、市議会とバンコ・イスパノ・コロニアル（ヒスパニック植民地銀行）の共同出資により、バルセロナで初の共同事業となった。[ 129 ]新しい道路は、統一された外観の大通りを作るという願望を持って設計されたため、ほとんどの建物は、シカゴ学派の影響を受けた、ノウセンティスタの外観をしている。[ 130 ]この道路開通工事は、多数の家屋の取り壊し（芸術的価値のある建物の一部は移転された）を伴い、批判を浴びたため[注 4 ]、バイシェラスが計画した他の2本の道路の建設は停滞した。しかし、後にアントニ・ダルデル（1918年）、ジョアキン・ビラセカ（1932年、 「旧市街の特異点間の改修、都市化、連結計画」）、ソテラス・ボルドイ（1956年、 「バルセロナ旧市街部分開発計画」）の計画に基づき、これらの場所に時宜を得た介入が行われた。[ 106 ] [注 5 ]

ライエタナ街道の開通（1912年）

19世紀初頭にはティビダボ山の斜面も都市化され、サン・ジェルヴァシオ通りと山を結ぶ広い大通りが作られ、山頂にはイギリスの庭園都市風の一軒家が建ち並んでいた。[注 6 ] [ 131 ]交通手段としては、大通りに路面電車が敷設され、山頂（1901年）まで登るためのケーブルカーも開通した。山頂にはティビダボ遊園地があった。[ 132 ] 1906年には、バルヴィドレラのケーブルカーも開通した。[ 133 ]

興味深い都市化計画の一つに、カルメル山の麓、ラ・サリュー地区に位置するカン・ムンタネル地区（1900-1914年）の計画がある。この地区も戸建て住宅の庭園都市として計画された。事業主は実業家エウセビ・グエルで、建築家アントニ・ガウディが設計を担当した。この計画はわずか2区画しか売れず失敗に終わり、1926年に土地は市議会に譲渡され、今日グエル公園として知られる公園に転換された。[ 134 ]

グエル公園の計画(1903)、アントニ・ガウディ

19世紀初頭、港は拡張工事が進められました。フリオ・バルデスが構想し、1905年から1912年にかけて実施されたこの事業により、東ドックが拡張され、カウンタードックとインナードックが建設されました。これらの工事により、1965年に南ドックとインナードックが建設された点を除けば、港はほぼ現在の姿となりました。[ 135 ]

世紀の変わり目になると、バルセロナは公共・民間を問わず、全面的に電化されました。1911年には、バルセロナ・トラクション・ライト・アンド・パワー社（通称ラ・カナディエンセ）が設立され、ピレネー山脈の水力資源の利用に尽力し、トレンプ（1915年）とカマラッサ（1920年）に貯水池を建設しました。また、フィゴルス火力発電所とサン・アドリア・デ・ベソス火力発電所も建設しました。電化のおかげで、バルセロナは冶金、化学、自動車などの分野で頭角を現し、工業・商業の中心地としての地位を確立しました。[ 136 ]

19世紀の最初の10年間には、ヴェスパシアナと呼ばれる公衆小便器が設置されました。金属製で、6人用の円形の本体を持ち、その上に六角形の広告スペースがあり、その上に小さなドームが乗っていました。1910年代にヴェスパシアナは撤去され、その後、すべての小便器は地下に設置されることになりました。[140] [ 137 ]

ウェスパシアヌス型小便器、ペラヨ通りとカタルーニャ広場の交差点

この間、バルセロナ路面電車会社（Les Tramways de Barcelone Société Anonyme）などの企業のおかげで、路面電車網は拡張されました。隣接する自治体の統合による都市の拡大は、広範かつ高速な交通網の必要性をますます高めました。この発展は路面電車の電化によって促進され、コスト削減とサービス普及にもつながりました。1900年の乗客数は700万人でしたが、1914年には1700万人に増加しました。[ 138 ]

20 世紀の初めには、最初のバスも登場しました。1906 年に、カタルーニャ広場とグラシアのトリリャ広場の間に最初の路線が開設され、ラ カタラナ社が 5 台のブリリエ シュナイダー車で運行しました。この運行は、明らかに競争相手であった路面電車会社の抗議により1908年に中止されたが、1916年にはバルセロナとサン・ジュスト・デスバーン、サンタ・コロマ・デ・グラメネット、ホスピタレット、バダロナ、エル・プラット、サン・ボイ・デ・ジョブレガット、ガバ、サン・クリメント・デ・ジョブレガット間を走る郊外路線がいくつか登場した。 1922年に市内バスが再開され、バルセロナ総合バス会社（CGA）が管理するようになりましたが、後にバルセロナ路面電車会社（Tranvías de Barcelona）に吸収され、両方の交通機関を運営するようになりました。[ 139 ]

この時期には、最初のタクシーも登場しました。1910年には最初の21台が認可され、1920年には既に1,000台のタクシーが市内64か所に停車していました。1928年には緑色の信号が「無料」信号として採用され、1931年には黒と黄色が市のシンボルカラーとして制定されました。[ 140 ]

バルセロナ地下鉄網の地図

1920年代には、バルセロナ地下鉄の建設により都市交通が改善された。1920年に工事が始まり、2路線が設置された。3号線（レセップス - リセオ）は1924年に開業し、1号線（カタルーニャ - ボルデタ）は1926年に運行を開始した。路線網は徐々に拡大し、現在バルセロナには12路線がある。当初は3社、グラン・メトロポリターノ・デ・バルセロナ（L3）、メトロポリターノ・トランスバーサル（L1） 、フェロカリル・デ・サリア・ア・バルセロナ（現フェロカリル・デ・ラ・ジャナラリタ・デ・カタルーニャ）によって運営されていた。[ 141 ]最初の2社は1957年にフェロカリル・メトロポリターノ・デ・バルセロナに合併され、1979年にはバス会社のトランスポート・デ・バルセロナと合併してトランスポート・メトロポリタン・デ・バルセロナ（TMB）となった。[ 142 ]

1920年代初頭には、市議会、州議会、カタルーニャ連邦の主導により、公立学校制度が大きく強化されたことも特筆すべき点である。1922年、市議会は学校後援会（Patronat Escolar）を設立し、世俗教育とバイリンガル教育、教育改革を推進した。[ 143 ]また、ジョセップ・ゴダイによるヌーセンティスタ様式の学校（ラモン・リュル、コラソ・イ・ヒル、リュイス・ビベス、ミラ・イ・フォンタナルス、バイシェラス、ペレ・ビラの各学校）を含む、意欲的な学校建設計画を推進した。[ 144 ]内戦後、公教育は中央政府に引き継がれ、民主主義の到来とともにその権限はカタルーニャ自治政府（Generalitat）に移管された。[ 145 ]

この数年間、緑地の問題もますます重要視されるようになった。この問題は、1926年にバルセロナの公園・庭園局長ニコラウ・マリア・ルビオ・イ・トゥドゥリによって提起された。彼は、第11回全国建築家会議で発表した「オープンスペースの問題」という文書の中で、コルセローラ山脈に沿ってベソス川とリョブレガート川の間に同心円状の半円状の緑地を配置し、市の中心部にはロンドン広場のようなスタイルの小さな飛び地を設けることを提案した。[ 146 ]彼は、市を4つのレベルにすることを提案した。シタデルとモンジュイックを含む内部公園と、レタメンディ、サグラダ・ファミリア、グロリエスを含む3つの小さな公園。郊外の公園には、ヒッポドローム、トゥロ公園、トゥロ ヒル、フォント デル ラコ、バルカルカ、ギナルド、グエル公園などがあります。屋外公園（リョブレガット、ペドラルベス、ヴァルビドレラ、ティビダボ、サン・メディル、オルタ、ベソス）。そしてコルセローラ自然保護区。ルビオのプロジェクトはごく一部を除いて実行されませんでしたが、少しずつ都市に緑地が増え、1910 年から 1924 年にかけてその面積は 72 ヘクタールから 450 ヘクタールに増えました。[ 147 ]

1929年の万国博覧会

バルセロナ万国博覧会の眺め（1929年）

1929年、モンジュイックで万国博覧会が開催されました。この博覧会のために、スペイン広場、マリア・クリスティーナ大通り、そしてモンジュイックの丘一帯が都市化され、現在バルセロナ万博の会場となっているパビリオンが建設されました。このプロジェクトの主要建築家の一人はジョセップ・プッチ・イ・カダファルチで、モダニズムの後継様式であるノウセンティズムの主要な実験場の一つとなりました。[ 148 ]万博は1929年5月19日から1930年1月15日まで、116ヘクタールの敷地で開催され、1億8000万ペセタの費用がかかりました。[ 149 ]

万博を機に、モンジュイック山の大部分がジャン＝クロード・ニコラ・フォレスティエとニコラウ・マリア・ルビオ・イ・トゥドゥリのプロジェクトによって造園され、地中海の特徴と古典主義の趣が際立つアンサンブルが誕生しました。こうしてラリバル庭園、ミラマール庭園、ギリシャ劇場庭園が誕生しました。[ 150 ]

1888年と同様に、1929年の博覧会はモンジュイック地区だけでなく、市全体の都市開発に大きな影響を与えました。テトゥアン、ウルキナオナ、レタメンディ広場は景観整備され、マリーナ橋が建設され、カタルーニャ広場は都市化されました。ディアゴナル通りは西に、グラン・ビア通りは南西に拡張され、グラシア通り周辺のグラシア通りとサン・ジョアン通りの遊歩道も整備されました。また、道路のアスファルト舗装や下水道の改善、公衆トイレの設置、ガス灯から電灯への交換など、さまざまな公共事業も実施されました。[ 151 ]

グラン ヴィア デ レス コルツ カタラネスの拡張(1928 年)

最後に、1920年代のプラット空港の建設、フランス駅の改修、郊外との接続の改善、市内の踏切の撤去、アラゴ通り、バルメス通り、アウグスタ通りなどの市街地内部での鉄道線路の地中化、路面電車の電化により、市の交通網は改善されました。[ 152 ]また、山頂まで行くケーブルカーも建設されました。城に登る2番目のセクションは1970年にケーブルカーに置き換えられました。また、バルセロナ港から山にアクセスするためのケーブルカーも建設されましたが、これはカルレス・ブイガスによる作品でしたが、工事の遅れにより1931年に開通しました。[ 153 ] [ 154 ]

こうした公共事業は雇用の需要を喚起し、スペイン各地からバルセロナへの移民が大幅に増加した。人口増加によって、モンジュイックのエドゥアルド・アウノス地区（現在は消滅）、オルタのラモン・アルボ地区（現在はカン・ペゲラ）、ベソスのミランス・デル・ボッシュ地区（現在はボン・パストール）やバロ・デ・ビベール地区など、労働者階級向けの「安住宅」が立ち並ぶ地区が数多く建設された。[ 155 ]しかし、その最悪の影響の一つはスラム街の増加であった。住宅に住めない移民の多くが、廃材（籐、木材、真鍮）で作った不安定な建物を、家族が25㎡ほどの小さな空間で自ら建てるようになったためである。 1930年、バルセロナには約1万5000の兵舎があり、主にサン・アンドレウ、モンジュイック山、バルセロネータとポブレノウの海岸にありました。ペキン、ラ・ペローナ、ソモロストロなどの地区は今でも記憶に残っています。[ 156 ]

1929年、車両交通を規制するために最初の信号機が設置されました。最初の信号機はバルメス通りとプロヴェンツァ通りの交差点に設置され、その年の終わりまでに市内に10基の信号機が設置され、グアルディア・ウルバナの職員によって管理されていました。内戦のため信号機の設置は中断されましたが、1950年代に再開されました。最初の信号機の同期は1958年にライエターナ通りで行われました。1984年に交通管制センターが開設され、2004年には1,500の信号機付き交差点を管理していました。[ 157 ]

第二共和政とマシア計画

カタルーニャ州コマルケス地方

第二共和政の到来とカタルーニャ自治政府の付与は、1930年までに人口が100万人に達し、インフラ、住宅、交通機関、学校や病院などの施設が不足していたカタルーニャ市で、様々な都市開発計画の創出を促した。[ 158 ] 1932年、カタルーニャ自治政府（ジャナラリタット）は、ニコラウとサンティアゴ・ルビオ・イ・トゥドゥリ兄弟にカタルーニャ地域のゾーニング計画（地域計画）の策定を委託した。これは、公国全体の土地を共同で計画する初の試みであった。この計画にはバルセロナの地域が含まれており、これには市の平野、バイス・リョブレガート、ティビダボ山周辺の町々のグループが含まれていた。[ 80 ]地域計画には、都市と自然の両方の領域に関するすべての考慮事項に加えて、農業と畜産、鉱業、工業、観光、健康、文化などの側面も含まれていた。[ 159 ]

もう一つの領土構造化プロジェクトは、1932 年にジェネラリタットからパウ・ヴィラに委託された作業に基づいて、カタルーニャ領土分割プロジェクトとして1936 年に実施されました。このプロジェクトでは、行政公共サービスに基づいた空間構成が求められ、その結果、9 つの地域と 38 のコマルクに分割されました。バルセロナは、ホスピタレット・デ・ジョブレガット、バダロナ、サンタ・コロマ・デ・グラメネット、サン・アドリア・デ・ベソスを含むバルセロナ・コマルカの首都となった。当時のカタルーニャの面積は 32,049 km²、人口は 2,920,748 人、自治体の数は 1,070 でした。[ 160 ]

マシア計画のジオラマ、ジョゼップ・トーレス・クラーベ作（1932年）

この時期に、興味深い都市計画プロジェクト、マシア計画（1932-1935）が生まれました。これは、ジョセップ・リュイス・セルトを筆頭とするGATCPACの建築家たちが、フランスの合理主義建築家ル・コルビュジエと共同で構想したものです。この計画は、都市の機能的配置を、大きな脊椎軸による新しい幾何学的秩序と、デカルト的な高層ビル群によって定義される新しい海辺のファサードによって構想され、さらに施設とサービスの改善、公営住宅の促進、そしてロブレガット・デルタに隣接する大規模な公園とレジャーセンターの建設が計画されました。[ 161 ]

カーサ ブロック(1932-1936)、GATCPAC が開発した住宅計画の例。

計画では、バルセロナを労働者階級の、機能的な性格を持つ政治および行政の首都として提示し、住宅地区、金融および工業地区、市民およびサービス地区、公園や庭園やビーチを含むレクリエーション地区のさまざまなエリアで構成されるものとした。接続、通信、輸送も詳細に検討された。バックボーンとなるのは、幅600メートルのグラン・ビア・デ・レス・コルツ・カタラネスで、リョブレガートからベソスまで続く。メリディアナ通りとパラレル通りも推進され、これらは港で合流し、そこに都市またはビジネスセンターが位置し、港湾施設はゾナ・フランカに移される。住宅地区については、大規模な住宅団地と社会施設を備えた400 x 400メートルのモジュール（エイサンプルの9ブロックに相当）の創設が提案された。レクリエーションエリアは、これらの住宅モジュールと、バルセロネータとポブレノウの間の海岸地域の広大な土地に位置する緑地、およびビラデカンス、ガバ、カステルデフェルスの海岸に位置するシウタット・デ・レポス・イ・ヴァカンス（休息と休暇の街）と呼ばれる広大なレジャー複合施設の建設によって構想されました。[ 162 ]

マシア計画は実現には至らなかったものの、その革新的で前衛的な設計は、セルダ計画やジョセリ計画と並んでバルセロナの都市計画におけるランドマークの一つとなった。そのいくつかの側面は、民主化時代の都市計画や1992年夏季オリンピック招致計画に影響を与えた。特に、海岸線をレジャー空間として再生するという点において、スペイン河岸通り沿いのマレマグナム・ショッピングセンターの立地や、ポブレノウ地区とそこからディアゴナル・マール地区へと続く様々な公園の造成がそれを物語っている。[ 163 ]

また、GATCPACの主導で、プラ・デ・サネハメント・デル・カスク・アンティック（旧市街衛生計画）（1935-1937年）が実施され、不健康と見なされた建物の取り壊し、都市空間の吸収、衛生施設の建設が規定されたが、これらはすべて強力な公的介入によって支えられており、内戦の最中の1937年の法令、都市財産の市営化を支持するものとなった。[ 164 ]

GATCPACは、ル・コルビュジエの「建物の正面」モデルに着想を得た労働者住宅計画も策定しました。この計画は、ブロック・ハウス（1932-1936年、ジョセップ・ルイス・セルト、ジョセップ・トーレス・クラヴェ、ジョアン・バティスタ・スビラナ設計）に体現されました。ブロック・ハウスは、S字型の細長いブロック群からなる集合住宅で、2スパンの金属構造で、各住戸への行き来は屋根付きの廊下を通って行われました。しかし、内戦の勃発により、この計画の普及は中断されました。[ 165 ]

1930年代に最初の歩行者用道路標識が登場した。最初は垂直で、白い楕円形の板が柱に取り付けられ、「横断歩道」と書かれたものだった。[ 166 ]その後、水平の標識が登場した。10×30cmのざらざらした金属板で、アスファルトの上に設置され、突出した帯状の部分が車の速度を落とすような構造になっていた。[ 167 ]

フランコ独裁政権とコマルカル計画

フランコ時代の不動産投機の例：1960年代に建てられたアラゴン通り339番地の高層住宅。法律の改正により、アシャンプラ地区の建物の高さを上げることが可能になった。

フランコ独裁政権時代（1939-1975年）は都市開発が特徴的であった。それはスペイン全土からの移民を吸収するため、安価な住宅、主に補助金付き住宅の無制限な建設であった。20年間で、1950年の人口1,280,179人から1970年には1,745,142人に増加した。[ 168 ]しかし、補助金付き住宅が奨励されたにもかかわらず、投機が止まることはなかった。[ 169 ]新しい住宅は主に都市の周辺部（アシャンプラの2倍の面積、約2500ヘクタール）に開発され、[ 170 ] 3つの主要なモデル、すなわち郊外スプロール地区、限界的または自力建設の都市化地区、そして大規模住宅団地があった。[ 171 ]住宅建設は多くの場合、事前の都市計画なしに、安価な資材を用いて行われたため、長年にわたりアルミノシスなどの様々な問題を引き起こしました。建設熱は、エル・カルメル、ヌー・バリス、エル・ギナルド、バル・デブロン、ラ・サグレラ、エル・クロット、エル・ポブレノウといった新しい地区の創設や拡張を引き起こしました。[ 172 ]郊外の発展は、近隣の自治体（サンタ・コロマ・デ・グラメネット、バダロナ、サン・アドリア・デ・ベソス、オスピタレート・デ・リョブレガット、エスプルゲス・デ・リョブレガット）との途切れることのないつながりをもたらし、その結果、これらの自治体は飛躍的に発展しました。この事実は、ポルシオーレス市長が「グレート・バルセロナ」という概念を生み出すきっかけとなりました。[ 173 ]

1942年に実施された市条例の改革により、不動産投機が促進された。この改革により、道路幅に対する建物の高さが引き上げられた。20～30メートル（アシャンプラの平均幅）の道路では、高さは24.40メートル（1階部分と6階建て）まで許可され、30メートルを超える道路では高さは27.45メートル（7階建て）まで可能となった。この建築性の向上により、建設時期の異なる建物間に顕著な差異が生じ、都市空間の景観を損なう境界壁が多数出現した。この問題は、バルセロナ・ポサット・グアパ（バルセロナ、自分を美しく）キャンペーンなど、改善に向けたいくつかのプロジェクトにもかかわらず、現在も都市に残っている。[ 174 ]

戦後の都市再開発は、新政権の都市計画部長ペドロ・ビダゴールが主導し、1945年にバルセロナ州計画委員会の設立を推進し、都市とその近郊の計画プロジェクトの立案を担当させた。[ 80 ]こうして、ジョセップ・ソテラスが開発した1953年の地域計画が生まれた。これは、大量の移民の時代に旺盛な住宅需要を満たすために近隣の自治体と都市を統合し、不動産投機を抑制して都市環境を改善しようとする試みだった。[ 175 ]この計画には、都市開発に合理性をもたらそうとする1956年の土地都市計画法という法改正が伴ったが、その適用には多くの困難が生じた。[ 176 ]このプロジェクトでは、都市拡大地域、郊外都市、田園都市を区別し、領土の二極化を適用した。例えば、バルセロナでは、レバンテ、ポニエンテ、ディアゴナル・ノルテの3つのゾーンが成長地域として特定されました。また、インフラ、施設、緑地のために広大な地域が確保され、緑地の中でもコルセローラ山脈を広大な都市中心部の公園として囲い込むことが重視されました。[ 177 ]

完全に実行されたわけではないが、当初のアプローチから様々な「部分計画」が生まれた。その多くは地主の圧力に屈し、土地の再適格化に向かう​​ものであった。1971年の調査では、部分計画の人口密度は1953年のコマルカルに比べて1.8倍に増加したと計算されている。[ 178 ]最も関連が深かったのは、ディアゴナル通りの東西両端に関する計画である。最初の計画ではラ・ベルネダ地区とベソス地区が新たに創設され、2番目の計画ではゾナ・ウニベルシタリア地区が計画され、レス・コルツ地区とコルブラン地区が拡張された。[ 179 ]

ロビラトンネル。

人口の増加と新しい地区の出現は、基本的な製品を供給するための新しい市場の建設を暗示しました。サグラダ・ファミリア (1944)、カルメ (1950)、サグレラ (1950)、オルタ (1951)、ヴァルビドレラ (1953)、エストレージャ (1954)、ギナルド (1954)、トレス・トーレス (1958)、ボン・パストール(1960)、モントセラト (1960)、メルセ (1961)、コルツ (1961)、ギニューエタ (1965)、シウタット メリディアナ (1966)、フェリプ 2 世 (1966)、サン マルティ (1966)、ベソス (1968)、サン ジェルバシ(1968)、カーメル(1969)、ヴァル デブロン (1969)、港 (1973)、プロヴァンス(1974)、レセップス (1974)、トリニタット (1977)、カニエレス (1987)。[ 180 ]

この間、自動車交通が大幅に増加し、それが市の道路網の改善につながった。メリディアナ通りが開通し、第一環状道路（ロンダ・デル・ミグ）が建設され、第二環状道路が計画され、地下鉄駐車場の建設が開始され、1962年の幹線道路網計画により高速道路網が拡張され、バルセロナからいくつかの軸（バリェス、ジョブレガット、マレスメ）で始まる一連の放射状高速道路が建設された。[ 181 ]また、バルビドレラ、ティビダボ、オルタにあるコルセローラ山脈を横断する3つのトンネルの開通も提案されたが、最初のトンネルのみが建設され、その第1フェーズのみが1969年から1976年の間に、第2フェーズが1982年から1991年に建設された。ロビラトンネルも1983年から1987年にかけて建設され、エル・ギナルドとエル・カルメルを結び、オルタトンネルと市の中心部を結ぶ予定だった。[ 182 ]

1950年代のバルセロナの路面電車

交通面では、路面電車がバスに置き換えられ、地下鉄網が拡張されました。1941年にトロリーバスが登場しましたが、1968年に廃止されました。[ 108 ]テル川からの供給により水道も改善され、天然ガスが導入され、電気と電話網が更新されました。[ 183 ]

1952年、バルセロナで第35回国際聖体大会が開催され、ジョセップ・ソテラス、カルレス・マルケス、アントニ・ピネダが設計した住宅団地のあるコングレソ（コングレ）として知られる新しい地区の開発が許可されました。 [ 184 ] 16.5ヘクタールのこの団地には、3,000戸の住宅、300の商業施設、教会（サン・ピオ10世教区）、さまざまな学校、スポーツ、文化サービスと施設が含まれ、交互に開かれたブロックと閉鎖されたブロックがありました。[ 185 ]市のその他の地域でも、プリンシペ・デ・アストゥリアス通り（現在のリエラ・デ・カソレス）とインファンタ・カルロタ通り（現在のジョセップ・タラデジャス）の開通など、いくつかの改修が行われました。[ 186 ]ジョセップ・ソテラスの作品で、グラン・ヴィア・デ・レス・コルツ・カタラネスとグラシア通りの交差点に記念碑的な噴水が設置された。 [ 187 ]とカルボ・ソテロ広場（現在はフランセスク・マシア）は、ニコラウ・マリア・ルビオ・イ・トゥドゥリのプロジェクトにより景観化された。[ 188 ]

1957年にパセオ・マリティモの最初の区間が開通した。これは1920年代に構想されていたが、まだ開発されていなかったもので、エンリック・ヒラルト・イ・オルテットのプロジェクトによるものであった。[ 189 ]一方、新しい移民を収容するための住宅不足により、1958年に社会緊急計画が制定され、ラ・ベルネダ、トーレ・リョベタ、ラ・トリニタット、ベルドゥムなどの周辺の地区に大規模な社会住宅が建設された。[ 189 ]

バルセロナのゾナ・フランカ。

モンジュイックの山、港、リョブレガートの間に位置する工業地区、ゾナ・フランカもこの頃に設立された。この構想は1900年、キューバの植民地市場の喪失を背景に、ギジェム・グラエルにプロジェクトを委託した団体、フォメント・デル・トラバホ・ナシオナル（国立労働開発）によって推進された。しかし、官僚的な障害、実現しなかったいくつかのプロジェクトの概要、そして内戦により、建設は1960年代まで延期されたが、当時は単に工業団地としてのみ行われ、ゾナ・フランカの概念は放棄された。工業地区自体に加えて、カサ・アントゥネス、カン・クロス、ラ・ヴィニャ、ポルボリンなど、いくつかの住宅街がこの地区にあった。1967年、市全体に供給する中央卸売食品市場、メルカバルナがこの地域に設立された。 1993年には、この地域にポストプロダクションおよびプレコマーシャル活動専用の物流活動ゾーン（ZAL）も設立されました。[ 190 ]

1957年から1973年まで、ジョセップ・マリア・デ・ポルシオーレスが市長を務めた。この長期の任期は「ポルシオーレス時代」として知られ、都市計画においては投機的な奔放さが際立っていたが、1960年の市憲章によって市議会に都市計画を含む多くの分野での広範な権限が与えられた。[ 191 ]ポルシオーレスは市住宅委員会を設立し、その開発にはモンバウ（1958-1961）、南西ベソス（1959-1960） 、カニェーレス（1974）などの大規模住宅団地の建設が含まれていた。[ 192 ]この時期の都市開発活動の一部は、アラゴン通りの舗装、マレスメ方面へのグラン・ビアの延伸、モンジュイックの海岸線やバルセロネータ遊歩道の改修など、前向きなものであった。しかし、大規模不動産事業による投機的な暴走は民衆の不満を招き、いわゆる「都市社会運動」へと発展した。これは、都市周辺の荒廃によって生じた不快感とフランコ政権に対する政治的抗議を結びつけたものである。その例としては、第一環状道路（ロンダ・デル・ミグ）の開通に伴うレセップス広場の新設計画への反対、あるいは、後にこの新しい地区の名称の由来となったヌエベ・バリオス（9つの地区）と呼ばれる地域団体が組織した、バルボナ、トッレ・バロ、トリニタートの部分計画に対する反発などが挙げられる。[ 193 ]

カニェレス住宅団地はフランコ政権時代に建設された最後の地区であり、「垂直スラム街」の例である。[ 194 ]

開発主義の台頭にもかかわらず、バルセロナ首都圏マスタープラン（1966年）など、都市再編の試みはいくつかあった。これは収益性と都市建設の両立を目指したものの、その指導的性格のために実際の実現には至らなかった。また、いわゆるバルセロナ2000プラン（1970年）は、未来都市の基準を確立しようとするいくぶんユートピア的な試みで、インフラ重視の一方で、都市の成長の無秩序な性質を現実的に受け入れた。[ 195 ]同じ1970年に、1982年の万国博覧会の計画が浮上し、市内に大通りを開通させることが見込まれていた。その中には、バルビドレラ・トンネルを通ってスペイン広場とバリェスを結ぶ垂直の軸や、ジョセップ・タラデジャス通りとトラベセラ・デ・グラシアで形成されるグラン・ビア・ノルテがサンタ・コロマまで延びる計画があったが、最終的には実現しなかった。[ 196 ] 1969年には、市の廃水を処理する処理場を建設するビラルタ計画も承認された。[ 197 ]

1964年から1972年にかけて、バルセロネータからベソスに至る市東部の海岸沿いの225ヘクタールの地域を都市化することを目的としたリベラ計画が策定されました。アントニ・ボネット・イ・カステリャーナによって策定されたこの計画は、当該地域の産業空洞化を前提とし、500m四方の7棟からなる高級住宅群からなる巨大建築物の建設を提案しました。この計画は行政手続きに長期間を要し、1970年まで地域計画に盛り込まれませんでした。しかし、1972年、市議会都市計画部は、近隣住民や専門家団体から、この計画に資金を提供した企業の投機行為を非難する反対を受け、計画の見直しを要請しました。このため、計画は完全に頓挫しました。しかし、時が経つにつれ、この計画は都市再開発や都市の再生といった国際的な潮流に沿ってバルセロナの都市計画を刷新する試みとして認識されるようになり、海岸の改修は集合的な想像の中に留まり、最終的にはオリンピックを機に実行された。[ 177 ]

最後に、独裁政権下では、緑地に関する活動は、新しい空間の創出よりも、既存の地域の維持管理と修復に重点が置かれていた。1940年、カタルーニャの造園の創始者であるルイス・リウドールが公園・庭園の責任者に任命された。[ 198 ]彼の活動には、グエル公園の敷地内にあるオーストリア庭園、モンテロール公園、セルバンテス公園、およびスラム街をなくすためにモンジュイック山で行ったさまざまな介入が含まれており、このプロジェクトは後継者のジョアキン・カサモールに引き継がれ、サボテンと多肉植物に特化したモッセン・コスタ・イ・ロベラ庭園や、水生植物、球根植物、根茎植物専用のモッセン・シント・ベルダゲル庭園など、いくつかのテーマ別庭園が作られた。彼の作品には、アルベニスパラセテの周囲に位置するモンジュイックのアルカルデ展望台庭園とジョアン マラガル庭園も含まれています。バルセロナの残りの公園には、プジェット公園、ギネウエタ公園、ヴィラ アメリア公園があります。[ 200 ]

民主主義と総合首都圏計画

総合首都圏計画（1976年）

独裁政権の終焉と民主主義の到来は、建築と都市計画の展望に新たな時代をもたらし、国際的な前衛的な潮流にますます浸るようになった。ナルシス・セラ（1979-1982）とパスクアル・マラガル（1982-1997）による新しい社会主義評議会は、都市計画と建築を都市の象徴とすることに尽力し、1992年のオリンピックで最高潮に達する大規模な都市改革プログラムを開始した。この新たな公共のコミットメントは、学校、公園、庭園、道路、都市空間、市民・文化・スポーツセンターなどの施設の増加に反映された。[ 201 ]

市政活動の大部分は都市用地の取得であり、これは市外に移転した工場や工業団地の移転によって促進された。この政策は新評議会によって支持され、オリオル・ボヒガスが都市計画代表に任命された。これにより、市への大規模な公共投資の時代が始まり、都市景観の劇的な変化とバルセロナの国際的展望の新たな展開がもたらされ、オリンピック開催という形で結実した。[ 202 ]

当時の自治体の取り組みは、再建と拡張、そして公共主導と民間主導の対立に焦点が当てられていた。都市を単一の存在と捉えるビジョンとは対照的に、現実の総和という概念が、地域のニーズへの配慮を優先するものとして提示された。この概念は、量的・質的両面における欠陥の緩和を目指し、公共空間へのあらゆる介入が都市再生の原動力となり、周辺地域を環境の「記念碑化」によって埋め合わせようとした。[ 203 ]

都市の変化を促した要因の一つは、バルセロナ中心部の再工業化計画によって促進された産業再編であり、その結果、緊急再工業化地域（ZUR）が創設された。新たな産業発展は、研究開発や新技術への取り組みといった要素に基づいていた。[ 204 ]

新しい中心エリアの計画: 1-ディアゴナル-ゾナ・ウニベルシタリア、2-ディアゴナル-サリア、3-ヴァル・デ・ヘブロン、4-レンフェ-メリディアナ、5-サン・アンドレウ・サグレラ、6-セルダ広場、7-タラゴナ通り、8-栄光広場、9-モンジュイック、 10-ポート ベル、11-カルレス I-アヴィングーダ イカリア、12-ダイアゴナル-プリム

新しい都市計画は、ジョアン・アントニ・ソランスが起草した総合首都圏都市開発計画（1976年）に体現された。これは投機を抑制し、最も劣化した都市空間を再生し、特に社会的、福祉、文化的施設に重点を置いた試みであった。この目的のために、首都と周辺の26の自治体を含むバルセロナ首都圏自治体が設立された。3つの一般的な活動方針が概説された。1つは、通りや広場の開設、公園や庭園の造成、建物や芸術的モニュメントの修復などの小規模都市再生、もう1つは、道路再編（環状道路）、新しい中心エリア、土地の再認定などの面に重点を置いた都市再編成、そして、ほとんどがバルセロナに付属していた以前の自治体と一致する、現在の市の行政区分を10の地区に分けるという形をとった形態的再編成（1984年）であった。[ 205 ]これらの介入の主な手段の一つは、特別内装改修計画（PERI）である。[ 206 ]

しかし、多くの地域を緑地として確保し、人口密度の高い他の地域を再整備するという野心的な計画は、個人や地主から数え切れないほどの訴訟やクレームを引き起こし、計画の実施を遅らせ、最終的には計画が事実上機能しなくなった。この事実は、1985年にカタルーニャ自治政府によって首都圏自治体が解散されたことで現実のものとなった。[ 207 ]それでも、その一般的なガイドラインは、20世紀後半から21世紀初頭の都市計画活動に影響を与えた。[ 208 ]

1983年から1989年にかけて、「新たな中心性地域」という概念が発展し、より多中心的で連携の取れた都市を目指した。[ 209 ]その目的は、都市周辺の様々なセクターを振興することで中心部の混雑を緩和し、それらの固有の形態的特性を活かして質の低い都市構造を再生することであった。12のエリアが設定された：RENFE-メリディアナ、ディアゴナル-サリア、タラゴナ通り、セルダ広場、ポルト・ベル、グロリエス広場、ディアゴナル-プリム（将来のフォーラム地区）、サン・アンドレウ-サグレラ、そしてオリンピックに関連する4つのエリア：モンジュイック、ディアゴナル-ゾナ・ウニベルシタリア、バル・デブロン、カルレス1世-アヴィングーダ・イカリア（将来のオリンピック村）[ 210 ] 。

バルセロナのビーチの地図。その多くは民主化時代に復元されたものである。

この期間中に、市内の道路の多くの区間が改良され、主に歩行者交通のために設計された広くて美しい道路が整備されました。例としては、ガウディ通り、ジョセップ・タラデラス通り、カレル・タラゴナ、旧ランブルズとカタルーニャ通りとのつながり、ルイス社通り、レイナ・マリア・クリスティーナ通り、ジュリア通り、ランブラ・デ・プリムなどがあります。サルバドール・アジェンデ、バイシャ・デ・サン・ペレ、サン・アグスティ・ベル、ラ・メルセ、ソレル、ロバコルスの広場など、多くの広場も開設および改修され、多くの場合は景観も整えられました。[ 211 ]

この間に開発された分野別計画の中で特筆すべきは、シウタ・ベリャ（特にラバル、サンタ・カテリーナ、バルセロネータ） 、カルメル、グラシア（ソル、ビレイナ、トリジャ、ディアマン、ラスパル、1982-1985年）の計画であり、サリア、サン・アンドレウ、ポブレノウの計画もある。[ 212 ]手頃な価格の住宅を促進する政策も実施され、エイシャンプラでは緑地や公共サービスとして街区の中庭を復活させることが求められた。[ 213 ]

1988年には、バルセロナ特別下水道計画（PECB）が承認され、沿岸下水道網の改修により市内の浸水区域のほぼ半数が解消されたほか、防波堤の建設が促進され、海岸の回復が図られました。1997年には、バルセロナ特別下水道計画（PECLAB）が承認され、洪水防止のため雨水調整池の増強が図られました。[ 197 ]

民主主義の到来は、市内に新たな緑地を創出することを後押しした。この頃、ガーデニングは都市計画と密接に結びついており、美しさと機能性、レクリエーションの側面、スポーツ施設、子供や高齢者など特定のグループ向けのサービス、さらには犬用のエリアを組み合わせたコンセプトが採用された。[ 214 ]バルセロナの中央屠殺場跡地に1980年から1982年にかけて建設されたジョアン・ミロ公園など、多くの公園がかつての市の施設を改造して作られた。また、工業地帯（エスパニャ工業団地、1981-1985年、ペガソ公園、1982-1986年、クロット公園、1982-1986年）、または鉄道施設跡地（サン・マルティ公園、1985年、エスタシオ・デル・ノルド公園、1988年）にも公園が建設された。クレウエタ・デル・コル公園（1981-1987）は、マルトレル、ボヒガス、マッケイのチームが設計したもので、古い採石場の跡地に建設されました。[ 95 ]

1992年オリンピック

モンジュイック オリンピック リング。背景には、リュイス コンピニス オリンピック スタジアムがあります。

バルセロナのもう一つの大きな変革は、1992年のオリンピック開催を機に起こった。このイベントでは、モンジュイック山の一部が改修された。そこには、カルレス・ブクサデ、ジョアン・マルガリット、フェデリコ・コレア、アルフォンス・ミラによって設計された、いわゆるオリンピック・リング（1985-1992）があった。 [ 215 ]オリンピック・スタジアム・リュイス・コンパニスと、パラウ・サン・ジョルディを含むいくつかのスポーツ施設が入居するエウロパ広場の間にある大きな囲い地があった。[ 216 ]

選手たちの宿泊施設として、マルトレル、ボイガス、マッケイ、プッチドメネクチームの一般的な配置を参考に、新しい地区、ポブレノウ・オリンピック村（1985-1992年）が建設された。 [ 217 ]オリンピック村の計画は複雑で、多くの側面を適応させる必要があった。沿岸鉄道を地中に埋め、下水処理場を建設し、それまで海に直接流していた汚水を流し、新しい港（オリンピック港）を建設し、新しいビーチを整備・再生し、イカリア通りなどの新しい道路や交通軸を敷設した。[ 218 ]また、この地域には電話交換所（1989-1992年、ジャウマ・バッハとガブリエル・モラ）や気象センター（1990-1992年、アルヴァロ・シザ）など、いくつかの施設も設置された。一方、2つの大きな超高層ビル（ホテル・アーツとトーレ・マフレ）の建設はバルセロナの景観を変えました。[ 219 ]

バルセロナの景観を変えたオリンピック村の2つの高層ビル、ホテルアーツとトーレ マフレ。

もう一つの活動地域は、エドゥアルド・ブルー（1989-1991）のプロジェクトに基づいて計画されたバル・デブロン地区で、緑地とスポーツ施設が融合していました。この地区には、カルロス・フェラテルが設計したオリンピック記者村（1989-1991）がありました。[ 220 ]

オリンピックは、ミラドール・デル・ミグディア公園、ポブレノウ公園、カルレス1世公園、そしてマルトレル・ボヒガス・マッカイ社が設計したカスケード公園、オリンピック・ポート、ノヴァ・イカリア公園など、新しい公園や庭園の創設にもつながった。[ 221 ]

オリンピックを機に、ジョルディ・ヘンリヒとオルガ・タラソの設計により、旧港（ポルト・ベル）も改修された。新しい空間はレジャーに充てられ、マレマグナム・レジャーセンターが作られ、エリオ・ピニョンとアルバート・ビアプラーナが設計した旋回橋、ランブラ・デ・マールで陸と結ばれた。[ 222 ]このイベントのために、それまでかなり侵食されていた市のビーチの再生を目的とした海岸計画も制定され、完全に改修され、市民が楽しめるようにした。サン・セバスティア、バルセロネータ、ノヴァ・イカリア、ボガテル、マル・ベーリャ、ノヴァ・マル・ベーリャなどのビーチは清掃され、海底の砂で埋め立てられ、ベソス川とリョブレガート川に下水処理場が建設され、動植物を育むために海底礁が設置された。[ 223 ]一方、ロブレガット川は最終区間で南に2.5km迂回され、港をその方向に拡張することができた。[ 224 ]

ランブラ デ マール橋 (1990-1995)、エリオ ピニョンとアルバート ヴィアプラナによる。

もう一つの都市計画活動はラバル地区で行われ、ジャウマ・アルティゲスとペレ・カブレラによるプロジェクトで改造され、ランブラ・デル・ラバルの開通と、バルセロナ現代文化センター（1990-1993年）とバルセロナ現代美術館（1987-1996年）があったアンヘル広場周辺の文化センターとしての適切な整備で構成されていた。[ 225 ]

オリンピックは技術分野にも進歩をもたらし、特に通信分野では新たなインフラが整備された。コルセローラ（ノーマン・フォスター設計）とモンジュイック（サンティアゴ・カラトラバ設計）の通信塔が建設され、都市の地下には150kmの光ファイバーケーブルが敷設された。 [ 226 ]

また、オリンピック開催に際し、特に市街地全体を囲む環状道路の建設により、市の道路インフラが大幅に拡張されたことも特筆すべき点である。全体的な計画は、1989年から1992年にかけて、市都市開発研究所の技術ディレクターであるジョセップ・アセビージョと、バルセロナ市議会の交通・循環コーディネーターであるアルフレッド・モラレスによって実施された。[ 227 ]現在、ロンダ・デ・ダルト、ロンダ・デル・ミグ、ロンダ・デル・リトラルの3つの環状道路が存在する。最初の 2 つの環状道路はバルセロナを周回しますが、ロンダ デル ミグ (「中間」) は市内を横断し、区間によって異なる名前が付けられています (パセイ デ ラ フランカ、カレール デ バダル、ランブラ デル ブラジル、グラン ヴィア デ カルレス 3 世、ロンダ デル ヘネラル ミトレ、トラベセラ デ ダルト、ロンダ デル ギナルド)。[ 228 ]

カタルーニャ広場にあるビシング停留所

一方、バルセロナ市議会の文化遺産部門のジョセップ・エミリ・エルナンデス・クロスが指揮した「バルセロナ・ポサット・グアパ（バルセロナ、自分をきれいにしよう）」（1986-1992年）と呼ばれる、ファサードや記念碑の修復、隔壁の改修を行うキャンペーンもあった。[ 229 ]

オリンピックの開催は、都市計画にとって挑戦であり、社会的および経済的主体間の完璧な調和を伴う、断固とした戦略的な都市計画活動のプラットフォームとなり、国内外における都市の新たな展望を生み、他の都市に輸出可能な都市改革の統合プロジェクトとしての「バルセロナモデル」の議論につながった。[ 203 ]

20世紀末は、環境基準に基づいた、より持続可能な都市計画の模索が顕著であった。この新たな認識は、環境に適応し住民向けに設計された公共空間、特にコミュニティ施設やサービスに重点を置いた公共空間の模索に反映された。これらの基準は、特に1998年に開催された「持続可能なバルセロナ市民フォーラム」で定義された。[ 230 ]持続可能性に向けたこの時期の主な成果の一つは、より環境に優しい交通手段としての自転車への取り組みである。1993年には、ディアゴナル通りに全長3kmの初の自転車道が設置された。 [ 231 ]それ以来、自転車に割り当てられるスペースは増え続けており、2007年には市内各地に駐輪場を持つ市営自転車レンタル会社（Bicing）が設立され、自転車の利用が促進された。[ 232 ]

世紀の変わり目には、港湾や空港の拡張、AVEの路線や公共交通機関の計画、あるいはロブレガット・デルタとベソス・デルタの復興プロジェクトなど、特にインフラと交通の面で複数の自治体によるプロジェクトが増加した。[233] インフラ・マスタープラン（ PDI）は、公共交通機関の拡張と改善を特徴とし、地下鉄網が首都圏全体をカバーするとともに、ディアゴナル通りの両端（バイス・ロブレガットとベソス）に路面電車を再導入し、バス網を改善した。[ 234 ]

21世紀

2004年世界文化フォーラム会場の航空写真

世紀の変わり目を迎えても、市は未来に向けたプロジェクトとして、イノベーションとデザイン、新技術の活用、そして環境の持続可能性への取り組みに引き続き重点を置きました。2000年には、市議会による都市計画と市とその周辺地域の戦略的意思決定を支援するため、都市戦略諮問委員会が設立されました。当初は、オリオル・ボヒガス、ドミニク・ペロー、リチャード・ロジャース、ラモン・フォルチ、ジョルディ・ナダル、アントニ・マリで構成されていました。[ 120 ]

新世紀最初の都市開発プロジェクトの一つは、2000年の総合都市計画の修正による22@地区の創設であった。その目的は、エル・ポブレノウ地区の工業用地の再開発である。この地区は伝統的に工業地帯であったが、20世紀末にほとんどの企業が市外に移転したことにより衰退した。その後、この地区の生産的なビジネス基盤の保全が推進され、民間セクターや日常業務と調和しながら、新技術を専門とする企業に重点が置かれた。事業面積は115ヘクタールで、21世紀初頭のヨーロッパで最大の都市再開発地域の一つとなった。[ 235 ]

22@地区

新千年紀の最も顕著な出来事の一つは、2004年の世界文化フォーラムの開催であり、このフォーラムをきっかけに市内に新たな都市的変化がもたらされた。それまで使われなくなった古い工場が立ち並んでいたベソス地区全体が改修され、ポブレノウ地区全体が再開発され、新しいディアゴナル・マール地区が建設された。また、市民の憩いの場となる新しい公園やスペースも整備された。[ 236 ]この敷地はエリアス・トーレスとホセ・アントニオ・マルティネス・ラペーニャによって設計され、16ヘクタールの多目的広場の端にはイベントの象徴の一つとなった大きな太陽光発電パネルが設置された。 [ 237 ]

新世紀の都市計画では、1990年代から推進されてきた多核グリッド構造が強化され、フォーラム、22@、ラ・サグレラなどの新しい都市中心部の出現が促進されました。[ 238 ]現在、自動車交通の地下化と公共利用のための土地の回復が計画されている重要な道路軸であるグロリエス・カタラネス広場の改修が行われています。[ 239 ]

2013 年 11 月にフェーズ 2 が実施された後のバルセロナ直交バス ネットワークの路線図。

カタルーニャの首都とマドリード、パリを結ぶ高速鉄道の開通により交通網が改善された。また、半島とヨーロッパ大陸を結ぶ戦略的輸送路線である地中海回廊の建設も計画されている。港とエル・プラット空港も拡張され、バルセロナを南ヨーロッパの物流拠点にすることを目指している。地下鉄網は拡張され、複数の路線（3号線と5号線）が延伸され、 9号線、10号線、11号線が新設され、そのうちのいくつかは全自動となっている。2012年には、バス路線の直交再編が開始され、バス高速輸送網が構築された。[ 240 ]首都圏の交通改善のため、第4環状道路の建設も計画されている。 [ 241 ]また、ディアゴナル通りを通ってバイス・ロブレガートとベソスの路面電車が接続される。[ 242 ]

近年、市内には高所やアクセス困難な場所での歩行者移動を容易にするためのインフラが数多く整備されており、主にエレベーターやエスカレーターが整備されている。その好例がエル・カルメル地区で、2005年には地下鉄5号線の延伸工事により地盤沈下が発生し、複数の建物が取り壊され、数百人の住民が移転を余儀なくされた。[ 243 ]その結果、自治政府はエル・カルメルを特別総合復興地域（AERI）に指定し、公共事業の介入と促進、建物の改修、公共施設の改善を行うプログラムが策定された。[ 244 ]

緑地に関して、最近のプロジェクトとしては、カルメ・フィオルとアンドリュー・アリオラ設計によるノウ・バリス中央公園（1997-2007年）があり、2007年にフランクフルト（ドイツ）で国際都市景観賞建築賞を受賞した。 [ 245 ]エンリック・ミラーリェスとベネデッタ・タリアブーエ設計のディアゴナル・マール公園（1999-2002年）は、水の存在が際立つモダンデザインの公園である。[ 246 ]ジャン・ヌーヴェル設計のポブレノウ・センター公園（2008年）は、さまざまなテーマのスペースに分かれており、前衛的なデザインである。[ 247 ] 2016年には、ノウ・バリス地区に700平方メートルのスペースにペット用の大きな公園が初めてオープンし、ペット用の水飲み場と遊び場がある。[ 248 ]

2015年、バルセロナ首都圏の新たな都市マスタープラン（PDU）の起草が開始され、都市計画への新たな弾みが生まれました。この計画は2021年に承認される予定です。このPDUは、1976年の総合都市計画を補完し、36の自治体と350万人の住民からなるカタルーニャ州都バルセロナの首都圏の都市的・社会的変革を促進することを目的としています。[ 249 ]この新計画の目的は、首都圏の土地の区分と都市化基準の策定、建築規制の確立、都市変革のための地域の定義と持続可能な開発、環境の保全、森林と農地の尊重、そして人々と交通の適切な移動の保証などです。バルセロナ首都圏のマネージャーであるラモン・トーラ氏によると、「PDUには2つの概念的目標があります。現在の多様性を統合し、生態学的に持続可能で、経済的に効率的で、社会的に結束力のある都市圏の都市計画モデルを定義すること、そしてそれを実行するために必要な方法とツールです。」[ 250 ]

2016年9月、街区の一部を「スーパーブロック」として整備するパイロットテストが開始されました。スーパーブロックとは、街区と近隣地域を結ぶ中間空間で、車両通行を制限し、歩行者、自転車、公共交通の利便性を高めるとともに、レジャー施設や公共施設のためのスペースを確保するものです。最初のテストはポブレノウの9つの街区で実施され、縦横の標識が変更されました。直線交通は禁止され、交差点でのみ右左折が可能となり、最高速度は時速10キロメートルに制限されます。これにより、街区間の内部空間が解放され、公共空間として活用されます。この公共空間については、建築学生によるアイデアコンペが開催されています。[ 251 ] [ 252 ]

このパイロットテストの後、2020年にアシャンプラ地区でのスーパーブロック作成の新フェーズが始まり、2030年までの10年以内に42の新しい緑の軸と広場を設置することを目指しています。最初の行動軸はコンセル・デ・セント通りで、ロカフォルト、ボレル、エンリク・グラナドス、ジローナに4つの新しいアゴラを作成する予定です。予測によると、アシャンプラの3つの通りのうち1つは歩行者専用道路と公共交通機関および持続可能な交通機関を優先します。パイロットテストとは対照的に、今回はブロックではなく軸ごとに行われ、その後、交差する軸に新しい広場が作成されます。私的交通は住民に制限され、最高速度は10 km/hです。これらの行動には3,780万ユーロの予算が見込まれています。工事は2022年に開始される予定である。これらの変更は、国連が推進する持続可能な開発目標（SDGs）に準拠することを目指している。[ 253 ]メキシコシティ、日本、パリなど、スーパーブロックの実装の可能性があると考えられている都市は他にもいくつかある。[ 254 ]

2019年12月に世界中で始まったCOVID -19パンデミックは、市内の様々な都市計画変更をもたらしたが、その中には一時的なものもあれば恒久的なものもあった。2020年3月14日、スペイン政府は全国で警戒状態の発令を布告し、国民は生活必需サービスを除き自宅待機を義務付けられた。[ 255 ]感染拡大防止のために距離を保つため、車両通行用の車道を犠牲にして歩行者専用のスペースが数多く設けられた。これらのエリアは用途に応じて色のついたペイントで示され、自転車は青、歩行者は黄色で、ボラードやコンクリートブロックなどの仮設の要素も使用された。これらのスペースの多くでは、顧客が屋外で飲酒できる、感染拡大防止に適した空間となるよう、バーやレストランのテラス席として設けられた。当初は一時的なものとして考えられていたこれらの措置は、都市計画担当評議員のジャネット・サンツ氏によって「戦術的都市計画の一例」と定義された。[ 256 ]時が経つにつれ、これらの一時的な変更の多くは恒久的なものとなった。例えば、飲食店のテラス席として認められたスペースは、2021年9月に新しい条例によって規制され、恒久的な街路家具の新しい基準が確立された。具体的には、周囲の空間にそのような店の要素（テーブル、椅子、傘）を統合するための7つの新しいプラットフォームモデルが定められた。[ 257 ]

参照

注記

  1. ^正式名はコロニア・ユリア・オーガスタ・ファベンティア・パテルナ・バルシーノ。 ( Barral i Altet 他、2000、p. 44)
  2. ^ボケリア市場はランブラス通りのサンホセのカルメル会修道院の敷地に建設された。三位一体派のノストル・セニョラ・デ・ラ・ボナベントゥラ修道院の敷地内にあるリセウ。サンタ・マドロナのカプツィン朝修道院の敷地にある王広場。サンタ カテリーナ市場は同じ名前の修道院に取って代わりました。そしてメディナセリ公爵広場はサン フランチェスク修道院の跡地にありました。一方、サン・ブエナベントゥラのフランシスコ会修道院は、ホテル・オリエンテに道を譲りました。そしてカルメル会カルカッツ・デ・サンタンヘル・マルティールの修道院大学には、バルセロナ・都市都市の兵舎が建てられた。 ( Barral i Altet 他、2000、p. XIV)
  3. ^ 19世紀には2つの集積が起こりました。1836年にはサンツに属するホスタフランクス地区、1848年にはポブレノウの墓地があったサント・マルティ・デ・プロヴァンサルの土地です。( AA. VV. 2006、35ページ)
  4. ^その例としては、王の広場に移築され、現在はバルセロナ歴史博物館となっているパデジャスの家（15〜16世紀）や、サンタ・クレウ・イ・サン・パブロウ病院のパビリオンの1つに設置されたサンタ・マルタ教会のバロック様式のファサード（1737〜1747年）が。
  5. ^ B道路は部分的に、また異なるセクターで建設された。ポルタル・デ・ラ・パウ広場とノヴァ・デ・ラ・ランブラス通りの間のドラサネス通り（「ドラサネス」）、そしてサン・オレガリ通りで前の通りと接続し、オスピタル通りに達するラバル通りで、計画ではここからムンタネール通りとつながることが見込まれていたが、このセクションは実行されていない。（ AA. VV. 2006、p. 155）一方、C道路はヌエバ広場とアントニオ・マウラ広場の間で建設され、内戦中の爆撃で破壊された数軒の家屋の跡地を利用して、 1942年にカテドラル通りと改名された。（ AA. VV. 2006、p. 294）
  6. ^ 20世紀初頭、セブリア・デ・モントリウが雑誌『シヴィタス』 （1911-1919年）で紹介したエベネザー・ハワードの田園都市理論は1920年代の安価な住宅建設に影響を与えた以外は、バルセロナではあまり成功しなかった。（ AA. VV. 2006、43頁）

参考文献

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