ウィーン中央駅
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ウィーン中央駅（ウィーン・ハウプトバーンホフ、ウィーン中央駅[ 4 ] [ 5 ] またはウィーン中央駅[ 6 ] [ a ]）は、オーストリア・ウィーンのファヴォリーテン地区にある主要鉄道駅である。[ 9 ] 2015年12月に全面開業し、東西南北の主要路線を結んでおり、旧ウィーン南駅に取って代わった。 [ 10 ] 1日26万8千人の通勤客を抱えるオーストリアで最も混雑する長距離鉄道駅である。[ 3 ]「オーストリアで最も美しい鉄道駅」に選ばれたこと（計6回、5年連続）に加え、コンシューマー・チョイス・センターによる「ヨーロッパで乗客の利便性が高い鉄道駅トップ10」のランキングでも2位にランクインした。[ 11 ]
歴史
背景
1990年代には、ウィーンの鉄道駅、特に互いに直角に位置していた南駅と東駅の再開発に関心が集まりました。 [ 12 ]既存の両駅に代わる、3つのTEN回廊を含む、南北および東西のルートをカバーする新しい統合駅の構想が議論されました。 [ 13 ]この頃、チューリッヒを拠点とするテオ・ホッツ建築設計事務所が、このエリアの新しい駅ソリューションを開発するための初期設計契約を獲得しました。テオ・ホッツが作成した設計図は、その後建設された駅の構造と直接は一致していませんが、彼らはその後建設された駅の大部分、特にメインコンコースとプラットフォームの両方の設計を担当しました。[ 12 ]
中央駅として知られるこの新しい駅は、貫通式プラットフォームを備えた単一構造として設計されており、以前の駅よりもはるかに狭いスペースで、1日に多くの列車を処理することができる。[ 12 ]この駅はUバーン網を介してウィーンの中心部に直結しており、ÖBBは、市内の他の主要駅へは30分以内に到着できるとしている。[ 13 ]新しい駅の設計には、線路レベルより下にある20,000平方メートル（220,000平方フィート）のショッピングセンター（約100の店舗とレストランを収容）および最大600台の車と1,110台の自転車を収容できる地下駐車場など、広範な駅構内小売機会も備わっている。[ 14 ] [ 12 ]
この計画の大きなメリットは、かつて2つのターミナル駅が占めていた市内中心部の土地を解放したことです。この土地の再利用計画は新駅の開発に組み込まれ、様々なオフィス、小売、教育施設を含む大規模な都市開発となりました。[ 13 ]複数の投資元から多額の投資が集まりました。具体的には、エルステ・グループ銀行AGの新本社とÖBBの本社ビルが、この敷地に建設されました。また、5,000戸の都心部アパートからなる新しいゾンヴェントフィアテル住宅地区も建設され、最大13,000人が居住可能です。[ 12 ]
2006年12月15日、ウィーン市議会は市内に新しい駅を建設することを承認した。[ 15 ]当時、市当局はこのプロジェクトの費用を約8億5000万ユーロと見積もっていた。[ 12 ]鉄道インフラの環境アセスメントは翌年に開始され、設計には約100 km (62 mi) の新しい線路と約300の分岐器および踏切が組み込まれていたと伝えられている。駅の設計にはエネルギー効率と環境に配慮した対策が盛り込まれており、CO2制御換気システムや地熱エネルギーシステムが統合され、窓と壁には防音対策が施されている。[ 15 ]
工事
2007年6月、既存のSバーン駅であるズュートティローラー・プラッツの改修など、準備工事の形で建設工事が正式に開始された。2008年にはズュートティローラー・プラッツのSバーン駅とUバーン駅が相互接続され、ズュートバーンホフは解体されたが、この作業は2010年に完了した。[ 15 ]ズュートバーンホフのサービスの大部分（11番線から19番線）は、2009年12月13日のダイヤ改正により廃止された。この移行期間中、新駅が完成するまで、ウィーン・マイドリング駅が一時的にズュートバーンホフのサービスの多くを引き継いだ。[ 16 ]
2009年、ÖBBインフラストラクトゥールは、ストラバグ率いるコンソーシアムに駅建設の契約を2億2000万ユーロで発注した。この時点では、プロジェクトの第一段階は2013年までに完了し、プロジェクト全体の完了は2015年中に行われる予定だった。[ 14 ]プロジェクトの鉄道インフラは、主にArge Östu-StettinとHOCHTIEF Constructionの合弁企業によって建設され、駅のダイヤモンド型の屋根はUNGER Steelによって設置された。[ 15 ]新駅の建設総費用は約9億8700万ユーロとされており、ÖBB、市当局、欧州連合、不動産開発の機会を通じて資金調達された。 [ 13 ]
2010年4月、建設計画が本格化した。[ 17 ]その年、駅の鉄道インフラの建設工事が始まった。構造物のベースプレートと地下駐車場の入り口の建設に45,000立方メートル（1,600,000立方フィート）を超えるコンクリートが使用された。[ 15 ] 2010年末までに、橋の支持構造とプラットフォームは両方とも完成した。2011年には、ベルヴェデーレ地区のオフィスビルの建設が開始された。[ 15 ]建設プロセス中に、バーンオラマとして知られる木製の展望台が新しい駅舎の西側に建てられた。[ 12 ]設計者のRAHM Architectsによると、この展望台は当時ヨーロッパで最も高い歩行可能な木造塔であり、基部から先端までの高さが66メートルであった。この構造物は約150トンのトウヒ材でできており、鉄骨で補強され、4つのプレハブモジュールから組み立てられ、クレーンで吊り上げられて所定の位置に取り付けられました。[ 12 ]
オープニング
2012年8月6日、列車は新しい中央駅を停車せずに通過し始めた。[ 4 ] 2012年12月、駅は部分的に運用状態となり、12月9日のダイヤ改正といくつかの新しい路線の導入と同時に行われた。[ 1 ]その結果、地域鉄道とSバーンの両方のサービスが9-12番線を使用するようになったが、長距離列車は引き続き駅に停車しなかった。[ 7 ]
2014年10月10日の朝、ウィーン中央駅は、オーストリア大統領ハインツ・フィッシャーの司会により駅で行われた式典で正式に開業した。[ 13 ]一時、中央駅は2014年12月に全面開業すると予想されていたが、主要な歩道橋の完成に問題があったために遅延が発生し、駅は2015年12月まで全面的に運用されなかった。[ 18 ] [ 7 ]全面運用状態になると、駅は1日あたり145,000人の乗客と1,000本の列車を処理することが予想されている。[ 13 ]幹線道路の接続に関しては、新駅はウィーンの4つの主要鉄道路線の重要な集合場所として機能し、ウィーンSバーン、路面電車、いくつかのバス路線を含む他のローカルサービスへのアクセスも提供している。[ 15 ]
駅には島式ホームが5面あり、それぞれ2面、合計10面のプラットフォームがある。これら5つの島式ホームには、長さ約210メートル、高さ6～15メートル（20～49フィート）の印象的な天蓋が設置されている。天蓋は溶接・ボルト締めされた鉄骨フレーム上に構築され、アルコボンド複合パネルで覆われ、38メートル（125フィート）間隔で鋼板で覆われた横方向の頑丈なコンクリートフレームによって支えられている。 [ 12 ]駅構内の歩行者移動率を高めるため、全エリアに段差なくアクセスできるエスカレーターが29基、エレベーターが14基設置されている。 [ 13 ] [ 15 ]乗客にはさまざまな駅構内アメニティが提供され、駅構内には800席が設置されているほか、特定の指定エリアでは無料Wi-Fiも利用できる。小さなお子様連れのご家族のために、「キッズコーナー」という専用施設が設置されています。また、旧南駅構内から出土した聖マルコのライオン像も設置されており、イタリアのヴェネツィア方面への路線の復活を象徴しています。[ 13 ]
新駅は、主に国際路線を中心に、接続性が大幅に向上しました。[ 2 ]主要アクセスをズュートティローラープラッツに移すことで、新駅はウィーンUバーンシステムとの接続が改善され、ウィーンSバーン、トラム、バス路線からもアクセスできます。[ 19 ]ズュートティローラープラッツSバーン駅は、2012年12月にウィーン中央駅（プラットフォーム1と2）に改名されました。[ 7 ]
鉄道サービス
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駅では以下のサービスが利用できます。
- 都市間特急サービス (ICE)ハンブルク - ハノーファー - カッセル - ニュルンベルク - パッサウ - リンツ - ザンクト ペルテン - ウィーン
- 都市間特急サービス (ICE)ドルトムント - エッセン - デュッセルドルフ - ケルン - コブレンツ - フランクフルト - ニュルンベルク - パッサウ - リンツ - ザンクト・ペルテン - ウィーン
- 都市間特急サービス (ICE)ベルリン - ハレ - エアフルト - コーブルク - ニュルンベルク - パッサウ - リンツ - ザンクト・ペルテン - ウィーン
- RailJetサービス (RJ)チューリッヒ - (ブレゲンツ -) インスブルック - ザルツブルク - リンツ - ザンクト・ペルテン - ウィーン - (ウィーン国際空港) - ジェール - ブダペスト
- RailJet サービス (RJ) (フランクフルト - シュトゥットガルト -) ミュンヘン - ザルツブルク - リンツ - ザンクト・ペルテン - ウィーン - ジェール - ブダペスト
- RailJet サービス (RJ)フランクフルト - シュトゥットガルト - ウルム - フリードリヒスハーフェン - リンダウ ロイティン - ブレゲンツ - インスブルック - ザルツブルク - リンツ - ザンクト ペルテン - ウィーン (- ウィーン国際空港)
- RailJet サービス (RJ)グラーツ - ウィーン (- ウィーン国際空港) - ブジェツラフ - ブルノ - パルドゥビツェ - プラハ - ドレスデン - ベルリン
- RailJet サービス (RJ)フィラッハ - クラーゲンフルト - ウィーン (- ウィーン国際空港)
- RailJet サービス (RJ)ウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ - ウーディネ - トレヴィーゾ - ヴェネツィア
- RailJet Express サービス (RJX) ウィーン - ザンクト ペルテン - リンツ - ザルツブルク - (インスブルック - ブレゲンツ - チューリッヒ)/(ミュンヘン)
- ユーロシティのサービスウィーン - ジェール - ブダペスト - キスクンマイサ - ノヴィサド - ベオグラード
- ユーロシティのサービスウィーン - ジェール - ブダペスト - ソルノク - オラデア - クルージュ ナポカ
- ユーロシティのサービスウィーン - ジェール - ブダペスト - デブレツェン - ザホン ( - キエフ [寝台車])
- ユーロシティのサービスウィーン - ジェール - ブダペスト
- ユーロシティのサービスウィーン - ブレツラフ - プレロフ - オストラヴァ - ボフミン - カトヴィツェ - ワルシャワ (- グダニスク - グディニア)
- ユーロシティのサービスウィーン - グラーツ - マリボル - リュブリャナ (- トリエステ)
- ユーロシティのサービスウィーン - グラーツ - マリボル - ザグレブ
- Nightjetサービスウィーン - オストラヴァ - ヴロツワフ - フランクフルト/オーダー - ベルリン
- ナイトジェットサービスウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ
- ナイトジェットサービスウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ - パドバ - ヴェローナ - ミラノ
- ナイトジェットサービスウィーン - リンツ - ザルツブルク - フィラッハ - ウーディネ - ヴェネツィア
- ナイトジェットサービスウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ - ボローニャ - フィレンツェ - ピサ - リヴォルノ
- ナイトジェットサービスウィーン - インスブルック - フェルトキルヒ - ブフス - チューリッヒ
- ナイトジェットのウィーン - リンツ - ハノーバー - ハンブルク路線
- ナイトジェットサービスウィーン - リンツ - フランクフルト - コブレンツ - ケルン - デュッセルドルフ (- アムステルダム / ブリュッセル)
- ナイトジェットサービスウィーン - インスブルック - フェルトキルヒ - ブレゲンツ
- ナイトジェットサービスウィーン - リンツ - ザルツブルク - ミュンヘン東 - パリ東
- ユーロナイトサービスチューリッヒ - ブフス - フェルトキルヒ - インスブルック - ウィーン - ブダペスト
- ユーロナイト サービスシュトゥットガルト - ミュンヘン - ザルツブルク - リンツ - ウィーン - ブダペスト
- ユーロナイトサービスウィーン - ブレツラフ - プレロフ - オストラヴァ - ボフミン - カトヴィツェ - ワルシャワ / クラクフ
- ユーロナイトサービスウィーン - コシツェ
- ユーロナイトサービスブラチスラバ - ウィーン - グラーツ - マリボル - ザグレブ - スプリット
- InterRegio Night (ルーマニア鉄道)ウィーン - ジェール - ブダペスト - ロコシャザ - アラド - シギショアラ - ブラショフ - ブカレスト
- レジオジェットウィーン - ブレツラフ - ブルノ - パルドゥビツェ - プラハ
 | ウィーン・マイドリング | – ウィーン中央駅 (プラットホーム 1 ～ 2) | –ウィーン・フロリツドルフ–ゲンザーンドルフ |
 | メードリング–ウィーン・マイドリング | – ウィーン中央駅 (プラットホーム 1 ～ 2) | –ウィーン・フロリズドルフ–ヴォルカースドルフ–ミステルバッハ–ラー・アン・デア・ターヤ |
 / | ウィーン・ノイシュタット中央駅–バーデン–メードリング–ウィーン・マイドリング | – ウィーン中央駅 (プラットホーム 1 ～ 2) | –ウィーン・フロリツドルフ–シュトッケラウ–ホラブルン（S3）/アプスドルフ＝ヒッパースドルフ（S4） |
 | ウィーン・ノイシュタット中央駅–エーベンフルト–ウィーン・マイドリング | – ウィーン中央駅 (プラットフォーム 3 ～ 12) | –ブルック・アン・デア・ライタ |
 | ウィーン エルツヘルツォーク カール通り – ウィーン シュタドラウ –ウィーン ジンメリング | – ウィーン中央駅 (プラットフォーム 3 ～ 12) | –ウィーン マイドリング–ウィーン ヒュッテルドルフ– ウンター プルカースドルフ |
| R | ドイチュクロイツ、ブラチスラヴァ、マルチェッグ、パムハーゲン、ヴルカプロダースドルフ、ジェール、パイヤーバッハ ライヒェナウ、ブジェツラフ、ズノイモ、ウィーン ノイシュタット中央駅行き | ||
地域の公共交通機関
駅には以下の市営公共交通機関が乗り入れています。
トラム D は正面入口から少し歩いたところにあり、3 番線から 12 番線の E セクションからアクセスできます。D 駅は「Hauptbahnhof Ost」と呼ばれます。
工事
- 2011年に開始
- 2012年1月
- 2012年8月
- 2012年10月
参照
参考文献
注記
- ^ a b「開通により速度と容量が向上」 Railway Gazette International 、2012年12月27日。 2016年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月25日閲覧。
- ^ a b "Bahnkonzept Hauptbahnhof Wien" [ウィーン中央駅の線路設計] (ドイツ語)。エステルライヒ連邦鉄道。2017-10-11 のオリジナルからアーカイブ。2014 年 12 月 8 日に取得。
- ^ a b "エスターライヒのグローステン・バーンヘーフェ" .ゴーユーロ株式会社2021年3月30日閲覧。
- ^ a b「ウィーン中央駅のマイルストーン」ウィーン市. 2012年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^「 ÖBB Facts & Figures 2019」（PDF）。ÖBB Press。2019年。p.40。2021年10月7日閲覧。
- ^ 「ウィーン中央駅/ウィーン中央駅」(PDF) .エステルライヒ連邦鉄道。2019 年 4 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2013 年 5 月 9 日に取得。
- ^ a b c dフェンダー、キース（2013年6月）「ウィーン中央駅遅延」Modern Railways .
- ^ 「ウィーン中央駅、開業を祝う」 The Local、2014年10月6日。
- ^「ウィーン中央駅とヴィーデン」『ウィーン大通りガイド』ラフガイド、2011年7月、136ページ。ISBN 978-1848366817。
- ^アバーバック、アレクシス；ベッドフォード、ニール（2009年）『西ヨーロッパ』『ロンリープラネット』66ページ。
- ^ 「ヨーロッパ鉄道駅インデックス2021」。
- ^ a b c d e f g h iシューフ、ヤコブ。「ウィーン・ベルヴェデーレ地区の新中央駅、ほぼ完成」Wayback Machineに2021年7月25日アーカイブ。detail-online.com、2014年10月22日。
- ^ a b c d e f g h「ウィーン中央駅が正式に開業」Archived 2016-01-20 at the Wayback Machine Railway Gazette International、2014年10月10日。
- ^ a b「ウィーン中央駅建設契約締結」 . Railway Gazette International . 2009年11月22日. 2017年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月25日閲覧。
- ^ a b c d e f g h「ウィーン中央駅（Wien Hauptbahnhof）」railway-technology.com、2018年6月3日閲覧。
- ^ 「乗客情報: 2009 年 12 月 13 日からのウィーン南駅閉鎖に伴う時刻表の変更」(PDF)。エステルライヒ連邦鉄道。2010 年2 月 13 日に取得。
- ^ 「ウィーン中央駅」（ドイツ語）。ウィーン中央駅。2010 年10 月 15 日に取得。
- ^バイエル、ローランド (2013 年 5 月)。 「ウィーン中央駅が遅れています」。今日のヨーロッパ鉄道。
- ^ 「Facts & Figures project Vienna main station」（PDF） . Hauptbahnhof Wien.オリジナル（PDF）から2014年4月1日時点のアーカイブ。 2013年2月25日閲覧。
参考文献
- カイザー、ヴォルフガング (2011)。ウィーンバーンヘーフェにあります。 Geschichte, Gegenwart und Zukunft [ウィーンの鉄道駅: 過去、現在、未来] (ドイツ語)。ミュンヘン: ジェラモンド。ISBN 9783862451104. OCLC 724801367 .
外部リンク
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