ウィリス
ウィリス・オーバーランド・モーターズ
会社の種類プライベート
業界自動車
設立1908年5月31日
創設者ジョン・ウィリス
廃止1953 （1953年）
運命カイザージープに合併
後継カイザージープ
本部
オハイオ州トレド
、
私たち
製品
ブランド
子会社

ウィリス（発音：/ ˈ w ɪ l ɪ s / "ウィリス"）[ a ]は、ジョン・ノース・ウィリスによって設立された アメリカの自動車会社、ウィリス・オーバーランド・モーターズのブラン​​ド名である。同社は第二次世界大戦時代の軍用ジープ（MB）、ウィリスM38およびM38A1軍用ジープ、ならびに民間版（ジープCJ）の設計・製造、そして軍用スラングである「ジープ」を「(ユニバーサル)ジープ」というブランドにブランディングしたことで最もよく知られている。  

歴史

初期の歴史

オーバーランド・ランナバウト（1908年）
ウィリス・オーバーランド社製の1923年型オーバーランドモデル92、「レッドバード」
キャプションを参照
ウィリス・オーバーランド工場ビル90のモーター組立、オハイオ州トレド、1920年

1908年、ジョン・ウィリスはスタンダード・ホイール・カンパニーのオーバーランド・オートモーティブ部門を買収し、1912年にウィリス・オーバーランド・モーター・カンパニーと改名しました。1912年から1918年まで、ウィリスはフォード・モーター・カンパニーに次ぐ米国第2位の自動車メーカーでした。[ 5 ]

1913年、ウィリス社はチャールズ・エール・ナイトのスリーブバルブエンジンの製造ライセンスを取得し、ウィリス・ナイトのネームプレートを冠した車に搭載しました。1920年代半ばには、クリーブランドのFBスターンズ社も買収し、スターンズ・ナイトの高級車も引き続き生産するようになりました。

ジョン・ウィリスは1914年にエレクトリック・オートライト社を買収し、1917年に持株会社としてウィリス・コーポレーションを設立した。1916年にはオンタリオ州トロントのラッセル・モーター・カー・カンパニーとニューヨーク州バッファローのカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニーを買収し、1917年にはニュー・プロセス・ギア社を、1919年にはニュージャージー州エリザベスのデューセンバーグ・モーターズ・カンパニーの工場を買収した。ニュージャージーの工場はインディアナポリスの新しい、より大きな施設に置き換えられ、隣接する場所で新しいウィリス・シックスの生産場所となる予定だったが、 1920年から1921年にかけての世界恐慌によりウィリス・コーポレーションは経営破綻した。銀行家たちは混乱を収拾するためにウォルター・P・クライスラーを雇い、最初に廃止されたモデルは技術的に大失敗とされたウィリス・シックスだった。クライスラーには3人の自動車エンジニアがいた。オーウェン・スケルトン、カール・ブリアー、フレッド・ゼダー（後に三銃士と呼ばれる）で、一般的にクライスラー・シックスと呼ばれる新しい車の開発に取り掛かった。[ 6 ] [ 7 ]

負債返済に必要な資金を調達するため、ウィリス社の資産の多くが競売にかけられました。エリザベス工場とクライスラー・シックスのプロトタイプは、当時新たな第三帝国を築きつつあったウィリアム・C・デュラントに売却されました。 [ 8 ]この工場ではデュラントの低価格車スターが生産され、クライスラー・シックスのプロトタイプは大幅に改良されて1923年型フリントとなりました。[ 8 ]

ウォルター・クライスラーとクライスラー・シックスの開発に携わっていた3人のエンジニアは全員マクスウェル・チャーマーズに移り、そこで開発を続け、最終的に1924年1月にクライスラー・シックスを発売した。[ 9 ]（1925年、マクスウェル自動車会社はクライスラー社となった。）

大恐慌時代

オーバーランド・ウィペットのバッジ 1928
ウィリス・オーバーランド社の株式、1928年9月28日発行
10万号オーバーランド・ウィペット（1929年）
アーカンソー州テクサーカナ、イースト5番街388番地のウィリス・オーバーランド販売店、 1948年頃

1926年、ウィリス・オーバーランドはウィリス・オーバーランド・ホイペットという名の小型車の新シリーズを発表しました。 1930年代の経済不況で、ウィリスの自動車ブランドの多くが低迷しました。スターンズ・ナイトは1929年に清算されました。ホイペットの生産は1931年に終了し、そのモデルはウィリス・シックスとウィリス・エイトに置き換えられました。ウィリス・ナイトの生産は1933年に終了しました。ウィリス・シックスC-113（ホイールベースをインチで表​​していることに由来）と呼ばれるホイペットのピックアップトラックバージョンもありましたが、これは販売的には成功せず、わずか198台が製造されました。この車両はインターナショナル・ハーベスターが引き継ぎ、独自の213立方インチエンジンを搭載して、1933年にインターナショナルD-1として発売しました。

1932年、1916年から広告代理店として勤務し、その後正社員となったウォード・M・カナディが会長に就任した。彼は、破産管財人の管理下においても会社を率いた。[ 10 ]

この時、ウィリス社は在庫一掃を決定し、4気筒のウィリス77と6気筒のウィリス99という2つの新モデルを生産することにしました。しかし、再び倒産の危機に瀕していたため、生産開始は77のみとなりました。財務状況が悪化していたカナダの子会社を売却せざるを得なくなり、大規模な組織再編に着手しました。ウィリス・オーバーランド社の所有となったのは、主要組立工場といくつかの小規模工場のみでした。その他の資産は新たな持株会社に売却され、その一部はWO社にリースバックされました。こうして親会社は危機を乗り切ることができました。

1936 年、ウィリス・オーバーランド・モーター・カンパニーはウィリス・オーバーランド・モーターズとして再編されました。

1937年、ウィリスは4気筒モデルを再設計しました。傾斜したフロントガラス、フェンダーに一体型に埋め込まれたヘッドランプ、そして後端で横方向にヒンジで連結された一体型の丸みを帯びたボンネットを備えた、半流線型のボディが採用されました。

1939年モデル39はロッキード社製油圧ブレーキを搭載し、ホイールベースは2インチ延長されて102インチとなり、改良された134 CID 4気筒エンジン[ 11 ]は出力が48馬力から61馬力に増加した[ 12 ] 。モデル39はウィリスではなく、オーバーランドおよびウィリス・オーバーランドとして販売された[ 12 ] 。

1929年、同社は現在のカリフォルニア州コマース、ランドルフ通り6201番地に自動車工場を建設しました。第二次世界大戦中、この工場はロッキード・ハドソン爆撃機の航空機組立を行っていました。終戦後、この工場は自動車生産を再開し、最初のCJ2Aとウィリス・エアロを製造した2つの工場のうちの1つとなりました。工場は1954年に閉鎖されました。現在、この場所にはプロロジス・イーブス・ディストリビューションセンターが建っています。[ 13 ]

第二次世界大戦

ジープ

アメリカ陸軍がアメリカン・バンタム社の設計に基づく軽量偵察車の迅速な生産を開始できる自動車メーカーを探していたとき、ウィリス・オーバーランド社は入札した2社のうちの1社だった。

1938年、ジョセフ・W・フレイザーがクライスラーからウィリスの最高経営責任者に就任しました。彼は、車両が受けるであろう過酷な条件に耐えられるよう、同社の4気筒エンジンを改良する必要があると感じていました。この目標は、元スチュードベーカーの主任エンジニア、デルマー・「バーニー」・ルースによって見事に達成されました。彼は、

4,400回転で15馬力を発揮し、150時間故障なく稼働するエンジン。彼が最初に開発したエンジンは、3,400回転で48馬力を発揮し、連続稼働時間はわずか2～4時間でした。…バーニー・ルースは、公差の厳格化、より強固な合金、アルミニウムピストン、そしてフライホイールの重量を57ポンドから31ポンドに軽量化するなど、数々の改良を重ね、このエンジンを完成させるのに2年を要しました。[ 14 ]

アメリカン・バンタムは、1940年に米軍に納入された量産ジープの唯一の製造者であった。フォード、アメリカン・バンタム、ウィリスは、1941年に米軍向けにジープを製造した。 [ 15 ]ウィリスMB（一般にジープと呼ばれている）の生産は、1941年11月に始まった。 [ 16 ]フォード、アメリカン・バンタム、ウィリスは、1940年に合計8,598台を生産した。ウィリス・オーバーランドは、第二次世界大戦の軍事生産契約額において、米国企業中48位にランクされた。[ 17 ]合計で、第二次世界大戦の終わりまでに647,870台の軍用ジープが製造され、ウィリスが362,841台、フォードが280,448台、アメリカン・バンタムが2,675台であった。[ 18 ]

「ジープ」という言葉が初めてアメリカ陸軍の「ミジェットカー」を指して使われたのは、1941年1月の新聞記事で、製造元として「バンタム」が挙げられていた。[ 19 ] 1941年1月時点で、アメリカ陸軍にジープを納入する発注書を実際に履行していたメーカーはアメリカン・バンタム社のみだった。「ジープ」は略語GPの発音であると考える人もいるが、フォード社がジープの製造を開始したのは1941年2月になってからであり、[ 20 ]バンタム社が「ジープ」を製造したというニュースが既に全国の新聞で広く報道されていた後のことだった。フォード社の「GP」という名称は「General Purpose（汎用）」の略ではなく、[ 21 ]おそらく「G」は政府契約車両、「P」は80インチホイールベースの偵察車を意味する。フォード社がGPという文字を選んだのは、1941年初頭にはすでにバンタム社の車両が「ジープ」と呼ばれていたためだろう。

「ジープ」という語が初めて記録に残るのは、ポパイの漫画に登場するキャラクター「ユージン・ザ・ジープ」の名前です。彼は超能力（例えば壁を通り抜けるなど）で知られています。また、1937年にはミネアポリス・モリーン社がアメリカ陸軍に納入した小型トラクターの名前でもありました。 [ 22 ]由来が何であれ、この名称は定着し、1943年2月13日、ウィリス・オーバーランド社は米国特許庁に「ジープ」という語の使用に関する商標出願を行いました。[ 23 ]特許庁による数回の却下とウィリス・オーバーランド社による控訴を経て、1950年6月13日にようやく「ジープ」という商標が同社に付与されました。[ 24 ]

ウィリス社はまた、 JB-2ルーン用の機体を1292機製造した。[ 25 ]

戦後の闘争

戦後、ウィリスは乗用車の生産を再開せず、ジープとジープベース車の製造に注力することを選択した。戦後最初のウィリス製品はCJ-2Aで、明らかに軍用仕様、特にブラックアウトライトを廃止し、テールゲートを追加した MBであった。

ウィリスは当初、この車両の市場開拓に苦労し、主に農業用トラクターの代替品として販売しようと試みました。トラクターは戦時中に生産中止となり、供給不足に陥っていました。しかし、「アグリジープ」の販売は、主に重量が軽すぎて十分な牽引力が得られなかったため、軌道に乗ることはありませんでした。

CJ-2A は工場出荷時に四輪駆動を装備した最初の民間車両の 1 つであり、未舗装の道路や小道で使用する軽量車両を必要とする農民、牧場主、狩猟者などの間で人気を博しました。

1947年式ウィリス・ジープ・ステーションワゴン

CJ-2Aの発売から1年後の1946年、ウィリスはCJ-2Aジープと同じエンジンとトランスミッションを搭載し、スタイリングはCJ-2Aジープの影響を強く受けたウィリス「ジープ」ユーティリティワゴンを発売しました。翌年には四輪駆動の「ジープ」ユーティリティトラックが登場。1948年にはワゴンに四輪駆動モデルが登場し、あらゆるSUVの先駆けとなりました。

ウィリスは1947年、ウィリス6-70セダンで乗用車市場への再参入を計画しました。この車名は、70馬力の6気筒エンジンを搭載していたことに由来しています。6-70は、四輪独立懸架を備えた「アメリカ初のストックカー」と謳われましたが、生産には至りませんでした。[ 26 ]

1948年、ウィリス社はアメリカ陸軍との契約に基づき、ジャングル・バーデン・キャリアと呼ばれる小型の1人乗り4輪多用途車を製造しました。これは後にM274ユーティリティ1 ⁄ 2トン車へと発展しました。

ウィリスは後にアメリカ陸軍向けにM38ジープを生産し、民間向けジープのCJシリーズも継続しました。そのバリエーションの一つであるジープスターは、4気筒または6気筒エンジンを搭載していましたが、駆動方式は後輪のみ二輪駆動でした。

1950年代

1952年、ウィリスは新しいコンパクトカー、ウィリス エアロで自動車市場に再参入した。最初は2ドアセダンのみで、LヘッドまたはFヘッドの6気筒エンジンを選択できた。輸出市場では、4気筒エンジンのエアロを入手できた。1953年には、タクシーモデルとともに、4ドアセダンと2ドアハードトップが追加されました。エアロ車は、最終年(1955年)に少量生産されたカスタムおよびバミューダという名前を除き、年、エンジン、トリムレベルによって、ラーク、ウィング、ファルコン、エース、またはイーグルと呼ばれていた。ウィリス エアロのボディは、短命に終わったハドソン ジェットのボディも製造したマレー ボディー コーポレーションから供給された。また、1952年には、CJ-3B ジープの生産も開始された。1968年までに、155,000台以上が販売された。

1953年、カイザー・モーターズはウィリス・オーバーランドを買収し、社名をウィリス・モーター・カンパニーに変更した。[ 27 ]同年、カイザー車の生産はミシガン州ウィローランからオハイオ州トレドのウィリス工場に移管された。ジープの生産は安定していたものの、ウィリスとカイザー車の販売は減少し続けた。[ 28 ]

ブラジル時代

ウィリス・オーバーランドは1953年、カイザー・フレーザーによる買収直前にブラジルで事業を開始した。[ 29 ]エアロの金型はブラジルに送られ、1960年に生産が開始された。1956年から1957年にかけて、ブラジルの自動車産業執行委員会（GEIA）はウィリス・オーバーランドに対し、エアロ、ウィリスMBジープ、ジープのトラック版であるルーラル、そしてフランスのルノー・ドーフィン小型車の生産を承認した。[ 30 ]また、1956年型プリムス・サヴォイとダッジ・トラックを現地で生産するためクライスラー・ウィリス・ド・ブラジルSAという会社を設立する計画が立てられたが、頓挫した。 [ 30 ]ウィリスの「ブラジル製」という信用を生かそうとしたのである。[ 31 ]ウィリスはブラジル企業として認識されるために多大な努力を払い、国家主義者の反発を未然に防ぎ、政府の様々な優遇措置を受ける資格を得るために、会社の大部分をブラジルの株主に売却した。[ 32 ]

小型のテールエンジン付きドーフィンは、カイザーとルノーのつながりから生まれたもので、1959年から1968年までウィリス・ド・ブラジルで生産された。ウィリス・オーバーランドはブラジルの乗用車市場に最初に参入した企業の一つで、その早期参入は当初は功を奏し、1954年にはウィリスが最も売れている車となり、売上が急増した。[ 33 ]ジェトゥリオ・バルガスの側近オスヴァルド・アラーニャの家族が販売していたことも功を奏し、ウィリス・オーバーランドは1959年にブラジルの乗用車生産の52%のシェアを獲得した。[ 34 ]ウィリスは1960年から1966年までブラジルで約30%の市場シェアを保持していたが、これは同社が独立した、主にブラジル人が所有する企業として通年で運営された最後の年であった。[ 35 ]

ウィリスは、縮小する市場と国内の損失を補うためにブラジル市場に参入した。しかし、基本的に中古車を中心に展開していたアルゼンチンのカイザー事業とは異なり、ウィリスはブラジルに非常に近代的な工場をゼロから建設した。[ 33 ]当初の約束は米国への輸出用車両を製造することだったが、そのような状況は実現しなかった。[ 36 ]しかし、1961年後半には、ブラジル製のウィリス・ジープがチリに輸出され始めた。[ 37 ]ウィリスは1960年代初頭にブラジルの貧困地域である北東部に進出し、ペルナンブコ州にジープの組立工場を建設した。[ 38 ]

1962年、ウィリス社はフランスのアルピーヌA108をウィリス・インテルラゴスとして生産開始した。1966年まで生産され、ブラジル初のスポーツカーとなった。[ 39 ]また、エマーソン・フィッティパルディなどの偉大なレーサーを含む多くのブラジル人レーサーがこの車で経験を積んだ。ウィリス社はまた、1964年に2.6リッター6気筒エアロエンジンを搭載した「カペタ」（悪魔）と呼ばれる大型スポーツカーを設計・発表した。[ 39 ] 1965年、ウィリス・オーバーランド・ド・ブラジルとルノーは、老朽化し​​たドーフィーヌの後継車として「プロジェクトM」と呼ばれる新型前輪駆動車の共同開発を開始した。この車は前身のルノー12と並行して開発され、最終的にフォード・コルセルとして世に出た。[ 40 ]初期のコルセルにはガラスに「Willys」の刻印があり、コルセルシリーズ（フォード・パンパとして1997年まで生産が続けられた）は、特徴的な3ボルトホイールによって常にフランスの起源を示していた。1967年、フォードはカイザーの経営権を取得し、ウィリス・オーバーランド・ド・ブラジルの経営権も獲得した。[ 41 ]

エアロベースのイタマラティは1970年代初頭まで生産が続けられ、後年には「フォード」のバッジが付けられました。ドーフィンの生産は1968年に終了しましたが、ウィリス・ルーラル/ピックアップとその派生モデルは1983年までフォードF-75として製造されました。唯一の外観上の違いは、1970年以降のモデルにはテールゲートに「ジープ」ではなく「フォード」の刻印があることです。[ 42 ]ジープ・ピックアップの軍用バージョンはF-85と呼ばれていました。

アメリカでは、同社はすでに 1963 年に社名をカイザー・ジープ・コーポレーションに変更しており、その後ウィリスという名前は消滅した。

遺産

1970年、カイザー・ジープはカイザー・インダストリーズが自動車事業からの撤退を決定した際に、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）に売却されました。売却後、AMCは自社の他車種向けに開発したエンジンをジープにも搭載し、性能向上と生産・サービスの標準化を図りました。

ルノーは1979年にAMCの株式の大部分を取得し、同社の経営を引き継ぎ、1986年までCJシリーズを生産しました。クライスラーは、 CJがジープ・ラングラー（YJ、後にTJとも呼ばれる）に置き換えられた後、1987年にAMCを買収しました。ジープ・ブランドは、ダイムラークライスラー、後にフィアットSpA、ステランティスが所有し、新しいトレド・コンプレックスでジープ車を生産しています。

ダイムラークライスラーは、 2002年型ジープ・グランドチェロキーのトリムパッケージに「オーバーランド」という名称を導入しました。バッジは、20世紀初頭のオーバーランドのネームプレートを再現したものです。

2014年、ウィリスの商標はイタリアのカロッツェリア・ヴィオッティによって買収されたと、ヴィオッティのデザイン責任者であるエマヌエーレ・ボンボイが発表した。[ 43 ]カロッツェリア・ヴィオッティはファッブリカ・イタリアーナ・マジョーラと共同で、ボローニャ・モーターショー2014においてウィリスAW 380 ベルリネタを発表した。これはフランスのアルピーヌのライセンスに基づきブラジルのウィリスで組み立てられたオリジナルのウィリス・インテルラゴスにインスピレーションを得たコンセプトカーである。ヴィオッティとマジョーラは、この車両を限定生産し、ウィリスブランドを再発売する予定である。

ステランティスは、2020年代初頭に ジープ・グラディエーター・ピックアップトラックのトリムラインとしてウィリスの名前を再導入しました。

レース

1933年から1936年のクーペとピックアップは、非常に人気のあるガソリン車だった。[ 44 ] 最も有名なのは、1933年型のウィリス77だろう。[ 45 ] 1933年にはわずか12,800台、1934年には13,234台、1935年には（新しいパネルの納品を含む）10,644台、そして会社最後の年には30,825台が販売されたが、なぜ人気が出たのかは謎である。安くもなく、在庫も豊富でもなかったのだ。[ 46 ]

炎のようなペイントが施されたウィリスのホットロッド

会社が復活した後、1937年から1942年にかけて製造されたクーペ、セダン、ピックアップトラックは、ホットロッドやガッサーチームの間で再び人気を博したが、生産台数が比較的少なかったため、なぜこれほど注目を集めたのかは説明がつかなかった。[ 46 ] オリー・オルセンのウィル・ア・ミーナー1940年製クーペ（ボブ・「ラピッド」・ドワイヤー運転）は、1961年のNHRAナショナルズA/Gタイトルを獲得した。[ 46 ]

車両リスト

ウィリス

陸路

  • ベイビー・オーバーランド
  • オーバーランド・ウィペット（1926年～1931年）
  • オーバーランド・フォー
  • オーバーランド59t（1911–1912）
  • オーバーランド・シックス
  • オーバーランド90
  • オーバーランド91
  • オーバーランド93（1925-1927）[ 48 ]
  • オーバーランド39
  • オーバーランド38 [ 49 ]
  • オーバーランド40 [ 50 ]
  • オーバーランド41 [ 51 ]
  • オーバーランド42 [ 52 ]
  • オーバーランド61（1912）[ 53 ]
  • オーバーランド69-T [ 54 ]
  • オーバーランド69-R [ 55 ]
  • オーバーランド69-F [ 56 ]
  • オーバーランド69クーペ[ 57 ]
  • オーバーランド71-T [ 58 ]
  • オーバーランド71-R [ 59 ]
  • オーバーランド71-F [ 60 ]
  • オーバーランド83 [ 61 ]
  • モデル番号の付いた初期の車も多数あります

エアロ・ウィリス

  • エアロ・ウィリス JT (1951)
  • エアロ・ウィリス・ウィング（1952年）
  • エアロ・ウィリス・スカウト（1953年）
  • エアロ・ウィリス ラーク（1952–1954）
  • エアロ・ウィリス・エース（1952–1954）
  • エアロ・ウィリス ファルコン（1953年）
  • エアロ・ウィリス・イーグル（1952–1954）
  • エアロウィリス 2600 (1963)
  • （1960～1969年、ブラジルのフォード社と提携）
  • エアロ・ウィリス（ブルックス・スティーブンス・デザイン）

ウィリス・オーバーランド

ジープ

体型の指定

  • バミューダ – ハードトップ指定、1955年

広告

  • ウィリス・ナイト（1917）
    ウィリス・ナイト（1917）
  • 1918年のウィリス・ナイトの広告「スリーブバルブモーター」、シラキュース・ヘラルド紙、1918年5月8日
    1918年のウィリス・ナイトの広告「スリーブバルブモーター」、シラキュース・ヘラルド紙、1918年5月8日
  • 1920年のウィリス・ナイトの広告
    1920年のウィリス・ナイトの広告
  • ウィリス・オーバーランド 0.75 t (1914) 広告
    ウィリス・オーバーランド 0.75 t (1914) 広告

車両

  • ウィリス シックス 97 4ドアセダン 1931年
    ウィリス シックス 97 4ドアセダン 1931年
  • ウィリス シックス 4ドアセダン 1931年
    ウィリス シックス 4ドアセダン 1931年
  • ウィリス6 1931 スポーツクーペ
    ウィリス6 1931 スポーツクーペ
  • ウィリス 77 4ドアセダン 1936
    ウィリス 77 4ドアセダン 1936
  • ウィペット 4ドアセダン
    ウィペット 4ドアセダン
  • ウィペット モデル 96A ツーリング 1929
    ウィペット モデル 96A ツーリング 1929
  • 1930年式ウィペット96Aセダン
    1930年式ウィペット96Aセダン
  • ウィペット モデル96 コーチ 1927
    ウィペット モデル96 コーチ 1927
  • ピーターセン自動車博物館に展示されている1922年製ウィリス・ナイト モデル20
    ピーターセン自動車博物館に展示されている1922年製ウィリス・ナイト モデル20
  • リトルホワイトハウスに展示されているカスタムメイドの1940年式ウィリスロードスター
    リトルホワイトハウスに展示されているカスタムメイドの1940年式ウィリスロードスター
  • ウィリス・オーバーランド4ドアセダン（モデル39）1939年：この車はオーストラリアのホールデン社で製造されたボディで、アメリカ製モデルとは異なり、後部ドアの後ろに追加の窓がある。
    ウィリス・オーバーランド4ドアセダン（モデル39）1939年：この車はオーストラリアのホールデン社で製造されたボディで、アメリカ製モデルとは異なり、後部ドアの後ろに追加の窓がある。
  • オーバーランド モデル38 ロードスター 1910
    オーバーランド モデル38 ロードスター 1910
  • オーバーランド モデル46 トルピード ロードスター 1911
    オーバーランド モデル46 トルピード ロードスター 1911
  • オーバーランド モデル82 ツーリング 1915
    オーバーランド モデル82 ツーリング 1915
  • オーバーランド モデル91 ツーリング 1922
    オーバーランド モデル91 ツーリング 1922
  • オーバーランド モデル91 ツーリング 1923
    オーバーランド モデル91 ツーリング 1923
  • エアロ・ウィリス
    エアロ・ウィリス
  • ブラジル製エアロウィリス 1960年
    ブラジル製エアロウィリス 1960年
  • ウィリス FC150 トラック 1963
    ウィリス FC150 トラック 1963
  • 1957年式ウィリスピックアップ（四輪駆動）
    1957年式ウィリスピックアップ（四輪駆動）
  • ウィリスMB（通称ジープ）、2006年9月24日、バージニア州ニューポートニューズ、戦争記念博物館の軍用車両ショーにて
    ウィリスMB（通称ジープ）、2006 年 9 月 24 日、バージニア州ニューポートニューズ、戦争記念博物館の軍用車両ショーにて
  • 1969年式ウィリス・フォード・イタマラティ
    1969年式ウィリス・フォード・イタマラティ

参照

注記

  1. ^これは会社のオーナー兼創設者が用いた発音であり、「ウィリーズ」や「ウィリーズ」（ / ˈ w ɪ l i z /）とは対照的であるが、多くの人がそのように発音しており、ウィリス氏は「おそらく『私の車を買ってくれるなら、どう発音しても構わない』と言うようなタイプだった」。[ 2 ] 1952年、トレド・ブレード紙は真相を究明し、「ウィリス」であると結論付けた。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

参考文献

  1. ^ P. Findlay (脚本・監督) (2006). Man and Jeep (1時間テレビドキュメンタリー (上映時間44分31秒)). Barna-Alper Productions . Discovery Times . 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。「ロン・シマンスキー、ジープの歴史家（画面クレジット）」11:05から
  2. ^ a b The Blade、2002年2月2日。「『 ウィリスの秘書を含め、今は亡き多くの人々と話をしましたが、皆が彼は『ウィリス』と発音していたと力説しました」と地元のジープ歴史家ロン・シマンスキー氏は語った。[ 1 ]『ウィリスの親族は皆『ウィリス』と発音しているという事実は私が証明できます』。しかし、シマンスキー氏は多くのジープ従業員が『ウィリーズ』という名前を発音していることを認めた。』
  3. ^「JNウィリスは自分の名前を『ウィリス』と発音していたと、地元のジープ歴史家が語る」。トレド・ブレード。ブレード紙。2002年2月2日。2021年7月10日閲覧。1952年、ウィリス・オーバーランド・モーターズが最初のオーバーランド車発売50周年の準備をしていた頃、[トレド]ブレード紙は「『ウィリス』だ」と宣言した。当時の記者や編集者の多くはウィリス氏を個人的に知っていた。
  4. ^ 「ジープの歴史についてあなたがおそらく知らない12の事実」 The Manufacturer (英国) 2015年12月8日、p. 6。2021年7月10日閲覧。
  5. ^リチャード・ホワイト (2007). 「カナダにおける自動車製造：カナダ自動車産業の簡潔な歴史 1900–1980」(PDF) . オタワ、カナダ：カナダ科学技術博物館. p. 26. 2022年11月17日閲覧。
  6. ^ナルドレット、アラン (2016). 『デトロイトの失われた自動車会社』ヒストリー・プレス. p. 68. ISBN 9781467118736. 2017年4月21日閲覧。
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