フェリー

外洋を渡って乗客と車両を運ぶ大型のロールオン・ロールオフフェリー
沿岸海域における旅客・車両フェリー

フェリーは、水域を横断して乗客、そして時には車両や貨物を輸送する船です。イタリアのヴェネツィアにあるような、複数の停泊地を持つ小型の旅客フェリーは、水上タクシーまたは水上バスと呼ばれることもあります。

フェリーは多くの水辺の都市や島々の公共交通機関の一部を形成し、橋やトンネルよりもはるかに低い資本コストで地点間の直接移動を可能にします。バルト海のような水域での長距離輸送など、はるかに長距離の船舶接続もフェリーサービスと呼ばれ、車両を輸送するものもあります。

歴史

渡し守の職業は、ギリシャ神話の中で、魂をステュクス川を渡って冥界へ運ぶ船頭カロンに体現されています。

4世紀のローマ文学『 Anonymus De Rebus Bellicis 』には、2頭の牛が水車を備えた船を推進していたという推測が見られます。この構想は、馬がキャプスタンまたはトレッドミルを回転させるという形に洗練され、これが蒸気で外輪船を動かす先駆けとなりました。これらはチームボートとして知られていました。一例として、19世紀のアメリカのシャンプレーン湖で使用されたエクスペリメントがあります。

1850年、スコットランドのフォース湾を貨車を効率的に輸送するために設計されたロールオン・ロールオフ（RO-RO）フェリー「リヴァイアサン」が、エディンバラ近郊のグラントンとファイフのバーンティスランド間で運航を開始しました。この船の設計は非常に革新的で、大量の貨物を最小限の労力で輸送できる能力は海上輸送の未来を予感させ、RO-ROフェリーを実験的で限界的な船種から、貨物と旅客の輸送において中心的な役割を担う船へと変貌させました。[ 1 ]

1871年、世界初のカーフェリーがイスタンブールでボスポラス海峡を横断した。スフレット（「容易さ」または「便利さ」の意）と名付けられたこの鉄製の蒸気船は、シルケト・イ・ハイリエ（ボスポラス蒸気航行会社）の総支配人、ギリトゥリ・フセイン・ハキ・ベイによって設計され、モーズレイ・サンズ・アンド・フィールド社のグリニッジ造船所で建造された。[ 2 ] 重量157トン、全長155フィート（47メートル）、幅27フィート（8.2メートル）、喫水9フィート（2.7メートル）であった。450馬力の単気筒2サイクル蒸気機関によって舷側輪を回転させ、最高速度6ノットで航行することができた。 1872年に就航したスフレット号は、馬車用の左右対称の出入口と二重ハッチシステムを備えていました。このフェリーはウスキュダル-カバタシュ航路で運航されており、現在も近代的なフェリーが運航しています。

注目すべきサービス

アジア

香港では、スターフェリーがビクトリア・ハーバーを渡航しています。他の運航会社も香港島と長洲島、ランタオ島、ラマ島などの離島を結ぶフェリーを運航しています。

フィリピンでは、フィリピン海上高速道路システムが港湾と高速道路網を統合し、全国的な交通システムの基盤を形成しています。このシステムには3つの主要ルートがあります。もう一つの有名なフェリーサービスは、マニラ首都圏で唯一の水上交通機関であるパシグ川フェリーサービスです。このシステムはパシグ川を航行します。

バングラデシュ

バングラデシュの広大な河川網は、フェリーを実用的かつ手頃な交通手段としています。現地では「ランチ」と呼ばれる旅客フェリーは、首都バングラデシュから南部および南西部への移動に広く利用されています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]最も人気のある目的地は、バリサル、ボラ、パトゥアカリ、クルナです。さらに、ダッカとインドのコルカタを結ぶ水上輸送ルートもあります。 [ 6 ]

バングラデシュの川に停泊している3階建ての客船（フェリー）

2022年現在、全国107の水路で約200隻の船が運航している。[ 7 ]船積みサービスをサポートするために、BIWTAはこれらの船舶のドッキング用に292の埠頭（ガート）を開発し、 [ 8 ] 380の船積みターミナルを管理している。[ 9 ]

パトゥリア - ダウラトディア、アリチャ - カジルハット、シムリア - バングラバザール、ボーラ - ラクシミプール、ラジャルハット - ヴェドゥリア、チャール カリプール - カリプール バザール、ハリナガット チャンドプール - シャリアトプールの 7 つのルートで、 53 隻のロールオン / ロールオフフェリーが全国で運行しています。[ 10 ]

80万隻を超える[ 9 ]小型・中型の木製の帆船や手漕ぎボートは、多くの場合改造して動力付きにされており[ 11 ]、特に雨期には、全国の人や物資の重要な輸送手段となっている。[ 12 ] [ 11 ]これらの船は年間120万トン以上の貨物を輸送している。[ 9 ]これらの中には、ベンガルの船の中で最も古い形式であるディンギがある。大型貨物船にはバラム、バジュラ、サンパンなどの船がある。バインカタ（平底）ボートのカテゴリーには、ガシ、ガチャリ、ドラカ、カタミ、マッラー、パタム、パンシなどがある。バングラデシュ全土、特にモンスーンによる洪水が発生しやすい地域では、コシャと呼ばれる小型で操縦性に優れた船が広く利用されています。これらの様々な伝統的な木造船は、洪水により他の交通手段が利用できなくなる雨期の交通手段として重要な役割を果たしています。[ 12 ]

フェリーはしばしば過積載となり、悪天候下でも運航が続けられています。そのため、毎年多くの人がフェリーやボートの事故で亡くなっています。2005年から2015年にかけて、河川輸送事故による死傷者は1,800人近く報告されていますが、無登録船舶の蔓延により、この数字はさらに多い可能性があります。[ 13 ] 2014年には、ムンシガンジ州ルハジャン郡付近で、ボート「ピナク6号」が200人以上の乗客を乗せたままパドマ川で沈没しました。[ 14 ]

インド

インドのゴガとダヘジ間のRO-ROフェリーサービスは、2017年10月22日に開通しました。このサービスは、現在360キロメートル（220マイル）の道路で隔てられている南グジャラート州とサウラーシュトラ州を、31キロメートル（19マイル）のフェリーサービスで結ぶことを目的としています。これは、より大規模なサガール・マラ・プロジェクトの一部です。[ 15 ]

ムンバイの水上交通は、フェリー、ホバークラフト、双胴船で構成されており、様々な政府機関や民間企業によって運航されています。インド・ケーララ州運輸省傘下のケーララ州水上交通局（SWTD）は、ケーララ州の内陸航行システムを規制し、内陸水上交通施設を提供しています。アレッピー、コッタヤム、コーラム、エルナクラム、カンヌール、カサルゴードといった水没地域に住む人々の旅客および貨物輸送のニーズに応えることを使命としています。SWTDのフェリーサービスは、ケーララ州の美しいバックウォーターの美しさを楽しむための最も手頃な交通手段の一つでもあります。

フェリーはポートブレアとアンダマン諸島 のハブロック島およびニール島の間で運航しており、ボートはロス島、ノースベイ、エレファンタビーチ、レッドスキン、ジョリーブイへ運航しています。フェリーとカタマランは、グリーンオーシャン、マクルズ、ITTマジェスティック、ノーティカによって運航されています。[ 16 ]

高知ウォーターメトロ

コーチ・ウォーター・メトロは、インド・ケララ州のコーチ都市圏を網羅する公共水上交通システムです。コーチ市の都市交通網とコーチ・メトロの延長として運行され、定期フェリー航路を通じて本土と周辺の島々を結んでいます。コーチ・メトロ・レール・リミテッドが運営するこのシステムは、バッテリー駆動の電動ボートを採用し、コーチのバックウォーター（背水地帯）に複数のターミナルを有しています。このサービスは2023年4月に開通し、インドで通勤客向けに設計された最初の組織的な水上メトロ・プロジェクトの一つです。[ 17 ] [ 18 ]

インドネシア

インドネシアは世界最大の島嶼国であり、複数のフェリー航路を有しています。これらの航路は主にPT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)と複数の民間企業によって運営されています。ASDP Indonesia Ferry（ASDP）は、フェリーと港湾サービスの統合事業とウォーターフロント観光地の運営を営む国営企業です。ASDPは160隻以上のフェリー船団を擁し、インドネシア全土36の港で300以上の航路を運航しています。

日本

日本はかつて、北海道、本州、四国、九州の主要4島間の旅客輸送と貨物輸送をフェリーに大きく依存していました。しかし、高速道路や鉄道の橋梁、海底トンネル（青函トンネルや本州四国連絡橋など）が建設されたことにより、近年ではフェリーは車の有無にかかわらず近距離の観光旅客や、長距離貨物輸送を行うトラック運転手の輸送手段として利用されるようになりました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

  • この日本の旅客フェリーのように、実際の座席数は伝統的に非常に限られており、乗客が座ったり横になったりできる畳や広間スペースが広く設けられています (四国・九州フェリー、2014 年)。
    この日本の旅客フェリーのように、実際の座席数は伝統的に非常に限られており、乗客が座ったり横になったりできる畳や広間スペースが広く設けられています (四国・九州フェリー、2014 年)。
  • 鹿児島県山川根占フェリーの短距離フェリー内部（2023年）
    鹿児島県山川根占フェリーの短距離フェリー内部（2023年）
  • 長距離フェリーはバイクでも利用されている。（オーシャン東急フェリー 2019年）
    長距離フェリーはバイクでも利用されている。（オーシャン東急フェリー 2019年）
  • 東京と北九州を結ぶフェリーの2等船室。カーテン付きのシンプルなベッド。（オーシャン東急フェリー、2019年）
    東京と北九州を結ぶフェリーの2等船室。カーテン付きのシンプルなベッド。（オーシャン東急フェリー、2019年）

マレーシア

ペナン州ジョージタウンのラジャ・トゥン・ウダ・フェリーターミナル沖の双胴船。 2025年

マレーシアのペナン州は、国内最古のフェリーサービスの本拠地です。ペナン海峡をジョージタウンとプロビンス・ウェルズリー（現在のセベラン・ペライ）間で運行する最初の定期フェリーサービスは、1894年にクア・ベン・キーとその兄弟によって開設されました。[ 22 ]象徴的な黄色の二層ロールオン・ロールオフ（RORO）フェリーは1957年に導入されました。1959年から2002年の間に、合計15隻の船が就航しました。[ 23 ]

現在ペナン・ポート社（Penang Port Sdn Bhd）が運営するフェリーサービスは、数十年にわたり進化を遂げてきました。[ 24 ] ROROフェリーは2021年に引退し、一時的にスピードボートが代替運航を開始しました。[ 25 ] [ 26 ] 2023年には、これらのスピードボートの後継として4隻の新造カタマラン船が就航し、現在は旅客とオートバイ利用者のみを運航しています。これらのカタマランは、ジョージタウンのラジャ・トゥン・ウダ・フェリーターミナルとスベラン・ペライのスルタン・アブドゥル・ハリム・フェリーターミナル間を運航しています。[ 27 ]

ロシア連邦

ロシアの地理的特徴により、海と川の両方で多数のフェリー航路があります。ロシア本土からサハリン、カムチャッカ、日本へはカーフェリーが運航しています。ウスチ・ルガ – カリーニングラード間のフェリーも運航しており、2022年2月まではサンクトペテルブルクからバルト海のさまざまな都市へもフェリーが運航していました。ケルチ橋が建設される前は、ケルチ海峡を渡るフェリーがあり、ケルチ橋の爆発事故後に運行が再開されました。ロシアにはさまざまな河川に100を超えるフェリー航路があります。これらは通常、車が素早く出入りできるように2つのスロープを備えた対称的な直通フェリーです。川を渡る別の方法がない場合、一部の車の所有者はこれらのフェリーを無料で利用できる場合があります。

ヨーロッパ

スコットランド

スコットランドでは、フェリーサービスは国内交通網の重要な一部を形成し、本土と60以上の有人島を結び、遠隔地の半島と国内の他地域を結んでいます。スコットランド運輸局との契約に基づき運航するカレドニアン・マクブレイン（CalMac）は、西海岸とヘブリディーズ諸島のコミュニティにサービスを提供する最大のネットワークを運営しています。地方自治体や民間企業を含む様々な小規模事業者が、河川、沿岸、島嶼間のサービスを提供しています。フェリーはスコットランドの交通史において長年重要な役割を果たしてきました。そして今日でも、スコットランドの険しい海岸線と広範囲に分散した島嶼コミュニティのおかげで、住民、貨物、そして観光にとって不可欠な存在となっています。

イングランド

世界で最も交通量の多い海路であるイギリス海峡は、イギリスとヨーロッパ本土を結んでおり、イギリスのドー​​バー、ニューヘイブン、プール、[ 28 ]ポーツマス、プリマスの港からフランスのカレー、ダンケルク、ディエップ、ロスコフ、シェルブール＝オクトヴィル、カーン、サン・マロ、ル・アーブルなどの港へ船が出航している。フランスへのフェリー航路で最も混雑するのはドーバーからカレーへの航路で、2018年には約916万8千人の乗客が利用した。[ 29 ]イギリスからのフェリーはベルギー、オランダ、ノルウェー、スペイン、アイルランドへも航行している。一部のフェリーは主に観光客を運んでいるが、ほとんどのフェリーは貨物も運んでおり、貨物トラック専用のものもある。イギリスでは、自動車を運ぶフェリーは、車両の乗降が容易なことから、 RORO（ロールオン・ロールオフ） と呼ばれることもあります。

デンマーク

出航便数で見ると最も混雑しているフェリー航路は、エーレスンド北部、スウェーデンのスカニア地方ヘルシンボリとデンマークのエルシノアを結ぶ航路である。エーレスンド橋が2000年7月に開通する前は、車と「車と列車」のフェリーが1時間に最大7便（8.5分間隔）出航していた。その後便数は減少したが、日中は各港から今でも15分間隔で車フェリーが出航している。[ 30 ]航路は約2.2海里（4.1km、2.5マイル）で、横断には22分かかる。現在、この航路のフェリーはすべて港内で方向転換する必要のない構造になっている。これはまた、船が両方向に航行するため、船首と船尾がないことも意味する。右舷と左舷は、フェリーの航行方向に応じて動的に変化する。フェリーは短距離ですが、レストラン（4隻中3隻）、カフェテリア、キオスクを備えています。車をお持ちでないお客様は、レストランで往復2回、3回と利用されることが多いため、片道乗車券で十分です。旅客および自転車旅客の乗車券は、長距離路線に比べて安価です。

バルト海

大型クルーズフェリーは、フィンランド、オーランド諸島、スウェーデン、エストニア、ラトビアとロシアのサンクトペテルブルクの間をバルト海で航行しています。多くの点でこれらのフェリーはクルーズ船に似ていますが、車両デッキで何百台もの車も運ぶことができます。海を渡る乗客と車の輸送を提供することに加えて、バルト海のクルーズフェリーは、多数のレストラン、ナイトクラブ、バー、ショップ、エンターテイメントを船内に備え、それ自体が人気の観光地となっています。ヘルシンキは2017年に1180万人以上の乗客を抱え、世界で最も忙しい国際旅客フェリー港でした。第2位の国際ビジネスフェリー港であるドーバーには1170万人の乗客がいました。ヘルシンキ -タリン航路だけで900万人の乗客がいます。[ 31 ] 2022年にはヘルシンキ港の乗客は約800万人で、そのうち630万人がヘルシンキとタリンの間を移動しました。[ 32 ]さらに、フィンランド、スウェーデン、エストニアの国内航路では多くの小型フェリーが運航している。

バルト海の南西部と南部には、主に交通量の多い交通機関や自動車向けの複数の航路があります。レーズビー-プットガルデン、トレレボリ-ロストック、トレレボリ-トラヴェミュンデ、トレレボリ - シフィノウイシチェ、ゲッザー - ロストック、グディニャ-カールスクルーナ、イースタッド-シフィノウイシチェの各航路は、いずれも典型的な輸送フェリーです。これらの航路のうち長距離の航路では、簡素な客室が利用可能です。これらの航路の一部では以前は列車も運行されていましたが、2020年以降は、グレートベルトとユトランド半島を経由してバルト海を周回する列車に切り替えられました。

七面鳥

イスタンブールでは、ボスポラス海峡のヨーロッパ側とアジア側の海岸線、そしてプリンセス諸島や近隣の沿岸都市をフェリーが結んでいます。2014年には、İDOは4,700万人の乗客を輸送し、世界最大のフェリーシステムとなりました。[ 33 ]

イタリア

イタリア、ヴェネツィアのリアルト水上タクシー乗り場

イタリア最大のフェリーシステムはヴェネツィアにあります。市内の水上タクシー（イタリア語：taxi d'acqua）は、市内の運河全域でサービスを提供しています。最大10人乗りです。[ 34 ]ヴェネツィア周辺の様々な場所に停泊する複数の路線を運行しています。[ 35 ]

スウェーデン

世界最短のフェリーは、スウェーデンのトーレボダにあるフェリー・リナ号です。所要時間は約20～25秒で、手動式です。[ 36 ] [ 37 ]

北米

カナダ

カナダには大きな淡水湖が数多くあり、海岸線も長いため、さまざまな州や準州でフェリーサービスが提供されています。

カナダ西海岸では、BCフェリーが世界第3位のフェリーサービスを運航しています。ブリティッシュコロンビア州本土の様々な地点から、バンクーバー島、ガルフ諸島、ハイダ・グアイなどの目的地へ旅客を運んでいます。2015年には、BCフェリーは800万台以上の車両と2,000万人以上の乗客を輸送しました。[ 38 ]

その他の運航会社としては、バンクーバーの公共交通機関の一部であるシーバス（バラード・インレットを横断）や、フォールス・クリークとその周辺で運航する民営のフォールス・クリーク・フェリーなどがあります。また、州内の様々な湖や河川を巡る 内陸フェリーも複数運航しています。

東海岸には、連邦政府がCNマリン、後にマリン・アトランティックの下で運営する大規模なネットワークを含め、州内外を結ぶフェリーや沿岸サービスが数多く存在してきた。カナダ東部の民営および公営のフェリー運航会社には、ニューファンドランド島を結ぶマリン・アトランティックのほか、ベイ・フェリー、ノーサンバーランド・フェリー、CTMA、コースタル・トランスポート、STQなどがある。五大湖のカナダ海域にはかつて数多くのフェリー運航会社があったが、現在ではオーウェン・サウンド・トランスポーテーション・カンパニーといくつかの小規模運航会社が提供するものに縮小されている。また、ハリファックスのメトロ・トランジットやトロントのトロント・アイランド・フェリーなど、主要都市で運行される通勤旅客フェリーサービスもいくつかある。また、ケベック交通協会（Société des traversiers du Québec）もある。

アメリカ合衆国

米国最大のフェリーシステムは、太平洋岸北西部にあるワシントン州フェリーの公共システムで、ピュージェット湾とサンファン諸島周辺に10の航路を運航しています。[ 39 ] 2025年には、21隻のフェリーで合計2,010万人の乗客と940万台の車両を輸送しました。これらのフェリーは、1回の航海で最大1,793人の乗客と202台の車両を運ぶことができます。[ 40 ] [ 41 ]フェリーは、シアトル大都市圏の通勤者だけでなく、観光客やレクリエーション目的の交通にも利用されています。[ 39 ]フェリーは州の高速道路網に統合されており、ワシントン州運輸局によって運営されています。[ 42 ]この地域には、他の公共機関や民間企業によって運営されている旅客専用サービスも多数あります。キトサップ・トランジットは、地域内の徒歩フェリーとシアトルへの「高速フェリー」を運航しており、 2024年には120万人の乗客を運びました。 [ 43 ]   

ノースカロライナ州の海岸は、多数の入江、潮汐地帯、島々からなる地形のため、この地域ではフェリー輸送が不可欠です。州は12のルートを運航しており、そのうち8つはノースカロライナ州運輸省フェリー部門の管轄下、3つはノースカロライナ州運輸省の直接管轄下、1つはノースカロライナ州公園レクリエーション局の管轄下にあります。[ 44 ]フェリー部門のルートのうち3つは有料で、ノースカロライナ州運輸省が運航するすべてのフェリールートは車両と歩行者の両方を運航していますが、一部の船舶は歩行者と自転車のみを運航しています。国立公園局はさらに民間企業と協力して、ケープ・ルックアウトやポーツマスなどの場所へのフェリーサービスを提供しています。[ 45 ]

アラスカ・マリン・ハイウェイ・システムは、ワシントン州ベリンガムとアラスカ南東部および南西部の様々な町や村を結び、アラスカ湾横断を含むサービスを提供しています。AMHSは、道路や空港のない多くの小さなコミュニティへのアクセスを提供しています。

ニューヨーク市のスタテンアイランドフェリーは、マンハッタン区とスタテンアイランド区の間を運航しており、乗客数で見ると国内で最も混雑するフェリー航路である。他の多くのフェリーサービスとは異なり、スタテンアイランドフェリーの乗客は乗船料を払う必要が無い。ニューヨーク市には、ニュージャージー州やマンハッタン北部からハドソン川沿いにミッドタウン、ダウンタウン、ウォール街のビジネス街まで通勤者を運ぶ小型フェリーや水上タクシーのネットワークもある。いくつかのフェリー会社はまた、市内のイースト川を渡って、ミッドタウンおよびロウアーマンハッタンとクイーンズ区およびブルックリン区を結ぶサービスを提供している。ニューヨーク市長ビル・デブラシオは2015年2月、市全体のフェリーサービスを拡大し、2017年にNYCフェリーとして開始すると発表し、マンハッタンのローワー・イースト・サイド、ブロンクスのサウンドビュー、クイーンズのアストリアとロッカウェイズ、ブルックリンのベイ・リッジ、サンセット・パーク、レッド・フックなどの地域など、これまで比較的孤立していたコミュニティを、ローワー・マンハッタンとミッドタウン・マンハッタンの既存のフェリー乗り場と結ぶことになった。第2段階の拡張では、スタテン島とマンハッタンの西側を結び、ブロンクスのスロッグス・ネックに停泊地を追加した。NYCフェリーは現在、米国最大の旅客船団である。

ニューオーリンズ地域には、車両と歩行者の両方を運ぶフェリーも多数あります。最も有名なのはアルジェフェリーで、1827年から継続的に運航しており、北米で最古の運航フェリーの1つです。ニューイングランドでは、ケープコッド本土とマーサズビニヤ​​ード島およびナンタケット島の間の車両輸送フェリーサービスをウッズホール、マーサズビニヤ​​ード＆ナンタケット蒸気船公社が運営しており、ウッズホールとビニヤードヘイブンの間、およびハイアニスとナンタケットの間を一年中航行しています。夏と秋には、ウッズホールからオークブラフスへの季節運航もあります。島と本土を結ぶ橋やトンネルがないため、蒸気船公社のフェリーは島と自家用車を輸送する唯一の手段であることに加えて、建設資材や燃料などの重量貨物や物資の輸送も行っており、タグボート会社やはしけ会社と競合しています。さらに、ハイライン・クルーズはハイアニスから両島への高速双胴船サービスを運航しており、ニューベッドフォード（ニューベッドフォード・ファースト・フェリー） 、ファルマス（アイランド・クイーン・フェリーとファルマス・フェリー）、ハーウィッチ（フリーダム・クルーズライン）など、本土の他の港からは、主に日帰り観光客を対象とした季節限定の旅客専用サービスを運航している小規模なクルーズ会社もいくつかあります。フェリーはまた、ロングアイランド湾を渡り、コネチカット州のブリッジポートやニューロンドンなどの都市、そしてロングアイランドの地点からロードアイランド州のブロック島へも乗客と車両を運んでいます。

サンフランシスコ湾岸地域のトランスベイ通勤は、1920年代から1960年代に橋が建設されるまでは、主にフェリーが利用されていました。橋が建設される前は、カーフェリーが人気でした。大型列車もフェリーで水上を移動したため、川や湾を回る時間が短縮されました。1970年代までには、フェリーは主に観光客が利用するようになり、ゴールデンゲートブリッジと同じ管理団体が所有する組織であるゴールデンゲートフェリーが唯一の通勤運航会社となりました。1989年のロマ・プリエタ地震をきっかけに、イーストベイへのサービスは回復しました。現代のフェリー網は主にサンフランシスコ湾フェリーの管轄で、ヴァレーオなどの都市と結んでいます。ブルー＆ゴールド・フリートとレッド＆ホワイト・フリートによって観光ツアーも提供されています。エンジェル島へはフェリーが運航しており、個人の船舶も利用できます。

1950年代にマキナック橋が完成するまで、ミシガン州のロウアー半島とアッパー半島の間、つまりアメリカ合衆国のマキナック海峡を渡る車両輸送にはフェリーが利用されていました。自転車と乗客を乗せたフェリーは、マキナック島への海峡横断を続けています。マキナック島では、自動車の乗り入れがほぼ全面的に禁止されています。この渡河は、シェプラーズ・フェリーとマキナック島フェリー会社（旧スターライン）という2つのフェリー会社によって行われています。

レイク・エクスプレスが運航するフェリーが、ウィスコンシン州ミルウォーキーとミシガン州マスケゴンの間を運航しています。また、SSバジャー号がウィスコンシン州マニトウォックとミシガン州ラディントンの間を運航しています。どちらもミシガン湖を渡ります。

アメリカには、オハイオ川を渡るケイブ・イン・ロック・フェリーやテネシー川を渡る ベントン・ヒューストン・フェリーなど、内陸フェリー航路が数多く存在します。

メキシコ

メキシコには、バハ・フェリーズがバハ・カリフォルニア半島のラパスとマサトラン、トポロバンポを結ぶフェリーサービスがあります。また、プラヤ・デル・カルメンからコスメル島への旅客フェリーも運航しています。

南アメリカ

南アメリカにはフェリーがいくつかあります。

チャカオ海峡にはフェリー航路があります。

オセアニア

オーストラリア

オーストラリアでは、スピリット・オブ・タスマニア号のフェリー2隻が、タスマニア島とオーストラリア本土を隔てるバス海峡を450キロメートル（280マイル）にわたって乗客と車両を輸送しています。この海域はしばしば荒波に見舞われます。これらのフェリーは夜行便ですが、ピーク時には日帰り便もあります。両フェリーともタスマニア州北部の港湾都市デボンポートを拠点とし、ジーロングへ航行しています。ジーロングへ航行する以前は、メルボルンへ航行していました。[ 46 ] [ 47 ]

両端に船尾を持つフレッシュウォーター級フェリーは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニー港のマンリーとサーキュラーキーの間を航行する際に象徴的な形を切ります。

ニュージーランド

ニュージーランドでは、北島のウェリントンと南島のピクトンを結ぶフェリーが運航しており、ニュージーランドの2つの主要島を結んでいます。航路は92キロメートル（57マイル）で、国営のインターアイランダー社と独立系のブルーブリッジ社という2つの会社が運航しています。ブルーブリッジ社によると、所要時間は3時間半です。[ 48 ]

種類

フェリーの設計は、航路の長さ、必要な乗客または車両の容量、速度要件、船が対処しなければならない水面の状況によって異なります。

両端

オンタリオ（マニトゥリン島）のフェリーでは、フェリーの開口部の船体の前部と後部から車両を積み込みます。

両端頭フェリーは船首と船尾が交換可能なため、方向転換せずに2つのターミナル間を往復することができます。よく知られている両端頭フェリーシステムには、 BCフェリー、スタテンアイランドフェリー、ワシントン州フェリー、スターフェリー、ノースカロライナフェリーシステムのいくつかのフェリー、レイクシャンプレーントランスポーテーションカンパニーなどがあります。ノルウェーのフィヨルドと沿岸のフェリーのほとんどは両端頭船です。プリンスエドワード島南部からカナダ本土へのすべてのフェリーは両端頭船でした。このサービスはコンフェデレーション橋の完成により廃止されました。シドニー、オーストラリア、ブリティッシュコロンビアの一部のフェリーも両端頭船です。多くの両端頭フェリーはギリシャのペラマとサラミスの造船所でも建造されています。ギリシャの両端頭フェリーはロシアなどの他の国に輸出されており、短距離ルートで人気があります。[ 49 ]

2008年、BCフェリーは当時世界最大のダブルエンダーフェリーであったコースタル級フェリーの初号船を就航させました。しかし、 P&Oフェリーが初のダブルエンダーフェリー「 P&Oパイオニア」を就航させたことで、世界最大のダブルエンダーフェリーの座を奪われました。同船は2023年6月に「プライド・オブ・ケント」の後継船として就航しました。[ 50 ]

水中翼船

水中翼船は巡航速度が速いという利点があり、英仏海峡の一部の航路ではホバークラフトの後継として利用されています。これらの航路では、現在、英仏海峡トンネルを利用するユーロトンネルやユーロスターと競合しています。旅客専用水中翼船はカナリア諸島でも実用的で高速かつ比較的経済的な解決策であることが証明されましたが、最近では自動車を輸送可能なより高速な双胴船型「高速」フェリーに置き換えられました。大型船への置き換えは、批評家からは後退的な措置と見られています。なぜなら、新型船は燃料消費量が大幅に増加し、既にマスツーリズムの影響を受けている島々において 自動車の不適切な利用を助長しているからです[ 51 ] 。

ホバークラフト

マーク3 SR.N4ホバークラフト、ドーバー

ホバークラフトは1960年代から1970年代にかけて自動車輸送用に開発されました。最大のものは巨大なSR.N4で、船首と船尾にランプを備えた中央部に自動車を積載し、イギリスとフランスの間で航行しました。ホバークラフトは、ほぼ同等の速度を持ち、海や天候の影響を受けにくい双胴船に取って代わられました。現在残っているのは、ポーツマスとワイト島を結ぶホバートラベル社による徒歩旅客サービスのみです。1984年から1994年にかけて、スカンジナビア航空は、スウェーデン南部からの乗客のための接続便として、マルメとコペンハーゲン空港を結ぶホバークラフトサービスを運航していました。このサービスは1994年に定期船に、 2000年にはエーレスンド橋に置き換えられました。

カタマラン

インキャット社が建造したカタマランHSCマナナンがマン島のダグラスに入港

1990年代以降、高速双胴船はホバークラフト、水中翼船、そして従来の単胴船フェリーに取って代わり、フェリーサービスに革命をもたらしました。1990年代には様々な建造会社がありましたが、業界は60メートルから120メートルの大型車両フェリーを建造する2社に集約されました。タスマニア州ホバートのIncat社は、滑らかな乗り心地を実現する波を貫通する船体を採用し、西オーストラリア州パースのAustal社はSWATH設計に基づく船舶を建造しています。両社は、小河川フェリー業界でも他の造船会社と競合しています。

ステナラインはかつて、世界最大の双胴船であるステナHSS級をイギリスとアイルランド間で運航していました。このウォータージェット推進船は排水量19,638トンで、乗用車375台と乗客1,500人を収容できました。この超大型双胴船の他の例としては、コンドルフェリーのコンドル・ボイジャーとラピードが挙げられます。

ロールオン/ロールオフ

ブルターニュフェリーの旗艦であるポンタヴァン港から荷降ろしの準備をするトラック
大型のロールオン/ロールオフフェリー MV Armorique (Brittany Ferries) が港に停泊しており、横には小型のサービスボートが停泊しています。
ブルターニュフェリー アルモリックフェリー

ロールオン/ロールオフフェリー (RORO) は、車両の乗降が容易なことから名付けられた大型の従来型フェリーです。

クルーズフェリー / RoPax

クルーズフェリーは、クルーズ船の機能とロールオン・ロールオフフェリーの機能を組み合わせた船です。ロールオン・ロールオフと旅客輸送を組み合わせた設計のため、 RoPax（ローパックス）とも呼ばれています。

高速RoPaxフェリー

MSスーパーファスト XI

高速RoPaxフェリーは、大型のガレージインテークと比較的大きな乗客定員を備えた従来型フェリーで、従来型ディーゼル推進とプロペラを搭載し、25ノット（時速46km、29マイル）以上で航行します。このクラスのフェリーの先駆者はアッティカグループで、1995年に子会社のスーパーファストフェリーズを通じてギリシャとイタリア間でスーパーファストIを導入しました。

ターンテーブルフェリー

ターンテーブルフェリーMVグレナチュリッシュ号は、スコットランド本土のグレネルグとスカイ島のカイラリア間 を運航しています。1969年に建造されたこの船は、世界で最後の手動ターンテーブルフェリーです。

このタイプのフェリーは、車両を「横」から積み込むことができます。車両プラットフォームは回転式です。積み込み時はプラットフォームを横向きに回転させ、車両を横向きに積み込みます。その後、プラットフォームを船体と平行になるように回転させ、水上を航行します。

ポンツーンフェリー

イングランド、デヴォン州、ローワー・キングスウェアからダートマスへ向かうフェリー。ポンツーンには8台の車が積載され、小型タグボートに曳かれてダート川を渡る。タグボートとポンツーンを結ぶロープは2本。

ポンツーンフェリーや平底船（パントなど）は、河川や湖沼で乗客や車両を輸送し、橋梁建設費用が高額な大河川を有する発展途上国で広く利用されています。これらのフェリーは1台以上の車両を輸送し、両端には車両や動物が乗船するためのスロープが設置されています。ケーブルフェリーは通常ポンツーンフェリーです。オランダ、ベルギー、ドイツには、このような小型ケーブルフェリーが多数存在し、プンテと呼ばれています。

列車フェリー

イタリアのカラブリアとシチリア島間の列車と車のフェリー

鉄道連絡船は、鉄道車両を輸送するために設計された船です。通常、船の1階部分には鉄道線路が敷設されており、船首または後部、あるいはその両方に埠頭への出入口が設けられています。

徒歩フェリー

フットフェリーは、歩行者、そして多くの場合自転車利用者を川を渡って運ぶ小型船です。自走式のものとケーブルフェリーがあります。このようなフェリーは、例えばベルギー、特にオランダのスヘルデ川下流域で見られます。チェコ共和国の首都プラハ、そしてオーストラリアのメルボルンではヤラ川を渡るニューポートでも定期的なフットフェリーが運航されています。ニューヨーク・ニュージャージー港では、復活・拡張されたフェリーサービスが歩行者専用船として運行されています。

英国には、1383年に遡るバトリークリークを渡るバトリーフットフェリーなど、様々な歴史的なフットフェリーがあります。[ 52 ] [ 53 ]

ケーブルフェリー

南オーストラリアのマレー川下流を渡る自走式ケーブルフェリーの1つ

非常に短い距離であれば、ケーブルフェリーやチェーンフェリーで渡れる。これらは通常、ポンツーンフェリー（上記参照）で、両岸に接続されたケーブルによって推進・操舵される。ケーブルフェリーは、船上の誰かが人力で動かすこともある。リアクションフェリーは、動力源として流れの垂直方向の力を利用するケーブルフェリーである。流れ推進フェリーの例としては、スイスのバーゼルにある4つのライン川フェリーがある。[ 54 ]ケーブルフェリーは、流れの速い河川で短距離を移動するために使用される。バンクーバー島とブリティッシュコロンビア州のデンマン島を結ぶケーブルフェリーは、約1900メートルの海上横断で、世界最長のケーブルフェリーである。

無料のフェリーは、イギリスのロンドンのウールウィッチ（テムズ川を渡って）、オランダのアムステルダム（アイ湾水路を渡って）、南オーストラリアのマレー川沿い​​、ブリティッシュコロンビアの多くの湖など、世界のいくつかの場所で運航しています。カナダでは、多くの湖や川でケーブルフェリーが運航しており、その中には、カナダのケベック州ラヴァル＝シュル＝ル＝ラックとイル・ビザール間のリビエール・デ・プレリー川で運航している有料のケーブルフェリーがあります。フィンランドでは、2009年には湖、川、島々の間の海上で40の道路フェリー（ケーブルフェリー）がありました。

航空フェリー

1950年代から1960年代にかけては、「エアフェリー」による旅行が可能でした。これは、多くの場合、軍用機を再利用した、徒歩の乗客に加えて少数の自動車を運ぶための特別装備を備えた航空機です。これらの航空機は、イギリスとヨーロッパ大陸間を含む様々な路線を運航していました。このようなサービスを運営していた会社には、チャンネル・エア・ブリッジ、シルバー・シティ・エアウェイズ、コルセアなどがありました。

この用語は、飛行機によるあらゆる「輸送」にも適用され、空挺軍事作戦を指すときによく使用されます。

ドッキング

フェリーの跳ね橋はフェリースリップに設置されています。この両面フェリーは全長74メートル×全幅17.5メートル（243フィート×57フィート）で、2000人の乗客と60台の車を運ぶことができます。

フェリーは、多くの場合、フェリースリップと呼ばれる、船の積み下ろしのための専用施設に停泊します。フェリーが車両や鉄道車両を輸送する場合は、通常、スリップの一部であるエプロンと呼ばれる調整可能なランプが設置されています。それ以外の場合、エプロンランプはフェリー自体の一部であり、終点の固定ランプ（一部が水中に伸びている道路部分、またはフェリースリップに接する部分）に合わせて上下に動かすことで、波よけとして機能します。

記録

総トン数

世界最大のフェリーは、典型的にはヨーロッパで運航されているもので、長さ、総トン数、車両積載量など基準に応じて記録保持者の船舶は異なります。

最古

現在も運航が続いている最古の渡し船として唯一有力なのは、リバプールからイギリスのバーケンヘッドへ向かうマージー・フェリーです。1150年、バーケンヘッドにベネディクト会修道院が設立されました。修道士たちは、河口を渡る乗客に少額の船賃を徴収していました。[ 55 ] 1330年、エドワード3世は修道院とその後継者に永久勅許状を与えました。「人、馬、貨物の渡し船の権利。妥当な通行料を徴収する許可。」しかし、 1536年以降の修道院の解散に伴い、一時的に運航が中断された可能性があります。

1811年10月11日、発明家ジョン・スティーブンスの船ジュリアナ号が世界初の蒸気動力フェリーとして運航を開始した（運航はニューヨーク市とニュージャージー州ホーボーケンの間であった）。[ 56 ]

ノースカロライナ州にあるケーブルフェリー、エルウェルフェリーは、岸から岸まで110ヤード（100メートル）の距離を移動し、[ 57 ]所要時間は5分です。[ 58 ]

最大規模のネットワーク

最も混雑したネットワーク

最速

モンテビデオを拠点とするブケブス社が運航するガスタービンエンジン搭載のルチアーノ・フェデリコL号は、ウルグアイのモンテビデオとアルゼンチンのブエノスアイレス間を運航しており、世界最速のカーフェリーとしてギネス世界記録に認定されている。海上試験で記録された最高速度は60.2ノット（時速111.5km、時速69.3マイル）だった。[ 67 ]この船は450人の乗客と52台の車を110海里（200km、130マイル）の航路で運ぶことができる。[ 68 ]

持続可能性

MS Starのような高速Ro-Pax フェリーは、顕著な CO2 排出量を出します。

フェリーによる移動が気候変動に与える影響については、陸上輸送や航空輸送ほど厳しく調査されておらず、速度や乗客数などの要因によって大きく異なります。フェリーによる人キロあたりの平均二酸化炭素排出量は、0.12 kg（4.2 oz）のようです。[ 69 ]しかし、フィンランドとスウェーデンの間を運航する18ノット（時速21マイル、33 km）のフェリーは0.221 kg（7.8 oz）のCO2を排出し、総排出量はCO2換算で0.223 kg（7.9 oz）に相当し、フィンランドとエストニアの間を運航する24～27ノット（時速28～31マイル、44～50 km）のフェリーは0.396 kg（14.0 oz）のCO2を排出し、総排出量はCO2換算で0.4 kg（14 oz）に相当します。[ 70 ]

代替燃料

原油価格の高騰と、地球温暖化対策を求める消費者の圧力が高まる中、ストックホルムで開催されたインターフェリー会議では、エネルギーと環境に関する数々の革新的技術が発表されました。ソーラーセーラー社によると、ハイブリッド海洋電力とソーラーウィング技術は、フェリー、個人用ヨット、さらにはタンカーにも適用可能です。[ 71 ]

フェリーでは代替燃料の利用が広がっています。世界最速の旅客フェリーであるBuquebusはLNGを燃料としており、スウェーデンのStena社は2015年にフェリー1隻をディーゼル燃料とメタノール燃料の両方で運航できるように改造しました。 [ 72 ] LNGとメタノールはどちらもCO2排出量を大幅に削減し、高価なディーゼル燃料の代替となります。

スカンジナビアではメガワット級のバッテリー電気フェリーが運航しており、今後さらに数隻の運航が予定されている。[ 73 ] 2017年時点で、世界最大の純電気フェリーは、デンマークとスウェーデン間のエーレスンド海峡を横断するヘルシンゲル・ヘルシンボリ航路で運航しているMF ティコ・ブラーエ号である。このフェリーの重量は8414トンで、4MWhを超える蓄電容量を備えている。[ 74 ]

ノルウェーのフェリー会社Norledは2015年以来、ベルゲン北部のE39号線沿いにあるラヴィク・オペダル接続でeフェリーAmpereを運航している。 [ 75 ]ノルウェー西海岸のさらに北に位置するアンダ島とロテ島間の接続は、eフェリーのみで運航される世界初の航路となる。2隻のうち最初の船であるMF Gloppefjordは2018年1月に就航し、続いてMF Eidsfjordが就航した。[ 76 ]船主のFjord1は、2020年からさらに7隻のバッテリー駆動フェリーを就航させる予定である。[ 77 ]ノルウェーでは2021年までに合計60隻のバッテリー駆動カーフェリーが運航される予定である。[ 78 ]

Eフェリー エレン

2019年8月15日以来、エーロ市はデンマーク南部のフィンシャフ港とエーロ島のソビー港の間でEフェリー 「エレンの船」を運航している。[ 79 ]このEフェリーは30台の車両と200人の乗客を乗せることができ、4.3MWh（5,800馬力・時）という「前例のない容量」のバッテリーを搭載している 。この 船は1回の充電で最大22海里（25マイル、41キロメートル）航行可能で、これは従来のEフェリーの航行可能距離の7倍に相当する。今後は、1日最大7往復の運航が可能であることを実証する必要がある。このプロジェクトを支援した欧州連合は、2030年までにこのフェリーを100隻以上導入することを目指している。[ 80 ]

特徴的なのは、ランダースフィヨルドにあるデンマークのウドビホイケーブルフェリーで、引き込み式の海底ケーブルによって陸上から電力を供給されている。[ 81 ]

事故

沈没したフェリーの例
掲載順：MS ヘラルド・オブ・フリー・エンタープライズ、MVセーラム・エクスプレス、MVセウォル号、MVプリンセス・オブ・ザ・スターズ

フェリーに関連した注目すべき海難事故は次のとおりです。

参照

参考文献

注記

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参考文献

  • ラインズ、ジョージ・エドウィン編。 （1920年）。「フェリー」 。百科事典アメリカーナ。
  • ロビンズ、ニック（1996年）『英国フェリーの進化』キルゲッティ、ペンブルックシャー：フェリー出版。ISBN 1871947316。
  • 「馬が水上を歩いていた頃: 19 世紀アメリカの馬力フェリー」(スミソニアン協会出版、ケビン・クリスマン、シャンプレーン湖海洋博物館館長アーサー・コーンとの共著)。
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