クリーター・ムーア・ウェスト駅

クレーター・ムーア・ウェスト
クリエーター・ムーア・ウェスト駅跡地付近、1986年
一般情報
位置クレーター・ムーア、カンバーランド、イングランド
座標北緯54度31分30秒、西経3度31分57秒 / 北緯54.5249度、西経3.5326度 / 54.5249; -3.5326
グリッド参照NY009154
プラットフォーム2 [ 1 ]
その他の情報
状態使われなくなった
歴史
元の会社クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道
グループ化後ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1879年10月1日「クレーター・ムーア」としてオープン
1924年6月2日「クリーター・ムーア・ウェスト」に改名
1931年4月13日閉鎖[ 2 ]
1963年9月16日。駅構内路線は閉鎖中[ 3 ]
位置
クリエーター・ムーア・ウェストは、旧コープランド自治区に位置している。
クレーター・ムーア・ウェスト
クレーター・ムーア・ウェスト
現在のコープランド自治区内の位置
旧コープランド自治区の地図を表示
クリエーター・ムーア・ウェストはカンブリア州にあります
クレーター・ムーア・ウェスト
クレーター・ムーア・ウェスト
現在のカンブリア州の位置
カンブリアの地図を表示
1904年、クリーター・ムーア、パートン、ロウラ、ホワイトヘイブン周辺の鉄道ジャンクション

クリーター・ムーア西駅は、 1879年にクリーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道（C&WJR）によって「クリーター・ムーア」駅として開業した。この駅は、イギリス、カンブリア州の成長を続ける工業都市クリーター・ムーアにサービスを提供していた。[ 4 ] [ 5 ]

歴史

この路線は、19世紀後半のウェスト・カンバーランドにおける急速な工業化の成果の一つであり、特にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とホワイトヘイブン・クリーター・アンド・エグレモント鉄道による寡占的行動への反動として誕生した。[ 6 ]この駅は、ムーア・ロウからワーキングトン・セントラルまでの同社の本線上に位置していた。路線と駅は1879年10月1日に開業した。

1924年6月2日、この駅は、かつてのホワイトヘイブン、クリーター、エグレモント鉄道のロウラ行きの隣駅（当時は「クリーター・ムーア・イースト」と改名）との混乱を避けるため、「クリーター・ムーア・ウェスト」と改名された。

この地域のすべての路線は、主に鉄鉱石、石炭、石灰岩といった鉱物輸送を目的としており、中でもワーキントンへの新線は特にその傾向が顕著で、地元では「鉄鉱石の道」と呼ばれていました。一般貨物と旅客サービスも提供されていましたが、鉱物輸送に比べると規模はごくわずかでした。[ 7 ]

1878年6月の設立法は、同社とファーネス鉄道が収入の3分の1で路線を運営するという契約を承認した。[ 8 ]

サービス

旅客列車は、主に古いファーネス機関車によって牽引された時代遅れのファーネス車両で構成されていました[ 9 ] [ 10 ] 1949年にフットプレートに乗った後、ある著者は「...転がる廃墟...」と呼んでいました。[ 11 ]

この路線では日曜日の旅客サービスは提供されなかった。

1879年の最初の旅客サービスは、

1880年にシディック・ジャンクションまでの北への延伸が開通しました。列車はシディック発着まで延長され、列車が増発されました。

  • 上り列車は 1 日 3 本運行され、ムーア ロウを 07:40、10:12、14:45 に出発します。ワーキングトンまで 30 分、シディックまではさらに 4 分かかり、シディックでMCRとの接続が行われます。
  • 下り列車はシディックを8時45分、12時22分、17時に出発した[ 12 ]。

1922 年までに、このサービスは最高水準に達しました。

  • ムーア ロウからシディックまで 1 日 5 本の上り列車が運行しており、ムーア ロウからは 07:20、09:50、13:15、16:50、18:20 に出発します。
  • 月曜日から金曜日のみ、ムーア・ロウからワーキングトン行きの列車が1本運行され、13:45に出発し、モレスビー・ジャンクション・ハルトにも停車するため、この停車駅は公に宣伝された旅客駅として認められる。
  • 土曜日のみ運行の列車が1本あり、クリエーター・ムーア（ムーア・ロウ発ではないことに注意）から12:50にワーキングトン行きとして出発します。
  • ムーア・ロウを19:35に出発し、ワーキングトン行きの土曜限定列車が1本運行されます。

下り列車が1本少なくなり、9時50分の上り列車がシディックでカーライル行きのMCR快速列車に接続し、さらにその先へ接続できるように設定された。[ 13 ]

クリエーター・ムーアには停車しませんが、土曜日のみ運行の2本の列車がオートランズを16:05と21:35に出発してワーキングトンに向かい、ディスティントンとハイ・ハリントンに停車します。また、ワーキングトンを15:30と21:00に出発する列車も運行しています。

ローカとワーキントンの間を走るローカ軽便鉄道を利用する列車もあったが、ワーキントン・セントラル駅以外の「純粋な」C&WJR駅には停車しなかった。[ 14 ]

広告されていた旅客列車と同様に、1920 年には労働者列車が同社の 3 つの南部路線で運行されました。

1922年の状況も同様であった。[ 13 ]

1920 年の運行時刻表には、貨物列車の本数が比較的少なく、クリーター・ムーア・ウェストに停車する列車が各方向に 1 日 1 本ずつしか予約されていないことが示されています。

鉱物輸送は全く異なる問題であり、輸送量、収入、利益において他の輸送を圧倒していた。主要な資料はそれを次のように要約している。「…『鉄工の道』は、鉱山、採石場、製鉄所が蜂の巣のように密集する地域を、まるで主要な交通動脈のように走っていた。」[ 16 ]会社の路線はすべて急勾配[ 17 ]と急カーブ[ 18 ]に満ちており、頻繁に傾斜運転が必要だったため、それに伴うドラマはさらに大きなものとなった。幸いにも、少なくともワーキントン以南では、ほとんどの勾配が積載列車に有利だった。特に第一次世界大戦中、会社は北米の慣習に似た「複線列車」を運行していた。これは2両の鉱物列車を連結し、その後ろに傾斜機関車、すなわち機関車、貨車、後部機関車、機関車、後部 ...このような列車はディスティントンとクレーター・ムーアの間で定期的に運行されていたが[ 19 ] 、 1918年4月1日から夜間の運行は中止された[ 20 ]。

クリエーター・ムーアの操業は、この路線の役割を象徴するものでした。駅は、クリエーター・ムーアの主要製鉄所であるワーキングトン・ヘマタイト鉄会社への支線に隣接していました。鉄鉱石は、ライバルであるホワイトヘイブン・クリエーター・アンド・エグレモント鉄道を経由して東から運ばれてきました。コークスはC&WR支線を経由して運ばれ、銑鉄はC&WRに沿って北上し、通常はカーライル経由またはソルウェイ高架橋を経由してスコットランドへ向かいました[ 21 ]。

単一または少数の産業に縛られた事業と同様に、鉄道も貿易の変動と技術革新に翻弄されました。19世紀にはカンバーランドの鉄鋼産業が先頭に立っていましたが、時が経つにつれて競争力が低下し、地元の鉱石が枯渇し入手が困難になり、鉄道の運命もそれに伴って傾きました。ピークは1909年で、1,644,514トンの貨物が扱われました。[ 22 ]鉄道にとって不吉なことに、1922年には貨物量は80万トン強にまで減少し、収入は83,349ポンドにとどまりました。一方、旅客運賃は6,570ポンドでした。[ 23 ]

要約と終了

輸送トン数の最高記録は1909年、発展の最高記録は1913年、ハリントン・アンド・ロウカ線が旅客輸送を開始した年でした。1876年から1992年までのこの路線の年表には、1914年以前に「開通」または「着工」という記述がないものはほとんどありません。1918年以降は状況が逆転し、段階的な閉鎖と撤退の繰り返しは、1919年に制御室と信号所が設置され、海軍省が1937年にブロートンに兵器庫を設立することで北方延伸路線を救済したことでようやく解消されました。[ 24 ]

クリエーター・ムーア・ウェスト線は1931年4月13日に廃止され、この路線の通常の旅客輸送は終了した。迂回列車や臨時列車、例えばサッカーの試合観戦など[ 25 ]がこの路線を利用したが、南北直通路線として利用するのは容易ではなかった。なぜなら、そのような列車はすべてムーア・ロウ駅またはコーキクル駅で折り返しなければならなかったからである[ 26 ] 。

1954年9月6日には、愛好家向けの特別列車が本線の旅客車両を使用して直通運転されました。その後、C&WJRの鉄道車両を使用した唯一の列車が直通運転されたのは、1966年、クリーター・ムーア線が廃止されてから3年後、同線北端で行われました。[ 27 ]

来世

1981年までに駅は取り壊され、切土は大部分が埋め立てられました。[ 28 ] 2008年までに線路跡は公共の自転車道となりました。[ 29 ]

前駅 廃線 次の駅
キークル・コリアーズのプラットフォーム線と駅が閉鎖  クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道  ムーア・ロウ線と駅が閉鎖

参照

参考文献

  1. ^マクゴーワン・グラドン 2004、p. 15.
  2. ^バット1995、63ページ。
  3. ^マクゴーワン・グラドン 2004、p. 59.
  4. ^スミス＆ターナー 2012、地図26。
  5. ^ Jowett 1989、地図36。
  6. ^アンダーソン 2002、309ページ。
  7. ^アンダーソン 2002、313ページ。
  8. ^マーシャル1981、117ページ。
  9. ^アンダーソン 2002、314ページ。
  10. ^マクゴーワン・グラドン、2004 年、40 & 42 ページ。
  11. ^マクゴーワン・グラドン 2004、p. 51.
  12. ^マクゴーワン・グラドン 2004、p. 38.
  13. ^ a bマクゴーワン・グラドン 2004、p. 39.
  14. ^ブラッドショー 1985年、595ページ。
  15. ^ヘインズ 1920、8～13ページ。
  16. ^マクゴーワン・グラドン 2004、p. 41.
  17. ^ McGowan Gradon 2004、p.64、勾配図。
  18. ^マクゴーワン・グラドン 2004、p. 25.
  19. ^ McGowan Gradon 2004、表紙とpp.42-3。
  20. ^ヘインズ 1920、5ページ。
  21. ^マクゴーワン・グラドン 2004、p. 40.
  22. ^マクゴーワン・グラドン 2004、p. 50.
  23. ^サギット 2008、65ページ。
  24. ^マクゴーワン・グラドン、2004 年、58–59 ページ。
  25. ^マクゴーワン・グラドン 2004、p. 52.
  26. ^マーシャル1981、118ページ。
  27. ^マクゴーワン・グラドン、2004 年、60–1 ページ。
  28. ^マーシャル1981、165ページ。
  29. ^サギット 2008、68ページ。

出典

さらに読む

  • 英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典シェパートン：イアン・アラン出版1997年 [1958] ISBN 0-7110-0320-3。
  • アッターベリー、ポール（2009年）『失われた線に沿って』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-7153-2706-7。
  • ベアストウ、マーティン（1995年）『湖水地方の鉄道』マーティン・ベアストウ著、ISBN 1-871944-11-2。
  • ボウテル、ハロルド・D. (1989). 『レイクランドを駆け抜ける鉄道：ワーキングトン・コッカーマス・ケズウィック・ペンリス鉄道の図解旅 1847-1972』 ワイア、ランカシャー: シルバーリング出版ISBN 0-947971-26-2。
  • クロートン、ゴッドフリー、キドナー、ロジャー・W、ヤング、アラン（1982年）『私営および時刻表のない鉄道駅、停車駅、停留所 X 43』ヘッディントン、オックスフォード：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-281-1。
  • ジョイ、デイヴィッド（1983年）『レイク郡（イギリス鉄道の地域史）』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 094653702X。
  • ウェスタン、ロバ​​ート（2001年）『コッカーマス・ケズウィック・アンド・ペンリス鉄道 OL113 』ウスク：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-564-0。
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