バックヒル炭鉱ハルト駅

バックヒル炭鉱の停止
一般情報
位置	カマートン、コッカーマス近郊、カンバーランド、イングランド
座標	北緯54度40分18秒、西経3度27分50秒 / 北緯54.6717度、西経3.4638度 / 54.6717; -3.4638
グリッド参照	NY056317
プラットフォーム	1 [ 1 ]
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道
重要な日付
1887年3月23日以降	労働者列車用に開通
1923年10月までに	閉鎖[ 2 ] [ 3 ]
位置 バックヒル炭鉱の停止 現在のカンブリア州アラーデールの場所 旧アラーデール自治区の地図を表示 バックヒル炭鉱の停止 現在のイングランド、カンブリア州の位置 カンブリアの地図を表示

1904年の鉄道クリアリングハウスのジャンクション図。停車場付近の鉄道を示している。

v t e クレーター＆ワーキングトンジャンクション鉄道
鍵 オープンライン C&WJR線（全線運休） その他の閉鎖路線 メアリーポート＆カーライル鉄道 カーライルへ ソルウェイジャンクション鉄道 ソルウェイ高架橋経由でアナンへ ラインフット ラインフットジャンクション メアリーポート＆カーライル鉄道 パップキャッスルへ サミット グレート・ブロートン RNAD ブロートン・ムーア バックヒル炭鉱の停止 メアリーポート＆カーライル鉄道 カーライルへ カマートン炭鉱の停止 シディックジャンクション シートン シディックジャンクション カルバジャンクション ワーキングトン・ノース コッカーマスと ワーキングトン鉄道 コッカーマスと ワーキングトン鉄道 マロンジャンクション ワーキングトンメイン ワーキングトンセントラル ブリッジフット ダーウェント製鉄所 ホワイトヘイブン、クリーター ＆エグレモント鉄道   モスベイ（北） 製鉄所（南）   ハリントンジャンクション ホワイトヘイブンへ ハリントン （チャーチロード・ホール） ローズヒル （アーチャーストリート・ホール） ハイ・ハリントン ロウカ軽便鉄道 ロウカへ パートンへ ディスティントン ギルガラン支店 オートランズ ホワイトヘイブン、クリーター ＆エグレモント鉄道 ミルグローブ 製鉄所 モレスビーパークス サミット ロウラとケルトン フェル鉄道 モレスビージャンクション 停止 採石場 サミット ロウラ アルレクドン キークル・コリアーズ プラットフォーム キークル高架橋 私の クレーター・ムーア・ウェスト クリエーター・ムーア・イースト クレーター・ムーア・ジャンクション ムーア・ロウ・ジャンクション セラフィールドへ ムーア・ロウ ホワイトヘイブンへ Corkickle経由

v t e コッカーマス・アンド・ワーキングトン鉄道
カンブリア海岸線 ワーキングトン クリエーターとワーキングトン ジャンクション鉄道 ワーキングトンセントラル ワーキングトン橋 ダーウェント川 （2回の交差点） カマートン ダーウェント川 （3回の交差点） マロンジャンクション ホワイトヘイブン、クリーター エグレモント鉄道 マロン川 ブロートンクロス ブリガム メアリーポートと カーライル鉄道 コッカーマス 後のコッカーマス貨物駅 コッカーマス （CK&P） コッカーマス、ケズウィック ペンリス鉄道

バックヒル炭鉱ハルト駅は、イギリスのカンバーランド（現在のカンブリア）のコッカーマス近郊、カマートンの北東にあるバックヒル炭鉱の労働者のための非宣伝の停車駅であった。^{[ 4 ]}

位置

この停車場は、1904年の鉄道情報センターの駅ハンドブックに「バックヒル炭鉱」として記載されている。^{[ 5 ]} 3つの権威ある著作には記載されているが、ジョウェットの鉄道地図帳には記載されておらず、陸地測量局の地図にも記載されていない。しかし、炭鉱とクリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道の「北方延長線」とのつながりは、歴代の陸地測量局の地図で明確に確認できる。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

この路線の標準作業書には、炭鉱やその開閉、交通について多くの記述があるが、炭鉱での停車や炭鉱労働者のサービスについては何も書かれていない。^{[ 9 ]}

同社の1920年の労働時間表には、鉱山が鉱石列車の目的地として記載されているが、そこに向かう労働者列車については何も記載されていない。^{[ 10 ]}

開閉

炭鉱への接続は1887年3月24日に開通したが^{[ 11 ]} 、旅客サービスの開始と廃止時期は不明である。公に広告されなかったため、ブラッドショーのガイドブックなどの標準的な資料には何も記載されていない。炭鉱は1932年に閉鎖され、跡地の一部は後にRNADブロートン・ムーアの一部として使用された。

サービス

1884 年から 1919 年までの任意の日付の C&WJR WTT にアクセスすれば、停車場所とサービスに関する明確な証拠が得られる可能性があります。

歴史

クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道（C&WJR）は1870年代後半に建設され、19世紀後半のウェスト・カンバーランドの急速な工業化の成果の一つであり、特にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とホワイトヘイブン・クリエーター・アンド・エグレモント鉄道の寡占的行動に対する反応として誕生した。^{[ 12 ]}

当初は、この路線を北方へと延伸し、カレドニアン鉄道と接続して、ソルウェイ高架橋でスコットランドへ渡る計画であったが、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道との調整により、計画されていた北方延伸は大幅に縮小され、以下の 3 つの路線となった。

• 1880年に開通した、ワーキングトン・セントラルからシディック・ジャンクションまでの1マイル54チェーン（2.7 km）の路線
• クロフォックスジャンクションから1885年3月に開通したCKPR線までの30チェーン（0.60 km）のリンク、および
• バックヒル炭鉱を過ぎラインフットまでの高台にある6マイル30チェーン（10.3 km）の「北部延長線」。^{[ 13 ]}

この地域のすべての路線は、主に鉄鉱石、石炭、石灰岩といった鉱物輸送を目的としており、特に開けた田園地帯を通る北部延伸線はその目的が顕著でした。旅客列車はバックヒル炭鉱の北1マイルにあるグレート・ブロートンに停車しましたが、非常に不振でわずか2ヶ月で廃止されました。C&WJRは地元で「鉄鋼業者の路線」と呼ばれていました。^{[ 14 ]}

1878年6月の設立法は、ファーネス鉄道が収入の3分の1で路線を運営するという同社との合意を確認した。^{[ 15 ]}

C&WJRの全線は勾配が急だった。カルバ・ジャンクションからバックヒルまでの北延伸線の最初の3マイルはほぼ全域で1/70の勾配で、その後は延伸線の頂上であるグレート・ブロートンまで緩やかな勾配が続いた^{[ 16 ]。}これは、ワーキントン方面に向かう石炭・コークスを積んだ列車にとって有利だった。

北部延長線は、 1923 年のグループ化によりロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となった。

単一または少数の産業に縛られた事業と同様に、C&WJRは貿易の変動と技術革新に特に翻弄されました。19世紀にはカンバーランドの鉄鋼産業が牽引役を務めましたが、時が経つにつれて競争力が低下し、地元の鉱石が枯渇し入手が困難になり、鉄道の運命もそれに伴って傾きました。ピークは1909年で、C&WJRは1,644,514トンの貨物を取り扱いました^{[ 17 ]} 。この路線にとって不吉なことに、1922年には貨物輸送量は80万トン強にまで減少し、収入は83,349ポンドにとどまりました。一方、旅客運賃は6,570ポンドでした^{[ 18 ] 。}

C&WJRの輸送トン数の最高記録は1909年、発展の最高記録は1913年、ハリントン・アンド・ロウカ線が旅客輸送に開通した年でした。1876年から1992年までのこの路線の年表には、1914年以前に「開通」または「着工」の記載がない項目はほとんどありません。1918年以降は状況が逆転し、段階的な閉鎖と撤退の繰り返しは、1919年にハリントン・ジャンクションに制御室と信号所が設置されたことでようやく解消されました。

北方延長線は1921年にバックヒルの北で閉鎖され、その後解除された。バックヒル炭鉱は1932年に閉鎖されたが、その場所までの路線は見事に生き残った。鉄道と海路でアクセスできる遠隔地に魅力を感じた海軍本部が、バックヒル炭鉱の跡地とその周辺地域の一部に鉄道付きの兵器廠を建設したためである。兵器廠は1938年に開業し、1992年に閉鎖され、^{[ 19 ]}路線も閉鎖された。ワーキングトン中央駅以南のC&WJRが1965年に閉鎖されてからは、兵器廠の停車場所を通過するすべての列車はシディック・ジャンクションから南へ、カルバ・ジャンクションを過ぎてシートン方面へ向かうようになった。

来世

2013 年までに、停車場所を通る線路床は公共のオフロード トレイルになりました。

前駅	廃線			次の駅
カマートン炭鉱停止線と駅が閉鎖		クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道北延伸		グレート・ブロートン線と駅が閉鎖

参照

• ホワイトヘイブン・クリーター・アンド・エグレモント鉄道
• コッカーマス・アンド・ワーキングトン鉄道

参考文献

1. Quayle 2000、67ページ。
2. バット1995、47ページ。
3. クロートン、キドナー＆ヤング 1982年、53ページ。
4. マクゴーワン・グラドン、2004 年、6 ページ。
5. ウェイン 1982、7ページ。
6. バックヒル炭鉱とその関連情報、スコットランド国立図書館より{
7. スミス＆ターナー 2012、地図26。
8. Jowett 1989、地図36。
9. マクゴーワン・グラドン 2004、63 & 68 ページ。
10. Haynes 1920、全体を通して。
11. クロートン、キドナー＆ヤング 1982年、55ページ。
12. アンダーソン 2002、309ページ。
13. マクゴーワン・グラドン 2004、p. 59.
14. アンダーソン 2002、313ページ。
15. マーシャル1981、117ページ。
16. マクゴーワン・グラドン 2004、p. 64.
17. マクゴーワン・グラドン 2004、p. 50.
18. サギット 2008、65ページ。
19. マクゴーワン・グラドン、2004 年、58–59 ページ。

出典

• ポール・アンダーソン（2002年4月）。クリス・ホーキンス編著。「飼い葉桶の中の犬？鉄工所の軌跡」。英国鉄道図解11 ( 7)。クロップヒル：アーウェル・プレス社。ISSN 0961-8244 。
• バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 . OL  11956311M .
• クロートン、ゴッドフリー、キドナー、RW、ヤング、アラン（1982年）『私営および時刻表のない鉄道駅、停車駅、停留所』オークウッド・プレス、ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
• ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• ヘインズ、ジェイス・A.（1920年4月）。クレーター＆ワーキングトン・ジャンクション鉄道の運行時刻表。ワーキングトン中央駅：クレーター＆ワーキングトン・ジャンクション鉄道。
• マクゴーワン・グラドン、W. (2004) [1952]. 『鉄工所の軌跡：クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道の歴史』グレンジ・オーバー・サンズ：カンブリア鉄道協会. ISBN 978-0-9540232-2-5。
• クエール、ハワード・I（2000年）『ファーネス鉄道、過去からの視点』シェパートン：イアン・アラン出版、ISBN 978-0-71-102756-5。
• スミス、ポール、ターナー、キース (2012). 『鉄道地図帳 当時と現在』シェパートン：イアン・アラン出版. ISBN 978-0-7110-3695-6。
• サギット、ゴードン（2008年）『カンブリアの失われた鉄道（鉄道シリーズ）』ニューベリー、バークシャー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-1-84674-107-4。
• ウェイン、ピーター（1982年10月）。ピースコッド、マイケル（編）「ラインフットに関する記事への返答」カンブリア鉄道2 ( 12 )。ピナー：カンブリア鉄道協会。ISSN 1466-6812 。

さらに読む

• コノリー、W・フィリップ（1998年）『英国鉄道分類前地図帳・地名辞典』（第9刷、第5版）シェパートン：イアン・アラン社、ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
• アッターベリー、ポール（2009年）『失われた線に沿って』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-7153-2706-7。
• ベアストウ、マーティン（1995年）『湖水地方の鉄道』リーズ：マーティン・ベアストウ社、ISBN 978-1-871944-11-2。
• ボウテル、ハロルド・D. (1989). 『レイクランドを通る鉄道：ワーキングトン・コッカーマス・ケズウィック・ペンリス鉄道の図解旅 1847–1972』ワイア社：シルバーリング出版ISBN 978-0-947971-26-7。
• ジョイ、デイヴィッド（1983年）『レイク郡（イギリス鉄道の地域史）』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-946537-02-0。
• マーシャル、ジョン（1981年）『忘れられた鉄道：イングランド北西部』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-7153-8003-1。
• ロビンソン、ピーター W. (2002)。カンブリアの失われた鉄道。カトリーヌ: ステンレイク出版。ISBN 978-1-84033-205-6。
• ウェッブ、デイビッド・R.（1964年9月）. クック、BWC（編）. 「ソルウェイとセラフィールドの間：第1部」.鉄道雑誌. 110 (761).ロンドン：トットヒル・プレス・リミテッド. ISSN  0033-8923 .
• ウェッブ、デイビッド・R.（1964年10月）. クック、BWC（編）. 「ソルウェイとセラフィールドの間：第2部」.鉄道雑誌. 110 (762).ロンドン：トットヒル・プレス・リミテッド. ISSN  0033-8923 .
• ウェスタン、ロバ​​ート（2001年）『コッカーマス・ケズウィック・アンド・ペンリス鉄道』ウスク：オークウッド・プレス、ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

外部リンク

• CWJRの地図と写真RAILSCOT
• 写真付きWC&ERの地図RAILSCOT
• 緑色の線鉄道地図オンライン
• スコットランド国立図書館所蔵のOS地図に線路と炭鉱が重ねて表示されています
• 1948年のOSマップnpeマップ上の停止地点を通る線
• 路線と停車駅はバーンヒル鉄道コードで表示される可能性がある
• カンブリアの鉄道カンブリア鉄道協会
• カンブリア鉄道の写真カンブリア鉄道協会
• カンブリアの鉄道Railways_of_Cumbria
• カンブリア産業史カンブリア産業史協会
• 1882年のRCHの駅を示す図。pdfの173ページを参照。
• カルバジャンクションからバックヒルまでの写真ティム・ハリス
• シディック・ジャンクション - カルバ - ブロートン・ムーアのダービーサルザーの写真