環状道路

ロンドンの主要環状道路M25

環状道路（環状道路、環状線、環状道路、環状道路、環状道路とも呼ばれる）は、町、都市、または国土を囲む道路、または接続された一連の道路です。環状道路の最も一般的な目的は、市街地中心部で停止する必要のないドライバーに市街地を迂回する迂回路を提供するなど、市街地中心部の交通量を軽減することです。また、環状道路は郊外同士を結び、効率的な移動を可能にする役割も果たします。

命名法

モスクワ国際ビジネスセンター周辺の第三環状道路

「環状道路」という名称は、ベルリン環状道路、ブリュッセル環状道路、アムステルダム環状道路、リーズ内環状道路および外環状道路など、ヨーロッパの都市圏の環状道路の大半に使用されています。オーストラリア、パキスタン、インドでも、メルボルンの西環状道路、ラホールのラホール環状道路、ハイデラバードの外環状道路のように、「環状道路」という用語が使用されています。カナダでは「環状道路」という用語が最も一般的に使用されており、「軌道道路」という用語も使用されていますが、その使用頻度ははるかに低いです。

ヨーロッパやオーストラリアでは、一部の環状道路、特に高速道路規格の長距離道路は「環状高速道路」として知られています。例としては、ロンドン環状道路（一般的にM25として知られ、全長188km）、シドニー環状道路網（110km）、ローマ環状道路（68km）などが挙げられます。

アメリカ合衆国では、多くの環状道路がベルトライン、ベルトウェイ、またはループと呼ばれています。例えば、ワシントンD.C.周辺のキャピタル・ベルトウェイなどがその例です。ワシントンのキャピタル・ベルトウェイなど、一部の環状道路では、環状道路全体にわたって方位標識を統一することができないため、移動方向を示すために「インナーループ」と「アウターループ」という用語が使用されています。「環状道路」という用語は、時折、そして不正確に、「バイパス」という用語と互換的に使用されます。

背景

シドニー軌道ネットワークの地図
シドニー軌道ネットワーク、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
アウトストラーダA58は、イタリアのミラノ外環状道路である。アウトストラーダA50（ミラノ西環状道路）、アウトストラーダA51（ミラノ東環状道路）、アウトストラーダA52（ミラノ北環状道路）と合わせて、総延長100キロメートル（62マイル）を超える、イタリア最大の都市周回環状道路網である。[ 1 ]

1930 年代から 1950 年代にかけて、多くの古い道路が 4 車線に改造されたときに、多くの地域で大小さまざまな町の周囲にバイパスが建設されました。たとえば、米国の旧国道(現在は一般にUS 40 号線または州間高速道路 70 号線) 沿いのバイパスでは、町や都市にサービスを提供するために古い道路がそのまま残され、通過する旅行者はより広く、より速く、より安全なルートで移動できるようになりました。

完全な環状道路の建設は、一般的に比較的最近になって行われており、多くの地域では1960年代に米国の州間高速道路システムや、その他の地域で同等の品質の道路が設計された頃に始まりました。現在では、複数の環状道路を持つ都市、不規則な形状の環状道路、あるいは様々な長距離道路を組み合わせた環状道路など、多くの都市や大都市圏の周囲に環状道路が建設されています。

ロンドンには3つの環状道路（M25高速道路、北環状道路と南環状道路、内環状道路）がある。バーミンガムにも3つの環状道路があり、バーミンガムボックス、一般にミドルウェイとして知られるA4540、外環状道路のA4040で構成される。バーミンガムにはかつて4つ目の環状道路、A4400があった。これは、市内への交通の流れを改善するため、部分的に取り壊され、格下げされた。他のイギリスの都市には2つの環状道路があり、リーズ、シェフィールド、ノーウィッチ、グラスゴーである。アメリカのオハイオ州クリーブランドとテキサス州サンアントニオにもそれぞれ2つあり、テキサス州ヒューストンには公式の環状道路が3つある（ダウンタウンのフリーウェイループは含まない）。都市によっては、はるかに多くの環状道路があります。 たとえば、北京には6 つの環状道路があり、市内中心部から順に番号が付けられています (ただし、1 番は飛ばします)。一方、モスクワには 5 つの環状道路があり、最も内側の 3 つ (モスクワ中央広場、大通り環状道路、庭園環状道路) は、古代都市の周囲の同心円状の要塞線に対応し、最も外側の 2 つ ( MKADと第三環状道路) は 20 世紀に建設されましたが、紛らわしいことに、第三環状道路は最後に建設されました。

地理的な制約により、完全な環状道路の建設が複雑になる場合があります。たとえば、メリーランド州のボルチモア・ベルトウェイは、2024年に崩壊するまでは、ボルチモア港を高いアーチ橋で渡っていました。また、スウェーデンで部分的に完成したストックホルム環状道路の多くは、トンネルや長い橋を経由します。海岸沿いや険しい山の近くにある町や都市では、完全な環状道路を敷設できません。このような部分的な環状道路の例として、ダブリンの環状道路、米国では主にニュージャージー州にある州間高速道路287号線（ニューヨーク市を迂回）、ボストン周辺の州間高速道路495号線などがありますが、いずれもこれらの港湾都市を完全に周回している道路はありません。

その他の場合では、隣接する国際境界線が環状道路の完成を妨げることがある。デトロイトを囲む真の環状道路の建設は、カナダとの国境に位置しデトロイト川に面しているため、事実上妨げられている。市境のほとんどまたは全体を越えるルートを建設することは技術的には可能だが、デトロイトを真に囲む環状道路は必然的にカナダを通過するため、州間高速道路275号線と州間高速道路696号線は市を迂回するものの、取り囲んではいない。重要な自然地域や史跡の存在によりルートの選択肢が制限されることもある。例えばワシントンDC周辺のアウター・ベルトウェイは長らく提案されてきたが、ここではポトマック川渓谷とその隣接地域にある、観光客の多い景勝地、自然、史跡がほぼ連続する回廊があるため、新たな西ポトマック川横断道路の選択肢は限られている。

首都を囲む道路を指す場合、「ベルトウェイ」という用語には政治的な意味合いも含まれる。例えば、アメリカの「インサイド・ザ・ベルトウェイ」という用語が、ワシントンD.C.を囲む キャピタル・ベルトウェイに由来する換喩表現である。

インパクト

環状道路は、都市周辺に代替ルートを提供することで交通を分散させ、通過交通や貨物輸送が都心部を迂回することを可能にします。これにより、渋滞の激しい都心部道路の負担が軽減され、本来であれば中心部に流入するはずだった不要な交通量が減少します。同時に、環状道路は大都市圏の構造を再構築します。環状道路沿いではアクセシビリティが最も高くなることが多く、経済活動と人口が郊外へと引き寄せられます。この分散化は自動車への依存度を高め、新たな郊外間交通を生み出す可能性があり、時間の経過とともに当初の渋滞緩和効果の一部が損なわれる可能性があります。[ 2 ]

複数の都市における環状道路計画の比較分析の結果、環状道路は交通量の増加による誘発需要の増加に伴い、渋滞を一時的に緩和するにとどまる傾向があることが分かりました。この研究では、長期的な渋滞緩和には、道路建設のみに頼るのではなく、公共交通機関の改善、渋滞課金、コンパクトな土地利用計画といった包括的な交通需要管理策と環状道路を組み合わせる必要があることが分かりました。[ 2 ]

環状道路は、需要を誘発し、自動車による移動の増加、ひいては大気汚染の増加につながるとして批判されてきました。また、広大な地域への自動車による容易なアクセスを可能にすることで、開発の触媒として機能し、都市のスプロール化や自動車中心の計画につながる可能性があります。[ 3 ]環状道路は、地域社会を分断し、歩行者や自転車利用者にとって通行が困難であるという批判も受けています。[ 4 ]

例

イギリスのリーズ内環状道路は、スペースを節約し、市の中心部と郊外が物理的に分断されるのを避けるために、一連のトンネルで建設されました。
サルダール・パテル環状道路、アーメダバード

環状高速道路（またはベルトウェイ）の多くは、町や都市の周囲に建設された主要幹線道路であり、通常は信号や踏切、鉄道の踏切がありません。アメリカ合衆国では、ベルトウェイは一般的に州間高速道路システムの一部です。イギリスでは、同様の道路はしばしば「環状高速道路」と呼ばれます。「環状道路」と「環状高速道路」という用語は互換的に使用される場合もありますが、「環状道路」は多くの場合、都市内または町内の1つ以上の既存道路から形成される環状道路を指し、道路の規格は一般の市街地道路から高速道路レベルまで様々です。その好例がロンドンの北環状道路と南環状道路で、これらは主に（主に混雑する）一般の市街地道路で構成されています。

場合によっては、主要な直通道路と、その親道路から伸びて後に同じ高速道路に再接続する、同等の品質のループルートを組み合わせることで、環状ルートが形成されることがあります。このようなループルートは、直通交通のバイパスとして機能するだけでなく、郊外への交通にも役立ちます。アメリカ合衆国では、州間高速道路のループルートは通常、親州間高速道路の2桁の番号の前に、偶数から始まる3桁の番号を付けて指定されます。一方、州間高速道路の分岐は、通常、奇数から始まる3桁の番号で示されます。

アメリカ合衆国

ワシントンD.C.周辺のキャピタル・ベルトウェイ
シャロンビル（オハイオ州シンシナティ郊外）を通過するI-275

アメリカ合衆国では、偶数番号の3桁州間高速道路は、2桁の親州高速道路の環状ルートとして機能します。ワシントンD.C.の州間高速道路495号線のように完全に環状になっているものもあれば、地理的な理由、あるいは廃止・未完成の高速道路の事情により、マサチューセッツ州の州間高速道路495号線のように部分的にループしているものもあります。都市内の環状道路には、地域的な愛称が付けられることがあります。例えば、ワシントンD.C.の州間高速道路495号線（「キャピタル・ベルトウェイ」）、オハイオ州コロンバスの州間高速道路270号線（「アウターベルト」）、アトランタの州間高速道路285号線（「ペリメーター」）などが挙げられます。

アメリカ合衆国で最も長い環状道路はチャールズ・W・アンダーソン・ループで、テキサス州にある全長94マイル（151km）の環状道路で、サンアントニオ大都市圏をぐるりと囲むように建設されている。[ 5 ]

アメリカ合衆国で最も長い完全な環状道路、つまり2車線の環状道路はハワイ・ベルト・ロードで、ハワイ島を一周する全長260マイル（420キロメートル）の環状道路である。 [ 6 ]

同様の環状高速道路を持つ米国の他の主要都市:

米国のスーパーハイウェイ環状道路システムには、複数のインターチェンジを必要とする複数のルートで構成され、真の環状ルートとはならないものが他にも存在します。例としては、ペンシルベニア州ハリスバーグ周辺の州間高速道路81号線、州間高速道路83号線、ペンシルベニア州道581号線を利用するキャピタル・ベルトウェイと、インディアナ州サウスベンド周辺の州間高速道路80号線、州間高速道路90号線、米国国道31号線、インディアナ州道331号線を利用する「ザ・バイパス」が挙げられます。

カナダ

エドモントンのアンソニー・ヘンデイ・ドライブ環状道路

アルバータ州エドモントンには2つの環状道路がある。1つ目は、ダウンタウンの中心部から平均6キロメートル（3.7マイル）離れた4本の主要幹線道路の緩やかな集合体である。イエローヘッドトレイルは北部、ウェイン・グレツキー・ドライブ/75番通りは東部、ホワイトマッド・ドライブは南部で最も長い区間、170番通りは西部で最も短い区間を形成している。ホワイトマッド・ドライブは、真のアクセス制限付き高速道路である唯一の区間であるが、イエローヘッドトレイルとウェイン・グレツキー・ドライブにはインターチェンジと交差点があるため、両方ともアクセスが制限された道路である。イエローヘッドトレイルは現在、完全なフリーウェイ基準にアップグレードされている。170番通りと75番通りは、交差点のみがある大きな幹線道路である。[ 7 ] 2つ目のより有名な環状道路はアンソニー・ヘンデイ・ドライブという名前で、ダウンタウンの中心部から平均12キロメートル（7.5マイル）の距離で市を一周している。全長78キロメートル（48マイル）のこの高速道路は、都心部の交通渋滞を緩和し、イエローヘッド・トレイルを迂回するルートとして建設され、エドモントンとその周辺地域における物資やサービスの移動を改善しました。2016年10月にカナダ初の自由流動環状道路として完成しました。[ 8 ] [ 9 ]

ストーニートレイルは、アルバータ州カルガリー市を一周する全長101キロメートル（63マイル）の環状道路です。[ 10 ]

マニトバ州ウィニペグには、ペリメーター・ハイウェイと呼ばれる環状道路があります。北、北西、東側はマニトバ・ハイウェイ101号線、南と南西側はマニトバ・ハイウェイ100号線に指定されています。その大部分は4車線の高速道路です。1950年代から計画され、未だ完成していない2つ目の環状道路は、サバーバン・ベルトウェイと呼ばれています。この環状道路は、ラギモディエール・ブールバード、アビノジ・ミカナ、フォート・ギャリー橋、モレー橋、ウィリアム・R・クレメント・パークウェイ、チーフ・ペグイス・トレイル、キルドナン橋などで構成されています。

サスカチュワン州サスカトゥーンには、サークル・ドライブと呼ばれる環状道路があります。 2013年にサークル・ドライブ・サウスが開通して以来、全ルートがサスカチュワン州道16号線とサスカチュワン州道11号線として共同管理されています。

サスカチュワン州レジーナには、リングロードと呼ばれる部分的な環状道路があります。しかし、道路建設以来の都市開発により、もはや真の環状道路としての機能は果たしておらず、代わりに地域幹線交通の一部に利用されるようになりました。現在は新しい部分環状道路であるレジーナバイパスがこれに取って代わりましたが、市の北東部では依然としてリングロードを使用する必要があります。

オンタリオ州ハミルトンには、リンカーン・M・アレクサンダー・パークウェイ、ハイウェイ403、レッド・ヒル・バレー・パークウェイがあり、これらが3つの側面で環状を形成しています。

オンタリオ州サドベリーには、国道17号線の南西バイパスと南東バイパス、そして国道144号線の北西バイパスからなる部分環状道路があります。市街地中心部をほぼ迂回する市街地幹線道路には、非公式の北東バイパスルートも建設可能ですが、完全に通行規制が敷かれておらず、ニッケルセンター地区とレイサイド・バルフォア地区の地域交通と共用する必要があります。

ヨーロッパ

グランデ・ラコルド・アヌラーレ、ローマ、イタリアの環状道路

ヨーロッパの主要都市のほとんどは、大都市圏の中心部、または市街地の外縁、あるいはその両方を環状に走る環状道路で結ばれています。パリ周辺のイル・ド・フランス地方やフランクフルト周辺といった主要な交通ハブでは、主要国道が市境のすぐ外側で合流し、都市を囲む道路網を構成する複数のルートの一つを形成しています。アメリカ合衆国とは異なり、ヨーロッパの環状道路では、複数のルートが合流して単一の指定道路を形成するため、ルート番号の割り当てはそれほど難しくありません。しかしながら、環状道路から分岐したり環状道路に流入したりする他のルートの複雑さにより、出口や交差点へのアクセスが困難になる場合があります。

最も有名な環状道路の一つは、ウィーン環状道路（リングシュトラーセ）です。19世紀半ばに建設され、ウィーンを代表する建物が立ち並ぶ壮大な大通りです。その独特の建築美と歴史から、「環状道路の王」とも呼ばれ、ユネスコの世界遺産に登録されています。[ 11 ] [ 12 ]

環状道路または環状道路システムが整備されているヨーロッパの主要都市:

アイスランドには、島のほぼ全域（遠隔地のウェストフィヨルドを除く）を囲む全長1,332kmの環状道路（リングロード、またはルート1）があります。国内の集落のほとんどは、この道路沿いかその周辺にあります。

ヨーロッパの環状道路の地図

アジア太平洋

中京圏（名古屋）

環状道路または環状道路システムが整備されている主要都市:

アフリカ

参照

参考文献

  1. ^ a bマルコミン、ファビオ (2020 年 10 月 26 日). 「7 cose che forse non sapevi delle TANGENZIALI di Milano」。ミラノ チッタ スタート(イタリア語) 。2024 年6 月 13 日に取得。
  2. ^ a b Nugmanova, Assel; Arndt, Wulf-Holger; Hossain, Md Aslam; Kim, Jong Ryeol (2019). 「都市における交通渋滞の長期的な緩和における環状道路の有効性：アルマトイ大環状道路のケーススタディ」 . Sustainability . 11 (18): 4973. Bibcode : 2019Sust...11.4973N . doi : 10.3390/su11184973 .
  3. ^ Snell, Steven (2013年11月7日). 「環状道路の皮肉」 . Planetizen . 2020年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月7日閲覧。
  4. ^ 「イングランドで最悪の環状道路はこれか？」 BBCニュース。2014年4月5日。2020年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月7日閲覧。
  5. ^ 「州道、環状線、支線に関する事実」 www.dot.state.tx.us 2023年5月31日閲覧。
  6. ^ 「ビッグアイランドの州道と高速道路」hidot.hawaii.gov . 2021年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月10日閲覧。
  7. ^ “Inner Ring Road” . Connect2Edmo​​nton . 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月12日閲覧。
  8. ^ “Northeast Anthony Henday Drive” . www.northeastanthonyhenday.com . 2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月15日閲覧。
  9. ^ 「Northeast Anthony Henday Drive」 . Alberta Transportation. 2016年.オリジナルより2016年10月12日時点のアーカイブ。 2016年10月2日閲覧。Anthony Henday Driveの北東区間は、5年間の建設工事を経て、2016年10月1日に開通しました…
  10. ^ 「ストーニートレイルの長さ」（地図）Googleマップ。 2016年12月1日閲覧。
  11. ^ Malathronas, John (2015年4月24日). 「ウィーンのリング通り150周年を祝う」 edition.cnn.com . CNN. 2016年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月15日閲覧。
  12. ^ 「ウィーン歴史地区」 . whc.unesco.org . ユネスコ世界遺産センター. 2011年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月15日閲覧。
  13. ^リチャード・フー（2023年）『中国都市の再発明』ニューヨーク：コロンビア大学出版局、ISBN 978-0-231-21101-7。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ring_road&oldid=1326375985」より取得