シーメンス デシロ

シーメンス デシロ
ソフィア・ラカトニク線のデシーロ、2012年2月14日
ソフィア・ラカトニク線のデシーロ、2012年2月14日
在庫タイプ複数ユニット
メーカーシーメンス・モビリティ、ウラル機関車
仕様
最高速度
  • イギリス：
  • 時速177キロメートル（時速110マイル）
  • 過半数：
  • 時速160キロメートル（時速100マイル）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

シーメンス・デジーロ（/ ˈ d ɛ z i r oʊ /、/ d ɛ ˈ z iː r oʊ /、ドイツ語発音：[ˈdɛziʁoː] [ 1 ] ）は、ドイツの複合企業シーメンスAGの一部門であるシーメンス・モビリティが開発したディーゼルまたは電気の複数ユニット旅客列車のシリーズである。[ 2 ]主な派生型は、デジーロ・クラシック、デジーロML、デジーロUK、および後のデジーロ・シティ、デジーロHC、およびデジーロRUSである。列車は主に通勤および地域サービスで使用され、[ 2 ]急速加速により駅間距離の短いサービスに適している。設計は柔軟性が高く、多くのヨーロッパ諸国で一般的になっている。

デシロクラシック

オーストリア

ÖBB クラス 5022 (オーストリア、グラーツ)

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は、ÖBB 5022と指定された60台のディーゼルエンジン搭載のDesiro列車を使用しています。これらはドイツ鉄道が使用するクラス642をベースにしていますが、いくつかの安全装置が追加されています。

ブルガリア

2005年と2006年にブルガリア国鉄は、シーメンスAGと6,700万ユーロで合計25両の気動車ユニットを契約し、デジロ列車の運行を開始した。[ 3 ] 2006年3月22日現在、16両の列車が納入され、その多くがソフィア-キュステンディル-ソフィア線で運行されている。また、シーメンスAGと1億1,700万ユーロで25両のEMUの契約も締結されている。EMUは、BDZとシーメンスAGが合弁会社を設立する予定のヴァルナで装備された。EMUはクラス30と31に指定され、ソフィアとプロヴディフ地域で運行されている。

チェコ共和国

民間鉄道会社アリヴァ・ヴラキは、ドイツ鉄道（DB）から借り受けた2両のデジロ列車で運行している。[ 4 ]

デンマーク

デンマークでは、DSBが2002年以来12編成のデジロ列車を賃借している。当初はオーデンセとスベンボー間、およびオーデンセとフレゼリシア間で使用されていたが、後にリトルサウス線で運行された。2009年7月2日、DSBはシーメンス社からグレナアバネン向けに8編成の列車を購入する契約を締結し、さらに92編成のオプションがあった。[ 5 ]列車は2010年12月12日に運行を開始し、2012年12月からはオッダーバネンにも運行している。 [ 6 ]グレナアバネンとオッダーバネンは、オーフスとその衛星都市のライトレールネットワークへの転用のため、2016年に廃止された。列車はスベンボーバネンに移され、その車両はリール・シドに移された。

ノルドジェイスケ・イェルンバナー社は2004年から全路線でデジロ列車を使用しています。現在、同社は8両のデジロ列車を保有しています。

ドイツ

ドイツのDBクラス642

ドイツのドイツ鉄道（ DB）は、2000年に2両編成のデジロ気動車（DMU）をローカル線向けに導入しました。最高速度120km/h（75mph）のこの642形気動車は、主に支線や地域線で使用されています。2007年にDBが購入した234両に加え、ドイツの様々な民間鉄道会社もデジロ気動車を運用しています。

クラス642は、出力275kW（369馬力）または315kW（422馬力）のMTUディーゼルエンジン2基と、リターダー付きの油圧機械式変速機を搭載しています。座席数は標準で100席です。シャルフェンベルク連結器で連結することで、最大3編成を連結して運行できます。デシロスは優れた加速性能から、多くの乗客に人気があります。ミュグリッツ渓谷鉄道などでは、プッシュプル式列車に取って代わることが多く、所要時間の短縮も乗客数の増加につながっています。

当初、DBは異なるメーカーから購入した最新式のDMUを連結して運用することを目指していましたが、ソフトウェアの非互換性により不可能であることが判明しました。そのため、642型は643型などの他のDMUと機械的に連結することしかできません。

ギリシャ

OSEデシロEMU

ギリシャでは、2004年から2006年にかけて、ギリシャ鉄道機構（OSE）が8両のディーゼル機関車DMU-2型デジロ（OSE660型）を一時的に運行していた。また、2007年にはアテネ・ハルキダ線とアテネ近郊鉄道（プロアスティアコス線）で運行されていた。その後、2007年12月に所有者（Hellenic Shipyards SA）に返還された。2008年末、Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAALは、この8両を20年間の契約でハンガリーにリースした。[ 7 ]

OSEは、プロアスティコス・フリートの一部として、25kV架線システムに対応した電気式デジロEMU-5（OSEクラス460）20両を所有し、TrainOSEが運行しています。これらの車両は、アテネ近郊鉄道網で運行されているほか、テッサロニキとラリッサ間の本線に停車する列車として運行されており、地域列車として宣伝されています。OSEは、これら20両のデジロの供給をめぐって、シーメンス・アンド・ヘレニック・シップヤードの合弁会社と訴訟中です。

ハンガリー

現在、31両のディーゼル機関車デシロがMÁVで運行されており（ギリシャからの8両を含む）、主にデブレツェン - ナジケレキ間とブダペスト - ラヨシュミゼ間の地域線の近郊列車として、またブダペストとバヤ間の急行列車として運行されている。また、フュゼサボニとデブレツェン間の各駅停車、ジェールとバラトンセントジェールジ（タポルツァ経由）間のインターレッジョ列車としても運行されている。夏季（ブダペスト近郊路線の運行本数が少なくなる時期）には、バラトン湖北岸の一部の路線ダイヤにデシロが登場する。デシロは、ジェール、カポシュヴァール、ペーチ間の「ヘリコン・インターレッジョ」列車として運行されている。また、ソンバトヘイとペーチ間のインターレッジョ列車としても運行されている。

マレーシア

KLIAエクスプレスが運行するデジロET 425 M電気式多連装列車

クアラルンプール・セントラル駅から南に位置するクアラルンプール国際空港までを結ぶ57km（35マイル）の空港鉄道サービスであるKLIAエクスプレスは、4両編成のDesiro ET 425 M電車（技術的にはドイツのDBAGクラス425セットに類似）を使用している。[ 8 ]現在12編成が運行されており、8編成がKLセントラル駅と空港間のノンストップKLIAエクスプレスサービスに使用され、他の4編成はプトラジャヤ駅を含む3つの中間駅に停車する。これらのEMUの最高商業速度は160km/h（100mph）で、現在マレーシアで運行されている最速の列車となっている。

ルーマニア

ルーマニアのオトペニ空港駅に停車するデジロ列車

ルーマニアの国営鉄道事業者であるCFR Călătoriは、シーメンス製デシロ列車セット（軽量列車タイプ）の最大のユーザーのひとつである。2003年から導入されているCFR Călătoriは、120編成のディーゼル機関車デシロ列車セットを運行しており、「インター・レギオ」と「レギオ」の両方のサービスに使用しているが、主に「レギオ」列車で使用されている。CFR Călători Class 96と呼ばれるこの列車は、 「Săgeata Albastră」（青い矢）という愛称で呼ばれている。CFR Călătoriの長距離サービスにデシロを使用することについては、乗り心地が悪いと考えられていたため、批判もあった。CFR Călătoriはデシロを改修し、現在は主に中距離および短距離路線で使用している。例えば、ブカレストとイルフォフ県で提案されている通勤路線の一部としてデシロを使用することが計画されている。

スロベニア

リュブリャナ駅の SŽ シリーズ 312

スロベニア鉄道は、Desiro EMG 312 SR 31Eと称される30台の電気式Desiroユニットを運行しています。これらのユニットは、リュブリャナからコペル、イェセニツェ（クラニ経由）、マリボル、ドボヴァ（ジダニ・モスト経由）までの電化路線で通勤停車列車として使用されています。

アメリカ合衆国

ビスタのスプリンター

スプリンター・ハイブリッド鉄道システムは、VT642デジーロディーゼル機関車を採用しています。米国カリフォルニア州サンディエゴ郡北部、エスコンディードとオーシャンサイド間の35km（22マイル）の路線を運行しています。2006年8月に12両の連結車両がノースカウンティ・トランジット・ディストリクト（NCTD）に納入されました。2008年3月9日に運行を開始し、22マイル（約35km）の線路沿いの15駅に停車しています。

デンバーのFasTracksの大部分を競い合っていた2つの連合のうちの1つであるマウンテンレールは、連邦鉄道局（FRA）の規格に準拠したシーメンス製Desiro MLベースの車両を提案していたようです。北西回廊、北メトロ回廊、ゴールドラインには、 EMUとDMUの両方が使用される予定でした。最終的に、このプロジェクトでは電動牽引が採用されました。

デシーロ本線

オーストリア

ウィーンのウィーン・フロリズドルフ駅にあるÖBBシティジェット

2010年4月、ÖBBは最大200両のDesiro ML列車に関する包括契約を締結した。[ 9 ]最初の列車は2015年にウィーンSバーンで運行を開始し、4744/4746クラスはcityjetとしてブランド化された。2021年12月末までに、ÖBBは2010年4月に200両の包括契約に基づき、 最後の3両編成cityjet Desiro MLを受領した。

2021年8月、ÖBBは片側8ドア、座席数290席以上の4両編成シティジェット「デジロML」列車を21両追加取得した。 [ 10 ]

ベルギー

アントワープのアントワープ・セントラルでのベルギー MS08

2008年、NMBS / SNCBはデジロML編成305両を発注した。[ 11 ] 2013年、運行中の列車に技術的問題が発生したため、残りの250両の発注は保留となった。SNCBは、多くの遅延を引き起こしたこれらの問題に対し、シーメンスに損害賠償を求めている。シーメンスは、最初の列車の納入遅延により既に2,500万ユーロの罰金を科されていた。[ 12 ]全編成の発注は2013年に確定し、2015年3月に最後の2両が到着した。

2014年8月、NMBS/SNCBのトップは新聞各社に対し、デジロ列車は修理があまりにも頻繁に必要であり、8000キロごとに1回の技術的介入が必要であると説明した。[ 13 ]この列車はブリュッセル地域急行網で頻繁に使用されているが、アントワープとゲント間のインターシティ線や、ベルギーのアルデンヌの25kV交流で電化された線路でも使用されており、国際リエージュからルクセンブルク市へのルートでディーゼル列車や機関車牽引の車両を置き換えている。

ドイツ

ドイツ人クラス460

デジロML中間車両は、ライン川左岸のケルンとマインツ間の地域サービスに民間鉄道会社トランス・レギオによって使用されている。 [ 14 ]このEMUはエンジェル・トレインズからリースされており、連邦鉄道局（Eisenbahnbundesamt）からクラス番号460を付与されている（動力のない中間車両のクラス番号は860）。15 kV交流架線式EMUの最高速度は160 km/h（99 mph）であるが、160 km/h（99 mph）からはブレーキ力が不十分となるため、EBA（欧州鉄道監督局）によって150 km/h（93 mph）に制限されている。全車両は従来型の台車を使用しており、中間車両は後から増設することができる。

デシロRUS

ロシア

最初のロシアのラストチカ

デシロRUS（ES1と指定）は、1,520 mm（4フィート 11+ロシア鉄道向けに開発された、全長27 ⁄ 32 インチの広軌通勤・地域用電気列車で、ロシア鉄道ではラストチカ（英語：ツバメ）と呼ばれています。 [ 15 ]

2013年1月、RZDは当初発注した38編成のうち、最初の18編成の運行を開始しました。2013年半ばには、シーメンスとウラル機関車の合弁会社がエカテリンブルクの工場で第2バッチとなる16編成の生産を開始しました。最初の編成は2014年6月に組み立てられました。部品の62%は現地生産です。同工場は2021年までに240編成の供給を予定していました。[ 16 ]

2011年、RZDはウラル機関車に1,200両の車両を発注しました。現地調達率は80%に引き上げられる予定でした。また、シーメンス社からも40年間の車両保守契約を受注しました。シーメンス社との契約総額は25億ユーロと見積もられました。

Desiro Rusは6つのタイプ（ES1（郊外）、ES1 Premium（都市間）、ES2G（郊外）、ES2G（市内間）、ES2GP（都市間）、ES1P（都市間））に分かれていました。

2023年1月時点で、ラストチカ全タイプ合わせて281編成（1538両）が納入された。

デシロUK

シーメンスは、英国とタイの複数の鉄道会社が運行するディーゼル機関車（DMU）および電気機関車（EMU）に「Desiro UK」という名称を使用しています。これらの列車は、より軽量な「Desiro Classic」とは全く異なる設計となっています。これらの列車には、便器貯留タンク、人間工学に基づいた座席、音声アナウンス付きの自動案内ディスプレイなど、最新の設備が備わっています。

タイ

タイのバンコクにあるスワンナプーム・エアポート・リンクでは、英国国鉄のClass 360をベースとした4両編成と3両編成のDesiro UK EMUが9編成運行されており、パヤタイ駅とスワンナプーム空港間の急行および各駅停車サービスを提供しています。[ 17 ]英国仕様の車両との唯一の大きな違いは、屋根上に大型のエアコンポッドが設置されていることで、タイの気候に対応するために冷却性能が向上しています。他のClass 360車両と同様に、この車両もドイツのクレーフェルトで製造され、2007年から納入されています。[ 18 ]この路線は2010年に開業しました。[ 19 ]

クラス画像オペレーター紹介された番号力馬車ドアの構成車の長さ 端の通路
クラス360/2 [ 20 ]アジアエラワン株式会社[ 21 ]20109AC電気3-4大量20メートル（65フィート7インチ）いいえ

イギリス

EMU

最初のデジロUKユニットは、2001年にサウスウェスト・トレインズから発注され、ロンドン・ウォータールーとアルトン、ベイジングストーク、ハンプシャー・ドーセット海岸を結ぶサウスウェスト本線の短距離および長距離サービス向けに、同社のマーク1スラムドアEMUの置き換え用として投入された。これらは2つの異なるクラスとなり、どちらも750V直流第三軌条電源を使用している。通勤サービス用のクラス450 4両ユニット110台が2003年に運行を開始し、長距離都市間サービス用の クラス444 5両ユニット45台が2004年に運行を開始した。

さらに17台の450型車両が追加発注され、2007年初頭に運行が開始された。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

ファースト・グレート・イースタンは、ロンドン・リバプール・ストリート駅からクラクトン・オン・シーおよびイプスウィッチまでの路線で、25kV架空電源で運行されるクラス360/1の4両編成車両を21両導入しました。これらの車両は2003年に運行を開始しました。[ 25 ]

ヒースロー・コネクトは、ロンドン・パディントンとヒースロー空港間のサービス向けに、クラス360/2の4両編成を5編成発注した。[ 26 ]これらは、エンジェル・トレインズが投機的に発注したクラス350を改造したものである。[ 27 ]これらは後に5両に増備された。[ 28 ] 2018年5月、クラス360/2はすべてTfLレールに移管され、2020年7月からクラス345列車に置き換えられた。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] 2021年2月、レール・オペレーションズ・グループがヒースロー空港ホールディングスからクラス360ユニットを継承したことが発表された。 2022年8月、2セットが廃車となり、残りの3セットが2022年10月にグローバル・センター・フォー・レール・エクセレンスに売却された。[ 32 ] [ 33 ]

ウェストコースト本線の近代化の一環として、戦略鉄道庁（SRA）は、セントラル・トレインズとシルバーリンクの停車サービスで使用するために、クラス350デュアルボルテージ編成を30編成発注した。[ 34 ]これらはウェスト・ミッドランズ・トレインズによって運行されている。これらのユニットはもともとサウス・ウェスト・トレインズ向けのクラス450サードレールユニットとして発注されたが、SRAによる審査の結果、ウェストコーストに転用された。デュアルボルテージ機能は、サザン鉄道のクラス377ユニットの不足を補うため、ミルトン・キーンズ・セントラルからイースト・クロイドンまでのサービスで、サザン鉄道に一時的に貸し出されて運用されているのみである。 [ 35 ] 2008年/2009年には、さらに37両編成のクラス350/2がロンドン・ミッドランドで運行を開始し、2013年にはクラス350/3が10両導入された。 [ 36 ]ファースト・トランスペナイン・エクスプレスは2013年にクラス350/4を10両導入した。[ 37 ]

まずスコットレールは3両編成のクラス380を22両と4両編成のクラス380を16両発注した。[ 38 ]運行開始は2010年12月8日に開始された。

クラス画像オペレーター紹介された番号力馬車ドアの構成車の長さ 端の通路
クラス350/1ウェスト・ミッドランズ鉄道200430AC/DC電気4 大量20メートル（65フィート7インチ） はい
クラス350/2保存済み 200837AC電気 4 大量 20メートル（65フィート7インチ） はい
クラス350/3ウェスト・ミッドランズ鉄道201410 AC電気 4 大量 20メートル（65フィート7インチ） はい
クラス350/4201310 AC電気 4 大量 20メートル（65フィート7インチ） はい
クラス360/1イースト・ミッドランズ鉄道200321 AC電気 4 大量 20メートル（65フィート7インチ） いいえ
クラス360/2グローバル鉄道エクセレンスセンター（GCRE）[ 32 ]20053 AC電気5 大量 20メートル（65フィート7インチ） いいえ
クラス380/0スコットレール201022 AC電気3 大量23メートル（75フィート6インチ） はい
クラス380/1201016 AC電気4 大量 23メートル（75フィート6インチ） はい
クラス444サウスウェスタン鉄道200445直流電気5低ボリューム 23メートル（75フィート6インチ） はい
クラス4502003127 直流電気4大量20メートル（65フィート7インチ） はい

DMU

2003年、ファースト・トランスペナイン・エクスプレスは、イングランド北部およびスコットランド南部を結ぶ都市間サービスで使用するため、3両編成のディーゼル機関車「デジーロUK」を51両発注しました。これらのクラス185は2006年に運行を開始しました。 [ 39 ]

クラス画像オペレーター紹介された番号力馬車ドアの構成車の長さ 端の通路
クラス185トランスペナイン・エクスプレス200651ディーゼル油圧3大量23メートル（75フィート6インチ） いいえ

デシロシティ

デジーロシティは、デジーロUKとデジーロメインラインをベースにした英国市場向けの大容量通勤電車で、重量とエネルギー消費量を削減し、「フライバイワイヤ」制御を採用しています。[ 40 ]

テムズリンクの鉄道車両プログラム向けに、8両編成と12両編成のユニット115台（車両1,150台）を16億ポンドで発注し、2011年に受注、2013年に完了した。この車両にはクラス700の名称が与えられた。

2014年、サウス・ウェスト・トレインズはクラス707（5両編成）を30両発注し、その費用は2億1000万ポンドでした。 [ 41 ] 2017年、サウス・ウェスタン鉄道はクラス707をクラス701に置き換えると発表しました。2020年4月、サウスイースタン鉄道は輸送力増強のためクラス707をリースする契約を締結しました。[ 42 ]

2015年12月、ゴヴィア・テムズリンク鉄道はムーアゲート行きのクラス313列車の置き換えとして、 6両編成のクラス717を25両発注し、2019年3月から定期運行を開始した。[ 43 ] [ 44 ]

クラス画像オペレーター紹介された番号力馬車ドアの構成車の長さ端の通路
クラス700/0テムズリンク2016-18 60 AC/DC電気 8 大量 20メートル（65フィート7インチ） いいえ
クラス700/12016-18 55 AC/DC電気 12 大量 20メートル（65フィート7インチ） いいえ
707クラス

南東部[ 45 ]

2017-2018 30 直流電気 5 大量 20メートル（65フィート7インチ） いいえ
717クラスグレートノーザン2019 25 AC/DC電気 6 大量 20メートル（65フィート7インチ） 緊急時のみ

デシーロHC

DB Regio Baden-Württemberg が運営する Desiro HC。
ナショナル・エクスプレスが運行するライン・ルール・エクスプレス・デジーロHCの2階建て客車。

シーメンスは、InnoTrans 2014において、Desiro High Capacity（Desiro HC）を発表しました。Desiro HCは、1階建てモーター車と最大4台の2階建て中間客車で構成され、アクセス性と収容力を兼ね備えています。[ 46 ]

エジプト

2022年5月、エジプトは2,000km（1,200マイル）の鉄道開発のために、他の鉄道設備とともにデシロ4両編成94セットを発注したことが発表された。 [ 47 ]

ドイツ

2015年4月、シーメンスはドイツの ライン・ルール・エクスプレス（RRX）プロジェクト向けに82両のデジロHC列車を建造する入札を獲得したと発表しました[ 48 ] 。

イスラエル

2024年にエルサレム・イツハク・ナヴォン駅でイスラエル鉄道のデシーロHC

2017年9月、イスラエル鉄道は、2021年から納入される60編成の電気式マルチプルユニット（合計330両）の入札でシーメンスが落札したと発表した。契約に基づき、シーメンスはイスラエル鉄道に9億1,000万米ドル相当のデシロHC編成を供給し、将来的に追加ユニットを供給するオプションも付与される。シーメンスはまた、アシュケロン に6,500万米ドルを投じて保守基地を建設し、最初の24編成を1億1,400万米ドルで保守する。イスラエル鉄道は後日、シーメンスが保守する編成数を増やすオプションも付与される。[ 49 ] [ 50 ] 

デシロ ダブルデッキ

低床二階建ての集合住宅。[ 2 ]

スイス

チューリッヒのSバーンで運行されているスイス連邦鉄道のデジロ列車

スイス連邦鉄道（SBB）は、SBB RABe 514型と呼ばれる2階建て（バイレベル）の電車を運行しています。チューリッヒSバーンの一部としてチューリッヒの通勤列車として運行されており、2006年以降、4両編成61編成が運行されています。

デジーロ・ヴァーヴ

デジーロ・ヴァーヴは、現在イギリスで開発中で、シーメンス・グール工場で生産が予定されているデジーロの将来的なトライモード（ディーゼル・バッテリー・電気）バージョンに付けられた名前である。[ 51 ]

このプロジェクトの一環として開発されたバッテリー技術は、すでにドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州向けに製造されたシーメンスのミレオプラスB列車に搭載されている。 [ 52 ] [ 53 ]

参照

参考文献

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