第113作戦群

第113作戦群
第121戦闘飛行隊のF-16尾翼マーキング[注1 ]

第201空輸飛行隊C-38およびC-40 [注2 ]
活動期間1942年～1945年、1946年～1952年、1952年～1974年、1993年～現在
国 アメリカ合衆国
部門  空軍州兵
種類混成部隊
役割戦闘機と空輸機
の一部コロンビア特別区空軍州兵
駐屯地／本部メリーランド州アンドリュース統合基地
ニックネームボドニーの青い鼻の野郎ども（第二次世界大戦）
モットー誰にも劣らない（第二次世界大戦）Custodes Pro Defensione Latin防衛の守護者
交戦ヨーロッパ作戦地域
勲章殊勲部隊章フランス十字章（パルム・ド・ゲール勲章）
司令官
司令官クリフォード・“ディーゼル”・テイラー大佐
副司令官ジェローム・“チェイン”・ウォナム大佐
上級下士官エリック・ベイシンガー軍曹
記章
第113航空団の記章（1954年3月9日承認）[ 1 ] [注3 ]
尾翼マーキングDC星付き赤い尾翼

第113運用群は、アメリカ空軍の飛行群です。コロンビア特別区を防衛するための航空主権部隊を提供するほか、地域、国、そして世界で運用可能な戦闘機、空輸、支援部隊を提供します

このグループの主要任務は、国家防衛のための航空戦闘および作戦輸送要員の訓練です。また、コロンビア特別区地域の防衛のために、即応部隊である戦闘員を提供しています。さらに、グループのメンバーは、コロンビア特別区における麻薬密売の撲滅において、地方および連邦の法執行機関をケースバイケースで支援しています。

前身である第352戦闘機群は、第二次世界大戦においてアメリカ陸軍航空軍で最も多くの勲章を授与された戦闘機群の一つであり、多くのエースパイロットを輩出しました。第352戦闘機群は3つの飛行隊（第328、第486、第487戦闘機飛行隊）で構成されていました。ヨーロッパ戦域（ETO）に展開した後、同飛行隊は最終的にイギリスのボドニー空軍基地に司令部を置き、その後ベルギーに前方展開しました。第8空軍のために様々な任務を遂行しましたが、主に爆撃機の護衛任務を担っていました。

第113作戦群の第121戦闘飛行隊は、 1940年7月10日に設立された第121観測飛行隊の派生組織である。第二次世界大戦前に結成された州兵観測飛行隊の一つである。

歴史

第二次世界大戦

第486戦闘飛行隊 P-47 [注4 ]

第352戦闘機隊は1942年10月1日にニューヨーク州ミッチェル飛行場で編成され、すぐにコネチカット州ブラッドリー飛行場へ移動して編成を開始した。[ 1 ]同隊はリパブリックP-47サンダーボルト戦闘機を装備していた。当初配属された飛行隊は、第21 、第34戦闘機隊（ジョン・C・メイヤー中尉指揮）と新設の第328飛行隊であった。1943年5月18日、第21、第34飛行隊の配属は遡及的に取り消され、1942年10月1日付けで第486、第487戦闘機隊に置き換えられた。

グループは新しい人員を吸収し、11月にブラッドリー飛行場からマサチューセッツ州ウェストオーバー飛行場、続いて1943年1月にコネチカット州トランブル飛行場へと数回にわたって移動し、そこで人員の大半を受け入れた。航空機を受け取り、パイロットが熟練すると、飛行隊はニューヨーク市上空の警戒任務に任命され、ラガーディア空港を拠点として活動した。そこでは、パイロットはしばしば管制塔を困惑させるほどのアクロバットな機動を行い、ヤンキースタジアム上空を定期的に旋回し、市街地でドッグファイトを行って当局の注目を集めた。その後まもなく、第328飛行隊はミッチェル飛行場に戻り、3月に第487飛行隊が加わった。第486飛行隊は3月8日にリパブリック飛行場に移動した。配備命令を見越して5月下旬にグループがウェストオーバーに再集結した時には、訓練は最終段階にあった。派遣命令は6月に届き、グループはニュージャージー州キャンプ・キルマーへ移動し、豪華客船RMS クイーン・エリザベスに乗船して、1943年7月1日にスコットランドへ向けて出発し、第8空軍での任務に就く準備をした。

戦闘作戦

第352飛行隊の最初の任務は1943年9月9日に行われました。サンダーボルトは北海上空で護衛任務を遂行し、ヨーロッパ大陸への空襲から帰還するボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機を護衛しました。ドイツ空軍との小競り合いは頻繁に起こりましたが、11月26日、第487飛行隊のジョン・C・マイヤー少佐がメッサーシュミットBf109戦闘機でヨーロッパ上空における同飛行隊初の戦果を挙げるまで、この任務は続きませんでした。マイヤー少佐は後に、第352飛行隊が最も成功を収めた作戦期間中に副司令官に就任しました

第487戦闘飛行隊 P-51 [注 5 ]
352d FG/328th FSのP-51Bパイロット、ロバート・「パンチー」・パウエル中尉
352d FG/487th FSのP-51D-15エース、レイ・リッティー大尉

1944年4月8日、第352飛行隊は星型エンジン搭載のP-47を、洗練されたデザインのノースアメリカンP-51マスタング戦闘機に交換しました。この時、同飛行隊は独特の青い機首マークと「ボドニーの青鼻野郎ども」というニックネームを採用しました。

352dの著名なパイロットには、最高得点を獲得したP-51エースであるジョージ・プレディ少佐とジョン・C・マイヤー大佐、ジョン・ソーネル大尉、ウィリアム・T・ウィスナー大尉、ドナルド・S・ブライアン大尉、レイモンド・H・リッゲ大尉、ロバート・「パンチー」・パウエル中尉、ジョン・「スモーキー」・ストーバー大尉、ウィリアム・C・ミラー大尉がいる。

1945年元旦、Y-29にて

352dの最も偉大な業績の1つは、1945年1月1日のドイツ空軍に対する大勝利である。1944年12月、352dは、ベルギーのアスから南南東約3マイルの辺鄙な飛行場であるアッシュ飛行場への展開を命じられた。12月22日に到着した後、24日に活動を開始した。悪天候のために飛行作戦は妨げられ、近くではバルジの戦いが激化していた。連合国には知られていなかったが、ドイツ空軍は、その地域に前方展開した16の連合国飛行場に対して、ボーデンプラッテ作戦と呼ばれる新年の攻撃を準備していた。バルジの戦いの準備と同様に、ドイツ空軍は、西部戦線で利用可能なほぼすべての戦闘機をひそかに準備して集結させており、大晦日の祝賀で連合国が油断しているときに攻撃を実行できると推定800機の戦闘機と戦闘爆撃機を準備していた。構想は単純明快だった。新設された大陸間基地への大規模な攻撃により、地上の連合軍航空機を可能な限り破壊し、バルジの戦いに参戦するドイツ地上部隊への圧力を軽減することだった。しかし、ドイツ空軍パイロットの多くは訓練不足で、熟練した連合軍パイロットと戦うための経験が不足していた。

ジョン・C・メイヤーは12月までに第352飛行隊の副司令官に昇進し、今や中佐となっていた。彼はドイツ軍が元旦を攻撃の機会とする可能性を疑い、日の出とともにY-29を待機させておくことに決めた。第9空軍の上層部と夜通し交渉する一方で、彼はある飛行隊に朝の掃討任務を命じ、パイロットたちに前夜に飲酒を伴う祝賀会を行わないよう命じた。許可は午前8時まで得られなかったが、午前5時30分、雪の降る極寒の中、第487戦闘飛行隊に合流し、マスタングの予備飛行を行い、先頭機のコックピットに座っていた。マスタングが朝の哨戒のために離陸を待っている間、彼らの飛行場はドイツ空軍第11戦闘航空団（JG.11）の戦闘機で溢れかえっていた。

しかし、JG.11のボーデンプラッテ所属機50機以上がY-29上空に現れた時、第487飛行隊の12機のブルーノーズ・マスタングは離陸の列に並んでおり、先頭のマスタングに乗ったのはマイヤー中佐だった。雪で覆われた滑走路を加速しながら、マイヤー中佐はその日の初撃墜記録を樹立した。滑走路脇に駐機中のダグラスC-47スカイトレインを機銃掃射しようとしたドイツ軍戦闘機を正面衝突で撃墜したのだ。ドイツ軍はP-51の離陸に気づいていなかった。マイヤー中佐は車輪が完全に引き込まれる前に発砲を開始し、襲撃してきたフォッケウルフFw190を撃墜した。機銃掃射の戦闘機に囲まれながらも、第487飛行隊の航空機はすべて離陸し、攻撃機を迎え撃った。

続く戦闘で、第352飛行隊はドイツ空軍の戦闘機24機を破壊した。しかし、ディーン・ヒューストン中尉のパイロットは、熱心なイギリス軍の対空砲火で冷却装置が損傷したため、P-51を胴体着陸させざるを得なかった。第487飛行隊のパイロット2名は、ドイツ戦闘機4機を撃墜したと主張した。第487飛行隊は殊勲部隊章を授与された。マイヤー、スタンフォード・モーツ大尉、そして戦闘による損傷でマスタングがオーバーヒートし始める中4機目の勝利を挙げたウィリアム・T・ウィスナー大尉には、それぞれ殊勲十字章が授与され、他の4名のパイロットにはシルバースターが授与された。飛行隊は戦闘による損傷で数機の航空機を失ったものの、元旦の戦闘でパイロットの命は一人も失われなかった。しかし、戦争の悲劇は常に身近にあった。同日午後、第328飛行隊の戦闘機がアス上空を哨戒中、接近中の敵機と思われる4機を発見した。第328飛行隊との無線通信に雑音があったため、識別が遅れ、接近中の敵機のうち1機が撃墜され、ズーテンダール村近郊に墜落した。この機体は、ギルゼ・ライエンからチエーヴルの新基地へ向かう途中のイギリス空軍第183飛行隊所属のホーカー・タイフーンであることが判明した。撃墜されたタイフーン機のパイロットは、ドン・ウェバー少尉であった。

このグループはVEデー後も11月までイギリスに留まり、その後アメリカに戻り、ニューヨークの出港で非活性化された。[ 1 ]

第352戦闘機群のエースたち

パイロット飛行隊クレジット負傷状況個人用航空機
ジョージ・E・プレディ少佐487 , 32826.831944年12月25日戦死「クライプス・ア・マイティ」、「クライプス・ア・マイティ3rd」
ジョン・C・マイヤー中佐48724「ランビー」、「ペティ2nd」、「ペティ3rd」
ジョン・F・ソーネル・ジュニア大尉32817.25「パティ・アン」
ウィリアム・T・ウィスナー・ジュニア大尉48716.4「プリンセス・エリザベス」、「ムーンビーム・マクスワイン」
ドナルド・S・ブライアン少佐32813.33「リトル・ワン」「リトル・ワンII」「リトル・ワンIII」
グレノン・T・モラン中尉48713.5「ミス・アン」
レイモンド・H・リッヂ大尉487101944年を逃れた「シルバー・ダラー」、「E Pluribus Unum」、「ミス・ヘレン」
ウィリアム・T・ハルトン中佐328 , 48710「細身で、優しくて、背が高い」
ヴァージル・K・メロニー中尉48791944年4月8日捕虜「スウィート・ルイーズ」、「スウィート・ルイーズII」
スティーブン・W・アンドリュー少佐3289捕虜 1944年7月2日「プレーリー・ファーマー」、「ロサンゼルス・シティ・カレッジの精神」
チャールズ・J・チェスキー大尉3288.51944年12月脱走「ディアン・ルース」、「ディアン・ルース2世」
カール・J・ルクシック中尉4878.5捕虜 1944年5月24日「ラッキーボーイ」、「エリーのラッキーボーイ」
サンフォード・K・モーツ大尉4878.5「ケイ」、「ケイII」
ヘンリー・J・ミクライチク大尉4867.51944年11月2日戦死「シラキューザン」、「シラキューザンIII」
フランク・A・カトラー大尉4867.51944年5月13日戦死「兵士の投票」
ウォルター・E・スターク中尉4877捕虜 1944年11月27日「ルシア」、「スターク・マッド（左）イーブン・スティーブンス（右）」
ウィリー・O・ジャクソン・ジュニア中佐4867「ホット・スタッフ」
フランシス・W・ホーン中尉3285.5「ハイ・ヨー・シルバー」、「スヌーツ・スナイパー」
エドウィン・L・ヘラー大尉4865.5「ハッピー」、「ヘル・バスト」
ウィリアム・J・スタンゲル大尉3285「スティンキー・セカンド」
アール・R・レイザー・ジュニア中尉4865「ペニーの伯爵」
クレイトン・E・デイビス大尉48751944年8月17日逃亡「マージョリー」、「マージョリーII」
アーネスト・O・ボストロム中尉4865「リトル・マージー」
アレクサンダー・F・シアーズ大尉4875「羊飼い」
デュアー・H・シュー大尉4875「公爵夫人」
ジョー・L・メイソン大佐グループ5「これがそれだ」
オールデン・P・リグビー中尉4875「アイリーンとジェリー」

出典:第352戦闘機群協会

コロンビア特別区空軍州兵

第352戦闘機群は1946年5月24日に第113戦闘機群に改称され、州兵に配属された。同群はメリーランド州アンドリュース飛行場で編成され、1946年11月2日に連邦政府の認可を受けた。メリーランド州ハーバー空港の第104飛行隊とアンドリュース飛行場の第121戦闘機中隊は当初第113戦闘機群に配属され、1947年の連邦政府認可に伴い、バージニア州バード飛行場の第149戦闘機中隊も配属された。1947年1月、同群はペンシルベニア州にある 第53戦闘航空団に配属された。

グループの任務は、実戦への召集時に防空訓練を行うことだった。装備はリパブリックP-47Dサンダーボルト（後のF-47D）だった。1950年10月31日、第53飛行隊は解散となり、第113戦闘飛行隊が親衛隊に編入され、代わりに活動を開始した。一方、グループの第121飛行隊はリパブリックF-84サンダージェットに転換された。

朝鮮戦争における動員

第121戦闘飛行隊 F-84 [注6 ]

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の準備態勢の不足により、空軍州兵のほとんどが連邦軍に編入され現役に就いた。第113戦闘機群は1951年2月1日に防空軍司令部（ADC）の一部となり、戦闘迎撃機群に再編成された。第121飛行隊は同群で活動した唯一の飛行隊であり、同群はニューカッスル空軍基地に移動、そこで同じくF-84Cを装備したデラウェア州空軍州兵の第142戦闘迎撃飛行隊とF - 51Dマスタングを操縦するペンシルベニア州空軍州兵の第148戦闘飛行隊が加わった。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 1951年4月、第148飛行隊もF-84への転換を開始した。サンダージェットへの転換が完了すると、第148飛行隊はデラウェア州ドーバー空軍基地に移転した[ 4 ]。

1951年9月と10月、同飛行隊は部分的な全天候型能力を備えたロッキードF-94Bスターファイアに転換した。 [ 3 ] [ 4 ]同飛行隊がF-84Cで運用していた6ヶ月間、各飛行隊は作戦事故で1機を失った。同飛行隊は1952年2月6日、既存の航空団基地の組織体制下では戦闘機飛行隊を効果的に展開することが困難であったため、航空団司令部（ADC）の大規模な再編により非活性化された。[ 2 ] [ 5 ]同飛行隊は第4710防衛航空団に配属された。[ 3 ] [ 4 ]

冷戦

第121戦闘航空団 F-86H編隊

コロンビア特別区の管制下に戻ると、この部隊はプロペラ駆動のF-51Hマスタングに再装備されました。1954年になってようやく第113飛行隊はジェット機での飛行が可能になり、ノースアメリカンF-86Aセイバーを受け取りました。1954年8月、アンドリュース空軍基地で日の出1時間前から日没1時間後まで、2機の航空機を防空警戒態勢に維持し始めました。この防空警戒態勢は1958年10月末まで続き、この部隊は1955年に後期型のセイバー（F-86E）と1957年に後期型のセイバー（F-86H）を受け取りました

第121戦術戦闘飛行隊 F-100 [注 7 ]
第121戦術戦闘飛行隊 F-105 [注 8 ]

1958年後半、第113飛行隊の指揮権はADCから戦術航空軍団（TAC）に変更され、任務は戦術航空支援に変更されましたが、防空任務は副次的な任務として残りました。セイバーは1960年に比較的新鋭のノースアメリカンF-100Cスーパーセイバーの受領に伴い段階的に廃止されました。スーパーセイバーの登場により、第113飛行隊は超音速時代へと突入しました。

1968年1月、北朝鮮軍によるプエブロ危機により、第113飛行隊が現役に召集された。同飛行隊はサウスカロライナ州のマートルビーチ空軍基地に移転し、第354戦術戦闘航空団は韓国の群山空軍基地に移転した。マートルビーチでは同飛行隊は架空の部隊であり、同飛行隊は戦術航空団が採用していた二重副組織に基づき、第113飛行隊に直接配属された。[注 9 ]

1969年6月にグループはアンドリュース空軍基地に戻り、運用から退役し始めていたリパブリックF-105Dサンダーチーフへの移行を行いました。第113飛行隊は、非常に大型で複雑な航空機であるF-105を受領した4つの空軍州兵部隊のうちの1つでした。第113飛行隊は幸運にも、1970年までに多くのベトナム戦争退役軍人を抱えており、その多くがF-105の運用経験を持っていました。1974年12月、第113戦術戦闘機群は解散され、所属する第121飛行隊は第113戦術戦闘航空団に直接配属されました。

1990年代初頭、空軍は目標航空団（Objective Wing）の組織化を開始し、飛行隊を航空団に直接配属するのではなく、機能グループに配属することになりました。その結果、このグループは再び第113運用群として発足しました。

系譜

  • 1942年9月29日に第352戦闘機群として編成
1942年10月1日に発動
1945年11月10日に非活性化
1946年5月24日に第113戦闘機群に再編成され、州兵に配属された。
1946年10月2日に連邦政府による承認が拡大された
  • 1951年2月1日に連邦制化され、現役任務に就くことを命じられた[ 1 ]
  • 1951年2月10日に第113戦闘迎撃機群に改称[ 2 ]
1952年2月6日に非活性化[ 2 ]
  • 現役任務から解放され、コロンビア特別区の管理下に戻り、1952年11月1日に活動を開始した[ 1 ]
  • 1952年12月1日に第113戦闘爆撃機群に改称
  • 1952年12月1日に第113戦闘迎撃機群に改称
  • 1955年7月1日に第113戦闘迎撃機群に改称
  • 1958年11月1日に第113戦術戦闘機群に改称
1968年1月26日に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた。
1969年6月18日に現役から解放され、コロンビア特別区の管理下に戻された。
1974年12月9日失効
  • 第113作戦群の再編
1993年1月1日に発効

任務

1942年11月まで、および1943年3月9日以降、ニューヨーク戦闘機航空団に配属
ボストン戦闘航空団に所属、1942年11月～1943年3月9日
1944年9月15日から1945年4月13日まで、第1爆撃師団（後の第1航空師団）に所属
さらに、第9戦術航空司令部に所属し、1944年12月23日から1945年4月13日まで勤務した。
  • 陸軍補給部隊（出港）1945年11月9日～10日
  • コロンビア特別区国家警備隊、1946年11月2日
  • 第53戦闘航空団、1947年1月17日
  • 第113戦闘航空団（後の第113戦闘迎撃航空団）、1950年11月1日～1952年2月6日
  • 第113戦闘迎撃航空団（後に第113戦闘爆撃航空団、第113戦闘迎撃航空団、第113戦術戦闘航空団）、1952年11月1日～1974年12月9日
  • 第113航空団、1993年1月1日～現在

構成

  • 第104戦闘飛行隊（後に第104戦闘迎撃飛行隊、第104戦闘爆撃飛行隊、第104戦術戦闘飛行隊）、1946年11月2日～1951年2月1日、1952年11月1日～1962年10月15日
  • 第121戦闘飛行隊（後に第121戦闘迎撃飛行隊、第121戦闘爆撃飛行隊、第121戦術戦闘飛行隊、第121戦闘飛行隊）、1946年11月2日 - 1952年2月6日、[ 3 ] 1952年11月1日 - 1968年1月26日、1969年6月18日 - 1974年12月9日、1993年1月1日 - 現在
  • 第142戦闘迎撃飛行隊（後に第142戦闘爆撃飛行隊、第142戦術戦闘飛行隊）、1951年5月17日 - 1952年2月6日、[ 4 ] 1952年11月1日 - 1958年12月1日頃
  • 第146戦闘飛行隊（後に第146戦闘迎撃飛行隊、第146戦闘爆撃飛行隊）、1951年2月1日～1952年2月6日、1952年12月1日～1953年6月頃
  • 第148戦闘迎撃飛行隊、1951年2月10日～1952年2月6日[ 4 ]
  • 第149戦闘飛行隊。第328戦闘飛行隊を参照。
  • 第201空輸飛行隊、1993年1月1日～現在
  • 第328戦闘飛行隊（後の第149戦闘飛行隊）、1942年10月1日 - 1945年11月10日、[ 6 ] 1947年2月26日 - 1951年2月1日
  • 第486戦闘飛行隊、1942年10月1日～1945年11月10日[ 7 ]
  • 第487戦闘飛行隊、1942年10月1日～1945年11月10日[ 8 ]

基地

  • ニューヨーク州ミッチェル飛行場、1942年10月1日
  • コネチカット州ブラッドリー飛行場、1942年10月
  • マサチューセッツ州ウェストオーバーフィールド、1942年11月
  • コネチカット州トランブルフィールド、1943年1月15日頃
  • リパブリックフィールド、ニューヨーク、C. 1943年3月9日～6月
  • RAFボドニー（Sta 141）[ 9 ]イギリス、1943年7月7日
  • シエーヴル飛行場（A-84、181番地）[ 9 ] [ 10 ]ベルギー、1945年1月27日頃
  • RAFボドニー（AAF-141）[ 9 ]イギリス、1945年4月14日頃～11月3日
  • ニュージャージー州キャンプ・キルマー、1945年11月9日～10日頃
  • アンドリュース飛行場（後のアンドリュース空軍基地）、1946年10月20日
  • ニューカッスル空軍基地、1951年2月16日～1952年2月6日[ 2 ]
  • アンドリュース空軍基地、1950年11月1日
  • マートルビーチ空軍基地、1968年1月26日
  • アンドリュース空軍基地、1969年6月18日～1974年12月9日
  • アンドリュース空軍基地（後のアンドリュース統合基地）、1993年1月1日～現在

航空機

−

参考文献

注記

  1. ^航空機はF-16Dブロック30、シリアル85-1509です
  2. ^航空機はガルフストリームC-38Aクーリエ（シリアル94-1570）とボーイングC-40Cクリッパー（シリアル02-201）です。
  3. ^この部隊は、巻物に部隊の名称を記した翼章を使用しています。空軍訓令84-105「組織の系譜、栄誉、紋章」、2013年3月19日、第3.3.3項
  4. ^航空機はリパブリック P-47D-2-RA サンダーボルト シリアル 42-22548 "Gigs-Up" です。
  5. ^航空機はノースアメリカンP-51D-10-NAマスタングシリアル44-14237「ムーンビーム・マクスワイン」。
  6. ^航空機はリパブリックF-84Cサンダージェットシリアル47-1499、1950年頃に撮影
  7. ^航空機はノースアメリカンF-100C-1-NAスーパーセイバーシリアル53-1727です
  8. ^機体はリパブリックF-105Dサンダーチーフ、シリアルナンバー58-1173。空中給油後に撮影。
  9. ^この計画では、飛行中隊は運用担当副司令官に直接報告し、整備中隊は整備担当副司令官に報告した。

引用

  1. ^ a b c d eマウラー著『戦闘部隊』、231～233ページ
  2. ^ a b c d eコーネット＆ジョンソン、75ページ
  3. ^ a b c d e fコーネット＆ジョンソン、122ページ
  4. ^ a b c d e fコーネット＆ジョンソン、123ページ
  5. ^グラント、33ページ
  6. ^マウラー『戦闘飛行隊』 404～405ページ
  7. ^マウラー『戦闘飛行隊』 584～585ページ
  8. ^マウラー『戦闘飛行隊』 585～586ページ
  9. ^ a b cアンダーソンの駅番号
  10. ^ジョンソンの前進着陸場番号

参考文献

出典

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています

参考文献

  • アイヴィー、トーマス・G.（2002年）。第352戦闘機群。「オスプレイ航空エリート」、8ページ。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-84176-382-8。
  • マクラーレン、デイビッド（2004年）、ロッキードP-80/F-80シューティングスター：写真クロニクル、シファー出版、初版、ISBN 0887409075
  • マクラーレン、デイヴィッド著『リパブリック F-84 サンダージェット、サンダーストリーク、サンダーフラッシュ：写真クロニクル』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー・ミリタリー／アビエーション・ヒストリー、1998年。ISBN 0-7643-0444-5。
  • パウエル、ロバート・H・ジュニア、アイヴィー、トーマス著『ボドニーのブルーノーズド・バスターズ：記念すべき歴史』ダラス、テキサス州：テイラー出版、第352戦闘機群協会、1990年。OCLC 22943472 
  • パウエル、ロバート・H・ジュニア、ハメル、マーク、サム・ソックス・ジュニア著『ブルーノーザー・テイルズ』、タッカー、ジョージア州：ユナイテッド・ライターズ・プレスと第352戦闘機グループ協会、2007年。ISBN 978-1-934216-35-4
  • ロジャース、ブライアン (2005)。『1978年以降のアメリカ空軍部隊名称』。英国ヒンクリー：ミッドランド・パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
  • スーザン・ローゼンフェルド、チャールズ・J・グロス（2007年）。空軍州兵60周年：歴史（PDF） 。ボリング空軍基地、ワシントンD.C.：空軍州兵歴史事務所。 2016年2月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年9月20日閲覧
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