ハワード・ピクストン | |
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 アブロ複葉機に乗ったハワード・ピクストン | |
| 生まれる | （1885年12月14日）1885年12月14日 |
| 死亡 | 1972年2月7日（1972年2月7日）（86歳） |
| 休憩所 | ジャービー教会墓地 |
| 教育 | マンチェスター・グラマー・スクール |
| 知られている |
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| 配偶者たち |
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| 親族 | 息子：ジャック、娘：ステラ |
| 航空業界でのキャリア | |
| フルネーム | セシル・ハワード・ピクストン |
| 初飛行 | 1910年6月ロー三葉機 |
| 有名なフライト | 1914年シュナイダートロフィーコンテスト優勝者 |
| 飛行免許 | 1910年12月31日ブルックランズ |
| 空軍 | イギリス空軍 |
| ランク | キャプテン |
セシル・ハワード・ピクストン（1885年12月14日 - 1972年2月7日）[ 1 ]はイギリスの航空技術者、テストパイロット、エアレースパイロットであり、1914年のシュナイダートロフィー水上飛行機レースで優勝したことで最も有名である。
若いころ
ハワード・ピクストンは、株式仲買人のジョン・ピクストンとその妻エリザベスの4人兄弟の末っ子として生まれ、マンチェスターのウェスト・ディズベリーに住んでいた。[ 2 ]彼らは毎年マン島で休暇を過ごし、ハワードはマンチェスター・グラマー・スクールで教育を受けた。その後、エンジニアリング会社で働き、工作機械の製図工になり、夜間はエンジニアリングを学んだ。彼は実務経験を積むため、スタッフォードシャーのリークに移り、エンジニアリング会社で働いた。地元の自動車修理工場で働くようになった後、顧客をドイツまで車で送るよう頼まれ、途中でフランクフルトの航空展示会に立ち寄った。ピクストンはここで初めて飛行機と数機の飛行船を目にし、当時の航空技術の進歩に常に魅了されていた彼は、飛ぶことを学ぼうと決心した。[ 3 ]
1910年4月、彼はクロード・グラハム＝ホワイトと彼のファーマン・ボックス・カイトがデイリー・メール紙の賞金1万ポンド（2023年に1,289,400ポンドに相当）を獲得するためにロンドンからマンチェスターへ飛行しようとしていたとき、リッチフィールドでエンジントラブルで不時着するのを目撃した。[ 4 ]
これをきっかけに、ピクストンは航空業界に関係するほぼ全員に仕事を求めて手紙を書いた。マンチェスター、アンコートのブラウンズフィールド・ミルにある「アヴロプレーンズ」ことAVロー社のハンフリー・ヴァードン（HV）・ローから返事が届いた。そこでは、HVの兄であるアリオット・ヴァードン・ローがブルックランズで操縦する飛行機が製造されていた。ピクストンはサリー州ウェイブリッジ近郊のブルックランズにあるAV社の整備士としての仕事のオファーを受け、報酬の一部は飛行訓練だった。ピクストンは喜んでこの申し出を受け入れた。[ 5 ]
アブロ
1910年6月にブルックランズに到着した彼は、数日後、ローの弟子となり、後に友人となり、すぐにローの後任としてテストパイロットに就任した。その後すぐに、アブロ社の三葉機シリーズとD型複葉機の教官、デモンストレーター、そして旅客機の操縦士として活躍した。
ピクストンが初めて出席した航空会議は7月のブラックプールで、AVローと他の飛行機、そして2機のローIII三葉機が参加していた。三葉機はスペアパーツ、工具、私物とともに鉄道で送られ、ピクストンは偶然同じ列車に乗っていた。プレストンに近づくと、エンジンから出た火花が飛行機を覆っていた防水シートに引火し、ピクストンはトラック全体とその中身が火に焼かれるのを見守った。翌日、アブロチームはマンチェスターの工場に急行し、3日以内にスペアパーツから新しい飛行機を製作することができた。彼らは1週間に及ぶ会議の後半に参加し、ピクストンはそこで初の展示飛行を行った。[ 6 ]
1910年のブラックプール会議で、A・V・ローはハーバード大学航空協会の会員と出会い、その会員から三葉機を注文され、9月に開催される最初の飛行会議に出席するよう誘われた。ピクストンらは、ローに1ヶ月間の旅に同行することになっていた。大西洋航海（ピクストンら下級の同僚は三等航海士として旅した）の後、彼らは9月1日にボストン郊外のスクアンタム飛行場に到着した。[ 7 ]
持参した2機の三葉機が組み立てられると、A.V.ローは1機を飛ばしたが高度60フィート（18メートル）で失速し、墜落して負傷した。彼は十分に回復し、飛行場に戻ってもう1機の三葉機を飛ばしたが、再び墜落したものの、それ以上の怪我はしなかった。この機体がアメリカ人によって買われた。ローとチームの残りはイギリスに戻り、ピクストンに2機の残骸から実際に動く飛行機を組み立てて大学に届け、残りの部品をスペアパーツとして販売する仕事を任せた。そのお金で彼は帰国の旅費を賄った。[ 7 ]彼はこれをすべてやり遂げ、10月末までに完了した帰国の航海で2等席に乗るのに十分なお金を得た。[ 8 ]
航空開発と訓練の中心地として栄えていたブルックランズに戻ったピクストンは、多くの遊覧飛行を行うなど、通常の活動を再開した。彼は当時の英国航空界のほぼすべての重要人物と知り合い、その中にはグレアム＝ホワイト、ゴードン・イングランド、サミュエル・コーディ（ピクストンはコーディと親友になった）、ジェームズ・ヴァレンタイン、ジョン・オールコック、そして後に飛行学校と航空機製造会社を設立することになるヒルダ・ヒューレット夫人とグスタフ・ブロンドー[ 9 ] 、 CGグレイ（ 『ザ・エアロプレーン』誌の創刊編集者として影響力を持つ人物）[ 10 ]など、他にも多くの人物がいた。
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着陸場の脇には下水処理場があったが、地方議会はブルックランズの所有者に多額の賠償金を支払わない限り撤去を拒否したが、所有者にはその費用を負担する余裕はなかった。パイロットはしばしばそこに着陸したり、オーバーランしたり、墜落したりしたため、 [ 11 ]機体、パイロット、そして時には乗客をその場所から救出するという不快な手続きが行われた。[ A ]ピクストンは他のパイロットよりも多くの事故に遭い、「トライプ・ハウンド」や「下水処理場の王」[ 12 ]として知られるようになり、ピック、ピクシー、HPといったニックネームで呼ばれていた。[ 13 ]
それにもかかわらず、ピクストンは1910年12月31日付の免許証であったにもかかわらず、 1911年1月24日にローIV三葉機でロイヤル・エアロ・クラブの免許証（No.50）を取得した。[ 14 ] [ 15 ]
1911年4月1日、ピクストンはA・V・ローの最初のトラクター複葉機の初飛行に成功した。 [ 16 ]これはA・V・ロー自身が同型の初飛行を行わなかった初めてのケースであった。出力は35馬力（26kW）と低かったが、ピクストンはこの機に大変満足し、ローの最初の真に成功した設計だと考えた。この機は「ピクシー・プレーン」と呼ばれたが、後にD型として知られるようになる。ローはピクストンの報告に非常に満足したが、自らは操縦しなかった。ピクストンはすぐにローの妻を同乗させ、タンデムシートの前部に座らせた。[ 17 ]
ピクストンは、1911年5月6日に開催された英国初のポイントツーポイント航空レースであるブルックランズからブライトンへのレースに新型複葉機で参加するなど、航空レースに参加した。ピクストンはマンビル賞の飛行に気を取られてレースに遅れてスタートし、 [ B ]その後道に迷い、プランプトン競馬場に着陸して給油しなければならなくなり、他の3人の参加者よりかなり遅れてゴールした。[ 19 ] [ 20 ]
ピクストンは、史上初のパイロットストライキにも関与した。ヒューレット夫人は、ブルックランズの経営陣がレース大会でパイロットに総収益の5%しか支払っていないことに憤慨した。彼女は25%を要求し、次のレースではパイロットたちは賞金獲得に必要な最低限の飛行時間を超えて飛行することを拒否し、その日の残りの時間は飛行機を格納庫に閉じ込め、一般の見学を禁止した。しかし、経営陣はすぐに態度を変え、賞金と配当は増額され、平常運転に戻った。このストライキは広く報道され、すべての人にとって良い宣伝となった。[ 21 ]
こうした出来事の後、ピクストンの名声は大きく高まり、業界内だけでなく一般の人々からも広く知られるようになりました。ロー社は彼に年間わずか104ポンド（2023年時点で13,380ポンド相当）しか支払っておらず、それ以上の金額を支払う余裕もありませんでした。そこでピクストンはブリストル社に連絡を取り、年間250ポンドの提示を受けました。彼は1911年6月初旬にアブロ社を退社し、ロー兄弟とは友好的な関係を保ちながら別れ、彼らに与えられた機会に深く感謝しました。[ 22 ]
ブリストル
英国植民地飛行機会社（British and Colonial Aeroplane Company , Ltd.）、通称ブリストルは、ブリストル路面電車会社の会長でもあった実業家サー・ジョージ・ホワイトが経営する、資金力のある大規模企業でした。競合他社の大半を占める小規模で愛好家経営の会社とは対照的でした。1910年には、ブルックランズとウィルトシャー州ストーンヘンジ近くのラークヒルに飛行学校を設立しました。[ 23 ]ラークヒルは陸軍省から、ソールズベリー平原の2,284エーカー（924ヘクタール）の飛行権とともに賃借しました。当初は3棟の鉄製の小屋が建設されました。[ 24 ]
ピクストンはブリストルのブルックランズ校で学び始め、生徒たちにボックスカイト（ファルマン型複葉機）の操縦を指導しました。強風の中を飛ぶ技術で高い評価を得ていた彼は、他の誰もが立ち往生するような状況でもその腕前を発揮し、高い評価を得ました。[ 25 ]ブリストルは、彼が入社してわずか数週間しか経っていませんでしたが、この功績を広告で使用しました。[ 26 ]
ピクストンは「ザ・グレートレース」または「デイリー・メール・サーキット・オブ・ブリテン・エアレース」にエントリーした。これは1911年7月22日から8月5日まで、ブルックランズを出発・到着地としてイングランドとスコットランドを反時計回りに周回するレースで、賞金1万ポンドのほか、ニューカッスルへの最速到達やトラフォード・パークへの初着陸など、途中でいくつかの功績に対しても賞が授与された。[ 27 ]このイベントは大々的に宣伝され、新聞でも大きく報道され、着陸場には大勢の人が集まった。30人のパイロットが登録したが、実際にスタートしたのは21人だけだった。
レース2日目、ヘンドンからハロゲートまでの区間で、燃料漏れが発生し、ピクストンは「バンブルビー」と名付けたボックスカイトに乗っていたが、ハロゲートの4マイル手前にあるスポフォース・クリケット場に不時着しようとした。着陸進入中に失速し、クリケット場をかろうじて避けたが、芝生に墜落した。幸いにも脚は挟まったものの潰れなかったが、スパーが太ももに5センチほど突き刺さった。彼はそれを引き抜き、後に2針縫うことになった。また、手に切り傷と数カ所の打撲傷を負った。これは彼にとって最悪の墜落事故であり、機体は破壊された。[ 28 ]
ピクストンはブルックランズで旅客飛行、実演飛行、そして指導飛行を続けていたが、1911年8月31日、ブリストルは彼をラークヒルへ教官兼テストパイロットとして異動させた。訓練は民間人と近隣の陸軍基地[ 29 ]の陸軍パイロットを対象に、ボックスカイト機で行われた。ブルックランズでキャリアを築き、多くの友人も得たピクストンは、ブルックランズを離れることに非常に乗り気ではなかった[ 30 ]。しかし、この地域の比較的平和で静かな環境と、飛行条件の好条件に魅力を感じた[ 31 ] 。
彼は、ブルックランズで年間最長飛行時間を競うマンビル賞（賞金500ポンド）を目指して競技を続けることができた。彼はラークヒルからブルックランズへ飛び、1911年末までに優勝を果たした。[ 32 ]その年の賞金は900ポンドを超え、イギリスで飛行した人の中で最高額となった。[ 33 ]彼の功績を称え、ボックスカイトにエンジンを供給したENVモーターシンジケートが、飛行機誌「Aeroplane」に広告を掲載した。 [ 34 ]
1912年、ブリストルは海外への販売活動を開始し、ピクストンはいくつかの出張にパイロットとして選ばれました。彼は第3回パリ国際航空サロンに初めて出展し、展示機は新型のブリストル・プライアー単葉機のみで、もう1機のブリストル・プライアーが飛行場で飛行展示を行いました。
ブリストルチームは列車でマドリードのクアトロ・ビエントスへ向かい、そこで彼はブリストル・プリアーを操縦し、もう一人のブリストル・パイロットはボックスカイトを操縦して国王アルフォンソ13世の前で飛行した。ブリストルは飛行学校を設立し、プリアーとボックスカイトを装備する手配をした。3月までに彼らはプリアーと共にベルリンのデーベリッツ軍事基地へ向かった。ドイツ軍に強い印象を与え、発注が行われ、ブリストル航空機のライセンス生産契約が締結された。[ 35 ]
1912年4月、ピクストンはフィルトンで極秘裏に製造されていたブリストル・バーニーX.2水上飛行機の試験を依頼された。ミルフォード・ヘイブンで3週間にわたる試験が行われたが、成果はほとんどなく[ 36 ]、ピクストンは試験中に何度もびしょ濡れになった[ 37 ] 。
その後まもなくピクストンはドイツに戻り、今度はハルバーシュタットにある新設のドイチェ・ブリストル・ヴェルケ社を訪問した。同社は、彼の最初の訪問時に合意したライセンスに基づき、ボックスカイトとプリアー航空機の生産を開始していた。彼は飛行学校を設立し、6人のドイツ人将校を指導した後、ラークヒルに戻った。[ 38 ]
ピクストンは1912年8月にラークヒルで軍用機トライアルに参加した。準備は大々的に行われ[ 39 ]、飛行学校の活動は一時的にブルックランズに移された。陸軍省の仕様を満たすために30種類の航空機が用意され、実際にコンテストに届いたのはそのうち20機だった。ピクストンはブリストル・イングランドの複葉機でトライアルを開始したが、トライアルの途中でイングランドの複葉機は撤退し、ピクストンは残りのテストでジェームズ・バレンタインに代わり新型のブリストル・コアンダ単葉機のパイロットとなった[ 40 ] 。ピクストンと他の2人は優勝者のコーディに次いで3位タイとなったが、軍に採用されるのにふさわしい航空機は見つからなかった[ 41 ] 。
ブリストル・コアンダが比較的成功したことから、ルーマニアもこの飛行機に興味を示した。そこでピクストンは1912年10月、タンデムシート版のデモンストレーションを行うため、設計者で陸軍大臣を父に持つアンリ・コアンダを伴ってルーマニアを訪れた。デモンストレーション飛行の後、着陸したピクストンは、ブカレストのコトロチェニ飛行場で湿地だと思っていた場所に遭遇した。その湿地は実は池で、彼の飛行機は転覆した。ピクストンと同乗者は無傷で生き残り、飛行機は損傷はなかったが湿って泥だらけだったが、すぐに再び飛行できる状態になった。彼はルーマニアで1か月飛行し、政府に10機発注した。[ 42 ]
すぐに彼はブリストルの人々のチームと新しい妻（下記の私生活を参照）と一緒にイタリアに行き、そこでピクストンはブリストルの航空機、特にコアンダのデモンストレーションツアーを行い、イタリア政府は合計約60機の航空機を発注し、そのうちのいくつかはカプロニによってライセンスに基づいて製造されることになりました。[ 44 ]
1913年1月、ピクストンは再びスペインを訪れ、ブリストル・コアンダをアルフォンソ国王に披露した。国王の搭乗機として、ピクストンは再びこの機体の注文を受けた。[ 44 ]
ピクストンとラークヒル隊の残りの隊員たちは、1914年3月までに陸軍が飛行場を砲兵射撃場として接収したかったため、1913年10月にブルックランズに移動しなければならなかった。[ 45 ]
ピクストンはブリストル社で働くことに非常に満足していた。同社は寛大で、年俸350ポンドに加え賞金の3分の1を支払い、パイロットの福利厚生にも配慮していた。しかし1913年11月、ピクストンは操縦予定だった新型複葉機の残余部分についてコアンダと口論になり、問題が解決するまで操縦を拒否した。コアンダはいかなる変更も拒否したため、ピクストンは会社を辞め、ソッピース・アビエーション社に入社した。[ 46 ]
ソッピース
トーマス・オクターヴ・マードック（トム）・ソッピースは1912年にブルックランズに飛行学校を設立したが、同地に多くの飛行学校が存在することから、航空機の設計と製造に専念することをすぐに決意した。彼はキングストン・アポン・テムズにある古いスケートリンクを工場兼設計事務所として借り、ブルックランズの建物を航空機の組み立てと飛行に使用した。[ 47 ]
ピクストンは、当時ソッピース社の唯一のパイロットであったハリー・ホーカーと共にブルックランズ社のテストに参加することになり、レースパイロットも兼任することになりました。彼は年間250ポンドの基本給に加え、テスト機1機につき5ポンド、さらに賞金の一部を受け取ることになりました。彼はバットボート、3人乗りトラクター、ソーシャブル、タブロイド複葉機などの機体をテストし、納入しました。[ 48 ] [ 49 ]
正式名称がスカウトであったタブロイドは非常に高速で、旋回飛行も可能だったが、ピクストンは「スタント」を演じる気はなかった。[ 50 ]軍の注文に応じてスカウトをテストすることは一大任務だった。レースへの参加はまた別の話で、ソッピースは1914年のイースターにブルックランズ・ハンディキャップ・レースにピクストンをエントリーさせた。タブロイドはスクラッチ（不合格）と評価されたが、ハンディキャップ制度のおかげで3位に終わり、ブリストル・ボックスカイトにわずか30秒差で敗れた。[ 51 ]
1914年のシュナイダートロフィーレース
ソッピース社は土壇場で、シュナイダー・トロフィー国際水上飛行機レースにタブロイド号を出場させることを決めた。第2回レースは、前年の第1回レースの開催地であったモナコで開催されることになっていた。機体の降着装置は中央フロートに交換され、80馬力 (60kW) のノーム・モノソパペ・エンジンは、新型の100馬力 (75kW) 9気筒版に交換された。4月1日、機体はハンブル川に運ばれたが、ピクストンがエンジンをかけるとフロートが地中にめり込み、ピクストンは濡れたものの無傷で水中に投げ出された。彼らにはボートがなく、機体は潮に流され、翌朝の早い時間まで陸に上げることができなかった。キングストンに戻ると、フロートは半分に切断され、安定性を向上させるためにツインフロートとして再装備された。
翌日、彼らは飛行機をテディントン・ロック近くのテムズ川まで運び、そこからイール・パイ島まで短距離飛行を行った。[ 52 ]飛行機は直ちにモナコへ送られ、ソッピースのチームはモンテカルロのホテル・ブリストルへ向かった。改造作業全体には4日間かかった。[ 53 ]
モナコではレース前日に飛行機のテストが行われ、競技中の燃料補給を避けるためコックピットに追加の燃料タンクが追加された。ピクストンは4月20日のレース当日の早朝にもう一度テスト飛行を行い、多くの競争相手の飛行速度が比較的低く技術も劣っていたことから勇気づけられ、レースに出場した。[ 52 ]レースの半分ほど進んだところでエンジンにちょっとしたトラブルが発生したため、ピクストンは問題が悪化した場合に風上に滑空して着陸する時間を稼ぐため少し高度を上げたが、それ以上の問題はなく、数周した後に再び低高度に戻った。10キロメートル (6.2 マイル) のコースを28周義務的に約2時間かけて周回した後、余裕でリードしていることが分かり、さらに2周飛行して300キロメートル (190 マイル) の水上飛行機の世界速度記録を樹立した。[ 54 ]彼の平均速度は時速86.75マイル（139.61km）、最高速度は時速93マイル（150km）でした。他の水上飛行機が時速80マイル（130km）を超えたことはなく、彼の速度は前年の優勝機のほぼ2倍でした。[ 55 ]彼が用いた技術の一つは、旋回中に劇的に機体を傾けることでしたが、これは他の誰も行いませんでした。[ 56 ]
残りの参加者は、タブロイドと同じノーム・モノソパプエンジンを搭載したFBA複葉機に搭乗したスイス人パイロット、ブリを除いて、スタートしなかったか、コースを完走できなかった。ブリは燃料補給のために着陸し、平均速度は時速51マイルだった。 [ 55 ]ピクストンのエンジンの1気筒が、飛行中盤にカムの破損により故障していたことがすぐに判明した。[ 57 ] [ 58 ]
ジャック・シュナイダーはイベントの後、ピクストンをスポルティング・クラブに招待した。ワインとシャンパンの国での豪華なもてなしの中で、何を飲みたいかと聞かれると、シュナイダーは「ありがとう、私はバスを半分」と答えて主催者を困惑させた。[ C ] [ 59 ]
この成功の後、ピクストンは自分の役割に少し不満を抱くようになり、「飛行を辞めて何か新しいこと、おそらく自分のビジネスを始めようと思う。飛行は若者の仕事だ。それに、商業的になりすぎている」と語った。[ 60 ]
しかしピクストンはソッピースでの仕事を続け、[ 61 ]航空機のテストと納入、航空レースへの参加を続けましたが、1914年8月4日に戦争が宣言され、すぐに公認の飛行場から3マイル以内を除いて、すべての非軍事関連の航空活動が停止しなければなりませんでした。[ 62 ]
航空検査局
1914年9月末、ピクストンはソッピース社を辞職し、航空検査部（AID）[ 63 ]に加わった。AIDは民間組織で、生産施設の検査、試作機および量産機の試験を含むすべての航空機製造を監督していた。ピクストンはファーンバラで副検査官兼テストパイロットに任命された。彼は仕事が面白く、やりがいのあるものだと分かった。1915年4月1日、彼は英国飛行隊（RFC）に飛行士、試用期間中の少尉として入隊した[ 64 ]。彼は1915年8月1日に臨時大尉に昇進し[ 65 ] 、 1917年9月1日に大尉として承認された[ 66 ]。彼はA.V.ローとトム・ソッピースから仕事に復帰するよう要請されたが、これを断った[ 67 ] 。
1917年、ファーンバラは試験場として閉鎖され、イギリス各地に設立されていた航空機受入公園（AAP）に取って代わられた。ピクストンは、 1917年8月にニューカッスルのタウン・ムーア飛行場に設立された第9 AAP [ 68 ]に配属された。ここで試験された機種には、アームストロング・ホイットワース FK8、ブリストル F.2 戦闘機、ソッピース・クックーなど、地元で製造された機種が含まれていた。[ 69 ] 1918年5月、彼は新しい飛行場を探す任務で、飛行場および着陸場の検査官としてアイルランドのダブリンに向かった。1918年10月、彼はロンドンのAID本部に転勤となり、その基地から航空機工場の視察と報告を行った。 [ 70 ]彼は1919年6月11日にイギリス空軍を除隊した。[ 71 ]
彼は約3,500時間の飛行時間を記録し、[ 72 ]イギリス空軍を退役するまでに少なくとも80種類の航空機を操縦した。[ 73 ]
- アブロ三葉機、D型複葉機、スクール・ファーマン・ボックスカイト、504
- ブリストル・ボックスカイト、タバトー複葉機、イングランド複葉機、プリアー単葉機、コアンダ単葉機、コアンダ複葉機、バーニー・ハイドロ、スカウト
- ソッピース・プッシャー・ハイドロ、トラクター・ハイドロ、デイリー・メール・サーキット・ハイドロ、3人乗りおよび2人乗りスタンダード、タブロイド・スカウト、シュナイダー・タブロイド・フロートプレーン、バットボート、トルピード・ハイドロ、パップ、キャメル、1+1 ⁄ 2ストラッター、三面機
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE 2a、2b、2c、2d、2e、12、FE 2b、2d、8、RE 5、7、8、SE 5
- デ・ハビランド 4、5、9
- ブレリオ2人掛けとパラソル1人掛け
- コードロン
- ヘンリー・ファーマン HF20
- モーリス・ファーマン S7 ロングホーンおよび SII ショートホーン
- マーティンサイド G100 および G102 エレファント
- SPAD
- アームストロング・ウィットワース FK8
- ヴィッカース ガンバス、FB5 および FB 14T。（T 型尾翼）
その後のキャリア
1919年8月、ピクストンは湖水地方のウィンダミアに落ち着き、ボウネスのコックショットにある水上機の格納庫を借りた[ D ]。そこから、新設のアブロ運輸会社のために2機のアブロ 504L水上機[ E ]を操縦した。 [ 75 ]マン島のダグラス湾へデイリーニュース新聞を運ぶなどのチャーター便を運航し、その際、10ギニー（£10.50）で有料の乗客も乗せていた。 [ 74 ]最初の便は8月4日で、9月3日まで続いた。[ 76 ]また、遊覧飛行や飛行訓練も行っていた。[ 77 ]アブロ運輸会社は1919年10月に撤退した（翌年操業を停止）ので[ 78 ]ピクストンは自分で事業を続け、格納庫で自動車修理工場を始め、タクシーや季節限定のバスツアーを運営した。彼はその会社をレイクス・モーター・アンド・シープレーン・カンパニーと名付け、その後8年間経営した。[ 72 ]
妻の死後、彼は事業を辞め、1928年から1929年の冬、チェシャー州ウィラルのフートン・パークにあるリバプール・アンド・ディストリクト・エアロクラブの地上技師となった。 [ 79 ]クラブは数機のアブロ・アビアンを運用していた。その後、彼はデボン州に移り、ハルドン飛行場で地上技師を務めた。[ 80 ]
彼は1932年にマン島に引退したが[ 81 ] 、第二次世界大戦中は再びAIDで働き、1945年に再び引退した[ 82 ]。
私生活
ピクストンは1912年11月19日、ランカシャー州セント・アンズ・オン・シーで、故サルフォード警察署長の娘、モード・E・ハラムと結婚した。新婚旅行の半分はブルックランズ、ラークヒル、ヘンドンの各飛行場で過ごし、残りの半分は彼のセールスツアーに同行してイタリアで過ごした。[ 44 ]息子のジャックは1913年10月に生まれた。[ 83 ]
モードは1927年10月に40歳で亡くなった。[ 84 ]
ピクストンは1931年7月、当時勤務していたデヴォン州ハルドン近郊のニュートン・アボットでウィニフレッド・A・ラドフォードと再婚した。 [ 85 ]彼らの娘ステラは彼が引退している間に生まれた。[ 81 ]
彼は1972年2月7日に亡くなり、マン島ジャービーの聖パトリック教会の墓地に埋葬されている。 [ 86 ] 2014年にマン島郵便局はピクストンのシュナイダーカップ優勝100周年を記念した切手4枚セットを発行した。[ 87 ]
脚注
- ^墜落は頻繁に発生し、その多くは失速が原因でした。ピクストンは次のように語っています。「機体は軽量で、表面が広く、エンジンも小型だったので、墜落は通常深刻なものではありませんでした。失速とは、木から葉が落ちるように、羽ばたきながら空から落下することを意味し、せいぜい揺れや数カ所の打撲、骨折といった怪我程度で済みましたが、判断ミスが墜落の原因となることは多々ありました。」 [ 12 ]
- ^エドワード・マンヴィル賞は、1911年4月から10月にかけての9日間、午前10時から午後5時30分の間にイギリス製の飛行機で少なくとも15分間の飛行を行い、乗客を乗せて最も長い時間飛行したイギリス人パイロットに授与されました。 [ 18 ]
- ^人気のイギリスビール
- ^この格納庫はエドワード・ウィリアム・ウェイクフィールドから借りたもので、彼は以前アブロ社製のウォーターバード水上機の開発に使用していた。 [ 72 ]
- ^これらはイギリス空軍のシリアル番号H2581とH2582を保持しており、実際にはフロートを装備したアブロ504K機であり、より強力なエンジンとフロート用の異なる支柱配置を備えたLモデルとは異なります。 [ 74 ]
参考文献
- ^ 「C. Howard Pixton」 . The Early Birds of Aviation, Inc. 2023年3月16日閲覧。
- ^ 「1901年イングランド国勢調査：セシル・H・ピクストン」 Ancestry.com 2023年3月17日閲覧。
- ^ピクストン 2014年、12～20頁。
- ^ピクストン 2014、21～22頁。
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- ^ Pixton 2014、31ページ。
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- ^ピクストン 2014年、33～35頁。
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- ^ Pixton 2014、38ページ。
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- ^ 「セシル・ハワード・ピクストン：ロイヤル・エアロ・クラブ飛行士資格、1910-1950」Ancestry.com。2023年3月17日閲覧。
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- ^ピクストン 2014、46～47頁。
- ^ルイス、ピーター（1971年）『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム、36ページ。ISBN 0-370-00067-6。
- ^ピクストン 2014年、48～51頁。
- ^ 「ショアハムの航空史 - パート2」Shorehambysea.com . 2023年3月19日閲覧。
- ^ピクストン 2014年、53～54頁。
- ^ Pixton 2014、55ページ。
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