オーストラリアグランプリ

オーストラリアグランプリ
アルバートパーク・サーキット
レース情報
開催回数88
初開催1928
最多勝利数（ドライバー）オーストラリアレックス・デイヴィソン（4）ミハエル・シューマッハ（4）ドイツ
最多勝利数（コンストラクターズ）イタリアフェラーリ（14）
サーキットの長さ5.278  km (3.280 マイル)
レース距離306.124  km (190.216 マイル)
周回58
最終レース（2025年）
ポールポジション
表彰台
最速ラップ

オーストラリアグランプリは、ビクトリア州メルボルンで開催される毎年恒例のF1モーターレースです。このイベントは少なくとも2035年まで開催される契約となっています。[ 1 ]オーストラリアで開催される最も古いモータースポーツ大会の1つであるこのグランプリは、1928年にフィリップアイランドで初開催されて以来、23の異なる会場で開催され、頻繁に開催地が変更されてきました。このレースは1985年にF1世界選手権の一部となりました。1996年以降は、COVID-19パンデミックによりレースが中止された2020年と2021年を除き、メルボルンのアルバートパークサーキットで開催されています。[ 2 ]それ以前は、アデレードで開催されていました。[ 3 ]

歴史的に、オーストラリアグランプリは、アデレードではシーズン最終戦、メルボルンでは開幕戦またはシーズン序盤に開催されていました。2022年には、バーレーングランプリとサウジアラビアグランプリに続くシーズン第3戦としてカレンダーに復帰しました。 2025年には、シーズン開幕戦として再び開催されました。

歴史

戦前

アーサー・ウェイトは、オースチン7を駆り、1928年のフィリップアイランド・ロードサーキットで100マイル・ロードレースに優勝しました

1927年にオーストラリアグランプリと呼ばれるイベントが芝生のゴールバーン競馬場で一連のスプリントレースとして開催されたが、[ 4 ]オーストラリアグランプリは1928年にフィリップアイランドロードサーキットで開催された100マイルロードレースとして始まったと一般的に認められている。 [ 5 ]初回レースは、事実上オースチンモーターカンパニーがサポートした改造オースチン7に乗ったアーサーウェイトが優勝した。 1929年に初めてオーストラリアグランプリと呼ばれるレースが8年間、長方形のダートロードサーキットで続けられた。ブガッティが結果を独占し、1929年から1932年まで4連勝した。最後のフィリップアイランドレースは1935年で、タイトルは3年間失効した。1936年のボクシング・デーには、南オーストラリア州ビクター・ハーバーでAGP形式のイベントが開催され、100周年記念南オーストラリア・グランプリが開催された[ 6 ]。その後、 1938年に、半田舎町バサースト郊外の、のちに世界で最も有名なレース・トラックの1つとなるマウント・パノラマのグランド・オープンを記念して、オーストラリア・グランプリのタイトルが復活した。サーキットの舗装がまだ1年先の完成間際で、地元で開発されたマシンには速すぎた新型ボワチュレットERA Bタイプを駆るイギリス人ピーター・ホワイトヘッドが優勝した[ 7 ] 。 1939年、南オーストラリア州ロベサル近郊のロベサル・サーキットで、もう1度のレースが開催されたが、その後、オーストラリアは第二次世界大戦に突入した。

戦後

戦後初期のレース

戦後間もない頃は、レースの開催はまばらで、参加者は戦前の車両を使用し、燃料とタイヤの配給制限に合わせて物資を寄せ集めていました。[ 8 ] 1947年、マウント・パノラマで戦後初のグランプリが開催され、オーストラリア自動車協会の推進により、オーストラリア各州間でのローテーション制が始まりました。[ 9 ] [ 10 ]ポイント・クック、レイバーン、ヌリオットパ、ナロギンといった臨時の飛行場サーキットや市街地サーキットを巡るレースでは、簡素化された市販スポーツカーとオーストラリアの「スペシャル」カーが勝利を収めました。そして1952年、レースがマウント・パノラマに戻ってきた時、ダグ・ホワイトフォードが新たに輸入したタルボット・ラゴF1マシンで勝利を収め、未来への道筋を示しました。グランプリマシンは、古いマセラティやOSCA、小型のクーパーといった形で既に登場していましたが、現地開発の車両よりも優れているとはまだ証明されていませんでした。オーストラリアの「スペシャル」の終焉が近づいていたが、スタン・ジョーンズが熱狂的に運転する素晴らしいマイバッハベースのスペシャルシリーズは、今後数年間多くの人々に希望を与えることになるだろう。

レックス・デービソンは、数年間、より小型のフォーミュラ2シャーシでスポーツカーのエンジンを試し、 1954年にジャガーのエンジンを搭載したフォーミュラ2 HWMで4勝のうちの最初の勝利を挙げたが、その前年にはホワイトフォードが3度目にして最後のグランプリで優勝し、メルボルン中心部のアルバートパーク湖周辺の通りで初めてレーシングカーが轟音を立てて走り回った。4年間という短い期間で、オーストラリアにヨーロッパグランプリレースの壮大さを最も味わわせてくれたこのサーキットは、40年後に大幅に改修され、現代のフォーミュラ1世界選手権の会場として1996年のオーストラリアグランプリを開催するために使用された。ジャック・ブラバムは、 1955年に南オーストラリアの短いポートウェイクフィールドサーキットでAGPで3勝のうちの最初の勝利を挙げた。

1956年、メルボルンで夏季オリンピックが開催された年に、グランプリはアルバートパークに戻り、スターリング・モス率いるマセラティ・ファクトリー・レーシング・チームが率いるヨーロッパのチーム一行を迎え入れました。彼らは250Fグランプリカーと300Sスポーツレーシングカーを駆り、グランプリを制覇しました。モスはマセラティのチームメイト、ジャン・ベーラを破り、グランプリを制覇しました。この1956年のレースは、グランプリの次の黄金時代への礎となりました。[ 11 ]

タスマン・フォーミュラ

エンジニア兼ドライバーのジャック・ブラバムと、その数年後に活躍したニュージーランド人ブルース・マクラーレンの影響力が高まり、レースは大きく変貌を遂げました。1955年、イギリスのレースに初めて参戦した際に持ち帰ったクーパーT40ブリストルでグランプリ初優勝を果たしたブラバムは、[ 12 ]ヨーロッパの冬の間にクーパーの新開発車をテストし、クーパー・クライマックス・グランプリのマシンがオーストラリアとニュージーランドに大量に流入するようになりました。その後、ブラバムは独自のマシンの開発を開始し、ロータスのシャシーも登場したことで、オーストラリアの「スペシャル」マシンは最終的に姿を消しました。ヨーロッパのF1は1.5リッターレギュレーションに制限されており、パワフルな2.5リッターエンジンを搭載したオーストラリア車はヨーロッパのチームにとって非常に魅力的でした。 1962年の夏、 BRMグランプリチームがオーストラリアをツアーした際に、 タスマン・シリーズとなる種が育ちました

1963年から1969年にかけて、ヨーロッパのトップF1チームとドライバーたちは、オーストラリアとニュージーランドで冬のヨーロッパレースに参戦し、この地域のレース黄金時代を築きました。オーストラリアグランプリ（そしてニュージーランドグランプリ）は夏の祭典となりました。タスマン・フォーミュラの人気は、1966年のF1における「復権」の直接的な要因となりました。レプコとブラバムのマシン、そして最終的にはタスマン・シリーズでオールズモビルベースのレプコ・ブラバムV8エンジンを開発してきたジャック・ブラバムは、その軽量で実績のあるマシンで、予想外にF1を制覇する機会を得ました。フェラーリやイギリスの「ガレージスト」たちは、1967年にフォード・コスワースDFVが登場するまで、重く、技術的に脆弱で、パワー不足のマシンで苦戦を強いられました。

タスマンシリーズには、当時のF1スターたちが全員訪れ、ワールドチャンピオンのジム・クラーク、ジョン・サーティース、フィル・ヒル、ジャッキー・スチュワート、グラハム・ヒル、ヨッヘン・リント、F1レギュラーのティミー・メイヤー、ペドロ・ロドリゲス、ピアーズ・カレッジ、クーパー、ロータス、ローラ、BRM、さらには四輪駆動のファーガソンP99、そして最後にフェラーリのチームを率いて、地元のスター、ジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレン、デニー・ハルム、クリス・エイモン、フランク・ガードナー、フランク・マティッチ、レオ・ゲオゲガン、ケビン・バートレットと競い合いました。ブラバムはグランプリで3回優勝、マクラーレンは2回、クラークは2回優勝しました。1966年のレースではグラハム・ヒルが優勝し、 1969年にはアモンが最後のタスマン・フォーミュラ・レースで優勝し、地元のフェラーリチームメイトであるデレク・ベルをリードしてレイクサイド・レースウェイで1-2フィニッシュを飾った。

フォーミュラ5000

10年代末までに、ヨーロッパのチームは、ホームシーズンの延長に加え、3.0リッターF1エンジンの2.5リッターバージョンを開発する必要があったため、タスマンシリーズへの参戦にますます消極的になっていった。地元のタスマン車も衰退しており、当初はオーストラリアグランプリの将来として2.0リッターバージョンのタスマンを選択したが、すでに確立されていたフォーミュラ5000への圧倒的な支持により、オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）は自然淘汰された。[ 13 ]

1970年代前半、タスマンシリーズは主にフォーミュラ5000レーサーのためのローカルシリーズとして継続されましたが、1976年までにオーストラリアとニュージーランドのシリーズが分裂し、オーストラリアグランプリが残党から分離して再び独立したレースになりました。この時代には、かつてのタスマンのスターであるマティッチ、ジョーゲガン、バートレットが引き続き活躍し、ギャリー・クーパー(エルフィン) やグラハム・マクレーのように独自の車を開発するドライバーもいれば、マックス・スチュワート、ジョン・マコーマック、アルフレド・コスタンツォのようにヨーロッパ製の車、主にローラを使用するドライバーも現れました。マティッチは自分の車で2回のグランプリで優勝し、その後スチュワートとマクレーがそれぞれ2回優勝しました。 1970年代の終わりにかけて、このレースは再びアラン・ジョーンズやラリー・パーキンスなどヨーロッパを拠点とするドライバーたちの本拠地となり、1977年のレースではワーウィック・ブラウンが優勝しました。また、 1976年には、ツーリングカー・レーサーのジョン・ゴスがグランプリとバサースト1000ツーリングカー・レースの両方で優勝した唯一のドライバーとなり、驚異的なダブル優勝を達成しました。

カルダーパーク

1970年代後半、経済の衰退とグループCツーリングカーによるローカルシーンの支配により、フォーミュラ5000は徐々に人気を失っていきました。1980年までに、代替案の決定は再び差し迫っていました。しかし、アラン・ジョーンズのF1での活躍により、起業家のボブ・ジェーンはF1をグランプリ・フォーミュラとして復活させる機会を掴みました。ジェーンのカルダーパーク・レースウェイ で開催された1980年のレースでは、F1とフォーミュラ5000の混在フィールドに、フォーミュラ・アトランティックのオーストラリア版であるフォーミュラ・パシフィックが加わりました。[ 14 ]新たに世界チャンピオンに輝いたジョーンズは、ウィリアムズ・フォードでフィールドを席巻しましたが、F1マシンはわずか2台（もう1台はブルーノ・ジャコメリが運転するアルファロメオ179） でした

F5000の衰退が続く中、ジェーンはその後の4つのグランプリをフォーミュラ・パシフィック（後にフォーミュラ・モンディアル[ 15 ]に改名）カテゴリーに集中させ、ほぼラルトRT4のみで構成されるフィールドでF1ドライバーを海外から招き、地元勢と競わせることになった。この時代はブラジル人ドライバーのロベルト・モレノが圧倒的な強さを見せ、4レース中3勝を挙げた。 1982年のレースのみ、後に4度のワールドチャンピオンとなるアラン・プロストに勝利を譲った。

ジェーンが世界選手権をカルダーパークに誘致しようとした試みは、メルボルンのもう一つのサーキットであるサンダウンの試みと同様に、最終的に失敗に終わった（ただし、サンダウンは1984年に改修されたサーキットに世界スポーツカー選手権の1ラウンドを誘致することに成功した）。結局、F1はメルボルンからはるかに魅力的な選択肢[ 16 ]に誘致されることとなったが、1982年のF1カレンダーでは予備レースとしてリストアップされた[ 17 ] 。

F1

アデレード (1985–1995)

1985 年にアデレードで開催された第 1 回オーストラリア グランプリのプロモーション ポスター。

オーストラリアグランプリは1985年にFIAフォーミュラ・ワン世界選手権の1ラウンドとなり、シーズン最終戦はアデレードのストリートサーキットで開催されました。1995年に最後のF1レースが開催されたアデレード・ストリートサーキットは、挑戦的で過酷、そしてトリッキーなサーキットとして知られ、しばしば消耗戦が繰り広げられました。イベント全体はドライバー、チーム、そしてファンの間で非常に人気がありました。チームはアデレードを訪れるたびに、パーティーのような雰囲気を楽しみました。[ 18 ]

フォーミュラワン世界選手権の一部として初めて行われたオーストラリアグランプリは、第50回AGPでもありました。新設された3.78kmのアデレードストリートサーキットでは、ロータス–ルノーを駆るブラジル人のアイルトン・セナが1分19秒843のタイムでポールポジションを獲得しました。レース自体は、セナと、ウィリアムズ–ホンダを駆るフィンランド人のケケ・ロズベルグと最後の戦いとなりました。酷暑の中で行われた1985年シーズン最後のレースは、2時間のタイムリミットまで走りましたが、予定されていた82周がすべて走行されました。最終的にはロズベルグが、残り1周でブラバムストレートの終わりのヘアピンでストライフが追い越しを試みた際に衝突したフランス人のジャック・ラフィットとフィリップ・ストライフのリジェ – ルノーに43秒差をつけて優勝しました。 3度の世界チャンピオンに輝いたオーストリア人のニキ・ラウダは、このイベントで最後のF1レースを走った。マクラーレンで16番手からスタートしたラウダは、57周目までにトップに立ったが、ブレーキのトラブルでウォールにクラッシュし、F1キャリアに悲しい結末を迎えた。オーストラリアからは、1980年の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズがローラ・ハートで参戦し、レースに参戦した。19番手からスタートしたジョーンズは、スタートでエンストしたが、20周目までに6位まで順位を上げたが、その周の後半で電気系統のトラブルでリタイアした。1986年のイベントは、ドライバーズチャンピオンシップをかけて三つ巴の戦いとなった。ウィリアムズ・ホンダのイギリス人ナイジェル・マンセルとブラジル人ネルソン・ピケ、そして比較的パワー不足だったマクラーレン・TAG/ポルシェのフランス人アラン・プロストがドライバーズタイトルを争っていた。マンセルは3位になればタイトル獲得が確実だったが、プロストとピケは優勝し、マンセルが4位以下でフィニッシュすればタイトルを獲得できた。フィンランドのケケ・ロズベルグは、マクラーレンにダメージを与えるパンクが起こるまで62周にわたってリードしていた。これが1982年のチャンピオンにとって最後のF1レースとなった。残り20周で3位以内に優位に立っていたマンセルのウィリアムズだが、ブラバムストレートで時速180マイル（290km/h）で走行中にリアタイヤがパンクするという、壮絶な機械故障に見舞われた。車のフロアがアスファルトの路面を引きずり、大量の火花が散った。マンセルは激しく方向転換する車をなんとか制御し、安全に停止させた。マンセルのチームメイトであるピケが予防措置としてピットインしたため、プロストがリードを奪い、フランス人がレースとチャンピオンシップに勝利した。プロストはレース中盤のパンク後に反撃しなければならず、燃料を無駄にしないためにレース終了後すぐにピットインした。これは、1985年のサンマリノグランプリで、マクラーレンがトップでフィニッシュラインを通過した後のスローダウンラップで燃料切れを起こし、体重不足のために失格となって以来、完走したすべてのレースで行ってきたことだった。1987年は、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが優勝し、アイルトン・セナは2位に入ったが、ロータスでの最後のレースで技術的な不備により失格となった。ベルガーのチームメイトであるミケーレ・アルボレートが2位に上がり、最終結果はフェラーリの1-2フィニッシュとなった。

ターボ時代最後のグランプリとなった1988年、アラン・プロストはマクラーレンのチームメイトで、新たに世界チャンピオンに輝いたアイルトン・セナを抑え、シーズン7勝目を挙げました。ロータスのネルソン・ピケは3位に入り、ホンダ・ターボが表彰台3位を独占しました。このレースは、マクラーレン・ホンダが圧倒的な強さを見せたシーズンにおいて、16戦中15勝目、15回目のポールポジション獲得という快挙を成し遂げました。これはF1において、かつてないほどの圧倒的な強さでした。1989年は豪雨に見舞われ、特にブラバム・ストレートでの激しいウェットコンディションのため、ドライバー、特にプロストはレースのスタートを躊躇しました。この出来事は、2週間前の鈴鹿での日本グランプリでの物議を醸した出来事の後に起こった。その出来事では、プロストが憎いチームメイトのセナにクラッシュし、セナは再びスタートして1位でフィニッシュしたものの、政治的な議論の末、鈴鹿のピットストレート前のシケインをカットしたため失格となり、その影響はレースに現れた。マクラーレンはセナの失格に対して控訴することに決めたため、セナにはまだチャンピオンシップを勝ち取るチャンスがあった。レースはしばらく延期され、レースを開始すべきかどうかの議論があった。セナはポールポジションから予選を通過し、レースに出場するつもりでいた。サーキットはまだ雨で激しく打たれており、水で覆われていたが、プロストを含むドライバーたちは折れ、最終的にスタートした。しかし、納得のいかないプロストは1周でピットインしてリタイアし、前のレースでひどい精神状態にあったセナは、すぐに全速力で走り始めた。最初のラップの終わりまでに、ピエルルイジ・マルティーニの遅いミナルディが、ベルギーのティエリー・ブーツェンとイタリアのリカルド・パトレーゼの2台のウィリアムズの速い車を止めたため、セナは、マルティーニに9秒もの差をつけていた。ウィリアムズの車はすぐにマルティーニをパスしたが、3周目の終わりには、セナは2位のブーツェンに23秒差をつけていた。しかし、リードをさらに広げたこのような大きなリードでも、セナは懸命にプッシュし続け、自分自身のためにも非常に大胆なリスクを冒した。F1がブラジル人に対して醸し出していた心理的な優位性は、セナが他のほとんどのドライバーがしないようなリスクを冒すことで知られていたことを意味していた。13周目にブラバムストレートを走っているとき、セナはイギリス人のマーティン・ブランドルのブラバム-ジャッドの後ろに迫り、ブランドルはセナをパスさせるために脇に寄ることを決めた。しかし、セナは濃い水しぶきで目がくらみ、ブラジル人はリフトアップせず、ブランドルの車の後部に衝突して左前輪とサスペンションが引きちぎられ、結果としてブラジル人はリタイアに終わった。これにより、プロストは事実上、3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。マクラーレンの控訴はまだ決定していなかったが、セナが無得点だったため、たとえ日本グランプリでの勝利が有効であったとしても、数学的にプロストに追いつくことは不可能だった。控訴は覆されただけでなく、セナは10万ドルの罰金と6ヶ月の出場停止処分を受けたが、いずれも取り消された。ブーツェンは改善されていないコンディションの中でレースに勝利し、2時間のタイムリミットに達した時点でレースは中止となった。

1990年は、史上500回目の世界選手権グランプリだったが、鈴鹿ではさらに物議を醸す出来事があった。セナはレース1周目のまさに最初のコーナーでプロストに衝突し、ドライバーズチャンピオンシップを2度目に獲得した。その年のオーストラリアグランプリは信じられないほどエキサイティングなレースだった。セナは61周にわたってリードしていたが、ギアボックスのトラブルのため常設レースコースの入り口付近でクラッシュした。レースはその後、ベネトン・フォードのネルソン・ピケとフェラーリのナイジェル・マンセルの間でデッドヒートのスプリントとなった。マンセルはフィールドを突き進み、ウィリアムズの元チームメイトを追いかけて何度もラップレコードを更新した。最終ラップ、ブラバムストレートの終わりでフェラーリが土壇場でベネトンに衝突しそうになったとき、これはあやうく悲惨な結末を迎えた。プロストが、シーズン終了時のドライバー写真撮影と、ワールドチャンピオン（伝説の5度チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオ、3度チャンピオンのジャック・ブラバム卿、ジャッキー・スチュワート、ニキ・ラウダ、ネルソン・ピケ、その他のワールドチャンピオンのジェームス・ハント、アラン・ジョーンズ、デニー・ハルム、セナを含む）が出席した特別写真撮影の両方に参加することを拒否したとき、レース前に論争があった。プロストは、前回の日本でのレースでの最初のコーナーでの物議を醸したクラッシュの後、セナと一緒に写真に写ることを望まなかったため、まだ嫌悪感と怒りを持っていた。このクラッシュにより、セナは1990年の世界チャンピオンになった。

1991年のレースは極度のウェットとトリッキーなコンディションで行われたことで有名で、レースは最終的に予定された82周中14周で中止され、アイルトン・セナが優勝したと宣言された。プロストは鈴鹿の後、車について不快なコメントをしたためにフェラーリから解雇されていたため、このレースには出場しなかった。ドライバーズチャンピオンシップはすでにセナの勝利に決まっていたが、コンストラクターズチャンピオンシップはマクラーレンとウィリアムズの間でまだ決まらなかった。セナの勝利とチームメイトのゲルハルト・ベルガーの3度目の優勝により、マクラーレンは4年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ポイントでマクラーレンに後れを取っていたウィリアムズのドライバー、マンセルは2位（しかし、レース終盤のピット後のシケインでクラッシュ）、リカルド・パトレーゼは5位で終わった。このレースは、わずか52キロメートル（33マイル）/24分で終了したため、F1史上最短のレースという記録を保持していた。最終的にこの記録は、3周で行われた2021年ベルギーグランプリに破られましたが、公式記録はわずか1周で終了しました。5位に終わった3度のワールドチャンピオン、ネルソン・ピケは、このレース後グランプリレースから引退しました。

1992年、セナは新世界チャンピオンのマンセル率いる圧倒的な強さを誇るウィリアムズに食らいつくため、猛烈なドライブを続けたが、最終コーナーでマンセルの後ろに激突。マンセルはF1を引退し、アメリカでCARTに参戦。チームメイトのゲルハルト・ベルガーが優勝。1993年、セナは自身41勝目、そしてマクラーレンでの最後のレースとなるこのレースで、アラン・プロストを抑えて勝利を収めた。プロストも引退前にウィリアムズで最後のF1レースを戦っていた。セナは表彰台で、かつて激しいライバルだったプロストを抱きしめた。この頃、オーストラリアグランプリが1996年からメルボルンで開催されることが発表された。

1994年はまたしても忘れられない週末となった。日本グランプリでの勝利に続き、デイモン・ヒルはチャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハに1ポイント差をつけていた。故セナに代わりF1に復帰したナイジェル・マンセルはポールポジションだったが、スタートに失敗し、チャンピオンシップのライバルであるヒルとシューマッハの2人が首位を争うことになった。しかし、36周目にシューマッハがオーバーステアでコースアウトし、ヒルがシューマッハに追いつき、次のコーナーでイン側のラインを取ることができた。シューマッハはヒルのウィリアムズに突っ込んだため（故意か偶然かは不明）、ベネトンは2輪で浮き上がりタイヤバリアに激突、シューマッハはその場でリタイアした。ヒルは左フロントサスペンションのウィッシュボーンを骨折した状態で事故から立ち直り、ピットインしてリタイア。タイトルはシューマッハに渡った。 41歳のナイジェル・マンセルの妹ウィリアムズがレースに勝利し、1970年のジャック・ブラバム以来最年長のグランプリ優勝者となった。

1995年、ミカ・ハッキネンはジョーンズ・ストレートとブラバム・ストレートの間の高速ブリュワリー・ベンドで行われた最初の予選セッションの序盤にタイヤがパンクし、外壁に激しく衝突した。ハッキネンはこの事故で重傷を負い、シド・ワトキンスがコース脇で緊急輪状甲状間膜切開術を行ったことでのみ命を取り留めた。[ 19 ]この事故はハッキネンとチーム代表のロン・デニスの間に強い絆を築き、スポーツにおけるさらなる安全性を求める新しい動きのきっかけとなった。幸運にもハッキネンは完全に回復し、1996年には再びレースに出場できる状態となり、欠場したのは1レースのみとなった。ハッキネンは事故から3か月後、ポール・リカールでF1マシンに復帰した。[ 20 ]アデレードでの最後のF1レースは、シューマッハを含むほぼすべての主要ライバルがリタイアする中、ウィリアムズのデイモン・ヒルが優勝し、ヒルは2位のオリビエ・パニスに2周差をつけてフィニッシュした。

メルボルン（1996年～2019年、2022年～現在）

アルバートパークサーキット（1996～2020年）

1993年、メルボルンの著名な実業家ロン・ウォーカーはケネット政権と協力し、メルボルンでグランプリを開催できるよう働きかけ始めた。ジェフ・ケネット政権が非公開の金額を費やした後、[ 21 ] 1993年12月17日（南オーストラリア州選挙の1週間後）に、レースはメルボルンで再建されたアルバートパークサーキットに移されることが発表された。 [ 22 ]レースは1996年からメルボルンに移ることになった。この決定は、議会での議論、内閣の協議、住民協議なしに行われた。その後、 1994年オーストラリアグランプリ法がビクトリア州議会で可決され、このイベントは既存の情報公開法、計画立案法、環境法、最高裁判所の司法審査の対象外となった。[ 23 ]

国際自動車連盟（ FIA ）と共同で現代のF1を運営するグループ、F1マネジメントの当時の社長、バーニー・エクレストン氏は、ビクトリア州の州都メルボルンが1996年からオーストラリアグランプリを開催する契約を交わすのに10分しかかからなかったと語ったことがある。メルボルンが1996年夏季オリンピックの開催地に立候補して失敗し、その後北部のライバル都市シドニーが2000年夏季オリンピックの開催地に立候補して成功したことが、メルボルンがオーストラリアグランプリをアデレードから奪い取ろうとする原動力だったと考えられている。1985年から1995年までアデレードで行われたオーストラリアグランプリは、常にF1カレンダーの最後のイベントだったが、1996年以降は通常、最初のイベントになるか、シーズンの早い時期に開催されるようになった。

同地でのレース開催決定は物議を醸した。「アルバート・パークを救え」グループが一連の抗議活動を展開し、レースによって公共公園が年に1週間、私的な遊び場と化していると主張した。さらに、レースには多額の費用がかかり、モーターレースに使うのであれば、他の常設サーキットに投資した方がよいと主張した。さらに、レースの経済的効果は虚偽か誇張されているとも主張した。レース主催者と政府は、州への経済的効果は定量化できないものの、費用を上回ると主張し、以前アルバート・パークにあった第二次世界大戦時の施設から公園の公共施設が大幅に改善されたことを強調した。中でも、メルボルン・スポーツ・アンド・アクアティック・センター（2006年メルボルン・コモンウェルスゲームズで多くのイベントが開催された）は、改修された施設の中心であり、最もよく知られている施設である。公園内でのレース開催に反対する人々は、アクアティックセンターはグランプリに何も貢献せず、イベント開催前後の数週間は事実上閉鎖され、自動車レースとは独立して建設できたはずだと指摘している。

2005年のグランプリ開幕直前にメルボルンで開催されたデモンストレーションイベント
2008年の第6コーナーでのニック・ハイドフェルドとニコ・ロズベルグ

メルボルン中心部のビジネス街からアクセスしやすいアルバート・パークは、オーストラリア・グランプリのメルボルン開催地となった。現在の姿では16コーナー、全長5.3km（3.3マイル）のサーキットは、公園内の公道と駐車場を組み合わせて建設された。このサーキットは、F1チームとドライバーにとって、スムーズで高速なテストコースとして知られている。その特徴は、F1世界選手権で使用されている唯一の公園内にあるストリートサーキット、カナダ・グランプリの開催地であるモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットに似ている。メルボルンで行われた最初のレースのプロモーションテーマは「メルボルン ― レースに最適な場所」だった。1996年の最初のレース開催までの4日間で、約40万1000人が来場し、これは今でもこのイベントの記録となっている。仮設サーキットを建設し、F1グランプリ規模のイベントをゼロから開催するというロジスティックスは世界中の訪問者に理解され、メルボルンは最初の2年間（1996年と1997年）で、年間で最もよく運営されたグランプリとしてF1コンストラクターズ協会賞を受賞しました。

アルバートパークで開催されたオーストラリアグランプリが世界的な注目を集めるまでに、わずか3コーナーしかかかりませんでした。1996年の第1回レースの1周目、ジョーダンのマーティン・ブランドルは大きな事故に巻き込まれ、宙に舞い上がりました。クラッシュの映像と、ブランドルがピットに戻り、スペアカーに乗り換えて再スタートを待つ様子は、メルボルンで行われた第1回レースを広く報道しました。優勝はウィリアムズのデーモン・ヒルでした。

2008年のレース優勝者ルイス・ハミルトンがニック・ハイドフェルドとともに表彰台に立つ

1997年のレースでは、マクラーレンがデビッド・クルサードの活躍により、50戦未勝利という記録を破った。翌年はマクラーレンに有利な年となり、ミカ・ハッキネンとクルサードが全フィールドを周回して圧倒的な1-2フィニッシュを飾った。この結果は、残り2周でクルサードがピットインしてハッキネンに勝たせたことで物議を醸した。これは、1周目に先頭で最初のコーナーに到達した方が勝者となるというレース前の合意を尊重するものだった。フェラーリは1999年にメルボルンで初のグランプリ優勝を果たしたが、チームナンバー1のミハエル・シューマッハとは共闘しなかった。マクラーレンを制したハッキネンとクルサードがレース半ばでリタイアした後、北アイルランド出身のエディ・アーバインが初優勝を果たした。翌年、シューマッハはメルボルンでの無冠を破り、新チームメイトのルーベンス・バリチェロと共に圧倒的な強さを見せたフェラーリを率いて1-2フィニッシュを飾った。ミハエル・シューマッハも優勝した2001年のこのレースは悲劇で彩られた。5周目にラルフ・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴが高速で走行中に事故を起こし、ボランティアマーシャルの52歳グラハム・ベヴァリッジが死亡したのだ。ヴィルヌーヴのBARがシューマッハのウィリアムズの後ろに乗り上げ、ベヴァリッジが立っていたフェンスに激突した。ベヴァリッジはヴィルヌーヴの車から外れたタイヤに当たった。

2002年のレースのスタートでは、ポールシッターのバリチェロとウィリアムズのラルフ・シューマッハがターン1で接触するという劇的な事故が起き、オープニングラップの終了までに22台中11台が脱落した。その後はミハエル・シューマッハが優勢を占め、メルボルンで3連勝したが、彼の功績はF1デビュー戦で5位に入ったオーストラリア人マーク・ウェバーの影に隠れてしまった。パワー不足で資金不足のミナルディを駆るウェバーは、終盤のピットストップの失敗から立ち直り、終盤でトヨタのミカ・サロの猛攻に耐え、レース後にオーストラリア人チームオーナーのポール・ストッダートと共に表彰台に上ったが、これはメルボルンで最も忘れられないグランプリの瞬間の一つとなった。翌2003年、変動するコンディションの中で行われたレースで、クルサードが再びマクラーレンで優勝した。 2004年、通常の運行が再開されると、シューマッハとバリチェロのフェラーリが猛烈な走りを見せました。金曜日の練習走行開始からわずか2周で、シューマッハはアルバートパークのラップレコードを塗り替え、圧倒的な勝利を収めました。2005年は、土曜日の予選中に嵐に見舞われグリッドが大混乱に陥る中、ルノーのジャンカルロ・フィジケラが優勝しました。バリチェロとフィジケラのチームメイト、フェルナンド・アロンソはそれぞれ11番グリッドと13番グリッドから追い上げ、ポールシッターのフィジケラと共に表彰台に上がりました。

2006年、アロンソは4度のセーフティカー出動を伴うアクシデントに見舞われたレースでオーストラリアで初勝利を挙げた。2007年、キミ・ライコネンがフェラーリでの初レースで勝利し、ルーキーのルイス・ハミルトンはマクラーレンのチームメイトであるアロンソに次いで3位に入り、F1デビュー戦で11年ぶりに表彰台に上ったドライバーとなった。ハミルトンは3度のセーフティカー出動とわずか6人の完走者しかいなかった2008年のレースで優勝した。2009年、ジェンソン・バトンがデビューチームであるブラウンGPのドライバーとして優勝した。このチームはホンダがF1から撤退した後、ロス・ブラウンがチームを買収して以来、初めてのレースだった。このチームは2008年シーズンを最後にスポーツから撤退したホンダ・レーシングF1の残党から結成された。レースは、スタートからリードしていたバトンが、 2位を争っていたセバスチャン・ベッテルとロバート・クビサの間でクラッシュが発生し、残り3周でセーフティカーが導入された後、先頭でフィニッシュラインを越えたことで終了した。これにより、バトンのチームメイトで同じくブラウンGPのドライバーであるルーベンス・バリチェロが2位に昇格し、チームにとって歴史的なワン・ツー・フィニッシュとなった。 トヨタのヤルノ・トゥルーリは、セーフティカー期間中に黄旗下でルイス・ハミルトンを抜いて3位になったため、25秒のペナルティを受け、ハミルトンがその位置に上がった。しかし、ハミルトンは後に「スチュワードを故意に誤解させた」として失格となり、ポイントを剥奪され、[ 24 ]トゥルーリは3位に復帰した。ブラウン、ウィリアムズ、トヨタの獲得結果は、チームのディフューザー設計の合法性に関する裁定に対して2週間後に控訴されたにもかかわらず、認められた。[ 25 ]控訴の結果はチームに有利となり、彼らのディフューザーは新しいルールの下で合法であると宣言され、レースの結果にも変更はなかった。

2010年、バトンは再びメルボルンで優勝した。4番手スタートのバトンは、乾きゆく路面状況の中、早めにスリックタイヤに交換するという賭けに出て、スタートでいくつかポジションを失った後、2位まで順位を上げた。セバスチャン・ベッテルは予選でポールポジションを獲得し、リタイアするまでリードしていたが、機械的な問題でリタイアし、バトンに勝利を譲った。2011年のレースでは、レッドブルのベッテルが優勝、ロータスのハミルトンが2位、ヴィタリー・ペトロフが3位となった。これはロシア人F1ドライバーにとって初の表彰台だった。2012年、バトンは4年で3度目の優勝をこのサーキットで飾った。2013年は、ロータスのライコネンがアロンソとベッテルを抑えてサプライズ優勝した年だった。2014年のV6ターボハイブリッドエンジンの再導入により、グランプリではメルセデスのニコ・ロズベルグが圧倒的なパフォーマンスを見せ、マクラーレンのケビン・マグヌッセンとバトンを抑えて優勝した。2人は、レース後にレッドブルのダニエル・リカルドが燃料流入違反で失格となったため昇格した。2015年は、ハミルトンがチームメイトのロズベルグを抑えて優勝し、ベッテルがトップ3を占めた。

2020年、国内でコロナウイルスが流行していたにもかかわらず、グランプリ開催が計画されていた。当時ヨーロッパで最もコロナウイルス感染者が多かったイタリアに拠点を置くチーム、フェラーリとアルファタウリは、隔離区域からの離脱の可能性について懸念を表明した。マクラーレンのメカニックの1人がオーストラリア到着時にインフルエンザのような症状を示し、コロナウイルス検査で陽性反応が出たため、イギリスチームはレースから撤退した。その後、カメラマン1人もコロナウイルスに感染していることが確認された。グランプリは無観客で開催されることが発表されたが、最初のプラクティス開始の2時間前にイベントは中止された。[ 26 ] [ 27 ]

2022年6月、2025年に期限切れとなる予定だったオーストラリアグランプリ開催のメルボルンとの契約が2035年まで延長された。[ 28 ]新しい契約では、オーストラリアグランプリは契約期間中のシーズン最初の3ラウンドの1つとなり、2023年から2035年の13年間で少なくとも5回のシーズン開幕戦を開催することが規定されている。[ 29 ] 2023年からは、F2とF3のレースがレースウィークエンドのスケジュールの一部となる。[ 30 ] 2022年12月にはさらに2年間の延長が締結され、レースは2037年までメルボルンで開催されることが確実となった。[ 31 ]

COVID-19パンデミックの影響で2年間の休止を経て、オーストラリアグランプリは2022年に復活した。シーズン開幕戦だった前年とは異なり、2022年のオーストラリアグランプリはシーズン3戦目の開催となった。グランプリ開催の数か月前に、ドライバーと協議の上、[ 32 ]サーキットはいくつかの重要な改訂を経た。 [ 33 ] [ 34 ]これらは1996年の第1回オーストラリアグランプリ以来の最初で最も重要な変更であり、[ 35 ]それ以来初めてのコース再舗装も含まれていた。[ 36 ]ターン9と10は完全に再設計され、アプローチで激しいブレーキングゾーンとなる左右のシケインを形成していたが、再設計によりそれらが削除された。 [ 35 ]これは、古いターン11と12の進入速度を上げるために行われました。[ 37 ]他のいくつかのコーナーは追い越しを促すために再プロファイルされましたが、最も顕著なのは古いターン13で、追加のレーシングラインを作成するために拡張されました。[ 38 ]ドライバーがコーナーをより高い速度で通過できるように、ポジティブキャンバーも追加されました。[ 39 ]メインストレートとピットレーンも再設計され、ピットレーンの壁がサーキットに2メートル近づき、サーキットの端が壁のすぐ隣に来るようになりました。[ 33 ] 2022年のグランプリでは、フェラーリのシャルル・ルクレールがポールポジションからスタートし、最速ラップを記録し、すべてのラップをリードし、レッドブルのセルジオ・ペレスとメルセデスのジョージ・ラッセルを抑えてレースに勝利し、キャリア初のグランドスラムを達成しました。これは、2010年のシンガポールグランプリでのフェルナンド・アロンソ以来、フェラーリドライバー個人による初のグランドスラムとなった。[ 40 ] 2022年大会では、週末のサーキット観客動員数の新記録を樹立し、レース当日の128,294人を含む419,114人が来場したと報告されている。この数字により、2022年グランプリはメルボルンで開催されたグランプリの中で最も観客動員数の多いグランプリとなり、オーストラリア史上最も人気のあるスポーツウィークエンドの1つとなった。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] 2023年大会では、マックス・フェルスタッペンがオーストラリアGP初優勝を果たしたこのレースは、観客動員数444,631人という記録を樹立し、 F1記録も樹立した。12台が走行を終えたこのレースは、セッション中に3度の赤旗が提示された史上初のレースとなった。これは、多くのアクシデントが起きた混乱したレースの後に起こった。同週末に開催されたF2とF3のレースも同様の結果となった。 [ 45 ]

カルロス・サインツJr.が優勝した2024年オーストラリアグランプリは、数々の観客動員数記録を破ったことで注目された。同イベントは史上初めてチケットが完売し、[ 46 ] 452,055人の観客を集め、週末のサーキット入場者数の新記録を樹立した。これによりメルボルンで史上最多のスポーツイベントとなった。[ 44 ]また、F1グランプリの観客動員数でも、 1995年にアデレードで開催された52万人のグランプリと、 48万人を集めた2023年と2024年のイギリスグランプリに次いで4番目に多いグランプリとなった。 [ 47 ] 2025年オーストラリアグランプリは、地元の人気ドライバーであるオスカー・ピアストリが2位からスピンアウトした後、ランド・ノリスが優勝した。ジョージ・ラッセルも表彰台を獲得した。[ 48 ]この週末のサーキットの観客動員数は465,498人という新記録を樹立し、メルボルンでこれまでで最も多くの観客を集めたスポーツイベントとなり、F1グランプリの中でも歴代4位の観客動員数となった。[ 49 ]

カレンダーの変更

オーストラリアグランプリがメルボルンに移転したことで、F1チームとスタッフが毎年オーストラリアへ渡る時期に変化が生じた。アデレードは11年間、毎年10月か11月にF1シーズン最終戦を迎えたが、メルボルンはグランプリ開催28回のうち23回、シーズン開幕戦となっている。[ a ]そのため、アルバートパークサーキットは多くのドライバーのF1デビューの場となってきた。1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、メルボルン初年度の1996年にレースデビューを果たし、初グランプリでポールポジションを獲得した3人のうちの1人となった。メルボルンでデビューした他の著名なドライバーには、7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトン（2007年）、4度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペン（2015年）、2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソ、そして1度のチャンピオンであるキミ・ライコネン（ともに2001年）がいる。元オーストラリア人F1ドライバーのマーク・ウェバーも2002年にここでデビューしている。

2005年、アルバート・パークで開催されたこのイベントの10回目の開催を記念したプロモーションイベントの一環として、ウェバーはプロモーションイベントとしてウィリアムズF1マシンでシドニー・ハーバー・ブリッジを走行し、メルボルンの街路ではF1マシンとスーパーカーのパレードが開催された。スーパーカーはオーストラリアで最も認知度の高い国内モータースポーツカテゴリーである。30年以上にわたり、スーパーカーはオーストラリアグランプリのスーパーカー・チャレンジという非選手権イベントに出場してきた。 2018年には、このイベントが初めて選手権ポイントを争うようになり、メルボルン400として知られるようになった。[ 50 ] [ 51 ]

2021年の大会は当初3月にシーズン開幕する予定だったが、COVID-19による制限と旅行の混乱により11月に変更され、7月6日に中止された。[ 52 ] [ 53 ]また、コースを高速化するためにいくつかの変更も行われていた。[ 54 ]

経済への影響

オーストラリアグランプリの支持者と反対者の間で頻繁に議論されている問題は、イベントがビクトリア州に与える経済的影響です。イベントの推進派は、イベントが観光を増やし、雇用を創出し、ビクトリア州に何百万ドルもの利益をもたらすと主張しています。一方、反対派はイベントの経済的利益に異議を唱え、イベント開催にかかる納税者の負担とイベントによって生じる混乱を挙げています。[ 55 ] 2014年、ビクトリア州政府は、オーストラリアグランプリ開催による年間の経済効果は3,200万ドルから3,900万ドルで、イベントは雇用創出、産業発展、対内投資、観光など、経済的、社会的、文化的に大きな利益をもたらしたと主張しました。一方、イベント反対派は、イベント開催にビクトリア州の納税者が5,000万ドル以上の費用を負担したと主張しました。[ 56 ]

アーンスト・アンド・ヤングが実施した2022年の経済影響評価によると、2022年オーストラリアグランプリはビクトリア州経済に推定9,200万ドルの直接支出を生み出し、ビクトリア州の州総生産を推定1億7,100万ドル押し上げ、グランプリはホテルの稼働率を上げ、ホスピタリティビジネスへの顧客を刺激したとされている。[ 57 ]これは、ツーリズムビクトリアが委託した2011年のEYの報告書を反映しており、グランプリ開催による国際的な露出と観光支出は、グランプリ開催期間中にビクトリア州の州総生産に3,204万ドルから3,934万ドルをもたらし、同時に351から411のフルタイム相当の雇用も生み出したことが明らかになっている。[ 58 ] [ 59 ] EYが実施した経済影響評価によると、2023年オーストラリアグランプリはビクトリア州経済に推定2億6800万ドルの貢献をし、これには1億4400万ドルの直接支出と1,149人のフルタイム相当の雇用創出が含まれる[ 60 ]。また、イベントに参加した81,000人の国際および州間訪問者による1億2800万ドルの直接投資が貢献した。[ 61 ]

しかし、2005年に会計検査院長のために行われたオーストラリアグランプリの費用便益分析では、ビクトリア州にとっての純経済的損失が明らかになり、イベントの推定費用はビクトリア州の納税者の利益を5パーセント上回りました。[ 62 ] 2007年の会計検査院長の報告書では、イベント開催の費用が利益を670万ドル上回ったことがわかりました。[ 63 ] [ 64 ]一方、セーブ・アルバート・パークのためにエコノミスト・アット・ラージが委託した2012年の報告書では、2012年のグランプリはビクトリア州に4,880万ドルから6,670万ドルの純経済的損失をもたらし、中間値の推定は6,055万ドルでした。[ 65 ] 2007年のオーストラリアグランプリは3460万ドルの損失を出し、[ 66 ]クリキーによると、オーストラリアグランプリは2014年に5997万ドル、2015年に6170万ドル、2016年に6100万ドル、2017年に5710万ドルの損失を出しました。[ 67 ]

2022年のオーストラリアグランプリ開催までの10年間で、開催にビクトリア州の納税者は総額5億3,750万ドルの費用がかかり、2019年のオーストラリアグランプリだけでも開催にビクトリア州の納税者は6,020万ドル、2022年のオーストラリアグランプリだけでも開催にビクトリア州の納税者は7,810万ドル、2023年のグランプリだけでも開催にビクトリア州の納税者は1億060万ドルの費用がかかった。[ 68 ] 2019年のイベントは5,500万ドルの収益を上げたが開催に1億1,520万ドルの費用がかかり、2022年のイベントは7,510万ドルの収益を上げたが開催に1億5,320万ドルの費用がかかり、[ 69 ] 2023年のイベントは9,690万ドルの収益を上げたが開催に1億9,760万ドルの費用がかかった。[ 70 ]

1995年以降の観客動員数

セレブリティチャレンジ、2008年GP
ジェンソン・バトン、2009年、2010年、2012年のオーストラリアグランプリ優勝者

オーストラリアグランプリがメルボルンに移った後、観客動員数は2025年に465,498人に達してピークを迎えたが、1995年にアデレードで行われた最後のレースの観客数には達していない。

2009年には、失業率の上昇と公共交通機関の突発的なストライキが観客数の若干の減少の理由としてビクトリア州首相ジョン・ブランビーによって挙げられた。 [ 71 ] [ 72 ]観客数は2010年に改善し、推定30万5千人となり、2005年のレース以来最大の観客数となった。

AFLグランドファイナル、メルボルンカップ、全豪オープン、ボクシングデーテストなど、オーストラリアの他の主要スポーツイベントとは対照的に、オーストラリアグランプリコーポレーションは、安全上の懸念を理由に、オーストラリアグランプリの正確な観客数を公表していない。情報公開請求に対し、オーストラリアグランプリコーポレーションは2022年に、観客数は安全と安全保障の観点から機密事項であり、それを公表すると、潜在的な脅威アクターの運用システムを支援することでビクトリア州の安全に影響を与える可能性があると考えていると述べた。[ 73 ] 2023年8月、ビクトリア州情報コミッショナー事務局による情報公開裁定で、その開示は「透明性と説明責任」にとって重要であると述べられたことを受けて、2024年9月、オーストラリアグランプリコーポレーションは、オーストラリアグランプリの観客数カウント方法を明らかにするよう命じられたことに対し、ビクトリア州民事行政裁判所に提訴した。 [ 74 ]

公式の観客動員数は不正確であり、反グランプリロビー団体「セーブ・アルバート・パーク」によって過大評価であると異議を唱えられているが、[ 75 ] [ 76 ]、以下の通りである。

  • 1995年（アデレード） - 52万人[ 77 ]（レース当日は21万人）
  • 1996年（メルボルン） – 401,000人（レース当日は150,000人）[ 78 ]
  • 1997年 – 289,000 [ 79 ]
  • 2004年 – 360,885人[ 80 ]（レース当日は121,500人）
  • 2005年 – 359,000人[ 81 ] （レース当日は103,000人）[ 82 ]
  • 2006年 – 301,800 [ 83 ]
  • 2007年 – 301,000人[ 84 ]（レース当日は105,000人）
  • 2008年 – 303,000人[ 85 ]（レース当日は108,000人）
  • 2009年 – 286,900 [ 72 ]
  • 2010年 – 305,000人[ 86 ]（レース当日は108,500人）
  • 2011年 – 298,000人[ 87 ]（レース当日は111,000人）
  • 2012年 – 313,700人[ 88 ]（レース当日は114,900人）
  • 2013年 – 323,000人[ 89 ]（レース当日は103,000人）[ 90 ]
  • 2014年 – 314,900人[ 91 ]（レース当日は100,500人）
  • 2015年 – 296,600人（レース当日は101,000人）
  • 2016年 – 272,300人（レース当日は90,200人）
  • 2017年 – 296,600 [ 92 ]
  • 2018年 – 295,000 [ 93 ]
  • 2019年 – 324,000人（レース当日は100,000人）[ 94 ]
  • 2022年 – 419,114人（レース当日は128,294人）[ 41 ]
  • 2023年 – 444,631人（レース当日は131,124人）[ 44 ]
  • 2024年 – 452,055人（レース当日は132,106人）[ 49 ]
  • 2025年 – 465,498人（レース当日は131,547人）[ 95 ]

優勝者

連続優勝ドライバー

太字で示されているドライバーは、2026年のF1選手権に出場しています。ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示しています

4度のワールドドライバーズチャンピオンに輝いたアラン・プロストは、世界選手権と国内選手権の両方で優勝した唯一のドライバーです。プロストは1982年にフォーミュラ・パシフィック・ラルトRT4を駆り、オーストラリア・ドライバーズ選手権で優勝。その後、1986年と1988年にはアデレードでF1に参戦し、優勝を果たしました。

オーストラリア人ドライバーのレックス・デービソンとドイツ人ドライバーのミハエル・シューマッハは、それぞれ4回の優勝を果たし、このイベントの88年の歴史の中で最も成功したドライバーであり、一方、フェラーリは14回の優勝を果たし、最も成功したコンストラクターとなっている。

勝利 ドライバー 優勝年数
4 オーストラリアレックス・デイヴィソン1954年、1957年、1958年、1961年
ドイツミハエル・シューマッハ2000年、2001年、2002年、2004年
3 オーストラリアビル・トンプソン1930年、1932年、1933年
オーストラリアダグ・ホワイトフォード1950年、1952年、1953年
オーストラリアジャック・ブラバム1955年、1963年、1964年
ニュージーランドグラハム・マクレー1972年、1973年、1978年
ブラジルロベルト・モレノ1981年、1983年、1984年
フランスアラン・プロスト1982年、1986年、 1988年
イギリスジェンソン・バトン2009年、2010年、2012年
ドイツセバスチャン・ベッテル2011年、2017年、2018年
2 オーストラリアレス・マーフィー1935年、1937年
ニュージーランドブルース・マクラーレン1962年、1965年
オーストラリアフランク・マティッチ1970年、1971年
オーストラリアマックス・スチュワート1974年、1975年
オーストリアゲルハルト・ベルガー1987年、1992年
ブラジルアイルトン・セナ1991年、1993年
イギリスデイモン・ヒル1995年、1996年
イギリスデビッド・クルサード1997年、2003年
フィンランドキミ・ライコネン2007年、2013年
イギリスルイス・ハミルトン2008年、2015年
ドイツニコ・ロズベルグ2014年、2016年
出典: [ 96 ] [ 97 ]

連覇チーム（コンストラクターズ）

太字で示されているチームは、2026年のF1選手権に出場しています。ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示しています

勝利 コンストラクター 優勝年数
14 イタリアフェラーリ1957年、1958年、1969年、 1987年、 1999年、 2000年、 2001年、 2002年、 2004年、 2007年、 2017年、 2018年、 2022年、 2024年
13 イギリスマクラーレン1970年、 1986年、 1988年、 1991年、 1992年、 1993年、 1997年、 1998年、 2003年、 2008年、 2010年、 2012年、 2025年
6 イギリスウィリアムズ1980年、 1985年、 1989年、 1994年、 1995年、 1996年
5 イギリスクーパー1955年、1960年、1961年、1962年、1965年
4 フランスブガッティ1929年、1930年、1931年、1932年
イギリスMG1935年、1937年、1939年、1947年
イギリスローラ1974年、1975年、1977年、1979年
イギリスラルト1981年、1982年、1983年、1984年
ドイツメルセデス2014年、2015年、2016年、2019年
2 フランスタルボット・ラーゴ1952年、1953年
イタリアマセラティ1956年、1959年
イギリスブラバム1963年、1964年
イギリスBRM1966年、1967年
オーストラリアマティッチ1971年、1976年
ニュージーランドマクレー1973年、1978年
フランスルノー2005年、2006年
オーストリアレッドブル2011年、2023年
出典: [ 96 ] [ 97 ]

連続優勝者（エンジンメーカー）

太字で示されているメーカーは、2026 年の F1 選手権に出場します。ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

勝利 メーカー 優勝年数
14 イタリアフェラーリ1957年、1958年、1969年、 1987年、 1999年、 2000年、 2001年、 2002年、 2004年、 2007年、 2017年、 2018年、 2022年、 2024年
12 ドイツメルセデス* 1997年、1998年、2003年、2008年、2009年、2010年、2012年、2014年、2015年、2016年、2019年、2025年
10 アメリカ合衆国フォード** 1950、1951、1968、1980、1981、1982、1983、1984、1990、1993​​​​​​​​​​​​​​​
8 フランスルノー1989年、1994年、1995年、1996年、2005年、2006年、2011年、2013年
7 アメリカ合衆国シボレー1972年、1973年、1974年、1975年、1977年、1978年、1979年
5 イギリスクライマックス1961年、1962年、1963年、1964年、 1965年
4 フランスブガッティ1929年、1930年、1931年、1932年
イギリスMG1935年、1937年、1939年、1947年
日本ホンダ1985年、1988年、1991年、1992年
3 イタリアマセラティ1956年、1959年、1960年
オーストラリアレプコ/ホールデン1970年、1971年、1976年
2 フランスタルボット・ラーゴ1952年、1953年
イギリスBRM1966年、1967年
出典: [ 96 ] [ 97 ]

* 1997年から2003年にかけてイルモア社によって建設された

** 1968年から1993年まで、フォードの資金援助を受けて コスワースが設計・製造した。

年別

アデレード、1985年から1995年までF1で使用
メルボルン、1996年から2019年まで、そして2022年からF1で使用
オーストラリアグランプリの全開催地の地図。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。

  • * 1932年から1948年までは、ハンディキャップ制で優勝者が決定された。[ 98 ]
  • 1937年のレースは1936年12月26日に「南オーストラリア100周年記念グランプリ」として開催されました。[ 99 ]
  • # 1928年の大会は正式には「100マイルロードレース」として知られていました。[ 100 ]
年 ドライバー コンストラクター 場所 レポート
1928年 オーストラリアアーサー・ウェイトオースティンフィリップ島報告書
1929 オーストラリアアーサー・ターディッチブガッティ報告書
1930 オーストラリアビル・トンプソンブガッティ報告書
1931 オーストラリアカール・ユンカーブガッティ報告書
1932 オーストラリアビル・トンプソン* ブガッティ報告書
1933 オーストラリアビル・トンプソン* ライリー報告書
1934 オーストラリアボブ・リー＝ライト* 歌手報告書
1935 オーストラリアレス・マーフィー* MG報告書
1936 開催されず
1937年以降 オーストラリアレス・マーフィー* MGビクターハーバー報告書
1938 イギリスピーター・ホワイトヘッド* 時代バサースト報告書
1939 オーストラリアアラン・トムリンソン* MGロベサル報告書
1940年～1946年 第二次世界大戦のため開催されませんでした
1947 オーストラリアビル・マーレイ* MGバサースト報告書
1948 ニュージーランドフランク・プラット* BMWポイントクック報告書
1949オーストラリアジョン・クラウチデラエレイバーン報告書
1950 オーストラリアダグ・ホワイトフォードフォードヌリオオトパ報告書
1951 オーストラリアワーウィック・プラトリーGRSフォードナロギン報告書
1952オーストラリアダグ・ホワイトフォードタルボット・ラーゴバサースト報告書
1953 オーストラリアダグ・ホワイトフォードタルボット・ラーゴアルバート・パーク報告書
1954 オーストラリアレックス・デイヴィソンHWM -ジャガーサウスポート報告書
1955 オーストラリアジャック・ブラバムクーパー-ブリストルポート・ウェイクフィールド報告書
1956 イギリススターリング・モスマセラティアルバート・パーク報告書
1957オーストラリアレックス・デイヴィソン、ビル・パターソンオーストラリアフェラーリキャバーシャム報告書
1958オーストラリアレックス・デイヴィソンフェラーリバサースト報告書
1959オーストラリアスタン・ジョーンズマセラティロングフォード報告書
1960オーストラリアアレック・ミルドレンクーパー-マセラティローウッド報告書
1961オーストラリアレックス・デイヴィソンクーパー-クライマックスマララ報告書
1962ニュージーランドブルース・マクラーレンクーパー-クライマックスキャバーシャム報告書
1963オーストラリアジャック・ブラバムブラバム-クライマックスワーウィック農場報告書
1964オーストラリアジャック・ブラバムブラバム-クライマックスサンダウン報告書
1965ニュージーランドブルース・マクラーレンクーパー-クライマックスロングフォード報告書
1966イギリスグラハム・ヒルBRMレイクサイド報告書
1967イギリスジャッキー・スチュワートBRMワーウィック農場報告書
1968イギリスジム・クラークロータス-コスワースサンダウン報告書
1969ニュージーランドクリス・エイモンフェラーリレイクサイド報告書
1970 オーストラリアフランク・マティッチマクラーレン-レプコ/ホールデンワーウィック農場報告書
1971 オーストラリアフランク・マティッチマティッチ-レプコ/ホールデン報告書
1972ニュージーランドグラハム・マクレーレダ-シボレーサンダウン報告書
1973ニュージーランドグラハム・マクレーマクレー-シボレー報告書
1974オーストラリアマックス・スチュワートローラ-シボレーオーラン・パーク報告書
1975オーストラリアマックス・スチュワートローラ-シボレーサーファーズ・パラダイス報告書
1976オーストラリアジョン・ゴスマティッチ-レプコ/ホールデンサンダウン報告書
1977オーストラリアワーウィック・ブラウンローラ-シボレーオーラン・パーク報告書
1978ニュージーランドグラハム・マクレーマクレー-シボレーサンダウン報告書
1979オーストラリアジョニーウォーカーローラ-シボレーワネルー報告書
1980オーストラリアアラン・ジョーンズウィリアムズ-コスワースカルダー報告書
1981 ブラジルロベルト・モレノラルト-フォード報告書
1982フランスアラン・プロストラルト-フォード報告書
1983ブラジルロベルト・モレノラルト-フォード報告書
1984 ブラジルロベルト・モレノラルト-フォード報告書
1985フィンランドケケ・ロズベルグウィリアムズ・ホンダアデレード報告書
1986フランスアラン・プロストマクラーレン- TAG報告書
1987オーストリアゲルハルト・ベルガーフェラーリ報告書
1988フランスアラン・プロストマクラーレン・ホンダ報告書
1989ベルギーティエリー・ブーツェンウィリアムズ-ルノー報告書
1990ブラジルネルソン・ピケベネトン・フォード報告書
1991ブラジルアイルトン・セナマクラーレン・ホンダ報告書
1992オーストリアゲルハルト・ベルガーマクラーレン・ホンダ報告書
1993ブラジルアイルトン・セナマクラーレン・フォード報告書
1994イギリスナイジェル・マンセルウィリアムズ-ルノー報告書
1995イギリスデイモン・ヒルウィリアムズ-ルノー報告書
1996イギリスデイモン・ヒルウィリアムズ-ルノーアルバート・パーク報告書
1997イギリスデビッド・クルサードマクラーレン・メルセデス報告書
1998フィンランドミカ・ハッキネンマクラーレン・メルセデス報告書
1999イギリスエディ・アーバインフェラーリ報告書
2000ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ報告書
2001ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ報告書
2002ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ報告書
2003イギリスデビッド・クルサードマクラーレン・メルセデス報告書
2004ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ報告書
2005イタリアジャンカルロ・フィジケラルノー報告書
2006スペインフェルナンド・アロンソルノー報告書
2007フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ報告書
2008イギリスルイス・ハミルトンマクラーレン・メルセデス報告書
2009イギリスジェンソン・バトンブラウン・メルセデス報告書
2010イギリスジェンソン・バトンマクラーレン・メルセデス報告書
2011ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル・ルノー報告書
2012イギリスジェンソン・バトンマクラーレン・メルセデス報告書
2013フィンランドキミ・ライコネンロータス-ルノー報告書
2014ドイツニコ・ロズベルグメルセデス報告書
2015イギリスルイス・ハミルトンメルセデス報告書
2016ドイツニコ・ロズベルグメルセデス報告書
2017ドイツセバスチャン・ベッテルフェラーリ報告書
2018ドイツセバスチャン・ベッテルフェラーリ報告書
2019フィンランドバルテリ・ボッタスメルセデス報告書
2020COVID-19パンデミックのため中止報告書
2021年COVID-19パンデミックのため開催されません
2022年モナコシャルル・ルクレールフェラーリアルバート・パーク報告書
2023オランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・ホンダRBPT報告書
2024スペインカルロス・サインツJr.フェラーリ報告書
2025イギリスランド・ノリスマクラーレン・メルセデス報告書
出典: [ 96 ] [ 97 ]

注記

  1. ^ 1996年にメルボルンで初開催されて以来、シーズン開幕戦とならなかったレースは、2006年（コモンウェルスゲームズがメルボルンで開催されるため、年間3回目のレースとして開催された）、2010年（2回目のレースとして開催された）、そして2022年から2024年（3回目のレースとして開催された）である。2020年（シーズン開幕戦として予定されていたが、COVID-19パンデミックの影響で中止）と2021年（当初はシーズン後半に延期されたが、その後COVID-19パンデミックの影響で中止された）は開催されなかった。

参照

参考文献

  1. ^ 「F1、新契約で2035年までメルボルンでレース開催」 Formula 1. Formula One Group . 2022年6月15日。2022年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月16日閲覧
  2. ^ Hytner, Mike (2021年7月6日). 「Formula One: Australian Grand Prix cancellation for second straight year」 . The Guardian . 2021年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月6日閲覧。
  3. ^ “Formula 1、FIA、AGPCが2020年オーストラリアグランプリの中止を発表” . Formula 1. Formula One Group . 2020年3月13日. 2020年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月13日閲覧。
  4. ^ 「スピード・スリル」ゴールバーン・イブニング・ペニー・ポスト（イブニング版） オーストラリア、ニューサウスウェールズ州 1927年1月17日 p. 6. 2023年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月22日閲覧– Trove経由。
  5. ^ベル、レイ (1986). 「1928」. ハワード、グラハム (編). 『オーストラリアグランプリ公式50レース史』ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. p. 14. ISBN 0-9588464-0-5。
  6. ^メドレー、ジョン (1986). 「1937」. ハワード、グラハム (編).オーストラリアグランプリ公式50レース史. ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. 82ページ. ISBN 0-9588464-0-5。
  7. ^メドレー、ジョン (1986). 「1937」. ハワード、グラハム (編). 『オーストラリアグランプリ公式50レース史』ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. pp. 92, 102. ISBN 0-9588464-0-5。
  8. ^ Sundin, Sarah (2022年7月22日). 「Make It Do - 第二次世界大戦におけるガソリン配給」 . www.sarahsundin.com . 2025年3月28日閲覧。
  9. ^ハワード、グラハム (1986). 「1948年」オーストラリアグランプリ公式50レース史. ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. p. 126. ISBN 0-9588464-0-5。
  10. ^モーターグランプリの日程、The Age、1947年9月26日（金）、8ページ、trove.nla.gov.au経由。Wayback Machineで2016年4月27日にアーカイブ。2016年4月12日閲覧
  11. ^ハワード、グラハム (1986). 「1956年」オーストラリアグランプリ公式50レース史. ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. pp.  218– 226. ISBN 0-9588464-0-5。
  12. ^ハワード、グラハム (1986). 「1955年」オーストラリアグランプリ公式50レース史. ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. p. 206. ISBN 0-9588464-0-5。
  13. ^ウィルソン、スチュワート (1986). 「1970」. ハワード、グラハム (編). 『オーストラリアグランプリ公式50レース史』ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. pp.  346– 348. ISBN 0-9588464-0-5。
  14. ^ウィルソン、スチュワート (1986). 「1980」. ハワード、グラハム (編). 『オーストラリアグランプリ公式50レースヒストリー』 ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. pp.  436– 444. ISBN 0-9588464-0-5。
  15. ^ウィルソン、スチュワート (1986). 「1983」. ハワード、グラハム (編). 『オーストラリアグランプリ公式50レースヒストリー』 ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. p. 466. ISBN 0-9588464-0-5。
  16. ^ウィルソン、スチュワート (1986). 「1984」. ハワード、グラハム (編). 『オーストラリアグランプリ公式50レースヒストリー』 ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. p. 484. ISBN 0-9588464-0-5。
  17. ^ admin (1982年1月). 「1982年国際レースシーズン」 .モータースポーツマガジン. 2022年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月5日閲覧。
  18. ^ 「The Adelaide Review : アーカイブ」 。2008年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^トレメイン、デイビッド、マーク・ヒューズ (2001). 『F1簡潔百科事典』パラゴン. ISBN 0-7525-6557-5。
  20. ^トレメイン、デイビッド（1998年5月24日）。「F1モーターレース：ハッキネンの憧れのストリートカー」インディペンデント紙。2014年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月16日閲覧
  21. ^ “BMWF1Talk Track Guide :: Melbourne, Australian GP” . f1network.net . 2018年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月8日閲覧。
  22. ^ 「なんて素晴らしい！大きなレースが私たちのものになる」 The Age、Nine Entertainment、1993年12月18日。2023年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月28日閲覧。
  23. ^フェアリー、シェランヌ；タイラー、B・デイヴィッド；ケレット、パム；デリア、カリ（2011年4月1日）「F1オーストラリアグランプリ：トリプルボトムラインの探究」スポーツマネジメントレビュー14 ( 2): 141– 152. doi : 10.1016/j.smr.2010.07.001 . ISSN 1441-3523 . 
  24. ^ 「ルイス・ハミルトン、オーストラリアグランプリで失格」。ガーディアン紙。ロンドン。2009年4月2日。2014年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月2日閲覧。
  25. ^ Whyatt, Chris (2009年3月29日). 「Button seals dream Australia win」 . BBC Sport . 2009年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月29日閲覧。
  26. ^ “メルボルンのオーストラリアF1グランプリ中止のタイミングでファンが怒る” . ABCニュース. ABC. 2020年3月13日. 2020年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月24日閲覧。
  27. ^ “オーストラリアグランプリメルボルン大会が公式に中止、F1が宣言” . 7 Australia . 2020年3月12日. 2020年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月24日閲覧。
  28. ^ 「F1、オーストラリアグランプリは少なくとも2035年までメルボルンで開催されることを確定」オーストラリア放送協会、オーストラリア政府、2022年6月15日。 2022年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月16日閲覧。
  29. ^ネル・ゲラエツ (2022 年 6 月 16 日)。」「オーストラリアグランプリをアルバートパークで開催し続けるために『厳しい交渉』が必要」。ジ・エイジ紙。フェアファックス・メディア。2022年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月16日閲覧。
  30. ^ 「メルボルンのAGP長期契約」Repcoスーパーカー選手権。2023年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月16日閲覧。
  31. ^ Coch, Mat (2022年12月15日). 「F1オーストラリアGP、2年間の契約延長を獲得」 . Speed Cafe . 2024年7月28日閲覧。
  32. ^リンチ、マイケル (2022年4月4日). 「リカルド、スピードとレースバトルの向上を目指してトラック変更を歓迎」 .ジ・エイジ. 2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月11日閲覧。
  33. ^ a b Coch, Mat (2021年2月17日). “Albert Park modifications beginning next week” . Speedcafe . 2022年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月16日閲覧。
  34. ^ “Fast track: New-look Albert Park greets return of Australian GP” . France 24. Agence France-Presse. 2022年4月7日. 2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月11日閲覧。
  35. ^ a b Horton, Philip (2021年4月1日). 「リカルド、アルバートパークの変更に関する考えを説明」 . Motorsport Week . 2021年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月11日閲覧。
  36. ^ Doyle, Michael (2022年4月7日). 「F1オーストラリアグランプリ、メルボルンのアルバートパークでアップグレードされたサーキットに復帰」 . スポーツ. ABCニュース.オーストラリア政府. 2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月11日閲覧。
  37. ^ミッチェル、スコット (2022年4月4日). 「オーストラリアGPを変革するための待望の変更点」 . The Race . 2022年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月18日閲覧。
  38. ^ Van Leeuwen, Andrew (2022年4月1日). 「F1オーストラリアGPのトラック変更：アルバートパークで何が変わったのか、そしてその理由は？」 . Motorsport.com . Motorsport Network . 2022年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月11日閲覧。
  39. ^ Leach, Tom (2022年4月4日). 「2022年オーストラリアGPに向けた5つの大きなトラック変更点」 . RacingNews365 . 2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月11日閲覧。
  40. ^ Walsh, Courtney (2022年4月10日). 「フェラーリのドライバー、シャルル・ルクレールがF1オーストラリアGPで優勝」 ABC. 2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月10日閲覧。
  41. ^ a b Thomas, Joshua (2022年4月10日). 「オーストラリアGPの観客動員数、記録破りでF1がオーストラリアで急成長」 . The Sporting News . 2022年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月10日閲覧。
  42. ^ Spits, Scott (2022年4月10日). 「As it happened: Ferrari's red letter day in Melbourne before 128,000 racegoers」 . The Age . Nine Entertainment . 2022年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月10日閲覧。
  43. ^ Michaels, Jack (2022年4月10日). 「オーストラリアグランプリ、F1とメルボルンの観客動員数の新記録を樹立」 ESPN . 2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月10日閲覧。
  44. ^ a b c “New record crowd for Australian GP in Melbourne” . Speedcafe.com . 2023年4月2日. 2023年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月2日閲覧。
  45. ^ “事実と統計：史上初の3度の赤旗発生レースで3人のチャンピオンがトップに” . Formula1.com . 2023年4月2日. 2023年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月2日閲覧。
  46. ^ Rolfe, Peter (2024年3月15日). 「Formula One Australian Grand Prix 2024 hits exciting attendance milestone」 . Herald Sun. 2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月16日閲覧。
  47. ^ 「F1レース史上最も観客動員数が多かったランキング」 F1Destinations.com 2024年3月24日2024年3月24日閲覧。
  48. ^ 「レース終盤の混乱の中、ノリスが劇的なオーストラリアGP開幕戦でフェルスタッペンに勝利」F1 . 2025年3月16日。
  49. ^ a b “New Attendance Record For Australian Grand Prix At Albert Park” . Raceweek.com . 2024年3月24日. 2024年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月24日閲覧。
  50. ^ Howard, Tom (2017年5月30日). 「AGP、2018年にスーパーカー選手権ラウンドを開催」 . Speedcafe . 2017年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月30日閲覧。
  51. ^ Adam, Mitchell (2017年12月7日). 「スーパーカーがAGPでラリー・パーキンス・トロフィーを争う」 . スーパーカー. 2017年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月7日閲覧。
  52. ^ “Formula 1® Australian Grand Prix postponed until late in 2021 season” . Formula 1® Australian Grand Prix . 2021年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月23日閲覧。
  53. ^ “オーストラリアF1グランプリとMotoGP、2021年開催中止” . ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2021年7月6日. 2021年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月6日閲覧。
  54. ^ “オーストラリアグランプリサーキット変更 - 初見” . 2021年4月. 2021年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月26日閲覧。
  55. ^ミルマン、オリバー（2014年3月17日）「オーストラリアングランプリ：5800万ドルの国家支出による利益の検討」ガーディアン紙。2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月18日閲覧。
  56. ^ Vindin, Nick (2014年3月14日). 「オーストラリアグランプリの経済的利益をめぐる議論」 . SBSニュース. スペシャル・ブロードキャスティング・サービス. 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月18日閲覧。
  57. ^ 「メルボルン、2035年までのF1開催契約でポールポジションを獲得」。ビクトリア州首相。ビクトリア州政府。2022年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月18日閲覧。
  58. ^ 「2011年F1™オーストラリアグランプリの経済的影響」(PDF) . Business Victoria . アーンスト・アンド・ヤング. 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年6月18日閲覧。
  59. ^ 「FORMULA ONE AUSTRALIAN GRAND PRIX: BENEFITS TO VICTORIA」（PDF） . Business Victoria . Tourism Victoria. 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2022年6月18日閲覧。
  60. ^ 「Formula 1® Australian Grand Prix 2023 Economic Impact: Final Report」（PDF） .ビクトリア州政府.アーンスト・アンド・ヤング. 2023年11月3日. 2024年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2024年3月24日閲覧。
  61. ^ Le Grand, Chip (2024年3月22日). 「オーストラリアグランプリは今後も開催されるが、その代償は？」 The Age誌. 2024年4月21日閲覧。
  62. ^ 「2005年オーストラリアF1グランプリのビクトリア州における費用便益分析」(PDF) . Applied Economics . 2022年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年6月18日閲覧。
  63. ^ 「メルボルンに活気が戻り、『Netflix効果』がF1を刺激」 The Age、フェアファックス・メディア、2022年3月27日。2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月18日閲覧。
  64. ^ 「主要イベントへの州の投資」（PDF）ビクトリア州会計検査院長。2021年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年6月18日閲覧。
  65. ^ 「Blowout! A cost benefit analysis of the Australian Grand Prix」(PDF) . Save Albert Park . Economists At Large. 2021年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年6月18日閲覧。
  66. ^ 「グランプリは3400万ドルの損失を被った」「シドニー・モーニング・ヘラルド」フェアファックス・メディア2007年10月31日。2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月18日閲覧。
  67. ^ Schetzer, Alana (2019年3月19日). 「なぜオーストラリアグランプリは勝者ではないのか」 . Crikey . 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月18日閲覧。
  68. ^ Chwasta, Madi (2024年3月22日). 「オーストラリアグランプリは記録的な観客動員数を予想しているが、ビクトリア州にはどのようなメリットがあるのだろうか？」 ABCニュースオーストラリア放送協会2024年3月24日閲覧。
  69. ^ Gordon, Josh (2022年12月21日). 「グランプリ、ビクトリア州に10年間で50億ドルの損失」 . The Age . 2023年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月30日閲覧。
  70. ^ Le Grand, Chip (2023年11月17日). 「納税者がF1オーナーのためにパドッククラブをアップグレード ― 利益の全てを握るのは誰？」 The Age . 2024年7月28日閲覧。
  71. ^ Rood, David; Doherty, Ben (2009年3月31日). 「グランプリ最低観客数」 . The Age . Melbourne. 2010年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月22日閲覧。
  72. ^ a b Elizalde, Pablo (2009年3月30日). 「オーストラリア、3月後半の開催を目指す - F1 - Autosport」 . autosport.com . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月8日閲覧。
  73. ^ Baum, Greg (2022年4月7日). 「観客動員数公表は『安全上のリスク』だとグランプリ関係者が主張」 The Age . Fairfax Media . 2022年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月18日閲覧。
  74. ^バウム、グレッグ (2023年9月15日). 「オーストラリアF1グランプリ、観客動員数公表命令に抗議してVCATに提訴」 . The Age . 2024年7月28日閲覧。
  75. ^ 「恥知らず ― グランプリの偽の観客動員数。愚か者 ― それを信じるジャーナリストたち」（PDF） . Save Albert Park Inc . 2022年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2022年6月18日閲覧。
  76. ^ 「グランプリの事実 グランプリの真実」(PDF) . Albert Park Inc. 2022年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年6月18日閲覧。
  77. ^ 「Features – Globetrotter – Thank you Adelaide」 Grandprix.com、1995年11月12日。2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
  78. ^リンチ、マイケル (2022年3月22日). 「グランプリの観客数は記録的なレベルに近づくと主催者が言う」 .ジ・エイジ. フェアファックス・メディア. 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月18日閲覧。
  79. ^ “Touch.drive.com.au | 車レビュー | 車ニュース | 新車・中古車購入” . Drive.com.au . 2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
  80. ^ “Motorsport Results - Austadiums” . www.austadiums.com . 2014年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月8日閲覧。
  81. ^ 2008 FORMULA 1 ING オーストラリアグランプリArchived 26 October 2004 at the Wayback Machine
  82. ^ “Australian F1 GP (d4) - Austadiums” . www.austadiums.com . 2007年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月8日閲覧。
  83. ^ “Aussie GP to revert to opening race in 2007” . ABC News . 2006年4月2日. 2022年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月30日閲覧。
  84. ^ “メルボルングランプリサーキットの観客（アルバートパークF1サーキット） - Austadiums” . www.austadiums.com . 2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月8日閲覧。
  85. ^ 「Aust GP enjoys healthy crowds」 ABCニュース、2008年3月16日。 2011年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月8日閲覧。
  86. ^ “2010 Australian Grand Prix Attendance: Sunday/Weekend” . PaddockTalk . 2012年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
  87. ^ “Australian F1 Grand Prix (d4)” . Austadiums. 2011年3月27日. 2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
  88. ^ 「カテゴリー」ヘラルド・サン2020年1月21日閲覧。
  89. ^ @ausgrandprix (2013年5月17日). 「F1 Australian Grand Prix on X」 . Twitter . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月22日閲覧。
  90. ^ “Australian F1 GP (d4)” . Austadiums. 2013年3月17日. 2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
  91. ^ “Australian F1 Grand Prix (d4)” . Austadiums. 2014年3月16日. 2015年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月14日閲覧。
  92. ^ 「2017 Annual Report」（PDF） . Australian Grand Prix Corporation. 2017年6月30日. p. 3. 2018年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2019年5月27日閲覧。
  93. ^ 「2018年度年次報告書」(PDF) . Australian Grand Prix Corporation. 2018年6月30日. p. 5. 2019年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年5月27日閲覧。
  94. ^ “Tale of the Albert Park Grand Prix Circuit” . Austadiums . 2019年3月23日. 2023年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月14日閲覧。
  95. ^ Coch, Mat (2025年3月16日). 「オーストラリアGP、観客動員数記録を塗り替え」 Speedcafe.com . 2025年3月16日閲覧。
  96. ^ a b c d “Australian GP” . ChicaneF1. 2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月9日閲覧。
  97. ^ a b c dピーター・ハイアム（ 1995年）「オーストラリアグランプリ」『ギネス国際モーターレースガイド』ロンドン、イギリス：モーターブックス・インターナショナル、pp.  347– 348。ISBN 978-0-7603-0152-4– インターネットアーカイブ経由
  98. ^グラハム・ハワード著『6,201マイル、49レースを経て、第50回AGPは時代の終わりを告げた』オーストラリアン・モーター・レーシング・イヤー、1985/86年、33ページ
  99. ^ 1986年オーストラリアグランプリ公式50レース史、82ページ
  100. ^ジョン・B・ブランデン著『オーストラリアグランプリの歴史 1928-1939』（1981年）、1ページ

さらに詳しい参考文献

  • 『F1ダウンアンダー：オーストラリアグランプリの歴史』ダルウィッチヒル、ニューサウスウェールズ州：ゲルディングストリートプレス、2023年、ISBN 9781922785305。
ウィキメディア・コモンズには、オーストラリアグランプリに関連するメディアがあります
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Australian_Grand_Prix&oldid=1331059591#Formula_One」より取得