デ・ハビランド航空機一覧

これは、1920 年の設立から1959 年にホーカー シドレー グループに買収され統合されるまで、ジェフリー デ ハビランドによって製造または提案された、あるいはデ ハビランド エアクラフト カンパニーで設計された 航空機の一覧です。

航空機はデ・ハビランド社のモデル番号で発注されます。この番号は、デ・ハビランド氏がエアコ社で主任設計者として勤務していた当時から付けられています。エアコ社が航空機を製造しましたが、設計はデ・ハビランド社が所有しており、デ・ハビランド氏が自身の会社を設立した際にも、番号の付与は継続されました。この番号の順序は、デ・ハビランド氏の航空機会社が後継機として設計した場合でも、デ・ハビランド氏自身の関与がほとんどない工場チームによって設計された場合でも、引き継がれました。例えば、DH.89はデ・ハビランド社が設計した89番目の機体です。

デ・ハビランドがホーカー・シドレーの傘下で独立したアイデンティティを失った際に開発中だった設計 DH.121 および DH.125 は、番号が保持され、ホーカー・シドレー HS-121 トライデントおよびホーカー・シドレー HS.125として生産されました。

このリストには、デ・ハビランドの子会社として設立されたデ・ハビランド・カナダやデ・ハビランド・オーストラリアが設計した航空機は含まれていません。

別のリストには、会社設立前の初期の設計（家族が出資した最初の2機の複葉機、HMバルーン工場（後の王立航空機工場）でのさまざまな設計、および後の航空機製造会社（ Airco ）でのさまざまな設計）が含まれています。

会社設立前のデザイン

これらは、ジェフリー・デ・ハビランドが自分自身または他のメーカーのために働いていたときにデザインしたものです。

デザイン番号 航空機 初飛行 備考
複葉機1号1909年12月 単座複葉機。

デ・ハビランドの最初の航空機は、母方の祖父から借りたお金で作られ、完成までに2年かかりました。

残念なことに、1909 年 12 月、ハンプシャー州リッチフィールド近郊のセブン バローズで最初の非常に短い飛行中に飛行機が墜落してしまいました。

複葉機2号1910年9月25日 単座プッシャー構成複葉機（FE1となる）

最初の飛行機が墜落した後、彼は新しい複葉機を製作し、1910 年 9 月にニューベリー近郊の牧草地から初飛行を行った。

FE1 複葉機2号1910年9月25日 単座のプッシャー構成複葉機 - FE1となる

1910年12月、デ・ハビランドはファーンバラのHM気球工場に入社した。この工場は後に王立航空機工場となった。

彼は2機目の飛行機（独学で操縦を習得するために使っていた）を新しい雇用主に400ポンドで売却した。この飛行機はFE1となり、王立航空機工場の正式な名称を冠した最初の航空機となった。その後3年間、デ・ハビランドは「工場」でいくつかの試作機を設計、あるいは設計に参加した。

1913 年頃までは、指定文字は、その機種で有名なフランスの製造業者または設計者に由来する、航空機の全体的なレイアウトを指していました。

SE = サントス実験機（カナードまたは尾翼先行型）

BE = ブレリオ実験的（トラクターまたはプロペラ先行レイアウト）

FE = Farman Experimental (パイロットレイアウトの後ろのプッシャーまたはプロペラ)

1913/14年以降、この名称は航空機の設計目的に基づいたものに変更されました。1913年のBS1は、Blériot（牽引機）とScout（戦闘機）という2つのシステムを組み合わせた、特異な機体でした。

SE1 サントス実験機1王立航空機工場1911年6月11日 実験研究機 - 当初はサントス社の単葉機の設計をベースとし、大型のバランス型前部エレベーターを備えた推進式複葉機として登場した。基本的なレイアウトはライトフライヤーに類似していたが、胴体全体が覆われていた。上翼にはエルロンが装備され、プロペラの後ろには2つのバランス型ラダーが取り付けられ、60馬力（45kW）のENVタイプFエンジンを搭載していた。
FE2 ファーマン実験機2（プッシャー型）英国王立航空機工場1911年8月18日 2 人乗り (プッシャー) 戦闘機 / 偵察機 - この新しい航空機は、FE1 の最終形態に似ており、前部にエレベーターはありませんが、木とキャンバスのナセルに 2 人の乗組員が座り、50 馬力 (37 kW) の Gnome ロータリー エンジンで駆動されていました。
BE1 ブレリオ実験機1（牽引型）英国王立航空機工場1911年12月4日 2座席（牽引式）複葉練習機。2ベイの牽引式複葉機で、翼端が丸みを帯びた平行弦の非スタッガード翼を持ち、ロール制御に翼の反りを利用し、60馬力（45kW）の水冷式ウォルズレーエンジンを搭載していた。
BE2 ブレリオ実験機2（牽引型）英国王立航空機工場1912年2月1日 2人乗り（牽引式）複葉練習機/爆撃機 BE2はBE1とほぼ同じですが、主な違いは60馬力（45kW）の空冷式V-8ルノーエンジンを搭載し、等幅翼を備えていることです。
BS1 / SE2 ブレリオ・スカウト1 スカウト実験機2（牽引型）英国王立航空機工場1913年3月 単座（トラクター）スカウト。小型のトラクター式複葉機で、トラクター型航空機の先駆者ルイ・ブレリオにちなんでBS1（ブレリオ・スカウトの略）と命名された。木製モノコックの円形断面胴体と単翼を備え、左右の翼をワープさせることで横方向の操縦が可能だった。100馬力（75kW）の2列14気筒グノーム・ロータリーエンジンを搭載していた。
DH.1 エアコ DH.11915年1月 2人乗り戦闘機/汎用複葉機

1913 年 12 月、デ・ハビランドは航空検査局の航空機検査官に任命されました。

王立航空機工場での設計業務を辞めることに不満を抱いた彼は、1914 年 5 月にヘンドンにある航空機製造会社 ( Airco ) の主任設計者に採用された。

彼は Airco のために多くの航空機を設計しましたが、それらはすべて彼のイニシャルである DH で命名されました。

第一次世界大戦中、デ・ハビランドが設計した多数の航空機がイギリス空軍/イギリス航空隊によって運用されました。

DH.2 エアコ DH.21915年6月1日 単座推進複葉戦闘機
DH.3 エアコ DH.3双発長距離昼間爆撃機
DH.4 エアコ DH.41916年8月 2人乗り複葉昼間爆撃機
DH.5 エアコ DH.51916年10月 単座複葉戦闘機
DH.6 エアコ DH.61916 複葉機練習機
DH.7 未建設 ロールスロイス・ファルコンエンジンを搭載した単座トラクター戦闘機プロジェクト。エンジンが入手できなかったため製造されなかった[ 1 ]
DH.8 未建設 コベントリー兵器工場製の砲を搭載する予定だったが、砲の開発の遅れと指定されたエンジンの入手不能のため製造されなかった[ 1 ]
DH.9 エアコ DH.91917年7月 2人乗りの昼間爆撃機複葉機
DH.10 エアコ DH.10 アミアン1918年3月4日 DH.3から開発された双発重爆撃機複葉機
DH.11 エアコ DH.11 オックスフォード1919 双発昼間爆撃機
DH.12 DH.12未建設 ドラゴンフライエンジンを搭載し、砲手席を改修した改良型DH.11 - 未完成[ 1 ]
DH.13 おそらく迷信のため使われていない[ 1 ]
DH.14 （エアコ）オカピ1919 DH.4とDH.9に代わる2人乗り昼間爆撃機
DH.15 エアコ ガゼル1919 DH.9に類似した実験機
DH.16 エアコ DH.161919 商業用複葉機として使用するために、4人乗りの密閉式コックピットを備えたDH.9を再設計しました。
DH.17 未建設 ロールス・ロイス・コンドルエンジン2基を搭載した16席複葉旅客機。密閉式キャビンと半引き込み式着陸装置を特徴としている。第一次世界大戦後の不況により受注が少なかったため、製造は中止された。[ 1 ]
DH.18 （エアコ）DH.181920 8人乗り、単発の商用航空機
DH.19 未建設 ロールスロイス・ファルコンエンジン搭載2人乗り複葉機[ 1 ]
DH.20 未建設 ABCワスプエンジン搭載単座スポーツ複葉機[ 1 ]
DH.21 未建設 2つのエンジンで1つのプロペラを駆動する大型民間輸送機の設計研究[ 1 ]

デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニーの設計

デザイン番号 航空機 初飛行 備考
DH.22 未建設 アウトリガーの代わりに従来の後部胴体を持ち、エンジンを上部主翼に搭載した単発推進複葉機[ 1 ]
DH.23 未建設 ネイピア・ライオンエンジンを搭載した単発4人乗り複葉飛行艇。1920年3月9日にG-EARNとして登録されたが、製造はされなかった。[ 1 ]
DH.24 未建設 DH.18の大型版でネイピア・ライオンエンジンを搭載。設計は進められなかった。[ 1 ]
DH.25 未建設 3基のリバティエンジンと1基のプロペラで駆動する大型10人乗り民間輸送機。[ 1 ]
DH.26 未建設 単発輸送機。より大型のDH.29に切り替えられたため、設計は中止された。[ 1 ]
DH.27 ダービー1922年10月13日 仕様2/20の重複昼間爆撃機
DH.28 未建設 航空省12型仕様の単発兵員輸送複葉機。乗員2名を乗せた開放型コックピット。[ 1 ]同様のレイアウトは後のDH.54にも採用された。
DH.29 ドンカスター1921年7月5日 航空省向け長距離研究用単葉機
DH.30 デンビー 未建設 1922年の航空省D of Rタイプ3の要件を満たすDH.29の高翼偵察型。[ 1 ]
DH.31 未建設 単発偵察複葉機。[ 1 ]
DH.32 未建設 DH.18の改良型として、航空省仕様18/21に準拠したロールスロイス・イーグルエンジンを搭載した8人乗り複葉旅客機。1922年に建造開始予定だったが、運航会社の要望により、ネイピア・ライオンエンジン搭載のDH.34が開発された。[ 1 ]
DH.33 未建設 単座艦上戦闘機。[ 1 ]
DH.34 デ・ハビランド DH.341922年3月26日 DH.32をベースにした複葉旅客機
DH.35 未建設 航空省規格D of Rタイプ3Aのアームストロング・シドレー・ジャガーエンジンを搭載した2人乗りの偵察複葉機。 [ 1 ]
DH.36 未建設 航空省D規格R型Iに準拠した3人乗り単発沿岸防衛用複葉雷撃機。DH.27に類似。[ 1 ]
DH.37 デ・ハビランド DH.371922年6月 ツーリング用複葉機。特注設計。
DH.38 未建設 ギリシャ政府向けにネイピア・ライオンVエンジン1基を搭載した2人乗り汎用複葉機を開発したが、受注には至らなかった。[ 1 ]
DH.39 未建設 ロールスロイス・イーグルVIIIエンジンを搭載したDH.38の代替案の提案。[ 1 ]
DH.40 未建設 カナダ航空局向けにDH.39の2人乗り森林警備隊型を提案した。[ 1 ]
DH.41 未建設 航空省仕様D of R Type 3にDH.38の2人乗り偵察型として提案された。ネイピア・ライオンエンジンを搭載。[ 1 ]
DH.42 ヤマネ1923年7月25日 仕様22/22の偵察戦闘機
DH.42A ディンゴ1世1924年3月12日 ブリストル ジュピターIIIエンジン：スパンがわずかに（6インチ/152 mm）増加
DH.42B ディンゴII1926年9月29日 ブリストル ジュピターIV: DH.42Aと同じ寸法だが、フレームが鋼鉄製で重量が大きい
DH.43 未建設 リバティ12エンジンを搭載した大型複葉貨物機。胴体左側に大きな貨物扉がある。[ 1 ]
DH.44 未建設 シドレー・プーマエンジンを搭載した複葉旅客機。[ 1 ]
DH.45 未建設 ネイピア・ライオンエンジン2基を搭載した3人乗りの雷撃機/沿岸防衛複葉機。DH.11をベースとした。[ 1 ]
DH.46 未建設 単座の軽量スポーツ単葉機。後にDH.53も同様の機体となった。[ 1 ]
DH.47 未建設 単座グライダー。[ 1 ]後のDH.52も同様であった。
DH.48 未建設 カナダ空軍の単座森林哨戒複葉機。DH.9Aに類似し、DH.9Aをベースとしているが、ウォルズレー・バイパーエンジンを搭載し、W/Tを装備している。[ 1 ]
DH.49 未建設 ロールス・ロイス・イーグルIXエンジンを搭載した近代化改修型DH.9A。DH.9Jスタッグと同様の改良が施されている。偵察、軽爆撃、その他汎用任務に供与されたが、航空省は採用しなかった。[ 1 ]
DH.50 デ・ハビランド DH.501923年7月30日 4人乗り輸送複葉機
DH.51 デ・ハビランド DH.511924年7月1日 3人乗り複葉機、民間企業
DH.52 デ・ハビランド DH.521922年10月5日 単座グライダー
DH.53 ハミングバード1923年10月2日 単座単葉機
DH.54 ハイクレア1924年6月18日 12人乗り複葉旅客機
DH.55 未建設 DH.54をベースにした7人乗り複葉旅客機。エアディスコエンジン3基を搭載。[ 1 ]
DH.56 ハイエナ1925年5月17日 仕様33/26に従って開発された陸軍複葉機
DH.57 未建設 DH.54をベースにシドレー・プーマエンジン3基を搭載した12人乗り複葉旅客機。[ 1 ]
DH.58 未建設 DH.57の拡大版で乗客20名、ネイピア・ライオンエンジン3基を搭載。[ 1 ]
DH.59 未建設 輸送用複葉機の設計研究。[ 1 ]
DH.60 蛾1925年2月22日 2人乗りの軽複葉機
DH.60G ジプシーモス1927 デ・ハビランド・ジプシーエンジン を搭載したDH.60モス
DH.60GIII モスメジャー1929 新型ジプシーIII/ジプシーメジャーエンジン 搭載のDH.60モス
DH.61 巨大な蛾1927年12月 8人乗り複葉旅客機
DH.62 未建設 シドレー・プーマエンジン2基を搭載した8人乗り複葉旅客機。機首のオープンコックピットに2名の乗員が搭乗する。[ 1 ]
DH.63 未建設 シドレー・プーマエンジンを搭載したDH.61の縮小版4人乗りバージョン。[ 1 ]
DH.64 未建設 DH.62の拡大版で、アームストロング・シドレー・ジャガー星型エンジン2基を搭載し、14人の乗客を乗せた。[ 1 ]
DH.65 ハウンド1926年11月17日 昼間爆撃機複葉機
DH.66 ヘラクレス1926年9月30日 3発複葉機、乗客14名
DH.67 グロスターサーベイ1929 グロスター社製の双発写真調査用複葉機。
DH.68 未建設 DH.67のエグゼクティブバージョン。6人乗りで、アームストロング・シドレー・ジャガーエンジン2基を搭載。キャビンにはトイレが備え付けられていた。[ 1 ]
DH.69 未建設 航空省仕様の高性能複座昼間爆撃機。DH.65Aに類似するが、ロールス・ロイス・ファルコンエンジンを搭載。操縦士は開放型コックピットに乗り、観測員は胴体底部に伏臥姿勢で爆撃を行う。[ 1 ]
DH.70 未建設 オーストラリア陸軍協力複葉機[ 1 ]
DH.71 タイガーモス1927年7月 高速単葉機、民間ベンチャー
DH.72 デ・ハビランド DH.721931年7月28日 DH.66をベースに仕様B.22/27に基づいて設計された3発夜間爆撃機
DH.73 未建設 DH.67の高高度調査型で、ADC Nimbusエンジン2基を搭載。コックピットはタンデム型またはサイドバイサイド型の複数のレイアウトが用意されており、水上機としても運用可能だった。[ 1 ]
DH.74 未建設 DH.65をベースとし、DH.50の代替機として設計された軽商用4人乗り輸送機。[ 1 ]
DH.75 オオスカシバ1928年12月7日 6人乗りキャビンの単葉機
DH.76 未建設 ブリストル・ジュピターエンジン3基を搭載した20人乗りの旅客機。DH.66の後継機として計画された。[ 1 ]
DH.77 デ・ハビランド DH.771929年7月11日 単座迎撃機。仕様F.20/27に基づいて設計された民間企業
DH.78 未建設 多発エンジン旅客機の2つの代替設計。[ 1 ]
DH.79 未建設 多発エンジン輸送機の設計研究[ 1 ]
DH.80 プスモス1929年9月9日 3人乗りツーリング単葉機、高翼
DH.81 ツバメ蛾1931年8月21日 2人乗りスポーツ単葉機
DH.82 タイガーモス1931年10月26日 2人乗りの初級練習機
DH.83 キツネ蛾1932年1月29日 小型旅客複葉機
DH.84 ドラゴン1932年11月24日 大型複葉旅客機
DH.85 ヒョウガ1933年5月27日 3人乗りキャビンの単葉機
DH.86 急行1934年1月14日 DH.84ドラゴンをベースにした4発旅客機
DH.87 スズメバチ蛾1934年5月9日 軽複葉機
DH.88 彗星1934年9月8日 双発レース用単葉機
DH.89 ドラゴンラピッド1934年4月17日 双発旅客機
DH.90 トンボ1935年8月12日 双発複葉機、5人乗り
DH.91 アルバトロス1937年5月20日 4発エンジンの旅客機、乗客22名
DH.92 イルカ1936年9月9日 DH.89ドラゴンラピッドの後継機として設計された双発旅客機
DH.93 ドン1937年6月18日 連絡機
DH.94 モスマイナー1937年6月22日 モスの後継機として設計された主力トレーナー
DH.95 フラミンゴ1938年12月22日 双発輸送機
DH.96 未建設 仕様T.1/37準拠の初級単葉練習機。ジプシー・クイーンIエンジンを搭載。乗員は2名で、開放型のタンデムコックピットに搭乗。前部風防フレームは着陸時の機首倒れから乗員を保護するのに十分な強度を備えていた。流線型のフェアリングを備えた固定式の着陸装置を備えていた。[ 1 ]
DH.97 未建設 8人乗り、3発単葉旅客機。DH.91と同様の構造。第二次世界大戦の勃発により開発は中止された。[ 1 ]
DH.98 蚊1940年11月25日 双発戦闘機と爆撃機
DH.99 未建設 双胴ジェット戦闘機の全金属製の当初の提案は、木材と金属の複合材で作られ、後にDH.100となった。[ 2 ]

ネイピア・セイバーエンジン搭載の双発高速爆撃機派生型の設計研究。DH.101構想へと発展。後にDH.87の後継機として計画された軽量単発民間複葉機に番号が割り当てられたが、第二次世界大戦のため放棄された。[ 1 ]

DH.100 ヴァンパイア（ 1944年4月まではスパイダークラブとして知られていた）。[ 2 ]1943年9月29日双胴ジェット戦闘機
DH.101 未建設 モスキートをベースにした、仕様B.11/41準拠のネイピア・セイバーエンジンを搭載した高速・高高度非武装夜間侵入機。ヴァンパイア戦闘機よりも優先されていたにもかかわらず、セイバーエンジンの不足により、DH.101は1942年4月に廃止され、出力の低いDH.102に置き換えられた。[ 1 ]
DH.102 未建設 ロールス・ロイス・マーリンまたはグリフォンエンジン2基を搭載した、仕様B.4/42準拠の夜間爆撃機。モスキートよりも低速で5,000ポンド爆弾を搭載できるように設計。1942年4月にモスキート・シリーズIIとして正式承認されたが、1942年後半に開発は中止された。[ 1 ]
DH.103 スズメバチとウミスズメバチ 1944年7月28日 双発戦闘機
DH.104 ダブとデボン 1945年9月25日 8人乗りの旅客機、軍用輸送機、通信機
DH.105 未建設 仕様T.23/43に準拠した固定脚式三座初等練習機。パーシバル・プレンティス社が製造契約を獲得。[ 1 ]
DH.106 彗星1949年7月27日 ジェット旅客機
DH.107 未建設 最終的にヴェノムとなるヴァンパイアの開発提案。
DH.108 デ・ハビランド DH 108「スワロー」 1946年5月15日 後退翼実験機
DH.109 未建設 4発エンジンの旅客機の設計研究。

この呼称は、仕様 N.8/49 の海軍攻撃機にも使用される可能性があります。

DH.110 シーヴィクセン1951年9月26日 2人乗り海軍戦闘機
DH.111 未建設 1948年5月に提案された仕様B.35/46に基づき、コメットIをベースに開発されたジェット爆撃機。仕様は満たしていなかったものの、妥当な期間内に確実に成功裡に生産可能な最先端の航空機であった。コメットの主翼、エンジン、水平尾翼は、10,000ポンド爆弾1発または1,000ポンド爆弾18発と乗員4名を搭載可能な薄型の胴体に取り付けられていた。操縦士は左寄りのバブルキャノピーの下に座り、副操縦士は右側、操縦士の後方を向いた2名のレーダー航法士兼爆撃手が配置された。
DH.112 ヴェノム1949年9月2日 ジェット戦闘機
DH.113 ヴァンパイア NF.10夜間戦闘機型
DH.114 ヘロン1950年5月10日 ダヴの小型旅客機開発
DH.115 ヴァンパイア、T.11、輸出用派生型 2人乗りトレーナー型
DH.116 未建設 ロールス・ロイスRA.14エイボンジェットエンジンを搭載し、水平飛行時の最高速度はマッハ1.0と推定される、仕様N.114準拠の海軍ジェット戦闘機。コックピットと胴体はシーヴェノムをベースに、新たに薄断面後退翼を採用。DH.110に代替されたため、この計画は中止された。
DH.117 未建設 F.155Tへの提案。直線翼で設計され、デ・ハビランド ジャイロン ジュニアターボジェット 2 基とデ・ハビランド スペクターロケット 1 基を搭載する。
DH.118 未建設 ロールス・ロイス・コンウェイ・ジェットエンジン4基を搭載した長距離ジェット輸送機。コメットの後継機として設計され、大西洋横断路線などの長距離路線で120名の乗客を輸送可能。コメットよりも大型だがボーイング707よりも小型のDH.118は、速度と航続距離の向上が期待されていた。1956年10月24日に下院で発表され、1962年2月に運用開始が予定されていたが、1957年2月にヴィッカースVC10に代替されたため中止された。[ 1 ]
DH.119 未建設 高速短距離から中距離の高容量旅客機。1956年から1957年にかけて計画されたDH.119は、コメットの経験に基づき、英国航空宇宙局（BEA）の要件を満たすことを目的としていた。全長1250マイル（約2200キロメートル）の機体に95名の乗客を乗せることができた。主翼と尾翼は35度後退角を持ち、主翼後縁下に4基のロールス・ロイス・エイボン・ジェットエンジンが2基ずつ搭載されていた。[ 1 ]
DH.120 未建設 DH.119に似たジェット旅客機だが、BEAとBOACの両方の要件を満たす。[ 1 ]
DH.121 ホーカー・シドレー・トライデント1962年1月9日 3発ジェット旅客機
DH.122 未建設 ヴィッカースVC10に対抗するために提案されたトライデントの派生型。[ 1 ]

この番号は、DH.123 を補完するために 2 基の Gnome エンジンを搭載したクライストチャーチのエグゼクティブ ジェット機プロジェクトにも使用されました。

DH.123 未建設 ダコタの後継機として計画されたフィーダーライナー。高翼レイアウトのデ・ハビランド・グノーム・ターボプロップ2機を搭載し、最大乗客40名またはペイロード7,800ポンド（約2200kg）を収容可能。非常に短距離（例えば200マイル）の経済運航向けに設計されたが、燃料満載でペイロードを2,400ポンド（約1,600kg）に減らすことで、航続距離を1,610マイル（約2,600km）まで延長することが可能だった。デ・ハビランドがホーカー・シドレーに統合された際にHS.748との競合により中止され、デ・ハビランドはDH.126に切り替えた。[ 1 ]
DH.124 BS.75エンジンを胴体後部に搭載し、高後退角尾翼を備えた双発ジェット旅客機の設計検討シリーズ。機体前方に貨物スペースを備え、座席数は48席。ハンティングH.107プロジェクトと同等の規模。
DH.125 ブリティッシュ・エアロスペース125、当初は「ジェットドラゴ​​ン」 1962年8月13日 中型ビジネスジェット
DH.126 未建設 DH.125に類似した双発ジェットエンジン搭載のフィーダーライナー。座席数は26～32席。1960年5月に設計が提案され、推力3,500～4,200ポンドのエンジン2基を搭載。検討されたエンジンは、ロールス・ロイスRB.173、デ・ハビランドBS.92、GE CF-700であった。
DH.127 未建設 1960年代初頭、ブラックバーン・バッカニアの後継機としてイギリス海軍に提案されたデルタ翼の攻撃戦闘機。設計では、推力偏向式のロールス・ロイス・スペイエンジン2基と、機首に進入速度を低減するためのロールス・ロイスRB.108リフトジェット2基を搭載していた。この名称は、後にDH.128と命名されるホーカーP.1127との混同を避けるため採用された。

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド航空機に関連するメディアがあります。

注記

参考文献

  • バトラー、トニー（2000年）『英国の秘密プロジェクト：1950年以降のジェット戦闘機』ミッドランド出版、ISBN 1-85780-095-8。
  • バトラー、トニー（2003年）『英国の秘密計画：1949年以降のジェット爆撃機』ミッドランド出版、ISBN 1-85780-130-X。
  • ジャクソン、AJ（1987）『1909年以降のデ・ハビランド航空機』パトナム社、ISBN 0-85177-802-X。
  • 「デ・ハビランド」英国空軍博物館航空機シソーラス2005年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月8日閲覧。
  • 「デ・ハビランド」英国航空機名鑑2006年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月8日閲覧。
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