カートランド空軍基地

カートランド空軍基地
アメリカ合衆国 ニューメキシコ州アルバカーキ
カートランド空軍基地の建物（航空管制塔を含む）
カートランド空軍基地の建物（航空管制塔を含む）
サイト情報
タイプ米空軍基地
所有者国防総省
オペレーターアメリカ空軍
制御空軍グローバルストライクコマンド（AFGSC）
状態運用
Webサイトwww.kirtland.af.mil
位置
カートランド空軍基地は北アメリカに位置している
カートランド空軍基地
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カートランド空軍基地はアメリカ合衆国にあります
カートランド空軍基地
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カートランド空軍基地はニューメキシコ州にあります
カートランド空軍基地
カートランド空軍基地
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座標北緯35度2分25秒 西経106度36分33秒 / 北緯35.04028度、西経106.60917度 / 35.04028; -106.60917
サイトの履歴
建設された1941 （1941年）
使用中1942年～現在
駐屯地情報
ギャリソン第377航空基地航空団（ホスト）
飛行場情報
識別子IATA : ABQ、ICAO : KABQ、FAA LID : ABQ、WMO : 723649
標高標高1,632.2メートル（5,355フィート）
滑走路
方向長さと表面
8月26日4,204.1メートル（13,793フィート） のコンクリート
3月21日3,048メートル（10,000フィート）のコンクリート
12月30日1,828.8メートル（6,000フィート）のコンクリート
アルバカーキ国際空港と共用の飛行場出典:連邦航空局[ 1 ]

カートランド空軍基地（IATA：ABQ、ICAO：KABQ）は、アメリカ合衆国空軍の基地です。ニューメキシコ州アルバカーキ市街地の南東4分の1に位置し、アルバカーキ国際サンポートに隣接しています。基地の名称は、初期の陸軍飛行士ロイ・C・カートランド大佐にちなんで付けられました。[ 2 ]軍用機と国際空港は同じ滑走路を共有しており、ABQは軍民共用空港となっています。

カートランド空軍基地は、空軍グローバル・ストライク・コマンド（GSC）最大の基地であり、アメリカ空軍全体では6番目に大きい基地です。51,558エーカーの敷地を有し、4,200人以上の現役兵、1,000人の州兵、そして3,200人のパートタイム予備役を含む23,000人以上の職員を雇用しています。[ 3 ] 2000年、カートランド空軍基地はアルバカーキ市に27億ドル以上の経済効果をもたらしました。

カートランドには、空軍資材司令部の核兵器センター（NWC）が所在しています。NWCの任務には、国防総省とエネルギー省の核システムプログラムの取得、近代化、維持が含まれます。NWCは、第377空軍基地航空団と第498核システム航空団の2つの航空団と、10のグループ、7つの飛行隊で構成されています。

カートランドには、航空教育訓練司令部（AETC）傘下の第58特殊作戦航空団（58 SOW）が駐屯しており、航空機の型式・シリーズごとの正式な訓練を行っている。第58 SOWは、HC-130J、MC-130J、UH-1Nヒューイ、HH-60Gペイブホーク、CV-22オスプレイを運用している。空軍運用試験評価センターの本部もカートランド空軍基地にある。さらに、ニューメキシコ州空軍州兵の第150特殊作戦航空団（航空戦闘司令部（ACC）傘下）もカートランドに駐屯している。[ 4 ]また、世界最大の核兵器保管庫として知られるカートランド地下弾薬整備貯蔵施設もカートランドにある。 [ 5 ]

歴史

ライト1911モデルBフライヤーを操縦するロイ・カートランド（右）

カートランド空軍基地は、 1942年2月にロイ・C・カートランド大佐（1874-1941）にちなんで命名されました。カートランド大佐は1911年、オハイオ州デイトンでライト社製の初期の飛行機の一機で飛行を習得しました。第一次世界大戦中は、整備士連隊を組織・指揮し、航空施設の検査官を務めました。1941年に65歳で再召集された彼は、航空隊で最も年長のパイロットでした。カートランド大佐は1941年5月2日、カリフォルニア州モフェット飛行場で心臓発作のため亡くなりました。[ 6 ]

カートランド空軍基地は、1941年に米陸軍飛行場として開設されて以来、劇的な変遷を遂げてきました。第二次世界大戦の勃発に伴い急遽建設された訓練・試験施設から、米空軍の重要な研究開発拠点へと発展しました。当初は2,000エーカーの空軍基地でしたが、現在では51,800エーカーを超える広大な施設へと成長しました。

起源

カートランド空軍基地の始まりは1928年から1939年にかけての3つの民間飛行場に遡り、既存の滑走路や格納庫を軍事用に転用することを選択した他の基地と同様です。[ 7 ] [ 8 ]

1928年、サンタフェ鉄道の従業員2人がアルバカーキの町と協力し、イーストメサに2本の滑走路を整備しました。1本は約5,300フィート、もう1本は4,000フィート弱の長さでした。アルバカーキ空港は、町の関与とは無関係に、完全に民間の事業でした。空港建設後すぐに、南西部の航空交通の交差点として、他の個人や事業主がアルバカーキに興味を持ちました。ニューヨークの起業家、ジェームズ・G・オックスナードは、フランクリンのアルバカーキ空港の株式を購入し、1928年末に施設を拡張しました。[ 8 ]

この飛行場はすぐに個人旅客だけでなく、新空港に拠点を構えたトランスコンチネンタル・エア・トランスポート（TAT）とウェスタン・エア・エクスプレス（WAE）といった商業航空会社からも利用客を集めました。この初期の成功によって、南西部の航空交通の交差点としてのアルバカーキの将来性が確固たるものとなりました。1920年代も終わりに近づくと、両社は中西部とカリフォルニアを結ぶ旅客、郵便、貨物の競争力あるサービスを開始し、アルバカーキは重要な大陸横断飛行場としての地位を確立しました。[ 7 ]

WAEはすぐにウェストメサ空港に移転し、TATも加わって両社は合併しトランスワールド航空（TWA）となった。この新しい空港も民間の空港となり、アルバカーキ空港として知られるようになった。最初の空港はオックスナード・フィールドと改名され、一般航空のニーズにも対応し続けた。1930年代半ば、ティングリー市長をはじめとする市当局者、そしてTWA経営陣は、アルバカーキを「南西部の交差点」として確立するために必要な次のステップとして、市営空港の構想を練り始めた。ルーズベルト大統領の公共事業促進局（WPA）の資金援助を受けて、オックスナード・フィールドの西4マイルに新空港の建設が開始され、第二次世界大戦勃発間際の1939年に完成した。[ 8 ]

1939年1月、陸軍航空隊（AAC）司令官に就任したヘンリー・「ハップ」・アーノルド少将は、強力な防空体制への資金投入を議会に提案した。間もなく、飛行場、爆撃場、射撃場の確保は国家の最優先事項となった。また、西太平洋航空​​局（WPA）および民間航空局（CIA）と協力して、国防に有益な民間空港の建設も進められていた（Tagg 1998）。アルバカーキ市の指導者たちは、メサに空軍基地を建設する可能性を検討し始め、AACとの綿密な交渉を経て、1939年に陸軍がイースト・メサに空軍基地を建設することで、その努力は実を結んだ。[ 7 ]

第二次世界大戦

アルバカーキ陸軍航空基地、1941年9月
アルバカーキ市営空港、1939年2月
ウェストメサフィールド、1945年9月30日

1939年後半には、陸軍と海軍のパイロットがオックスナード飛行場を様々な軍用機の燃料補給と整備に利用し始めました。同年後半、陸軍航空隊はオックスナード飛行場から西に4マイル（約6.4キロメートル）離れたアルバカーキ空港に隣接する2,000エーカー（約800ヘクタール）の土地を賃借しました。陸軍は最終的にオックスナード飛行場の土地を軍事利用のために没収し、その後連邦政府に移管されました。[ 8 ]

アルバカーキ陸軍航空基地の建設は1941年1月に始まり、同年8月に完成した。アルバカーキ陸軍航空基地は3月に最初の軍用機を受け取り、1941年4月1日には1機のB-18爆撃機が南北滑走路に着陸した。5人のパイロットが同機に配属され、その日がアルバカーキ陸軍航空基地の公式開基地となった。基地の最初の建物は、戦争に参戦する訓練を受けたパイロットの緊急の需要を満たすため、急遽建設された簡素な木造建築であった。建物のほとんどは作戦地域用の建物であったが、一部は動員タイプの建物であった。動員タイプの建物には、基地病院、劇場、礼拝堂、リンク訓練棟などがあった。[ 7 ]

第二次世界大戦中、パイロット訓練には3つのレベルがありました。[ 7 ]

  • 初等飛行学校
  • 基礎飛行学校
  • 上級飛行学校（移行訓練を含む）

アルバカーキ陸軍航空基地は、AT（上級練習機）練習機による上級飛行訓練と、主にB-17フライングフォートレスとB-24リベレーターを主体とした戦闘機への移行訓練を提供していた。パイロット訓練に加え、アルバカーキ陸軍航空基地は上級飛行学校で爆撃手訓練も提供していた。この間、基地は飛行訓練司令部と航空訓練司令部の管轄下にあった。[ 7 ]

主要飛行場に加えて、飛行学校を支援するためにいくつかの補助飛行場が使用されました。

第19爆撃隊

カートランド陸軍飛行場 1942年 クラスブック

第19爆撃隊は、基地が開設された直後の1941年4月に、カリフォルニア州マーチ飛行場からアルバカーキ空軍基地に到着した。その目的は、フィリピン諸島のクラーク飛行場への展開に先立ち、ボーイングB-17「フライングフォートレス」による偵察・爆撃任務に就く航空要員と地上要員を訓練することだった。第19爆撃隊は、日本に対する戦略的な作戦に参加したことで、第二次世界大戦で最も有名な爆撃部隊となった。第30、第32、第93爆撃飛行隊、そして第38偵察飛行隊が第19爆撃隊に配属された。同じく第19爆撃隊に配属されていた第3基地飛行隊が最初に基地に到着した。司令部、資材部隊、補給部隊、兵器部隊、通信部隊が同行した。 4月10日、飛行隊は作戦を開始した。[ 7 ]

B-17が不足していたため、パイロットたちはダグラスB-18ボロス、ノースロップA-17、そしてステアマンPT-17複葉機で訓練を受けた。ユージン・ユーバンク中佐の指揮の下、第19爆撃隊は精密飛行、高高度飛行、編隊飛行に重点を置いた。また、ニューメキシコ州の村や牧場への模擬攻撃も行った。ユーバンクは厳しい訓練生として知られ、パイロットたちにコックピットでの豊富な経験を積ませ、航法士と爆撃手のクロストレーニングを義務付けた。そのため、B-17の各飛行隊には6人のパイロットが搭乗し、2人が操縦、2人が推測航法と天測航法の訓練、2人が爆撃演習を行っていたと言われている。[ 7 ]

フェリー指揮訓練

第19爆撃隊は1941年9月に現役任務に転じた。これに代わったのが陸軍航空隊輸送司令部専門四発エンジン学校である。この学校は陸軍航空隊輸送司令部の下で運営されていた。同司令部は1941年5月下旬に設立され、海外の航空機を英国空軍に引き渡すことを任務としていた。学生たちはコンソリデーテッド B-24 リベレーター爆撃機（四発エンジン学校で使用されていた機体）やその他の多発エンジン機を英国空軍に輸送する訓練を行っていた。TWAが学校の所在地としてアルバカーキを選んだのは、B-24が着陸可能な10,000フィートの滑走路があり、天候も良好だったためである。学生たちは操縦技能、計器飛行、気象、無線、ブリーフィング、一般的な移行について訓練を受けた。[ 7 ]

TWAのパイロットと地上要員は教官としてすぐに利用可能であったが、基地の宿舎が未完成だったため、学生の宿泊場所を確保するのが困難であった。そのため、学生たちは宿舎で2人暮らしを強いられた。B-24訓練生の最初の一団は1941年6月19日にアルバカーキに到着した。この施設の正式名称は航空軍輸送司令部四発機移行学校であったが、非公式には「四発機学校」、あるいはTWA社長にちなんで「ジャック・フライ学校」と呼ばれていた。基地内の施設はイーグル・ネスト・フライトセンターと呼ばれていた。[ 7 ]

TWAの教官たちは、リンクトレーナーとB-24練習機を用いて、同社が学校を運営していた8ヶ月間に1,100名以上のパイロットと搭乗員を訓練した。1942年2月7日、米陸軍は訓練機能をTWAからUSAAFに移管し、学校は戦闘員訓練学校に改称された。航空隊輸送司令部は、陸軍航空軍輸送司令部が学校をTWAの訓練から軍に返還した1ヶ月後の1942年3月に陸軍航空軍輸送司令部に改称された。その後、同司令部は1942年7月に航空輸送司令部に改称され、同月、学校はアルバカーキからテネシー州スミルナ陸軍飛行場に移転された。[ 7 ]

爆撃機の訓練

ノルデンM1爆撃照準器
地上教室でのトレーニング
M-38A2コンクリート模擬爆弾
1943年、カートランドでAT-11の訓練を受けるボンバルディア士官候補生たち
アルバカーキAAB基地の写真、1942年4月
ボンバルディアの卒業式

1941年秋、第19爆撃隊がアルバカーキ陸軍航空基地から撤退したため、アーノルド少将は軍の爆撃手学校をルイジアナ州からアルバカーキに移転させた。その理由は2つ、好天と爆撃場建設のための空き地の存在であった。この学校は「世界初の爆撃手学校」と称され、1941年12月24日、アメリカ陸軍航空軍西部飛行訓練司令部傘下の陸軍航空高等飛行学校として正式に指定された。[ 7 ]

真珠湾攻撃の翌週には、第56、第88教育飛行隊、第9資材飛行隊、第92需品大隊が到着し、その後すぐに第383、第384教育飛行隊と第459兵器中隊が続いた。学校長のジョン・P・ライアン大佐は、国内初の常設の爆撃手訓練学校を迅速に組織したことで称賛された。教官、整備員、士官候補生があまりにも早く到着したため、機関部や補給などの基地の業務は、暖房も砂嵐からの保護もないピラミッド型のテントで行わなければならなかった。その他の問題としては、駐機スペースの不足と駐機ランプ付近の照明不足が挙げられた。1942年初頭には新たな建設プロジェクトが開始され、事務所、住宅、兵器庫、写真実験室、飛行場の建物、整備格納庫が増設された。基地は駐機場の舗装と照明の設置を行い、滑走路と誘導路の増設も計画した。[ 7 ]

生徒たちは双発のビーチクラフトAT-11カンザン爆撃機練習機による訓練を開始しました。1942年1月までに、基地には50機の航空機が配備され、さらに訓練用のB-18Aボロ爆撃機28機も配備されました。最終的に、約150機のAT-11が学校で使用されました。アメリカ陸軍航空軍は1943年に爆撃手訓練生のための新たな最低技能基準を制定しました。訓練生は投下弾の少なくとも22%で標的に命中することが求められました。実戦飛行の訓練では、標的から半径10マイル以内で継続的な回避行動をとることが求められました。最終進入は、直線かつ水平で、60秒以内に完了することが求められました。[ 7 ]

この学校では爆撃手たちに爆撃照準の技術を教えました。爆撃手たちは竪坑を這って降り、「バブル」と呼ばれる竪坑から地上を鳥瞰する必要がありました。爆撃手の仕事は、爆撃照準器に必要な情報、すなわち対気速度、風速、風向、高度、そして偏向角を入力することでした。航空機が目標に近づくと、パイロットは航空機を爆撃手とノルデン爆撃照準器に引き渡しました。ノルデン爆撃照準器もまた自動操縦装置を備えており、目標上空で爆弾が投下されると航空機は自動的に操縦されました。アルバカーキ基地での座学は夜間に行われ、日中はアルバカーキ周辺の爆撃照準器への訓練飛行が行われました。軍人とWPA職員は、訓練のための爆撃射程距離の設定を任されました。これらの射程距離はアルバカーキの西と南西に位置し、近隣の村ロス・ルナスとリオ・プエルコの間にある主要な射程距離も含まれていました。 1942年1月には、昼夜を問わず爆撃目標を設置する契約が締結され、目標へのアクセス道路が建設された。1942年末までに、牧場とインディアン居留地の爆撃射撃場は2,450平方マイルにまで拡大した。当時、射撃場では都市や軍艦を模した合計24の目標が使用されていた。[ 7 ]

爆撃手学校は12～18週間で、その間に生徒はおよそ160発の爆弾を投下し、命中と不発の正確な記録が残された。訓練生の脱落率は12%で、卒業すると新人爆撃手は運用訓練部隊に異動し、海外任務のための訓練を受けた。アルバカーキは運用訓練施設であり、アルバカーキ基地学校の最初のクラスの爆撃手61名は1942年3月7日に卒業した。1945年までに、アルバカーキの飛行訓練場は5,719名の爆撃手と、B-24爆撃機のみの正規パイロット1,750名を輩出した。爆撃手訓練コースを修了した51期生には、143名の爆撃手が含まれていた。 蒋介石のパイロットと爆撃手は、カートランド飛行場の教官から訓練を受けた。映画俳優のジミー・スチュワートは1942年8月から短期間カートランド飛行場に駐留し、訓練任務で爆撃機を操縦して爆撃手訓練生の訓練を支援した。[ 7 ]

追加トレーニング

1942年から1945年の間、カートランド飛行場では爆撃手とパイロットの訓練だけが重視されていたわけではありませんでした。1943年、人員削減のため、アメリカ陸軍航空軍の飛行訓練司令部は技術訓練司令部と合併しました。新設の航空訓練司令部は、分類センターからパイロット学校、技術学校に至るまで、あらゆる訓練を担当するようになりました。1943年、カートランド飛行場の施設は拡張され、既存の爆撃手訓練に加え、その他の訓練任務もサポートできるようになりました。この拡張は、2つの訓練司令部の統合によるものでした。[ 7 ]

カートランド飛行場での訓練拡大には、グライダーパイロットのための地上学校（グライダー補充センター）の開設も含まれ、1942年7月に設立された。このセンターは、グライダー学校の欠員を待つグライダーパイロットのための臨時訓練場として機能した。陸軍航空軍のグライダー訓練プログラムは拡大し、候補者の必須資格から飛行訓練前資格が削除された。6月30日、陸軍省は、身体的および精神的な要件を満たす18歳から36歳までの男性であれば誰でもこのプログラムを受講できるようにした。対象は民間人、将校、下士官兵であった。カートランド飛行場では、グライダー補充センターは1943年2月まで運営された。[ 7 ]

1943年5月、カートランド飛行場に女性陸軍補助部隊（WAAC）が設立され、45名の女性が基地に到着した。カートランド飛行場に建設されたWAACの宿舎には、兵舎、日中用休憩室、美容室、補給室などがあった。1943年8月には新基地のWAACオープンハウスが開催され、数百名の男性が妻や家族と共に参加した。当初、WAACとWACのほとんどは、書類係、タイピスト、速記者、または自動車運転手として働いていた。徐々に、気象予報士、パラシュート着工員、無線通信士および修理士、板金工、爆撃照準器整備士、管制塔操作員、暗号解読者などの職種が設けられ、彼女たちの仕事はより技術的なものになっていった。[ 7 ]

1943年8月、カートランド飛行場は、飛行機の機長を養成するために設計されたアメリカ陸軍航空隊の暫定B-24リベレーターパイロット移行学校を迎えた。移行訓練は、初級、基礎、上級飛行訓練を無事に修了した後の最終段階であった。爆撃機学校は、施設と整備の大部分を提供し、爆撃機学校に所属していた2個飛行隊の隊員がB-24学校で働いた。士官パイロットは、上級双発訓練学校から新しい学校に選抜された。訓練内容は、昼夜航法と計器飛行、編隊飛行と高度飛行、総合的な地上学習、工学、無線、気象学、気象飛行、応急処置と酸素訓練、そして飛行機の機長の職務に関するコースであった。[ 7 ]

1943年夏には、カートランド飛行場に航法学校も設立されました。6週間の航法訓練コースでは、爆撃手候補生の教育期間が12週間から18週間に延長され、航法士としても活躍できる資格が与えられました。航法教官は、しばしば最近の戦闘経験を持つ退役軍人であり、学校ではニューメキシコ州全域の標的への爆撃手による定期的な任務と航法任務が組み合わされていました。[ 7 ]

1か月後、第38飛行訓練航空団の司令部はニューメキシコ州ロズウェル陸軍飛行場からカートランド飛行場に移転した。西部飛行訓練司令部傘下の航空団の一つである第38飛行訓練航空団は、カートランド飛行場だけでなく、ホッブス、ロズウェル、カールスバッドの各陸軍飛行場、アリゾナ州ウィリアムズ飛行場、カリフォルニア州ビクタービル飛行場も管轄していた。1945年2月、カートランド飛行場が第2空軍の管轄下にあるスーパーフォートレス基地に転換されたため、航空団はアリゾナ州ウィリアムズ飛行場に移転した。[ 7 ]

カートランド飛行場は、日本への焼夷弾爆撃を支援するB-29スーパーフォートレス基地として機能した。1945年3月、カートランド飛行場は第二空軍に配属されてからわずか45日でスーパーフォートレス基地に転換された。大陸空軍の管轄下で活動する第二空軍は、戦争中、重爆撃機と超重爆撃機の訓練に集中した。カートランド飛行場は、第16爆撃作戦訓練航空団プログラムの6つの基地のうちの1つであった。他の拠点としては、ニューメキシコ州のアラモゴード陸軍飛行場とクローヴィス陸軍飛行場、テキサス州のビッグス陸軍飛行場とパイオット陸軍飛行場、アリゾナ州のデービスモンサン陸軍飛行場があった。[ 7 ]

マンハッタン計画

第二次世界大戦中、カートランド飛行場が果たした最も重要な機能の一つは、ロスアラモスで原子爆弾を開発していた科学者たちの輸送拠点であったと言えるでしょう。ロスアラモスのマンハッタン計画関係者は、原子爆弾を実用的な空中兵器へと転換する過程で、この空軍基地の立地の価値に初めて気づきました。カートランド飛行場は最も近い大規模空港であったため、その滑走路と爆弾装填ピットは1944年から1945年にかけて原子爆弾計画を支えました。また、様々な現場へ人員や物資を輸送するための重要な拠点でもありました。[ 7 ]

マンハッタン計画の科学者たちは、カートランド飛行場からウェンドーバー陸軍航空基地へ、偽装された「グリーン・ホーネット」機による試験飛行のため往復飛行した。アメリカ陸軍航空隊員も同様にウェンドーバーからアルバカーキを経由してロスアラモスへ飛行した。マンハッタン工兵管区の特別憲兵部隊がカートランド飛行場に配置され、ロスアラモスで組み立てられた兵器や試験用模型をシルバープレート航空機に積み込む施設の警備にあたった。カートランド飛行場に建設された積み込みピットは原始的で手動操作であったが、1945年12月に油圧式リフトが設置されるまで稼働していた。[ 7 ]

カートランド飛行場爆弾積載ピットの第4925試験群B-50

1945年7月16日、カートランド飛行場では、オッペンハイマーの指示により、2機のB-29スーパーフォートレス観測機が早朝に出発した。2機は原爆爆発地点であるトリニティ・サイトの西少なくとも15マイルの地点に進路をとるよう指示されていた。雷雨のため、同機は高度23,000フィートから18,000フィートまで降下し、最初の原爆爆発の際、トリニティ・サイトを旋回した。「ガジェット」がトリニティで実地試験を受けている間に、爆弾の核部品と活性物質は、テニアン島へ少しずつ送られていた。トリニティ・サイトでの原爆実験の直前に、リトルボーイの部品がロスアラモスからカート ランド飛行場へ運ばれ、そこからサンフランシスコへ空輸された。これにはU-235の一部も含まれていた。その後、ファットマン・プルトニウム・コアとその起爆装置はアルバカーキまで輸送された。7月26日にカートランド・フィールドを出発し、C-54スカイマスターでテニアン島へ輸送され、7月28日に到着した。これが、アメリカが日本を破り、第二次世界大戦を終結させたカートランド・フィールドの最後の重要な役割であった。[ 7 ]

しかし、これはロスアラモス基地のマンハッタン計画との最後のつながりではなく、戦後の経済における基地の運命を大きく決定づけるものとなった。

空軍基地の東側、オックスナード飛行場にも、米陸軍は航空機整備士学校建設のため1,100エーカーの土地を取得しました。この基地は航空補給訓練所として機能し、非公式には「サンディア基地」と呼ばれていました。療養所や航空機埋葬地など、様々な用途を経て、マンハッタン計画のZ部門がロスアラモスから移転し、極秘裏に核兵器開発を継続した際に、サンディア国立研究所の前身となりました。 [ 7 ]

ニューメキシコ性能試験場（NMPG）は、アルバカーキ陸軍航空基地の整備と旧オックスナード飛行場の活動と並行して建設されました。南側に建設されたこの試験場は、極秘の近接信管の試験基地として利用されました。この装置は、ドイツのV-1ロケット弾の撃破に重要な役割を果たしました。近接信管は、後にメディアによって戦時中に開発された2番目に重要な兵器と評されました。終戦までに、NMPGのために約5万エーカーの土地が取得されました。この土地は、現在カートランド空軍基地の大部分を占める滑走路と主基地の南側に位置しています。[ 7 ]

戦後の航空機保管庫

カートランド航空機保管庫、1946年

第二次世界大戦の終結とともに、基地は再びアルバカーキ陸軍飛行場となり、復興金融公社（のちに戦時資産管理局と呼ばれる）によって使用された。古い航空機や余剰航空機は、この場所で売却されるか取り壊されることになっていた。アルバカーキ陸軍飛行場には、旧式のB-24 リベレーターやB-17 フライングフォートレス爆撃機、AT-6 テキサン練習機、カーチスP-40 ウォーホーク、ベルP-39 エアラコブラ戦闘機など、約 2,250 機の古い航空機や余剰航空機が寄贈された。民間航空局が一般使用を認可した航空機は、PT-17ステアマンの 100 ドルからC-54 スカイマスターの 90,000 ドルまでの範囲で一般に販売された。ノースアメリカン アビエーションは大量の AT-6 を買い戻し、オーバーホールしてオランダ政府や中国政府などの顧客に再販した。残りの1,151機は1946年秋に入札にかけられました。余剰機の落札に成功したデンバーの請負会社は、エンジンの一部を民間航空輸送機に売却しましたが、年末までに残りの余剰機は「切断され、常に燃えている溶鉱炉でインゴットに溶かされました」。この保管とリサイクル活動は、アルバカーキ陸軍飛行場が戦時中に提供した最後の貢献となりました。[ 7 ]

冷戦

カートランド空軍基地は1945年12月31日に一時的に運用を停止されました。第二次世界大戦終結後、カートランド飛行場が閉鎖されるのか、それとも恒久的な米空軍施設となるのかは不明でした。エア・デポ訓練所がサンディア基地（サンディア研究所と空軍基地）に転換されたことで、この施設は存続し、最終的にその運命を決定づけました。カートランド飛行場はカートランド空軍基地と改称され、サンディア研究所で開発された新型兵器の設計を米空軍の運用航空機や装備に統合する米空軍の主要施設となりました。

核兵器開発

1946年2月1日、カートランド基地は飛行試験センターとして使用するために第4空軍に移管されました。カートランド飛行場は、第4空軍の下でニューメキシコ州ロズウェル陸軍飛行場に駐留していた第58爆撃航空団の飛行試験本部として、 B-29スーパーフォートレスの活動を再開していました。このB-29部隊は、サンディア基地のZ師団による新型原子兵器設計の飛行試験を支援することになりました。第428空軍基地部隊（飛行試験）は、第58爆撃航空団の部隊として、カートランド飛行場を拠点として1946年2月1日に活動を開始しました。当時、飛行場には将校と下士官が300人にも満たなかった。人員が非常に少なかったため、士気は低く、冷戦初期を通じて施設の作業負荷は過酷でした。[ 7 ]

1946年3月21日、戦略航空軍（SAC）が発足し、同年3月31日にはSAC傘下の第15航空軍がカートランド飛行場の運用を開始した。第58爆撃航空団はSAC傘下の基地の指揮を引き続き担い、人員も復帰した。その後まもなく、基地内に「S-2セクション」が設立され、カートランド飛行場の警備と「W-47プロジェクト」の責任を負うことになった。W-47プロジェクトは、ウェンドーバー陸軍航空基地で戦時中に実施された作戦で、第509混成航空群に広島と長崎への原爆投下訓練を行うものであった。サンディア基地のZ師団による爆弾と航空機の連携を支援するというカートランド飛行場の任務に従い、第509混成航空群の飛行試験セクションはカートランドに移管された。[ 7 ]

これらの準備が進められる中、ロスアラモスではマンハッタン計画の新しいサブグループが組織されつつあった。マサチューセッツ工科大学（MIT）出身のロスアラモスの科学者ジェロルド・ザカリアス博士を責任者としてZ部門と名付けられたこの新しいグループの任務は、核爆弾に関連する非核部品の工学設計、製造、組立、実地試験の管理であった。Z部門の警備、保管、管理、実験施設の建設が始まった。飛行場には依然として余剰の軍用機が送られてきていたため、米軍は機密活動のためにフェンスで囲まれた区域を建設した。彼らは戦車、監視塔、番犬などの警備手段を用いて、少量の核兵器部品の備蓄を守った。戦後数年間、サンディア基地の境界は大幅に拡大し、イーストメサの大部分を占めていたNMPGが所有する数千エーカーの土地を含むこととなった。[ 7 ]

1946年6月、本格的な地上訓練プログラムが組織され、第58爆撃航空団の特殊兵器中隊と特殊輸送飛行隊が到着したことで、基地の活動は増加し始めた。第58爆撃航空団が整備する航空機には、B-29スーパーフォートレスが5機、C-45エクスペディターが5機、C-47が2機、B-25ミッチェルとL-5が1機、C-46コマンドーが1機、AT-11カンサンが1機、F-80シューティングスターが1機、F-61ブラックウィドウが1機、F-59エアラコメットが1機含まれていた。1946年6月24日に正式に開始された新しい地上訓練プログラムに先立ち、物理工学、爆撃、武装を中心に、部隊ごとに訓練がいくつか実施された。この新しい計画では、航法、爆撃、人員装備、化学戦、体力訓練、総合訓練、射撃場の使用などを含む総合的な組織の開発が推進された。[ 7 ]

1946年9月の歴史記録には、カートランド飛行場の主な任務として「空中および地上機能試験施設を提供し、特殊兵器および放射性物質の使用に関連するすべての機器および資材の機能試験を実施すること」が記録されている。1946年後半から1947年初頭にかけて、原子力委員会を設立する原子力法が可決された後、サンディア基地を管轄下の施設として、AFSWP（原子力安全作業部会）が設立された。また、サンディア基地における原子爆弾の組み立てと整備を支援するために、特別工兵大隊も編成された。[ 7 ]

クロスロード作戦の一環として行われた「ベイカー」爆発、1946年7月25日

1946年7月から8月にかけて、カートランド飛行場とサンディア基地の隊員は、太平洋マーシャル諸島のエニウェトク実験場でクロスロード作戦に参加した。クロスロード作戦は、冷戦初期における数々の大気圏内核兵器実験の最初のものであった。カートランド飛行場の史料には、カートランド飛行場のグループがクロスロード作戦に参加したことについて具体的な言及はないが、これはおそらく、作戦が厳重な警備体制の下で実施されていたためと考えられる。[ 7 ]

1946年12月初旬、原子兵器開発に重点が置かれる中、カートランド飛行場は再び航空資材司令部（AMC）、具体的にはAMC本部研究開発局に移管された。AMCは、原子兵器を含むアメリカ空軍のあらゆる研究開発を担当していた。この移管は、カートランド飛行場がサンディア基地とZ師団に近接していたため行われた。カートランド飛行場におけるAMCの任務は、「サンディア基地とロスアラモス基地のマンハッタン（工兵）地区における原子爆弾実験のための飛行支援を提供すること」であった。[ 7 ]

1947年初頭、陸軍航空軍司令部（AMC）は、戦時中のウェンドーバー陸軍航空基地（第509混成飛行隊）とマンハッタン計画の活動を引き継ぐものとして、カートランド飛行場をアメリカ陸軍航空軍の核兵器施設として指定しました。1947年、カートランド陸軍航空基地がカートランド空軍基地となったことで、核兵器の試験と評価におけるカートランドの役割は拡大しました。[ 7 ]

冷戦勃発期におけるカートランド飛行場の副次的任務には、空軍予備役と民間航空哨戒隊（CAP）への施設提供が含まれていた。空軍予備役施設の設置に伴い、1947年7月、ニューメキシコ州空軍州兵（NM ANG）がカートランド飛行場に配属され、連邦政府から第188戦闘爆撃飛行隊として認定された。この部隊は、ダグラスA-26インベーダー軽爆撃機を装備した小隊、 P-51マスタング25機とT-6テキサン練習機3機を運用する戦闘飛行隊、そして小規模な気象観測隊で構成されていた。[ 7 ]

航空機核兵器改造センター

B-36Aピースメーカーがカートランド空軍基地に到着

コンベアB-36ピースメーカーは1948年9月にカートランド空軍基地に到着し、おそらく第3170特殊兵器群司令部飛行隊の手に渡ったものと思われる。B-36は最新鋭の爆撃機で、重量30万ポンドと大型かつ重かった。配備基地は限られていた。全長1万フィート、幅200フィートの滑走路を持つカートランドもその一つであり、国内でも数少ないB-36の配備基地の一つであった。B-36の到着を見越して、カートランドの施設は南北滑走路のオーバーレイ工事などを含め、改良された。[ 7 ]

B-36は、アメリカ軍の兵器を最大3,900マイル（約6,000キロメートル）まで搭載できる初の大陸間爆撃機であった。そのため、1948年から1950年代後半にかけて、主要な抑止力として活躍した。その後、マーシャル諸島やネバダ実験場で行われた核兵器実験でも、B-36は広く使用された。しかしながら、「ピースメーカー」は、その全歴史を通じて、実戦で一度も爆弾を投下することはなかった。6発エンジンのB-36爆撃機はアメリカ空軍の最新鋭機の一つであったが、当初は核兵器を搭載できるように設計されておらず、核兵器を搭載するためには改造が必要であった。これらの改造と核兵器の搭載は、カートランド基地の第3170特殊兵器群司令部飛行隊の指揮下で行われた。[ 7 ]

カートランドでは、航空機と兵器の融合が数多く行われました。アメリカ初の後退翼多発爆撃機であるX B-47ストラトジェットは、B-36が改修のためにカートランドに到着した直後に導入されました。カートランドの月例記録によると、この時期にアメリカ空軍が新型航空機を取得するたびに、それらはカートランドに輸送され、改修と特殊兵器分野への導入に関連する任務飛行が行われました。[ 7 ]

翌年の夏（1949年6月）、陸軍航空軍司令部一般命令第52号により、KAFBの所属組織は再び再指定され、以下の通りとなった。[ 7 ]

  • 第2758実験航空団司令部および司令飛行隊
  • 第3170特殊兵器群司令部および司令飛行隊
  • 第2930整備補給群司令部および司令飛行隊
  • 第2797医療グループ本部および本部飛行隊
  • 第3078航空基地群司令部および司令飛行隊

空軍特殊兵器司令部

アメリカはネバダ核実験場で核実験を実施した。

1949年秋のソ連の原子爆弾の爆発とアメリカの新たな抑止戦略を受けて、1949年12月にアメリカ空軍の主要司令部である特殊兵器司令部（SWC）が原子兵器の開発と試験のために設立されました。[ 7 ]

ニューメキシコ防空軍

第34航空師団の作戦地域、1951-1960年

SWC による任務に加えて、カートランド空軍基地は防空軍(ADC)の関連防空任務も受けました。カートランドには ADC 防空検知センター (ADDC) が設置され、ADC が監視する空域に未知の航空機が侵入すると、戦闘迎撃飛行隊と防空管制センター (ADCC) に警告を発していました。ADCC は ADC の中央防空軍 (西部防空軍[WADF]、中央防空軍 [CADF]、東部防空軍[EADF]から成る) に警告を発していました。カートランドには国内初の ADCC が設置され、1950 年後半にカートランドで建設が開始され、1951 年末までに第34 航空師団(防衛) の一部として運用が開始されました。ADCC は革新的な建物で、原子、生物、化学戦からの防御を目的として設計された原始的な強化施設でした。単一の ADCC が、防空管轄区域内の複数の FIS を制御していました。 KAFBにはADCCと並んで対応するADDCもあった。[ 7 ]

ニューメキシコ州中部地域は、冷戦初期、サンディア研究所、ロスアラモス科学研究所（LASL）、そして新たに設置された核兵器備蓄基地の存在により、防空の重要性が高まっていた。1950年4月25日、KAFBは新設された第34航空師団（防衛）の司令部となった。第34航空師団（防衛）は、ニューメキシコ州とアリゾナ州、コロラド州とユタ州の大部分、そしてテキサス州西部の一部を防衛した。これには、ロスアラモス、サンディア・カートランド複合施設、ホワイトサンズ、ビッグス、ウォーカー、デイビスモンサン空軍基地が含まれていた。[ 7 ]

1950年、第34航空師団（防衛）司令部の受け入れと並行して、カートランドは傘下の航空管制警戒（AC&W）レーダー基地の受け入れを開始した。同基地を担当する第690航空管制警戒飛行隊は、任務開始当初、基地内の仮設のジェームズウェイ小屋（円形のクォンセット小屋型構造）で直接支援を受けた。[ 7 ]

KAFBは1950年代を通して1960年1月1日まで第34航空師団（防衛）の司令部として機能した。この日から1960年11月1日まで、この地域はアルバカーキ防空セクターと呼ばれていた。しかし、1960年代初頭までに、米空軍は爆撃機の迎撃から大陸間弾道ミサイル（ICBM ）の探知へと重点を移行し始めた。資金削減によりADCプログラムは停滞し始め、この防空時代は終焉を迎えた。[ 7 ]

第81戦闘迎撃航空団

第92戦闘迎撃飛行隊 ノースアメリカン F-86A-5-NA セイバー – 49-1161

1949年6月、カートランド空軍基地は、アメリカの防空のために創設された、最も初期の警戒態勢にある防空軍司令部戦闘機迎撃飛行隊の一つ、ハワイのウィーラー空軍基地に1948年5月に設立された第81戦闘航空団の駐屯地となった。第81戦闘航空団は1950年1月に第81戦闘迎撃航空団に改称され、 F-86Aセイバージェット昼間戦闘機を運用し、LASLとサンディア基地周辺の防衛を担当した。第81戦闘迎撃航空団は常に警戒態勢にあり、航空機は通常滑走路の端に駐機し、乗組員は近くの仮設構造物で勤務していた。1950年7月、カートランドはアメリカ本土でわずか14か所の優先FIS拠点の一つとなった[ 7 ]。

しかし、第81戦闘迎撃航空団のニューメキシコ州における防空管制地域は長く続かなかった。1950年5月、第81戦闘迎撃航空団は、管轄下にあった第91戦闘迎撃航空団および第92戦闘航空団と共に、ワシントン州モーゼスレイク空軍基​​地に向けて出発した。第93戦闘迎撃飛行隊はカートランドの第81戦闘迎撃航空団の駐屯地を占領し、同月にアルバカーキ防空セクターに配属された。第93戦闘迎撃飛行隊は、高高度昼間戦闘機として設計された米空軍初の後退翼ジェット機であるF-86Aセイバーを運用し、常時警戒態勢を敷き、戦闘効率を高めるための訓練を継続的に行っていた。[ 7 ]

空軍特殊兵器センター

第1211試験飛行隊（サンプリング）マーティンRB-57D-2モデル796 53-3979、ジュニパー核爆弾実験中に大気データを収集。ハードタック作戦I、1958年7月22日、ビキニ環礁にて。

1952年までに、原子力委員会は核兵器の量と種類を大幅に増やし、特殊兵器司令部に研究開発活動と試験支援活動の拡大を求めました。その後、特殊兵器司令部は運用機関レベルに縮小され、主要司令部の地位を失い、1950年9月に研究開発を専門とする主要司令部として設立された新しい航空研究開発司令部（ARDC）の枠組みに組み込まれました。カートランド空軍基地は1952年4月1日にARDCの施設となりました。SWCは空軍特殊兵器センター（AFSWC）に改称されました。またこの時、SWC在任中にカートランドに設立されていた生物化学研究と試験の責任は、エグリン空軍基地、エドワーズ空軍基地、ホロマン空軍基地に移管されました。カートランドはその後も、おそらくAFSWCを通じてこれらのプログラムの管理職を務めました。[ 7 ]

AFSWCはARDC内の独立した研究開発センターの一つとなった。その主な任務は、航空機と兵器の適切な組み合わせ、すなわち航空機と兵器の最適な組み合わせを分析、設計、開発、試験することであった。AFSWCは、AEC、サンディア研究所、LASL、そしてサンディア基地のFC/AFSWPと連携して、この開発と試験作業を実施することとなった。 [ 7 ]

要するに、LASLは新型兵器の「物理パッケージ」を構築することになる。これには、高性能爆薬、核物質、そしてそのパッケージが含まれる。サンディア研究所は、兵器をケースに収め、発射、信管、計時、安全システム、そして電気機械要素を取り付ける。AFSWCは、米空軍での使用に向けて、これらの新開発のすべてを追跡し、新型兵器の設計の落下試験を行う。AFSWCはまた、航空機と爆弾の互換性を保証するために、航空機請負業者の開発作業を監視することも求められた。最後に、AFSWCは、SWCと同様に、他の米空軍司令部に対し特殊兵器に関する支援を提供し、本格的な大気圏内試験の支援も行った。[ 7 ]

1956年9月までに、AFSWCには原子兵器（原爆）の試験訓練を受けた3個飛行隊と、熱核兵器（水素爆弾）の試験訓練を受けた1個飛行隊が加わった。AFSWCは以下の部隊に編成された。[ 7 ]

ニューメキシコ州カートランド空軍基地の第4925試験群（核兵器）の飛行訓練の様子。同群の機体には、B-47（写真なし）2機に加え、ボーイングB-52（写真奥に1機）2機と戦闘機3機（左からロッキードF-104、フィアットG-91、ノースアメリカンF-100）が含まれていた。

AFSWCの研究局は、米空軍の核問題および先進兵器研究の中心拠点となった。その使命は、「核兵器の分析、要件、開発の分野における応用研究を実施し、空軍特殊兵器センターの職員に核研究に関する助言を行うこと」であった。1953年、研究局は兵器データ索引作成プロジェクトを開始し、原子力計画への米空軍の貢献に関するすべてのデータを収録した技術図書館を維持した。研究局は、兵器の生存性と脆弱性を検証するための特殊兵器試験を実施する米空軍の取り組みを本質的に主導した。また、米空軍が指向性エネルギーと兵器に関心を持つ基盤も築いた。[ 7 ]

研究局は、空中および地上における航空機乗組員の中性子線およびガンマ線被曝の危険性に関する数多くの研究も実施しました。例えば、研究局の科学者は、太平洋およびネバダ州における大気圏内核実験で採取された核雲のサンプル採取に、空軍宇宙軍第4926試験飛行隊（サンプリング）に同行しました。[ 7 ]

開発局の使命は、米空軍の核兵器、兵器システム、構成部品、関連機器の調査研究と開発であった。1950年代初頭、開発局は核兵器の特定標的への有効性と爆発条件に焦点を当てた数多くの核兵器研究を実施した。開発局は、新しい爆弾の設計開発において、LASLおよびサンディア研究所と連携して活動していたAFSWCの一部門であった。核兵器備蓄から標的への投下手順に関しては、サンディア研究所で製造された爆弾の懸架・投下技術、減速装置、投下位置での投下方法の研究開発を行い、また、米空軍の要件を満たす設計の監視も行った。[ 7 ]

1950年代半ば、AFSWCの開発局は、誘導ミサイル兵器への原子弾頭の搭載と、弾頭支援装置の開発に着手した。1955年1月、ダグラス・エアクラフト社は、後にジニーとして知られる兵器の開発契約を獲得した。ジニーは、発射直前に空中で起爆するように設計された、空対空用の無誘導核弾頭ロケットであった。ジニーの核弾頭は、約2キロトンの威力を持つW-25であった。これは、航空機から実際に打ち上げられ、爆発した唯一の核ロケットであり、1957年7月19日にネバダ州テストサイトの上空2万フィートで行われた。最初のジニーはMB-1と呼ばれ、後にAIR-2Aと改称された。搭載機にはF-89Jスコーピオン、F-101Bブードゥー、F-106Aデルタダートなどがあった。開発局で開発されたその他の空力ミサイルには、SM-62スナーク、SM-64ナバホ、CIM-10ボマーク、MGM-1マタドールなどがある。[ 7 ]

1950年代を通じて実施された大気圏内核実験は、米国の残存性のある攻撃・防御兵器システムの設計における核兵器の効果の定義に極めて重要であった。原子力委員会（AEC）の支援の下で実施された各テストシリーズは、統合参謀本部（JCS）が任命した統合任務部隊によって指揮された。初期の核実験シリーズでは、米空軍はテストごとに1つの航空任務群を編成し、航空支援と任務を遂行した。テストの頻度とこれらの問題から常設の部隊を設置することが正当化され、米空軍は要件を満たすため空軍宇宙飛行センター（AFSWC）に目を向けた。これを受けて、1956年に空軍宇宙飛行センター（AFSWC ）は、当時航空機と兵器の融合任務に重点を置いていた第4925テストグループ（原子力）に代わり、大気圏内核実験のための常設航空任務群として第4950テストグループ（核）を設立した。[ 7 ]

1958年、米国とソ連は大気圏内核実験の一時停止に合意するための取り組みを進めていた。兵器の効果を判定する上での制約が予想されることから、特殊兵器センターとサンディア研究所は、非核技術を用いて核効果をシミュレートする方法の開発に着手した。1962年、カートランド空軍基地とサンディア研究所の職員は、太平洋における一連の大気圏内および海底実験である「ドミニク作戦」に参加した。これは、1962年末にソ連と部分的核実験禁止条約が締結され、大気圏内、宇宙空間、水中での実験が禁止される前に行われた最後の実験であった。[ 8 ]

1961年4月、航空研究開発司令部は空軍システム司令部（AFSC）に改称された。新司令部は、ARDCの長年のライバルであった航空資材司令部の兵器調達・生産機能を継承し、ARDCとAMC間の10年間にわたる争いに事実上終止符を打った。1961年にARDCが廃止されると、AFSCはカートランド基地とAFSCの指揮権を握った。ARDCからAFSCへの交代はAFSCに大きな変化をもたらしたが、指揮権交代だけに起因しない多くの調整もあった。AFSCの主たる役割である「AECの空軍」、すなわち大気圏内実験における米空軍の主要な飛行支援は、1958年の大気圏内実験モラトリアムにより、1960年代初頭にはもはや軍事上の優先事項ではなくなった。[ 7 ]

実験活動の段階的縮小はモラトリアム期間中も続き、1961年8月に第4950試験群（核）と第4925試験群（原子力）は解散された。また、このモラトリアム期間中、空軍宇宙軍第4926試験飛行隊（サンプリング）の任務のほとんどは、米国気象局のプロジェクトで構成されていた。1961年8月16日、第4926試験飛行隊（サンプリング）は、軍用航空輸送サービス（MATS）の航空気象サービス、第9気象偵察グループ本部の管轄下に置かれる。MATSもRB-57Dキャンベラ機を使用しており、容易に部隊を保有することができたためである（Jones et al. 1976）。新しい部隊名称は第1211試験飛行隊（サンプリング）であった。[ 7 ]

核実験グループが解散した直後、1961年9月にソ連が大気圏内で核実験を実施したため、核実験禁止は一時的に解除された。1961年から1962年にかけて、米国は本格的な核実験活動に突入した。これらの実験は、ジョン・F・ケネディ大統領のセーフガードCへの直接的な対応として設立された国家核実験準備計画の一環であった。セーフガードCは、必要に応じて大気圏内での核実験を速やかに再開する準備を求めていた。核兵器の大気圏内実験は、1963年の部分的核実験禁止条約によって最終的に終了した。[ 7 ]

大気サンプル採取

大気サンプル採取に使用されたマーティン・ジェネラル・ダイナミクス WB-57F 63-13503

1963年6月16日、部分的核実験禁止条約発効後、第1211試験飛行隊は解散され、その資産は第58気象偵察飛行隊に再編され、1964年2月1日に活動を開始しました。この新たな名称変更によって部隊の任務に変更はありませんでしたが、飛行隊は「F部隊の時代」を迎えました。「F」は、RB-57Fキャンベラが飛行隊に配属されたことに由来します。「F部隊 第58気象偵察飛行隊」の公式記録によると、RB-57Fは優れたペイロード、高高度性能、長距離性能、そして長い滞空時間といった優れた性能を備えた航空機であり、これらはすべて大気サンプル採取に役立ちました。[ 7 ]

この監視活動は、ケネディ大統領のLTBT保障措置、すなわち他国による核実験の監視に直接関連していた。第58気象偵察飛行隊の継続的な任務は、ソ連と中国共産党による核実験の証拠の観測であり、これは保障措置Dへの直接的な対応であった。例えば、第58気象偵察飛行隊は1965年に極秘の「クイック・ディップ」プログラムのためにアルゼンチンを往復飛行した。クイック・ディップは、2機のRB-57Fがアルゼンチンのメンドーサにあるエル・プルメリジョ空港に2週間ごとに4～5日間飛行するというものだった。各飛行期間中、ソ連が生産するプルトニウムの量を推定するために、5～6回の大気サンプル採取が行われた。[ 7 ]

1968年、航空気象局のRB-57FはWB-57Fに改称され、大気サンプル採取任務に引き続き使用され、主にAECの委託を受けました。一部の機体には、核実験の継続的な監視プログラムの一環として、空中粒子をすくい上げるためのプローブが取り付けられました。この活動の大部分は共産主義中国で行われた核実験に集中していましたが、一部は米国領空において、地下核実験後の大気を監視するために使用されました。[ 7 ]

第58気象偵察飛行隊は、アメリカ空軍でWB-57Fを使用した最後の飛行隊であった。1972年春、F部隊の航空機12機（WB-57FとWB-57C）をアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の軍用航空機保管処分センターに移管することが決定された。1973年夏には飛行隊の縮小の噂が流れ、1958年のモラトリアム以来の継続的な縮小の結果、1974年3月に飛行隊の解散が正式に発表された。[ 7 ]

ミサイル開発

1960年代の残りの期間、AFSWCはホロマン空軍基地の空軍ミサイル開発センターと緊密に連携した。当時のAFSWCの任務には、空中ミサイル、航空機偵察システム、ミサイル再突入の試験と評価が含まれていた。「ホワイトサンズ・ミサイル実験場へのゲートウェイ」を自称するAFSWCは、ホワイトサンズにおける米空軍のすべてのプログラムを後援し、日常業務のためにホワイトサンズ・ミサイル実験場にAFSWCの事務所が置かれていた。AFSWCはカートランドから飛行試験支援を提供し、ホロマン空軍基地の空軍ミサイル開発センターからはミッションコントロール支援と無人機の打ち上げを提供した。[ 7 ]

1970年代半ばまでに、AFSWCにおけるミサイル開発支援は停滞し、先進ミサイル開発はロサンゼルス空軍基地にあるAFSCの宇宙ミサイルシステム機構（SAMSO）に完全に集中するようになった。SAMSOは、現在の ロサンゼルス空軍基地にある宇宙ミサイルシステムセンターの前身である。1974年9月までにAFSWCの機能はほぼ時代遅れとなり、1976年にAFSCによって正式に廃止された。[ 7 ]

空軍兵器研究所

ATLAS-I電磁パルス（EMP）シミュレータ（The Trestle）とB-52ストラトフォートレスのテスト中

本格的な核実験と核実験禁止条約の調印を受けて、特殊兵器センターの一部門である空軍兵器研究所（AFWL）が設立された。AFWLは核兵器と、核攻撃に対する米国の兵器システムの脆弱性の研究を担っていた。1963年に大気圏内核実験が禁止されたため、兵器の脆弱性試験は核兵器効果のシミュレーションに重点が置かれた。AFWLの当初の使命は、原子力、兵器、支援装置の軍事利用を研究し、米国のシステムの核兵器効果に対する脆弱性を低減することだった。これには、核兵器効果の試験研究、核兵器と米空軍の運搬システムとの適合性の確保、高度な核兵器運搬技術の提供、原子力発電の概念調査などが含まれていた。[ 7 ]

1960年代を通して、AFWLの科学者たちは、過渡放射線、X線、電磁パルスといった核効果をシミュレートする施設を建設しました。例えば、1965年には、AFWLの土木工学研究部門が、地下ミサイルサイロや司令センターの強度や生存性を試験するため、従来の高性能爆薬を用いて核爆発をシミュレートする研究を開始しました。兵器研究所は1960年代に、過渡放射線、X線、電磁パルスといった核効果をシミュレートする施設を建設しました。電磁パルスを研究するため、1970年代後半にカートランド空軍基地の東側に、史上最大のシミュレーション施設であるATLAS-I（通称TRESTLE ）が完成しました。 [ 7 ]

AFWLは、この10年間を通じて、 F-4ファントムII、F-105サンダーチーフ、F-111、B-58ハスラーといった航空機関連の核システムの改良にも重要な貢献を果たした。これらの航空機に対応する兵器システムには、空対地ミサイル（AGM）AGM-28ハウンドドッグ、AGM-69 SRAM「短距離攻撃ミサイル」、LGM-25CタイタンII、LGM-30ミニットマンICBM、LIM-49スパルタンABMなどが含まれていた。[ 7 ]

1971年7月1日、カートランド空軍基地は東隣のサンディア基地およびマンザノ基地と合併した。合併から12か月後、空軍契約管理部（空軍システム司令部の一部）がロサンゼルスからカートランド空軍基地に移転し、国内で最も重要な産業管理部門の一つがカートランド空軍基地に移転した。1974年初頭、空軍参謀総長の指示により、航空機およびその他の装備品の運用試験を指揮・監督するために、空軍運用試験評価センターがカートランドに設立された。[ 7 ]

レーザー技術

エアボーン・レーザー・ラボは、飛行試験に使用されたKC-135の改造型に搭載された気体力学的レーザーでした。民間機であるボーイング707と同様に、やや小型のKC-135は軍用仕様に設計され、高総重量で運用されました。NKC-135A（シリアル番号55-3123）は空軍兵器研究所によって大幅に改造され、高エネルギーレーザーを航空機に搭載して空中標的に使用できることを証明するための11年間の実験に使用されました。
2000年代のボーイングYAL-1A空中レーザー後継プログラム

レーザー研究開発は、1960年代にAFWLの使命となり、1970年代まで主要な焦点でした。軍は、レーザーの長距離強度から、レーザーが通常兵器より潜在的に優れていると考えるようになり、弾道ミサイル防衛、対衛星、対空任務用の開発を構想しました。1968年、USAFはAFWLに対し、静止または移動中の標的を攻撃できるGDLの設計、製造、発射を許可しました。AFWLのAdvanced Radiation Technology Officeは1971年にSORにTSLを構築し、空軍レーザー（AFL）と名付けました。AFLと野外試験望遠鏡（FTT）の結合、つまりレーザーで空中標的を撃ち落とすための第一歩は、1972年10月に行われました。1972年のAFLとFTTの結合の成功は、USAFの高エネルギーレーザー研究における画期的な出来事でした。同年、AFSCは国防総省の高エネルギーレーザー計画における米空軍担当部分の責任をAFWLに委任しました。AFWLの科学者たちは、AFLを用いて無人機を撃墜することを決意しました。1年後の1973年11月、AFWLは3つのマイルストーンを達成し、レーザーによる初の空中目標の撃墜に成功しました。[ 7 ]

地上レーザーは移動する標的を追尾・攻撃できますが、空中レーザーには振動、ビーム伝播、そして空中プラットフォームからレーザーを指向するという難しさが加わりました。空中レーザー研究所 (ALL) の開発は、1970年代のAFWLのレーザー計画の中心となりました。ALLという用語は1972年に造られ、ALL計画は1973年にサイクルIの試験から始まり、1983年9月にサイクルIIIの完了で終了しました。ALLはNKC-135を改造したもので、航空機の運用のために第4900飛行試験グループが結成されました。研究所での試験はカートランド空軍基地の400区域で、初期の地上試験は滑走路の南東隅にある高度放射線試験施設 (ARTF) の格納庫が建設中だった1001番格納庫で行われました。 ARTFはその後の地上試験にも使用され、飛行試験の準備として航空機計器の較正を行うため、ARTF試験台からAPTを大気圏内の標的に向ける試験が行われた。5機のNKC-135に加え、第4900飛行隊は5機のF-4D、1機のRF-4C、3機のNC-135A、5機のC-130、そして数機のA-37、F-100、そしてヘリコプターを運用した。[ 7 ]

これらの飛行試験は1975年1月から7月にかけて行われ、最初の「良好な」ビーム生成は3月に行われました。試験は1976年に終了し、空中試験では追跡装置の改良、ミラーの光学品質、APTの安定化の必要性が示されましたが、空中環境下でもレーザーを正確に照射できることは明確に証明されました。1977年以降、ALLの開発は継続され、1983年に目標達成に至りました。[ 7 ]

1979年、AFWLは空中搭載型高エネルギーレーザー兵器の開発において画期的な成果を達成した。高エネルギーレーザーレーダー捕捉追跡システム（HELRATS）は、敵機およびミサイルの追跡を専門に設計された。1979年5月から11月にかけてホワイトサンズ・ミサイル実験場のノース・オスキュラ・ピークに設置されたHELRATSは、航空機およびミサイルに対する広範な試験を実施した。これらの試験は、国防総省の高エネルギーレーザー計画の開発において極めて重要なステップであった。射程試験は1979年5月から12月にかけて実施された。最も成功した試験は、AIM-9Bを射程内に収めた試験である。試験セル内のビームはミサイルドームの照準点に照射され、ロックオンされた。その結果、AIM-9B内部のドーム、誘導装置、シーカーユニットが損傷した。この試験により、すべてのシステムが一体となって機能し、標的を無力化できることが実証された。[ 7 ]

1980年7月、システムの「ホットファイアリング」試験が行われました。これは、システム初の空中試験でした。飛行はWSMR付近の高度10,000フィートで行われました。その後、ALLからビームを発射する前に、一連の空中システム試験が行われました。1981年1月、ALL内部で高エネルギーレーザービームが生成され、APTを介して機体外に伝播しました。これは、ALLコンポーネントが統合システムとして機能し、目標を照準できることを初めて実証したものでした。ALLプログラムのハイライトは、1983年5月にカリフォルニア州チャイナレイクの海軍兵器センター射場上空で行われました。レーザーは高度なポインターとトラッカーと組み合わせられ、5発のAIM-9「サイドワインダー」ミサイルを無効化、つまり無力化しました。ミサイルは空からバラバラに落下することはありませんでしたが、目標の位置特定、追跡、攻撃が不可能なレベルまで無力化されました。[ 7 ]

ALLは成功を収めたにもかかわらず、兵器計画担当者はALLを無視した。その任務は実用的な戦争兵器の実証ではなく「概念実証」と分類されていたためである。ALL機は1984年に退役し、カートランドの760番格納庫に保管された。4年後、最終飛行でライト・パターソン空軍基地に到着し、現在はアメリカ空軍博物館に展示されている。湾岸戦争後、約10年後、ミサイル防衛レーザーの概念はボーイングYAL-1空中レーザー計画で再び脚光を浴びた。[ 7 ]

空軍試験評価センター

1974年、KAFBに空軍試験評価センター（AFTEC）が設立され、「新設の空軍航空機およびシステムの運用試験を指揮・監督する」ことを目的としていた。AFTECの目的は、調達目的における米空軍の新システムの安全性、有効性、信頼性、保守性、互換性、そして兵站支援性に関する疑問に答えることだった。1970年代に同センターが試験した兵器には、F-16ファルコン戦闘機やBGM-109トマホーク巡航ミサイルなどがあり、1984年度のカートランド基地情報資源・経済影響報告書には、AFTECが当時「90以上の主要システムを評価していた。その中には、ピースメーカーミサイル、HH-60ヘリコプター、新型F-15先進中距離空対空ミサイル、マーベリック空対地ミサイル、TRI-TAC多目的通信システム、B-1爆撃機などが含まれている」と記載されている。[ 7 ]

予算の制約と組織再編により、特殊兵器センターは1976年に廃止された。カートランド空軍基地の所有者としての責任は契約管理部に移管され、その責任を果たすために新しい支援組織である第4900空軍基地航空団が設立された。[ 8 ]

第1550戦闘搭乗員訓練航空団

カートランド空軍基地に展示されているMH-53J ペイブ・ロー。この機体はペイブ・ローIIIプログラムのプロトタイプとして運用され、空軍の歴史において特別な位置を占めています。

1976年、こうした組織変更が進められる中、航空宇宙救助・回収サービスは、第1550航空乗組員訓練試験航空団（後に第1550戦闘乗組員訓練航空団となる）をユタ州ヒル空軍基地からカートランド空軍基地に移転した。同航空団のヘリコプターおよび固定翼航空機の訓練により、通常の一時的軍用機への支援に加え、カートランド空軍基地に定期的な飛行運用がもたらされた。第1550航空乗組員訓練航空団は、米空軍の高度なヘリコプター訓練全般を担当していた。同航空団はまた、HC-130ハーキュリーズを用いた固定翼航空機による救助・回収訓練や、新しいヘリコプターシステムおよび技術の試験も実施した。[ 8 ]

1977年7月1日、空軍システム司令部からカートランド空軍基地の運営責任を引き継いだ軍事航空輸送司令部（MAC）が第1606航空基地航空団を創設し、基地の所有者が再び変わった。[ 8 ]

1980年代半ば、航空団は32機の航空機を保有していました。これには、HC-130救難輸送機5機、H-3大型輸送ヘリコプター（通称「ジョリー・グリーン・ジャイアンツ」）8機とH-53大型輸送ヘリコプター7機、そしてUH-1F小型輸送ヘリコプター（通称「ヒューイ」）6機とUH-1N小型輸送ヘリコプター6機が含まれていました。第1550航空団における飛行訓練には、航空機の基本資格、計器飛行と遷移飛行、HC-130空中給油機によるジョリー・グリーン・ジャイアント・ヘリコプターへの空中給油、戦闘戦術、パラレスキュー隊員と機材の空中投下、陸水ヘリコプターのホイスト訓練、模擬捜索任務、行方不明または遭難した航空機の捜索と迎撃が含まれていました。また、カートランドでは、全米空軍パラレスキュー隊員の初期訓練も実施されました。訓練には、登山、サバイバル、ナビゲーション、スキューバダイビング装備によるパラシュート降下、ヘリコプターからの揚陸、救急医療、戦闘戦術、武器に関する講習が含まれていました。1985年には、同航空団は34の正式課程を修了し、約1,250名の学生を輩出しました。[ 7 ]

空軍宇宙技術センター

1982年10月1日、空軍宇宙システムに関する研究の調整と管理を目的として、カートランドに空軍宇宙技術センター（AFSTC）が設立されました。同センターは、「宇宙技術、先進的非通常兵器とその効果、ロケット推進、地球物理学に関する空軍研究開発プログラム」の企画・実施を担っていました。AFSTCは、ロサンゼルス空軍基地に所在する空軍システム司令部（AFSC）の宇宙システム部門の監督下で運営されました。AFSTCは、AFWL、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍ロケット推進研究所、マサチューセッツ州ハンスコム空軍基地の空軍地球物理学研究所を監督していました。この新センターの設立発表は、アレクサンダー・ヘイグ国務長官が、ソ連が米国の衛星を破壊できる兵器を含む複数の宇宙兵器の実験を行ったことを明らかにした2日後に行われました。新設されたAFSTCは、軍事衛星、衛星攻撃プログラム、スペースシャトルによる軍事ペイロードの軌道投入、ソ連の衛星追跡、その他の関連プログラムを担当しました。[ 7 ]

1980年代初頭、宇宙の軍事的戦略的価値はAFWLにとって新たな焦点となった。1983年3月、ロナルド・レーガン大統領は、弾道ミサイルに対する高度な防衛の実現可能性を判断するための大規模な研究計画を発表した。1980年代半ば、AFWLは固体燃料および液体燃料のICBMブースターのレーザー脆弱性に関する研究を通じて、SDIプログラムに重要な貢献を果たした。AFWLは中赤外線先進化学レーザー（MIRACL）を用いてこれらの脆弱性を実証し、MIRACLの試験で静止および回転する反射標的の両方を破壊することに成功した。1986年度までに、レーガン大統領の戦略防衛構想（SDI）はAFWL予算の60%以上を占めるようになった。[ 7 ]

AFWLはブースター脆弱性試験プログラムの試験を実施した。この試験では、科学者らがMIRACLを用いて、ホワイトサンズ・ミサイル実験場で模擬飛行荷重下で廃止されたタイタンI第二段ブースターを破壊し、得られたデータを用いて、代表的な固体モーターケースと液体ブースターのレーザーに対する脆弱性を判定した。1990年12月、空軍宇宙技術センターと兵器研究所は統合され、フィリップス研究所となり、後に空軍研究所となった。[ 8 ]

1991年10月1日、第1606航空基地航空団と第1550戦闘搭乗員訓練航空団が統合され、第542搭乗員訓練航空団と呼ばれる1つの「スーパー」航空団となった。[ 8 ]

現代

2006年米国地質調査所によるカートランド空軍基地の写真

1992年、カートランド空軍基地でカートランド地下弾薬整備貯蔵複合施設（KUMMSC）が稼働を開始した。この施設は、アメリカ空軍の弾薬の保管、輸送、整備を行うもので、第898弾薬飛行隊（898 MUNS）と第377兵器システム保安飛行隊（377 WSSS）によって運用されている。最新鋭の施設で、30万平方フィート（28,000 m 2）以上の広さがあり、すべて地下にある。KUMMSCは世界最大の核兵器貯蔵施設である[ 9 ] 。そこに保管されている運搬可能な核弾頭の総数は3,000発以上である。軍需品の大部分はB83とB61重力爆弾、空中発射巡航ミサイル（ALCM）、ミニットマンIII、ピースキーパーICBM用のW80、W78、W87弾頭である。

1993年1月1日、新設された空軍資材司令部が航空機動司令部からカートランド空軍基地を取得したため、基地の所有者は再び変わりました。第377航空基地航空団が再編成され、基地のホスト組織となりました。

1994年4月1日、第1550戦闘搭乗員訓練航空団は、航空教育訓練司令部（AETC）傘下の第58特殊作戦航空団に改称されました。ヘリコプターの訓練に加え、ヘリコプターや改造型C-130ハーキュリーズを含む特殊作戦機の搭乗員の訓練も行いました。また、パラシュート救難訓練や捜索救助任務も実施しました。さらに、ミサイル基地支援や要人輸送の訓練も行いました。同時に、航空団は緊急事態および戦闘作戦のために世界各地に人員を派遣し続けました。2001年9月11日の同時多発テロ事件後、4機目の旅客機の墜落現場を調査するため、連邦機動部隊をペンシルベニア州に空輸しました。それ以来、第58航空団は「不朽の自由作戦」と「イラクの自由作戦」を支援するために人員と装備を派遣しています。

現在、第 58 SOW は、空軍特殊作戦コマンドの MC-130J コマンド II、MC-130H コンバット タロン II、CV-22 オスプレイの搭乗員、航空戦闘コマンドと太平洋空軍の HC-130P コンバット キング、HC-130J コンバット キング II、HH-60G ペイブホークの搭乗員、空軍宇宙コマンドの UH-1 ヒューイの搭乗員を訓練しており、空軍予備役司令部と空軍州兵からこれらの司令部に運用権を付与された搭乗員も訓練しています。

2006年3月31日、核兵器センターが設立され、カートランド空軍基地の母体組織となった。第498兵器システム航空団（後に第498核システム航空団）も核兵器センターの整備部門として設立され、第377核兵器航空団は基地内のホスト支援部隊として引き続き活動した。2015年10月1日、カートランド空軍基地は空軍グローバル・ストライク・コマンド（ASC）の管轄下に移管された。

2009年11月、マイケル・S・デュバル大佐指揮下の第377空軍基地航空団とリチャード・M・スタッキー大佐指揮下の第498核システム航空団は、核セキュリティ査察に不合格となった。査察は空軍資材司令部と国防脅威削減局によって実施された。[ 10 ] [ 11 ]

2010年1月27日、第898弾薬飛行隊は資格を剥奪された。この措置により、同飛行隊は核兵器保証検査に合格するまで、カートランド地下弾薬整備貯蔵施設における兵器の警備任務を遂行できなくなった。[ 12 ]同飛行隊は2010年6月11日に再資格を取得した。 [ 13 ]

第498核システム航空団は、2012年1月27日に空軍が核兵器の監視を空軍グローバルストライクコマンドに移管したため、非活性化された。[ 14 ] 2年後の2014年12月、空軍は「第377航空基地航空団を空軍グローバルストライクコマンドの下に再編し、空軍核兵器センターを再編して、空軍の核事業の有効性と支援を向上させる」意向を表明した。[ 14 ]

割り当てられた主要なコマンド

出典: [ 15 ]

割り当てられた主要ユニット

* 基本運用単位

以前の名前

  • アルバカーキ陸軍航空基地、1941年3月8日
  • カートランド陸軍飛行場、1942年2月24日
  • カートランド空軍基地、1948年1月13日以来

役割と運用

カートランド空軍基地の任務は、軍需品の保守、即応性と訓練、研究、開発、試験、そして 100 を超える連邦政府機関および民間部門の関連機関に対する基地運営支援という 4 つの主な分野に分かれます。

主要ユニット

人員停止および刺激応答（PHaSR）、ライフルサイズのレーザー眩惑装置
MAFFS対応のC-130 がニューメキシコ州カートランド空軍基地のランプに駐機している。MAFFS 部隊はテキサス州西部の山火事に航空支援を行うためにカートランドに派遣されている。
チーム・カートランド
NWC の使命は、国家指揮構造と空軍戦闘員を支援するために、安全で、確実で、信頼性の高い核兵器が利用できるようにすることです。
この部隊は、約76の連邦政府機関と384の民間企業および関連部隊に対し、弾薬整備、即応態勢整備、訓練、基地運用支援を提供しています。その中には、国防脅威削減局（DTRA）の国防核兵器学校があり、その使命は、国防総省、その他の連邦および州政府機関、そして国立研究所の職員に対し、核兵器に関する中核的能力と化学・生物・放射線・核・高性能爆薬（CBRNE）対応訓練を提供することです。
  • 空軍研究所、カートランド空軍基地
指向性エネルギー局
この研究所は、高出力マイクロ波、レーザー、適応光学、イメージング、効果を含む指向性エネルギーの科学技術を開発、統合、移行し、航空宇宙における米国の優位性を確保します。
フィリップス研究サイト
空軍研究所の指向性エネルギー（RD）部局と宇宙機（RV）部局を支援するために組織され、サイト機能は両部局にまたがっています。サイト固有のサポート機能には、ビジネス機会、雇用、AFRL-PRS予備役が含まれます。
宇宙船局
この研究所は、商業、民間、その他の政府の能力を活用しながら、戦闘員を支援する宇宙技術の開発と移行を行っています。
航空レーザーシステムプログラムオフィス
国防総省のあらゆる種類のレーザー開発に関する専門センター
  • 運用対応スペース
2007 年 5 月 21 日、国防副長官兼宇宙担当執行機関は、変化する国家安全保障上の要件に宇宙能力を適応させ、コミュニティ全体の変化の主体となるための積極的なステップとして、作戦対応宇宙 (ORS) オフィスを設立しました。
第58特殊作戦航空団は、航空教育訓練司令部傘下の第19空軍の主要部隊です。航空団の任務は、空軍の6つの主要司令部への航空遠征軍を直接支援し、任務遂行能力を備えた特殊作戦、戦闘捜索救難、ミサイル基地支援、UH-1特別訪問輸送の搭乗員を訓練することです。

関連ユニット

この航空団は、この地域の捜索救助能力を提供します。
  • 空軍検査局（AFIA）
空軍省監察総監に報告する現場運営機関。AFIA の 120 名の軍人および民間人職員は、空軍の上級指導者に対し、空軍の改善に向けた適時かつ独立した評価を提供します。
DTRA の使命は、脅威を削減、排除、対抗し、その影響を緩和する能力を提供することにより、大量破壊兵器 (化学兵器、生物兵器、放射線兵器、核兵器、高出力爆発物) からアメリカとその同盟国を守ることです。
  • カートランド空軍基地下士官アカデミー（閉鎖）
  • 第505分散戦闘群
  • 第705戦闘訓練飛行隊
  • 空軍安全センター
  • 空軍運用試験評価センター
  • 第351特殊戦闘訓練飛行隊（パラレスキューおよび戦闘救助士官訓練学校）
  • 宇宙開発試験部門、宇宙ミサイルシステムセンター
  • 空軍核兵器・拡散防止局
  • 防衛再利用・マーケティングサービス

非軍事組織

サンディア国立研究所は国家安全保障研究所です。サンディアには2つの主要施設があります。ニューメキシコ州アルバカーキにある大規模な研究所と本部、そしてカリフォルニア州リバモアにある小規模な研究所です。
空軍運用試験評価センター分遣隊1
空軍運用試験評価センター分遣隊3

ベースユニット

カートランド空軍基地に駐留する飛行部隊および著名な非飛行部隊。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

GSU とマークされたユニットは地理的に分離されたユニットであり、カートランドに拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親ユニットに従属しています。

アメリカ空軍

ジェット燃料流出による環境汚染

1999年にカートランド空軍基地でジェット燃料の漏れが発見された。[ 22 ]数十年にわたって気付かれずに漏れていたとみられる燃料の600万～2400万ガロンが土壌を飽和させ、市の水道につながる南部の谷の井戸に深刻な危険をもたらした。[ 22 ] [ 23 ]

空軍マニュアル85-16では、バルク燃料施設の年次検査と5年ごとの検査を義務付けている。検査は30年間行われなかった。1985年、パイプラインの圧力テストを行わない免除が出された。1992年、燃料施設のポンプ室1033号棟で漏れが発見された。1994年、年次パイプラインテストと圧力テストの2つの免除が出された。[ 24 ] 1999年には、破損した16インチのパイプから別のジェット燃料漏れが発見された。[ 25 ]その後、このパイプからは1953年以来、気付かれずに燃料が漏れていたことが判明した。空軍は当初、46年間にパイプからおよそ100万～200万米ガロン（3,800～7,600 m3）のジェット燃料が漏れたと推定した。しかし、州の環境当局は、流出量は2400万米ガロン（91,000 m 3 ）に達する可能性があるとしており、これは1989年にアラスカ州プリンスウィリアム湾で発生したエクソンバルディーズ号の原油流出の2倍以上の規模となる可能性がある。[ 26 ] 2007年には、井戸を掘った際に18インチの燃料が地下水面上に浮かんだ。[ 25 ]

漏れ出したジェット燃料は、地下500フィート（約150メートル）の飲料水帯水層に沈んでいます。2010年時点では、長さ6000フィート（約1800メートル）に及ぶ汚染物質の煙霧が、市の飲料水を供給する市営井戸に向かって4000フィート（約1200メートル）以内まで到達しました。EDBは肝臓と腎臓に悪影響を及ぼし、人体に対する発がん性物質の疑いがあります。[ 27 ]

2014年6月、アルバカーキ市営水道公社の取締役会は、「二臭化エチレンが微量であっても、汚染された井戸を閉鎖する」という決議を承認した。また、作業の遅れが地域住民の不満を募らせていることから、空軍に対し「流出事故の浄化をより迅速に行う」よう要請した。2014年の推定によると、汚染された水柱は5年から40年の間に最寄りの飲料水井戸に到達する可能性がある。[ 22 ]

しかし、2020年1月時点では飲料水の汚染事例はなく、将来的に汚染される恐れもなかった。

修復

漏洩源付近の約5,000トンの汚染土壌の除去、土壌蒸気抽出法とバイオスラーピング法を組み合わせた約77万5,000ガロン相当の燃料の除去など、いくつかの暫定措置が既に完了しています。さらに、空軍は数十年前のバルク給油施設を最新鋭の給油施設に置き換えました。

アルバカーキ・ベルナリージョ郡水道局リッジクレスト飲料水供給井戸への潜在的な脅威を軽減するため、空軍はリッジクレスト・ドライブ北側のターゲット・キャプチャー・ゾーンにおける溶解相の二臭化エチレン（EDB）プルームを崩壊・処理するための暫定措置として、地下水汲み上げ・処理を実施しました。この暫定措置は、4つの抽出井戸と、粒状活性炭を用いてEDBを除去する地下水処理プラントで構成されています。2020年1月現在、約8億ガロンの地下水が処理され、ターゲット・キャプチャー・ゾーン内のEDB質量の約91%（約122グラム）が除去されました。

詳細については、以下をご覧ください。カートランド空軍基地 > ホーム > 環境 > BFF

教育

カートランド空軍基地はアルバカーキ公立学校の管轄区域となっている。[ 28 ]

サンディア小学校（建物番号21000）とウェリー小学校（建物番号25000）はカートランド空軍基地の境界内にありますが、カートランド小学校とヴァンビューレン中学校はカートランド空軍基地の境界外にあります。[ 29 ]

人口統計

カートランド空軍基地 CDP
国勢調査指定地域
国アメリカ合衆国
州ニューメキシコ
郡ベルナリージョ
人口
 （2020年）
 • 合計
3,838
タイムゾーンUTC-7 (山岳部 (MST) )
 • 夏（DST）UTC-6（MDT）

カートランド空軍基地は、ニューメキシコ州ベルナリージョ郡にあるカートランド空軍基地の居住人口をカバーする 国勢調査指定地域（CDP）です。2020年の国勢調査で初めてCDPとして登場し、人口は3,838人でした。[ 30 ]

歴史的な人口
国勢調査ポップ。注記%±
20203,838—
米国10年国勢調査[ 31 ] 2020 [ 32 ]
ニューメキシコ州カートランド空軍基地CDP – 人種と民族構成注：米国国勢調査では、ヒスパニック／ラテン系を民族カテゴリーとして扱っています。この表では、ラテン系を人種カテゴリーから除外し、別のカテゴリーに割り当てています。ヒスパニック／ラテン系は、どの人種でも構いません。
人種 / 民族( NH = 非ヒスパニック)ポップ 2020 [ 32 ]2020年
白のみ（NH） 2,323 60.53%
黒人またはアフリカ系アメリカ人のみ（NH） 315 8.21%
ネイティブアメリカンまたはアラスカ先住民のみ（NH） 37 0.96%
アジア人のみ（NH） 121 3.15%
太平洋諸島民のみ（NH） 23 0.60%
その他の人種のみ（NH） 29 0.76%
混血または多民族（NH） 279 7.27%
ヒスパニック系またはラテン系（あらゆる人種） 711 18.53%
合計3,838100.00%

参照

注釈と参考文献

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出典

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