ライト R-975 ワールウィンド
R-975 ワールウィンド
コンチネンタル社がシャーマン戦車をベースに製造したR-975
型式空冷9気筒星型ピストンエンジン
国産アメリカ合衆国
製造元ライト・エアロノーティカル
製造元コンチネンタルモーターズ
主な用途
製造1929～1950年代
製造数
  • ライト設計による7,000台以上
  • コンチネンタル航空で53,000台以上

ライトR-975ワールウィンドは、カーチス・ライト社のライト航空部門が製造した9気筒空冷星型航空機エンジンのシリーズです。これらのエンジンの排気量は約975立方インチ（15.98リットル）、出力は300～450馬力（220～340kW）でした。ライトワールウィンドエンジンシリーズの中では最大規模で、生産数も最も多くありました。

第二次世界大戦中、コンチネンタル・モーターズは連合軍の戦車やその他の装甲車両の動力源として、R-975のライセンス生産を行いました。この用途で数万基が製造され、航空機への搭載はプラット・アンド・ホイットニー社の類似エンジンR-985に大きく後れを取りました。戦後、コンチネンタルは1950年代までR-975の独自バージョンを生産し続けました。これらの中には、550馬力（410kW）もの出力を持つものもありました。

R-975は、第二次世界大戦中のアメリカのM18ヘルキャット駆逐戦車に搭載され、 1980年代にタービンエンジン搭載のM1エイブラムスが導入されるまで、世界最速の装甲車両とされていた。 [ 1 ]

設計と開発

ライト社は1928年、9気筒エンジンのR-790シリーズに代わるJ-6ワールウィンドファミリーを発表しました。J-6ファミリーには、5気筒、7気筒、9気筒のバリエーションが含まれていました。9気筒バージョンは当初、J-6ワールウィンドナイン、または略してJ-6-9として知られていました。米国政府はこれをR-975と命名しましたが、ライト社は後にこれを採用し、J-6という名称を廃止しました

J-6ワールウィンドファミリーの他のエンジンと同様に、R-975はR-790よりもシリンダーが大きくなっていました。ピストンストロークは5.5インチ（14.0cm）とR-790と同じでしたが、シリンダーボアはR-790の4.5インチ（11.4cm）から5.0インチ（12.7cm）に拡大されました。R-790は自然吸気でしたが、R-975は他のJ-6エンジンと同様に、ギア駆動のスーパーチャージャーを搭載し、出力を高めました。

ライト社はR-975を段階的に開発し、当初は後継バージョンを示すために末尾の文字を使用していた。オリジナルのR-975（またはJ-6-9）の出力は300馬力（224kW）であったが、[ 2 ] 1931年のR-975Eはシリンダーヘッドの設計改良により330馬力（246kW）まで向上した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]ライト社は後に異なる出力レベルを示すために数字の末尾を追加した。R-975Eと同年に発表されたR-975E-1は、高圧縮ピストンとわずかに高い回転数制限により、365馬力（272kW）の出力となった。 [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]さらに強力なバージョンのR-975E-3もその年に導入され、より大きな過給とさらに高い回転数制限を備え、1935年の最終モデルでは離陸時に450馬力（336kW）に達するまで徐々に改良されました。[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]

運用履歴

生産された中で最も強力なワールウィンドであり、商業的にも最も成功した機体でした。ビーチクラフト・スタッガーウィングなどの様々な民間多用途機、フォード4-AT-Eトライモーター、ロッキード10Bエレクトラなどの様々な旅客機に搭載されました。さらに、陸軍のノースアメリカンBT-9やヴァルティーBT-15ヴァリアント、海軍のカーチス・ライトSNCファルコンなど、米軍の練習機にも搭載されました。米海軍の飛行船から運用されたカーチスF9Cスパローホーク対潜戦闘機もR-975を搭載していました

ライトJ-6ワールウィンドエンジン搭載機による注目すべき記録の一つは、1931年7月28日から30日にかけて達成された。ラッセル・ノートン・ボードマンとジョン・ルイス・ポランドは、ベランカ・スペシャルJ-300高翼単葉機でケープコッド号に乗り、ロングアイランドのフロイド・ベネット飛行場からトルコのイスタンブール まで49時間20分で無着陸飛行し、5,011.8マイル（8,065.7 km）の距離記録を樹立した。これは、5,000マイル（8,000 km）を超えた初の無着陸飛行記録であった。[ 10 ]

しかし、R-975はプラット・アンド・ホイットニー社のR-985ワスプ・ジュニア、そしてより大型のR-1340ワスプとの激しい競争に直面した。プラット・アンド・ホイットニー社のR-985はライト社のR-975を大幅に上回る販売台数を記録した。

ライト社によるR-975の生産は1945年に終了しましたが、同社は7,000台以上のエンジンを生産しました。[ 3 ] [ 11 ]

コンチネンタルモーターズによる生産

戦車製造（クライスラー）。デトロイトのクライスラー戦車工廠で生産されている28トン級の中型戦車、M-3は、9気筒、400馬力のライト社製ワールウィンド航空型エンジンを搭載している。この男性たちはエンジンの配線サブアセンブリに取り組んでいる。

1939年、アメリカ陸軍は軽戦車にコンチネンタルR-670星型エンジンを使用していたが、 M2中戦車用エンジンとしてR-975のライセンス生産をコンチネンタル・モーターズに依頼した。その後、M3リー中戦車、M4シャーマン中戦車、 M3シャーシを使用したカナダ軍ラム戦車、 M7プリースト自走砲、M18ヘルキャット駆逐戦車、およびこれらをベースにした連合軍装甲車両に同じエンジンが採用された。コンチネンタルの装甲車両用R-975バージョンには、R-975E-C2、R-975-C1、R-975-C4がある。ライト社が製造した7,000台とは対照的に、コンチネンタルは53,000台以上のR-975エンジンを製造した。[ 3 ]

R-975 は、戦車内に設置した場合、空気の後流やプロペラの噴流によって冷却されるという利点がなかったため、同じ効果を得るために、動力軸に冷却ファンを取り付け、シュラウドで囲みました。

戦後、コンチネンタル社は独自のR-975航空機用バージョンであるR9-Aを開発した。このエンジンは基本的に他のR-975エンジンと同様で、圧縮比と過給機ギア比はR-975E-3から変更されていないが、R9-Aではその他の改良により離陸時に525馬力（391kW）の出力を達成し、[ 12 ]ライト社のどのバージョンよりも優れていた。軍用バージョンのR-975-46は550馬力（410kW）に達し、ピアセッキのHUPレトリーバーとH-25アーミーミュールヘリコプターに使用された。コンチネンタル社によるR-975エンジンの生産は1950年代まで続けられた。

その他のライセンス生産されたR-975

このエンジンは、スペインでイスパノ・スイザ9Qまたはイスパノ・ライト9Qとして製造されました。イスパノの特許取得済みの窒化仕上げ工程と、1つのバージョンのみに遊星出力減速機である9Qdrが採用されている以外は、改造されていませんでした。 [ 13 ] R-975は、ブラジルのファブリカ・ナシオナル・デ・モトレスによってライセンス生産されました。[ 14 ]

派生型

J-6-9 (R-975)
2,000回転で300馬力（220kW）。[ 2 ]
R-975-20
飛行船用 300馬力 (220kW)
R-975E
2,000回転で330馬力 (250kW)。改良されたシリンダーヘッドにより出力が向上しました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
R-975E-1
2,100回転で365馬力（272kW）。高圧縮比。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]
R-975E-3
高度1,400フィート（430メートル）までは2,200回転で420馬力（310kW）、離陸時は2,250回転で450馬力（340kW）。過給を増強し、圧縮比をわずかに高めました。[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]
R-975E-C2
2,400回転で400馬力（300kW）。装甲車両での使用をライセンスに基づきコンチネンタル・モーターズ社が製造。[ 3 ] [ 15 ]
コンチネンタルR9-A
高度4,000フィート（1,200メートル）で2,300回転で500馬力（370kW）、離陸時には2,300回転で525馬力（391kW）。コンチネンタルの戦後改良型。[ 12 ]
イスパノ・スイザ 9Q
ライセンス生産 R-975 J-6 ワールウィンド
イスパノ・スイザ 9Qa
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qb
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qc
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qd
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qdr
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型

用途

ライト J-6-9およびR-975

コンチネンタル R-975

グラント戦車のR-975エンジンがイギリス陸軍兵器部隊の整備士によって取り外されている

展示されているエンジン

R-975エンジンを展示している博物館：

仕様（ワールウィンド R-975E-3）

R-975E-3のFAA型式証明データシートからのデータ。 [ 9 ]寸法はカーチス・ライト（1983）より

一般的な特性

  • 型式： 9気筒過給空冷星型ピストンエンジン
  • ボア： 5.0インチ（127 mm）
  • ストローク： 5.5インチ（140 mm）
  • 排気量: 972 立方インチ (15.93 L)
  • 長さ: 43.0インチ (109.2 cm)
  • 直径: 45.0インチ (114.3 cm)
  • 乾燥重量： 675ポンド（306 kg）

コンポーネント

性能

  • 出力：高度1,400フィート（427メートル）まで2,200回転で420馬力（313kW）、離陸時2,250回転で450馬力（336kW）
  • 比出力： 0.43 hp/cu-in（19.7 kW/L）
  • 圧縮比： 6.3:1
  • パワーウェイトレシオ： 0.62 hp/lb (1.02 kW/kg)
R-975のさまざまなバリエーションの仕様
エンジン連続出力離陸出力圧縮比スーパーチャージャーギア比オクタン価乾燥重量
R-975E [ 5 ]2,000 RPMで330馬力（246 kW）5.1:17.8:173635ポンド (288 kg)
R-975E-1 [ 7 ]2,100 RPMで365馬力（272 kW）6.1:17.8:173660ポンド (299 kg)
R-975E-3 [ 9 ]2,200 RPMで420馬力（313 kW）2,250 RPMで450馬力（336 kW）6.3:110.15:180675ポンド (306 kg)
コンチネンタル R9-A [ 12 ]2,300 RPMで500馬力（373 kW）2,300 RPMで525馬力（391 kW）6.3:110.15:191705ポンド (320 kg)

参照

関連開発

類似エンジン

関連リスト

参考文献

注釈

  1. ^『パットンの先鋒：アメリカ陸軍第4機甲師団』ドン・M・フォックス著、25ページ
  2. ^ a bカーティス・ライト（1940年）、11ページ
  3. ^ a b c d e f g h iカーティス・ライト（1983）、p. 2
  4. ^ a bカーティス・ライト（1940年）、13ページ
  5. ^ a b c FAA 型式証明データシート ATC 21
  6. ^ a bカーティス・ライト（1940年）、14ページ
  7. ^ a b c FAA 型式証明データシート TC 87
  8. ^ a bカーティス・ライト（1940年）、14、16、18ページ
  9. ^ a b c d FAA 型式証明データシート TC 125
  10. ^ 「『ケープ・コッド』の成功がベランカ・レコードの5年間の頂点に達する」サンデー・モーニング・スター、デラウェア州ウィルミントン。1931年8月2日。2013年9月4日閲覧
  11. ^ライトエンジン出荷概要：1920年から1963年（PDF） 、 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2009年12月15日閲覧。. ロバート・J・ニール・Tによるライト航空文書からの転記。航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手可能。2010年2月4日にWayback Machineにアーカイブ。
  12. ^ a b c FAA型式証明データシートE-245
  13. ^ラージ（2004）pp152-163
  14. ^ “O bom caminhão a casa torna” .ジョルナル・オ・グロボ（ポルトガル語）。 2013 年 3 月 21 日。2018 年10 月 1 日に取得。
  15. ^カーティス・ライト（1940年）、19ページ
  16. ^ Wright R-975 Whirlwind 9、2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年12月25日閲覧。。
  17. ^ゲイリー・ブロセットとジャネット・ブロセットによる画像ギャラリー：アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館、 2009年8月27日にオリジナルからアーカイブ、2009年12月15日閲覧このページにはライトR-975の写真があります。
  18. ^ Aircraft Engines 、 2017年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年12月17日閲覧。この博物館の航空機エンジンの写真の個人コレクションには、ヒラー博物館のセクションにある博物館の R-975 の写真が含まれています。
  19. ^ゲイリー・ブロセットとジャネット・ブロセットによる画像ギャラリー：フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館、 2009年8月27日のオリジナルからアーカイブ、 2009年12月15日取得このページにはContinental R-975-46Aの写真があります。
  20. ^ Continental R-975-46 、 2009年12月16日閲覧。。
  21. ^クイーンズランド航空博物館：エンジンコレクション、 2009年10月4日にオリジナルからアーカイブ、 2009年12月15日閲覧.
  22. ^クイーンズランド航空博物館：ブルース・ヴァンダー・マーク提供、2009年12月15日閲覧このページにはContinental R-975の写真があります。

参考文献

以下の連邦航空局の型式証明データシートはすべて、FAA の規制およびガイダンス ライブラリ(2016 年 11 月 12 日アーカイブ) からWayback Machineで入手できます。

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