ユーロファイター タイフーン

ユーロファイター タイフーン
イギリス空軍のタイフーンF2がウェールズのスノードニア国立公園のマッハループを飛行中。
一般情報
タイプ多用途能力を備えた制空戦闘機
国籍多国籍企業
メーカーユーロファイターGmbH
状態稼働中
主なユーザーイギリス空軍
建造数2025年1月時点で609機+試作7機[ 1 ]
歴史
製造1994年～現在
導入日2003年8月4日
初飛行1994年3月27日[ 2 ]
開発元ブリティッシュ・エアロスペースEAP

ユーロファイター・タイフーンは、欧州の多国籍企業による双発超音速カナードデルタ翼多用途戦闘機である。[ 3 ] [ 4 ]タイフーンは元々制空戦闘機として設計され[ 5 ] 、エアバス、BAEシステムズ、レオナルドのコンソーシアムによって製造されている。このコンソーシアムは共同持株会社であるユーロファイター・ヤークトフルークツォイクGmbHを通じて、プロジェクトの大部分を担っている。英国、ドイツ、イタリア、スペインを代表するNATOユーロファイター・トルネード管理機関がプロジェクトを管理し、主要顧客となっている。[ 6 ]

この航空機の開発は1983年に英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペインの多国間協力による将来欧州戦闘機プログラムで始まった。それ以前にもドイツ、イタリア、英国はパナビア・トーネード戦闘機を共同開発・配備しており、新たなプロジェクトで他のEU諸国と協力することを望んでいた。しかし、設計権限や運用要件をめぐる意見の相違から、フランスはコンソーシアムを離脱し、ダッソー・ラファールを独自に開発することとなった。技術実証機であるブリティッシュ・エアロスペースEAPは1986年8月6日に初飛行し、ユーロファイターの試作機は1994年3月27日に初飛行を行った。機体の名称であるタイフーンが1998年9月に採用され、同年に最初の生産契約も締結された。

冷戦の突然の終結により、欧州における戦闘機の需要が減少し、航空機のコスト、パートナー国間の任務分担、そして開発の長期化をめぐる議論が巻き起こった。タイフーンは2003年に運用を開始し、現在ではオーストリア、イタリア、ドイツ、イギリス、スペイン、サウジアラビア、オマーンの空軍で運用されている。クウェートとカタールも同機を発注しており、2023年11月時点で調達機数は合計680機となっている。[ 1 ]

ユーロファイター・タイフーンは機動性に優れた航空機で、戦闘において効果的なドッグファイターとなるよう設計されている。 [ 7 ]後期生産型は、空対地攻撃任務を遂行するための装備が充実し、ストームシャドウ、ブリムストーン、マルテERミサイルなど、ますます多くの異なる兵器や装備との互換性も向上している。タイフーンは2011年のリビアへの軍事介入の際にイギリス空軍（RAF）とイタリア空軍と共に実戦デビューを果たし、空中偵察と地上攻撃任務を遂行した。この機種はまた、ほとんどの顧客国の防空任務の主たる役割を担っている。

発達

起源

英国では、1971年という早い時期に、 SEPECAT Jaguar（当時、イギリス空軍に配備される予定だった）の後継機として、機動性に優れた戦術機の開発作業が開始されました。この作業はすぐに拡大し、制空能力も含まれるようになりました。1972年に策定されたAir Staff Target 403（AST 403）と題された仕様に基づき、1970年代後半には、比較的従来型のプランフォームを持ち、独立した尾翼構造を持つ未完成の設計のホーカーP.96が誕生しました。

同じ頃、西ドイツでは新型戦闘機の必要性から、ドルニエ、VFW-フォッカー、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）の間で、将来のドイツ空軍の契約である戦術戦闘機90（TKF-90）をめぐる競争が起こっていた。[ 8 ]ドルニエはアメリカのノースロップと共同で、ノースロップ・ドルニエND-102として知られる高く評価されたものの失敗に終わった設計を開発した。MBBは、クランクデルタ翼、クローズカップルドカナード操縦装置、人工安定性を 備えた設計で成功を収めた。

1979年、MBBとブリティッシュ・エアロスペース（BAe）は、それぞれの政府に対し、欧州共同戦闘機（ ECF） [ 9 ]または欧州戦闘戦闘機（ECF）として知られる共同開発の正式な提案を提出した。1979年10月、フランスのダッソー社がECFプロジェクトに加わった。[ 9 ]開発のこの段階で、初めてこの航空機にユーロファイターの名称が付けられた。[ 10 ]しかし、3機の別々の試作機の開発は継続され、MBBはTKF-90コンセプトの改良を続け、ダッソーはACXとして知られる設計を生み出した。

一方、P.96は当初の英国仕様を満たしていたものの、将来の改修や再開発の可能性が低いと判断され、開発は中止された。さらに、英国の航空機業界では、P.96は当時開発が進んでいたマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットにあまりにも類似しているという懸念があった。P.96はホーネットの発売からかなり後になってから利用可能になり、そのためホーネットはP.96の潜在的な輸出市場をほぼすべて閉ざしてしまう可能性があった。[ 11 ] その後、BAeは2つの新たな提案を提示した。P.106B [ N 1 ]は単発軽量戦闘機で、表面的には後のサーブJAS 39グリペンに似ている。そして双発機のP.110である。イギリス空軍はP.106のコンセプトを「双発機の半分の性能で3分の2のコストしかかからない」という理由で却下した。[ 11 ]

ECFプロジェクトは1981年に、要件の相違、ダッソーの「設計リーダーシップ」へのこだわり、イギリスが新型RB199を航空機の動力源として希望したのに対し、フランスが新型スネクマM88を希望したことなど、いくつかの理由により崩壊した。[ 10 ]

1986年ファーンボロー航空ショーでのブリティッシュ・エアロスペース EAP ZF534（「実験航空機プログラム」の略）

その結果、パナヴィアのパートナー（MBB、BAe、アエリタリア）は1982年4月にアジャイル戦闘機（ACA）プログラムを開始した。 [ 13 ] BAeの設計者は提案されたMBB TKF-90の全体的な構成には同意したが、エンジン偏向ノズルや境界層制御の一種であるベント後縁制御など、より野心的な機能のいくつかを却下した。[ 11 ] ACAは、BAe P.110と同様にクランクデルタ翼、カナード、双尾翼を備えていた。外観上の大きな違いは、側面のエンジン吸気口を顎の吸気口に交換したことである。ACAはRB199の改良型を搭載することになっていた。ドイツ政府とイタリア政府は資金提供を撤回し、英国防省（MoD）が費用の50%を負担し、残りの50%を産業界が提供することに同意した。 MBBとアエリタリア社は契約を締結し、航空機はBAeヴァルトンとドイツのMBB工場の2か所で製造されることが合意された。1983年5月、BAeは国防省とACA実証機の開発・製造に関する契約を締結したと発表した。「実験航空機プログラム」である。[ 13 ] [ 14 ]

1983年、イタリア、ドイツ、フランス、イギリス、スペインは「将来欧州戦闘機」（FEFA）計画を開始した。この機体は短距離離着陸（STOL）と視界外航行（BVR）能力を備えることになっていた。1984年、フランスは空母搭載型の必要性を改めて強調し、主導的な役割を要求した。イタリア、西ドイツ、イギリスは計画から離脱し、新たなEFA計画を立ち上げた。 1985年8月2日、トリノで西ドイツ、イギリス、イタリアはユーロファイターの開発を進めることで合意し、フランスとスペインは計画への参加を断念したことを確認した。[ 15 ]フランスからの圧力にもかかわらず、スペインは1985年9月初旬にユーロファイター計画に再参加した。 [ 16 ]フランスは正式に同計画から撤退し、後にダッソー・ラファールとなるACX計画を進めた。

1986年までに、プログラムの費用は1億8000万ポンドに達した。 [ 17 ] EAPプログラム開始当初、費用は政府と産業界で均等に分担されることになっていたが、西ドイツ政府とイタリア政府が合意に動揺したため、プログラム終了を防ぐためにイギリス政府と民間金融機関が1億ポンドを提供しなければならなかった。1986年4月、ブリティッシュ・エアロスペースEAPがBAeワートンでロールアウトされた。EAPは1986年8月6日に初飛行した。[ 18 ]ユーロファイターはEAPと非常によく似ている。設計作業はEAPのデータを使用してその後5年間続けられた。当初の必要数は、英国：250機、ドイツ：250機、イタリア：165機、スペイン：100機であった。[ 19 ] 生産作業の割合は、各国の調達予定量に応じて、BAe（33％）、DASA（33％）、アエリタリア（21％）、コンストルッチオーネス・アエロナウティカスSA（CASA）（13％）に分割された。

ミュンヘンに拠点を置くユーロファイター・ヤークトフルクツォイク社は、1986年にプロジェクト開発を統括するために設立されました[ 20 ] 。また、ロールス・ロイス、MTUエアロエンジンズ、フィアットアビオ（現アビオ）、ITPの連合体であるユーロジェット・ターボ社もEJ200の開発を統括しました。この航空機は1980年代後半から1992年にEF 2000に改名されるまで、ユーロファイターEFAとして知られていました[ 21 ]。

1990年までに、航空機搭載レーダーの選定は大きな障害となっていた。英国、イタリア、スペインはフェランティ・ディフェンス・システムズ社主導のECR-90を支持したが、ドイツはAPG-65ベースのMSD2000（ヒューズ社、AEG社、GEC-マルコーニ社の共同開発）を支持した。英国のトム・キング国防相が西ドイツのゲルハルト・ストルテンベルグ国防相に対し、英国政府はこのプロジェクトを承認し、GECの子会社であるマルコーニ・エレクトロニック・システムズ社が、財政難と法的困難に陥っていた親会社フェランティ・グループからフェランティ・ディフェンス・システムズ社を買収することを許可すると約束したことで、合意に至った。こうしてGECはMSD2000への支援を撤回した。[ 22 ]

遅延

ドイツ再統一によってドイツに課せられた財政的負担のため、ヘルムート・コール首相はユーロファイター開発中止を選挙公約に掲げた。 1991年初頭から中頃にかけて、フォルカー・リューエ国防相は、ユーロファイターの技術をより安価で軽量な航空機に活用するため、ドイツをこの計画から撤退させようとした。しかし、開発に既に投じられた資金の多さ、この計画に依存する雇用数、そしてパートナー国政府に対する拘束力のある義務のため、コール首相は撤退することができなかった。「リューエの前任者たちは、独自に考案した懲罰制度によって、自らをこの計画に縛り付けていたのだ。」[ 23 ]

2016 年 7 月、イギリス空軍のタイフーン FGR4 ZK356がデルタ翼を披露。

1995年に作業分担をめぐる懸念が浮上した。ユーロファイターの設立以来、各参加国の発注機数に基づき、作業分担は33/33/21/13（英国/ドイツ/イタリア/スペイン）で合意されていた。その後、各国が発注を削減し、英国は250機から232機に、ドイツは250機から140機に、イタリアは165機から121機に、スペインは100機から87機に削減した。[ 23 ]これらの発注量によれば、作業分担は英国/ドイツ/イタリア/スペインで39/24/22/15となるべきであったが、ドイツはこれほど大量の作業を放棄したがらなかった。[ 23 ] 1996年1月、ドイツと英国のパートナー間での長い交渉の末、ドイツがさらに40機を購入するという妥協案が成立した。[ 23 ]したがって、労働力の分配率は、英国37.42％、ドイツ29.03％、イタリア19.52％、スペイン14.03％となった。

1996年のファーンボロー航空ショーで、英国はプロジェクトの建設段階への資金提供を発表した。[ 24 ] 1997年12月22日、4つのパートナー国の国防大臣はユーロファイターの生産契約に署名した。[ 25 ]

テスト

RAFタイフーンF2 ZJ910のクローズアップ画像。パイロットの真下に偏向したカナード操縦面が見える。

ユーロファイターの試作機の初飛行は1994年3月27日にバイエルンで行われ、DASAの主任テストパイロットであるピーター・ヴェーガーが操縦した。 [ 2 ] 2004年12月、ユーロファイター タイフーンIPA4はスウェーデンのヴィドセル空軍基地で3か月間の寒冷環境試験（CET）を開始した。その目的は、-25℃から31℃の温度範囲での機体とそのシステムの運用挙動を確認することだった。[ 26 ] トランシェ2の最初の完全装備機である計器生産機7（IPA7）の初飛行は、2008年1月16日にEADSのマンヒング飛行場 から行われた。 [ 27 ]

調達、生産、コスト

最初の生産契約は1998年1月30日にユーロファイター社、ユーロジェット社、NETMAの間で締結された。[ 28 ]調達総数は、英国232機、ドイツ180機、イタリア121機、スペイン87機であった。生産は調達に応じて、BAe（37.42%）、DASA（29.03%）、アエリタリア（19.52%）、CASA（14.03%）に割り当てられました。

1998年9月2日、イギリスのファーンバラで命名式が開催された。この式典でタイフーンという名称が正式に採用されたが、当初は輸出機にのみ採用された。この名称は、パナビア・トーネードに始まり、嵐をテーマにした機体を引き継いでいる。伝えられるところによると、ドイツはこの名称に反対した。というのも、第二次世界大戦中、イギリス空軍がドイツ軍の攻撃に使用した戦闘爆撃機がホーカー・タイフーンのためである。[ 29 ]「スピットファイアII」という名称（第二次世界大戦で有名なイギリスの戦闘機、スーパーマリン・スピットファイアにちなむ）も開発計画の初期段階で検討されたが、同じ理由で却下された。[ 30 ] 1998年9月、トランシェ1航空機148機の生産 と、トランシェ2航空機の長期調達品目の調達契約が締結された 。[ 31 ] 2008年3月、最後のトランシェ 1航空機がドイツ空軍に納入された。[ 32 ] 2008年10月21日、イギリス空軍のトランシェ2航空機91機のうち最初の2機がコニングスビー空軍基地 に納入された。[ 33 ]

2009年7月、約2年間の交渉を経て、計画されていたトランシェ3の購入は2つに分割され、トランシェ3Aの契約がパートナー諸国によって締結されました。[ 34 ]「トランシェ3B」の注文は実行されませんでした。[ 35 ]

ユーロファイター・タイフーンは、4つの独立した組立ラインを持つという点で、現代の戦闘機としては特異な存在である。各パートナー企業は自国の航空機を組立てているが、すべての航空機（輸出機を含む）で同じ部品を製造している。プレミアム・エアロテック（中央胴体）、[ 36 ] EADS CASA（右翼、前縁スラット）、BAEシステムズ（BAE）（前部胴体（前翼を含む）、キャノピー、背板、尾翼、内側フラペロン、後部胴体）、レオナルド（左翼、外側フラペロン、後部胴体）である。

生産は3つのトランシェに分かれている（下表参照）。トランシェとは生産/資金の区分であり、トランシェごとに能力が段階的に増加するわけではない。トランシェ 3は、後期のトランシェ2の航空機をベースに 改良を加えたものである。トランシェ 3はA部分とB部分に分かれている。[ 37 ]トランシェはさらに生産基準/能力ブロックと資金/調達バッチに分けられたが、これらは一致していなかった。例えば、イギリス空軍によってFGR4と指定されたユーロファイターはトランシェ1のブロック5である。バッチ 1はブロック1をカバーしていたが、バッチ 2はブロック2、2B、5をカバーしていた。2011年5月25日、100番目の生産機であるZK315がウォートンの生産ラインから出荷された。[ 38 ]

1985年、英国製航空機250機の推定費用は70億ポンドでした。1997年には推定費用は170億ポンド、2003年には200億ポンドとなり、就役開始日（2003年、英国空軍への最初の航空機納入日と定義）は54ヶ月遅れました。[ 39 ] 2003年以降、国防省は商業機密を理由に最新の費用見積りの公表を拒否しました。[ 40 ]しかし、2011年に英国会計検査院は、英国の「評価、開発、生産、およびアップグレード費用は最終的に229億ポンドに達し」、総プログラム費用は370 億ポンドに達すると推定しました。[ 41 ]

2007年までに、ドイツのメルケル首相はシステムコスト（機体、訓練、スペアパーツ）を1億2000 万ユーロと見積もり、継続的に増加していると述べた。[ 42 ] 2009年6月17日、ドイツはトランシェ3Aの航空機31機を28 億ユーロで発注し、システムコストは 1機あたり9000万ユーロとなった。[ 43 ] 英国の会計委員会は、プロジェクトの不適切な管理により、各航空機のコストが75％増加したと報告した。[ 44 ] スペイン国防省は、 2010年12月までのタイフーンプロジェクトのコストを117億1800 万ユーロと見積もった。これは、当初の92億5500万ユーロから増加しており 、73機の航空機のシステムコストは1億6000 万ユーロとなることを示唆している。[ 45 ]

2009年3月31日、ユーロファイター・タイフーンはレーダーをパッシブモードにした状態で初めてAIM-120 AMRAAMを発射した。ミサイルに必要な目標データは2機目のユーロファイター・タイフーンのレーダーで取得され、多機能情報配信システム（MIDS）を使用して送信された。[ 46 ]タイフーン全機は2018年に50万飛行時間の節目を突破した。 [ 47 ] 2019年8月時点で、合計623件の注文を受けている。[ 48 ]

2016年7月、イギリス空軍と業界パートナーのBAEおよびレオナルドとの間で、タイフーン・トータル・アベイラビリティ・エンタープライズ（TyTAN）の10年間サポート契約が発表されました。この契約は、タイフーンの1時間当たりの運用コストを30～40%削減することを目指しています。[ 49 ] これは少なくとも5億5000万ポンド（7億1200万ドル） の節約に相当し 、「プログラムに再投入」され、BAEによると、タイフーンの1時間当たりの運用コストは「F-16と同等」になるとされています。[ 50 ] 2022年までに、節約額は「5億ポンド以上」になると推定されています 。[ 51 ]

アップグレード

2000年、英国はMBDAのミーティアをタイフーン機の長距離空対空ミサイルとして選定し、2011年12月に就役させた。[ 52 ] 2002年12月、フランス、ドイツ、スペイン、スウェーデンが英国に加わり、タイフーン、ダッソー・ラファール、サーブ・グリペンにミーティアを19億ドルで搭載する契約を締結した。[ 52 ]契約交渉の長期化により、ISD（統合開発計画）は2012年8月まで延期され、[ 52 ]ユーロファイターがミーティアのパートナーに試験機を提供できなかったことで、さらに遅延した。[ 53 ] 2014年には、「フェーズ1強化パッケージの2番目の要素である『P1Eb』」が発表され、「タイフーンの空対空能力と空対地能力の両方を最大限に発揮できる」ようになった。[ 54 ] 

2011年にフライト・インターナショナルは、当初のパートナー4カ国が直面している予算上の圧力がアップグレードを制限していると報じた。[ 55 ]例えば、当初のパートナー4カ国は、その段階では、MBDAストームシャドウ巡航ミサイルの統合など、航空機の空対地能力を拡張する機能強化への資金提供に消極的だった。[ 56 ]

トランシェ3の航空機電子妨害手段（ECM）強化は、アンテナの改造による放射妨害電力の向上に重点が置かれており、一方でEuroDASSは、デジタル受信機の追加、低周波（VHF / UHF）へのバンドカバレッジの拡張、極めて正確な地理位置検出機能を備えた干渉受信機の導入を含む、一連の新機能を提供すると報告されている。妨害の面では、EuroDASSは、低帯域[ 57 ]（VHF/UHF）妨害、より高性能なアンテナ、新しいECM技術を検討している一方で、ミサイルに対する防御は、航空機に既に搭載されている能動装置に加えて、新しいパッシブミサイル警報システムによって強化される予定である。しかし、最新の自己防衛サポートは、Captorシステムに代わる新しいアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーから発信され、パッシブ、アクティブ、サイバー戦のRF機能を段階的に提供する予定である。Selex ES社は、高速ジェット機用の自己完結型使い捨てデジタル無線周波数メモリ（DRFM）妨害装置「BriteCloud」を開発しており、タイフーンへの搭載が研究されている。[ 58 ]

EJ200 TVCプロトタイプ

ユーロジェットは、推力偏向制御（TVC）ノズルを飛行実証機で試験するための資金を調達しようとしている。 [ 59 ] 2014年4月、BAEはコンフォーマル燃料タンク（CFT）の空力特性を評価するための新たな風洞試験を発表した。トランシェ3のどの航空機にも搭載可能なCFTは、1基あたり1,500リットルの燃料を搭載でき、タイフーンの戦闘半径を25%増加させ、1,500マイル（2,778 km）に拡大することができる。[ 60 ]

BAEは、すでにタイフーンで運用されているオリジナルのストライカーヘルメットマウントディスプレイの機能を基盤としたストライカーIIヘルメットマウントディスプレイの開発を完了しました。[ 61 ]ストライカーIIは、より色鮮やかな新型ディスプレイを備え、昼夜をシームレスに切り替えることができるため、別途暗視ゴーグルを用意する必要がありません。さらに、ヘルメットはパイロットの正確な頭の位置を監視できるため、常にどの情報を表示すればよいかを正確に把握できます。[ 62 ]このシステムは、 ANR、3Dオーディオ脅威システム、および3D通信と互換性があり、顧客のオプションとして利用できます。 [ 63 ] 2015年、BAEは、単一 のパイロンに複数の武器と武器タイプを搭載できる共通兵器ランチャーの実現可能性を調査するために、170万ポンドの契約を獲得しました。[ 64 ]

AMK先端根延長

2015年、エアバスはユーロファイターの空力改良パッケージ「エアロダイナミック・モディフィケーション・キット（AMK）」の飛行試験を行いました。このパッケージは、胴体ストレーキ（デルタ）の形状変更、後縁フラッペロンの延長、前縁根元延長で構成されています。これにより、主翼の揚力が25%増加し、旋回速度の向上、旋回半径の縮小、低速時の機首の向きの調整能力の向上が実現しました。迎え角は約45%、ロールレートは最大100%増加しました。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]ユーロファイターのローリー・ヒルディッチ氏は、これらの改良により亜音速旋回率が15%向上し、デルタ翼カナード構成に固有の遷音速および超音速における高エネルギー機動性を損なうことなく、ボーイングのF/A-18E/Fやロッキード・マーティンF-16などのライバル機が享受している「電話ボックス内でのナイフファイト」のような旋回能力をユーロファイターに与えることができると述べた。[ 68 ]ユーロファイターのプロジェクトパイロットであるドイツのラファエレ・ベルトラーメ氏は、「操縦性は著しく向上し、運用中の任務を遂行する際に、機動性、機動性、精度が向上しました。また、搭載可能な物資の種類と柔軟性の向上により、空対地構成において潜在的なメリットがもたらされることも非常に興味深いことです。」と述べた。[ 69 ]

 2016年4月、フィンメカニカ（現レオナルド）は、モード5逆敵味方識別（IFF）システムの対地空戦能力を実証し、航空機の既存のトランスポンダーを使用してパイロットが簡単な方法で友軍と敵のプラットフォームを区別できることを示しました。[ 70 ]フィンメカニカは、NATOがこのシステムを友軍の対地空戦識別のための短期から中期的な解決策として検討しており、近接航空支援作戦中の友軍の誤射による巻き添え被害を回避できると述べています。[ 70 ]

英国のプロジェクト・センチュリオンのアップグレード

イギリス空軍のトーネードGR4の退役が2019年3月に確定したことを受け、英国は2014年に改修計画を開始した。これは最終的に4億2500万ポンドのプロジェクト・センチュリオンとなり、老朽化するトーネードの精密攻撃任務をタイフーンが担えるようにするものである。改修は複数の段階を経て実施された。[ 58 ]

  • フェーズ 0 – 初期のマルチロール アップグレード。
  • フェーズ 1/P2EA – MBDA Meteor の統合と初期の Storm Shadow 機能。
  • フェーズ 2/P3EA – 完全な Storm Shadow 機能と Brimstone の統合。

フェーズ1規格の航空機は、2018年にイラクとシリアで行われたシェーダー作戦の一環として初めて運用されました。2018年12月18日、イギリス空軍はセンチュリオン計画の完全なパッケージの運用開始を承認しました。[ 58 ]

ドイツのトルネード代替機のアップグレード提案

2018年4月24日、エアバスはドイツのパナビア・トーネード機群の代替機として、ユーロファイター・タイフーンへの新型兵器の搭載、性能向上、追加機能の搭載を提案した。[ 71 ]これは英国のセンチュリオン計画で行われているものと類似している。オーディン計画の一環として、ドイツのタイフーン機への空対地兵器の搭載はすでに開始されている。提案されている兵器には、対艦攻撃用のコングスベルグ統合打撃ミサイルと巡航ミサイル「タウルス」が含まれている。

コンソーシアムは、このエンジンの成長ポテンシャルを活用し、推力を約15%向上させるとともに、燃費と航続距離を向上することに注力しています。これは、新設計と1,800リットルの大型燃料タンクと組み合わせられます。現在、この機体には1,000リットルの燃料タンクが搭載されています。その他の改修には、2014年に試験飛行を行った空力改造キットが含まれます。このキットは、特に重火器搭載時の操縦性と操縦性を向上させるものです。ユーロファイター社は、米国の認証が必要となる米国製B61核兵器の機体への搭載に問題がないと述べています。パルツォ氏は、米国政府がこの兵器の認証要件を「交渉材料」としてドイツに米国製プラットフォームへの移行を迫ることはないだろうと確信していると述べました。4カ国からなるコンソーシアムは、次世代電子戦システムの開発も計画しています。[ 72 ]

2019年11月、エアバスは、現在ドイツで運用されているトーネードECRが担っているSEAD （対潜水艦探知システム）機能をこの機体に搭載することを提案した。タイフーンECRは、主翼下に2基のエスコート・ジャマー・ポッド、翼端に2基のエミッター・ロケーション・システム（EDS）を搭載する。武装は、MBDAメテオ4基、 IRIS-T2基、SPEAR-EW6基に加え、増槽3基となる。[ 73 ]

2020年11月5日、ドイツ政府はドイツ軍で運用されているトランシェ1ユニットの代替として、地上攻撃能力を備えたトランシェ4ユニット38台の発注を承認した。[ 74 ]

ドイツ空軍は、2022年3月に電子戦機（ECR）の改造を発注した。これは、電磁スペクトル兵器（luWES）の要件を満たすためである。 [ 75 ] 15機のタイフーンEK型は、既存のドイツ製タイフーンから改造され、 AGM-88E AARGM対レーダーミサイルを搭載する。これらの機体は2030年までにNATO認証を取得する予定である。[ 76 ] [ 77 ]

トランシェ4PEは、改良されたミサイル（メテオ、タウルス、AMRAAM、GBU、JDAM）の統合を目的としたさらなる開発パッケージです。[ 78 ]

交換

ドイツは、ユーロファイターをフランスとスペインと共同開発した新世代戦闘機（NGF）に置き換える予定である。 [ 79 ]グローバル戦闘航空プログラムは、イギリスのより広範な将来戦闘航空システムの一部である、イギリス空軍とイタリア空軍（AM）の代替として想定されている「第6世代」戦闘機である。[ 79 ]

デザイン

機体概要

タイフーン飛行デモンストレーション

タイフーンは、双発エンジン、疎結合デルタカナード無尾翼設計で、53度の前縁後退角、緩和された安定性、デジタル・フライ・バイ・ワイヤ操縦システムを備えています。意図的に緩和された安定性、カナードとフラペロンの複合操縦面、そして非常に低い翼面荷重により、亜音速から超音速まで、あらゆる速度域で非常に機敏な機体となっています。[ 80 ] [ 81 ] 4連式デジタル・フライ・バイ・ワイヤ操縦システムは、機体の持つ不安定性を管理し、パイロットによる直接操縦よりも優れた操縦性を実現します。このシステムは「気楽」と評され、許容操縦範囲の超過を防ぎます。ロール制御は主にフラペロンの差動操作によって行われます。ピッチ制御はカナードとフラペロンの連動操作によって行われます。主翼前縁には自動可動スラットが取り付けられています。[ 82 ] [ 83 ]ヨー制御は1本の大型ラダーによって行われます。[ 84 ]エンジンへの空気供給は、スプリッタープレートの下に配置された顎部のダブルインテークランプから行われます。油圧作動式のエアブレーキはコックピットの後ろに統合されており、必要に応じてほぼ垂直の位置に移動することで抗力を最大化します。タイフーンは軽量構造（82%複合材、うち70%は炭素繊維複合材、12%はガラス繊維強化複合材）を採用し、前縁表面にはアルミニウム、リチウム、チタン製の部品が使用されています。機体の推定寿命は6,000飛行時間です。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]

レーダーシグネチャ低減機能

S字ダクトのような空気取り入れ口は、レーダー波反射の主な発生源であるエンジンファンを部分的に隠します。

タイフーンはステルス戦闘機とはみなされていないが、特に前面からのレーダー断面積（RCS）を低減する対策が講じられている。例えば、タイフーンはジェットインレットを備えており、強力なレーダー標的であるエンジン前部をレーダーから隠す。主翼、カナード、垂直尾翼の前縁など、多くの重要な潜在的レーダー標的は大きく後退しており、レーダーエネルギーを前面から遠くに反射する。[ 88 ]一部の外部兵器は機体内部に半分埋め込まれた形で搭載されており、レーダーの入射光を部分的に遮蔽している。[ 89 ]さらに、EADS /DASAが主に開発したレーダー吸収材（RAM）が、主翼前縁、インテークエッジと内部、方向舵の周囲、ストレーキなど、最も重要な反射体の多くをコーティングしている。[ 89 ]

メーカーは1990年代初頭から、初期のユーロファイター試作機を用いて、低視認性（RCS）を最適化するための試験を実施しました。ワートンで行われたDA4試作機の試験では、機体のRCS（Reverse Conservation System）を測定し、様々なRAMコーティングや複合材の効果を調査しました。[ 90 ]発見可能な電子放射を最小限に抑えるパッシブセンサー（PIRATE IRST）も、発見される可能性を低減します。カナードは一般的に、船体との角の関係で側面からのステルス性が低いですが、[ 91 ]飛行制御システムは、エレボントリムとカナードをRCSが最小になる角度に維持するように設計されています。[ 92 ]

コックピット

タイフーンのコックピットのMHDDとセンタースティック付き台座パネル

タイフーンは従来型の計器がないグラスコックピットを特徴としている。3台のフルカラー多機能ヘッドダウンディスプレイ（MHDD）が組み込まれている。これらのMHDDの表示形式は、専用コントロール、ソフトキー、XYカーソル、および音声（直接音声入力またはDVI）コマンドを使用して操作される。前方監視赤外線（ FLIR ）付きの広角ヘッドアップディスプレイ（HUD）、音声およびハンズオンスロットルとスティック（Voice+ HOTAS）、ヘルメットマウント式シンボルシステム（HMSS）、左グレアシールドにある手動データ入力機能（MDEF）、専用警告パネル（DWP）を備えた完全統合型航空機警告システムがある。MIDS用の対話型表示パネルもある。LEDで照らされる反転式飛行計器は、ヒンジ付きの右グレアシールドの下に配置されている。[ 93 ]コックピットへのアクセスは通常、伸縮式一体型はしごまたは外部バージョンを介して行われる。一体型はしごは胴体の左側、コックピットの下に収納されている。[ 94 ]

ユーロファイター タイフーンのコックピット。

コックピットの設計ではユーザーのニーズが最優先され、レイアウトと機能性の両方が軍のパイロットと専門の試験施設からのフィードバックと評価に基づいて開発された。[ 95 ]航空機はセンタースティック（または操縦桿）と左手スロットルで操縦され、パイロットの作業負荷を軽減するために HOTAS（Hand on Throttle and Stick）原理に基づいて設計されている。[ 96 ]緊急脱出はマーティン・ベーカーMk.16A射出座席によって行われ、キャノピーは2つのロケットモーターによって投棄される。[ 97 ] HMSSは数年遅れたが、2011年後半には運用可能になっていたはずである。 [ 98 ]標準的な重力保護はフルカバー耐重力ズボン（ FCAGT ）と[ 99ドイツ空軍とオーストリア空軍のパイロットは、代わりにLibelle（トンボ）Multi G Plusと呼ばれる静水圧Gスーツを着用します。 [ 100 ]これは腕も保護し、理論的にはより完全なG耐性をもたらします。

ヘルメット搭載型シンボルシステム（HMSS）

パイロットが方向感覚を失った場合、飛行制御システムにより、ボタンを押すだけで迅速かつ自動的に回復できます。コックピットからのこの制御を選択すると、FCS がエンジンと操縦装置を完全に制御し、パイロットが制御を取り戻す準備ができるまで、航空機を 300 ノットで翼水平の緩やかな上昇姿勢に自動的に安定させます。[ 101 ]また、この航空機には自動低速回復システム (ALSR) も搭載されており、非常に低速かつ大きな迎え角で制御された飛行から逸脱するのを防ぎます。FCS システムは、発生する低速状況を検知し、音声と視覚による低速コックピット警告を発することができます。これにより、パイロットは反応して航空機を手動で回復させるのに十分な時間が得られます。ただし、パイロットが反応しない、または警告を無視すると、ALSR が航空機の制御を引き継ぎ、エンジンに最大ドライ パワーを選択して、航空機を安全な飛行状態に戻します。姿勢に応じて、FCSはALSRの「プッシュ」、「プル」、または「ナイフオーバー」操作を採用します。[ 102 ]

ユーロファイターのDASSディスプレイ。ミサイル接近警報装置（MAW）によって探知された目標を表示。左下：システムオンライン（砂時計型のシンボル）とディスペンサー番号（C = チャフ、F = フレア）。右下：デコイの状態。右側：±60°からの仰角バー。+5°、0°、-5°のマーク付き。色付き矢印は、その太さで上昇率（緑）または降下率（赤）を示している。

タイフーンの直接音声入力（DVI）システムは、スミス・エアロスペース・アンド・コンピューティング・デバイス社が開発した音声認識モジュール（SRM）を使用している。これは、軍のコックピットで使用された最初の量産DVIシステムであった。DVIは、約26の重要でないコックピット機能に対する追加の自然なコマンドと制御モードをパイロットに提供し、パイロットの作業負荷を軽減し、航空機の安全性を向上させ、ミッション能力を拡張する。DVI開発の重要なステップは、テキサス・インスツルメンツ社がデジタル信号プロセッサTMS-320-C30を完成させた1987年に起こり、これによりサイズとシステムの複雑さの削減が可能になった。このプロジェクトは1997年7月にゴーサインが出て、ウォートンのユーロファイター・アクティブ・コックピット・シミュレータで開発が行われた。[ 103 ] DVIシステムは話者に依存しているため、各パイロットがテンプレートを作成する必要がある。武器の投下や着陸装置の降下など、安全上または武器にとって重要なタスクには使用されない。[ 104 ]音声コマンドは視覚的または聴覚的なフィードバックによって確認され、パイロットの作業負荷を軽減します。また、従来のボタン操作またはソフトキー選択によってもすべての機能を実行できます。これらの機能には、ディスプレイ管理、通信、各種システムの管理が含まれます。[ 105 ]スペインのEADS Defence and Securityは、連続音声認識、共通データベース（例：イギリス英語、アメリカ英語など）による話者音声認識、その他の改良を可能にする、新しい非テンプレートDVIモジュールの開発に取り組んでいます。 [ 105 ]

BAEシステムズは、ユーロファイター・タイフーンのコックピットに新しいタッチスクリーンディスプレイを開発し、データ処理能力を強化する契約を獲得した。

航空電子機器

ナビゲーションはGPSと慣性航法システムの両方を介して行われます。タイフーンは悪天候時の着陸に計器着陸装置（ILS）を使用できます。また、パナビア・トーネードで使用されているTERPROM地形参照航法（TRN）システムをベースにした強化型対地接近警報システム（GPWS）も搭載しています。 [ 106 ] MIDSはLink 16データリンクを提供します。[ 107 ]

プラエトリアンDASS：1.レーザー警告装置2.フレアランチャー（赤外線デコイ）3.チャフディスペンサー4.ミサイル警告装置5.ESCM用翼端ポッド6.曳航式デコイ

この航空機は、プラエトリアン（旧称ユーロDASS）と呼ばれる高度に統合された高性能の防御支援サブシステムを採用している。 [ 108 ]プラエトリアンは空中および地上の脅威を監視・自動的に対応し、全方位の優先順位付け評価を提供し、複数の脅威に同時に対応することができる。脅威検知方法には、レーダー警報受信機（RWR）、ミサイル警報システム（MWS）、レーザー警報受信機（LWR、イギリスのタイフーンのみ）がある。防御対抗手段は、チャフ、フレア、電子対抗手段（ECM）、曳航式レーダーデコイ（TRD）で構成されている。[ 109 ] ESM-ECMとMWSは、16個のアンテナアレイアセンブリと10個のレドームで構成されている。[ 110 ]

従来、航空機の各センサーは個別の情報源として扱われてきました。しかし、これはデータの矛盾を招き、システムの自動化の範囲を制限し、パイロットの作業負荷を増加させる可能性がありました。これを克服するために、タイフーンはセンサーフュージョン技術を採用しています。タイフーンでは、すべてのデータソースの融合は攻撃識別システム（AIS）によって実現されています。これは、主要な機上センサーからのデータに加え、AWACSやMIDSなどの機外プラットフォームから取得した情報も組み合わせます。さらに、AISは他の主要な攻撃および防御システム（DASSや通信など）も統合します。AISは物理的に、攻撃コンピュータ（AC）と航法コンピュータ（NC）という2つの本質的に独立したユニットで構成されています。[ 111 ]

情報源を一元化することで、データの矛盾やクロスチェックの必要性がなくなり、状況認識力が向上し、システムの自動化が進むため、パイロットの作業負荷が軽減される。実際には、AISによりユーロファイターは150海里（280km、170マイル）を超える距離にある目標を識別し、100海里（190km、120マイル）以上離れた地点では目標を捕捉し、自動的に優先順位付けを行うことが可能になる。さらに、AISは航空機からの放射を自動制御する機能、いわゆるEMCON（EMissions CONtrolの略）も備えている。これは、タイフーンの敵機による探知可能性を制限し、パイロットの作業負荷をさらに軽減するのに役立つはずである。[ 112 ]

2017年、イギリス空軍のユーロファイター・タイフーンは、モハーベ砂漠で行われたバベルフィッシュIIIと呼ばれる2週間の試験において、多機能高度データリンク（MADL）を用いてF-35Bとの相互運用性を実証しました。これはMADLメッセージをLink 16形式に変換することで実現され、ステルスモードのF-35がタイフーンと直接通信できるようになりました。[ 113 ]

レーダーとセンサー

キャプターレーダー

CAPTOR-Eデモンストレーター

ユーロレーダー キャプターは、ユーロファイター タイフーン用に設計された機械式マルチモード パルス ドップラー レーダーです。ユーロファイターは、現在の機械式走査レーダー CAPTOR の電磁放射を減らすために自動放射制御 (EMCON) を作動させます。[ 89 ]キャプター M には 3 つの動作チャネルがあり、1 つは妨害電波の分類用、もう 1 つは妨害電波の抑制用です。[ 114 ]レーダー ソフトウェアの連続アップグレードにより、レーダーの空対空能力が向上しました。[ 115 ]これらのアップグレードには、R2P プログラム (当初は英国のみで、トランシェ 2 航空機に「移植」されたときに T2P と呼ばれていました) が含まれており、 これに続いて R2Q/T2Q が採用されています。[ 116 ] R2P は、2012 年にレッド フラッグ アラスカに配備された 8 機のドイツ製タイフーンに適用されました。

キャプターE AESAバリアント

Captor -Eは、オリジナルのCaptorレーダーのAESA派生型です。CAESAR（Captor Active Electronically Scanned Array Radar）とも呼ばれます。Captor-Eは、Selex ESが主導するEuroradarコンソーシアムによって開発されました。

合成開口レーダーはAESAレーダーのアップグレードの一環として配備される予定で、これによりユーロファイターは全天候型の地上攻撃能力を獲得する。[ 117 ] AESAへの改修により、ユーロファイターは妨害耐性が向上した迎撃確率の低いレーダーも得られる。[ 118 ]アップグレードされたレーダーにはジンバルが搭載され、固定式AESAよりも広いスキャンフィールドを求めるイギリス空軍の要件を満たす。固定式AESAの範囲は方位角と仰角で120°に制限されている。[ 119 ] [ 120 ] EADSレーダーの上級専門家は、Captor-Eは約59キロメートル（37マイル）離れたところからF-35を探知できると主張している。[ 121 ]

キャプターEの「量産モデル」を搭載したユーロファイターの初飛行は2014年2月下旬に行われ、実機のレーダーの飛行試験は同年7月に開始された。[ 122 ] 2014年11月19日、エディンバラにあるユーロレーダーの主力企業Selex ESのオフィスで、キャプターEへのアップグレード契約が締結された。契約額は10億ユーロ。[ 123 ]クウェートは2016年4月にキャプターEアクティブ電子走査アレイレーダーのローンチカスタマーとなった。[ 124 ]ドイツは、2022年からAESAのキャプターEをタイフーンに搭載する意向を発表した。[ 125 ]

2024年1月、BAEシステムズのウォートン施設において、英国空軍が運用する試験・評価機タイフーンZK355（BS116）に、欧州共通レーダーシステム（ECRS）MK2を搭載した最初の機体が発表された。レオナルド社とDE&S社は、初飛行は2024年後半に予定されていると発表した。[ 126 ]

ユーロファイター用の AESA レーダー プログラムは現在、3 つの欧州共通レーダー システム (ECRS) 派生型に分割されています。

  • ECRS Mk0：レーダーワンプラスとも呼ばれるこのモデルは、レオナルド社が開発したキャプターEのベースラインモデルです。ハードウェアの開発は完了しており、クウェートとカタールに納入された航空機に搭載されています。[ 127 ] [ 128 ]
  • ECRS Mk1：ヘンゾルト/インドラ社がドイツとスペイン向けに開発中のMk0の改良型。[ 129 ] [ 130 ]これは両国のトランシェ2および3航空機に後付けされる予定であり、また両国の新型トランシェ4モデルにも搭載される。[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]
  • ECRS Mk2：レーダーツーとも呼ばれるECRS Mk2は、ARTSおよびブライトアダーの実証機、そしてグリペンEのES-05レイヴンレーダーから開発された別のバージョンです。[ 134 ]電子戦/攻撃能力を備え、レオナルド社がイギリス空軍向けに開発し、BAEシステムズ社が統合しています。当初はトランシェ3の航空機に搭載されますが、イギリス空軍は後にトランシェ2をアップグレードする可能性があります。[ 135 ]イタリアはECRS Mk2の開発に参加しており、[ 136 ] [ 137 ]これはフィンランドのHX戦闘機プログラムにおけるタイフーン提案の一部でした。[ 131 ]

IRST

パッシブ赤外線航空機追跡装置（PIRATE）システムは、機体の左舷、風防ガラス前方に搭載される赤外線捜索追跡装置（IRST）である。Selex ES社が主契約者となり、 Thales Optronics社（システム技術機関）およびスペインのTecnobit社と共に、このシステムの設計開発を担当するEUROFIRSTコンソーシアムを構成している。トランシェ 1ブロック 5以降のユーロファイターにはPIRATEが搭載されている。PIRATE-IRSTを搭載した最初のユーロファイター・タイフーンは、2007年8月にイタリア空軍に納入された。 [ 138 ]ライトニングポッドなどのターゲティングポッドを追加することで、より高度なターゲティング能力を実現できる。[ 139 ]

海賊第一号

空対空任務でレーダーと併用すると、赤外線捜索追跡システムとして機能し、受動的な目標探知・追跡を行う。このシステムは長距離の温度変化を検知することができる。[ 140 ]また、航法および着陸支援機能も提供する。PIRATEはパイロットのヘルメットマウントディスプレイにリンクされている。[ 141 ]ジェットエンジンの高温の排気ガスと摩擦による地表加熱の両方を検知することができ、処理技術によって出力がさらに強化され、目標のほぼ高解像度の画像が得られる。出力は多機能ヘッドダウンディスプレイのいずれにも送信できるほか、ヘルメットマウントサイトとヘッドアップディスプレイの両方に重ねて表示することもできる。

最大 200 個のターゲットを同時に追跡できます。追跡モードには、複数ターゲット追跡 (MTT)、単一ターゲット追跡 (STT)、単一ターゲット追跡識別 (STTI)、セクター取得およびスレーブ取得があります。MTT モードでは、システムは指定されたボリューム空間をスキャンして潜在的なターゲットを探します。STT モードでは、PIRATE は単一の指定されたターゲットの追跡を提供します。このモードに加えて、STT 識別ではターゲットの視覚的識別が可能で、解像度は CAPTOR よりも優れています。セクター取得モードの場合、PIRATE は CAPTOR などの別のオンボード センサーの指示に従ってボリューム空間をスキャンします。スレーブ取得では、オフボード センサーが使用され、PIRATE は AWACS またはその他のソースから取得したデータによって制御されます。これらのモードのいずれかでターゲットが見つかると、PIRATE は自動的にそのターゲットを指定し、STT に切り替えます。

目標の追跡・識別が完了すると、PIRATEは適切な装備を備えた短距離ミサイル、すなわちASRAAMのような高いオフボアサイト追尾能力を持つミサイルの発射指示を出すために使用できる。さらに、このデータはCaptorやAISを介した機外センサー情報の補完にも活用できる。これにより、タイフーンは厳しいECM環境を克服しつつ、目標への攻撃を継続することが可能になる。[ 112 ] PIRATEはパッシブ測距機能も備えている[ 142 ]が、レーザー測距装置を搭載していないため、パッシブ射撃ソリューションの提供には限界がある。

エンジン

ユーロファイター・タイフーンには、ユーロジェットEJ200エンジンが2基搭載されており、各エンジンは乾燥推力で最大60 kN（13,500 lbf）、アフターバーナー使用時には90 kN（20,230 lbf）を超える推力を発揮できる。「戦闘」設定では、乾燥推力はエンジン1基あたり15%増加して69 kN、アフターバーナー使用時には5%増加して95 kNとなり、エンジンを損傷することなく数秒間最大102 kNの推力を発揮する。[ 143 ] EJ200エンジンは、欧州4社の先進技術を結集したもので、高度なデジタル制御とヘルスモニタリング、幅広翼弦翼と単結晶タービンブレード、収束/発散排気ノズルを採用し、高い推力重量比、多用途性能、スーパークルーズ性能、低燃費、低所有コスト、モジュール構造、そして成長の可能性を実現している。[ 144 ]

2013年パリ航空ショーで展示されたEJ200エンジン

タイフーンはアフターバーナーを使用せずに超音速巡航（スーパークルーズ）が可能です。Air Forces Monthly誌は、イギリス空軍のFGR4多用途型の最大スーパークルーズ速度をマッハ1.1としていますが[ 145 ]、シンガポールの評価では、タイフーンは高温の日に戦闘負荷をかけた状態でマッハ1.21でのスーパークルーズを達成しました[ 146 ] 。Eurofighter誌は、タイフーンはマッハ1.5でのスーパークルーズが可能であると発表しています[ 147 ]。F-22と同様に、ユーロファイターはスーパークルーズ中に兵器を発射し、この「助走発進」によって射程を延ばすことができます[ 148 ] 。 2007年、EJ200エンジンは4カ国空軍（ドイツ、イギリス、スペイン、イタリア）で運用され、5万時間の飛行時間を記録しました[ 149 ] 。

航空機のターボファンエンジン（前）

EJ200エンジンには、推力偏向制御（TVC）ノズルを搭載できる可能性があります。ユーロファイターとユーロジェットのコンソーシアムは、主に輸出用として、また将来の機体アップグレードにも活用できるよう、TVCノズルの開発と試験を積極的に進めています。TVCは、タイフーンの典型的なミッションにおける燃料消費量を最大5%削減し、スーパークルーズ時の有効推力を最大7%、離陸時の推力を2%増加させる可能性があります。[ 150 ]ユーロジェット・ターボGmbHのCEO、クレメンス・リンデン氏は、2018年のファーンバラ国際航空ショーで、「推力が15%向上すれば、パイロットは戦闘空間で高荷重の航空機を運用しながら、現在と同じ性能レベルで運用できるようになります。この技術の導入により、持続性も向上し、航空機の航続距離や滞空時間も長くなります。推力向上のため、高圧コンプレッサーと低圧コンプレッサーの空気流量と圧力比を高め、最新世代の単結晶タービンブレード材料を使用することでタービン内の温度を高めます。また、空力効率が向上することで、燃料消費量を低減できます。3つ目の改良点はエンジン排気ノズルです。2パラメータバージョンを搭載することで、あらゆる飛行条件下でスロート部と出口部を独立して最適化調整できるようになり、燃料消費量を削減できます。各コンポーネントの技術は、技術成熟度レベル7から9にあります。このノズルは、スペインのITPでテストベッドに搭載され、 400時間。」[ 151 ]

パフォーマンス

タイフーンの戦闘性能は、F-22ラプターやF-35ライトニングII戦闘機、フランスのダッソー・ラファールとの比較で、多くの議論の的となっている。[ 152 ] 2005年3月、当時ユーロファイター・タイフーンとラプターの両方を操縦した唯一の人物であったアメリカ空軍参謀総長ジョン・P・ジャンパー大将は次のように述べた。

ユーロファイターは機敏性と洗練性を兼ね備えていますが、それでもF/A-22ラプターと比較するのは困難です。そもそもこの2機は異なる種類の飛行機であり、NASCARとF1マシンを比較するようなものです。どちらも異なる意味でエキサイティングですが、目指す性能レベルは異なります。 …ユーロファイターは、操縦の滑らかさと牽引能力（そして高いGを維持する能力）に関しては、確かに非常に印象的です。まさにそれを目的として設計された機体であり、特に私が搭乗したバージョンは、アビオニクスやカラーの動く地図表示など、すべてが最高レベルでした。近接戦闘における機動性も非常に印象的でした。F/A-22はユーロファイターとほぼ同じ性能を発揮しますが、米空軍独自の任務を遂行するための追加機能も備えています。…F/A-22ラプターはステルス性とスーパークルーズ性能を備え、事実上探知されずに侵入する能力も備えています。[ 153 ]

ドイツ空軍のユーロファイター タイフーン31+17 の離陸時、2010 年 7 月

2005年のシンガポール評価では、タイフーンは3回の戦闘試験すべてに勝利し、その中にはタイフーン1機で3機のRSAF F-16を撃破した試験も含まれ、計画された飛行試験はすべて確実に完了した。[ 154 ] 2009年7月、元イギリス空軍航空参謀総長、グレン・トーピー空軍大将は、「ユーロファイター・タイフーンは優れた航空機だ。JSFと共にイギリス空軍の主力となるだろう」と述べた。[ 155 ]

2007年7月、インド空軍のSu-30MKI戦闘機は、イギリス空軍のタイフーンと共にインドラ・ダヌシュ演習に参加した。両機がこのような演習に参加するのはこれが初めてであった。[ 156 ]インド空軍のパイロットはタイフーンの機敏性に感銘を受けた。[ 157 ] 2015年、インド空軍のSu-30MKIは再びイギリス空軍のタイフーンと共にインドラ・ダヌシュ演習に参加した。[ 158 ]

武装

ユーロファイター タイフーンには武装を搭載するためのハードポイントが 13 個あります。
  ハードポイント
  ドロップタンクを搭載できるハードポイント
  内部大砲

空対地

タイフーンは、空対地能力が成熟しつつある多用途戦闘機です。当初空対地能力が欠如していたことが、2005年にシンガポールの戦闘機競争から同型機が落選した要因と考えられています。当時、シンガポールは納入のスケジュールと、ユーロファイターパートナー国の必要な能力パッケージの資金調達能力を懸念していたとされています。[ 159 ]トランシェ 1の航空機は、サードパーティの指示装置と連携してレーザー誘導爆弾を投下できましたが、タイフーンのアフガニスタンへの配備が予想されていたため、英国は他のパートナー国よりも先に自己完結型の爆撃能力を必要としていました。[ 160 ] 2006年に英国は7300万ポンドをかけて変更提案193（CP193）に着手し、トランシェ1ブロック5航空機にGBU-16ペイブウェイIIとラファエル/ウルトラエレクトロニクスライトニングIIIレーザー指示装置を使用した「簡素な」空対地能力を与えた。[ 139 ]この改修を受けた航空機はイギリス空軍によってタイフーンFGR4と命名された。   

BAEシステムズが運用するユーロファイター。武器を満載した状態でデモ機として運用されている。英国フェアフォードで開催された2016年ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー（RIAT）で展示された。

 同様の機能が、フェーズ1機能強化の一環として、主要開発経路上のトランシェ2航空機に追加されました。P1Ea（SRP10）は2013年第1四半期に就役し、ペイブウェイIV、EGBU16、機関砲を地上目標に対して使用できるようになりました。 [ 115 ] P1Eb（SRP12）は、 GBU-10ペイブウェイII、GBU-16ペイブウェイII、ペイブウェイIVなどのGPS爆弾との完全な統合と、1回の実行で複数の目標を攻撃できる新しいリアルタイムオペレーティングシステムを追加しました。[ 115 ]この新しいシステムは、フェーズ2機能強化の下での各国による将来の兵器統合の基礎となります 。ストームシャドウとKEPD 350（タウルス）巡航ミサイル、そしてメテオ視界外空対空ミサイルの飛行試験は、2016年1月までに成功裏に完了した。[ 161 ]ストームシャドウとメテオの発射は、タイフーンに一連の新しく改良された長距離攻撃能力を導入したフェーズ 2強化（P2E）プログラムの一環である。メテオとストームシャドウに加え、MBDAのブリムストーン空対地ミサイルの初実射は、フェーズ 3強化（P3E）プログラムの一環として、2017年7月に成功裏に完了した。[ 162 ]

ドイツの航空機はGBU-48 1000ポンド爆弾を4発搭載できる。[ 163 ]

対艦能力は研究されているが、まだ契約には至っていない。この任務に使用可能な兵器としては、ボーイング・ハープーン、MBDAマーテ、シー・ブリムストーン、RBS-15などが考えられる。[ 164 ] [ 165 ] [ 166 ]

空対空

タイフーンは制空戦闘機としての役割を果たすために、様々な空対空兵器を搭載することができます。搭載可能な兵器には、AIM-120 AMRAAMおよびMBDA Meteorといった視界外レーダー誘導ミサイル、そしてASRAAM、IRIS-T、AIM-9 Sidewinderといった短距離赤外線誘導ミサイルが含まれます。

ドイツの地上要員がユーロファイターにIRIS-Tを搭載

タイフーンは、元々パナビア・トーネード用に開発されたモーゼルBK-27 27mm機関砲の特別開発型も搭載しています。これは単砲身、電動式、ガス作動式のリボルバー砲で、右翼付け根に新型のリンクレス給弾システムを備え、毎分最大1700発の発射が可能です。1999年にはコスト面を理由に、英国はバッチ1の最初の53機のみにこの砲兵装を限定し、実戦では使用しないという提案がありましたが、この決定は2006年に撤回されました。[ 167 ]この機は150発の弾丸を搭載しています。[ 168 ]

元イギリス空軍パイロットのマイク・サットンは、 2022年に出版した著書『タイフーン』の中で、シリアにおける連合軍地上部隊支援中のISIS標的への機銃掃射中に、 27mm機関砲がジャムを起こしたと報告している。著書によると、タイフーンは当初、F-4ファントムやハリアー・ジャンプジェットのように、機銃を内蔵しない形で製造される予定だった。機銃を内蔵するという決定が「製造上の問題」につながった。サットンによると、機銃掃射中に26発撃った後に機関砲がジャムを起こし、ヘッドアップディスプレイ（HUD）に「GUN FAIL（銃故障）」の警告表示が表示されたという。報告の中で、この問題はパイロットと地上要員の両方に周知されていたことが明らかになった。[ 169 ]

武器 ユーザー
銃
モーゼルBK-27機関砲（27mm） ドイツ、スペイン、イタリア、イギリス、オーストリア、サウジアラビア、オマーン
空対空ミサイル
アスラーム英国
アイリスTドイツ、スペイン、イタリア、オーストリア、サウジアラビア
AIM-9L サイドワインダードイツ、スペイン、イタリア、イギリス、オーストリア、サウジアラビア、オマーン
AIM-120 アムラームドイツ、スペイン、イタリア、イギリス、サウジアラビア、オマーン
MBDAメテオ英国、ドイツ、スペイン、イタリア
空対地ミサイル
トーラスKEPD 350ドイツ、スペイン
ストームシャドウ英国、イタリア、サウジアラビア
ブリムストーンII英国、ドイツ、サウジアラビア
空対地誘導爆弾
ペイブウェイ II (GBU-10) 2,000 ポンド爆弾 スペイン
ペイブウェイ II (GBU-16) 1,000 ポンド爆弾 英国、スペイン、オマーン
ペイブウェイ II (GBU-48) 1,000 ポンド爆弾 英国、ドイツ、スペイン、サウジアラビア
ペイブウェイIV英国、サウジアラビア
統合直接攻撃弾（GBU-54）[ 170 ] [ 171 ]ドイツ

運用履歴

オーストリア空軍 ( Luftstreitkräfte )

2007年7月、ツェルトベク空軍基地へ飛行中のオーストリア空軍ユーロファイター7L-WA

2002年、オーストリアは競合のF-16やサーブ・グリペンを抑え、タイフーンを新たな防空機として選定した。[ 172 ] 18機のタイフーンの購入は2003年7月1日に合意されたが、2007年6月に15機に削減された。[ 172 ]最初の航空機 ( 7L-WA ) は2007年7月12日にツェルトベク空軍基地に納入され、オーストリア空軍で正式に運用を開始した。[ 173 ]オーストリア会計検査院による2008年の報告書では、元の契約で規定された18機のトランシェ 2ジェット機を1機あたり1億900万ユーロで購入する代わりに 、ノルベルト・ダラボシュ大臣が合意した改訂契約では、オーストリアは 15機の部分的に使用されたトランシェ1ジェット機に1億1400万ユーロの値上がりを支払ったと計算されている 。[ 174 ] 2008年7月、航空管制局はユーロファイターを緊急発進（QRA）任務に割り当て、年末までに73回の緊急発進を行った。[ 175 ]

 オーストリア検察当局は、ユーロファイター購入の決定に影響を与えるために最大1億ユーロがロビイストに提供されたという疑惑を調査している。 [ 176 ] 2013年10月までに、オーストリアで運用されているすべてのタイフーンは最新のトランシェ 1規格にアップグレードされました。[ 177 ] 2014年には、防衛予算の制限により、オーストリア空軍で15機の航空機を操縦できるパイロットは12人しかいませんでした。[ 178 ] 2017年2月、オーストリアのハンス・ペーター・ドスコジル国防大臣は、タイフーン戦闘機の注文に関連する汚職が明らかになったとされる調査を受けて、エアバスに不正な意図があったと非難しました。[ 179 ]

2017年7月、オーストリア国防省は、2020年までに保有するタイフーン機を全て更新すると発表した。同省によると、タイフーンを30年間の耐用年数にわたって継続使用すると、約50 億ユーロの費用がかかる見込みで、その大部分は維持費となる。これに対し、単座戦闘機15機と複座戦闘機3機を新たに購入・運用すれば 、同じ期間で20億ユーロの節約になると推定されている。オーストリアは、メーカーとの長期にわたる高額な入札プロセスを回避するため、政府間の売買またはリース契約の締結を検討している。代替機として考えられるのは、グリペンとF-16である。[ 180 ]

2020年7月20日、インドネシアのプラボウォ・スビアント国防相がオーストリアのタイフーン戦闘機全機の購入に関心を示しているとする書簡がインドネシアの報道機関に掲載された。[ 181 ]この動きは、航空機の「中古」性、高い運用コスト、そしてオーストリア国防省とエアバスの間の過去の法廷闘争を理由に批判された。[ 182 ] [ 183 ]​​ [ 184 ]

ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）

2019年7月、RIATから出発するドイツ空軍のユーロファイター30+25

2003年8月4日、ドイツ空軍は最初の量産型ユーロファイター（30+03 ）を受領し、東ドイツ空軍から継承したミコヤンMiG-29の代替プロセスを開始した。[ 185 ]ユーロファイターを受領した最初のドイツ空軍航空団は、2004年4月30日にロストック・ラーゲ空港で第73戦闘航空団「シュタインホフ」であった。[ 186 ] 2番目の航空団は2006年7月25日に第74戦闘航空団（JG74）であり、4機のユーロファイターがノイブルク空軍基地に到着し、JG74のマクドネル・ダグラスF-4FファントムIIの代替を開始した。[ 187 ]

2008年6月3日、ドイツ空軍はF-4FファントムIIの運用を引き継ぎ、ユーロファイターをQRAに配備した。[ 188 ]

2014年10月28日、NATOバルト航空警備任務の一環としてエストニアのアマリ空軍基地に展開中、ドイツのユーロファイターがバルト海上空でロシア空軍機7機を緊急発進させ迎撃した。[ 189 ]

ドイツ空軍は、フランス空軍のダッソー・ミラージュ2000-5Fを引き継ぎ、2020年8月31日から2021年4月まで、アマリ空軍基地で再びバルト海航空警備活動を行った。[ 190 ]

2024年6月5日、ドイツ首相はさらに20機のユーロファイターを購入する計画を発表した。[ 191 ]

ドイツのユーロファイターは、2024年8月6日からインド空軍が開催したタラン・シャクティ演習に参加した。[ 192 ]

イタリア空軍 ( Aeronautica Militare )

イタリアの F-2000A 台風MM7286 936° GEA がリボルト空軍基地に着陸、2015 年 9 月

2005年12月16日、イタリア空軍（ Aeronautica Militare）はF-2000タイフーンの運用開始（IOC）に成功した。F-2000タイフーンはグロッセート空軍基地で防空戦闘機として運用を開始し、直ちに同基地のQRA（Quick-Research and Reduction：高度維持・調整）に配属された。[ 193 ]

2009年7月17日、イタリア空軍のF-2000Aタイフーンがアルバニアの空域防衛のために配備された。[ 194 ] 2011年3月29日、イタリア空軍のユーロファイタータイフーンは、リビアにおけるNATOの統一保護作戦を支援するため、戦闘空中哨戒任務を開始した。[ 195 ]

2015年1月から8月にかけて、バルト航空警備任務の一環として、リトアニア北部のシャウレイ空軍基地に、アエロナウティカ・ミリタレF-2000Aタイフーン4機（36度および37度ストーム）が配備されました。[ 196 ]

クウェート空軍

2015年9月11日、ユーロファイターはクウェートに28機の航空機を供給する契約が成立したことを確認した。[ 197 ] 2016年3月1日、クウェート国会は単座のタイフーン22機と双座のタイフーン6機の調達を承認した。[ 198 ] 2016年4月5日、クウェートはレオナルドと、トランシェ3規格の28機の航空機の供給について79億5,700 万ユーロ（90億6,200万ドル）の契約を締結した。 [ 199 ]クウェートの航空機はCaptor-E AESAレーダーを搭載する最初のタイフーンとなり、現在、英国とドイツ製の計器付き量産型航空機2機が地上統合試験を受けている。タイフーンにはレオナルドのPraetorian防御支援装置とPIRATE赤外線捜索追跡システムが搭載される予定。この契約には、イタリアでの航空機製造、ロジスティクス、運用支援、飛行乗務員および地上要員の訓練が含まれる。また、タイフーンが駐機するアリ・アル・サレム空軍基地のインフラ整備も含まれる。 [ 200 ] 

納入は2021年に開始され、レオナルド社は2025年9月までに発注した28機のうち大半が納入され、就航したと発表した。[ 201 ]クウェートはその後、ユーロファイター艦隊の運用支援に関するレオナルド社との契約を2029年12月まで延長した。[ 202 ]

カタール首長国空軍

2011年1月より、カタール空軍（QEAF）は、当時保有していたダッソー・ミラージュ2000-5の後継機として、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、マクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグル、ダッソー・ラファール、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIと並んで、タイフーンの評価を行っていた。 2015年4月30日、カタールは24機のラファールを発注すると発表した。[ 203 ]

2017年12月、カタールがBAEからジェット機24機とサポート・訓練パッケージを購入する契約が発表され、2022年に開始される予定であった。[ 204 ] 2018年9月、カタールはユーロファイター・タイフーン24機とBAEシステムズ・ホーク9機の調達に対する最初の支払いをBAEに対して行った。[ 205 ]

BAEシステムズは2023年8月までに、カタールが発注したユーロファイター・タイフーン機の半数がカタール首長国空軍に納入されたと報告した。[ 206 ] 2025年10月、トルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領は、カタールの中古ユーロファイター・タイフーン・トランシェ3A機全24機の購入に関心を示していると発表した。[ 207 ]

イギリス空軍（英国）

2004 年 6 月、イギリス空軍ワディントン基地の第 XVII (R) 飛行隊のタイフーン T1 ZJ800。これは飛行した最初のイギリス空軍の完全量産機でした。

英国初のタイフーン開発機（DA-2）ZH588は、1994年4月6日にウォートンから初飛行を行った。[ 208 ] 2002年9月1日、第17（予備）飛行隊がウォートンでタイフーン運用評価部隊（TOEU）として再編され、2003年12月18日に最初の航空機を受領した。[ 209 ]英国空軍の量産機として初めて飛行したのはZJ800（BT001）で、2003年2月14日、21分間の飛行を行った。[ 210 ]次に編成されたタイフーン飛行隊は第29（R）飛行隊で、タイフーン運用転換部隊（OCU）として編成された。[ 209 ]イギリス空軍で最初に運用されたタイフーン飛行隊は、2006年3月31日にコニングスビー空軍基地に移転した第 3（戦闘機）飛行隊であった。 [ 211 ]

第3(F)飛行隊のタイフーンF2は、2007年6月29日にパナビア・トーネードF3からQRAの任務を引き継ぎ、当初はトーネードF3と毎月交互に任務に就いていた。[ 212 ] 2007年8月9日、英国国防省は、2007年3月29日にタイフーン飛行隊として発足したイギリス空軍の第XI(F)飛行隊が、 [ 213 ]最初の2機の多用途タイフーンを受領したと報告した。[ 214 ]第XI（F）飛行隊のタイフーン2機は、2007年8月17日にイギリス領空に接近してきたロシアのツポレフTu-95を迎撃するために派遣された。 [ 215 ]イギリス空軍のタイフーンは、2008年7月1日までに空対地戦闘準備完了と宣言された。[ 216 ]イギリス空軍のタイフーンは、2008年半ばまでに作戦展開できる状態になると予測されていた。[ 213 ]

2009年後半、フォークランド諸島防衛中の第1435飛行隊のトーネードF3と交代し、 RAFタイフーン4機がRAFマウントプレザントに配備された。[ 217 ] 2010年9月6日、第6飛行隊がRAFルーチャーズに発足し、ルーチャーズはタイフーンを運用する2番目のRAF基地となった。[ 218 ] 

2008年8月、北大西洋上空でロシアのツポレフTu-95航空機を護衛する第XI（F）飛行隊のQRAタイフーンF2（ZJ932 ）

2011年3月20日、イギリス空軍コニングスビー基地とイギリス空軍ルーチャーズのタイフーン10機が、パナビア トーネードGR4と共にリビアの飛行禁止空域の維持管理のため、イタリア南部のジョイア・デル・コッレ空軍基地に到着した。 [ 219 ] 3月21日、イギリス空軍のタイフーンは飛行禁止空域をパトロールしながら初の戦闘任務に就いた。[ 220 ] 3月29日、イギリス空軍はリビア上空で必要な回数の出撃をこなせるパイロットの不足を補うため、タイフーンの訓練から人員を転用せざるを得ないことが明らかになった。[ 221 ] 2011年4月12日、イギリス空軍のタイフーンとトーネードGR4がカダフィ軍が操縦する地上車両に精密誘導爆弾を投下した。[ 222 ]イギリス空軍は、各機がGBU-16ペイブウェイII 454kg（1,000ポンド）レーザー誘導爆弾を1発投下し、「非常に成功し、非常に正確に命中した。これは多用途タイフーンの配備における重要なマイルストーンを表している」と述べた。[ 223 ]空対地任務の訓練を受けたタイフーンパイロットが不足していたため、目標の指定はトーネードのライトニングIII照準ポッドによって行われた。[ 224 ]

英国会計検査院は2011年、ユーロファイターの部品供給と修理が複数の国に分散していることが、部品不足、修理期間の長期化、そして他の機体の飛行を維持するために一部の機体を分解するといった事態につながっていると指摘した。 [ 41 ]当時の英国国防大臣リアム・フォックス氏は2011年4月14日、英国のユーロファイター・タイフーン戦闘機が2010年にスペアパーツ不足のために運航停止になったことを認めた。英国空軍は、タイフーンを常に最大数の機体で運用できるよう、スペアパーツを得るために機体を「分解」していた。国防省は、この問題は2015年まで続く可能性が高いと警告した。[ 225 ]

2012年9月15日、第 1（F）飛行隊がルーカーズ空軍基地に発足し、第 6飛行隊に加わり、スコットランドで活動する2番目のタイフーン部隊となった。[ 226 ] 2013年4月22日、第41（R）試験評価飛行隊（TES）がコニングスビー空軍基地からタイフーンの運用を開始した。[ 227 ]

2014 年 7 月までに、イギリス空軍のトランシェ 2 タイフーン 12 機がフェーズ 1 強化 (P1E) 機能でアップグレードされ、ペイブウェイ IV 誘導爆弾を使用できるようになりました。トランシェ1 バージョンでは、リビア上空の戦闘でGBU-12 ペイブウェイ II を 使用していましたが、ペイブウェイ IV は、目標の上または下で爆発し、設定された角度で命中するように設定できます。

第2（AC）飛行隊は、2015年1月12日にロシーマス空軍基地で5番目の空軍タイフーン飛行隊となった。[ 228 ] 2015年7月、第2（AC）飛行隊のタイフーンが45型駆逐艦と航空海上統合（AMI）の役割で訓練していると報じられ、ニムロッド海上哨戒機の退役後、軍がこの役割を最近怠っていたことを認めた。[ 229 ] 2015年の戦略防衛安全保障見直し（SDSR）で、英国はトランシェ 1航空機の一部を保有して最前線飛行隊の数を5個から7個に増やし、退役日を2030年から2040年に延長し、後のトランシェでCaptor-E AESAレーダーを実装することを決定した。[ 230 ] 2015年には、英連邦首脳会議の警備のため、タイフーンがマルタに派遣された。[ 231 ] 2015年12月3日、6機のタイフーンFGR4がISILに対する作戦支援のため、イギリス空軍アクロティリ基地に派遣された。翌夜、タイフーンとトルネードはシリア各地の標的を攻撃した。[ 232 ]

2016年10月、第2（AC）飛行隊のタイフーンFGR4機がエアバス・ボイジャーKC3空中給油機とボーイングC-17グローブマスターIIIの支援を受けて、航空自衛隊主催の米軍以外の部隊との初の二国間演習のため、日本の三沢基地に展開した。 [ 233 ]

2020年5月、イギリス空軍マーハム基地に接近中のタイフーンFGR4 ZK439。これはイギリス空軍に納入された最後から2番目のタイフーンでした。

2017年12月14日、第12（B）飛行隊はイギリス空軍とカタール空軍の合同飛行隊となり、カタールの乗組員が一時的にタイフーンを運用し、2022年のタイフーンの納入に備えることが発表された。[ 234 ] 2018年1月29日、イギリス空軍は、8億ポンドを節約するために16機の双座タイフーンが生産再開（RTP）プロセスを受け 、各機体から5千万ポンドのスペアパーツが生産されると発表した。[ 235 ]この動きは、複座練習機から単座パイロット訓練への切り替えと、訓練シミュレーターのより積極的な利用も反映している。さらに、複座の機体は主にトランシェ 1からのものであり、トランシェ3以降のCaptor-Eなどのアップグレードを装備することはできなかった 。[ 236 ]

2019年4月1日、第IX（B）飛行隊は正式にトーネードGR4からタイフーンFGR4に転換し、ロシーマスでアグレッサー兼防空飛行隊となった。[ 237 ] 4月には、第XI（F）飛行隊のタイフーン4機がイギリス空軍コニングスビーからエストニアのアマリ空軍基地に展開し、4か月に及ぶNATOバルト海警備任務（オペレーション・アゾタイズ）に参加した。[ 238 ]第6飛行隊のタイフーン5機は 5月22日から6月4日までスウェーデンで北極チャレンジ演習（ACE）に参加した。[ 239 ]第12飛行隊は2019年7月に最初のタイフーンFGR4を配属された。[ 240 ] 160機目で最後のタイフーン（ZK437）は2019年9月27日にイギリス空軍に納入された。[ 241 ] 2019年11月から12月にかけて、第1(F)飛行隊はNATOのアイスランド航空警備任務の一環としてアイスランドのケプラヴィーク空軍基地に展開した。 [ 242 ]この1か月の展開中に、航空機は180回以上の練習迎撃と59回の訓練出撃を実施した。[ 243 ]

2020年4月から9月にかけて、第6飛行隊はアゾティーゼ作戦の一環としてリトアニアのシャウレイ空軍基地に派遣された。 [ 244 ] [ 245 ]派遣中、同飛行隊はBALTOPs 2020演習に参加した。[ 246 ] 2020年7月、第12飛行隊はコニングスビー空軍基地でイギリス空軍とクイーンズランド空軍の合同部隊として活動を開始した。[ 247 ]

2021年3月22日、2021年国防指令書は、 2025年までにすべてのトランシェ1タイフーンを退役させ、残りの艦隊をアップグレードすると発表した。[ 248 ]また、2021年に英国は2024年に納入予定のP3Ecパッケージを開始した。このパッケージには、多機能ディスプレイを大面積ディスプレイ（LAD）に交換するなど、いくつかのアップグレードが含まれている。[ 249 ] 2021年12月14日、イギリス空軍はタイフーンとの初の作戦的空対空交戦を実施し、シリアのアルタンフ連合軍基地付近で敵の小型ドローンをASRAAMで撃墜した。[ 250 ] [ 251 ]

2022年9月7日、イギリスとアメリカの合同シンクエックス「アトランティックサンダー」で、第41飛行隊のタイフーンがペイブウェイIVで元USS ブーンを撃墜し、海軍目標に実弾を命中させた最初のイギリス空軍タイフーンとなった。[ 252 ] [ 253 ]

2023年9月18日から22日にかけて、第41飛行隊のタイフーンはフィンランド主導の演習「バーナ23」に参加した。この演習中、同機はテルヴォの高速道路から離着陸を実施し、ユーロファイター運用者としては初の試みとなった。[ 254 ]

2024年1月12日午前2時30分（現地時間）、イギリス空軍のタイフーン4機が、フーシ派が紅海の船舶へのドローン攻撃とミサイル攻撃に使用していた2つの軍事施設にペイブウェイIV爆弾を投下した。これは2024年のイエメン空爆の一環であった。[ 255 ] [ 256 ] 2024年4月13日、イギリス空軍のタイフーンは、2024年のイランによるイスラエルへの攻撃中に、不特定多数の無人航空機を撃墜した。キプロスとルーマニアに拠点を置くタイフーンは、シェーダー作戦の一環としてイラクとシリアの空域で活動していた。[ 257 ]

オマーン王立空軍

2008年のファーンボロー航空ショーで、オマーンがSEPECATジャガー機の後継機としてタイフーンを発注する協議が「進展した段階」にあることが発表された。[ 258 ] 2012年12月21日、BAEとオマーンは2017年に就航予定のタイフーン12機を発注し、オマーン空軍（RAFO）はタイフーンの7番目の顧客となった。 [ 259 ]オマーンが発注した最初のタイフーン（およびホークMk166）は、2017年5月15日に「顧客に正式に提示」された。この際には、RAFOのタイフーンによる飛行も行われた。[ 260 ]

サウジアラビア空軍

2009年12月、マルタ国際空港を通過するRSAFタイフーン1007の輸送飛行中

2006年8月、サウジアラビアは、サウジアラビア王国空軍（RSAF）向けにタイフーン72機を購入することに合意したことを確認した。[ 261 ] 2006年12月、ガーディアン紙は、1980年代に開始されたアル・ヤママ防衛取引に関する英国重大詐欺局（SFO）の調査を受けて、サウジアラビアがラファールを購入すると脅迫していると報じた。[ 262 ]

2006年12月14日、英国の法務長官ゴールドスミス卿は、「国家および国際安全保障の確保の必要性」を理由に、SFOに対し、BAEシステムズがアル・ヤママ契約でサウジアラビア高官に贈賄した疑惑に関する捜査を中止するよう命じた。[ 263 ]タイムズ紙は、イギリス空軍の量産機がサウジアラビアの初期型航空機として転用され、イギリス空軍は機体が完全に揃うまで待たされる可能性を指摘した。[ 264 ]この取り決めは、イギリス空軍のトーネード戦闘機がサウジアラビア空軍に転用されたのと似ている。タイムズ紙はまた、このような取り決めによって、イギリスがトランシェ 3のコミットメントを購入する可能性が高くなると報じた。[ 264 ] 2007年9月17日、サウジアラビアは72機の航空機について44億3000万ポンドの契約を締結したことを確認した。[ 265 ] 24機はトランシェ 2の基準で製造され、以前は英国空軍向けとされており、最初の機体は2008年に納入された。残りの48機はサウジアラビアで組み立てられ、2011年から納入される予定だったが、2011年の契約再交渉の結果、72機すべてが英国のBAEシステムズで組み立てられ、最後の24機はトランシェ 3の能力で製造されることが合意された。[ 266 ]

2008年9月29日、米国務省は、ユーロファイターのMIDSに組み込まれた国際武器取引規則（ITAR）の対象となる特定の技術のために必要だったタイフーンの販売を承認した。 [ 267 ]

2008年10月22日、RSAFタイフーン初号機がワートンで初飛行を行った。[ 268 ] 2010年以来、BAEはワートンでサウジアラビア人要員の訓練を行っている。[ 269 ]

2011年までに、トランシェ2のユーロファイター・タイフーン24機がサウジアラビアに納入され、うち単座機18機と複座機6機で構成されていた。その後、BAEとリヤドは、残りの72機の発注について、構成と価格について協議を開始した。2014年2月19日、BAEはサウジアラビアが価格引き上げに同意したと発表した。[ 270 ] BAEは、当初の72機のタイフーンのうち最後の1機が2017年6月にサウジアラビアに納入されたと発表した。[ 271 ]

RSAFタイフーンは、イエメンにおけるサウジアラビア主導の爆撃作戦で中心的な役割を果たしている。[ 272 ] 2015年2月、サウジのタイフーンは初めてペイブウェイIV爆弾を使用してシリア上空のISISの標的を攻撃した。[ 273 ]

2018年3月9日、サウジアラビアのムハンマド・ビン・サルマン皇太子が英国を訪問した際に、タイフーン48機の追加購入に関する覚書が署名されたが[ 274 ] 、ジャマル・カショギ氏の暗殺を受けて2018年11月に実施されたドイツの武器制裁により、契約は完了していない[ 275 ]。

スペイン空軍宇宙軍

スペインのユーロファイター、ティフォン C.16–44 / 142 エスクアドロン、2016 年 5 月

スペインで最初に飛行したユーロファイター・ティフォンはCE.16-01（ST001）で、2003年2月17日にヘタフェ空軍基地から飛行した。[ 276 ]スペイン空軍宇宙軍は2008年7月にタイフーンをQRA（Quick Air Raid：高度安全地帯）の任務に割り当てた。[ 188 ]

2018年8月7日、エストニアのオテパー近郊で訓練中だったスペイン空軍のタイフーンが、誤ってAMRAAMミサイルを発射した。死傷者は出なかったものの、ミサイル残骸の捜索活動は10日間にわたって行われ、ミサイルの状況は不明である。空中で自爆したのか、不発のまま着弾し、公衆に危険な状況を残したのかは不明である。パイロットは過失で懲戒処分を受けたが、未公表の酌量すべき事情を考慮して、最小限の処分のみを受けた。[ 277 ]

営業とマーケティング

ドイツ

ドイツは2020年11月11日、クアドリガ協定に基づき、トランシェ4タイフーン38機を追加発注した。[ 278 ]これらの航空機は現在運用中のトランシェ1航空機を置き換える予定であり、最初の機体は2022年11月に生産開始が発表されている。納入は2025年から行われる予定である。[ 279 ]

2022年3月、ドイツ政府は、老朽化し​​たトーネードECR型を2030年から置き換えるため、ボーイングEA-18GグラウラーではなくタイフーンEKを購入する決定を発表した。 [ 280 ] 2023年11月30日、ドイツ連邦議会の予算委員会は、15機のタイフーンを電子戦仕様に改修する計画を正式に発表した。[ 281 ]

2024年6月5日には、すでに発注済みの38機に加え、さらに20機のタイフーンを発注することが発表された。[ 282 ]この発注は2025年10月に承認された。[ 283 ]

イタリア

2024年12月23日には24機の航空機に対して75億ユーロの発注が行われた。[ 284 ] [ 285 ]

スペイン

スペイン空軍宇宙軍は、2つの契約に分けてさらに45機のタイフーンを必要としている。

ハルコンIは2022年6月に20機の購入契約を締結し、2026年から納入が開始される。[ 286 ]契約は単座機16機と双座機4機で、いずれもトランシェ4規格に準拠している。これらの機体は、カナリア諸島のガンド空軍基地に配備されているAla 46のEF-18ホーネットの後継機となる予定である。 [ 287 ]

2023年9月12日にはハルコンIIが続き、さらに25機のタイフーンを取得しました。[ 288 ]これらの航空機は、2030年に退役予定のEF-18ホーネット艦隊の残りの航空機を置き換えることになります。スペイン政府は、これらの航空機はトランシェ5構成になると発表した。[ 289 ]

サウジアラビア

2016年10月、BAEシステムズがサウジアラビアとさらに48機の発注について協議していると報じられた。[ 290 ] 2018年3月9日、サウジアラビアのムハンマド・ビン・サルマン皇太子が英国を訪問した際に、タイフーン48機の追加発注に関する覚書が署名された。 [ 291 ]

2024年1月、ドイツ政府はサウジアラビアへのタイフーン48機の販売を阻止しないと発表した。[ 292 ] 2024年2月現在、サウジアラビア空軍の戦闘機隊を強化するために他の航空機の購入が検討されているため、販売が実行されるかどうかの公式確認はない。[ 293 ]

エジプト

2023年1月、エジプトがイタリアからの100億～120億ドル規模の軍事支援の一環として、タイフーン24機を取得するとの報道が浮上した。[ 294 ]

七面鳥

2025年10月、アンカラで英国のスターマー首相とトルコのエルドアン大統領

当初この戦闘機は2006年に現地組立も含めて提案されていたが、トルコ空軍はF-35の開発に参加することを選択した。[ 295 ] [ 296 ]ドイツは当初トルコへの同機の販売を阻止していたが、2024年にショルツはトルコへのユーロファイター40機の販売を承認した。[ 297 ]

2025年10月には、インフラ、メンテナンス、システムを含め、英国から20機の戦闘機を80億ポンドで購入する合意が締結された。[ 298 ]そのうち、54億ポンドは機体と弾薬費である。[ 299 ]さらに、カタールとオマーンから中古機24機を購入する予定である。[ 300 ]

その他

クロアチア[ 301 ]、セルビア[ 302 ]、ポーランド[ 303 ]、バングラデシュ[ 304 ] 、コロンビア[ 305 ]、ウクライナ[ 306 ]、フィリピン[ 307 ]など他の国々もこの戦闘機に興味を示している。

以下の国々は、タイフーンを戦闘機計画から正式に廃止した：ベルギー、[ 308 ]デンマーク、[ 309 ]シンガポール、[ 310 ]韓国、[ 311 ]スイス、[ 312 ]フィンランド[ 313 ] 。

変種

ユーロファイターには単座型と複座型があり、複座型は実戦配備も可能だが、訓練用として使用されている。

トランシェ1型機は2000年以降に生産されました。機体の能力は段階的に向上しており、ソフトウェアのアップグレードごとにブロックと呼ばれる異なる基準と、強化作戦能力（EOS）セグメントが導入されています。[ 314 ]最新型はトランシェ5型で、高度な航空電子機器、電子戦システム、そして統合兵器を備えています。[ 315 ]

航空機のプロトタイプは、開発機（DA）、さらなるシステム開発のための計器生産機（IPA）、そしてシリーズ生産機という3つの主要な規格に基づいて製造されました。[ 316 ]

オペレーター

まとめ

オペレーター ユーロファイター タイフーン

注文

ユーロファイター タイフーン

配達

損失 引退 稼働中 注記
トランシェ1トランシェ2トランシェ3 / 3Aトランシェ4トランシェ5合計トランシェ1トランシェ2トランシェ3 / 3Aトランシェ4トランシェ5合計
オーストリア15––––1515––––150015 [ 317 ]
ドイツ337931382020133 (0 / -2)79 (−2 / -1)310 +380 +20143-2-3138 [ 318 ] [ 283 ]
イタリア284721–2412028 (−27) (−1 / 0)47 (−1 / 0)21 (−1 / 0)–0 +2496-3093 [ 319 ] [ 320 ]
クウェート––28––28––15 (+13)––150015 [ 321 ]
オマーン––12––12––12––120012 [ 322 ]
カタール––2412–36––22 (+2)0 +12–220022 [ 323 ]
サウジアラビア04824––72–48 (−1 / 0)24––72-1071 [ 324 ]
スペイン193420202511819 (−2 / 0)34 (−2 / 0)200 +200 +2573-4069 [ 325 ]
七面鳥–––20– 20––––0 +200000[ 298 ]
イギリス536740––16053 (−53) (−1 / -48)6740––160-1-48111 [ 326 ] [ 327 ]
合計 148 275 200 90 69 782 148 275 185 0 0 608 -11 -51 546
  配達予定
  引退する
  損失/引退

現在のオペレーター

ユーロファイター タイフーンのオペレーター（青色）と命令書（シアン色）
 オーストリア
 ドイツ
 イタリア
 クウェート
 オマーン
 カタール
 サウジアラビア
 スペイン
 イギリス

将来のオペレーター

 バングラデシュ

事故

展示されている航空機

ドイツ
イタリア
イギリス

仕様

ユーロファイター・タイフーンの図面

RAFタイフーンデータ、[ 389 ] Air Forces Monthly、[ 145 ] Superfighters、[ 390 ] Brassey 's Modern Fighters [ 391 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 1人または2人
  • 長さ: 15.96 m (52 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 10.95 m (35 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 5.28 m (17 フィート 4 インチ)
  • 翼面積： 51.2 m 2 (551 平方フィート)
  • 空車重量: 11,000 kg (24,251 ポンド)
  • 総重量: 16,000 kg (35,274 ポンド)
  • 最大離陸重量: 23,500 kg (51,809 lb)
  • 燃料搭載量:機内燃料4,500kg (9,900ポンド) (約)、機外燃料7,600kg (16,800ポンド)を含む。[ 392 ] [ 393 ]
  • 動力源:ユーロジェットEJ200アフターバーナー付きターボファンエンジン2基、乾燥推力60 kN (13,500 lbf) [ 394 ]  、アフターバーナー付きで90 kN (20,200 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度11kmで時速2,495km (1,550mph, 1,347kn) [ 395 ] — またはマッハ2.35 [ 396 ]
    • 海面で時速1,530 km (950 mph; 830 kn) [ 391 ] — またはマッハ1.25 [ 397 ]
    • スーパークルーズ：マッハ1.5 [ 147 ]
  • 航続距離: 2,900 km (1,800 マイル、1,600 海里)
  • 戦闘範囲: 1,389 km (863 mi, 750 nmi) 地上攻撃、高低高[ 394 ]
    • 601 km (325 nmi; 373 mi) 地上攻撃、lo-lo-lo [ 394 ]
  • フェリー航続距離: 3,790 km (2,350 mi, 2,050 nmi)、ドロップタンク3基搭載
  • 耐久性: 185 km (100 nmi; 115 mi) での3時間の戦闘空中哨戒 (防空) [ 394 ]
    • 1,389 km (750 nmi; 863 mi) で10分間の防空待機[ 394 ]
  • 実用上昇限度： 16,764メートル（55,000フィート）[ 395 ]
  • 最大飛行高度： 20,000メートル（65,000フィート）[ 398 ] [ 395 ]
  • g制限: + 9 / - 3 [ 399 ]
  • 上昇率: 315 m/s (62,000 ft/min) [ 400 ] [ 401 ]
  • 翼面荷重: 312 kg/m 2 (64 lb/sq ft) [ 402 ]
  • 推力/重量： 1.15（迎撃機構成） [ 403 ]
  • ブレーキオフから離陸加速: <8 秒
  • ブレーキオフから超音速加速まで： <30 秒
  •  高度11,000メートル（36,000フィート）でマッハ1.6まで減速： <150 秒[ N 2 ]

武装

航空電子機器

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

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  411. ^ 「ベルギー航空戦闘能力プログラム向けユーロファイター・タイフーン」（PDF） Baesystems.com国防省2018年2月14日2021年3月19日閲覧。
  412. ^ペンライス、クレイグ、ヒルディッチ、ローリー（2013年11月）「優れた戦闘機兵器システムの秘密」（PDF）。ユーロファイターワールド41ページ。 2018年10月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年11月20日閲覧。
  413. ^「英国空軍はタイフーン戦闘機を2040年まで戦闘継続できるよう改修中」businessinsider.com 2022年3月30日閲覧。

参考文献

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  • バトラー、トニー著『英国の秘密プロジェクト：1950年以降のジェット戦闘機』ヒンクリー、英国：ミッドランド・パブリッシング、2000年。ISBN 1-85780-095-8。
  • ポール・エデン編（2006年7月）『現代軍用航空機百科事典』ロンドン、英国：アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。
  • ハーキンス、ヒュー著『ユーロファイター2000：新世紀に向けたヨーロッパの戦闘機』（Aerofax 6）アール・シルトン、英国：ミッドランド・パブリッシング、2006年、初版1997年。ISBN 1-85780-068-0。
  • マシューズ、ヘンリー著『ユーロファイターへの序章：EAP（実験航空機計画）（Xプレーンズ・プロファイル1）』ベイルート、レバノン：HPM（ヘンリー・ポール・マシューズ）出版、2000年。
  • リチャードソン、ダグ『ステルス戦闘機：空中における欺瞞、回避、そして隠蔽』ロンドン：サラマンダー、2001年。ISBN 0-7603-1051-3。
  • スピック、マイク著「ユーロファイター EF 2000 タイフーン」ブラッシー著『現代戦闘機：飛行中の戦術、技術、兵器、装備に関する究極ガイド』ワシントンD.C.：ポトマック・ブックス社、2002年。ISBN 1-57488-462-X。
  • スピック、マイク著『ユーロファイター・タイフーン』『現代戦闘機大全』ミネソタ州セントポール、MBI出版、2000年。ISBN 0-7603-0893-4。
  • ウィリアムズ、メル編著『ダッソー・ラファール』。スーパーファイターズ、次世代戦闘機。ロンドン：AIRtime、2002年。ISBN 1-880588-53-6。
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