フェラーリ458

フェラーリ458
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ 458 イタリア フェラーリ 458 スペチアーレ フェラーリ458スパイダー
生産	2009～2015年
組み立て	イタリア：マラネッロ
デザイナー	フェラーリスタイリングセンターのドナート・ココ[ 1 ]とピニンファリーナのコラボレーション[ 2 ] [ 3 ]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ 2ドア格納式ハードトップコンバーチブル
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4.5 Lフェラーリ F136 F V8
出力	458イタリア＆スパイダー：570 PS（419 kW; 562 hp） 458 スペチアーレ、A: 605 PS (445 kW; 597 hp)
伝染 ; 感染	7速デュアルクラッチオートマチック
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ) [ 4 ]
長さ	4,527 mm (178.2 インチ) [ 4 ]
幅	1,937 mm (76.3 インチ) [ 4 ]
身長	1,213 mm (47.8 インチ) [ 4 ]
車両重量	1,565 kg (3,450 ポンド) [ 5 ]
年表
前任者	フェラーリ F430
後継	フェラーリ488

フェラーリ458イタリア（タイプF142）は、フェラーリが製造したイタリア製のミッドシップ・スポーツカーです。458はF430の後継車で、2009年のフランクフルトモーターショーで初めて公式発表されました。^{[ 6 ] [ 7 ]} 2015年には488GTB（グランツーリスモ・ベルリネッタ）が後継車となりました。^{[ 8 ]}

仕様

フェラーリが初めて公式に発表した車の中で、458はF430の後継車とされていたが、同社のF1での経験から開発された技術を取り入れた全く新しいデザインから生まれた車であると説明されていた。^{[ 9 ]}

ボディコンピュータシステムは、マネッティ・マレリ社によって開発されました。

エンジン

458に搭載されたF136 V8エンジン

458は、 「フェラーリ/マセラティ」F136 V8ファミリーの4,497 cc（4.5 L; 274.4 cu in）エンジンを搭載し、9,000 rpm（レッドライン）で570 PS（419 kW; 562 hp）の出力と、6,000 rpmで540 N⋅m（398 lb⋅ft）のトルクを発生します^{[ 10 ]}。3,250 rpmでトルクの80％が得られます^{[ 9 ]} 。このエンジンは、フェラーリのロードカーのミッドエンジンセットアップでは初となる直接燃料噴射を備えています。 ^{[ 9 ]}

伝染 ; 感染

458で選択可能なトランスミッションはゲトラグ製の7速デュアルクラッチオートマチックギアボックスのみで、メルセデス・ベンツSLS AMGと共通の異なるチューニングが施されている。^{[ 9 ]}従来のマニュアルオプションは用意されておらず、このモデルはマニュアルトランスミッションが提供されない最初の主流モデルとなっている。

ギヤ	1	2	3	4	5	6	7	ファイナルドライブ
比率	3.08	2.18	1.63	1.29	1.03	0.84	0.69	5.14

取り扱い

この車のサスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンク式で、 E-DiffとF1-Tracトラクションコントロールシステムと相まって、コーナリング性能と縦方向の加速性能が前モデルに比べて32%向上するように設計されています。^{[ 9 ]}ステアリング比は11.5:1です。^{[ 5 ]}

ブレーキにはプレフィル機能があり、ブレーキが効くまでの遅れを最小限に抑えるために、キャリパーのピストンがパッドを離陸時にディスクに接触させます。^{[ 11 ]}これは、ABSおよび標準のカーボンセラミックブレーキと相まって、100～0 km/h (62～0 mph) の停止距離を 32.5 メートル (107 フィート) に短縮しました。^{[ 12 ]}テストでは、ランフラットタイヤ使用時、100 km/h (62 mph) から 90 フィート (27 メートル) または 85 フィート (26 メートル) で停止し、ランフラットタイヤ使用時、60 mph (97 km/h) から 85 フィート (26 メートル)、80 フィート (24 メートル) で停止することが分かりました。

適応型磁気粘性ダンパー^{[ 5 ]}はBWIグループと共同開発された。

パフォーマンス

インテリア

フェラーリの公式の0–100 km/h（0–62 mph）加速は3.4秒です。^{[ 13 ]}最高速度は325 km/h（202 mph）以上です。^{[ 5 ] [ 13 ]}複合サイクル（ECE+EUDC）での燃料消費量は13.3 L/100 km（21.2 mpg _‑imp、17.7 mpg _‑US）で、CO2排出量は307 g/km_です。^{[ 13 ]}

デザイン

小さな空力弾性ウィングレットはダウンフォースを生成し、速度が上昇すると変形してラジエーター吸気口の断面を縮小し、抗力を削減します。

リアビュー

フェラーリの伝統に従い、ボディは2009年当時のフェラーリのデザインディレクターであったドナート・ココのリーダーシップの下、ピニンファリーナによってデザインされた。 ^{[ 14 ]}

フェラーリ458イタリアのインテリアデザインは、フランスの自動車デザイナー、ベルトラン・ラパテル（フェラーリインテリアデザインディレクター）が担当しました。

この車の外装のスタイリングと機能は空力効率を考慮して設計されており、時速200キロ（124マイル）で140キロ（309ポンド）のダウンフォースを生み出します。^{[ 9 ]}特に、フロントグリルには高速時に下がる変形可能なウィングレットが備わっており、抗力を低減します。^{[ 15 ]}車の内装は、元フェラーリF1ドライバーのミハエル・シューマッハからの意見を取り入れて設計されました。レーシングカーに一般的なレイアウトで、新しいステアリングホイールには、方向指示器やハイビームなど、通常はダッシュボードやステアリングホイールに配置されている多くのコントロールが組み込まれています。^{[ 9 ]}

イギリスの自動車雑誌『オートカー』によると、458イタリアのデザインはエンツォ・フェラーリとそのミッレキリ・コンセプトカーからインスピレーションを得ているという。^{[ 16 ]}エントリーレベルのカリフォルニアと差別化するため、フェラーリの最もスポーティなV8エンジン搭載車となるよう設計された。^{[ 16 ]}

変種

458スパイダー（2011–2015）

フェラーリ458スパイダー

458スパイダーは2011年のフランクフルトモーターショーで発表された。458イタリアのコンバーチブルモデルであるこのモデルは、アルミ製の格納式ハードトップを備えている。フェラーリによれば、このハードトップはフェラーリF430スパイダーに見られるようなソフトルーフよりも25キログラム（55ポンド）軽量で、開閉時間は14秒である。^{[ 17 ] [ 18 ]}エンジンカバーは格納式ルーフシステムに対応するために再設計された。0–100 km/h（0–62 mph）加速時間はクーペと同じだが、最高速度は320 km/h（200 mph）と低い。

458 スペチアーレ (2013–2015)

フェラーリ 458 スペチアーレ

458スペチアーレは、2013年のフランクフルトモーターショー^{[ 19 ] [ 20 ]}で458イタリアの高性能バージョンとして発表されました。標準の458イタリアと比較したスペチアーレの特徴は、鍛造ホイール、ベントボンネット、フィン付きサイドシル、高めのリアスポイラー、そしてフェラーリスタイリングセンターとピニンファリーナが共同で設計したアクティブエアロダイナミクスを含む再設計されたバンパーです。フロントとリアの可動式フラップはダウンフォースのバランスを取り、高速走行時の空気抵抗を低減します。

エンジンは改良され、出力は9,000rpmで605 PS (445 kW; 597 hp)、トルクは6,000rpmで540 N⋅m (398 lb⋅ft)に増加した。^{[ 21 ]}電子システムも更新され、限界域での車両制御を改善するためにサイドスリップアングルコントロール (SSC) が導入された。SSC は車両の横滑りを瞬時に分析し、目標値と比較して、トルク管理 (F1-Trac トラクションコントロールとの統合による) と2つの車輪間のトルク配分 (E-Diff 電子差動装置との統合による) の両方を最適化します。

スペチアーレは0から100 km/h（62 mph）まで3.0秒、0から200 km/h（120 mph）まで9.1秒で加速する。^{[ 22 ] [ 23 ]}フェラーリはフィオラノ・テストトラックのラップタイムを1分23秒5と発表しており、これはF12ベルリネッタよりわずか0.5秒遅いだけである。横加速度は1.33 Gに達する。^{[ 24 ]}生産台数はわずか1,309台である。

458 スペチアーレ A (2014–2015)

フェラーリ 458 スペチアーレ A

458スペチアーレ Aは、 2014 年のパリ モーター ショーで発表された 458 スペチアーレのオープン モデルです。「A」はイタリア語で「オープン」を意味する「Aperta」の略で、このモデルはわずか 499 台 (右ハンドル車 49 台) の限定生産でした。^{[ 25 ]}スペチアーレ クーペと同様に、アペルタには 4.5 リッター自然吸気 V8 エンジンが搭載され、出力 605 PS (445 kW; 597 hp)、トルク 398 lb⋅ft (540 N⋅m) を発生します。0–100 km/h (0–62 mph) の加速は 3.0 秒で、スパイダーは最高速度 320 km/h (199 mph) に達します。^{[ 26 ] [ 27 ]}これは同社がこれまでに発売したコンバーチブル型の中で最もパワフルな公道走行可能な自然吸気フェラーリ車であったが、 2017年にラ・フェラーリ・アペルタの790馬力（801 PS; 589 kW）自然吸気V12エンジンに抜かれた。

特別版

458 イタリア 中国版 (2012)

2012年型458イタリア チャイナ・エディションは、中国市場向けの458イタリア限定（20台）モデルです。フェラーリ初の中国市場進出20周年を記念して製造されたこのモデルは、北京で最初のフェラーリ348TSが受注されて以来、中国におけるフェラーリの20周年を記念するモデルです。マルコポーロレッドのボディカラー、フロントボンネットにあしらわれた金色の龍のグラフィック、レーシングトラックを象徴する金と黒のカラーリングストライプ、金色に塗装されたホイール、金色のエアロエラスティック・ウィングレット、ヘッドレストの金色の刺繍、「スタート」の簡体字が刻印されたエンジンスタートボタン、そしてダッシュボードに配された「20周年記念スペシャルエディション」のプレートが特徴です。

この車両は上海万博公園のイタリアセンターで公開された。^{[ 28 ] [ 29 ]}

ワンオフ

SP12 EC (2012)

フェラーリ SP12 EC

フェラーリSP12 ECは、フェラーリの特別プロジェクトプログラムの一環として、イギリス人ミュージシャンのエリック・クラプトンのためにフェラーリが製作したワンオフのスポーツカーで、 ^{[ 30 ]} 458 イタリアがベースとなっている。^{[ 31 ]} 2012年5月に発表され^{[ 32 ]} 2013年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで展示された。^{[ 33 ]}特注の SP12 EC の車体は、フェラーリ 512 BB からインスピレーションを受けており^{[ 34 ]}、フェラーリスタイリングセンターがピニンファリーナと共同でデザインした。^{[ 35 ]} 4.5リッター V8エンジンや7速デュアルクラッチトランスミッションなど、 458 イタリアのメカニズムを使用しているが^{[ 36 ]} 、車両の技術的詳細の多くは機密事項とされている。^{[ 35 ]}伝えられるところによると、この車両の価格は300万ポンドである。^{[ 37 ]}

ピニンファリーナ セルジオ (2013)

2015年ジュネーブモーターショーのフェラーリ セルジオ

ピニンファリーナ・セルジオ・コンセプトカーは、長年会長を務めたセルジオ・ピニンファリーナ氏を偲んで名付けられ、458スパイダーのメカニズムをベースに2シーター・バルケッタを現代的に解釈したモデルです。伝統的なオープンバルケッタのボディスタイルを踏襲し、ウインドシールドは搭載されていません。ドライバーとパッセンジャーには、それぞれ専用のヘルメットが付属します。

2013年ジュネーブモーターショーでのピニンファリーナ セルジオ コンセプト

この車は2013年3月のジュネーブモーターショーで初公開されました。ピニンファリーナによると、セルジオは量産車のように開発されたため、限定生産が可能でした。^{[ 38 ] [ 39 ]}

フェラーリは2015年にピニンファリーナと共同でフェラーリ・セルジオを6台製造し、厳選された顧客に販売しました。生産モデルは、オリジナルのデザインを製作する際の複雑さと高額な製造コストを考慮し、タルガトップボディを採用しています。エンジンは458スペチアーレのもので、1台あたりの価格は300万ドルと報じられています。^{[ 40 ]}

2015年のジュネーブモーターショーに出展された黄色とマットブラックの車は、スイスで最初のオーナーに新車として納車されました。車両識別番号（VIN）はZFF75VHB000205529で、2018年5月にRMサザビーズのモナコオークションに出品されました。走行距離は新車から200km（120マイル）で、推定落札価格は250万～300万ユーロでした。落札価格は不明です。^{[ 41 ]}

2019年のグッディング・アンド・カンパニーのペブルビーチ・オークションでは、シルバー（アルジェント・ニュルブルクリンク）とマットブラックの車が出品されました。走行距離は新車から78マイル（約120km）で、予想落札価格は250万ドルから300万ドルでした。車台番号（VIN）はZFF75VFA5E0205934で、ヨーロッパのレーシングドライバーに新車として納車されました。しかし、落札には至りませんでした。^{[ 42 ]}

458 MM スペチアーレ (2016)

2016年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに登場したフェラーリ458MMスペチアーレ

458スペチアーレMMは、フェラーリ458スペチアーレをベースに英国の顧客向けに製作されたワンオフスポーツカーです。デザインはフェラーリ288GTOへのオマージュであり、手作業で製作されたアルミニウムとカーボンファイバー製のコンポーネントが組み込まれています。^{[ 43 ]}

レース

458チャレンジ

458チャレンジ

458 チャレンジエボルツィオーネ

458チャレンジは、フェラーリチャレンジに参戦するために設計されたレーシングカーです。2010年7月14日に開催されたフェラーリ年次ディーラーミーティングで、2011年シーズンのフェラーリチャレンジとして発表されました。2014年シーズンには458チャレンジエボが導入され、2017年シーズンには488チャレンジに置き換えられました。そのため、458チャレンジの両バリエーションは、2011年から2013年までは458チャレンジ、2014年から2016年までは458チャレンジエボと、3シーズンにわたってチャレンジの主力車両として使用されました。

フェラーリによると、標準仕様（Evo非搭載）の458チャレンジはフィオラノ・テストトラックを1分16秒5で周回できる。これは、前モデルのF430チャレンジより2秒速く、フェラーリFXXよりわずか0.2秒遅い。Evoアップグレードにより、458チャレンジEvoはフィオラノ・テストトラックにおいてフェラーリFXXよりも速い。^{[ 44 ] [ 45 ]}

458チャレンジの重量は、標準の458よりも薄いボディパネル、カーボンファイバー交換パネル、ポリカーボネートの窓と風防の使用により軽量化された。^{[ 46 ]}通常の公道走行可能な458との他の違いには、サベルトレーシングシートと6点式シートベルトハーネスを備えたレーシングコックピット、ライフラインクイックデタッチを使用した取り外し可能なステアリングホイール、配管されたライフライン消火システム、車を持ち上げるための後部のエアジャッキマウント、レーシング燃料フィラーキャップ、センターロックホイール、レーシングエキゾースト、フロントとリアの牽引フックがある。 2014年式エボのアップグレードは主に458チャレンジの空力特性を改善することに重点が置かれ、最も明らかな変更は大型リアウイングの追加であった。 フェラーリはエボアップグレードキットを販売しており、2014年式以前の458チャレンジ車両はフェラーリディーラーやレースチームがエボ仕様にアップグレードすることができた。

458チャレンジと458チャレンジエボを合わせた総生産台数は150台弱です。このうちエボバージョンの生産台数は30%と推定され、458チャレンジは100台強、458チャレンジエボは50台弱が生産されたことになります。毎シーズン、事故により5台から10台が破損したと推定されており、458チャレンジは25台から50台が失われ、残りの台数は100台未満と考えられます。

458イタリアGT2

フェラーリ458イタリアGT2 ^{[ 47 ]}

カテゴリ	ACO GTE
コンストラクタ	フェラーリ ミケロットエンジニアリングSpA
技術仕様
シャーシ	アルミニウムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）	マルチリンク
長さ	4,518ミリメートル（177.9インチ）
幅	2,036ミリメートル（80.2インチ）
身長	1,160ミリメートル（46インチ）
車軸トラック	1,720ミリメートル（68インチ）1,688ミリメートル（66.5インチ）
ホイールベース	2,650ミリメートル（104インチ）
エンジン	フェラーリ F136 4,498 cc (274.5 cu in) V8自然吸気ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランド製6速シーケンシャルマニュアル
力	465ブレーキ馬力（471 PS; 347 kW）@ 6,250 rpm 520ニュートンメートル（380 lb⋅ft）@ 5,750 rpm
重さ	1,245 kg (2,745 ポンド)
タイヤ	M、 P、 D、 H
競技歴
注目の参加者	AFコルセ 競争リスク JMWモータースポーツ エクストリームスピードモータースポーツ ラグジュアリーレーシング
著名なドライバー	トニ・ヴィランダー ジャンマリア・ブルーニ ジャンカルロ・フィジケラ ハイメ・メロ ミカ・サロ
デビュー	2011年セブリング12時間レース
レース 勝利 ポーランド人 617 [ 48 ] 104 103
チーム選手権	15
ドライバーズチャンピオンシップ	18

2012 年のル・マンでのフェラーリ 458 イタリア GT2

2014年シルバーストーンでのフェラーリ458イタリアGT2

フェラーリは2011年、長年フェラーリのスポーツカー・レーシング・コンストラクターを務めてきたミケロットが製作した新しいGTEクラスのレーサーを発表した。ACOとFIAが公認する選手権に出場するためだ。458イタリアGT2は、ロードカーに見られる「フレックス・スプリッター」を廃止し、より従来的な吸気口を採用し、空気はボンネットのルーバーから排出される。新しいリストリクター規制の下、4.5リッターV8エンジンは470 PS (346 kW; 464 hp) の出力を生み出すが、これはロードカーや458チャレンジよりも低い。高回転低トルクエンジンを搭載するロードカーとは異なり、GTEバージョンのエンジンのレッドゾーンは6,250 rpmしかないが、馬力損失があっても標準トルクに近い数値を維持している。ダブルクラッチギアボックスは交換する必要があったが、2011年の改正規則で許可されたためパドルシフトは維持される。

この車は、 2012年と2014年のル・マン24時間レース、2012年のセブリング12時間レース、そして2011年と2012年の2度のプチ・ル・マンで優勝しました。

2011年、458イタリアGT2は、インターコンチネンタル・ル・マン・カップGTEマニュファクチャラーズおよびGTEプロチームタイトル、ル・マン・シリーズGTEマニュファクチャラーズおよびGTEプロチーム＆ドライバーズタイトル、そしてインターナショナルGTオープン総合およびスーパーGTチーム＆ドライバーズタイトルを獲得しました。翌年、FIAが運営する世界選手権の創設に伴い、この車はFIA世界耐久選手権でGTEマニュファクチャラーズおよびGTEプロチームタイトルを獲得しました。同年、このイタリア車はヨーロピアン・ル・マン・シリーズGTEプロチーム＆ドライバーズタイトル、そしてインターナショナルGTオープン総合およびスーパーGTマニュファクチャラーズ、チーム、ドライバーズタイトルを獲得しました。 2013年、この車は再び成功を収め、FIA世界耐久選手権GTEマニュファクチャラーズ、GTEプロチーム、GTEドライバーズ、GTE AMチームのタイトル、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのGTEチームおよびドライバーズタイトル、アジアン・ル・マン・シリーズのGTEチームおよびドライバーズタイトル、そしてインターナショナルGTオープンの総合およびスーパーGTのマニュファクチャラーズおよびドライバーズタイトルを獲得しました。2014年には、458イタリアGT2は3年連続でFIA世界耐久選手権GTEマニュファクチャラーズおよびGTEプロチームのタイトルを獲得し、さらに2013年に創設されたGTEドライバーズタイトルも2年連続で獲得しました。この車は4度目となるヨーロッパ・ル・マン・シリーズのGTEチームおよびドライバーズ・タイトルも獲得しましたが、インターナショナルGTオープンおよびアジアン・ル・マン・シリーズ選手権には参加しませんでした（その年、458 イタリア GT3 が両シリーズでレースに参加しました）。

2015年、フェラーリ458イタリアGT2はFIA世界耐久選手権、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ、チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権に出場した。^{[ 49 ]}

この車は2016年シーズンに向けてフェラーリ488 GTEに置き換えられました。

458イタリアGT3

フェラーリ 458 イタリア GT3

フェラーリは2011年に、同じくミケロット社製のフェラーリ458イタリアGT3バージョンも発表しました。この車はGTEバージョンよりもわずかに軽量でパワフルで、558PS（410kW、550馬力）に近い出力を発生し、レッドゾーンは9,000rpmです。そのため、エンジンの性能はGTEバージョンよりもロードカーに近いものとなっています。また、空力規制の違いにより、空力特性も若干異なります。^{[ 49 ]}

458イタリアGT3は、その歴史の中で数々の重要な勝利を収めてきました。スパ・フランコルシャン24時間レースで6回（GT3 PRO AMカテゴリーで2回、ジェントルマントロフィーで2回）、ガルフ12時間レースで4回（総合優勝3回、ジェントルマントロフィーで1回）、2013年と2014年のセパン12時間レース、2014年と2015年のドバイ24時間レース（A6-AMクラス）、バサーストの有名なマウント・パノラマ・サーキットで開催された2014年リキモリ・バサースト12時間レース、そして2014年バルセロナ24時間レースで優勝しています。

458イタリアGT3は、数多くの国際選手権で獲得したタイトル数の記録を保持しています。ブランパン耐久シリーズでは、2011年、2012年、2014年のGT3 PRO AMチームおよびドライバーのタイトル、2013年と2014年のジェントルマントロフィーチームおよびドライバーの栄誉を獲得し、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、 ACOによるGT3クラスの創設以来、2013年と2014年のGTCチームおよびドライバーのタイトルを獲得しました。インターナショナルGTオープンでは、マラネッロの車が2011年、2012年、2014年のGTSチームおよびドライバーのタイトル、2012年、2013年、2014年のGTSマニュファクチャラーの栄誉、そして2014年の総合およびスーパーGTドライバーのタイトルを獲得しました。 458イタリアGT3は、アジアで最も重要なGTシリーズであるGT3アジアでも輝かしい戦績を誇り、 2011年にはドライバーズタイトル、2012年と2014年にはチームおよびドライバーズタイトルを獲得しました。また、2011年のFIA GT3ドライバーズタイトル、2013年のアジアン・ル・マン・シリーズGTCチームおよびドライバーズタイトルを獲得し、フランスGT、イギリスGT、イタリアGT、GTSプリント、スーパーカーチャレンジといった国内選手権でも成功を収めています。

2015年、458イタリアGT3は、ブランパン耐久シリーズ、ヨーロッパルマンシリーズ、国際GTオープン、GT3アジア、ピレリワールドチャレンジ、ブランパンスプリントシリーズ、アジアンルマンシリーズ、オーストラリアGT選手権、その他多くの国内GT3選手権など、数多くのレースシリーズに参加しました。

458 イタリア グランダム

2012年、フェラーリはグラン・アム向けに458 GT3の改良型を開発した。車重はGT3と同じだが、ダウンフォースはGT3より低く、エンジン出力も制限されており、507 PS（373 kW、500 hp）の出力で、レッドゾーンは8,000 rpmとなっている。^{[ 49 ]}デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションの代わりに、従来型のシーケンシャルマニュアルトランスミッションが搭載されている。^{[ 50 ]}

安全規制の厳格化に伴い、ロールケージも変更されました。Grand-AmバージョンにはトラクションコントロールとABSが装備されていません。この車は2012年のデイトナ24時間レースでデビューしました。AimAutosport.comは、新型458 Italia Grand-Amスペックで優勝した最初のチームです。2012年9月9日、ジェフ・シーガルとエミル・アセンタートのドライバーはラグナ・セカで2位に入り、Grand-AmロレックスGTチャンピオンシップを獲得しました。

受賞歴

458は「2009年カー・オブ・ザ・イヤー」と「スーパーカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。また、スパイダーはTop Gear誌の「2011年カブリオ・オブ・ザ・イヤー」にも選出されました。Auto Zeitung誌はフェラーリ458スパイダーを「2011年ベストカブリオ」に選出しました。^{[ 51 ]} Motor Trend誌はフェラーリ458イタリアを2011年の「ベストドライバーズカー」に選出しました。^{[ 52 ]} 458 SpecialeはTop Gear誌の2013年スーパーカー・オブ・ザ・イヤーとジェームズ・メイズ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。^{[ 53 ]}

リコール

ホイールアーチ接着剤の火災

2010年8月24日、BBCニュースは、わずか3ヶ月の間に458が10台も衝突または火災を起こしたと報じた。^{[ 54 ]}フェラーリは後に、火災関連の事例を認識しており、調査中であると回答した。^{[ 54 ] [ 55 ]}

2010年9月1日、フェラーリはこれまでに販売された458台のうち1,248台すべてを公式にリコールした。広報担当者は、問題はホイールアーチアセンブリに使用されていた接着剤に起因するもので、特定の状況下では接着剤が過熱し、発煙、さらには発火する可能性があると述べた。極端なケースでは、溶けた接着剤によってヒートシールドが変形し、排気口に近づき、ホイールアーチライニングが発火する可能性がある。後に独立したエンジニアによってこの問題によるものと確認された火災を報告したオーナーには、新しい車両が支給された。その他の車両はすべて、接着剤を機械式ファスナーに交換する改修が行われた。^{[ 56 ]}

エンジンの故障

2012年、フェラーリは2011年と2012年モデルの米国市場向けモデルの一部について、エンジンが突然停止し、衝突事故につながる可能性があるとしてリコールを行いました。F136エンジンはクランクシャフトの取り付けが不適切でした。メーカーは、批評家に貸し出されたレビュー車両から、このような事例を1件把握しました。オーナーは、ディーラーで新しいエンジンを取り付けるか、エンジンを取り外してフェラーリ・ノースアメリカに作業を依頼するか、ディーラーで新しいクランクシャフトとベアリングを取り付けるかを選択できました。^{[ 57 ]}

マーケティング

458イタリアとその派生型は、様々なスケールで様々な模型メーカーによって複製されました。この個体は、ブラーゴ社によって1/43スケールで複製されました。

ホットウィールは、 458イタリア、スパイダー、GT2、チャレンジ、チャイナ・エディションの1:18スケールモデルを製造し、後にスペチアーレ版もコレクターズ・ダイキャスト・モデルの通常の「マテル/ヘリテージ」とプレミアムな「エリート」および「スーパーエリート」ラインの両方で製造した。^{[ 58 ]}ブラーゴも、458のイタリア、スパイダー、チャレンジなどの派生モデルを、1:18、1:24、1:32、1:43スケールで「レース・アンド・プレイ」ラインアップで製造した。1:18スケールのスペチアーレ版は、後に「レース・アンド・プレイ」と「シグネチャー・シリーズ」の両ラインアップで製造された。^{[ 59 ]}

458はForza Motorsport 4の表紙に登場した。^{[ 60 ]}

違法取引行為の調査

フェラーリ458イタリアの中国での価格が米国よりはるかに高いと報じられた後、自動車メーカーが24%の輸入関税、17%の付加価値税、消費税が車の価格に上乗せされていると主張したにもかかわらず、中国自動車販売協会（CADA）は国家発展改革委員会と協力して価格操作の可能性について取り組み始めた。^{[ 61 ] [ 62 ]}

参考文献

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2. “designer” . 2017年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月28日閲覧。
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外部リンク

• フェラーリ458イタリア公式ページ
• ピニンファリーナ セルジオ ページ