フォードトランジット

フォードトランジット
概要
メーカーフォード
生産1965年～現在
モデル年2015年～現在（北米）
ボディとシャーシ
クラス軽商用車（M）
レイアウト
年表
前任者
後継フォード トランジット カスタム（フォード トルネオ用）

フォード・トランジットは、1965年以来フォード・モーター・カンパニーによって製造されている軽商用車のシリーズであり、主に貨物バンとして製造されているが、大型乗用バン（ 1995年以来、一部の市場ではフォード・トルネオとして販売されている）、カットアウェイバンシャーシ、ピックアップトラックなど、他の構成も利用可能である。この車両はフォードTシリーズ（T-150、T-250、T-350）としても知られており、これはフォードの他の軽商用車、フォードFシリーズトラック、およびフォードEシリーズシャーシと共有される命名法である。2015年の時点で、800万台のトランジットバンが販売され、史上3番目に売れているバンとなっており[ 1 ]、4つの基本プラットフォーム世代（それぞれ1965年、1986年、2000年、2013年にデビュー）にわたって生産され、それぞれにさまざまな「フェイスリフト」バージョンがある。

フォード・オブ・ヨーロッパの合併後の最初の製品であるトランジットは、当初西ヨーロッパとオーストラリアで販売されていました。20世紀末までに、北米を除くほぼ世界中で販売され、2015年にフォードEシリーズバンの後継車となりました。北米での発売後、トランジットは瞬く間に米国でミニバンを含むあらゆるタイプのバンの中で最も売れた車となりました。[ 2 ]

これはトランジットがヨーロッパで達成した成功を反映しており、ヨーロッパでは40年間にわたって最も売れている軽商用車であり、一部の国では「トランジット」という用語はトランジットのサイズ範囲のあらゆる軽商用バンに適用される一般的な商標として一般的に使用されています。 [ 3 ] [ 4 ]

タウヌス・トランジット（1953年）

フォード・タウヌス・トランジット
1965年式フォード・タウヌス・トランジット
概要
生産1953–1965
組み立て西ドイツ：ケルン（ケルンボディ＆アセンブリ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル3/4ドアバン
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン1.5L I4
伝染 ; 感染4速マニュアル
フォード・タウヌス・トランジット

英国とドイツで製造されたトランジットの前身であり、「トランジット」バッジを冠した最初の量産フォードは、ドイツのケルン工場で製造されたバンでした。1953年にFK 1000（積載量1,000kg）として発売され、同時代のタウヌスに搭載されていた1.2リッターのフォード・サイドバルブエンジンを搭載していました。1955年にはエンジン排気量が1.5リッターに拡大されました。1961年からはフォード・タウヌス・トランジットと改称され、1965年に生産終了となりました。

簡単な歴史的見解

1945年5月9日、第二次世界大戦でドイツ国防軍が無条件降伏した翌日、ケルンのフォード・ドイツでの生産が再開された。イギリス占領地域では民間車の生産が制限されていたため、フォードヴェルケAGは1948年までトラックの生産のみに限られていた。[ 5 ]これらのトラックは、第二次世界大戦前と戦中に第三帝国のフォード生産施設で既に生産されていた、わずかに改良された戦時モデルV 3000 S、B 3000 S、V 3000 Aをベースとしていた。これらのトラックは現在、「ライン」（V8エンジン）と「ルール」（4気筒） と呼ばれている。

当時、フォード・オブ・ブリテンもフォード・ヴェルケAGもデトロイトのフォード・モーター・カンパニーの100%子会社ではありませんでした。第二次世界大戦前は、両社ともそれぞれ独自の市場を多かれ少なかれ保護されていました。戦後、いくつかの経済的境界線が撤廃され、以前のような地域市場はもはや存在しなくなりました。これにより、フォード・オブ・ブリテンとフォード・ヴェルケAGは、ヨーロッパ大陸全体において、デトロイトの親会社の地域市場子会社よりも競争力を飛躍的に高めました。

軽商用車の生産は1948年後半に始まり、148台の0.5トントラックが製造された。[ 5 ] 1951年、フォードヴェルケAGは、様々なサイズの車両（積載量2トンのFK2000、積載量3トンのFK3000、積載量3.5トンのFK3500など）を備えた商用車シリーズFKを発売した。FKシリーズは、「ライン」および「ルール」トラックの後継車であった。1953年、フォルクスワーゲンタイプ2 VWバス、DKWタイプF89Lシュネラスター、またはテンポマタドールに対抗するため、FKシリーズは軽配送バンFK1000/FK1250（積載量1トン/1.25トン）で完結した。

当時のアングロサクソン諸国では一般的だったように、フォードのマーケティング専門家はブランドとしての「フォード」というラベルよりも、モデル／シリーズの名称を重視していました。英国フォード製品のほとんどにはフォードのエンブレムが付いていませんでした。フォード・ヴェルケAGで製造された商用車はFKロゴで販売され、1948年以降に製造された乗用車は、戦前のフォード・タウヌスG93Aを復刻した「タウヌス」という名称で販売されました。

大陸ヨーロッパの慣習により、当初のシリーズおよびモデル名称である「FK」と「タウヌス」は、それぞれ独自のエンブレムと異なるモデルを持つ正式なブランドへと変化しました。これは、ダイムラー・ベンツのメルセデス・ベンツやゼネラルモーターズのオペル・モデルに匹敵します。FKエンブレムは、わずかに重なり合う2つの楕円で構成され、最初の楕円には有名なフォード・エンブレムの「F」が、2つ目の楕円には同じフォントで「K」が描かれています。タウヌス・エンブレムは、当初ケルン大聖堂をモチーフにしていました。1953年から1967年に廃止されるまで、ケルン市旗がタウヌス・エンブレムのインスピレーションとなりました。

1961年、フォードは重大な欠陥とそれに伴う需要の大幅な減少により、ドイツにおけるトラック生産を全面的に中止し、FKブランドを市場から撤退させました。これらの欠陥の影響を受けなかった無関係のバンであるFK1000/FK1250は引き続き好調に売れ、タウヌス12M/15M、タウヌス17Mに加え、成功を収めたタウヌスブランドでトランジットというモデル名で販売されるようになりました。これは、フォルクスワーゲンが欧州大陸市場でVWビートル、VW 1500、VWバスを同様に販売したのと似たプログラムでした。「新しい」トランジット・タウヌス・バンには、FKロゴの代わりにトランジットのモデル名が大きなクローム文字で表示され、大きな「タウヌス」エンブレムと、車両背面にも小さなタウヌスの文字が付けられました。ただし、右Bピラーの下には小さなフォードのロゴが新たに追加されました。

1957年以降、英国のフォード社によるフォード テムズ 400Eの発売により、フォードはフォードヴェルケAG社のFK1000/FK1250と共に、ヨーロッパ大陸市場で2つの競合製品が存在するという状況になった。例えば、英国のフォード テムズ 400Eはデンマークのコペンハーゲンにあるフォード組立工場で左ハンドル版としても組立・改良され、ドイツのFK1000もポルトガルのアザンブジャで組立てられた。フランス、スペイン、イタリア、スイス、ベネルクス、スカンジナビアの市場では両方の製品が販売された。これは、特に新しく設立されたEEC内でさまざまな貿易障壁が崩壊した後、不利でコストのかかるものとなった。

このため、社内競争と並行開発という状況は、デトロイトのフォード本社にとって非常に不満足なものでした。目標は、車両生産（ワールドカー）の標準化だけでなく、欧州における企業組織の統合でした。親会社の指示の下、英国のフォードとフォード・ヴェルケAGは1963年に商用車部門で「レッドキャップ・プロジェクト」を開始し、1965年には新しい統一プラットフォームをベースにしたフォード・トランジットが発売されました。

2年後の1967年、英国のフォードとフォードヴェルケAGは合併し、ドイツのケルンに本社を置くヨーロッパのフォードとなりました。タウヌスというブランドは市場から撤退しました。フォードは、フォードのブランドとロゴのもと、ヨーロッパ市場全体でプラットフォーム、さらにはモデル名の標準化を推し進めました。1965年のフォードトランジットに続き、1967年には2番目の統一プラットフォーム（フォードエスコート）が発売されました。 1972年にフォードゼファー（英国）とフォードP7 （ドイツ）が廃止されたことで、ヨーロッパ市場向けのすべてのフォードプラットフォームが統一されました。1994年（フォードグラナダの名称廃止）以降、ヨーロッパ市場ではフォードのモデル名も同じです。

命名システム

このドイツ車は広く輸出されず、「マーク1」というタグは、1965年から1978年の汎欧州モデル（下記参照）に遡及的に付けられることが多い。1965年以降、基本プラットフォームは4種類しか存在しないものの、長年にわたる様々なフェイスリフトやアップグレードは、矛盾する範囲の「マーク」番号で呼ばれてきた。フェイスリフトを新しい「マーク」としてカウントする情報源もあれば、そうでない情報源もある。フォードが1994年モデルの発売に合わせて発行したトランジット生産の歴史的回顧録では、この問題を回避し、製造年ごとにトランジットの世代を参照している。[ 6 ]本稿では、一般的な命名体系のすべてについて言及する。

初代（1965年）

第一世代
1966年式フォードトランジットカスタムキャンピングカー
概要
生産1965–1977
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル3/4ドアバン
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジンガソリン
フォード トランジット カスタム
ディーゼルエンジンおよび後期の V6 エンジン用に改良されたノーズと長いボンネットを備えたフォード トランジット。
1971 年、丸みを帯びた長方形のグリルを備えたフェイスリフト。

初代トランジット（イギリスではトランジット マーク I）[ 11 ]は、1965年10月にテムズ400Eの後継として導入されました。この世代は、これまでのトランジットの中で最も長く生産され、1977年のメジャーアップデートまで12年間、ほとんど変更されずに維持されました。1971年モデルでは、V4エンジンモデルのフロントエンドのデザインが更新され（「豚の鼻」ディーゼル/V6モデルは変更なし）、安全パッド付きダッシュボードが導入された唯一のマイナーチェンジが行われました。

したがって、このプラットフォームの全体的な生産は 20 年以上続き、最終的に 1986 年にまったく新しい VE6 プラットフォームに置き換えられました。

このバンは当初、イギリスのバークシャーにあるフォードのラングレー工場（第二次世界大戦中にホーカーハリケーン戦闘機を生産していた航空機工場）で生産されたが、需要が工場の能力を上回り、生産はサウサンプトンに移され、 2013年に閉鎖され、トルコのイズミットの工場に置き換えられた。[ 12 ]

トランジットは、ベルギーとトルコのフォード・ゲンク工場でも生産されました。1970年代半ばから1981年末まで、アムステルダム工場でも現地市場向けに生産されました。この工場は生産能力に余裕がありました。というのも、そこで生産されたフォード・トランスコンチネンタルはあまり売れなかったからです（6年間で合計8,000台しか生産されませんでした）。トランジットはオランダで好調に売れましたが、工場を救うには至らず、1981年12月に閉鎖されました。

トランジットは、トレッドが狭いことで知られる小型ミッドエンジン・フォワードコントロール・バンのフォード・テムズ400Eの後継車として導入された。この車は、外観は似ているが大型のBMC J4およびJ2バンやルーツ・グループのコマーPBシリーズと競合していた。当時ベッドフォードCAが市場を独占していた英国市場において、フォードの競合車であるテムズは、積載スペースが限られていたため、十分な数のフリートユーザーを惹きつけることができなかった。フォードは、ベッドフォードが1950年代に高く評価されていたCAシリーズバンで行ったように、フロントエンジン構成に切り替えた。ヘンリー・フォード2世の革命的な一歩は、英国フォードとドイツフォードのエンジニアリングの取り組みを組み合わせて、今日の欧州フォードのプロトタイプを作り上げることだった。それ以前は、2つの子会社は互いの国内市場での競争を避けていたが、その他の欧州市場では直接の競合関係にあった。

トランジットは、当時のヨーロッパの商用車とは一線を画し、アメリカ風のスタイリングを採用していました。その幅広いトレッドは、当時の同等の車両に対して積載量において大きな優位性をもたらしました。トランジットの機械部品のほとんどは、当時のフォードの車種から流用されたものでした。トランジットの成功のもう一つの鍵は、多様なボディスタイルの豊富さでした。ロングホイールベースとショートホイールベースのパネルバン、ピックアップトラック、ミニバス、クルーキャブなど、数え上げればきりがありません。

英国で使用されたエンジンは、1.7Lと2.0Lの排気量を持つガソリンエンジン版のエセックスV4だった。比較的短いV4エンジンを使用することで、フォードはエンジンを運転席の前に配置するために必要な追加の長さを最小限に抑えることができた。 [ 13 ]ボンネット下のもう一つの人気の開発は、英国市場の競合他社が購入者がダイナモで満足すると予想していた当時、バンにオルタネーターを装備したことであった。[ 13 ]パーキンス製の43 bhp (32 kW) のディーゼルエンジンも提供された。このエンジンはトランジットのずんぐりとしたノーズの下に収まるには長すぎたため、ディーゼル版はより長いボンネットを備えており、「豚の鼻」というあだ名が付けられた。出力不足のパーキンスエンジンは不評で、1972年にフォード自社製のヨークエンジンに置き換えられた。ヨーロッパ本土向けのトランジットには、ドイツ製のフォード・タウヌスV4エンジンを搭載したケルン1.3、1.5、1.7リッター、またはエセックス2.0リッターエンジンが搭載された。ディーゼル版のロングノーズフロントには、警察や救急サービスに供給されるバンなどの高性能アプリケーション向けのフォード3.0リッターフォードエセックスV6エンジン（英国）も搭載された。オーストラリアでは、1973年に、当時提供されていた2種類のエセックスV4エンジンを補うため、フォード・ファルコン由来の直列6気筒エンジンを搭載するためにロングノーズディーゼルエンジンを搭載したトランジットが発売された。

1972年、ロンドン警視庁はスコットランドヤードの広報担当者を通じてこの車両について「フォード・トランジットは銀行強盗の95%で使用されている。乗用車並みの性能と1.75トンの強奪品を積めるスペースを備えたトランジットは、完璧な逃走車両であることが証明されている」と報告し、「英国で最も指名手配されているバン」と評した。[ 4 ] [ 14 ] [ 15 ]

英国版の先代モデルに採用されていた独立懸架式フロントサスペンションに代えてフロントビームアクスルを採用したことは、一部の人からは後退と映ったかもしれないが、実車評論家はトランジットのトレッド幅の広いホイールベースと長いホイールベースが、フォードのサスペンション選択による明らかな後退を補って余りあると感じていた。[ 13 ]ドライバーは、1950年代から1960年代初頭にかけてのテムズ400Eやその他のフォワードコントロールライトバンで、運転席をエンジンルームの上または隣に配置することで生じた過度の騒音、臭い、車内熱が解消されたことを高く評価した。[ 13 ]

トランジットは1967年から1974年まで南アフリカでも組み立てられており、2013年に完全輸入モデルが導入されるまで、同国で販売された最後のトランジットであった。[ 16 ]

フェイスリフト（1977年）

初代フェイスリフト「マークII」
概要
生産1977–1986
組み立てベルギー：ゲンク（ゲンクボディ＆アセンブリ）[ 17 ] [ 18 ]イギリス：サウサンプトン（フォードサウサンプトン工場）オーストラリア：ブロードメドウズオランダ：アムステルダム（1975–1981）ニュージーランド：シービュー、ローワーハットトルコ：アジバデム、ウスクダル、イスタンブール（フォードオトサン）[ 19 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル3/4ドアバン2ドアピックアップ4ドアミニバス4ドアクルーキャブ2ドアシャーシキャブ2ドアルートン/ボックスバン
レイアウト
パワートレイン
エンジン
寸法
ホイールベースSWB: 2,690 mm (105.9 インチ) LWB: 3,000 mm (118.1 インチ)
フォード トランジット MKII
ボンネットを長くしたフォード トランジットアイスクリームバン

1977年8月、フェイスリフト版（フォード社内では「トランジット1978」というコード名）が登場した。+1 ⁄ 2インチ（通常はトランジット マークIIと呼ばれる） [ 11 ]は、再設計された長いノーズセクションを備えてデビューし、エセックスとケルンのV4の代わりに直列エンジンを適切に収容できるようになったため、コルティナのピントのエンジンがトランジットの主力パワーユニットとなった。新しいフロントスタイリングにより、トランジットは角型のヘッドランプと黒のルーバー付きグリルを備え、当時のヨーロッパのフォードの乗用車シリーズの他のモデルと調和するようになったが、リアのスタイリングは変更されなかった。単一の計器盤を備えたMk1の簡素なダッシュボードは、タウヌス/コルティナMk4から取得したより包括的な計器クラスターとスイッチギアを備えた幅いっぱいのプラスチック製のフェイシアに置き換えられた。多くのフリートオーナーは、コルティナの初期のピントのユニットでカムシャフトの早期摩耗を経験しており、2年間、トランジット75は1.6リッターのフォードケントクロスフローエンジンで利用できた。警察や救急車用の高性能バージョンには、エセックスエンジンの3.0L V6バージョンが使用されていました。100馬力（75kW; 101PS）の3.0は、3.5トンのトランジット190などの一部の大型モデルでも利用できました。 [ 20 ] 1978年9月から、オーストラリアの派生型には、現地生産の4.1L（250立方インチ）直列6気筒エンジンが搭載されるようになりました。

1984年、ヨーク・ディーゼルエンジンは2.5Lの「DI」（直噴）ユニットに再設計されました。この世代では、ヘッドランプと一体化したグレーのプラスチック製フロントグリル、ラップアラウンド型のインジケーターランプ、延長されたバンパーエンドキャップ、そしてパネルバン用のフォグランプ、方向指示灯、後退灯、車幅灯を統合した多機能テールランプなど、マイナーチェンジが施されました。このフェイスリフトによって、新しい「マーク」番号が付けられることはあまりありませんでした。

マークIIは、バン、コンビ、シャーシキャブ、パーセルバン、バス、クルーバスの6種類のボディスタイルで提供され、いずれもショートホイールベース（2,690mm）とロングホイールベース（3,000mm）のバージョンが用意されていた。エンジンは、1.6リッターOHCガソリン、1.6リッターOHVガソリン（ケント）、2.0リッターOHCガソリン、2.0リッターOHCガソリン（エコノミー）、2.4リッターディーゼルの5種類が用意されていた。さらに、32種類のドアの組み合わせ、6種類のアクスル比、そして12～17席の室内座席オプションが用意されていた。フォードの高度にカスタマイズ可能なカスタムプランを選択すれば、これらすべてを任意の組み合わせで購入できた。当時、これは業界に前例のない柔軟性をもたらし、この車両の最終的な成功の大きな要因となった。[ 21 ]

1981年、ヨーロッパ大陸市場限定で、ハイマー社からトランジット・クラブモービルが発売されました。1.6/2.0 OHCエンジンを搭載し、カスタムインテリアを特徴としていました。ベロア素材のキャプテンスタイル回転シート、パイルカーペット、モータースポーツ仕様のステアリングホイール、専用Ronal製14インチアルミホイール、専用サイドウィンドウ、折り畳み式バックシート、ラゲッジボックス、専用フロントスポイラー、スモークガラス、パワーステアリング、スペアホイールキャリア、リアドアラダーなどが装備されていました。生産開始から3年間で150台が生産され、現在も残っているのは20台未満と考えられています。

1982年後半、充実した装備を備えたトランジット・ギアが、9人乗りバスとして一部市場に導入されました。ベロア調のインテリア、フルカーペット、スモークガラス、サンルーフが装備されていました。外観は、クローム仕上げのドッグディッシュホイールキャップとグリル内の追加ランプで識別できます。[ 22 ]

1982年、SIRA-フォード・トランジットと呼ばれる四輪駆動モデルがドイツ市場に追加されました。これはシュトゥットガルトのフォードディーラーであるRau GmbHと共同開発されました。[ 23 ]「SIRA」は「Sinpar」と「Rau」を組み合わせたもので、Rauはフランスの四輪駆動専門メーカーSinparのドイツ、オーストリア、スイスにおける代理店であったことに由来します。SIRAトランジットはSinpar製のトランスファーケースなどを採用し、2リッターガソリンエンジンまたは2.4リッターディーゼルエンジンを、どちらのホイールベースでも選択できました。[ 24 ] 4x4トランジットは後に他の市場にも導入されました。

第2世代（1986年）

第二世代
フェイスリフト前のフォードトランジット
概要
別名フォード トルネオ
生産1986–2000 1997–2017 (中国) 1998–2003 (ベトナム)
組み立てベルギー：ゲンク（ゲンクボディ＆アセンブリ）[ 17 ] [ 18 ]イギリス：サウサンプトン（フォードサウサンプトン工場：1986–2000）トルコ：アジバデム、ウスクダル、イスタンブール（フォードオトサン：1994–2001）ベラルーシ：アプチャク（フォードユニオン：1997–2000）[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]ベトナム：ハイズオン（フォードベトナム：1998–2003）[ 28 ]中国：南昌（江鈴モーターズ：1997–2017）[ 29 ] [ 30 ]
デザイナーウーヴェ・バーンセン[ 31 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル3/4ドアバン2ドアピックアップ4ドアミニバス4ドアクルーキャブ2ドアシャーシキャブ2ドアルートン/ボックスバン
レイアウトFRレイアウト
関連しているJMCテシュン
パワートレイン
エンジン
年表
前任者フォード A シリーズ（LWB バリアント用）
フェイスリフト前のフォードトランジットのリア
フェイスリフト前のフォードトランジット

VE6というコードネームで呼ばれた第2世代トランジット・プラットフォームは1986年1月に登場し、全く新しい「ワンボックス」デザイン（フロントガラスとボンネットの角度がほぼ同一）のボディシェルと、SWBバージョンで完全に独立したフロントサスペンション構成に変更されたことが特徴でした。当初はChubb AVAロックが装備されていましたが、すぐにTibbeバレルに変更されました。エンジンラインナップは1978～1985年のMk.1フェイスリフトモデルからほぼ変更されていませんでしたが、1989年には高性能3.0L Essex V6ガソリンエンジンがCologne 2.9L EFI V6に置き換えられました。これは主に、Essex V6の設計が当時25年近くも前のものであり、依然としてキャブレターを使用していたため、排ガス規制の強化によるものでした。第3世代トランジットは「Triton」というコードネームで開発されました。[ 32 ]

フェイスリフト（1992年）

1992年のマイナーチェンジでは、全車に完全独立懸架式フロントサスペンションが採用されました。また、フロアプランの見直しにより、LWB型では後輪が2輪から1輪に変更され、積載量をさらに向上させました。これらのモデルは、やや丸みを帯びたフロントヘッドランプで識別できます。オーストラリアでは、3代目トランジットは13年間の市場離脱を経て、1994年3月にようやく発売されました。

フェイスリフト（1994年）

1991–1994 フォード トランジット（最初のフェイスリフト）
1994～2000年（欧州）フォード トランジット（2回目のフェイスリフト）

1994年に行われたトランジットの大規模なフェイスリフトでは、ノーズとダッシュボードが刷新され、 1994年から1998年のフォード・スコーピオに搭載されていた2.0L DOHC 8バルブエンジンが搭載されました。このエンジンは、以前のシエラDOHCエンジンに似ていますが、ディストリビューターが廃止され、OBD II準拠のEEC-Vレベルエンジン制御ユニットが改良されています。同時に、エアコン、電動ウィンドウ、セントラルロック、電動ミラー、エアバッグがオプション装備として用意されました。

1994年、オートスリーパーズ社がグロスターシャー州ウィラージーで製造したキャンピングカー「オートスリーパーズ・デュエット」が発売されました。ハイトップルーフ仕様も用意されていました。[ 33 ]

自然吸気ディーゼルエンジンには、70 PS (51 kW) と 76 PS (56 kW) の2種類がありました。ターボディーゼルバージョンには、85 PS (63 kW) または 100 PS (74 kW) の2種類があり、1998年には115 PS (85 kW) のインタークールバージョンも利用可能になりました。すべてのターボディーゼルには、ルーカス製の電子燃料噴射ポンプが搭載されていました。

1995年、フォードはトランジットの30周年を記念して、トランジット・ホールマークと呼ばれる限定モデルを発売しました。600台が生産され、3色展開で、各色200台ずつでした。

ヨーロッパではVE83トランジットは2000年まで販売されていましたが、ベトナムでは2003年6月に新世代車両に交換されるまで製造されていました。[ 28 ]

第三世代（2000年）

第三世代のMK6とMK7
概要
別名フォード・トゥルネオフォード・トランジット・プロ（中国、2021～2024年）JMC撫順（中国、2022年～現在）
生産
モデル年2009年～現在（中国）
組み立て英国:サウサンプトン(フォード サウサンプトン工場: 2000–2013)トルコ:ギョルチュク、コジャエリ(フォード オトサン) [ 7 ] [ 37 ]ベラルーシ:アプチャク(フォード ユニオン: 2000) [ 27 ]マレーシア:クリム、ケダ(イノコム: 2014–2016)ベトナム:ハイズオン(フォード ベトナム) [ 28 ]ロシア：タタールスタン（フォード・ソラーズ）[ 38 ]中国：南昌（江陵：2008年～現在）
ボディとシャーシ
ボディスタイル3/4ドアバン2ドアピックアップ4ドアミニバス4ドアクルーキャブ2ドアシャーシキャブ
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動/後輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染

フェイスリフト前（2000年）

2000年7月に発表されたトランジット[ 40 ]は3番目の新型車で、フォーカスやKaといったフォードの「ニューエッジ」デザインからスタイリングの要素を借用している。フォードが米国で開発したこの車の主な特徴は、前輪駆動と後輪駆動のどちらでも選択できる点である。フォードの命名法では、このモデルはV184（後輪駆動）またはV185（前輪駆動）となっている。このモデルは、2000年モデルのモンデオやジャガーXタイプにも搭載されている「プーマ」タイプのデュラトルクターボディーゼルエンジンを搭載し、ガソリンモデルは直列4気筒2.3リッター16バルブエンジンにアップグレードされている。

最小のパネルバンボディ、後輪駆動、最高出力136PS 2.4 Duratorq ターボディーゼルエンジン、オプションの6速マニュアルギアボックスを備えたこのモデルの速度のデモンストレーションが、2005年のトップギアシリーズ6で紹介され、ドイツのレーシングドライバー、ザビーネ・シュミッツが、ジェレミー・クラークソンがターボディーゼルのジャガーSタイプで記録したタイムに匹敵する、ニュルブルクリンク一周の10分以内での運転に挑戦しました。軽量化と空力改造の後、彼女はわずかに失敗し、最速ラップは10分8秒でした。

このバージョンは2001 年の国際バン・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

フォード トランジット フェイスリフト前

Durashift ESTオートマチックトランスミッション（全後輪駆動モデルにオプション装備）は、ダッシュボードに装備された操作系に加え、専用に調整されたマニュアルモード、牽引モード、エコノミーモード、ウィンターモードを備えています。オーストラリア市場ではASM（オートマチックシフトマニュアル）システムとして知られています。

2002年には、トランジットに初の高圧コモンレール式ディーゼルエンジンが導入され、前輪駆動車には125 PS (92 kW) のHPCR 2.0リッターエンジンが搭載されました。このバンの生産は、1965年からトランジットを生産してきたベルギーのゲンク工場での生産を終了し、トルコのコジャエリにある新しいフォード・オトサン工場で開始されました。これは、C170 (フォーカス) プラットフォームをベースとした小型パネルバン、トランジット コネクト(コジャエリ工場でも生産)の導入と同時期に行われました。このモデルは、エスコートとフィエスタをベースとした旧型モデルの代替を目的としていました。コネクトという名称にもかかわらず、フルサイズのトランジットとは技術的な共通点はありません。

2003 年には、デジタル オドメーターを備えた新しい計器クラスターが登場しました。

2004 年には、135 PS (99 kW) 2.4 リッターの RWD HPCR の最初のモデルが発売され、6 速 MT-82 RWDマニュアル ギアボックスも導入されました。

500 万台目のトランジットは、2005 年 7 月 18 日月曜日にサウサンプトン線から出荷され、英国の慈善団体に寄贈されました。

フェイスリフト（2006年）

フォード トランジット（フェイスリフト）
フォード トランジット（フェイスリフト）

3代目トランジットはボディのフェイスリフトを受け、2006年7月に導入された。これには新しいフロントとリアのライト、新しいフロントエンド、ダッシュボードのギアスティックとフォードの新しいコーポレートラジオデザインを採用した新しいインテリアが含まれている。スタイリングの変更以外に、パワートレインも改訂された。古いガソリンエンジンはフォード レンジャーのものと置き換えられ、前輪駆動ディーゼルは2.0リットルから2.2リットルの容量になり、すべてのディーゼルエンジンに高圧コモンレール ( TDCi ) システムが搭載された。パワートレインの変更は、新しい排出ガス規制を満たすためである。さらに、フェイスリフトではトランジットに初めてCANバス電子機器が導入された。新しいバージョン (フォードの命名法では前輪駆動がV347、後輪駆動がV348) は、いくつかのまったく新しいライバルとの厳しい競争にもかかわらず、2007年のインターナショナル バンオブ ザ イヤーを受賞した。このトランジットは、2007年モデルイヤー後にフリースターの後継としてメキシコに導入された。これは、5気筒エンジン（3.2L 200PS バージョン） を搭載した最初のトランジットでした。

2006 年半ばには、130 PS (96 kW) エンジン、追加のスタイリングパーツ、"ル・マン" ストライプ、18 インチのアロイホイールを備えた量産バン、"スポーツ バン" が発売されました。

2007 年後半には、超過出力に対応するために VMT6 6 速マニュアルトランスアクスルを備えた前輪駆動用 140 PS (103 kW) エンジン (130 PS に代わる) が発売されました。

6 速トランスアクスルは、2008 年後半に 110 PS (81 kW) エンジンが 115 PS (85 kW) に向上したときに、ミッドパワー FWD に導入されました。

2008年後半には、現行のユーロIV規制よりも高い排出ガス基準を満たすように設計された「コーティング型ディーゼル微粒子フィルター（cDPF）」が、すべてのディーゼルエンジンにオプションとして導入されました。2013年にサウサンプトン工場の閉鎖に伴い生産が終了し、この世代のトランジットは英国製としては最後のモデルとなりましたが、中国では2つの改良型が復活しました。

エンジン

  • 2.2 L ディーゼル、63 kW (86 PS); 2006 ～ 2014 年
  • 2.2 L ディーゼル、81 kW (110 PS); 2006 ～ 2008 年
  • 2.2 L ディーゼル、85 kW (116 PS); 2008 ～ 2014 年
  • 2.2 L ディーゼル、96 kW (131 PS)。 2006 ～ 2007 年
  • 2.2 L ディーゼル、103 kW (140 PS); 2007 ～ 2014 年
  • 2.4 L ディーゼル、74 kW (101 PS)。 2006 ～ 2014 年
  • 2.4 L ディーゼル、85 kW (116 PS)。 2006 ～ 2014 年
  • 2.4 L ディーゼル、103 kW (140 PS)。 2006 ～ 2014 年
  • 3.2 L ディーゼル、147 kW (200 PS)。 2007 ～ 2014 年
  • 2.3 L ガソリン、107 kW (145 PS)。 2006 ～ 2014 年

安全性

ANCAPテスト結果 フォードトランジット ショートホイールベース、ロールーフ、前輪駆動モデル（2008年）[ 41 ]
テスト スコア
全体 星星星
正面オフセット 6.53/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 貧しい
電子安定制御 オプション

第4世代（2014年）

第4世代
概要
別名フォード・トルネオ（乗用バン、北米以外）フォード・Tシリーズ・ストリートスクーター・ワークXL（電気バン、ドイツ）フォード・トランジットT8（中国）
生産2014年～現在[ 42 ]
モデル年2015年～現在
組み立てトルコ:ギョルチュク、コジャエリ(フォード オトサン)米国:クレイコモ、ミズーリ州(カンザス市議会)ロシア:エラブガ(フォード ソラーズ: 2014 ～ 2022) [ 43 ]ウルグアイ:モンテビデオ(ノルデックス SA)中国:南昌(江陵: 2023 ～現在)
デザイナーポール・キャンベル
ボディとシャーシ
クラスフルサイズバン
ボディスタイル貨物バン旅客バンシャシーキャブカットアウェイバン
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動フロントエンジン、全輪駆動（欧州および北米のみ）フロントエンジン、前輪駆動（北米を除く）リアモーター、後輪駆動（E-TRANSIT）
パワートレイン
エンジンディーゼルエンジン2.0 L EcoBlue TDCi I4 2.0 L Duratorq TDCi I4 (中国のみ) 2.2 L Duratorq TDCi I4 (ヨーロッパとオーストラリアのみ) 2.4 L Duratorq TDCi I4 (ヨーロッパのみ) 3.2 L Duratorq TDCi/ Power Stroke I5 (南米を除くすべての市場)ディーゼルマイルドハイブリッドエンジン2.0 L EcoBlue Hybrid mHEV TDCi I4ガソリンエンジン2.0 L EcoBoost I4 (中国のみ) 2.3 L Duratec I4 (ヨーロッパのみ) 3.5 L Ti-VCT V6 (北米のみ) 3.7 L Ti-VCT V6 (北米のみ) 3.5 L EcoBoost V6 (北米と南米のみ、トランジット囚人輸送車両を含む)
電気モーター
  • 11.5kW（15.4馬力）ベルト駆動式一体型スターター/ジェネレーター（BISG）（トランジットエコブルーハイブリッド）
  • 198kW（266馬力）DC永久磁石電動モーター（E-TRANSIT）
伝染 ; 感染6速6R80オートマチック、 6速Getrag MT82-D4マニュアル（北米以外）、5速マニュアル（中国のみ）、シングルスピードオートマチック（電動）、10速10R80オートマチック（2020年以降）
ハイブリッドドライブトレインEcoBlue マイルドハイブリッド mHEV（トランジット EcoBlue ハイブリッド）
バッテリー
プラグイン充電V2L：2.4kW（EV）
寸法
ホイールベース貨物・乗用バン129.9インチ (3,300 mm) (レギュラー) [ 44 ] 147.6インチ (3,750 mm) (ロング) [ 44 ]キャブシャーシ＆カットアウェイ138.0インチ (3,505 mm) (ショート) [ 45 ] 155.7インチ (3,955 mm) (レギュラー) [ 45 ] 178.0インチ (4,520 mm) (ロング) [ 45 ]
長さ217.8～266.1インチ（5,532.1～6,758.9ミリメートル）[ 44 ] [ 45 ]
幅80.8～83.7インチ（2,052.3～2,126.0ミリメートル）[ 44 ] [ 45 ]
身長82.2～120.1インチ（2,087.9～3,050.5ミリメートル）[ 44 ] [ 45 ]
年表
前任者フォードEシリーズ（北米）

第4世代トランジットは、2013年1月に開催された2013年北米（デトロイト）国際オートショーで発表されました。[ 46 ]前世代が米国で開発され（米国では販売されませんでした）とは異なり、第4世代トランジットは欧州フォードと北米フォードの共同設計でした。2013年に世界販売に向けて生産が開始された後、2014年には2015年初頭モデルとして北米での販売が開始されました。

2014年式フォードトランジット350Eカーゴバン（オーストラリア）、リアビュー

第4世代トランジットは、米国とカナダで販売された最初のモデルであり、Eシリーズの乗用貨物車および乗用バンの後継車となりました（Eシリーズはカットアウェイ/シャーシキャブとして現在も生産されています）。1965年から（マスタングとほぼ同じ期間）生産されていましたが、以前の世代のトランジットは、エコノライン/Eシリーズとのモデルの重複を避けるため、北米では販売されていませんでした。

第4世代の導入により、トランジットはフォードの商業志向のサブブランドへと移行しました。フォードは、同名モデルとMPVのトランジット コネクトを補完するため、従来の前輪駆動のトランジットを独自のモデルラインであるトランジット カスタム（トランジット コネクトとトランジットの中間のサイズ）に分離し、2014年にはフィエスタベースのトランジット クーリエを製品ライン最小モデルとして導入しました。モデルラインの名を冠した第4世代トランジットは、世界中の市場でシボレー エクスプレス/GMC サバナ、メルセデス・ベンツ スプリンター、フィアット デュカート（およびその派生モデル）、フォルクスワーゲン クラフターと競合しています。

シャーシ

公共交通機関用ミニバス（工場出荷時のシャトルバス準備パッケージを備えた 350 HDカットアウェイをベースにしており、乗客用ドアはありません）
フォード トランジット 350HD 3.2L シャーシキャブ
タイプAスクールバスボディのフォードトランジット350HD

第4世代トランジットは後輪駆動のパワートレインレイアウトで提供され、前世代の前輪駆動バージョンはトランジットカスタムに置き換えられました。トランジットバンは2種類のホイールベース（129.9インチと147.6インチ[ 47 ]）で提供され、シャシーキャブ/カットアウェイバンは3種類のホイールベース（138インチ、155.7インチ、178インチ）で提供されています。前世代のバンと同様に、エクステンディッドホイールベースバンはシングルまたはデュアル後輪車軸で製造されました。

Eシリーズからの大きな変更点として、トランジットは独立したフレームの代わりに一体型のシャーシ設計を採用している。独立したシャーシは使用されなくなったが、ボロン鋼を多用することで、最大600ポンド（同様の構成のEシリーズより）の積載量の増加が可能になった。[ 48 ] Eシリーズで長年使用されてきたツインIビームは廃止され、第4世代のトランジットではフロントサスペンションにマクファーソンストラットが使用され、リアのライブアクスルはリーフスプリング式となった。[ 47 ]このモデルラインには4輪ディスクブレーキが装備されている。[ 47 ]

パワートレイン

2013年に世界展開された第4世代トランジットは、前世代から搭載されているDuratorqディーゼルエンジンを継承し、レンジャーおよびモンデオと共通化されました。2.0リッター直列4気筒エンジン（中国市場向け）が導入され、2.2リッターおよび2.4リッター直列4気筒エンジン（前者は欧州およびオーストラリア向け、後者は欧州向け）と共通化されました。最大排気量は3.2リッター直列5気筒エンジン（南米以外の市場向け）でした。ガソリンエンジンも用意され、2.0リッターEcoBoost直列4気筒エンジン（中国市場向け）と2.3リッターDuratec直列4気筒エンジンが用意されました。

アメリカ大陸生産向けには、トランジットにはより排気量の大きいガソリンエンジン（Fシリーズと共通）が用意された。北米では275馬力の3.7L V6が標準エンジンで、北米と南米の両方で310馬力の3.5LツインターボEcoBoost V6が提供された。185馬力の3.2L直列5気筒エンジンは2015年から提供され、パワーストロークディーゼルに改名された。[ 47 ] 2015年から2019年までは、すべてのエンジンに6速オートマチックトランスミッションが組み合わされていたが、 2020年には10速オートマチックに変更された。

フォードのオプションとして、3.7Lエンジンは圧縮天然ガス（CNG）または液化石油ガス（プロパン）で動作するように変更することができます。[ 49 ]

ボディ構成

トランジット（およびトランジット カスタム）は、デザイン変更により、前世代のニューエッジスタイルからキネティックデザインへと移行しました。インテリアは第3世代のフォード・フォーカスの影響を受けています。第4世代のトランジットは、バンとシャシーキャブ/カットアウェイキャブの両方で販売されています。前世代のピックアップトラックは生産終了となりました。バンは、ルーフの長さと高さがそれぞれ3種類ずつ用意されています。

利用可能なトランジット（第4世代）カーゴバンの構成と室内寸法[ 50 ]
体長
身長
通常長さ拡張
217.8～219.9インチ（5,530～5,590ミリメートル）235.5～237.6インチ（5,980～6,040 mm）263.9インチ（6,700 mm）
ワーナーブラザーズ130インチ（3,300 mm）148インチ（3,800 mm）
低い 83.6インチ（2,120 mm） 音量 280.9フィート3 (7.95 m3 )311.9フィート3 (8.83 m3 )いいえ
内寸（長さ×幅×高さ） 126.0インチ×54.8インチ×56.9インチ（3,200mm×1,390mm×1,450mm）143.7インチ×54.8インチ×56.9インチ（3,650mm×1,390mm×1,450mm）
GVWR8,670ポンド（3,930 kg）T-150 9,070ポンド（4,110 kg）T-250 9,500ポンド（4,300 kg）T-3508,670 ポンド (3,930 kg) T-150 9,070 ポンド (4,110 kg) T-250 9,500 ポンド (4,300 kg) T-350 9,950 ポンド (4,510 kg) T-350HD SRW
中くらい 100.8インチ（2,560 mm） 音量 358.7フィート3 (10.16 m3 )400.5フィート3 (11.34 m3 )
内寸（長さ×幅×高さ） 126.0インチ×54.8インチ×72.0インチ（3,200mm×1,390mm×1,830mm）143.7インチ×54.8インチ×72.0インチ（3,650mm×1,390mm×1,830mm）
GVWR8,670ポンド（3,930 kg）T-150 9,070ポンド（4,110 kg）T-250 9,500ポンド（4,300 kg）T-3508,670 ポンド (3,930 kg) T-150 9,070 ポンド (4,110 kg) T-250 9,500 ポンド (4,300 kg) T-350 9,950 ポンド (4,510 kg) T-350HD SRW
高い 110.1インチ（2,800 mm） 音量 いいえ453.4フィート3 (12.84 m3 )536.4フィート3 (15.19 m3 )
内寸（長さ×幅×高さ） 143.7インチ×54.8インチ×81.5インチ（3,650mm×1,390mm×2,070mm）172.2インチ×54.8インチ×81.5インチ（4,370 mm×1,390 mm×2,070 mm）幅45.4インチ（1,150 mm）（後輪2輪時）
GVWR9,070ポンド（4,110 kg）T-250 9,500ポンド（4,300 kg）T-350 9,950ポンド（4,510 kg）T-350HD SRW9,070 ポンド (4,110 kg) T-250 9,500 ポンド (4,300 kg) T-350 9,950 ポンド (4,510 kg) T-350HD SRW 9,950～11,000 ポンド (4,510～4,990 kg) T-350HD DRW

世界中のほとんどの市場では、トランジット乗用バンは主にフォード・トルネオの名称で販売されていますが、フォードは米国とカナダで貨物バンと乗用バンの両方にトランジットの名称を使用しています。北米の他のフォード製トラックと同様に、トランジットはXLとXLTのトリムで販売されています。Fシリーズトラック（およびその前身であるEシリーズ）と同様に、北米では、ホイールベース、ボディ長、ルーフ高によって決まる150/250/350（および350HD）の積載量シリーズで販売されています。

E シリーズや前世代の Transit と同様に、このモデル ラインは、救急車、バス、レクリエーション用車両など、複数の商用車のベースとして機能します。

2020年アップデート

2020年のフェイスリフト

2020年生産のフォード・トランジットは、フロントフェイシアとダッシュボードのアップデートを特徴とする中期モデルチェンジを受けた。[ 51 ] [ 52 ] オトサンとクレイコモ両生産車では、パワートレインに複数のアップデートが行われた。北米向けには、3.7L V6エンジンに代わり、自然吸気275馬力の3.5L V6ポートおよび直噴エンジンが搭載された。3.5LツインターボV6はオプションとして残された。[ 53 ]南北アメリカ以外の市場向けには、4種類のDuratorqディーゼルエンジンが、1種類の2.0L EcoBlue直列4気筒ターボディーゼルエンジン（北米以外ではレンジャーと共通）に置き換えられた。[ 51 ] [ 52 ]複数の出力（105、130、170、185 PS）が用意されているEcoBlueエンジンには、マイルドハイブリッドオプション（130 PSエンジン搭載）も用意されています。当初は北米での販売（トランジットコネクトと同時販売）を予定していましたが、EcoBlueオプションは発売直前に廃止されました。[ 54 ]

このモデルラインでは、全輪駆動が再びオプションとなった。[ 51 ]また、トランジットとトランジットカスタムには、トランジットトレイルという新しいトリムレベルが設定された。このトリムレベルは、クエイフのロック式ディファレンシャルと、北米市場向けのフォードF-150ラプターのデザイン要素を備えている。[ 55 ] [ 56 ]クルーバンのボディスタイルが新しいオプションとして導入された。ヨーロッパではダブルキャブとして知られるこのデザインは、乗客用と貨物用のバンのデザインを組み合わせ、5人乗りと大きな後部貨物スペースを提供している。[ 52 ] 2020年型トランジットでは、パワースライドドアとデュアルスライドドア（貨物用バン用）もオプションとして採用された。[ 51 ] [ 52 ]

Eトランジット

Eトランジット

2020年11月、フォードは2022年型E-Transitバッテリー電気貨物バンを発表した。主な仕様には、最大積載量3,880ポンド（1,760kg）/ 487.3フィート3（13.80m3 ） 、バッテリー68kWh（使用可能容量）、米国EPAマルチサイクルテスト（MCT）手順に基づく最大航続距離126マイル（203km）などがある。 [ 57 ] E-Transitは2021年11月にフォードのカンザスシティ組立工場で生産を開始した。 [ 58 ]最初のE-Transitは2022年2月にアメリカの顧客に納車された。フォードによると、300の商用車隊から10,000件以上のE-Transitの注文を受けたという。[ 59 ]欧州市場向けのE-Transitの生産は、 2022年4月にオトサンで開始され、合計5,000台以上の注文に対応しました。[ 60 ]

E-トランジットは、フレームレールの間にトラクションバッテリーを収納する独自のシャーシを備えていますが、従来のトランジットと同じボディが装備されています。[ 61 ]ボンネットの下には、高電圧トラクションバッテリーとモーター用の冷却ポンプ、キャビン空調設備、DC-DCコンバーターなどの電気機器が装備されています。[ 62 ]外観的には、E-トランジットは、トラクションモーターを搭載し、従来のトランジットのライブアクスルとリーフスプリングではなく、セミトレーリングアームとコイルスプリングを使用した独立したサスペンションを備えた後車軸によって区別できます。[ 63 ]

液冷式トラクションバッテリーはマスタング マッハEから供給されます。[ 61 ]使用可能容量は68 kWhで、総容量は77 kWhです。[ 60 ]最大充電速度は11.3 kW (AC) または115 kW (DC) です。[ 61 ] Combined Charging System の車両入口は、車両前部、メーカーのエンブレムの下にあります。E-Transitのトラクションモーターは、公称出力266 hp (198 kW)、317 lb⋅ft (430 N⋅m)のフォードF-150 Lightningと共用です。 [ 64 ]英国では、181 または 265 hp (135 または 198 kW) の2種類のトラクションモーター出力から選択できます。どちらも米国モデルと同じトルクを発生します。[ 63 ]エコモードでは、出力は133馬力（99kW）に制限されます。[ 62 ]宣伝されている最大航続距離126マイル（203km）（EPA）は、ロールーフモデルで達成されます。[ 61 ] WLTPサイクルでは、最大航続距離は317km（197マイル）です。[ 60 ] Pro Power Onboardオプションを装備すると、E-Transitは従来のACコンセントを通じて工具やアクセサリーに最大2.4kWの電力を供給できます。[ 64 ]

2024年にフォードはより大きなバッテリーを導入し、使用可能容量を68kWhから89kWhに増加させました。[ 65 ]

英国では、全高（2種類）、ホイールベース（3種類）、総重量（3種類）の組み合わせが25種類ある。 [ 63 ]米国では、ボディ長が3種類（レギュラー、ロング、エクステンデッド）、ホイールベースが2種類（130.0または148.0インチ（3,300または3,760 mm））、ルーフ高が3種類（ロー、ミディアム、ハイ）、シャーシの種類が3種類（カーゴバン、カットアウェイ、シャーシキャブ。後者2種類はホイールベースが178.0インチ（4,520 mm）のみ）から選べる。[ 57 ]米国仕様はすべて、車両総重量（GVWR）が9,500ポンド（4,300 kg）のT-350モデル1種類で販売されている。[ 61 ] [ 66 ]

What Car?誌はE-Transitを2022年のバン・オブ・ザ・イヤーに選出した。 [ 67 ]

安全性

ANCAPテスト結果フォードトランジットディーゼルモデル MY23以降 (2020) [ 68 ]
全体
評価: 63%（ゴールド）
ANCAPテスト結果第4世代ディーゼルバンバリアント（2024年）[ 69 ]
全体
評価: 93%（プラチナ）

組み立て

第4世代トランジットの全世界生産は、フォードの2つの工場で行われています。ヨーロッパとアジア向けのトランジット生産はすべて、トルコのコジャエリ県にあるフォード・オトサン工場で行われており、この工場は世界輸出の一部を占めています。北米および南米での生産は主にミズーリ州クレイコモにあるカンザスシティ組立工場で行われており、カンザスシティ組立工場での生産は2014年4月30日に開始されました。[ 70 ]

北米では、モデル ラインは 2015 年モデルとして発売され、貨物バンと乗用バンの両方に Transit という名前が採用されました (他の市場で乗用バンに使用されている Tourneo という名前ではなく)。

販売

暦年 米国での販売
2014 20,448 [ 71 ]
2015 117,577 [ 72 ]
2016 143,244 [ 72 ]
2017 127,360 [ 73 ]
2018 137,794 [ 74 ]
2019 153,868 [ 74 ]
2020 131,557 [ 75 ]
2021 99,745
2022 99,382 （E-Transit 6,500を含む）[ 76 ]
2023 129,009 （E-Transit 7,672を含む）[ 77 ]
2024 152,738 （E-Transit 12,610を含む）[ 78 ]
2025 161,797 （E-Transit 5,186を含む）[ 79 ]

中国生産

第2世代トランジット（1997～2017年）

1997年に発売されたフォード・トランジットVJX6541DK-Mは、南昌の江鈴汽車（JMC）で組み立てられたトランジットのライセンス生産バージョンです。中国国内市場専用​​に生産され、第2世代のVE6/VE83/VE94プラットフォームから派生しています。1986年から2000年にかけて生産されたフォードの前身モデルと比較して、JMCはデザインに70箇所の大きなアップデートを加えました。外観は、大型化されたフロントヘッドランプ、再設計されたグリルとフロントバンパーを含む、フロントフェイシアの改良によって際立っています。内装では、パワーウィンドウの標準化に加え、人間工学に基づいたいくつかの改良が行われました。ABSはオプションで提供されました。最高速度は68.35 mph（110 km/h）です。

JMC製のトランジットは、第2世代トランジットと基盤を共有していましたが、パワートレインの構成は大きく異なっていました。フォード製エンジンに代わり、このモデルでは92kWの三菱製2.4L直列4気筒エンジンを搭載していました。いすゞ製2.8L直列4気筒ディーゼルエンジンは2種類用意されており、自然吸気エンジンは67.6kW～68kW、ターボチャージャー付きインタークーラーエンジンは80kW～85kWでした。

2008年、フォードは中国でV347/V348トランジットの販売をJMC製バンと並行して開始し、フォード製バンをニュートランジット、JMCバンをトランジットクラシックというブランド名で販売した。[ 80 ]両メーカー合わせて、中国では両世代合わせて21万台が販売された。2012年、フォードは事業を拡大し、生産能力を30万台に拡大した。[ 81 ] 2010年1月、トヨタのリコールがトランジットクラシックに影響した。フォード/JMCは同じアクセルペダルサプライヤー（CTSコーポレーション）を使用していたため、ユニットに欠陥があり、意図しない加速の危険がある疑いがあった。[ 80 ]中国で約1600台のフォードトランジットクラシックがリコールの影響を受けた。[ 80 ]

  • 深センのフォード/JMCトランジットクラシック救急車
    深センのフォード/JMCトランジットクラシック救急車
  • フォード・JMCトランジットクラシック警察バン（広州公安警察）
    フォード・JMCトランジットクラシック警察バン（広州公安警察）
  • フォード・JMCトランジットクラシック警察バン、リアビュー
    フォード・JMCトランジットクラシック警察バン、リアビュー
  • フォード・JMCトランジットクラシック警察バン（成都公安警察）
    フォード・JMCトランジットクラシック警察バン（成都公安警察）

JMCテシュン

2017年5月、江鈴汽車はライセンス生産のフォード・トランジットに代わり、江鈴汽車（JMC）のバンシリーズ「テシュン」を投入した。ボディの大部分は先代モデルと共通だが、テシュンはフロントバンパーとグリルを大型化するなど、フロントフェイシアのデザインが見直された。[ 82 ] [ 83 ]内装ではダッシュボードが刷新され、フロントベンチシートも採用された。[ 82 ]

第二世代トランジットのVE83プラットフォームを継承し、ガソリン版テシュンには三菱製の100kW（136PS）、200Nm（148lb⋅ft）2.4L直列4気筒エンジン（エンジンコード：4G69S4N）が搭載され、ディーゼル版テシュンには江鈴製の85kW（116PS）、285Nm（210lb⋅ft）、2.8Lターボディーゼル直列4気筒エンジン（エンジンコードJX493ZLQ、基本的にはいすゞ4JB1エンジンの改造版）が搭載されている。両エンジンとも5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。[ 82 ]

  • JMCテシュン
    JMCテシュン
  • JMCテシュン、リア
    JMCテシュン、リア
  • JMC Teshun ロングホイールベース
    JMC Teshun ロングホイールベース

2021年8月、テシュンのフェイスリフトが発表されました。フロントマスク、グリル、ヘッドランプ、フロントバンパーのデザインが変更されました。リアビューは変更されていません。パワー面では、2.4リッターガソリンエンジンが廃止されました。従来の2.8リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンは、出力90kW（122PS）、トルク285Nm（210lb-ft）に向上しました。

  • JMC Teshun フロント（フェイスリフト後）
    JMC Teshun フロント（フェイスリフト後）

第3世代トランジット（2009～2023年）

第3世代のフォード・トランジットは、2008年に2009年モデルとして中国での生産を開始しました。エンジンは、2.2リッターターボディーゼル、2009年モデル用の2.3リッターガソリン、そして2.4リッターターボディーゼルから選択できました。中国におけるトランジットは、2013年モデル以降、新しいヘッドライトとテールライトを備えたフェイスリフトを受けました。2019年現在、2.2リッターターボディーゼルエンジンと6速マニュアルギアボックスが全モデルに標準装備されています。[ 84 ] [ 85 ]

  • 2013年のフェイスリフト
    2013年のフェイスリフト
  • 2013年フェイスリフト（リア）
    2013年フェイスリフト（リア）

2021年型フォード トランジット プロ

このモデルラインは2021年生産に向けてフェイスリフトを受け、2020年の北京モーターショーでフォード・トランジット・プロとして発表されました。フロントエンドとテールランプのデザインが変更されたこの改良では、中国の国家基準VI排出ガス基準を満たすためにパワートレインのアップデートが行われました。アップデートされたエンジンは、140kW（190PS）、360N⋅m（266lb⋅ft）の2.2リッターディーゼルエンジンで、6速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。[ 86 ]

Transit Proは、100kW（136PS）2.2Lターボディーゼルエンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションを使用して、2022年にベトナムでもFord Transitとして製造・販売されました。

  • 2021年型フォード トランジット プロ
    2021年型フォード トランジット プロ
  • 2021年式フォード トランジット プロ（リア）
    2021年式フォード トランジット プロ（リア）

2022 JMC撫順

2022年半ば、江鈴汽車はトランジットプロをベースにした江鈴富順を発売した。[ 87 ]公式データによると、このモデルには2.0リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジン（エンジンコードJX4D20A6H、改造されたフォードZSD-420エンジン）が搭載され、出力は107kW（146PS）、トルクは355Nm（262lb⋅ft）で、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。

  • JMC撫順
    JMC撫順
  • JMC撫順（後方）
    JMC撫順（後方）

トランジットT8（2023年現在）

2023年8月、JMCフォードは第4世代のフォード・トランジットを中国市場に初めて導入しました。スタイリングを一新し、トランジットT8と名付けられたこの車両は、当初はトランジットV363というコードネームで呼ばれていました。現在、JMCフォードはトランジットT8に電気モーターまたは2種類のディーゼルエンジン（2.3Lターボの第5世代フォード・プーマ・ディーゼルエンジンまたは2.0Lターボディーゼルエンジン）を提供しています。[ 88 ] 6速マニュアルトランスミッションと8速オートマチックトランスミッションがオプションで用意されています。[ 89 ]

  • フォード トランジット T8
    フォード トランジット T8
  • フォード トランジット T8（リア）
    フォード トランジット T8（リア）
  • フォードEトランジット
    フォードEトランジット
  • フォードE-トランジット（リア）
    フォードE-トランジット（リア）

変種

トゥルネオ

フォード・トルネオ（メトロポリタン・ポリス搭載） 、第3世代トランジットをベース
第2世代トランジットをベースにしたフォード・トルネオ

1994年のトランジットのデザイン変更の一環として導入されたトゥルネオは、トランジットをベースにした8人乗りまたは9人乗りのミニバスですが、長年にわたり改良が重ねられ、大型MPVとほぼ同等の性能を備えています。ミニバンのような後部座席と後部窓を備えたトゥルネオは、エグゼクティブ輸送車としても位置付けられており、アルミホイールが装備されることが多いです。導入以来、トゥルネオはトランジットと同じ開発サイクルを踏襲しており、両バージョンとも同時にアップデートされています。

2002年に、Tourneoの小型MPVバージョンが導入されました。これは、Transit Connect mini MPVをベースにした、 Tourneo Connectというブランド名でした。

第4世代トランジットをベースにしたバージョンはフォード・トルネオ・カスタムとして販売されており、2019年からはプラグインハイブリッドエンジンのオプションが追加されました。[ 90 ] [ 91 ]

カウンティ4×4

Mk3 カウンティ 4×4 トランジット

四輪駆動へのコンバージョンを提供している会社は少数で、ウェールズのポーウィスにあるナイトンのカウンティ・トラクターズ[ 92 ]はフォードに代わってスペシャル・ビークル・オペレーションズの工場オプションとしてバンをコンバージョンした。トランジット・カウンティの最初のモデルは、ロングホイールベースとショートホイールベースの両方のMk2トランジット・モデルがベースだった。コンバージョンには、フォード・ブロンコから取り外されたダナ44FフロントアクスルとNP208トランスファーボックスが使用され、3つのカスタムプロペラシャフトを使用して、通常のトランジットのエンジン、ギアボックス、およびリアアクスルに結合された。トランジットのリアアクスルは保持され、車高を上げるためにリアサブフレームまたは「リフトクレードル」に取り付けられた。他の変更点としては、16インチのホイールリム、ロック式フロントハブ、頑丈なステアリングボックス、および直径305mmのフロントブレーキディスクである。

1986年にMk3トランジットが導入され、カウンティ4×4の次世代モデルが登場しました。これはカウンティ4×4の中でも非常に人気が高く成功したモデルとなり、ダナ製ビームアクスルレイアウトを採用した最後のモデルとなりました。その後のカウンティ4×4モデルは独立懸架式フロントサスペンションを採用しましたが、これは初期のビームアクスルモデルよりも設計が複雑でした。また、後期のパネルバンでは、初期のLWBモデルに搭載されていたツインホイールリアアクスルも廃止されました。

トランジット カウンティ 4×4 は、主にナショナル グリッド(英国) や国防省(英国)などの公共事業会社、および山岳救助隊によって使用され、オンロードでもオフロードでも優れた性能を発揮し、どこにでも乗組員と機材を運ぶことができる車両であることが証明されました。

County 4×4 モデルのドライブトレイン コンポーネントの設計と供給は、MJ Allen Ltd の一部門である Countytrac に引き継がれ、同社は現在も最新の Mk7 AWD Transit および Connect モデルの開発に携わっています。

トランジットトレイル

フォードトランジットトレイルは、バンのオフロードAWDモーターホームバージョンであり[ 93 ]、310馬力（230kW）のツインターボV6エンジンと全輪駆動を備えています。[ 94 ]

トランジットカスタム

2018年式フォード・トランジット・カスタム300リミテッド

フォード・トランジット・カスタムは、従来の前輪駆動のトランジット/トルネオの後継車として、中型貨物・乗用バンとして登場しました。メルセデス・ベンツ・ヴィトー/ビアノ、プジョー・エキスパート、ルノー・トラフィック、フォルクスワーゲン・トランスポーターといった競合車種と競合し、2種類のボディサイズと2種類のルーフ高で提供されています。世界中のほとんどの市場で販売されているトランジット・カスタムですが、現在米国とカナダでは販売されていません。メキシコでは販売されています（メキシコでは、前身となる前輪駆動のトランジットがミニバン「フリースター」の後継車として登場しました）。

2018年生産モデルでは、外装が刷新され、新しいグリル（大型のトランジットと同等）が採用された。内装には新しいダッシュボード（フィエスタと同等のスタイル）が採用された。[ 95 ] [ 96 ]

XXL

フォード トランジット XXL

フォードは、トランジットが2007年のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを受賞したことを記念して、ストレッチリムジンスタイルのバン「トランジットXXL」を製作しました。これは、これまで製造されたトランジットの中で最も高価な、他に類を見ない特別なモデルです。[ 97 ]

スーパースポーツバン

フォード・トランジット・スーパースポーツバンは、フォード・ヨーロッパが製造した第3世代トランジットのワンオフモデル、高性能バージョンです。大型のトランジットモデルから流用した、198馬力の3.2リッター・ターボチャージャー付きDuratorq直列5気筒エンジンを搭載し、6速トランスミッションと組み合わされています。[ 98 ]

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