持続可能な都市
持続可能な交通と自転車利用は、都市の持続可能性を向上させる要素です。

持続可能な都市、エコシティ、またはグリーンシティとは、社会、経済、環境への影響（一般にトリプルボトムラインと呼ばれる）と、既存の人口のための回復力のある生息地を考慮して設計された都市です。国連の持続可能な開発目標11は、グリーン、社会、経済の持続可能性を達成し、包摂性を優先する機会を促進し、持続可能な経済成長を維持することに専念する都市と定義しています。さらに、エネルギー、水、食料の投入を最小限に抑え、廃棄物、熱、大気汚染（CO2、メタン、水質汚染を含む）の排出量を大幅に削減することを目標としています。[ 1 ] [ 2 ]

国連環境計画は、今日のほとんどの都市が環境悪化、交通渋滞、不十分な都市インフラに加えて、水道、衛生、廃棄物管理などの基本的サービスの不足に苦しんでいると指摘しています。持続可能な都市は、経済成長を促進し、住民の基本的ニーズを満たすと同時に、すべての人にとって持続可能な生活環境を創出する必要があります。[ 3 ]理想的には、持続可能な都市とは、生態学、経済、政治、文化の4つの領域にわたって永続的な生活様式を生み出す都市です。欧州投資銀行は、再生可能輸送、エネルギー効率、持続可能な住宅、教育、医療などの分野での長期戦略の策定において都市を支援しています。欧州投資銀行は、過去8年間で1500億ユーロ以上を都市の改善に費やしてきました。[ 4 ] [ 5 ]

都市は地球上の陸地のわずか3%を占めるに過ぎないが、エネルギー消費量の60～80%、二酸化炭素排出量の少なくとも70%を占めている。したがって、安全で回復力があり、持続可能な都市を作ることは、持続可能な開発目標の最重要課題の一つである。[ 6 ]持続可能な都市の優先事項には、周囲の自然環境に持続的に依存して自給自足できること、再生可能エネルギー源で自給自足できること、そして考えられる限り最小のエコロジカル・フットプリントと達成可能な最低量の汚染を生み出すことが含まれる。言い換えれば、持続可能な都市は再生可能エネルギー源を使用して、都市のエネルギー効率を高め、汚染を増やすことなくクリーンエネルギーを使用すべきである。[ 7 ] [ 8 ]

持続可能な都市を創造するための実践的な方法

  • 都市内（郊外または中心部）の農地など、様々な農業システム。これにより、畑から食卓までの食料の輸送距離が短縮されます。これは、小規模／個人所有の農地でも、大規模農業（例えば、ファームスクレーパー）でも実現できます。
  • 再生可能エネルギー源、例えば風力タービン、太陽光パネル、あるいは下水から生成されるバイオガスなど。これらは汚染の削減と管理に役立ち、都市は規模の経済性をもたらし、こうしたエネルギー源の実現可能性を高めます。[ 9 ]
  • エアコンの必要性（膨大なエネルギー需要）を減らすための様々な方法、例えば、日中の受動的な放射冷却の適用、植樹と表面色の軽減、自然換気システム、水景の増加、都市表面の少なくとも20％に相当する緑地など。2024年に110都市で行われた182件の研究のメタ分析によると、街路樹や住宅街の樹木は地表付近の気温を最大12℃下げることができ、最も強い冷却効果は高温乾燥した気候と、より開放的な地形を特徴とする都市部で観測された。[ 10 ]これらの対策は、アスファルトや舗装の多さによって引き起こされる「ヒートアイランド現象」に対抗するものである。ヒートアイランド現象は、都市部を周辺の農村部よりも数℃、夜間には最大6℃も高温にすることがある。[ 11 ]
    ヒートアイランド現象を引き起こす都市空間のポケットを示す温度範囲[ 12 ]
  • 公共交通機関の改善と歩行者天国の拡大により、自動車の排出量を削減します。そのためには、商業地区、工業地区、住宅地区を統合した、根本的に異なる都市計画アプローチが必要です。道路は運転を困難にする設計になるかもしれません。
  • 公共交通機関の利用を可能にしつつ、都市ヒートアイランドの発生を回避するための最適な建物密度。
  • 緑の屋根は地表エネルギーバランスを変え、都市のヒートアイランド現象の緩和に役立ちます。エコルーフや緑の屋根を設計に取り入れることで、空気の質、気候、そして水の流れが改善されます。
  • ゼロエミッション輸送
    建物に生える植物
  • 再生可能エネルギー源を使用してエネルギー消費と温室効果ガスの排出を削減するゼロエネルギービル。 [ 13 ]
  • 廃棄物を削減および管理するための他のシステムに加えて、持続可能な都市排水システム(SUDS)。
  • 省エネシステム・機器
  • ゼリスケープ– 節水のための庭園と景観デザイン
  • 持続可能な輸送には、燃費、占有率、電化、ペダル動力、都市化という 5 つの要素が組み込まれています。
  • 非効率的な資源パターンに対処し、持続可能な生産と消費のロードマップを確保するための循環型経済。
  • 自転車インフラの整備は、都市部における自転車利用の増加、自動車の運転台数の減少、ひいては自動車の排出量削減につながります。また、自転車に乗ることで運動量が増えるため、市民の健康にも貢献します。
  • 主要業績評価指標- 市の管理者にガイダンスと M&V を提供する開発および運用管理ツールで、現在、さまざまな施設のエネルギー節約を監視および評価しています。
  • 持続可能な土地イニシアチブ（SSI）[ 14 ] – 持続可能な土地の設計、建設、維持管理の実践に関する自主的な国家ガイドラインとパフォーマンスベンチマーク。主な焦点は、土壌、植生、水文学、材料、そして人間の健康と福祉です。

持続可能な都市は、次のようなさまざまな手段を通じて、 居住者にとって安全な空間を創出しています。

持続可能な都市は、住民にとって安全な空間を創出するためにいくつかの方法を持っています。その一つは、都市のスプロール現象を抑制することです。 [ 15 ]これは、都市から離れた場所での生活を増やすのではなく、都市内で生活する機会を増やすことを意味します。[ 16 ]持続可能な都市では、これは人々が職場（通常は都市、ダウンタウン、または都心部）の近くに住めることを意味します。市当局は、多くの郊外住民が都心部に対して抱いている時代遅れの考え方を変えることで、人口密度を高めるための新たな方法を模索しています。[ 17 ]これを実現するための新たな方法の一つは、スマート成長運動によって考案された解決策です。

都市が住民にとって安全な空間を創出するもう一つの方法は、より持続可能な都市で暮らすことの重要性とプラスの影響について住民を啓蒙することです。この取り組みは、持続可能な開発への欲求を高め、人々がより持続可能で環境に優しい生活を送るよう促します。最近の研究では、都市は「都市ゲノム」、つまりサービスプロトコル、インフラ、ガバナンスルールをコード化したアーキテクチャを持つと概念化できると提唱されています。この枠組みをデータ統合と人工知能によって分析することで、より持続可能で回復力があり、包括的な都市システムに向けた予測的、適応的、かつセクター横断的な計画が可能になります。[ 18 ]

最後に注目すべき方法は、都市サービスに対する満たされていない需要を満たすための政策と計画の変更です。これらのサービスには、都市とそのニーズに応じて、水、エネルギー、交通などが含まれます。

排出量の算定方法に関しては、都市の算定は困難な場合があります。なぜなら、その地域における財・サービスの生産は、国内消費または輸出のいずれかに関連している場合が多いからです。一方で、住民は輸入された財・サービスも消費しています。排出量の算定において二重計上を避けるため、排出量をどこで算定するかを明確にする必要があります。生産現場か消費現場かです。グローバル化した経済における長い生産チェーンを考えると、これは複雑な作業となる可能性があります。

さらに、再生可能エネルギーシステムや電気自動車用バッテリーに必要な大規模な原材料採取に伴うエネルギー消費量とその影響は、それ自体が複雑な問題を引き起こす可能性があります。例えば、利用現場での局所的な排出量は非常に少ないと考えられますが、ライフサイクル全体での排出量は依然として大きなものとなる可能性があります。[ 19 ]

建築

建物は機能的な都市の基盤となるものであり、持続可能性への取り組みを示す多くの機会を提供します。持続可能な建築への取り組みは、計画、建設、そして再編を含む建築のあらゆる段階を網羅しています。持続可能な敷地イニシアチブは、ランドスケープアーキテクト、デザイナー、エンジニア、建築家、開発業者、政策立案者などによって、土地開発と管理を革新的な持続可能なデザインと整合させるために活用されています。[ 20 ]

エコ工業団地

UNIDO （国連工業開発機関）は、エコインダストリアルパークを「共通の土地に立地する企業コミュニティ」と定義しています。企業は環境・資源問題の管理において協力し、環境、経済、社会パフォーマンスの向上を目指します。これは産業共生であり、企業は材料、エネルギー、水、副産物を物理的に交換することで付加価値を得ることができ、持続可能な開発を可能にします。[ 21 ]この協力は、環境への影響を軽減すると同時に、地域の経済パフォーマンスを向上させます。

エコ工業団地を建設するための要素には、自然システム、エネルギーのより効率的な利用、そしてより効率的な物質と水の流れが含まれます。工業団地は、環境への影響を減らすために、自然環境に溶け込むように建設されるべきであり、これは工場の設計、造園、資材の選択を通じて達成できます。例えば、ミシガン州にはフェニックスデザインズが建設した工業団地があり、ほぼ完全にリサイクル資材で作られています。建物の造園には、在来種の樹木、草、花が取り入れられ、造園設計は施設の気候シェルターとしても機能します。[ 22 ]エコ工業団地を建設するための資材を選択する際には、設計者は建物に使用される各資材のライフサイクル分析を考慮して、環境への真の影響を評価し、工場間で資材が再利用されていること、企業から地域の住宅に暖房を供給するための蒸気接続、そして風力や太陽光発電などの再生可能エネルギーが使用されていることを確認する必要があります。物質の流れという点では、エコ工業団地内の企業は共通の廃棄物処理施設、副産物をある工場から別の工場へ輸送する手段、あるいはその場所に誘致された、あるいは新規に設立された資源回収企業を中心に工業団地を運営するといったことが考えられます。工業団地内の水の流れをより効率的にするために、ある工場で処理された水を別の工場で再利用したり、雨水流出を収集・再利用するインフラを工業団地内に整備したりすることも可能です。[ 23 ]

方法の例

オランダ、ロッテルダムのリサイクルパーク

オランダ第2の都市ロッテルダムにあるリサイクル・パークは、リサイクル・アイランド財団[ 24 ]が導入した取り組みです。この財団はオランダを拠点とする団体で、象徴的な島型公園の建設など、持続可能なプロジェクトを通じて、散乱したゴミのリサイクルに取り組んでいます。ロッテルダムのリサイクル・パークは、再利用されたゴミでできた、浮かぶ緑の六角形の「島」の集合体です。この団体は、受動的なゴミ捕集システムを用いてマース川からゴミを回収しています。[ 25 ]マース川沿いに位置するこの公園は、より持続可能な都市の創造を目指す循環型プロセスを反映しています。

リサイクルされた公園の裏側には、地域固有の植物や野生生物の成長を促す資材が敷き詰められています。ロッテルダムの自然環境における生物多様性の向上への関心は、他の都市にも反映されています。シカゴのアーバン・リバーズ財団も同様に、シカゴ川沿いに浮かぶ公園や森林の「ワイルド・マイル」を建設・拡大し、植生再生を目指しています。[ 26 ]アーバン・リバーズとリサイクル・アイランド財団の両団体が地域の生物多様性向上に関心を示しているのは、周辺都市の都市計画を 緑化することへの関心を反映しているからです。

ロッテルダムのリサイクルパークは、気候変動による影響の拡大に対応して浮体構造物を建設する傾向が広がっていることを示唆しているのかもしれません。ロッテルダムのフローティングファームは、持続可能な方法で食料生産と輸送に取り組んでいます。[ 27 ]その他の浮体構造物には、再生可能エネルギーで稼働するハウスボートや、海岸から約800メートル離れた高級住宅などがあります。[ 28 ] [ 29 ]オランダのアムステルダムも、郊外のアイブルグに人工の浮島群を誇っています。

水辺に商業施設と住宅開発の両方を拡大するという考え方は、都市部における土地利用制限の要請を反映していることが多い。これは、都市ヒートアイランド現象の集中化の抑制、氾濫原（そして潜在的には下水貯留池の容量）の工学的整備と規制に費やされるゾーニングの取り組み、そして自動車社会への需要の減少など、様々な広範な環境影響をもたらす。

リサイクルパークは、廃棄物の費用を抑えるための総合的なアプローチです。緑化には空気浄化効果があり、汚染を軽減します。さらに、モジュール式の六角形デザインにより、各「島」を再構築することが可能です。この空間は、環境の持続可能性を実現するだけでなく、コミュニティの成長やその他の社会活動のためのオープンスペースとしても機能します。

都市農業

マサチューセッツ州ローウェルの都市農業

都市農業とは、都市内外または都市部で食料を栽培・分配し、家畜を飼育するプロセスである。RUAF財団によると、都市農業は都市の経済・生態系システムに統合されているため、農村農業とは異なり、都市生態系に埋め込まれ、相互作用している。[ 30 ]こうした連携には、都市住民を主要労働者として活用すること、典型的な都市資源を利用すること（有機廃棄物を堆肥として利用したり、都市下水を灌漑に利用したりすることなど）、都市消費者と直接つながること、都市生態系に直接的な影響（良い面と悪い面）、都市の食料システムの一部となること、他の都市機能と土地をめぐって競合すること、都市政策や計画の影響を受けることなどが含まれる。持続可能な都市における都市農業の動機の1つに、食料輸送に使用されるエネルギーを節約することが挙げられる。[ 31 ]都市農業のインフラには、コミュニティガーデンや農場のための共用エリアだけでなく、都市内で栽培された食品を都市システムの住民に販売できるファーマーズマーケットのための共用エリアも含まれる。

タイニーフォレスト、またはミニチュアフォレストとは、小さな土地に多くの樹木を植えるという新しい概念です。これらの森林は、大規模な森林に比べて10倍の速さで成長し、30倍の密度で、100倍の生物多様性を持つと言われています。さらに、100％有機質です。ミニチュアフォレストの低木層、亜木層、高木層、樹冠層の割合、そして各樹種の割合は、生物多様性を促進するために、植林前に計画され、決定されます。[ 32 ]

エコ工業団地における再生可能エネルギー

エコ工業団地では建物が密集しているため、再生可能エネルギーは、その地域で生み出されるエネルギー出力にプラスの影響を与える手段です。再生可能エネルギーには多くの種類があり、エコ工業団地はエネルギー需要が高いため、最も多くのエネルギーを生み出せるものを選ぶことが重要です。プロセスシステムエンジニアリングセンターが行った調査によると、さまざまな再生可能エネルギーがテストされ、バイオマスエネルギーが最大のエネルギー出力を生み出すことができることがわかりました。[ 33 ]太陽光や風力などの一部の再生可能エネルギーは不安定であったり、エネルギー生産に変化のないエネルギー源に依存したりするため、バイオマスは他のエネルギー源よりも持続的です。

エコ工業団地のような地域ではエネルギー需要が非常に高いため、持続可能性への取り組みを強化することは、都市全体、さらには世界全体の持続可能性にとって不可欠です。エコ工業団地や都市全体では、エネルギー消費のほぼすべてが占められています。したがって、持続可能なエネルギーを使用する都市は、より適応性が高くなり、気候変動の影響を悪化させ、経済的および社会的問題を引き起こすリスクを軽減します。[ 34 ]

ニューアーバニズム

歩行可能な都市計画の最も明確な形態は、ニューアーバニズム憲章として知られています。これは、持続可能な交通を支えるスマートシティを創出・維持するために、建築環境を改変することで環境への影響を効果的に削減するアプローチです。コンパクトな都市圏の住民は、郊外のスプロール化地域に住む住民と比較して、運転距離が短く、様々な指標において環境への影響が著しく低いことが分かっています。循環フロー型土地利用管理の概念は、コンパクトな都市を目指した持続可能な土地利用パターンを促進し、都市のスプロール化によって奪われる未開発地を削減するために、ヨーロッパでも導入されています。

サステイナブル建築は、ニュークラシカル建築の近年の動向であり、スマートグロース、歩行性、地域の伝統、そして古典的なデザインを尊重し、発展させる持続可能な建築アプローチを推進しています。これは、モダニズム建築や画一的な建築とは対照的であり、孤立した住宅団地や郊外のスプロール化に反対しています。どちらの潮流も1980年代に始まりました。

個々の建物（LEED）

LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) グリーン ビルディング評価システムは、世界的に理解され受け入れられているツールとパフォーマンス基準の作成と実装を通じて、持続可能なグリーン ビルディングと開発手法の世界的な導入を奨励し、加速します。

LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）は、国際的に認められたグリーンビルディング認証システムです。LEEDは、持続可能な敷地、水効率、エネルギーと大気、材料と資源、室内環境の質、立地とつながり、認識と教育、デザインにおける革新、地域の優先事項など、主要な優秀分野を特定することで、建物全体の持続可能なデザインを認定します。建物がLEED認証を受けるには、設計、建設、使用において持続可能性を優先する必要があります。持続可能なデザインの一例として、認証を受けた竹などの木材を使用することが挙げられます。竹は成長が早く、伐採後の再生率が非常に高いです。これまでのところ、エネルギー性能の最適化に対して最も多くのクレジットが付与されます。これにより、代替エネルギーに関する革新的な考え方が促進され、効率性の向上が促進されます。

フィンランドのヘルシンキにある新しい地区は、ほぼ完全に木材を使用して建設されています。[ 35 ]この木材は、高い耐火性を備えた積層ベニアランバー（LVL）の一種です。木造建築はコンクリートや鉄骨建築に比べてCO2排出量がはるかに少ないという考え方に基づき、このプロジェクトはフィンランドの木造建築を持続可能性の新たな高みへと導くでしょう。

持続可能なサイトイニシアチブ（SSI）

サステイナブル・サイト・イニシアチブは、アメリカ造園家協会、テキサス大学オースティン校レディー・バード・ジョンソン野生花センター、米国植物園の共同の取り組みであり、持続可能な土地の設計、建設、維持管理の実践に関する自主的な国家ガイドラインおよびパフォーマンスベンチマークです。[ 7 ] SSIの構築原則は、自然と文化を取り入れた設計、保存、保全、再生の意思決定階層の使用、システム思考アプローチの使用、再生システムの提供、生活プロセスのサポート、協力的で倫理的なアプローチの使用、リーダーシップと研究の誠実さの維持、そして最後に環境管理の促進です。これらすべてが、温室効果ガス、都市気候問題、水質汚染と廃棄物、エネルギー消費、サイト利用者の健康と幸福など、一般的な環境問題の解決を促進するのに役立ちます。主な焦点は、水文学、土壌、植生、材料、および人間の健康と幸福です。

SSI（社会基盤構造）における水文学的配慮の主な目的は、既存の水文学的機能の保護と回復です。雨水利用施設を敷地内利用者がアクセスしやすいように設計し、敷地内で水を管理・浄化します。土壌と植生の敷地設計においては、建設プロセス中に多くのステップを踏むことで、都市ヒートアイランド現象を最小限に抑え、植物の利用によって建物の暖房需要を最小限に抑えることができます。

再生型建築

再生型建築は通常、ブラウンフィールドの修復に適用されます。それでも、建築物の寿命中、建設中、運用中、生態系、地域、またはサイトの回復を支援するという、より広い考え方を包含することができます。 [ 36 ]再生型建築では、建物が電力や水源を生成することを含めて自立することが求められる傾向があります。しかし、建築物は再生可能なものを消費するだけでなく、再生のためのエリアを促進することも認識することが重要です。[ 36 ]この設計の考え方は、環境に最も大きな貢献をすること (効率パラダイム) ではなく、最大の害を減らすことを目指す点で、持続可能性という用語とは異なります。これには、一般的な生態系についての大まかな想定ではなく、単一のサイトとのより全体的な関与が必要です。再生型建築は、生態学的な懸念を超えて、社会的価値の向上も包含することができます。ブラウンフィールドは通常、人間の居住地の近くまたは内部にあるため、再生型設計は、生態学的なニーズも考慮しながら、関与の場として人間の幸福を高めることができます。[ 36 ]これは、これらの問題の社会的・経済的側面も考慮しながら、デザインを通じて復興と回復力に向けた管理を同期させる方法です。

再生型とは、「エネルギー源、空気、水、その他の物質を修復、再生、または活性化するプロセスを指します。」[ 37 ]設計においては、これは「ゆりかごから墓場まで」の製品（または副産物）の影響と、これらのプロセス全体における資源消費のサイクルを考慮することを意味します。プラスの影響を与える建物は再生型の建物です。

例としては、建物が消費するエネルギーと処理済み水をさらに生産すること、失われた野生生物や植物種の生息地を提供すること、地下水系を涵養することで自然の水文学を回復すること、廃棄物を堆肥化すること、都市農業の機会を創出することなどが挙げられます。[ 38 ]これらの設計は生計を立てることができるため、経済的に実現可能で、信頼性が低く、回復力が高いと考えられます。未使用の工業用スペースをアクセス可能な緑地公園に転換することは、プラ・ポク・クラオ・スカイパーク（バンコクの混雑した都市にある緑地公園）[ 39 ]やニューヨークのハイライン[ 40 ]のように、再生を達成するための小さな変化です。

再生パラダイム

人新世[ 41 ]は、人類が作り出した汚染、生物多様性、そして気候への有害な影響を包含する時代です。建築分野では、2006年には「世界の二酸化炭素排出量の40%、水消費量の14%、廃棄物発生量の60%」を建築物が占めていました。[ 42 ]

1987年のブルントランド報告書で広く知られるようになった「持続可能性」という言葉は、人間が及ぼしてきた影響を機関や政府が認識するための重要な尺度となり、生態系が国家の議題として考慮されるという思考の流れを生み出しました。デザイン用語は時とともに「生態系、生息地、エネルギー、汚染といった問題から、廃棄物、ライフサイクル、コミュニティ、持続可能性、気候変動といった問題へと」広がり、「有機的あるいは自然なデザイン」という概念は、「グリーン、環境、持続可能、あるいは回復力のある建築」に取って代わられました。[ 43 ]それでも、持続可能な開発とは「将来の世代が自らのニーズを満たす能力を損なうことなく、現在のニーズを満たす」という定義[ 44 ]は、危害軽減に重点を置きつつも、地域が独自のガイドラインを策定できる十分な柔軟性を提供しています。2013年の気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の報告書は、持続可能な効率性というパラダイムが退化のサイクルへと向かっていることを科学界と一般社会に認識させました 。

人新世の時代は、害を最小限に抑え効率を最大化するのではなく、人間が引き起こした影響を逆転させる再生に向けた行動を求めています。再生型建築は生態系の修復を目指すため、回復と修復が継続的であることを認識しています。先住民族とそのヴァナキュラー建築の手法は、再生型建築と同様の資材調達の視点を獲得しており、再生型建築の考え方には、現代建築のニーズの範囲、複雑さ、多様性において、人間と自然のパラドックスを橋渡しすることが含まれています。

原則

再生型建築は、ライフサイクルアセスメントや建築環境アセスメント（LEEDなど）といった様々な基準を適用できます。しかし、再生は継続的な活動であるため、環境への影響に左右されます。再生型建築は、既存の基準や原則を用いて再生を現代の持続可能性の文脈に位置付けることができますが、建物の寿命を通じて生じる様々な環境への影響を定量化するために、これらの枠組みにとらわれず、より広範なアプローチをとるべきです。

持続可能性は、様々な形の標準化と試験で現れ、ライフサイクル分析（LCA）のような材料のライフサイクル全体を評価するフレームワークから、建物と生活の性能のより広範な領域を考慮して業界内での統合を簡素化する建物環境アセスメント（BEA）のような業界固有のシステムまで、さまざまな形で現れます。[ 45 ] BEAは、建物環境と生活の性能を網羅する簡素化されたクレジット評価スケールを通じて、特定の包括的な（しばしば難解な）LCAの原則を反映しています。これらの領域は建築に直接適用され、意思決定者にとってよりアクセスしやすいものです。これらのフレームワークは設計と建設の段階で非常に役立ち、再生型のフレームワークは、これらの概念を将来の生態系の回復力と進化に向けて拡張するのに役立ちます。考慮事項には、材料調達の安全性と説明責任、材料の再利用性、再生可能エネルギーと炭素管理、水の影響、社会的公平性が含まれます。[ 37 ]

エコシティ

エコシティは、エベネザー・ハワードが提唱した初期のガーデンシティ運動など、様々な都市計画の伝統に根ざしています。これらの初期の取り組みは、自己完結的で緑豊かで相互に連携したコミュニティを目指しました。20世紀後半には、生態系に対する理解が広まり、都市が地域的にも地球規模でも生態学的影響に対処する必要性が高まりました。「都市代謝」やマクハーグの生態学的敷地計画といった概念が登場しました。「エコシティ」という用語は、ブルントラント委員会報告書で概説されているように、持続可能性への懸念が高まった1980年代に、リチャード・レジスターによって造語されました。都市計画における持続可能性は、世代間の公平性、環境保護などに重点を置いています。2000年代には、レジリエンスが重要な視点となり、気候変動の課題に直面する都市における生態学的および社会的レジリエンスの重要性が強調されました。[ 46 ]

交通機関

持続可能な都市の主な焦点として、持続可能な交通は、環境に優しい都市計画、環境への影響が少ない乗り物、住宅地の近接性を利用して、都市の温室効果ガス排出への依存と使用を減らし、環境に対する責任と社会的平等性を高めた都市中心部を作り出すことを目指しています。

貧弱な交通システムは交通渋滞や高レベルの汚染につながる。交通サービスは都市のエネルギー消費に大きな影響を与えるため、過去10年間、開発の専門家は持続可能な交通をますます重視するようになった。現在、交通システムは世界のエネルギー消費と二酸化炭素排出量の約4分の1を占めている。都市旅客輸送の炭素削減経路に関する2025年の研究では、交通部門が世界の炭素排出量の約24％を占めており、都市旅客輸送が​​主要な要因であると報告されている。この研究ではまた、中国では自動車の所有率と都市人口密度の急速な増加により、輸送関連の炭素排出量が年間約1.7％増加していると指摘されている。[ 47 ]大都市圏での交通による環境への影響を軽減するために、持続可能な交通には、より健康的で生産性の高い都市中心部を作り出すために活用される、広く合意された3つの柱がある。

カーボン・トラストは、都市が移動時間を増やすことなく輸送をより持続可能にするために革新できる主な方法は3つあると述べています。それは、土地利用計画の改善、人々がより効率的な輸送手段を選択するように促すモーダルシフト、そして既存の輸送手段の効率化です。

自動車のない都市

自動車のない都市や広い歩行者専用エリアのある都市という概念は、持続可能な都市設計の一部となることが多い。都市の二酸化炭素排出量の大部分は自動車によって発生するため、自動車のない概念は持続可能な都市設計の不可欠な部分であると考えられることが多い。ロンドン市の大部分は、COVID-19によるロックダウン後に人々が安全に歩いたり自転車に乗ったりできるように自動車禁止にされる予定である。同様に、コロンビアのボゴタでは、最近1週間ずっと交通規制された既存の75マイルの道路網に加えて、47マイルの自転車レーンを開設する予定である。[ 48 ]新しい都市主義は、アラブ首長国連邦のマスダールシティの住民を自動車から解放し、広場や歩道などの日常的な施設を近隣に統合することで、歩きやすく持続可能なコミュニティを可能にする。グループラピッドトランジットやメトロなどの公共交通システムは、マスダールの広い地域、アブダビのCBD、および市内の他の地域に直接アクセスできる。[ 49 ] COVID-19パンデミックは、都市構造の根本的な変化を求める提案を生み出した。例えば、バルセロナで建築・都市理論家のマッシモ・パオリーニが発表し、160人の学者と300人の建築家が署名した「COVID19後の都市再編のための宣言」では、自動車の排除が重要な要素の一つとされた。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

近接性を重視

環境に配慮した都市計画によって生まれた都市近接性の概念は、現在そして将来の持続可能な交通システムにとって不可欠な要素です。この概念では、都市は適切な人口密度とランドマーク密度で建設・拡張され、目的地への移動時間を短縮する必要があります。移動時間の短縮は燃料費の削減につながり、自転車や徒歩といった代替交通手段の利用も促進します。さらに、住民と主要なランドマークが近接していることで、長距離路線の分散化や通勤時間の短縮が可能になり、効率的な公共交通機関の整備が可能になります。これは、通勤時間の一部を削減することで、住民が家族や友人と過ごす時間を増やすことができるため、これらの都市に住むことを選択した住民の社会的コストの削減にもつながります。

メルボルンは、自転車、徒歩、公共交通機関を利用して職場、お店、政府機関まで20分以内で行ける20分圏内の地域づくりを先導しています。[ 53 ]パリは、リヴォリ通りエリアで同様のコンセプトを実験しており、目的地までの移動時間を15分以内に制限しています。[ 54 ]

交通手段の多様性

持続可能な交通は、温室効果ガスの排出量を削減し、燃料需要を多様化するために、燃費の良い多様な輸送手段の利用を重視しています。エネルギーコストが高騰し、変動が激しい状況において、この戦略は都市住民がエネルギー価格の変動による影響を受けにくくなるため、非常に重要になっています。[ 55 ]

様々な交通手段の中でも、代替エネルギー車の使用や燃料補給ステーションの広範囲な設置の重要性が高まっており、一方で集中的な自転車道や歩行者道の整備は持続可能な交通運動の定番となっています。[ 56 ]

テスラは電気自動車の開発における先駆者の一つであり、自動車のCO2排出量を削減すると言われています。世界中で多くの企業が、持続可能な交通手段の推進を目指し、独自の電気自動車や公共交通機関を開発しています。

交通機関へのアクセス

持続可能な都市の概念に内在する社会的責任の側面を維持するためには、持続可能な交通手段の実現には、社会のあらゆる階層における交通アクセスが不可欠です。自動車や燃料費は低所得の都市住民にとって高額すぎることが多いため、この側面を実現するには、効率的でアクセスしやすい公共交通機関の整備が不可欠です。社会的包摂は、国連の持続可能な開発目標11「住み続けられるまちづくり」の重要な目標です。[ 57 ]

公共交通機関の利便性を高めるには、乗車料金を手頃なものにし、駅を市内の各地域から歩いてすぐの場所に配置する必要があります。研究結果が示すように、こうした利便性の向上は、都市住民の社会活動や生産活動の機会を大幅に拡大します。低所得者層が安価で利用可能な交通手段を利用できるようにすることで、人々は居住地域だけでなく、都市中心部全体で雇用機会を探すことができます。その結果、失業率が低下し、犯罪、薬物使用、暴力といった関連する多くの社会問題も減少します。

スマート交通

スマートシティの時代において、交通を規制し公共交通機関をより効率的にするための多くのスマートソリューションが実験されています。イスラエルは、ニーズに応じて公共交通機関のルートを決定するアルゴリズムを使用する官民パートナーシップに参加することで、通勤を再発明しています。サービスとしてのモビリティ（MaaS）の概念を使用して、イスラエルの人々はモバイルアプリケーションで目的地を入力するように奨励されています。このデータはアプリケーションによって処理され、需要に応じて交通ルートが変更され、通勤者にはさまざまな交通手段のオプションが提案され、選択肢が提供されます。これにより無駄な移動が減り、政府が電車やバスに一度に乗車する人数を規制するのに役立ちます。これは、COVID-19パンデミックのようなパンデミックの際に特に役立ちます。[ 58 ]

都市戦略計画

持続可能な都市に関する国際的な政策や国際基準は確立されていないものの、都市・地方政府連合（UCLG）は、普遍的な都市戦略ガイドラインの策定に取り組んでいます。UCLGは、アフリカ、ユーラシア、ラテンアメリカ、北米、中東、西アジア、そして大都市圏で活動する民主的で分権的な組織であり、より持続可能な社会の推進に取り組んでいます。UCLG委員会の60名のメンバーは、都市開発戦略を評価し、これまでの経験を議論することで、最適な提言を作成します。さらに、UCLGは地域や国ごとの状況の違いを考慮しています。すべての組織は、メディアやインターネット、会議やワークショップを通じて、このコンセプトの普及に尽力しています。 2016年10月12日から14日まで、イタリアのサレント大学とバジリカータ大学で「グリーンアーバニズム」と題した国際会議が開催されました。2023年のレビューでは、スマートで持続可能なグリーンシティ戦略は別々に追求されることが多いと強調され、より回復力があり公平な都市を構築するために、技術革新、環境の持続可能性、包括的な都市設計を調整する統合計画フレームワークの必要性が主張されました。[ 59 ]

発達

最近、地方自治体、中央政府、そして欧州連合などの地域機関は、都市計画を包括的に理解する必要性を認識しています。これは、都市の課題と地方自治体の対応の役割に焦点を当てた国際政策を確立する上で重要です。世界人口の56%以上が都市に住んでいるため、都市部の持続可能な開発は極めて重要です。都市は気候変動対策を主導する一方で、世界の二酸化炭素排出量の推定75%を占めています。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

一般的に、都市計画において地方自治体の責任は、包摂的な都市開発戦略を除き、土地利用とインフラ整備に限定されています。都市戦略計画の利点としては、ガバナンスと協力体制の強化が挙げられます。これにより、地方自治体は成果に基づく管理体制を確立し、地域社会が直面する課題を明確に特定し、国レベルではなく地域レベルでより効果的な対応を行い、制度的対応と地域における意思決定を改善できます。さらに、利害関係者間の対話を促進し、合意に基づく解決策を策定することで、持続可能性計画と地方自治体の変革の連続性を確立します。環境問題を都市の持続可能な開発の優先事項として位置付け、住宅、エネルギー、モビリティの概念と新しいモデルを開発するためのプラットフォームとして機能します。最近の研究では、オンライン調査、インタラクティブマッピング、オンラインと対面を組み合わせたワークショップなど、デジタルおよびハイブリッドな参加ツールが、都市計画への市民参加を促進することが示されています。これらのツールは、都市インフラの共同設計を支援し、包摂性を高め、緑地や省エネプロジェクトを含む持続可能性に関する意思決定にコミュニティの意見を反映させることができます。[ 64 ]

障害

都市開発戦略（CDS）は新たな課題に対処し、すべての関係者を巻き込んだ革新的な政策のための余地を提供します。空間開発と社会経済階層の不平等は、貧困削減と気候変動への懸念と相まって、国連の持続可能な開発目標11で強調されているように、世界的に持続可能な都市を実現する上での要因となります。UCLGによると、地域と国によって状況、枠組み、実践には違いがありますが、戦略的決定、合意形成、パフォーマンス管理のモニタリング、投資の調達において革新的で参加型のアプローチを通じて発展を継続するためには、他の政府、コミュニティ、民間セクターとのコミュニケーションと交渉という国際的なコミットメントによって克服できるとされています。

持続可能な都市の社会的要因

国連開発計画（UNDP）によると、[ 65 ]世界人口の半分以上が都市に集中しており、その割合は2050年までに3分の2に増加すると予想されています。[ 66 ]都市および地方政府連合（United Cities and Local Governments）は、持続可能な都市を確立するための13の地球規模の課題を具体的に特定しています。人口動態の変化と移住、雇用市場のグローバル化、貧困とミレニアム開発目標の未達成、人種隔離、空間パターンと都市の成長、大都市化と都市地域の台頭、地方自治体の政治力の強化、都市開発とサービス提供の新たな主体、開発のための公的資金の減少、環境と気候変動、新しくアクセス可能な建築技術、不確実性と成長の限界への備え、地球規模のコミュニケーションとパートナーシップです。

社会的公平性

性別

ジェンダーは、社会によって女性的または男性的と解釈される一連の特性や行動を個人に結び付けます。[ 67 ]ジェンダーは個人のアイデンティティの重要な部分であり、人生を歩む中での経験や機会に影響を与える可能性があります。これは、ジェンダーが建築環境における個人の行動に影響を与える場合も同様です。

男性と女性は、建築環境を異なる方法で体験します。20年以上にわたり、都市計画の専門家は、都市設計プロセスにおいてジェンダー関係とジェンダーに基づく体験を日常的に考慮するよう求めてきました。特に都市計画者は、安全で公平な建築環境を設計する際に、人々の生活体験におけるジェンダーによる体系的な違いを考慮する必要性を強調しています。[ 68 ]これは、気候変動に強い都市の開発にも当てはまります。

気候危機によって避難を余儀なくされた人々の80%は女性です。[ 69 ]女性は、性別によって社会的に割り当てられた役割のために、気候変動の影響に対してより脆弱です。例えば、女性は主に家庭における食料供給の責任を負っています。[ 69 ]気候変動による洪水や干ばつの頻度と規模の前例のないパターンは、多くの女性の介護責任に直接影響を与え、これらの自然災害の影響を不均衡に受けています。

気候変動の負担がジェンダーによって不公平に分配されていることは不公平であり、持続可能な都市の設計において対処することができます。ジェンダー平等の達成は倫理的に重要であるだけでなく、女性の発展を支援することは経済成長にもつながるため、経済的にも賢明です。[ 70 ]さらに、女性のための都市だけでなく、女性によって持続可能な都市を設計することは、社会的にも経済的にも重要です。

持続可能な都市運動の先頭に立っている著名な女性には、アンヌ・イダルゴ市長、エイダ・コラウ・バッラーノ市長、クラウディア・ロペス市長、イヴォンヌ・アキ＝ソーヤー、ミュリエル・バウザー、パトリシア・デ・リール、ヘレン・フェルナンデス、クローバー・ムーアなどが含まれます。他の女性リーダーには、クリスティーナ フィゲレス、パトリシア エスピノーサ、ローレンス トゥビアナ、ハキマ エル ハイテが含まれます。

人種と収入

モビリティ、つまり移動能力や場所へ行く能力は、日常生活に不可欠です。私たちのモビリティは、主に私たちを取り巻く交通インフラによって決定されます。アメリカ合衆国の歴史を通して、モビリティと場所への権利は、誰がどこにどのように行けるかという成文化された社会規範によって規制されてきました。これらの規範の多くは、人種／民族、そして国家主義的な境界線に沿って定められていました。

レッドライニングのような差別的な住宅政策や交通政策は、何世紀にもわたって疎外された人種グループが被ってきた抑圧的な生活条件を悪化させ、将来の世代の社会経済的機会を制限してきました。[ 71 ]これらの差別的な政策の遺産は、今日私たちが目にする多くの環境的不正義の原因となっています。

環境的不公正とは、環境の脅威に対するリスクが不平等に分配されていることを指し、脆弱な集団、例えば低・中所得層（LMI）や有色人種（POC）が最も大きなリスクにさらされ、最も保護されていない。[ 71 ]環境的不公正は蔓延しており、汚染された飲料水からカビが生えた住宅ストックまで、さまざまな形で現れる。[ 72 ]環境的不公正の一例としては、人種や社会経済的グループによって暑熱暴露の負担が異なることがあげられる。

都市部では、開発途上地域よりも地表温度が高くなることがよくあります。これは、不透水性の地表が密集しているため、熱を吸収しやすく、前述の「ヒートアイランド」現象が生じるためです。[ 73 ]ヒートアイランド現象による健康被害のリスクは、気候危機による熱波の頻度増加によって、現在もさらに増大し、今後もさらに増大するでしょう。[ 74 ]この脅威は、エアコンや樹木による涼しさを得られない乳幼児や高齢者などの脆弱な人々にとって非常に危険です。都市の熱に対する適応能力の限界は、低所得地域や歴史的に隔離された地域に集中しています。[ 74 ]

具体的には、歴史的にレッドライニングやダイベストメントの対象となってきた都市の近隣地域では、周辺地域よりも地表平均温度が高くなっています。[ 74 ]こうした地表温度の差は、米国における差別的な住宅政策の遺産を体現しており、歴史的な都市計画慣行が気候危機の影響とどのように相互作用するかを浮き彫りにしています。私たちは、こうした歴史的慣行を念頭に置きながら、未来の持続可能な都市を創造しなければなりません。ヒートアイランド現象は、マイノリティや低所得層に不均衡な影響を与える別の形態の環境的不公正、すなわち大気汚染の影響も悪化させます。

工業プラントや高速道路など、環境毒素を排出する都市インフラ整備プロジェクトは、低所得者層や有色人種のコミュニティ内、あるいはその周辺で頻繁に建設されます。これは、有利なゾーニング規制、地価の安さ、政治的反発の少なさなどが理由です。これは住民が関心を持っていないからではなく、そのような建設を阻止するために必要な時間、資源、そして人脈が不足していることが多いためです。[ 75 ]結果として、汚染物質を排出する事業は、低所得者層や有色人種のコミュニティに不均衡な影響を与え、これらのグループの健康に悪影響を及ぼしています。[ 76 ]

ミネソタ大学の研究によると、非白人コミュニティにおける二酸化窒素（NO2、化石燃料の燃焼生成物）の濃度を白人コミュニティと同等にまで下げれば、心臓病による死亡者数は年間約7,000人減少することが明らかになりました。[ 77 ] [ 78 ]この死亡率の格差は、差別的なゾーニングや都市計画政策が健康に及ぼす影響を浮き彫りにしています。これらの政策は、低所得者層（LIM）と有色人種（POC）のコミュニティを不均衡に大気汚染にさらしています。この格差はまた、内燃機関車両を排除する持続可能な交通改革からどれほど多くの利益が得られるかを示しています。[ 79 ]

人種や所得による環境リスクへの曝露の不公平な内訳は、気候危機が社会問題であり、環境正義は人種正義にかかっているという理解を強める。これらの問題に対処する唯一の正しい方法は存在しない。提案されている解決策としては、戸建て住宅専用区域の廃止、低所得世帯向けの住宅ユニットの最低価格設定、将来の都市計画プロジェクトへの地域住民の参加義務付けなどが挙げられる。[ 80 ]それぞれの環境に合わせた持続可能な都市を創造するための最良の解決策の組み合わせを選択するためには、各都市はすべての地域住民のために、すべての地域住民によって設計されなければならない。

環境正義運動のリーダーとしては、ロバート・ブラード、ベンジャミン・チャヴィス、ペギー・シェパード、キャンディ・モゼット・ホワイト、ムスタファ・サンティアゴ・アリ、ジェイミー・マーゴリン、エリザベス・ヤンピエール、リーアン・ウォルターズ、ダナ・ジョンソンなどがいます。

例

オーストラリア

アデレード

都市の森林

南オーストラリア州アデレード（人口130万人）では、マイク・ラン首相（2002～2011年）が2003年に都市森林化イニシアチブを立ち上げ、2014年までに首都圏の300カ所のプロジェクト敷地に300万本の在来樹木と低木を植えることとした。プロジェクトは、大規模な生息地修復プロジェクトから地域の生物多様性プロジェクトまで多岐にわたる。何千人ものアデレード市民が地域の植樹祭に参加した。植樹場所には、公園、保護区、交通回廊、学校、水路、海岸線などがある。遺伝的完全性を確保するため、地元在来の樹木だけが植えられる。ラン首相は、このプロジェクトの目的は都市を美化して涼しくし、より住みやすくすること、空気と水質を改善し、アデレードの温室効果ガス排出量を年間60万トンのCO2削減することであると述べた。

太陽光発電

ラン州政府は、アデレードがオーストラリアで太陽光発電の導入をリードするための取り組みも開始しました。住宅屋根用太陽光パネルの購入を促進するオーストラリア初の「固定価格買い取り制度」に加え、政府は博物館、美術館、国会議事堂、アデレード空港、200校の学校など公共施設の屋根に太陽光パネルを設置するために数百万ドルを拠出しました。また、アデレード・ショーグラウンドのコンベンションホールの屋上に設置された、オーストラリア最大の屋上ソーラーパネルは発電所として登録されています。

風力

南オーストラリア州では、2002年に風力発電がゼロだったのが、2011年10月までに風力発電が電力生産の26%を占めるまでになった。2011年までの5年間では、力強い経済成長にもかかわらず、排出量は15%減少した。

廃棄物のリサイクル

アデレードでは、南オーストラリア州政府もゼロ・ウェイスト・リサイクル戦略を採用し、2011年までにリサイクル率が80%近くに達し、430万トンの物質が埋め立て地からリサイクルに転用されました。人口一人当たりで見ると、これはオーストラリアで最高の結果であり、100万トン以上のCO2の大気放出を防ぐのに相当します。 1970年代には容器デポジット法が導入されました。消費者は、リサイクルに返却したボトル、缶、容器1つにつき10セントの払い戻しを受けます。2009年には、ラン州政府がスーパーマーケットのレジで使用される再利用できないビニール袋を禁止し、年間4億枚のビニール袋がゴミになるのを防ぎました。2010年には、ゼロ・ウェイストSAが国連ハビタットの報告書「世界の都市における固形廃棄物管理」で表彰されました。

メルボルン

  • メリベック市。メルボルン北部のメリベック市は、カーボンニュートラルを目指すプログラムを実施しており、その一つに「ゼロカーボンメリベック」がある[ 81 ]。他にも持続可能な実施や提案が数多く存在する。
  • メルボルン市。過去10年間で、公共交通機関を改善するためのさまざまな方法が実施され、車両通行禁止区域や道路全体の整備も行われました。

シドニー

シドニーは、2018年のArcadis Sustainable Cities Indexにおいて、オーストラリアで最も持続可能な都市に選ばれました。オーストラリアのほとんどの都市は環境持続可能性の分野で低い評価を得ていますが、多くの都市は、より包摂的な社会の実現、文化の支援、そして人々の幸福度の向上を通じて、社会の持続可能性を向上させるための目覚ましい変化を遂げています。[ 82 ]

ニューサウスウェールズ州グレータータリー市

シドニー北部のグレーター・タリー市は、オーストラリア初の低炭素、あるいは無炭素都市開発のマスタープランを策定した。

オーストリア

ウィーンは自動車による移動を20％にすることを目標としている。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

ブラジル

ブラジルのベロオリゾンテは1897年に創設され、240万人の住民を抱えるブラジルで3番目に大きな大都市である。ベロオリゾンテの戦略計画（2010〜2030年）は、類似都市のインフラを基に外部コンサルタントによって作成されており、地方政府、州政府、市の指導者の役割を組み込み、市民参加を奨励している。環境的に持続可能な開発の必要性は、州政府の計画プロセスに従い、新政府の主導で進められている。全体として、大都市の発展は、文化技術と経済状況をより良くサポートする土地の規制とインフラの改善にかかっている。発展途上国または新興工業国であるにもかかわらず、[ 86 ] 2つの持続可能な都市がある。[ 87 ]南部の都市、ポルトアレグレとクリチバは、都市の持続可能性の例としてよく挙げられる。

カメルーン

  • バフットは、バフット評議会エコシティプロジェクトを通じて、2020年までにエコシティになることを目指して取り組んでいる町であり、伝統的な王国です。

カナダ

2016年以来、グリーンスコア・シティ・インデックスはカナダの都市の都市フットプリントを調査してきました。[ 88 ]政府や機関の公認データを使用して、50都市の都市フットプリントを計算しています。

カナダのほとんどの都市には持続可能性行動計画があり、市のウェブサイトから簡単に検索してダウンロードできます。

2010年、カルガリーは「廃棄物処理、下水道システム、飲料水の供給と供給における優れたサービスレベルと、比較的低い大気汚染」により、世界最高のエコシティにランクされました。この調査は、評判の高いマーサー生活環境調査と共同で実施されました。[ 89 ]

中国

中国政府は、パイロットプロジェクトを促進し、イノベーションを育成するために、3つの持続可能な都市プログラムを立ち上げました。[ 90 ] 2000年代初頭から、中国は急速な都市化と工業化によってもたらされた課題に対処する上で、持続可能な開発の重要性を認識していました。[ 91 ] [ 92 ]その結果、数百のエコシティプロジェクトが全国で開始され、[ 93 ]中国は世界最大のエコシティプログラムの本拠地となっています。[ 91 ]

  • 天津：中新天津エコシティは、2007年11月に中国とシンガポールの協力により創設された、31.23平方キロメートルの面積を誇る大規模かつ初のエコシティ共同プロジェクトの一つです。天津市浜海区に位置し、2018年には最も生活体験に優れたエコシティとして評価されました。
  • 上海市東灘エコシティ：崇明島の東に位置するこのプロジェクトは、アラップ・アンド・パートナーズが開発し、2010年までに5万人の居住者を収容する予定でしたが、現在開発業者は建設を保留しています。2007年には、この地域で新たなプロジェクトが立ち上げられました。天津大学建築学院のイタリア人教授が考案したコンセプトに基づくエコビレッジです。
  • 遼寧省本渓市黄白峪村は42軒の家がある小さな村だが、その大半の家には村民が住んでいないため、大きな批判にさらされている。
  • 南京：2008年4月現在、エコシティ連携プロジェクトが提案されています。
  • 山東省日照市では、家庭用太陽熱温水器の設置が義務付けられており、中国の国家環境保護庁から環境モデル都市に指定されている。
  • 成都天府区大城は成都のすぐ外側に位置する計画都市で、持続可能な計画となっており、車の使用を控えた自立した都市となることを目標としています。
  • 遼寧省大連：世界最大の出力と容量を誇る100MWの大連フロー電池エネルギー貯蔵ピークシェービング発電所[ 94 ]が9月29日に中国大連の電力網に接続され、10月中旬に稼働を開始した。[ 95 ]

香港

政府は、提案されている洪水口ニュータウンをエコシティとして位置づけています。旧啓徳空港跡地の都市開発計画でも同様です。

デンマーク

2010年（IDA気候計画2050）と2011年（デンマーク気候変動政策委員会）に、デンマーク全土を対象とした2つの包括的な調査が実施されました。これらの調査では、2050年からデンマークを100%再生可能エネルギーで運営することの利点と課題が分析されました。さらに大規模で野心的な計画として、コペンハーゲン2025気候計画が策定中です。

より地域的なレベルでは、カロンボーの工業団地が産業エコロジーのモデルとしてしばしば挙げられます。しかし、デンマークのいくつかの都市でも、100%再生可能エネルギーを推進するプロジェクトが実施されています。例としては、オールボー、バレルップ、フレゼリクスハウンなどが挙げられます。オールボー大学は、持続可能な都市に関する修士課程（Sustainable Cities @ Aalborg University Copenhagen）を開始しました。デンマーク語版Wikipediaもご覧ください。

  • コペンハーゲン：コペンハーゲンでのサイクリング：人口の50%以上が自転車で移動する、世界で最も自転車に優しい都市の一つです。市内には、自転車と自動車を分離する数百キロメートルに及ぶ縁石付き自転車専用レーンなど、自転車利用に適したインフラが整備されています。特に注目すべきは、高架自転車レーンを備えた「サイクル・スーパー・ハイウェイ」で、目的地間を迅速かつスムーズに移動できます。市は、自動車による移動を25%に削減することを目指しています。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

エクアドル

エクアドルのロハ市は、ホセ・ボリバル・カスティージョ市長が始めた持続可能性への取り組みにより、3つの国際賞を受賞した。[ 96 ]：25

エストニア

エストニアの四季折々のオックスフォード・レジデンスは、サステナブル・カンパニー・オブ・ザ・イヤーを受賞しており、カーボンニュートラルを目指すだけでなく、すでにカーボンネガティブを実現している、最も先進的な持続可能な開発の一つと言えるでしょう。[ 97 ]

フィンランド

フィンランドの都市トゥルクは、循環型経済と目標を組み合わせてカーボンニュートラルを達成するために、「2040年までにカーボンニュートラルなトゥルク」戦略を採用しました。

フィンランドのVTT技術研究センターは、開発途上国および新興経済国の特有の要件に対応するためにカスタマイズされたエコシティ構想を策定しました。著名な例としては、中国のエコシティ妙峰、エジプトのEcoNBC、ロシアのサンクトペテルブルクのEcoGrad、ケニアのUN Gigiri、タンザニアのMUF2013などが挙げられます。[ 46 ]

フランス

パリでは、自転車レーンが倍増し、電気自動車へのインセンティブも導入されています。また、主要地区では、大気汚染の最も深刻な自動車の乗り入れが禁止されています。[ 98 ] [ 99 ]

ドイツ

  • フライブルク・イム・ブライスガウは、しばしばグリーンシティを自称しています。グリーン市長を擁する数少ない都市の一つであり、太陽光発電産業の盛んさで知られています。フライブルクのヴォーバンは、持続可能なモデル地区です。すべての住宅は低エネルギー消費基準に基づいて建設され、地区全体が自動車禁止区域として設計されています。
  • フライブルクには、リーゼルフェルトという緑豊かな地区もあります。ここでは、住宅が消費するエネルギーよりも多くのエネルギーを生産しています。ハノーバーのクロンスベルクや、ミュンヘン、ハンブルク、フランクフルト周辺で現在進行中の開発など、他にも緑豊かな持続可能な都市プロジェクトがいくつかあります。
  • ベルリン：ティーアガルテン（公園）は520エーカーの広大な公園で、緑地でありながら交通の拠点としても活用されているという、社会の持続可能性を示す好例です。ティーアガルテンには、車の邪魔をされることなく安全に自転車や歩行者が利用できる歩道が整備されています。歩道は、政府庁舎、ショッピングエリア、モニュメントなど、市内の主要エリアにつながっています。ベルリンは、ロンドンの自転車専用道路「スーパーハイウェイ」を模倣しています。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

イラン

エスファハーン専用スマートシティオフィスは、2022年5月に建物建築の持続可能性プログラムを開始しました。[ 100 ]

アイルランド

サウスダブリン州議会は2007年末、ダブリンの新たな郊外地域であるクロンブリスを開発する計画を発表しました。この地域には最大1万5000戸の新築住宅が建設され、国際基準を満たす設計となる予定です。クロンブリスの計画には、高いエネルギー効率、暖房と電力への再生可能エネルギーの義務化、リサイクルされた持続可能な建築資材の使用、地域暖房システムによる熱供給、食料生産のための市民農園の設置、さらには回転式乾燥機の使用禁止（代わりに自然乾燥エリアを設ける）など、数多くの環境イノベーションが含まれています。

2012年、デンマークのオールボー大学は、リムリック市とクレア州を対象にエネルギー計画を実施しました。このプロジェクトは、2020年までに二酸化炭素排出量を20%削減することを目標とした再生可能エネルギー短期戦略であり、短期的な取り組みが100%再生可能エネルギーという長期目標の達成に資するものとなるよう努めました。

インド

インドは、インドのグジャラート州で建設中の世界クラスの都市、グジャラート国際金融テックシティ（GIFT）に取り組んでいます。500エーカー（2.0 km 2）の土地に建設される予定です。 [ 101 ]また、この種の最初の完全に持続可能な都市となります。 オーロヴィルは、人類の団結を実現する意図で1968年に設立され、現在では世界45か国以上から約2,000人の人々が住んでいます。その焦点は、活気のあるコミュニティ文化と、再生可能エネルギーシステム、生息地の修復、エコロジースキル、マインドフルネスの実践、ホリスティック教育に関する専門知識です。 アーンドラプラデーシュ州の新しい州都も、将来的には持続可能な都市となる予定です。国連の地球規模の持続可能な開発目標（SDG）都市イニシアチブの一環として、ウッタル・プラデーシュ州のノイダは、2025年までにSDGのモデルとなる世界25都市の1つとして2018年に選ばれました。[ 102 ]

インドネシア

インドネシアのバンドン市、チマヒ市、ソレアン市は、廃棄物の量を大幅に削減し、その管理を改善することで、ゼロ・ウェイスト都市プログラムの世界的リーダーとなった。[ 103 ]

韓国

松島IBDは仁川広域市にある計画都市で、海水灌漑を利用した中央公園、地下鉄、自転車レーン、雨水集水システム、空気圧式廃棄物収集システムなど、数々の環境に配慮した設備を備えています。都市建設で発生する廃棄物の75%はリサイクルされます。

光教市中心部は、もう一つの計画された持続可能な都市です。

マレーシア

2014年現在、マレーシアではKeTTHA、マレーシアエネルギー・グリーンテクノロジー・水省、マレーシアグリーンテクノロジーコーポレーション（GreenTech Malaysia）、Carbon Trustによって低炭素都市プログラムが試験的に実施されています。

マラッカは、カーボンフリー都市を目指すという野心を表明しており、スマート電力網の構築に向けて着実に歩みを進めています。これは、グリーン経済特区創設構想の一環として進められており、再生可能エネルギーとクリーンテクノロジーに重点を置いた研究開発センターを最大20カ所建設し、最大30万人のグリーン関連雇用を創出する予定です。

マレー半島の連邦都市農村計画局（FDTCP）は、6つの側面における21のテーマに分類された36セットの必須指標を含む、マレーシア都市農村持続可能な開発のための国家指標ネットワーク（MURNInets）の実施の中心的機関です。選択された指標の目標と基準のほとんどは、地方自治体の階層に応じて調整されました。MURNInetsでは、少なくとも3つの主要な新機能が導入されています。これには、コミュニティの幸福を重視する現在の開発動向を満たす、生活の質のテーマの指標である幸福指数が含まれます。導入されたもう1つの機能は、地方自治体のサービスに対する顧客または住民の満足度です。これらの指標の導入により、持続可能性を測定するためのボトムアップアプローチが採用されています。

モロッコ

2023年に計画されているゼナタは、アフリカで初めてエコシティラベルを取得した都市です。合計470ヘクタールの緑地が整備され、貯水池も設置され、地下水の涵養と植林が促進されます。海に続く自然灌漑公園は、生態回廊として設計されています。[ 104 ]

ニュージーランド

ワイタケレ市は、かつてオークランド西部にあった地方自治体で、 1990年代初めに市議会が作成した指針文書「グリーンプリント」に基づいて活動するニュージーランド初のエコシティでした。

ノルウェー

オスロ市は、2019年の欧州都市向けSDGインデックス・ダッシュボードレポートで74.8という高得点を獲得し、第1位にランクされました。[ 105 ] 欧州グリーンシティ指数における炭素排出量削減という野心的な目標を達成するため、オスロ市は都市のバイオ燃料への転換を計画しており、渋滞税の導入により交通量を4～7%削減しました。1990年以降、排出量を50%削減することを目標としており、交通、廃棄物リサイクル、エネルギー消費、緑地など、様々な対策を講じています。[ 106 ]

フィリピン

クラーク・フリーポート・ゾーンは、フィリピンにある旧アメリカ空軍基地です。パンパンガ州アンヘレス市の北西側、マバラカット市の西側に位置し、マニラ首都圏の北西約60キロメートルに位置しています。数十億ドル規模のプロジェクトにより、36,000ヘクタール（89,000エーカー）の旧クラーク空軍基地は、緑豊かな工業、商業、公共施設が混在するエリアへと生まれ変わります。このプロジェクトの中心となるのは、「クラーク・グリーン・シティ」と名付けられた9,450ヘクタールの大都市です。建設業者は環境に配慮した建物を建設するためにグリーンビルディングシステムを採用し、施設では太陽光や水力などの再生可能エネルギーを活用します。

ポルトガル

Living PlanITという組織は現在、ポルトガルのポルト近郊にゼロから都市を建設しています。建物は電子的に車両と接続され、利用者は環境に優しいという実感を得られます。

パキスタン

パキスタンの首都イスラマバードは緑豊かな環境に優しい都市です。[ 107 ]しかし、イスラマバードの都市持続可能性指標を分析した2024年の研究では、都市のスプロール化と土地の劣化の進行が環境の持続可能性を脅かしていることが明らかになりました。著者らは、都市の生態学的バランスを維持するためには、都市計画の見直しと都市ガバナンスの強化が必要であると強調しています。[ 108 ]

スペイン

  • ビルバオ：鉄鋼産業と港湾産業の衰退に伴い、ビルバオ市は経済的混乱に直面しましたが、関係者と当局が都心部の変革に向けて連携を深めたことで、旧港湾地域の地価上昇という恩恵を自治体は享受することができました。1992年に開始されたビルバオ首都圏再活性化戦略計画は、旧鉄鋼産業と港湾産業の再生を促しました。衰退した鉄鋼産業と港湾産業を、ヨーロッパで最も活気のある市場の一つへと転換させたことは、持続可能なプロジェクトが実践されている好例です。
  • バルセロナ: 市は市街地再設計を計画しており、9つのブロックを統一されたメガブロック地区に変える予定。自動車関連の交通、騒音、汚染を20%以上削減し、道路エリアの最大60%を市民スペースとして再利用できるようにする。バルセロナでは空気の質が悪く、日常の騒音レベルが有害とみなされているため、早死にする人が後を絶たないという認識から、この計画が進められている。道路をフェスティバルやファーマーズマーケット、自転車、歩行者用のスペースに改造することで、より健康的なライフスタイル、そして潜在的に幸せなライフスタイルが促進される。2020年、欧州投資銀行は、気候変動と社会的不平等に重点を置いた約40のプロジェクトを完了するためにバルセロナを支援するため、9,500万ユーロの融資を承認した。市は、歩行者や自転車用のスペースを増やし、建物のエネルギー効率を高め、社会、文化、レクリエーションの機会を拡大するために、道路を再開発する計画である。[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]
  • マドリード：2018年、マドリードは市内中心部への非居住者の車両の乗り入れを禁止した。[ 83 ] [ 112 ]

サウジアラビア

サウジアラビアは最近、最も野心的なエコシティ計画の一つである「ネオム」の提案を発表しました。開発は紅海沿岸の同国北西部で計画されており、26,500平方キロメートル（10,230平方マイル）を超える面積を予定しています。この開発で最も注目すべき点は、「ザ・ライン」と「オクサゴン」です。「ザ・ライン」は、全長170キロメートルに及ぶスマートシティとして宣伝されており、至る所に容易にアクセスできるアメニティを備えています。一方、「オクサゴン」は沖合に計画されている浮体都市です。もし実現すれば、世界最大の都市となります。[ 113 ]

スウェーデン

台湾

台湾は、持続可能な都市開発における地域のリーダーとなることに尽力しており、各都市で環境問題に取り組み、環境、社会、技術戦略を統合して住みやすく回復力のある都市を創出することで環境に優しい生活を推進するためのさまざまな取り組みを実施しています。

  • 高雄市はグリーンビルディング規制を導入しており、多くの建物に緑化された屋上や貯水システムが設置されています。また、世界最大の太陽光発電式スポーツスタジアムも建設されており、再生可能エネルギーへの取り組みを強く示しています。[ 120 ]
  • 台南は、公衆衛生と都市計画への学際的なアプローチに焦点を当てた健康都市プロジェクトの台湾初のモデル都市に選ばれました。[ 121 ]また、同市はかつての工業用地をコミュニティスペースに再利用し、持続可能な都市開発に貢献しています。
  • 基隆市は、和平島公園の再生、環境教育と保全活動の推進などの取り組みを通じて、持続可能な観光を推進してきました。[ 122 ]
  • 台中市はかつての空港をフェーズシフトパークに改造し、多様な植物種と太陽光発電技術を特徴とする生態学的な都市空間として「緑の肺」として機能させました。[ 123 ]

アラブ首長国連邦

イギリス

アメリカ合衆国

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