グラマン
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| 業界 | 航空機、航空機部品および機器、データ処理および準備、捜索および航行機器、トラックおよびバスの車体、電気機器および消耗品 |
|---|---|
| 設立 | 1929年12月6日 （1929年12月6日） |
| 創設者 | |
| 廃止 | 1994年4月4日 （1994年4月4日） |
| 運命 | ノースロップと合併 |
| 後継者 | |
| 本部 | 、 私たち |
主要人物 |
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| 製品 | |
従業員数 | 23,000 (1986) |
| 子会社 |
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グラマン・エアクラフト・エンジニアリング・コーポレーション（後のグラマン・エアロスペース・コーポレーション）は、20世紀アメリカの軍用機および民間航空機メーカーでした。[ 2 ] 1929年12月6日にリロイ・グラマンとそのビジネスパートナーによって設立され、1994年にノースロップ・コーポレーションと合併してノースロップ・グラマンとなりました。
歴史
リロイ・グラマンは1920年からローニング航空機エンジニアリング社に勤務した。 1929年、キーストーン航空機社がローニング航空機を買収し、ニューヨーク市からペンシルベニア州ブリストルに事業所を移転した。グラマンと他の3人の元ローニング航空機従業員[ 3 ]（エドマンド・ワード・プア、[ 4 ]ウィリアム・シュウェンドラー、ジェイク・スワーブル）は、ニューヨーク州 ロングアイランドのボールドウィンにあるコックス・クレミン航空機会社の旧工場で自分たちの会社を設立した。
同社は1929年12月6日に企業登録され、1930年1月2日に正式に開業した。トラックのフレーム用アルミ管の溶接で事業を維持しつつ、同社はアメリカ海軍との契約を熱心に追求した。[ 3 ]グラマンは海軍向けに最初の実用的な格納式着陸装置付きフロートを設計し、これが航空市場へのグラマンの進出のきっかけとなった。[ 3 ]グラマンの最初の航空機も海軍向けで、1931年にカーチスフィールドで開発された格納式着陸装置付き複葉機のグラマンFF-1であった。[ 3 ]これに続いて、他の多くの成功した設計が続いた。[ 3 ]
第二次世界大戦中、グラマンは「キャット」（海軍戦闘機）として知られるようになった。F4FワイルドキャットとF6Fヘルキャット、 グラマンF7Fタイガーキャット、グラマンF8Fベアキャット[ 5 ] 、また雷撃機のグラマンTBFアベンジャー[ 6 ]である。グラマンは、戦時中の生産契約額において、米国企業の中で22位にランクされた。[ 7 ]ワイルドキャットとアベンジャーのほとんどの生産は、ゼネラルモーターズが意図的に設立した部門であるイースタン航空機部門に下請けされた。グラマン初のジェット機はF9Fパンサーであり、その後、改良されたF9F/F-9クーガー、そして1950年代にはF-11タイガーが続いた。同社の戦後の大きな成功は、1960年代のA-6イントルーダーとE-2ホークアイ、1970年代のグラマンEA-6BプラウラーとF-14トムキャットによってもたらされた。グラマン製品は、1980年の『ファイナル・カウントダウン』[ 8 ] 、1986年の『トップガン』、1990年の『イントルーダーの冒険』[ 9 ]など、いくつかの長編映画で重要な役割を果たした。米海軍は現在もホークアイを空母の航空団の一部として運用しているが、プラウラーを最後に運用した米海兵隊は2019年3月8日に退役させた。[ 10 ]
グラマン社は、人類を初めて月に着陸させた宇宙船であるアポロ月着陸船の主任請負業者でした。 [ 11 ]同社は1962年11月7日に契約を受注し、13の月着陸船を建造しました。そのうち6つは月面着陸に成功し、1つはアポロ13号で爆発により主力のアポロ宇宙船が機能しなくなった後、救命ボートとして使用されました。宇宙を飛ぶことはなかった試験機LM-2は、スミソニアン協会に常設展示されています。[ 12 ]アポロ計画が終了に近づくと、グラマン社はスペースシャトルの設計と建造の契約をめぐる主要な競争相手の1つでしたが、ロックウェル・インターナショナルに敗れました。[ 13 ]
1969年、同社は社名をグラマン・エアロスペース・コーポレーションに変更し、[ 14 ] 1978年にグラマン・アメリカン部門をガルフストリーム・エアロスペースに売却した。[ 15 ]同年、バス製造会社のFlxibleを買収した。同社は、米国郵政公社向けに設計・使用されている軽量輸送郵便トラック、グラマンLLV （ロングライフ・ビークル）を製造した。LLVは1987年から1994年まで生産された。想定耐用年数は24年であったが、2020年現在でも数台が使用されている。[ 16 ] 1983年、グラマンはFlxibleをアナーバーのゼネラル・オートモーティブ・コーポレーションに4000万ドルで売却した。[ 17 ]
1950年代、グラマンはガルフストリームIターボプロップ機（グラマン モデルG-159）とガルフストリームIIジェット機（グラマン モデルG-1159）を皮切りに、ガルフストリーム・ビジネス機の生産を開始しました。ガルフストリーム機は、多くの企業、個人、そして様々な軍事機関やNASAを含む政府機関によって運用されました。さらに、ガルフストリームIは複数の地域航空会社によって定期旅客便として運航されました。ガルフストリームIC（グラマン モデルG-159C）は、37人の乗客を運ぶために機体を延長しました。
1970年代初頭、グラマンはアメリカン・アビエーションの超軽量航空機シリーズの過半数の株式を取得し、その航空機を「グラマン・アメリカン」または「グラマン・アメリカン」と改名し、最終的にガルフストリーム部門と統合した後、1978年にその合併事業を売却した。
1978年、グラマンはガルフストリームをアメリカン・ジェット・インダストリーズに売却し、同社はガルフストリームの名称を採用しました。1999年以降、ガルフストリームはジェネラル・ダイナミクスの完全子会社となっています。[ 18 ]
ロングアイランドの場所
冷戦期の大半において、グラマンはロングアイランドで最大の企業雇用主であった。[ 19 ]グラマンの製品は非常に信頼性が高く、頑丈に作られていたため、同社はしばしば「グラマン鉄工所」と呼ばれていた。[ 20 ]
同社は成長するにつれ、ニューヨーク州バレーストリーム、その後ニューヨーク州ファーミングデール、そして最終的にニューヨーク州ベスページの工場 へと移転し、試験と最終組立はニューヨーク州カルバートンにある6,000エーカー（24 km²）の海軍兵器基地で行われた。これらはすべてロングアイランドに位置していた。1986年のピーク時には、ロングアイランドで23,000人の従業員を雇用し[ 21 ] 、ベスページの米海軍から賃借した105エーカー（0.42 km²）の土地に6,000,000平方フィート（560,000 m²）の建物を占有していた[ 22 ] 。
1990年代初頭の冷戦終結により国防費が削減され、航空宇宙企業の数が減少するにつれて合併の波が起こりました。1994年にノースロップは21億ドルでグラマンを買収し、ノースロップ・グラマンを設立しました[ 22 ]。これはノースロップがマーティン・マリエッタからの19億ドルの提案を上回った後のことでした[ 23 ]。
新会社はロングアイランドのほぼ全ての施設を閉鎖し、ベスページ工場を住宅・オフィス複合施設に転換しました。ベスページ本社はケーブルビジョンの本社となり、カルバートン工場は商業・工業複合施設となりました。かつての航空機格納庫は映画・テレビ番組制作センターであるグラマン・スタジオとなりました。空港敷地の一部はグラマン記念公園として利用されています。[ 9 ]
製品
航空機
| モデル名 | 初飛行 | 建造数 | タイプ |
|---|---|---|---|
| グラマンFF | 1931 | 116 | 単発ピストンエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン JF ダック | 1933 | 48 | 単発ピストンエンジン水上観測飛行機 |
| グラマン F2F | 1933 | 55 | 単発ピストンエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン F3F | 1935 | 147 | 単発ピストンエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン XSBF | 1936 | 1 | 試作型単発ピストンエンジン急降下爆撃機 |
| グラマン J2F ダック | 1936 | 254 | 単発ピストンエンジン水上観測飛行機 |
| グラマン G-21 グース | 1937 | 345 | ツインピストンエンジン飛行艇 |
| グラマン F4F ワイルドキャット | 1937 | 2,605 | 単発ピストンエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン G-44 ウィジョン | 1940 | 276 | ツインピストンエンジン飛行艇 |
| グラマン XF5F スカイロケット | 1940 | 1 | 試作型ツインピストンエンジン海軍戦闘機 |
| グラマン XP-50 | 1941 | 1 | 試作型ツインピストンエンジン戦闘機 |
| グラマン TBF アベンジャー | 1941 | 2,290 | 単発ピストンエンジンの雷撃機 |
| グラマン F6F ヘルキャット | 1942 | 12,275 | 単発ピストンエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン F7F タイガーキャット | 1943 | 364 | ツインピストンエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン G-63 キトゥン I | 1944 | 1 | 単ピストンエンジン飛行機の試作機 |
| グラマン G-72 キトゥン II | 1944 | 1 | 単ピストンエンジン飛行機の試作機 |
| グラマン F8F ベアキャット | 1944 | 1,265 | 単発ピストンエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン G-65 タッドポール | 1944 | 1 | 試作型単ピストンエンジン飛行艇 |
| グラマン空軍ガーディアン | 1945 | 389 | 単発ピストンエンジンの対潜水艦戦闘機 |
| グラマン G-73 マラード | 1946 | 59 | ツインピストンエンジン飛行艇 |
| グラマン HU-16 アルバトロス | 1947 | 466 | ツインピストンエンジン飛行艇 |
| グラマン F9F パンサー | 1947 | 1,382 | 単発ジェットエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン F9F-6 クーガー | 1951 | 1,988 | 単発ジェットエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン XF10F ジャガー | 1952 | 1 | 試作型単発ジェットエンジン海軍戦闘機 |
| グラマン S-2 トラッカー | 1952 | 1,184または1,185 | 双ピストンエンジン対潜水艦戦闘機 |
| グラマン F11F タイガー | 1954 | 200 | 単発ジェットエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン C-1 トレーダー | 1955 | 87 | ツインピストンエンジン貨物飛行機 |
| グラマン F11F-1F スーパータイガー | 1956 | 1 | 試作型単発ジェットエンジン海軍戦闘機 |
| グラマン E-1 曳光機 | 1956 | 88 | ツインピストンエンジン空中早期警戒機 |
| グラマン G-164 農業用キャット | 1957 | 402 [ 24 ] | 単ピストンエンジン農業用飛行機 |
| グラマン G-159 ガルフストリーム I | 1958 | 200 | 双発ターボプロップエンジンビジネス機 |
| グラマン OV-1 モホーク | 1959 | 380 | 双発ターボプロップエンジン観測飛行機 |
| グラマン A-6 イントルーダー | 1960 | 693 | 双発ジェットエンジン攻撃機 |
| グラマン E-2 ホークアイ | 1960 | 122 | 双発ターボプロップエンジン搭載早期警戒機 |
| グラマン・アメリカン AA-1 | 1963 | 680+ [ a ] | 単ピストンエンジンの民間飛行機 |
| グラマン C-2 グレイハウンド | 1964 | 56 | 双発ターボプロップエンジン貨物機 |
| ジェネラル・ダイナミクス・グラマン F-111B | 1965 | 7 | 試作型双発ジェットエンジン海軍戦闘機 |
| グラマン G-1159 ガルフストリーム II | 1966 | 256 | 双発ジェットエンジンビジネス飛行機 |
| グラマン EA-6B プラウラー | 1968 | 170 | 双発ジェットエンジン電子戦機 |
| グラマン・アメリカン AA-5 | 1970 | >3,057 [ b ] | 単ピストンエンジンの民間飛行機 |
| グラマン F-14 トムキャット | 1970 | 712 | 双発ジェットエンジンの海軍戦闘機 |
| グラマン・アメリカン GA-7 クーガー | 1974 | ~1 [ c ] | ツインピストンエンジン民間飛行機 |
| ジェネラル・ダイナミクス・グラマン EF-111A レイヴン | 1977 | 42 | 双発ジェットエンジン電子戦機 |
| グラマン X-29 | 1984 | 2 | 実験的な単発ジェットエンジン飛行機 |
| グラマン XJL | 該当なし | 0 [日] | 単発ピストンエンジン水上観測飛行機 |
プロジェクト
- グラマン 674 ナットクラッカー ティルティング胴体VTOL機
- グラマン 698 VTOL
- グラマンG-3プロジェクトのみ
- グラマンG-4プロジェクトのみ
- グラマンG-17プロジェクトのみ
- グラマンG-25プロジェクトのみ
- グラマンG-27プロジェクトのみ
- グラマンG-29プロジェクトのみ
- グラマンG-30プロジェクトのみ
- グラマンG-35プロジェクトのみ
- グラマンG-48プロジェクトのみ
- グラマンG-49プロジェクトのみ
- グラマンG-57プロジェクトのみ
- グラマンG-62プロジェクトのみ
- グラマンG-68プロジェクトのみ
- グラマンG-71プロジェクトのみ
- グラマンG-76プロジェクトのみ
- グラマンG-77後退翼研究航空機プロジェクト
- グラマンG-78牽引式ターゲットグライダープロジェクト
- グラマンG-84プロジェクトのみ
- グラマンG-85プロジェクトのみ
- グラマンG-86プロジェクトのみ
- グラマンG-91プロジェクトのみ
- グラマンG-92プロジェクトのみ
- グラマンG-97プロジェクトのみ
- グラマンG-107プロジェクトのみ
- グラマンG-108プロジェクトのみ
- グラマンG-110プロジェクトのみ
- グラマンG-113プロジェクトのみ
- グラマン G-114
- グラマン G-115
- グラマンG-116プロジェクトのみ
- グラマンG-118プロジェクトのみ
- グラマンG-119プロジェクトのみ
- グラマンG-122プロジェクトのみ
- グラマンG-124ジェット練習機の設計
- グラマン G-127
- グラマン G-132
- グラマン XTB2F
- グラマン XTSF
宇宙船
- 空間
- アポロ月着陸船
- グラマン619スペースシャトル
その他の製品
- グラマンは、Firecatという名称で消防車（同名で販売されているグラマンS-2トラッカーの消防仕様とは別物）と、Aerialcatという名称で高所作業車を製造していました。同社は1976年にハウ・ファイア・アパラタス社を買収し、消防車事業に参入しました。[ 25 ]
- グラマン社のカヌーは、第二次世界大戦が終結に近づいた1944年に開発されました。同社幹部のウィリアム・ホフマンは、従来の木製カヌーに代えて、同社の航空機用アルミニウムを採用しました。グラマン社のカヌーは、木製カヌーよりも頑丈で軽量、そして強度に優れているという評判を博し、かなりの市場シェアを獲得しました。グラマン社は1952年にボート製造部門をニューヨーク州マラソンに移転しました。
- アウトボード・マリン・コーポレーションは1990年にこの部門を買収し、1996年にグラマンブランドの最後のカヌーを製造しました。その後まもなく、元グラマン幹部はカヌーの製造のためにマラソン・ボート・グループを設立しました。2000年、同グループはノースロップ・グラマンと契約を結び、グラマンの名称とロゴを使用してカヌーを販売しました。[ 26 ] [ 27 ]
- グラマンスポーツボート[ 28 ]
- グラマン・フレキシブル870トランジットバス（1978–1982）[ 29 ]
- ベン・フランクリン（PX-15）、科学調査潜水艦[ 30 ]
- グラマンLLV郵便車両は、アメリカ合衆国郵便公社[ 9 ]とカナダ郵便公社[ 31 ]で広く使用されている。
- グラマンの航空宇宙分野の発明を記念して、ニューヨーク州カルバートンにグラマン記念公園が設立された。[ 9 ]
リーダーシップ
社長
- リロイ・ランドル・グラマン、1939–1947
- レオン・アルバート・スワーブル、1947–1960
- エドウィン・クリントン・タウル、1960～1967年
- ルウェリン・J・エヴァンス、1967–1973
- ジョン・コックス・ビアワース、1973–1976
- ジョセフ・G・ギャビン・ジュニア、1976–1985
- ジョージ・M・スクルラ、1985～1986年
- ジョン・オブライエン、1986–1990
取締役会長
- リロイ・ランドル・グラマン、1947–1966
- エドウィン・クリントン・タウル、1966年～1976年
- ジョン・コックス・ビアワース、1976–1988
参考文献
脚注
注記
- ^ 「コーウィン・H・マイヤー、グラマン社のテストパイロット」（PDF）ゴールデンイーグルス. 2021年12月14日閲覧。
- ^ Wragg, David W. (1973). 『航空辞典』（初版）. Osprey. p. 146. ISBN 9780850451634。
- ^ a b c d eジョーダン、コーリー・C. 「グラマンの台頭：第一章」。 2013年11月3日アーカイブ、 Wayback Machineより。第二次世界大戦の飛行機とパイロット、 2000年。2011年7月22日閲覧。
- ^「航空戦」。国際百科事典、第2巻、MZ、第1巻、270～271ページ。
- ^ Nicklas, Brian (2006年9月). 「The Grumman Cats」 . Air Space Magazine . 2020年4月19日閲覧。
- ^ 「グラマンTBMアベンジャー」パールハーバー航空博物館。 2020年4月19日閲覧。
- ^ペック、マートン・J. &シェラー、フレデリック・M.兵器取得プロセス：経済分析（1962年）ハーバード・ビジネス・スクールp.619
- ^スティーブン・A・リフィン（2005年6月1日）『航空界のモスト・ウォンテッド：翼を持つ驚異、幸運な着陸、その他の空中異変』ポトマック・ブックス、294ページ。ISBN 9781574886740. 2020年4月18日閲覧。
- ^ a b c d Stark, Ian J. (2018年3月29日). 「Grumman Studios: Secrets and fun facts」 . Newsday . 2020年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月17日閲覧。
- ^スノー、ショーン（2019年3月8日）「海兵隊で最も熟練した戦闘機の1機、EA-6Bプラウラーが退役」MarineTimes .
- ^ 「アポロ宇宙船：ニュースリファレンス」（PDF）NASA . 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「月着陸船」。クレイドル・オブ・アビエーション・ミュージアム。 2020年4月16日閲覧。
- ^宇宙航行学：科学、技術、政策の年表。1972年。339ページ。 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「Grumman Aerospace Corporation | American Company」ブリタニカ百科事典。2020年4月16日閲覧。
- ^ Thomas, Joel (2014年5月19日). 「ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションの歴史」 . Stratos Jets . 2016年1月5日閲覧。
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- ^ 「歴史」ガルフストリームニュース。 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「ロングアイランドのビジネスについてあなたが知らなかった事実」。Newsday 。 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
- ^ SkrulaとGregory 2004
- ^マクイストン、ジョン・T. (1994年3月8日). 「グラマンの合併に衝撃を受けるロングアイランド住民」 .ニューヨーク・タイムズ.
- ^ a bシャーマン、ダイアナ（1997年12月28日） 「商業用不動産／ノースロップ・グラマンの余剰資産売却、ケーブルビジョンがグラマンの最後の建物を取得」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2024年6月24日閲覧。
- ^シムズ、カルビン（1994年4月5日） 「ノースロップ、マーティン・マリエッタを破りグラマンを買収」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ 「軍隊における農業猫」 Gene Soucy Airshows . 2021年2月1日閲覧。
- ^図書館、ベス・オルジェイス・アンダーソン公共図書館（2013年5月25日）。「ハウ消防装置はノウハウを持っていた」ヘラルド・ブレティン。 2019年3月9日閲覧。
- ^ストリーゲル、ローレンス. 「カヌーを漕いで成功へ」 . Newsday . 2007年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月15日閲覧。
- ^「マラソンボートグループ：会社概要」 2009年5月21日アーカイブ、 Wayback Machine Marathonboat.com。2009年5月15日閲覧。
- ^ 「マラソンボートグループ - スポーツボート」。マラソンボート。 2020年4月17日閲覧。
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- ^ 「Deep Sea Sub Story」 NASA 2004年7月16日. 2020年4月17日閲覧。
- ^ Stu Mills (2017年7月12日). 「老朽化した配送トラックが私たちを毒している、と郵便局員が主張」 . CBCカナダ. 2020年4月17日閲覧。
参考文献
- ファーガソン、ロバート・G.「1日1000機の飛行機：フォード、グラマン、ゼネラルモーターズと民主主義の兵器庫」歴史と技術、第21巻、第2号、2005年。
- フェザーストン、ドリュー。「滑走路のパイオニア：グラマンの育成」LI History.com、グラマン・パーク。2009年3月18日閲覧。
- ケスラー、パメラ。「リロイ・グラマン、空の王者」ワシントン・ポスト（ウィークエンド）、1985年10月11日。
- マイケル・オリアリー編「リロイ・グラマン」『エア・クラシックス』第19巻第2号、1983年2月、27～29頁。
- ジョージ・M・スクルラ、ウィリアム・H・グレゴリー著『鉄工所の内側：グラマンの栄光の日々はいかにして消えていったか』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2004年。ISBN 978-1-55750-329-9。
- ティルマン、バレット著『ヘルキャット：第二次世界大戦におけるF6F』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年。ISBN 0-87021-265-6。
- スリュルセン、リチャード著『グラマン物語』ニューヨーク：プレガー出版社、1976年。ISBN 0-275-54260-2。
- トレッドウェル、テリー著『アイアンワークス：グラマンの戦闘機』、エアライフ・パブリッシャーズ、シュルーズベリー、イギリス、1990年。ISBN 1-85310-070-6。
外部リンク
