ハンドレページ HP42

HP.42 / HP.45
ハンドレページ HP42 G-AAUDハンノ
一般情報
タイプ民間航空機
メーカーハンドレページ
デザイナー
ジョージ・フォルケルトとハロルド・ボールトビー
主なユーザーインペリアル航空
建造数4 HP.42、4 HP.45
歴史
導入日1931年6月
初飛行1930年11月14日
引退1940年（全滅）
飯能、離陸準備完了

ハンドレページHP42およびHP45は、ハートフォードシャー州ラドレットに拠点を置くイギリスの航空会社ハンドレページ社によって設計・製造された4発複葉旅客機である。1931年の導入当時、世界最大の定期運航旅客機という栄誉を誇った。[ 1 ]

HP42/45は、1928年にイギリスのフラッグキャリアであるインペリアル航空が発行した仕様に基づいて設計されました。両モデルは非常に類似しており、HP42は積載量を犠牲にして航続距離を最適化し、HP45は短距離でより多くの乗客を輸送しました。インペリアル航空はハンドレページの提案を承認し、両モデルを4機発注し、自社の陸上長距離路線における新たな主力機としました。

1930年11月14日、ハンニバルと名付けられた試作機が初飛行を行った。インペリアル航空に導入された後、ハンニバルは1930年代の大半を通して、同社の多数の飛行艇と共に、同社の陸上機群の中核を担った。各タイプ4機ずつ計8機が製造され、全て「H」で始まる名称が付けられた。第二次世界大戦勃発に伴い、生き残った3機がイギリス空軍（RAF）に配属された。1940年末までに、すべての機体が破壊された。

発達

ハンドレページ HP42

1928年、インペリアル航空は、帝国内の主要長距離路線で使用するために、デ・ハビランド・ハーキュリーズとアームストロング・ホイットワース・アーゴシーの陸上旅客機の代替機について、イギリス航空業界から提案を募りました。 [ 2 ]

入札は、ヨーロッパ路線向け3発および4発機、および東方路線向け3発および4発機の4つの要件に分割されました。見積りは3機、4機、5機、6機のロットで提出される予定でした。インペリアル・エアウェイズは空冷エンジンを希望し、選定されたエンジンはインペリアル・エアウェイズが提供し、電気機器および無線機器も同様に提供することになりました。支払いは生産期間を通じて段階的に行われ、残りの3分の1は納品および検収後まで保留されることになりました。[ 3 ]

インペリアルは、機体の失速速度が時速52マイル（84キロメートル）を超えないこと、そして一定の航続距離において片方のエンジンを停止した状態でもハンズオフ飛行が可能で高度を維持できることを規定した。また、平均的な乗客の体重は75キログラム（165ポンド）と想定されることも規定した。

インペリアル・エアウェイズは、仕様を超過した場合にはボーナスを、性能不足や納期遅延に対しては罰金を課した。[ 3 ]航空機の納入は、1930年9月から年末まで（東部型）と1930年12月から1931年3月末まで（西部型）に予定されていた。

大型旅客機で定評のある英国の航空機メーカー、ハンドレページ社[ 4 ]は、 4つの要件すべてを満たす入札を行った。[ 5 ]

ハンドレページ社は、異なる要件を満たすため、 HP42とHP45という非常に類似した2機の航空機を製造した。HP42はインペリアル航空の長距離東部路線向け、HP45はヨーロッパ横断の短距離路線向けに設計された。インペリアル航空はそれぞれ4機ずつ発注した。インペリアル航空はHP42をHP42E （Eはインドと南アフリカの東部路線、 Wは西ヨーロッパ路線）と呼び、HP45をHP42W（Wはヨーロッパ路線、Wは西ヨーロッパ路線）と呼んでいた。[ 6 ] [ 7 ]

設計はジョージ・フォルケルトとハロルド・ボルトビーによって描かれました。

デザイン

ハンドレページHP42は、大型の不等翼セスキプレーン機でした。設計全体に数多くの独創的な特徴が取り入れられていました。[ 8 ]主翼、尾翼、後部胴体は布張りの全金属製フレームを備えていました。胴体は2つのセクションで構成され、前部は異様に長く、巨大なリベット留めの桁を囲むように構築され、部分的に波形鋼板で覆われていました。後部は溶接された鋼管を囲むように構築され、布張りされていました。これらの構造は比較的高価であったことで知られています。[ 9 ]

主翼は艤装を簡素化するためウォーレン・トラスで補強されていたが、これは既にボルトビーのハンドレページ・ヘアでテストされていた。エンジンは、停止中のエンジンによるヨー角を小さくするため、プロペラの直径の範囲内で互いにできるだけ近づけて配置された。上翼には自動スロットが取り付けられ、これはジュラルミン製の単一のZ断面桁と板張りを含む新しい構築手法の恩恵を受けた。[ 10 ]スロット型エルロンも使用されている。スロット型エルロンはそれぞれ4つのヒンジを持ち、4つの箱型断面ブラケットで支持されており、静的にも空気力学的にもバランスが取れているため、比較的軽い操縦力となっている。下側エンジンの内側では、下側翼が上方に傾斜しているため、桁はキャビンを貫通するのではなく上方を通過する。[ 9 ]エレベーターとエルロンは両方とも、コア・コントロールが複製された大径Y字チューブで制御された。[ 11 ]複葉の水平尾翼には、3枚の独立したフィンが備えられていた。

HP42は490馬力（370kW）のブリストル ジュピターXIFエンジン4基を搭載し、HP45派生型は555馬力（414kW）のジュピターXFBMスーパーチャージャー付きエンジン4基を搭載していた。[ 12 ]両モデルのエンジンの位置は同じで、上翼に2基、下翼の胴体の両側に1基ずつ搭載されていた。一般的ではないが、独自の発明ではなく、以前にもブレリオの航空機で使用されていた。[ 13 ]上部エンジンはプロペラの直径で許容される限り接近して配置され、溶接された鋼鉄チューブで後翼桁に取り付けられた剛性ジュラルミン板に取り付けられていた。燃料タンクは上翼にあり、重力で供給された。[ 14 ]エンジンのスロットルには「ロストモーション」機構が組み込まれており、停止状態からの最初の動きで燃料コックが作動した。[ 14 ]

完全に密閉された乗員室は機首に位置していた。[ 15 ] [ 13 ]客室は2つあり、1つは翼の前方、もう1つは後方にあった。HP42Eは前方客室に6人（後に12人に増員）、後方客室に12人を搭載できた。[ 16 ]荷物スペースもかなり確保されていた。HP42W型は前方に18人、後方に20人の乗客を収容できたが、荷物スペースは少なかった。[ 16 ]客室はプルマン鉄道の客車を模したデザインとなっており、非常に豪華であった。その他の特徴としては、広々とした客室、広い窓、充実した機内サービスなどがあり、乗客の快適性向上を目指していた。[ 17 ]当初は当時の一般的な慣例に従いシートベルトは装備されていなかったが、無関係の航空事故をきっかけにインペリアル・エアウェイズがシートベルトを導入した。[ 18 ]

運用履歴

1930年11月14日、試作機はハンニバルと命名され、G-AAGXとして登録され、トーマス・ハロルド・イングランド飛行隊長の操縦で同型の初飛行を行った。[ 19 ] 1931年5月、この機体は耐空証明書を交付され、商業飛行に使用することが許可された。同年6月11日、最初の有料旅客がパリへ飛行した。当時の航空旅行は極めて高額だったため、飛行は王族、著名人、上級ビジネス界の重鎮など上流社会の人々に限られており、HP42/45機体はインペリアル・エアウェイズのフラッグシップ機とみなされ、豪華な機内サービスと精巧に装飾された内装が提供された。[ 18 ] [ 17 ]同機は、特に信頼性の高さから航空愛好家から好評を博し、[ 20 ]インペリアル・エアウェイズでの9年間で総走行距離は1000万マイル（1600万km）を超えた。[ 1 ]

インペリアル・エアウェイズにとって、旅客機が低速で安全に着陸できることは重要な要件でした。当時一般的だった芝生や未舗装の飛行場に、フラップを使用せずに着陸するには、大きな翼面積（重量が10倍以上ある767とほぼ同等）が必要でした。1951年、ピーター・メイスフィールドは次のように記しています。「翼面荷重が非常に低い低速機の厄介な点は、乱気流の中で機体が宙を舞い続けることです。…今日、パリ行きの旅客機が1931年と比べて7倍に増えている理由の一つは、現代の航空機における飛行機酔いの発生率が戦前の機種のわずか100分の1にまで低下していることです。」[ 21 ]別の著述家は、「私はパリ発ロンドン行きの向かい風の中、42型機で飛行を完了するのに十分な燃料を補給するために、リンプン空港に着陸することがよくありました。その通常の巡航速度は時速90マイル（140キロメートル）でした。」と回想しています。[ 22 ]しかし、これは飛行機が登場する以前に使用されていた蒸気船と列車の組み合わせよりも3倍も速かったものの、同じルートを飛行していたフランスの航空機の中には、同年に初飛行し巡航速度140mph（230km/h）を記録したウィボー280など、それよりもはるかに速い機種もあった。HP42は1939年9月1日に徴用された時点で、民間運用中にほぼ10年間、死亡事故ゼロを記録していた。[ 23 ] [ 1 ]

1933年、事故で数機が失われたり損傷したりした後、インペリアルはアームストロング・シドレー・タイガーエンジンを搭載するHP42をさらに2機購入しようとしたが、ハンドレページ社が提示した1機あたり4万2000ポンドという価格は受け入れられず、これは1931年の当初の価格2万1000ポンドよりもはるかに高額だったため、代わりにショート・ケント飛行艇の陸上機版であるショート・シラを2機発注した。[ 24 ] [ 25 ]

個人の歴史

HP42 機と HP45 機がそれぞれ 4 機ずつ納入され、HP45 機のうち 2 機は後に HP42 機に改造されました。

HP42

HP42 G-AAXFヘレナ、パリ・ル・ブルジェ空港、1932年5月

G-AAGXハンニバル

試作機「ハンニバル」の初飛行は1930年11月14日であった。この航空機はカルタゴ軍司令官ハンニバルにちなんで命名された。

1931年8月8日、クロイドンからパリへの定期旅客飛行中、左舷下部エンジンが故障した。故障したエンジンの破片が左舷上部プロペラに当たり、激しく振動したため停止せざるを得なかった。ケントのファイブ・オーク・グリーンに不時着し、機体は主翼と別のプロペラにさらなる損傷を受け、尾部は木の切り株に引きちぎられた。20人の乗客乗員に大きな怪我はなかった。機体は解体され、修復のため陸路でクロイドンに運ばれた。[ 26 ]ハンニバルは1932年11月17日、強風によりガリラヤ湖畔のセマクにあるイギリス空軍の臨時着陸場で再び損傷を受けた。胴体とひどく損傷した翼は、3フィート5インチ（1.05メートル）軌間のヒジャズ鉄道でハイファに送られ、そこで1.435メートル（4フィート8.5インチ）標準軌のパレスチナ鉄道に移送され、修理のためにヘリオポリスに送られました。[ 27 ]

1940年3月1日、オマーン湾上空で消息を絶った。搭乗していたのは第一次世界大戦のエースパイロット、ハロルド・ホイッスラー大佐とインドの政治家サー・A・T・パニルセルヴァムを含む8人だった。[ 28 ]当初、機体の残骸が発見されたという報告があったが、これは誤りであることが判明した。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]いまだに痕跡は発見されておらず、消失の原因は不明のままである。[ 32 ] [ 27 ]

G-AAUCホルサ

G-AAUCは当初、ギリシャ神話の女神ヘカテにちなんで命名されましたが、すぐにブリテン征服者でありヘンギストの兄弟であるホルサにちなんで改名されました。この機体は1931年9月11日に初飛行し、後にイギリス空軍第271飛行隊にAS981として徴用されました。1940年8月7日、カンバーランド州ホワイトヘイブン近郊のモレスビー・パークスの不整地に不時着し、炎上しました。

G-AAUD飯能

1931 年 10 月、パレスチナ、ティベリアのサマクでハンノに燃料補給中。

G-AAUD、製造番号42/3は、紀元前570年頃にアフリカの大西洋岸を探検したカルタゴ人の航海士ハンノにちなんで命名された。ハンノは1931年7月19日に初飛行し、後にHP42(W)（ハンニバル級）に改修された。エンテベで硬着陸したが、回収され、改修されて再び就役した。1937年のストランド・フィルム・カンパニーの15分間のドキュメンタリー映画『Air Outpost』には、現在のアラブ首長国連邦に あるシャルジャのアル・マハッタに着陸する様子が映し出された。この機体はイギリス空軍第271飛行隊に徴用され、1940年3月19日、ブリストルのウィットチャーチ空港でヘラクレスと共に強風により修理不能な損傷を受けた。

G-AAUEハドリアヌス

G-AAUE、製造番号42/2は、ローマ皇帝ハドリアヌスにちなんで命名された。ハドリアヌスの初飛行は1931年6月24日であった。[ 33 ]この機体は、ポール・ロブソン主演の1936年の映画「自由の歌」に短時間登場した。第二次世界大戦が勃発すると、ハドリアヌスはオーディハム空軍基地でAS982としてイギリス空軍第271飛行隊に徴用された。1940年12月6日、ハドリアヌスはドンカスター空港で強風により係留場所から外され、側転して空港の隣にある線路上で裏返しになった。機体は修理する価値がないほどひどい損傷だった。

HP45

HP45は航続距離と手荷物容量を犠牲にしてより多くの乗客を運び、インペリアル航空のヨーロッパ路線向けに設計されました。

G-AAXCヘラクレス

1935年4月、パリ・ル・ブルジェ空港のG-AAXCヘラクレス

G-AAXCは、ギリシャ神話の力強さで知られるヘラクレスにちなんで命名された。1931年8月8日、ヘラクレスは初飛行を行い、パリ、ケルン、チューリッヒ間でよく運航された。1932年のスポーツコメディ映画『ラッキーナンバー』（ゴードン・ハーカー主演）にヘラクレスが短時間登場する。1937年7月23日、走行距離が100万マイルに達した。[ 34 ]ヘラクレスは1940年3月3日にイギリス空軍に徴用されたが、1940年3月19日、ブリストルのウィットチャーチ空港で強風によりハンノと共に吹き飛ばされ、修理不能な損傷を受けた。

G-AAXDホラティウス

G-AAXDはローマの英雄ホラティウスにちなんで命名された。ホラティウスは1931年11月6日に初飛行した。ホラティウスは映画『Air Outpost』と1937年の映画『Stolen Holiday 』で飛行中の様子が短時間見られる。1937年12月9日、ホラティウスはパリからクロイドンへ海峡を渡っている途中、落雷に遭った。予防着陸がリンプンで行われたが、翼に軽微な損傷が見つかった。[ 35 ] 1938年9月、ホラティウスは同じくリンプンでの不時着で左舷の降着装置と左舷下翼に損傷を負った。この機体は修理されて運用に復帰したが、[ 36 ]第二次世界大戦でイギリス空軍に徴用された。1939年11月7日にフランスから戻る途中、悪天候のために目的地のエクセターを見つけることができず、ティバートンゴルフ コースに緊急着陸せざるを得なくなり、その際に2本の木に衝突して破壊された。飛行機から取り外されていた4枚羽根の木製プロペラが回収され、旧クロイドン空港ターミナルビル内にあったクロイドン空港ビジターセンターに展示された。

G-AAXEヘンギスト

1936年、ウガンダのエンテベ空港にいるヘンギスト

G-AAXEは当初、ヘスペリデスにちなんで命名されましたが、すぐにホルサの弟であり、伝説的なブリテン征服者であるヘンギストにちなんで改名されました。ヘンギストは1931年12月8日に初飛行しました。後に欧州仕様から東洋仕様へと改修されました。ヘンギストは1937年5月31日、インドのカラチで飛行船格納庫の火災に巻き込まれ、焼失しました。そのため、第二次世界大戦まで残存しなかった唯一のHP42/45となりました。

G-AAXFヘレナ

G-AAXFはヘレナ（トロイのヘレン）にちなんで命名されました。初飛行は1931年12月30日でした。ヘンギストと同様に、イースタン航空に改造されました。この機体の部品は、1933年の映画『ソリティア・マン』で見ることができます。ヘレナは1940年5月にイギリス空軍第271飛行隊に徴用されました。ハードランディングの後、同年後半に地上待機となりました。事故後の検査で機体の腐食が著しく、1941年にスクラップとなりました。ただし、胴体前部はイギリス海軍の事務所として数年間使用されました。

レプリカ

HP42を文化遺産/保存の目的で製造する努力が何度か行われてきました。[ 37 ] 2015年には、 HP42のレプリカを 製作することを目的とした募金キャンペーンが開始されました。 [ 15 ] [ 18 ]当時の オリジナルの設計図やその他の資料は入手可能であり、レプリカを飛行可能な状態で製造することは可能ですが、現代の安全規制により有料の乗客を乗せることはできません。[ 15 ] [ 18 ]

オペレーター

 イギリス

仕様（HP42E）

ハンドレページ HP42 3ビュー

1907年以降のハンドレページ航空機のデータ[ 38 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4人
  • 収容人数：乗客24名、郵便物/荷物14.2立方メートル
  • 長さ: 92フィート2インチ (28.09メートル)
  • 翼幅: 130フィート0インチ (39.62メートル)
  • 高さ: 27フィート0インチ (8.23 m) [ 39 ]
  • 翼面積： 2,989平方フィート（277.7 m 2）[ a ]
  • 翼型：RAF 28 [ 41 ]
  • 空車重量: 17,740ポンド (8,047 kg)
  • 最大離陸重量: 28,000ポンド (12,701 kg)
  • 動力源:ブリストル ジュピター XIF 9気筒空冷星型ピストンエンジン×4基、各490馬力（370kW）
  • プロペラ： 4枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
  • 巡航速度：時速100マイル（160km/h、87ノット）[ 39 ]
  • 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
  • 上昇率: 790フィート/分 (4.0 m/s) [ 39 ]

メディアでの注目の出演

  • HP45は、ロイ・ロックウッド監督の1934年のシェル・フィルム・ユニットによる短編ドキュメンタリー映画 『エアポート』（ロンドンのクロイドン空港の「日常」）に登場している。[ 42 ] HP45 G-AAXCヘラクレスは荷物の積み込み、地上走行、離陸シーンに登場し、HP45 G-AAXDホラティウスは着陸と荷物の降ろしシーンに登場している。
  • G-AAXEヘンギストは、フリーマン・ウィルス・クロフツの1934 年の推理小説『クロイドン発 12 時 30 分』で殺人事件の舞台となった。
  • HP42「プロメテウス」は、アガサ・クリスティの1935年の名探偵ポアロの小説『雲の中の死』の中で犯罪現場として登場します。
  • HP42 は、スタジオジブリのアニメ映画『魔女の宅急便』の冒頭近くに短時間登場します。
  • 架空の 5 番目の HP42 G-AAXJホルスは、ロジェ・ルループの漫画シリーズ「Yoko Tsuno」のアルバム「Message pour l'éternité」と「Anges et faucons」に大きく取り上げられています。
  • HP45 G-AAXDホラティウスは、1937 年の映画「盗まれた休日」に登場します。

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^上段1999年、下段990年[ 40 ]

引用

  1. ^ a b c「Handley Page HP42 'Heracles'」。サイエンスミュージアム、2019年6月9日閲覧。
  2. ^バーンズ 1987、306ページ
  3. ^ a bバーンズ 1987 p307
  4. ^テイラーとテイラー1978、118ページ。
  5. ^バーンズ 1987 p 307
  6. ^スウィートマン 1979年、26ページ。
  7. ^ウッドリー 2006、10ページ。
  8. ^ NACA 1935、2、6ページ。
  9. ^ a b NACA 1935、3-4ページ。
  10. ^ NACA 1935、3ページ。
  11. ^ NACA 1935、6ページ。
  12. ^ NACA 1935、5ページ。
  13. ^ a b NACA 1935、p.2。
  14. ^ a b NACA 1935、4-5ページ。
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参考文献

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  • ウッドリー、チャールズ著『ブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズの歴史』ケースメイト・パブリッシャーズ、2006年。ISBN 1-844-15186-7。
  • 「ハンドレページ42」「フライト」第22巻第1144号、1930年11月28日、 1381～ 1385頁 。
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