オスロ地下鉄
| オスロ地下鉄 | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 現地名 | オスロTバーン |
| 所有者 | Sporveien（主な所有者）、Ruter（管理、運営、発券）、Oslo Vognselskap（車両） |
| 場所 | オスロ、ベルム、ノルウェー |
| 交通機関の種類 | 高速鉄道 |
| 路線数 | 運行中5路線、建設中1路線 |
| 駅数 | 101 |
| 1日あたりの乗客数 | 323,000人（2016年） |
| 年間乗客数 | 1億1,800万人（2016年）[ 1 ] |
| 運行 | |
| 運行開始 | 1898年5月31日 郊外路面電車として1928年6月28日 地下鉄として1966年5月22日 T-baneとして |
| 運行会社 | スポルヴェイエンTバーン |
| 車両 | MX3000 3両編成 115両 |
| 技術的 | |
| システムの長さ | 85km（53マイル）[ 2 ] |
| 軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 750V DC第三軌条 |
オスロ地下鉄（ノルウェー語：Oslo T-bane、Oslo Tunnelbane、または単にT-banen）は、ノルウェーのオスロにある高速交通システムで、交通局Ruterからの契約に基づきSporveien T-banenによって運営されています。このネットワークは市内中心部を通る5つの路線で構成され、全長は85キロメートル（53マイル）で、[ 2 ] 101の駅があり、そのうち17駅は地下または屋内です。オスロの15の行政区のうち14の行政区にサービスを提供しているほか、2つの路線が隣接するベルム自治体のコルソースとオステロースまで運行しています。2016年の年間乗客数は1億1,800万人でした。[ 1 ]
最初の高速鉄道路線であるホルメンコーレン線は1898年に開通し、支線のローア線は1912年に開通しました。1928年には国立劇場への地下鉄が開通し、北欧初の地下鉄高速鉄道システムとなりました。1993年以降、東西路線を結ぶ共通トンネルを通って市街地の地下を走る列車が運行され、2006年には環状線が開通しました。すべての列車はMX3000系で運行されており、 2006年から2010年にかけて、 旧型のT1000系に取って代わりました。
歴史
西部の郊外路線
オスロにおける鉄道輸送は1854年、グロルドダーレンを経由してエイズヴォルに至るホヴェド線の開通とともに始まった。1872年にはオスロ西部を通るドラメン線が、1879年にはノルドストランドを通るエストフォル線が開通し、オスロのこれらの地域への限定的な鉄道サービスが提供された。[ 3 ] 1875年までに、クリスチャニア・スポルヴァイセルスカブ（KSS）が最初の馬車式路面電車を運行開始した。[ 4 ] 1894年には、クリスチャニア・エレクトリスケ・スポルヴァイ（KES）が電気路面電車の運行を開始した。 [ 5 ]
最初の郊外路面電車路線は、 1898年にホルメンコルバネンによって開業したホルメンコーレン線でした。後のすべての郊外路面電車路線と同様に、これらは立体交差の権利を持つ電気路面電車で、路面電車の停留所の代わりに専用の駅があり、オスロ初の高速交通機関となりました。後に建設された他の郊外路面電車の路線とは異なり、ホルメンコーレン線は路面電車として市内まで延長されず、代わりに乗客はマヨルシュトゥーンで路面電車に乗り換えなければならなかった。ただし、このシステムでは幅広の郊外車両（3.1メートル（10フィート2インチ））は1909年まで使用されなかった。[ 6 ]支線は1912年にスメスタッドまで開通し、[ 7 ] 1916年にホルメンコーレン線はトゥリヴァンまで延長され、フログネルセテレンの最後の部分は単線で貨物用に使用され、[ 8 ] 1939年に撤去された。[ 9 ]
.jpg/1280px-10_969_Bf_Majorstuen,_ET2008_Ri_Frognerseteren_(Holmenkollen).jpg)
1912年、北欧諸国で最初の地下鉄建設が開始されました。A /Sホルメンコルバネン社がマヨルストゥーンから国立劇場までの路線延伸工事に着手したのです。2.0キロメートル（1.2マイル）の路線は1928年に開通し、ヴァルキリー・プラス駅が中間駅として設けられ、2つの郊外路線がオスロの中心業務地区へのアクセスを可能にしました。[ 10 ]今にして思えば、これは初期の地下鉄化前の例と言えるでしょう。[ 11 ]これは、1918年7月に開通したコペンハーゲンのブールバードトンネルに次いで、北欧諸国で2番目に開通した地下鉄でした。[ 12 ]
郊外路線の成功により、KESはスコイエンから西へ路面電車サービスを郊外路線として延長することにしました。リリアカー線は1919年にリリアカーまで、1924年にアヴロスまで、1930年にコルサスまで開通しました。1942年には、ヤールからソルビハウゲンまでの新区間が開通し、ヤールからコルサス、そして国立劇場までを結ぶ路線が開通し、快速輸送となり、車両が郊外路線の幅広い規格に置き換えられました。[ 13 ] [ 14 ]このサービスは、1924年にすべての路面電車会社を買収したオスロ市営鉄道の一部であり続けました。 [ 15 ]
建設工事中に沿線住宅に生じた甚大な被害に対する補償と、想定を上回る建設費は会社にとって大きな負担となり、1934年にアーケル市が普通株を引き継いだ。優先株はオスロ証券取引所に1975年まで上場されていたが、オスロ・スポルヴァイアー社が徐々に西部近郊線の運行を引き継いでいった。アーケルスバーン線は1934年に接続線であるソグンスヴァン線を開通させた。 [ 10 ]
地下鉄
市全体を網羅する高速輸送システムを立ち上げる最初のアイデアは、1912年のエーケベリ線の建設で始まりました。ホルメンコーレン線と同じ幅のプロファイルで建設され、市内中心部の下にトンネルを建設して列車を走らせる計画でしたが、共通トンネルの最初のセクションに多額の費用がかかったため、計画は中止されました。第二次世界大戦後の復興の一環として、Tバーン計画事務所が1949年に設立され、最初の計画は1951年に開始されました。1954年、市議会はオスロ東部に4つの支線を持つTバーンネットワークを建設することを決定しました。このシステムは、郊外線に比べて、第3軌条電源、自動列車保護を備えた車内信号、6両編成の列車が停車できる長さの駅、橋と地下道に置き換えられた踏切などの改良が行われました。これらの仕様はメトロ標準と名付けられました。[ 16 ]
当時、東側にはエーケベリ線（1919年開業）[ 5 ]とオステンスホー線（1923年開業）[ 17 ]の2つの郊外路面電車があった。後者のみがTバーンに接続する。エーケベリ線は路面電車のまま残るが、北側のグロルド線、グロルドダーレン南側のフルセット線、ノルドストランド東側のランベルトセター線の3つの新路線が建設される予定だった。これらの地域はすべてオスロの新しい郊外地域として選ばれ、すぐに優れた公共交通機関が必要になるため、まず既存の路面電車から延長して郊外線が建設され、その後、中央駅へのトンネルを含む最終区間が建設される予定だった。ランベルトセター線は 1957 年にブリンセングからベルククリシュタレンまで開通し、オステンショー線は1958 年にボーラーまで延伸された[ 16 ] 。
1966年5月22日、ブリンセングからオスロ東駅横の新しい市内中心部駅イェルンバネトルゲットまでの共通トンネルが開通し、地下鉄が開業した。10月にはグロルド線がグロルドまで開通し、1967年にはオステンショー線も路線に接続され、スクレルドまで延伸された。1970年にはフルセット線がハウゲルードまで開通し、1974年にはトロスターードまで延伸され、同時にグロルド線はヴェストリまで延伸された。1981年までにフルセット線はエリングスルーダーセンに到達した。[ 18 ]地下鉄はストロメンス・フェルクステド社からT1000車両を導入し、1964年から1978年にかけて東部ネットワーク向けに3両編成の車両162両が納入された。
トンネル1つ
1977年、東部ネットワークはイェルンバネトルゲット駅（Jernbanetorget）からセントルム駅（Sentrum）まで延伸された。この駅は漏水のため1983年に閉鎖を余儀なくされ、1987年にストーティンゲット駅（Stortinget）と改名されて再開駅した際には、西部ネットワークのトンネルも延伸されていた。当時は信号設備と電力設備の不適合のため直通運転は不可能だった。ソグンスヴァン線が「地下鉄基準」に改修された1993年になって初めて、この駅を通過する列車が初めて運行された。ローア線は1995年に続いた。[ 19 ]ホルメンコーレン線とコルサス線は非地下鉄路線のままで、フローエン線とモンテベロ線で架線に接続する複線列車が使用されていた。[ 20 ]西部ネットワークでは1978年から1981年にかけて33両のT1300形車両が納入され、さらに16両がT1000形車両から改造された。 1994年にホルメンコーレン線向けにT2000形車両12両が納入された。 [ 21 ]
2003年に環状線が開通し、ウレヴォール・スタディオンとストロを結んだ。[ 14 ]翌年、建設工事により、システムで最も混雑するグロルド線のトンネルが崩壊し、12月まで路線の運休を余儀なくされ、代替バスが混雑する大混乱が生じた。[ 22 ] 2006年に、カール・ベルナー・プラスまでの環状線が完成した。[ 14 ]同時に、コルサス線は地下鉄基準へのアップグレードのため廃止された。[ 14 ] 2003年に、ベルムにあるコルサス線は2つの郡間の予算上の意見の不一致により廃止された。1年間の代替バスの不評の後、路線は再開されたが、2006年に地下鉄基準へのアップグレードのため再び廃止された。2つの郡間の意見の不一致により、アップグレードは市境の両側で別々に行われ、オスロ側が最初に開通することを意味した。[ 23 ] 2006年に既存の車両を新型MX3000ユニットに置き換える作業が開始されました。[ 24 ]オスロの地下鉄と公共交通機関の歴史は、マヨルストゥーンのオスロ路面電車博物館で紹介されています。[ 25 ]
ネットワーク
.jpg){kind=link}
現在の路線網は、2016年4月3日にオーケルンからシンセンまでの接続トンネルと新しいローレン駅の開通により導入されました。[ 26 ] 2024年に発表された報告書では、オスロ地下鉄はヨーロッパの高速輸送網23か所の中で最も効率的なシステムであると評価されました。[ 27 ]
オスロ地下鉄はオスロ市の15行政区全てを運行しており、隣接するベルム市にも一部区間を運行しています。路線は5路線あり、1番から5番まで番号が付けられ、それぞれ色分けされています。これらの路線はすべて共通トンネルを通過し、8つの支線が接続しています。さらに2路線が環状線に接続しています。2つの支線はそれぞれ2路線が運行しており、グロルド支線は4号線と5号線の両方が運行しています。ランベルトセター支線は4号線が終日運行、1号線が一部区間運行しています。[ 28 ]
グルード線とフルセット線は北東のグルードダーレンに向かい、他の2つの東部支線は南のノルドストランドに向かいます。西側では、ホルメンコル線とソグンスヴァン線がオスロ北部の行政区をカバーし、環状線は町の北東部と北西部を結んでいます。コルサス線とローア線は隣接する自治体であるベールムの奥深くまで伸びています。[ 14 ]すべての路線は共通トンネルを通り、別の路線や環状線に接続しています。すべての路線の基本サービスは1時間あたり4本の列車ですが、2号線と3号線の東部セクションは平日の7:00から19:00まで1時間あたり8本の列車が運行しています。2号線の東部セクションは土曜日の10:00から19:00まで1時間あたり8本の列車が運行しています。週末の早朝にはすべての路線で30分間隔の減便運行があります。列車は午前5時頃（週末は午前6時頃）から翌朝午前1時まで運行しています。[ 28 ]
路線
1号線
| 1号線：フログネルセテレン – ストルティンゲト – ヘルシュフィア（ベルククリスタル） |
|---|
2番線
| 2番線：Østerås – Stortinget – Ellingsrudåsen | |
|---|---|
3番線
| 3番線：コルサス – ストルティンゲ – モルテンスルード |
|---|
4号線
| 4号線：ヴェストリ – ストロ – ストルティンゲット – ベルククリスタル |
|---|
5番線
| 5番線：ソグンスヴァン – ストルティンゲト – ストロ – ストルティンゲト – ヴェストリ |
|---|
6号線（工事中）
| 6号線：マヨルストゥーン - スコイエン - リサケル - フォルネブ |
|---|
マヨルストゥエンからフォルネブまで延伸する新しい地下鉄路線は、2020年12月現在建設中で、2027年の完成を目指しています。[ 29 ]
オスロ市政府とノルウェー政府の間で、130億ノルウェークローネの費用を市と国が均等に分担するという合意が成立し、署名された。[ 30 ]
7号線（提案）
| 7号線：マヨルストゥーン - ビスレット - グリューネルロッカ - トイエン - ヘルスフィア - ブリン |
|---|
駅
このシステムは101の駅で構成され、そのうち17は地下または屋内にあります。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]地下鉄開通前の西部ネットワークで唯一の地下鉄駅はナショナルシアター駅で、ほとんどの地下鉄駅は市内中心部の地下の共通トンネル内、または東部ネットワークのより短いトンネル区間内にあります。特にフルセット線は主に地下を走っており、ハウゲルードを除くすべての駅はトンネル内またはトンネルの開口部に建設されています。[ 35 ]
市内中心部の駅は、大規模な雇用センターの近くに位置しているほか、路面電車、鉄道、バスなど他の交通機関への接続も良好です。すべての駅は、地上で青いTが円の中に描かれた標識で識別できます。市内中心部以外の駅は1995年以降無人駅となっており、運賃は券売機で購入できます。[ 14 ]一部の駅にはキオスクが設置されています。回転式改札口は設置されていますが、セキュリティ上の問題から、改札口を稼働させる予定はありません。すべての駅には、少なくとも1つの出入口（フローエンの上りホームを除く）から段差なくアクセスでき、プラットフォームの高さは車両の高さに合わせています。[ 36 ]
インターモーダリティ
オスロ地下鉄は、ルーター社を通じてオスロとアーケシュフース市の公共交通機関に統合されており、チケットはオスロ路面電車、市バス、フェリー、Vy社が運行するオスロ通勤鉄道でも有効となっている。[ 37 ]近年、新しいワイヤレスチケットシステムであるReisekortが導入された。 [ 38 ] 2022年6月現在、1ゾーン（地下鉄システム全体はゾーン1）の片道チケットは大人39ノルウェークローネ（ゾーン1内で車内で購入すると20ノルウェークローネの追加料金が加算される）である。[ 39 ] 30日間チケットは大人814ノルウェークローネである。[ 40 ]これには、チケットが最初に有効化されるゾーン（ここでも、地下鉄の場合はゾーン1）内のすべての公共交通機関が含まれる。有効な切符を所持していない場合、罰金は現地で支払うかどうかによって950ノルウェークローネまたは1150ノルウェークローネとなる。[ 41 ]
オスロには6路線の路面電車システムがあり、そのうち2路線は郊外路線である。[ 42 ]路面電車は主に環状線内で運行しており、市内中心部では頻繁に運行されている。平均速度は遅いが、停車駅は多い。路面電車への主要な乗り換え地点は、マヨルストゥーン、イェルンバネトルゲット、ヤール、ストロ、フォルスクニングスパルケンである。[ 43 ] [ 44 ]
通勤列車はオスロからさらに離れた郊外まで運行しているが、一部の通勤鉄道サービスは高速輸送サービスに類似しており、特にリレストレムおよびアスカー方面のL1線、スターベックおよびスキー方面のL2線、そしてヤレン方面のR31線はオスロの人口密集地域を通る高頻度の運行となっている。鉄道への乗り換えは、イェルンバネトルゲット駅（オスロ南方面）と国立劇場駅で可能で、後者は徒歩でかなり短い。[ 45 ]
バスサービスは多数の駅まで運行されています。ほとんどのバスサービスは、可能な限り地下鉄システムに接続し、そこから市内へは乗り入れません。しかし、地下鉄は市内を横断するのではなく、市内のみを運行しているため、多くのバスは異なる路線の駅間を運行したり、市内を横断する代替ルートを提供したりしています。[ 46 ]
将来の拡張
政治合意オスロ・パッケージ3の一環として、オスロ地下鉄には多くの変更と拡張が提案されています。[ 47 ]これらのうち、フォルネブ線のみが現在建設中です。[ 48 ]他のプロジェクトは保留されています
提案
- フルセット線をレーレンスコグまで拡張し、スコーレル駅、レーレンスコグ・センター駅、アーケシュフース大学病院を新しい終点として、イェルンバネトルゲットまでの所要時間を27分にします
- マジョールストゥエンからトーイェンまでの 2 番目の共通トンネルにより、ビスレットと南グリューネルロッカ (ニブルア) に 2 つの新しい駅が誕生します。[ 49 ]すべての路線は Stortinget に停車し、プラットフォームは 4 つになります。マヨルシュトゥエン駅は地下に移設される。[ 50 ]
建設中
- フォルネブ線は、マヨルストゥーンからスコイエン、リサーカーを経由してフォルネブの旧空港エリアまで走る予定で、合計6つの新しい駅が設置されます。この路線は2020年12月に着工し、開業は2029年頃と予定されており、費用は推定26億米ドルです。[ 51 ] [ 48 ]この路線は、オスロとアーケシュフース県などから一部資金提供を受けています。 [ 52 ]
車両
オスロ地下鉄の車両は現在、MX3000のみで運行されている。これは、最古参のT1000を置き換えるため、2003年に発注されたものである。納入は2006年に開始され、MX3000は旧型車両とは異なり、赤ではなく白に塗装されている。2006年には3両編成83両が発注され、[ 24 ] 2010年12月にはさらに32両が発注された。[ 53 ]
T1000形車両の複数のバージョンがオスロ地下鉄で使用されてきた。これには、サードレール運転のみのT1形からT4形の146両が含まれる。これらの車両は、ホルメンコーレン線とコルサス線では運行されなかった。これらの車両は通常3両または6両（場合によっては4両または5両）の編成で運行された。サードレール運転と架線設備の両方を備えたT5形からT8形（合計49両）は、通常ホルメンコーレン線（2両）とコルサス線（3両）で運行された。[ 21 ]
ホルメンコーレン線がTバーンに接続された当時、まだ古いチーク材の車両が使用されていました。直通サービスを可能にするために、デュアルシステム走行が可能なT2000が1993年に納入されました。これらは特に成功せず、12ユニットのみが納入され、ホルメンコーレン線で2台1組で運行され、時にはランベルトセター線に接続し、2010年に廃車になりました。[ 54 ]
車庫と施設
- アヴロス車庫–コルサス線アヴロス駅の近くにあり、2011年から改修工事のため閉鎖されていましたが、2015年8月に再開されました。[ 55 ]
- エッテルスタッド車両基地 –ブリンセング駅の前のオーステンショー線、フルセット線、ランベルトセター線の共用区間に位置し、オスロ地下鉄の主要運行センターとして使用され、線路設備の保守用のヤードを備えています。
- マヨルストゥーン車庫 –オスロ路面電車博物館とマヨルストゥーン駅の近くにある、主に列車を保管するために使用される小さなヤード。
- ライエン車両基地– オスロ地下鉄の全列車の主な保管および保守ヤード。ランベルトセター線のライエン駅付近にあります。
ネットワークマップ
| 1号線 | |
| 2号線 | |
| 3号線 | |
| 4号線 | |
| 5行目 |
論争
同社は、 JCDecauxを通じて所有・販売している広告スペースにおいて、ロシアによるウクライナ侵攻を支持するロシアのプロパガンダを容認していることで知られている。オスロ市当局は、このロシアのプロパガンダを「ゴミ」と評した。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]このキャンペーンは、表向きは新たに設立された親ロシア政党によって資金提供されたとされている。しかし、同政党は必要な金額に近い寄付金を報告しておらず、資金源も明らかにしていないため、外国の介入やロシアからの資金提供の可能性が強く疑われている。[ 60 ]その結果、政党法委員会はこのキャンペーンの調査を開始した。[ 61 ]このキャンペーンは、オスロ最大の交通労働組合であるオスロ交通労働組合（OSA）からも厳しい批判を浴びた。OSAは、この広告を「大衆迎合的で、分裂的で、無責任」だと非難し、このようなメッセージは「都市環境を汚染し」、「国際連帯や平和と民主主義のための戦いといった基本的な価値観を損なう」と述べた。[ 62 ]
参照
参考文献
インライン参照
- ^ a b "Ruter Årsrapport 2016" [Ruter Årsrapport 2016] (PDF) (ノルウェー語). Ruter. 2017. 2017年12月14日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF)。2017年7月24日閲覧
- ^ a b "Årsrapport 2014" [Annual Report 2014] (PDF) (ノルウェー語). Ruter. 2014. p. 21. 2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2015年6月5日閲覧。
- ^ BjerkeとHolom、2004年：9
- ^アスペンバーグ、1994年：6
- ^ a bアスペンバーグ、1994年：7
- ^アスペンバーグ、1994年：8
- ^アスペンバーグ、1994年：12
- ^アスペンバーグ、1994年：14
- ^ BjerkeとHolom、2004年：347
- ^ a bアスペンバーグ、1994年：17
- ^バーテンショウ, D.; ベイトマン, M.; アシュワース, GJ (2021年6月29日). 『ヨーロッパ都市：西洋の視点』 ラウトレッジ. p. 124. ISBN 978-1-000-38316-4。
- ^ 「venFakta om Nørreport Station」。2016年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月22日閲覧
- ^ BjerkeとHolom、2004年：346
- ^ a b c d e f Oslo T-banedrift . "Kort historikk" (ノルウェー語). 2011年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月9日閲覧。
- ^アスペンバーグ、1994年：19
- ^ a bアスペンバーグ、1994年：29
- ^アスペンバーグ、1994年：16
- ^アスペンバーグ、1994年：29–30
- ^アスペンバーグ、1994年：30
- ^オスロ・スポルヴェイヤー。「ミレペラー 1875–2005」。2008 年 4 月 29 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 6 月 9 日に取得。
- ^ a bアスペンバーグ、1994年：62
- ^ Akers Avis Groruddalen (2004-07-28)。「グロルドバーネンへのフルストップ」。2012 年 5 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。
- ^オスロ T-ベインドリフト。「コルサスバネン・イ・マイ」（ノルウェー語）。2011 年 5 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 6 月 9 日に取得。
- ^ a bオスロ T ベインドリフト(2006)。「Nye T-banevoger i provedrift」(PDF) (ノルウェー語)。 2011 年 5 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^地方交通歴史協会. 「LTFについて」 . 2011年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月21日閲覧。
- ^ Oesterud, Tor Ingar (2016年4月3日). 「オスロは現在、スカンジナビア最大の地下鉄システムを保有している」 . Norway Today . 2025年6月14日閲覧。
- ^カスターニャ、ルイージ;ロボ、アントニオ。コッポラ、ピエルルイジ。アントニオ・コウト（2024年3月1日）。「4.1. 総有効性」。生産の観点からヨーロッパの地下鉄の効率性をベンチマークします。 Vol. 53.土井：10.1016/j.rtbm.2024.101102 。2025 年6 月 14 日に取得。
{{cite book}}:|journal=無視されました (ヘルプ) - ^ a b Ruter (2016). "Rutetabell for T-banen" (PDF) (ノルウェー語). 2016年4月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年4月3日閲覧。
- ^ NTB (2020-12-11). 「フォルネブバーネンの Byggestart」。finansavisen.no (ノルウェー語)。2022-08-13 のオリジナルからアーカイブされました。2021年1月21日に取得。
- ^ Berg Bentzrød、Sveinung (2017 年 1 月 25 日)。「笑顔のブレッド、人々はFornebubanen skal stå ferdigに直面しています。 」アフテンポステン（ノルウェー語）。2022年8月13日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 5 日に取得。
- ^ Oslo T-banedrift (2008). 「Linjekart」（PDF） . 2009年3月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^オスロ・スポルヴェイヤー。「T-banestasjonene i Øst」（ノルウェー語）。2008 年 3 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 6 月 9 日に取得。
- ^オスロ・スポルヴェイヤー。「T-banestasjonene i Vest」（ノルウェー語）。2008 年 4 月 1 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 6 月 9 日に取得。
- ^オスロ・スポルヴェイヤー。「Holmenkollbanens stasjoner」（ノルウェー語）。2008 年 4 月 1 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 6 月 9 日に取得。
- ^アスペンバーグ、1994年：33
- ^ルーテル。「Tilgjelighet for alle」（ノルウェー語）。2008 年 10 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年 8 月 21 日に取得。
- ^ Ruter . "Transportmidlene"（ノルウェー語）. 2008年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月7日閲覧。
- ^ Ruter . "Hva er Flexus" (ノルウェー語). 2008年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月7日閲覧。
- ^ 「Single ticket」 . Ruter . 2021年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月29日閲覧。
- ^ 「チケットと料金」Ruter . 2016年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月29日閲覧。
- ^ Ruter . 「切符検査」 . 2016年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月30日閲覧。
- ^ビョルンとホルム、2004年：344
- ^オスロ スポルヴォグンドリフト(2007)。「トリッケン2007」（PDF）。2009 年 3 月 26 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2008 年 8 月 7 日に取得。
- ^ルーター(2013-12-15)。「Linjekart med T-banens stasjoner fra 15.12.2013」(PDF)。 2014 年 2 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ルーター(2007)。「Skinne 2007」（PDF）。2008 年 8 月 7 日に取得。
- ^ Ruter (2007). 「Buss Alle 2007」（PDF） . 2011年7月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年8月7日閲覧。
- ^アーケシュフース県自治体(2006年5月29日). 「Oslopakke 3」（ノルウェー語）. 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b「The Fornebu Line」 . Oslo kommune . 2022年3月24日. 2022年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月28日閲覧。
- ^ “Ny T-banetunnel gjennom オスロセントラム” .ルーテル(ノルウェー語) 。2019年11月1日に取得。
- ^ Bentzrød、Christian Sørgjerd Sveinung Berg (2018 年 11 月 20 日)。"Foreslår nye T-banestasjoner på Bislett og Grünerløkka"。アフテンポステン（ノルウェー語ブークモール）。2022-08-13 のオリジナルからアーカイブされました。2019年11月1日に取得。
- ^ NRK (2022-06-23). 「ヴィケン・ヴェトク・フォルネブバーネン」。NRK (ノルウェー語ブークモール)。2022-06-28 のオリジナルからアーカイブされました。2022-06-28に取得。
- ^ “フォルネブバーネン” .オスロ・コミューン(ノルウェー語)。 2017年9月27日。2022-06-26 のオリジナルからアーカイブされました。2022-06-28に取得。
- ^ 「Railway Gazette: Oslo orders more metro cars」 . 2010年12月24日. 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月24日閲覧。
- ^ Oslo T-banedrift. "T-2000" (ノルウェー語). 2011年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月9日閲覧。
- ^ Budstikka.no (2013 年 2 月 23 日)。「アヴロス: ニューヨークのガンメルホール」。2014 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “T-banen の Reagerer på Skiltet: – Håper det er en «insane» aprilsnarr" .あお。2025 年5 月 17 日に取得。
- ^ “Flere reagerer på politisk reklame på T-banen på 17. mai. "Søppel", sier Oslos finansbyråd" .ヴァールト・オスロ。2025 年5 月 17 日に取得。
- ^ “Flere reagerer på politisk reklame på T-banen på 17.mai” .ネットビセン。2025 年5 月 17 日に取得。
- ^ “Politisk reklame på 17. mai for folk til å reagere” .アフテンポステン。2025 年5 月 17 日に取得。
- ^ “Reagerer: – Ekko av russisk プロパガンダ” . VG 。2025 年5 月 17 日に取得。
- ^ “Nytt politisk party nektar å oppgi kven som betalar for stor kampanje” . NRK 。2025 年5 月 19 日に取得。
- ^ “Fagforening i Sporveien Oslo tar avstand fra politisk reklame” .アフテンポステン。2025 年5 月 19 日に取得。
参考文献
- アスペンバーグ、ニルス・カール（1994年）。『オスロのトリッカーと森林バナー』オスロ：Baneforlaget。ISBN 82-91448-03-5。
- Bjerke, Thor & Holom, Finn (2004). Banedata 2004.オスロ/ハーマル: Norsk Jernbaneklubb / Norsk Jernbanemuseum . ISBN 82-90286-28-7。
外部リンク
- Sporveien T-banen (ノルウェー語)
- Ruter （ノルウェー語）
