ハインリヒ・ベア

ハインツ・ベア
ハインリッヒ・ベアの画像
出生名オスカー・ハインツ・ベア
ニックネームプリツル
生まれる（1913年5月25日）1913年5月25日
ゾンマーフェルト、ザクセン王国、ドイツ帝国
死亡1957年4月28日（1957年4月28日）（43歳）
ブラウンシュヴァイク、ニーダーザクセン州、西ドイツ
忠誠ナチスドイツ
支店 ドイツ空軍
勤続年数1934～1945年
ランク高等中佐(中佐)
ユニットJG 51、JG 77、JGr Süd、JG 1、JG 3、EJG 2およびJV 44
コマンド12./ JG 51、I./ JG 77、JGr Süd、II./ JG 1、JG 3、III. / EJG 2およびJV 44
紛争
戦闘を見る

第二次世界大戦

受賞歴樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章
その他の仕事テストパイロット

オスカー＝ハインリヒ・「プリッツェル」・ベーア（発音：[ˈhaɪnʁɪç ˈbɛːɐ̯]、1913年5月25日 - 1957年4月28日）は、第二次世界大戦中ヨーロッパで活躍したドイツ空軍のエース・パイロットである。 [ 1 ]ベーアは1000回以上の戦闘任務に就き、西部戦線、東部戦線、地中海戦線で戦った。18回にわたり撃墜されながらも生き残り、ドイツ連邦公文書館の記録によると、228機の敵機を撃墜し、208機の戦果を挙げ、そのうち16機はメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機によるものであったと主張している。資料によると、彼の戦果は220機（東部戦線で96機、西部戦線で124機）とされているが、最大で222機の戦果があった可能性もある。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

ザクセン州出身のベーアは、1934年に国防軍に入隊し、1935年にドイツ空軍に転属した。最初は整備士として、その後輸送機のパイロットとして勤務し、戦闘機パイロットとしての非公式な訓練を受けた。1939年9月、フランス国境で最初の撃墜を記録した。バトル・オブ・ブリテン終結までに、彼の撃墜数は17機にまで増えていた。バルバロッサ作戦に参加するために東部戦線に転属した後、彼は急速に撃墜数を積み重ね、1942年2月には90機撃墜の功績により柏葉剣付騎士鉄十字章を授与された。

第二次世界大戦の残りの期間、ベールは130機の撃墜を記録した。これは、通常であれば切望されていた柏葉・剣・ダイヤモンド付騎士鉄十字章の授与に値する功績であった。[ 5 ]第二次世界大戦後、ベールは飛行士としてのキャリアを続けた。1957年4月28日、ブラウンシュヴァイク近郊で飛行事故により亡くなった。

若いころ

ベーアは1913年5月25日、ドイツ帝国の連邦国家であったザクセン王国のゾンマーフェルト（現在のライプツィヒの一部）に生まれた。[ 6 ]両親は農家で、1916年、父親は第一次世界大戦の西部戦線で戦死した。ベーアはゾンマーフェルトの国民学校（小中学校併設学校）に通った。当初、エンゲルスドルフの実家農場を継ぐつもりで、卒業後はヴュルツェンの農業学校に通った。15歳でグライダーパイロットになり、タウハの「シュヴァルツァーベルク」（黒い山）のグライダークラブに入隊した。[ 7 ]その後、ベーアは森林官を志した。野生生物や森林に関することすべてに興味があったからである。ユンカース輸送機を初めて見て考えが変わり、飛行士になるべきだと確信した。 10代の頃、彼はドイツ・ルフト・ハンザ航空のパイロットになることを夢見ていた。[ 8 ]彼はプリッツェル・キャンディーバーが好きだったことから「プリッツェル」というあだ名がついた。 [ 9 ]

世界恐慌の間の財政難のため、ベーアは民間パイロット免許を取得できなかった。航空会社では3つの別々の免許が必要だったからである。[ 6 ] 1934年、彼は国防軍に入隊し、第4自動車大隊第3中隊に整備士として配属された。彼は翌年までこの職に就き、その後ドイツ空軍の戦闘航空団に転属となった。数ヵ月後、彼はパイロット訓練に受け入れられ、輸送機パイロットの訓練を受けた。[注 1 ] 1937年11月1日から1938年3月31日まで、ベーアはオルデンブルクの飛行学校に通い、その後ヒルデスハイムの飛行学校に転属となった。彼は再び転属となり、ルートヴィヒスルストの飛行学校に入学、1938年5月16日に多発エンジン機の熟練度を証明する「C」証明書としても知られるドイツ空軍上級操縦士証明書 ( Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein ) を取得した。その後、 1938年7月7日から8月14日まで、ノイブルク・アン・デア・ドナウの盲人飛行学校Blindflugschule 2 (BFS 2 - 第2盲人飛行学校) に通った。 [ 10 ]彼は1938年9月1日に将来の戦闘航空団第51 (JG 51)の中核となる第135戦闘航空団I に転属となり、通常はユンカース Ju 86を操縦した。[注 2 ] [ 8 ]飛行隊長ダグラス・ピトケアンはベールの飛行能力に目を付け、戦闘機パイロットになるよう説得を試みた。当初ベールは拒否したが、Ju 86で違法な曲技飛行を行いエンジン故障を起こした後、渋々ながらも承諾し、戦闘機パイロットとなった。[ 11 ] [ 12 ]

第二次世界大戦

フランスとの国境に駐留していたベーアは、 1939年9月25日、まやかし戦争中のフランス空軍との空中戦で、カーチス P-36 ホークの撃墜という初の戦果を挙げた。 [ 13 ]この功績により、1939年9月29日、フーゴ・シュペルレから二級鉄十字章( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ) を授与された。[ 10 ]フランスとの戦闘ではさらに2機の撃墜を記録し、その後、バトル・オブ・ブリテンではさらに10機を撃墜し、 1940年7月6日、一級鉄十字章 ( Eisernes Kreuz erster Klasse )を授与された。 [ 10 ]この間、ひどく損傷した航空機で数回の緊急着陸を経験し、 1940年9月2日、イギリス海峡上空でスピットファイアに撃墜された。ベーアはヘルマン・ゲーリングの前に召喚され、この戦闘について報告した。[注 3 ]ゲーリングが水中で何を考えていたのかと尋ねると、ベーアは即座に「元帥殿、あなたは『イングランドはもはや島ではない』と仰いましたね！」と答えた。これはゲーリングがドイツの戦闘機パイロットたちの前で行った演説を暗示していた。[ 14 ] [ 6 ]このような出来事は、彼がしばしば上層部の権威を露骨に無視していたことの証左である。彼の率直な物言いは、ゲーリングとのトラブルをしばしば招いた。[ 16 ] 1941年初頭、彼はイギリス空軍（RAF）に対してさらに4機の撃墜を記録し、撃墜数は合計17機となった。[ 14 ]

東部戦線

バルバロッサ作戦（ドイツ軍によるソ連侵攻）に備えて、I.グルッペは6月10日にスタラヴィエシュに移動した。 [ 17 ] 6月22日の朝、ベーアと僚機のハインリヒ・ホーフェマイヤー上級大尉は損傷したハインケルHe111をドイツ軍戦線上空で護衛していたところ、第39高速爆撃航空連隊（Skorostnoy Bombardirovohchnyy Aviatsionny Polk）と第10混成航空連隊（Smeshannaya Aviatsionnaya Diviziya ）のツポレフSB爆撃機18機と接触した。ドイツ軍パイロットが攻撃し、ホーフェマイヤーは4機、ベーアは2機を撃墜したが、ホーフェマイヤーは腕を負傷した。ドイツ軍は、ソ連機の脆弱性に着目した。ソ連機は自己封鎖式燃料タンクを持たず、炎上しやすいためである。JG 51のBf 109がさらに現れ、さらに6機を撃墜した。18機の爆撃機はいずれも帰還できなかった。ベールは19機目と20機目の撃墜を達成した。[ 18 ]

当時JG 51は第2航空軍団に所属し、東部戦線中央部で活動していた。ベーアは1941年6月30日に5機の撃墜を主張し、これで通算22機の撃墜となった。[ 19 ]この日、JG 51は合計113機の撃墜を記録し、その中には1,000機目の撃墜（この数字に到達した最初の部隊）も含まれていた。またヴェルナー・メルダース大佐は 82機の撃墜で、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンの撃墜数を超えた。[ 20 ] [ 21 ]戦闘航空団は14時間の間に24回の交戦を記録し、Bf 109を5機失った。[ 22 ]ベールの敵機には、第42および第52長距離航空爆撃機連隊（ダルメ・ボンバルディロヴォチナヤ・アビアツィヤ）のイリューシンDB-3爆撃機が含まれていた。また、第3長距離航空爆撃機連隊のツポレフTB-35機も撃墜されたとされている。 [ 22 ]

ソ連空軍との戦闘から2週間以内に、ベーアの撃墜数は27機に上り、7月2日に騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ）を授与され、 1941年8月1日に中尉に昇進した。 [ 23 ] [ 24 ] 7月5日、ベーアかメルダースは、ソ連邦英雄の称号を持つ、第401戦闘航空連隊（ Istrebitel'nyy Aviatsionyy Polk ）所属のソ連のエース戦闘機、ポドポルコフニク（中佐）ステパン・シュプルンも撃墜した可能性がある。[ 25 ]

飛行隊長

1941年7月20日、ベーアはJG 51の第IV飛行隊に転属となり、第12飛行隊の中隊長に任命された。彼は第IV飛行隊の指揮官に任命されたカール＝ゴットフリート・ノルトマン大尉の後任となった。[ 26 ]ベーアは7月23日にペトリャコフ Pe-2 1機を撃墜した。3機はOSNAZ（特殊目的部隊または任務部隊）傘下の第411 BAP（爆撃航空連隊）から失われた。ドイツ人パイロット3名が撃墜を主張した。 [ 27 ] 8月9日、第57 BAPの第3エスカドリリャに所属する8機編隊からSB爆撃機1機が撃墜されたと主張され、ソ連軍機5機が撃墜された。[ 28 ]ベールは55回目の勝利を達成した。[ 28 ]

「これらの航空機のいずれにおいても、非常に優秀なパイロットは操縦が難しく、戦術的に優位に立てば戦闘に勝利する可能性が高い。私自身の18回の勝利経験から、彼らがしばしば勝利したことがわかるだろう。」[ 29 ]

連合軍戦闘機の品質について語るハインリヒ・ベア。

8月14日、彼は60機の撃墜を達成したことにより柏葉騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) を授与され、8月30日にはソ連軍機6機を撃墜して「一日でエース」となった。 [ 24 ] 8月31日、ベーアが乗っていたBf 109 F-2 ( Werknummer 8318 - 工場番号)はノヴゴロド・セヴェルスキーの北東約25キロの地点でイリューシン Il-2に撃墜され、緊急着陸した。[ 30 ]彼は脱出の際に背中と足を負傷した。[ 23 ]ベーアは墜落現場に急行したソ連軍の哨戒隊を回避した。ベーアは翌晩まで潜伏し続けた。彼は革ジャンを裏返し、飛行靴を脱ぎ捨て、ロシアの農民に見せかけた。虚栄心から騎士十字章と柏葉章を捨てることができず、隠した。ベールは最終的にドイツ軍の戦線にたどり着いたが、負傷を悪化させ、2ヶ月間入院した。[ 31 ]療養中、第12中隊は一時的にベルント・ガロヴィッチ中尉の指揮下に入った。[ 26 ]

ベーアは1941年後半に大尉に昇進し、1942年初めに第12戦闘航空団第51飛行隊の飛行隊長に任命された。 [ 32 ] 1941年後半までに、メルダース(115)、リュッツォウ(100)、ガランド(96)、ゴロプ(85)に続いて、ベーアの80機の撃墜数は戦争の主要なパイロットの一人となった。[ 33 ]当時、彼の長年の僚機はハインリヒ・ホフマンであった。[ 32 ] 1月から、彼は第IV飛行隊のグループ司令官に任命された。[ 24 ]この時点で、JG 51は1941年冬にBf 109Eを運用し続けた2つの戦闘機グループのうちの2番目のグループに過ぎなかった。[ 34 ]彼は2月16日に柏葉剣付騎士鉄十字章を受章し、その総数は90に達した。この功績は1942年2月12日の国防軍軍報の日刊宣伝機関紙で言及され、これは戦争中に彼が言及された3回の最初のものであった。3か月後、彼は再び言及された。[ 24 ]

5月11日、ベーアはモスクワ戦線のJG 51/IV飛行隊からゴードン・ゴロブ率いる第77戦闘航空団（JG 77）の第I飛行隊の指揮官に転属となった。ベーアは転属となったヘルベルト・イーレフェルトの後任となった。 [ 35 ] JG 77はクリミア半島のケルチ海峡上空のクリミア作戦での激戦を支援する任務を負っていた。エースパイロット（エキスパート）のゴロブとベーアに率いられたJG 77はケルチ・タマン上空の空域を制圧し、ゴロブとベーアはそれぞれ2機と3機のLaGG-3を撃墜し、ベーアの戦果を93機に伸ばした。[ 36 ]規律を重んじる親ナチスのゴロブと反権威主義者のベーアの両者の間には敵意があり、激しいライバル関係となっていた。[ 36 ] 1942年5月19日、ベーアはさらに5機の撃墜を主張した。午前中にポリカルポフR-5を1機、午後の1回の任務でポリカルポフI-16を4機撃墜し、これで彼の撃墜数は103となった。 [ 37 ] [ 35 ]彼は100機の撃墜を達成した9人目のドイツ空軍パイロットだった。[ 38 ]同日、戦闘機監察官（ヤークトフライガー大将）のアドルフ・ガラントがベーアのI./JG 77を視察するために到着し、JG 77は2,000機の撃墜数を上回った。[ 39 ]この飛行功績により、ベーアは1942年5月20日の日刊紙「国防軍軍報」で2度目の言及を受けた。 [ 40 ]

地中海劇場

ベーアのメッサーシュミット Bf 109F-4 とスタビライザー I./JG 77 の尾翼

1942年6月、JG 77は地中海戦域に移動し、マルタ上空の空中戦に参加した後、チュニジアに移動して北アフリカ戦線に参加した。[ 41 ] 1942年10月13日、彼はシチリア海岸付近で第185飛行隊と第1345飛行隊のスピットファイア戦闘機3機を撃墜した。 [ 42 ] I./JG 77はすぐに北アフリカに移動し、チュニジア戦線に参加した。[ 43 ]

1943年1月1日、ベアはオーストラリア空軍第3飛行隊所属のカーチスP-40ウォーホーク12機に対する2件の賠償請求のうち1件を提出した。リッチー飛行士とレーディガー軍曹は撃墜されたが、ベアの賠償請求は認められなかった。[ 44 ]ベアは1​​月14日にB-25ミッチェル爆撃機2機とP-40機3機の賠償請求を行ったが、賠償請求は認められなかった。1月18日に撃墜されたP-40機に対する2件の賠償請求も認められなかった。[ 45 ]

1943年1月25日、ベーアはカーチスP-40キティホーク/ウォーホーク戦闘機2機を撃墜したと主張し、これにより彼の撃墜数は合計149となった。[ 46 ]関与した連合軍部隊は、イギリス空軍第112飛行隊、イギリス空軍第450飛行隊、アメリカ空軍第65戦闘機飛行隊、アメリカ空軍第66戦闘機飛行隊であった。(南アフリカの爆撃飛行隊、南アフリカ空軍第21飛行隊も関与していたと伝えられている。) ドイツ軍は10機のP-40を撃墜したと主張した。第450飛行隊と第112飛行隊はそれぞれ1機を失い、第65飛行隊は3機、第66飛行隊は2機を失った。[ 47 ]ベールが149機目の撃墜を達成した後、ハンス＝ユルゲン・フォン・アルニム将軍はベールに柏葉・剣・ダイヤモンド付騎士鉄十字章を授与するよう要請した。ヘルマン・ゲーリング元帥はこの要請を無視し、ベールへの「ダイヤモンド」の授与を却下した。その理由は定かではないが、ゲーリングはベールの反抗的な性格と、ゲーリングが嫌っていたことで知られる強いオーバーザクセン訛りを嫌っていたと考えられている。 [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] 1943年1月27日、ベールは150機目の撃墜を達成した。[ 46 ]ベールの敵機は、おそらくアメリカ陸軍航空隊の第33戦闘機群と第81戦闘機群のP-40とP-39エアラコブラであったと思われる。[ 51 ]

2月4日、ベーアは第97爆撃隊、第301爆撃隊のボーイング B-17 フライングフォートレス爆撃機、および第1戦闘機隊のロッキード P-38 ライトニング護衛隊と戦闘を繰り広げた。ベーアは B-17 1機を撃墜したと申告した。[ 52 ] 2月15日、ベーアはアメリカ陸軍航空隊のスピットファイア2機を撃墜したと申告した。アメリカ人パイロットはおそらく第31戦闘機隊のジョー・リード中尉と H. E. ハンティンドンであった。[ 53 ] 2月24日、P-40をめぐってベーアは無名の戦闘機撃墜を主張したが、その2日後に5機を撃墜した。ドイツ軍戦闘機部隊は13機を撃墜したと申告したが、実際は14機（15機の可能性もある）で、さらに数機が損傷した。イギリス軍パイロットのうち7機は無傷だった。[ 54 ]記録によれば、彼は3回犯行を行ったと主張したが、実際に犯行が認められたのは1回だけであった。[ 55 ]

「彼は徹頭徹尾正直でした。彼が言ったことはすべて真実でした。他のパイロットのように、彼は決して事実を隠そうとはしませんでした。」[ 56 ]

戦後ドイツ空軍の航空参謀総長、ギュンター・ラール

1943年3月初旬、ベール率いるJG 77第I飛行隊はチュニジアのファトナッサから作戦行動を開始した。3月1日か2日、ベールはスピットファイア機を撃墜したと主張した。 [ 35 ] [ 57 ]その後、夕方、JG 77第I飛行隊を急襲訪問していたガランドと遭遇した。ガランドはヨアヒム・ミュンヒェベルク少佐に迎えられ、ミュンヒェベルク少佐がベールをガランドに紹介した。こうして第二次世界大戦後も続く友情が始まった。[ 35 ] 3月6日、第92飛行隊のスピットファイア機が第1南アフリカ空軍飛行隊の護衛を行った。同飛行隊は第601飛行隊の支援を受けていた。ベールはスピットファイア機の接近を発見し、上昇してからイギリス軍機に向かって急降下した。ベアはスピットファイア2機を撃墜した。601飛行隊のティルストン軍曹は脱出を余儀なくされ、南アフリカ部隊のマホン飛行士は死亡した。[ 58 ]

北アフリカと地中海戦線でベールの撃墜数は179機にまで増加したが、連合軍の制空権がますます強化される中で劣勢に立たされ、ベールは戦意を失い、精神的にも肉体的にも深刻な疲労に陥った。ヘルマン・ゲーリングやJG 77の新司令官ヨハネス・シュタインホフ大佐との度重なる口論の後、1943年半ば、ベールは「敵前での臆病さ」を理由にフランスへ転属させられ、飛行隊長に降格された。彼は作戦訓練部隊である南戦闘集団（Jagdgruppe Süd）の指揮に就いた。[ 59 ] [ 60 ] 8月6日、ベールは正式に指揮権を解かれ、一時的にアルミン・ケーラー中尉がJG 77第1飛行集団の指揮官に就任した。その後、8月19日にルッツ＝ヴィルヘルム・ブルクハルト大尉が 指揮を執った。[ 61 ]

帝国の防衛

1944年2月21日、ベーアは184機目の撃墜機である第91爆撃隊所属のボーイングB-17Fを視察している。右隣には僚機のレオ・シューマッハーが立っている。 [ 62 ]

彼の戦闘技術を軽視することは難しかったため、ベーアは1943年12月20日に第1戦闘航空団（JG 1）に転属となり、クルト・イビング中尉に代わって第11JG 1の指揮官となった。 [ 63 ] 1944年1月初め、高高度飛行隊であるホーエンスタッフェルとしても知られる第11JG 1は解散され、そのパイロットはJG 1の第2および第3飛行隊に配属された。一般パイロットとして第6JG 1に配属されたベーアは、 1月4日に第2飛行隊で初飛行を記録した。 [ 64 ]当時、第6/JG 1は、同じくJG 77に所属中に降格されていたブルクハルトの指揮下にあった。シュタインホフの懲戒処分には、戦闘での名誉挽回を理由にパイロットのエルンスト＝ヴィルヘルム・ライナート中尉、アレクサンダー・プレーインファルク上級 大尉、ヘルベルト・カイザー上級大尉も含まれていた。[ 65 ]第1戦闘航空団（JG 1）の航空団司令官（航空団司令）ヴァルター・エーザウ大佐は、ベールを歓迎し、ゲーリング上級空軍司令官にいかなる指揮責任も与えないと約束したことを思い出させた。ベールはこれを冗談で受け止めたが、後に空では自分は「自分の箱の司令官」だと他の人に語った。[ 59 ] [ 66 ] 2月19日、バーは転任したブルクハルトに代わり、第6戦闘航空団/第1航空団の指揮官に就任した。[ 67 ]

1944年3月15日、ベーアは少佐となり降格から復権し、JG 1/IIの指揮を任された。これは1944年3月8日のヘルマン・ゼーガッツ大尉の死去後のことであった。JG 1は帝国防衛( Reichsverteidigung ) を任務とし、フォッケウルフ Fw 190  A-7戦闘機を装備していた。彼の任命後、グループの士気は急上昇した。彼はグループの非公式なリーダーであり、全戦闘航空団で最高の将校であると考えられていた。結果として、JG 1/6の指揮はゲオルク・ペーター・エーダー中尉に移った。[ 62 ] [ 68 ] 1944年4月11日、ベーアはファラースレーベン近郊でB-17を撃墜し、199機目の撃墜を達成した。その日、アメリカ陸軍航空隊第8空軍は、オッシャースレーベン、ベルンブルク、ハルバーシュタット、ゾーラウ（現在のポーランドのジャリ）、コットブス、アルニムスヴァルデ（現在のポーランドのザウォム）のドイツの航空機産業に対して917機の重爆撃機を派遣した。[ 69 ]彼の200機目の撃墜はコンソリデーテッド B-24 リベレーターであり、4月22日に彼の正規の僚機である准尉( Oberfeldwebel )レオ・シューマッハーに同行されて達成された。シューマッハーは1945年3月1日にII./JG 1の戦闘機パイロットとして騎士鉄十字章を授与された。[ 62 ] [ 70 ]ベーアがII./JG 1の迎撃からシュテルメーデ飛行場に着陸したところ、煙を上げて上空を通過したアメリカ陸軍航空隊(USAAF) の第458爆撃隊のB-24であった。ベーアと僚機は素早く機内に乗り込みB-24を迎撃した。爆撃機の銃手は既に機外に脱出しており、容易な空中戦となった。[ 71 ]ベールは部下たちの祝福を受けながらシュテルメーデ飛行場に戻った。この200戦の勝利により、ベールは1944年4月24日付の国防軍軍報に3度目にして最後の言及を受けた。1944年5月11日にエーザウが戦死した後、ベールはJG 1の航空団司令官代理に任命された。6月にはフリードリヒ＝カール・ミュラーの戦死に伴い、第3戦闘航空団（JG 3）の航空団司令官に任命された。1944年末までに、ベールの戦績は203にまで上昇した。[ 72 ]

1945年1月1日、ボーデンプラッテ作戦（ベネルクス地域の連合軍飛行場に対するドイツ空軍の大規模攻撃）中、ベーアは2機のホーカー タイフーンを撃墜し、204機目と205機目を撃墜したと主張した。 [ 73 ]ベーアの「撃墜」のうち1機は空中ではなかった可能性がある。歴史家ノーマン フランクスによると、イギリス空軍第438飛行隊の2機とも被弾時は地上走行中だった。ピート ウィルソン飛行中尉は負傷し、後にベーアの機銃掃射で負傷して死亡した。2機目のタイフーンは確かに離陸した。そのパイロットであるロス ケラー飛行士は死亡した。[ 74 ]この出来事のバージョンは、両方の航空機が離陸していたと考えていた目撃者であるパイロット オフィサー 'ビル' ハールによって否定されている。[ 75 ]

Me 262での戦闘

メッサーシュミット Me 262 A-1a – EJG 2 –ハインツ・ベア少佐

2月14日、ベールはジェット戦闘機訓練部隊第3戦闘航空団第2戦闘航空団（EJG 2）の指揮官に異動となった。 [ 16 ] 3月、部隊はメッサーシュミットMe 262戦闘機を装備し、実戦に投入された。ベールは連合軍の航空機13機を撃墜し、その多くはB-17やB-24といった重爆撃機であった。[ 76 ] EJG 2はレヒフェルト飛行場を放棄した。飛行場は絶え間ない攻撃を受け、アメリカ軍の脅威にさらされていたためである。[ 76 ]

4月23日、ベールはアドルフ・ガランド率いるエリートジェットエキスパート部隊「ヤークトヴェルバンド44 」（JV 44）に転属した。 [ 76 ]翌日、ベールはガランド不在の中、JV 44のパイロットたちにブリーフィングを行った。防空部隊はアメリカ軍編隊の接近を察知しており、ベールは迎撃の際に適切な戦術的アプローチをジェットパイロットたちに指示した。この任務にはクラウス・ノイマン、ヴァルター・クルピンスキー、ギュンター・リュッツォウが搭乗した。リュッツォウは戦闘中行方不明となり、現在も行方不明のままである。[ 77 ]

4月26日、ガランドの負傷後、彼は部隊の指揮を引き継いだ。ベールは1945年4月27日にJV44で最初の作戦出撃を行ったとみられる。6門のMK108機関砲を搭載した試作機Me262 A-1/U5に搭乗し、ヴィルヘルム・ヘルゲット少佐 とフランツ・ケスター下士官（Unteroffizier）を伴ってミュンヘン＝リーム飛行場上空でアメリカ軍戦闘機と交戦し、1機を撃墜した。[ 78 ]作戦飛行をしていない間、ベーアはほとんどの時間をJV44にまだ配属されている新人パイロットへの急ぎの指導に費やした。[ 79 ] JV44で、彼は4月28日に最後の4機の撃墜（P-47 3機とモスキート1機）を達成し、[ 80 ]合計撃墜数を220とした。結局、彼はMe262で16機の撃墜を達成し、戦争中2番目に成功したジェット機の専門家となり、中佐（Oberstleutnant）として戦争を終えた。[注 4 ] [ 80 ]

ヨーロッパにおける第二次世界大戦の最終日、アドルフ・ガランド中将は病院のベッドからJV 44をアメリカ軍に引き渡そうとした。[81] 同時に、カール・コラー空軍大将はJV 44にプラハへの移動と戦闘継続を命じていた。ガランド派のベーアはこの命令を無視しようとした。1945年5月2日、マックスグランの管制室に第9航空軍団司令官ディートリッヒ・ペルツ少将と第9航空師団 (J) 司令官ハヨ・ヘルマン大佐が突然現れたことで、ベーアはJV 44の移動を迫られることになった。ヴァルター・クルピンスキーが立ち会ったこのとき、ベーア、ペルツ、ヘルマンの間で白熱した暴力的な口論が勃発した。クルピンスキーは後に、ベールが「はい、閣下。しかし我々はガランド中将の指揮下にあり、私はガランド中将の命令にのみ従います！」と答えたと回想している。これはベールが不服従を理由に銃殺される原因となった最後の不服従行為だったとクルピンスキーは考えている。[ 82 ]

1945年5月4日の早朝、ベールはJV44のパイロットたちを集め、最終ブリーフィングを行った。ベールは残りのMe262を、ハイデルベルクに駐留する第1戦術航空軍捕虜尋問部隊のアメリカ情報部員による捕虜尋問に先立ち、破壊するよう命じた。[ 83 ]

戦後

ベーアは第二次世界大戦後、ゾンマーフェルトの自宅には戻らず、ブラウンシュヴァイクに居を構え、ドイツ航空クラブでモーター飛行のリーダー職を務めるなど、航空業界でのキャリアを続けた。また、スポーツ航空の分野でコンサルタントやテストパイロットとして働き、市場に出る前の航空機のテストを行った。1957年4月28日、軽飛行機LF-1 ザウンケーニヒの定期飛行点検中、ベーアは試験工程の最終操作であるフラットスピンを起こした。機体は高度50メートル（160フィート）までスピンダウンし、制御不能となったベーアはブラウンシュヴァイク＝ヴァグムでの墜落事故で死亡した。[ 84 ]

フリンジ文化において

ドイツの極右系新聞ナショナル・ツァイトゥングは、2000年5月、連載記事「偉大なドイツ兵：不滅の英雄たち」でベールの姿を特集した。ナショナル・ツァイトゥングはベールの「信頼性」と「勇敢さ」を称賛し、「最高の意味での向こう見ずな男」だったと主張した。[ 85 ]同紙はさらに、第51戦闘航空団（Jagdgeschwader 51）でのベールの大胆な行動は、瞬く間に名声と名誉を獲得したと記している。18人を撃墜した後、彼はほとんど傷を治療することなく「すぐに戦闘に復帰」した。連載記事では、ナチス政権に忠誠を誓う兵士だけが称えられており、これはドイツ国防軍とナチスのプロパガンダで用いられた言語表現が部分的に用いられている。[ 86 ]

政治学者ファビアン・ヴィルヒョウによれば、このシリーズは「男性が『民族』あるいは『民族共同体』の利益のために行動し、歴史の流れを形作るという理念」に合致しており、これは極右に見られる考え方である。同時に、ヴィルヒョウは、これらの人物描写は「頑固さ」「犠牲的な意志」「死を前にした英雄的行為」「勇敢さ」「回復力」「突進力」「スタミナ」といった資質で表現できる、非常に偏った男性らしさの概念を指し示しているとも主張している。[ 87 ]

経歴の概要

コールサイン「ブサード1」のベールは、1,000回以上の戦闘任務を遂行した。確認されている撃墜数は220機で、エースパイロット全体の中で8位にランクされている。西側諸国の航空機に対する撃墜数は124機で、ハンス＝ヨアヒム・マルセイユの158機に次ぐ。マルセイユの撃墜はほぼ全てアフリカで達成された。フランス侵攻で4機、バトル・オブ・ブリテンで13機、リビアとチュニジア上空で61機を撃墜した。東部戦線では96機を撃墜した。そのうち少なくとも75機はヨーロッパ上空でイギリスとアメリカの航空機を撃墜したもので、そのうち16機はMe 262ジェット戦闘機を操縦していた時のものだった。この75機の撃墜の中には、アメリカの重爆撃機21機とモスキート1機も含まれている。ベーアは18回不時着または脱出し、戦闘中に3回負傷した。[ 84 ] [ 88 ]

空中戦での勝利主張

米国の歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、ベーアは221機の戦果を挙げている。[ 3 ]オーバーマイヤーもベーアの戦果を221機としている。 [ 89 ]最高の数字はアダースとヘルドによるもので、ベーアの戦果を222機としている。 [ 4 ]スピック、モーガン、ウィールによると、ベーアの戦果は220機とされている。[ 90 ] [ 91 ]『Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims 』の著者であるマシューズとフォアマンはドイツ連邦公文書館を調査し、208機の戦果主張と、さらに20機の未確認主張の記録を発見した。この数字には東部戦線での95機の空中戦勝利と西部戦線での113機の空中戦勝利が含まれており、その中には4発爆撃機14機とMe262ジェット戦闘機による15機の勝利が含まれている。[ 92 ]

受賞歴

ベールは柏葉、剣、ダイヤモンドを付した騎士鉄十字章を3度推​​薦されたが、ヘルマン・ゲーリングはベールを個人的に嫌っていたため、3度とも推薦を却下した。ベールは剣を受章した後もさらに130機の敵機を撃墜した。[ 48 ]

ランクの日付

1934年4月4日:ゲフライター[ 10 ]
1939年10月1日:フェルドウェベル[ 10 ]
1940年8月1日:1940年5月1日付けの階級：少尉[ 10 ]
1941年8月14日:1941年8月1日付け階級章付き中尉[ 102 ]
1941年12月1日:ハウプトマン（大尉）、1941年9月1日階級年齢[ 103 ]
1943年3月1日:少佐（少佐）、1942年9月1日付け階級年齢[ 104 ]
1945年1月1日:高等中佐(中佐) [ 49 ]

注記

  1. ^ドイツ空軍の飛行訓練は、A1、A2、B1、B2の段階に分けられ、A/B飛行訓練と呼ばれていました。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸に関する理論と実践の訓練が含まれていました。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、そして困難な状況における航空機の操縦訓練が含まれていました。多発エンジン機の操縦を予定しているパイロットは、C証明書としても知られるドイツ空軍上級操縦士資格（ Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein）を取得することで訓練を完了しました。
  2. ^ドイツ空軍の部隊名称の意味については、「第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織」を参照してください。
  3. ^ゲーリングが事件を個人的に目撃したのか、それとも1940年9月8日にヴェルナー・メルダースから報告されたのかについては、情報源から決定的な証拠は得られていない。 [ 14 ] [ 15 ]
  4. ^ドイツ空軍のジェット機エースの一覧については、ドイツの第二次世界大戦のジェット機エースの一覧を参照。
  5. ^ a b予備役中尉のシャーツァーによれば。[ 94 ]
  6. ^予備軍ハウプトマンとしてのシェルツァーによれば。 [ 94 ]

参考文献

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  • ウィール、ジョン（1996年）『フォッケウルフ Fw 190 西部戦線のエース』第9巻『エースの航空機』オックスフォード（英国）オスプレイ出版ISBN 978-1-85532-595-1。
  • ウィール、ジョン（2001年）『Bf 109 ロシア戦線のエースたち』『エースの航空機』第37巻、オックスフォード（英国）：オスプレイ出版、ISBN 978-1-84176-084-1。
  • ジョン・ウィール (2006)。第 51 戦闘航空団「メルダース」。航空エリート部隊。 Vol. 22. イギリス、オックスフォード: Osprey Publishing。ISBN 978-1-84603-045-1。
  • ザベッキ、デイビッド・T.編（2019年）『第二次世界大戦におけるドイツの戦争機構』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-Clio、ISBN 978-1-44-086918-1。
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