グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道

グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道
ハニーボーン線
GWR 2-8-0 28xxクラス2807号とその列車がトディントンで見られる
ロケールグロスターシャー、ウスターシャー、イングランド
ターミナルチェルトナム競馬場とブロードウェイ
商業運営
名前ハニーボーン線
建設者グレート・ウェスタン鉄道
オリジナルゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
保存された操作
運営：グロスターシャー・ウォリックシャー蒸気鉄道
駅6
長さ14マイル（23 km）
保存されたゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
商業史
オープン1906
閉鎖1976
保存の歴史
1981グロスターシャー・ウォリックシャー蒸気鉄道株式会社が設立され、線路の再敷設が始まった。
1984トディントン駅とヘイルズ・アビー・ハルト（旧跡）間の線路の再敷設区間で最初の公共サービスが行われた。
1987GWR ウィンチコムまで延伸
1990GWRがグレットン停留所（跡地）まで延伸
1997ゴザリントンまで延長
2003チェルトナム競馬場まで延長
2011GWRはラバートン停留所（の跡地）まで延伸
2017ヘイルズ・アビー・ハルトが再開
2018ブロードウェイに延長
本部トディントン、グロスターシャー
グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道
マイル
[ 1 ]
ノース・ウォリックシャー線
バーミンガム・スノーヒルへ
アルセスター支線
レミントン・ストラットフォード線
32.8
ウィルムコートナショナル・レール
ストラトフォード・アポン・エイボン
パークウェイ
ナショナル・レール
29.1
ストラトフォード・アポン・エイボンナショナル・レール
イヴシャム道路横断停止
1904
1916
ストラトフォード＆ミッドランド・ジャンクション鉄道
ブルームジャンクション行き│フェニーコンプトン行き
ストラットフォード競馬場プラットフォーム
チェンバーズ・クロッシング・ハルト
1904
1916
26.1
ミルコート
23.5
ロング・マーストン
ロング・マーストン・デポ
ウォリックシャー
ウスターシャー
境界
ブロード・マーストン・ホルト
1904
1916
ペブワース・ハルト
コッツウォルズ線
ウースター・シュラブ・ヒルへ
21.1
ハニーボーンナショナル・レール
コッツウォルズ線
オックスフォードへ
ウスターシャー
グロスターシャー
境界
18.8
ウェストン・サブエッジ
ウィラーズリー・ハルト
16.1
ブロードウェイ
ウスターシャー
グロスターシャー
境界
ラバートン・ホルト
スタンウェイ高架橋
11.6
トディントン
カリフォルニア・クロッシング
トディントン狭軌鉄道
ヘイルズ修道院のホルト
9.0
ウィンチコム
グリートトンネル
693ヤード
634メートル
7.6
グレットン・ハルト
5.6
ゴザリントン
4.1
ビショップス・クリーブ
2.3
チェルトナム競馬場パークアンドライド
ハンティングバットトンネル
97ヤード
89メートル
チェルトナム・ハイストリート・ホール
チェルトナム・セント・ジェームズ
チェルトナム・マルバーン・ロード
クロスカントリールート
バーミンガム・ニューストリート行き
0
チェルトナム スパ（ランズダウン）ナショナル・レール
ランズダウンジャンクション
クロスカントリールート
ブリストルパークウェイへ

グロスターシャー・ウォリックシャー蒸気鉄道(GWR、GWSR、またはグロスター・ウォリックシャー蒸気鉄道) は、イギリスの コッツウォルズのグロスターシャーとウォリックシャーの境界に沿って走る、ボランティアが運営する歴史ある鉄道です。

グレート・ウェスタン鉄道（GWSR）は、チェルトナム競馬場とブロードウェイ間の約23km（14マイル）の線路を復旧・再開しました。ブロードウェイへの最新の延伸工事（2018年に完了）では、同社は138万ポンド（約1億3,500万円）を調達しました。蒸気機関車とディーゼル機関車による往復28マイル（約45km）の旅は、バーミンガムからチェルトナムまでの旧グレート・ウェスタン本線のルートの一部を辿ります。[ 2 ]長期的な目標としては、ブロードウェイからハニーボーンにある国鉄網までさらに9.7km（6マイル）を延伸することが挙げられます。

概要

この路線は元々はグレート・ウェスタン鉄道のチェルトナム–ストラトフォード・アポン・エイボン–バーミンガム線（ハニーボーン線として知られていた）の一部で、1900年から1906年にかけて建設され、コッツウォルズの町ウィンチコムとビショップス・クリーブを走っています。[ 3 ]この路線は長年にわたり荒廃し、1976年に脱線事故で線路の一部が損傷したことで最終的に閉鎖され、1979年から複線化が行われました。

保存団体は路線を修復し、1984年にトディントンで700ヤード (640 m) の線路を敷き直し、蒸気機関車の運行を開始した。1987年には、ウィンチコムまで路線が復旧し、駅はかつてのモンマス・トロイ駅舎を使用して再建された。鉄道会社はウィンチコムの西側、693ヤード (634 m) の長さのグリートトンネルを通り、グレットン、ゴザリントン、ビショップス・クリーブの村々を通り過ぎて線路の敷設を続けていた。[ 4 ]チェルトナム競馬場への路線は2003年にアン王女によって再開通された。路線の最新の延長はブロードウェイまでで、2018年3月に開通した。

GWSRは3月から12月末まで列車を運行し[ 5 ] 、 1月、2月、および11月は線路および機関車のメンテナンスのため運休となります。GWSRは毎週末、イースターから10月末までのほとんどの平日に定期列車を運行しています。また、一部の週末には、蒸気機関車とディーゼル機関車の祭典、コッツウォルズの戦時中、リアルエール・ウィークエンド、サンタ・スペシャルなどの特別イベントが開催されます。

この鉄道は、蒸気機関車、歴史的ディーゼル機関車、そして歴史的ディーゼル機関車など、多種多様な機関車を運行しており、特別なイベント時にはしばしば機関車が訪問します。2021年時点で、この路線に常駐していた蒸気機関車は、7820形「ディンモア・マナー」、28xx形2807番（10年オーバーホール中）、42xx形4270番、7903形「フォアマーク・ホール」、そして35006形「ペニンシュラ・アンド・オリエンタルSNカンパニー」でした。これらの運行車両に加え、様々な起源を持つ210両以上の客車と貨車がコレクションされており、その多くは現在も修復中です。

GWSRは2018年3月30日にウスターシャー州ブロードウェイまでの延伸区間を一般公開した。 [ 6 ]

2021年12月、コロナウイルスの制限が解除され、鉄道は通常の時刻表での運行に戻りました。[ 7 ]

ヘリテージGWSRの信号

この路線は単線区間で構成され、主要駅には待避所が設置されています。すべての駅とループ線は、グレート・ウェスタン鉄道の下象限腕木式信号機によって運行されています。[ 8 ] [ 9 ]

路線の信号システムは、運行状況に応じて、電気キートークン（EKT）とワントレインスタッフ（1名）の信号が混在しています。現在の区間は以下のとおりです。

  • ブロードウェイ - トディントン（ワン・トレイン・スタッフ） -ブロードウェイ・ボックスが開通すると、軌道回路ブロック（TCB）になります。
  • トディントン・ウィンチコム（EKT）
  • ウィンチコム・ゴザリントン（EKT）
  • ゴザリントン・チェルトナム競馬場（EKT）
  • ウィンチコム・チェルトナム競馬場（EKT）（ゴザリントンが不参加）
  • トディントン・チェルトナム競馬場（1編成の列車 - ウィンチコムとゴザリントンが交代し、チェルトナム競馬場が地上フレームとして機能します）

路線沿いには 4 つの信号ボックスがあり、ブロードウェイにはプラットフォームに取り付けられた新設の信号ボックスがあり、フレーム部品はすべて入手され組み立てられています。

  • ブロードウェイ – 現在運行停止中
  • トディントン – 運用中
  • ウィンチコム – 運用中
  • ゴザリントン – 運用中
  • チェルトナム競馬場 – 営業中

駅

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座標を次のようにダウンロードします:

今後の開発計画

南へチェルトナムへ

1910年の鉄道クリアリングハウスによるグロスターとチェルトナム・スパ周辺の鉄道地図
ボウストリング橋は、2002年に開発業者がチェルトナム・レジャーセンターへの自転車アクセスを継続できるようにするために、旧チェルトナム・スパ・セント・ジェームズ駅の跡地にスーパーマーケットを建設した際に、旧グレート・ウェスタン鉄道の線路跡に建設された。

チェルトナム自治区議会は鉄道に直接資金を提供し、チェルトナム競馬場からチェルトナムスパまでの旧線路の南側の線路床を保護する措置を講じており、この鉄道は将来的には南部でネットワークレールに接続する可能性がある。[ 10 ]

評議会は、鉄道会社が以下のことを実現できる長期計画を支持している。

  • 英国全土からの競馬ファンがチェルトナム競馬場で開催されるレースにアクセスするための拠点として復活し、現在の交通渋滞を緩和する[ 11 ]
  • チェルトナムのワイマンズブルック地区に新しい停留所を建設し、隣接するプリンス・オブ・ウェールズ・スポーツスタジアムにサービスを提供する。
  • 鉄道と町にアクセスするために観光列車と遠足列車を運行します。

GWSRはチェルトナム競馬場駅から数百ヤード先のハンティング・バット・トンネルまで（そしてトンネルを貫通して）線路を延伸しているものの、ワイマンズ・ブルックにあるプリンス・オブ・ウェールズ・スタジアムまでの線路敷設は自社が所有している。ブロードウェイまでの延伸工事が完了した後、チェルトナム方面への線路敷設はこの地点まで行われる可能性が高い。距離は約1マイルである。しかし、ここから南へ線路敷設を延長するには、大規模で費用のかかる工事が必要となる。[ 12 ]

主な障害は、まずハニーボーン・ウェイ（北緯51.9024°、西経 2.0864°）に架かる弓形橋である。この橋は、旧チェルトナム・スパ・セント・ジェームズ駅跡地をウェイトローズ・スーパーマーケットとして再開発する計画許可が下りた際に、自転車で旧道床に沿ってチェルトナム・レジャーセンターまで引き続きアクセスできるようにするために 2002 年に建設されたものである。[ 13 ]この橋は、スーパーマーケットへの道路アクセスを提供するために作られた旧鉄道盛土の隙間に架かっている。 [ 14 ]次に、交通量の多いセント・ジョージズ・ロードの下にある歩道/線路床に高さの低い歩行者仕様の橋があるが、列車が道路の下を通過できるようにするには、この橋を交換する必要がある。弓形橋の横には鉄道用のスペースがあるが、鉄道車両をセント・ジョージズ・ロードの下に入れるために必要な工事を避ける方法はない。 51°54′09″N2°05′11″W / / 51.9024; -2.0864

2018年には、チェルトナム競馬場駅をナショナル・レール・パークウェイ駅に開発する計画と併せて、スウィンドン・ビレッジ付近のネットワーク・レールへの代替接続も検討されたが[ 15 ] 、この提案はその後策定された2020年から2041年までのグロスターシャー地方交通計画では考慮されなかった。2020年グロスターシャー鉄道戦略では、グロスターシャー・パークウェイの新駅建設について更なる評価を行うことが提唱されているものの、M5ジャンクション11に近い既存のバーミンガム・アンド・グロスター鉄道の敷地が最も有益であると示唆されている[ 16 ] 。

ブロードウェイとハニーボーンの間

グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道（GWSR）は、ブロードウェイとハニーボーン間の道床を買収することで、将来のGWSR以外の開発から守ることができる可能性がある。道床は4.5マイル（約7.2km）の長さで、橋梁は撤去も埋め立てもされておらず、埋め立てや撤去の計画もない。しかし、道床は非常に劣悪な状態にあり、修復には多額の費用がかかる。さらに、運輸省（DfT）は、GWSRが道床を購入し、橋梁の維持管理責任を負うことを許可しない意向を示している。[ 17 ]

ハニーボーンから北へ

GWSRが設立された当初、チェルトナム競馬場からストラトフォード競馬場までの全線を買収する予定でした。しかし、必要な軽便鉄道の発注を申請した際、鉄道運営の経験がないため、25マイルの発注は認められそうにないと告げられました。[ 18 ]チェルトナム競馬場からブロードウェイまでの15マイルの短縮申請が承認され、線路が敷設され、運行が開始されました。[ 19 ]この時から、ストラトフォードとストラトフォード競馬場間の区間は、町周辺の道路アクセス、特にA4390号線の改善に利用されており、ストラトフォード中央駅への鉄道の復旧は極めて困難でした。[ 20 ]

土砂崩れ

2010年代初頭、GWSRは線路沿いの盛土で2度の大規模な土砂崩れに見舞われ、保存区間が分断されました。しかし、現在では両方の土砂崩れは修復され、全線が再開通しています。2019年11月にはゴザリントン駅のすぐ南で再び土砂崩れが発生しましたが、こちらも修復されました。

2010年（ゴザリントン）

2010年4月、GWSRはゴザリントン付近の盛土崩落に見舞われた。[ 21 ]ゴザリントンの崩落にもかかわらず列車の運行は継続されたが、路線は縮小された。この崩落によりゴザリントン以南の路線は閉鎖を余儀なくされ、チェルトナム競馬場駅も事実上不通となった。鉄道はトディントンからゴザリントンまでの運行を継続したが、列車の両端に機関車を連結した（「先頭と後尾」）。これは当時ゴザリントンで機関車が列車の周囲を走行することは不可能だったためである（現在はゴザリントンのすぐ南に迂回ループがある）。鉄道は盛土の再建と、線路沿いの他の地点で同様の問題が起きないように予防保守を行うために、100万ポンドの募金活動を開始した。ゴザリントン以南の路線が2011年7月より前に再開される可能性は低いと思われていたが、寄付金によって工事が速やかに実施され、2011年4月22日に再開された。

2011年（チキンカーブ）

2011年1月、ウィンチコム駅の東側チキンカーブで発生した別の土砂崩れにより鉄道が被害を受けた。土砂崩れで線路は​​2つに分断された。ゴザリントンのものと非常に類似していたが、路線の中央部により近い場所で発生した。修復作業の費用は85万ポンドと見積もられ、修復資金は無事に調達された。修復期間中、トディントンからラヴァートンの延伸区間までDMUサービスが運行された。以前のゴザリントンのスリップは修復されていたため、蒸気機関車の保守施設は一時的にウィンチコムに移管され、ウィンチコムからチェルトナム競馬場まで蒸気機関車が運行された。チキンカーブの土砂崩れは2012年の夏に修復され、GWSRは再びチェルトナム競馬場からラヴァートン・ホルトの場所までの単一の統一された路線として運行され、当時の路線総延長は12マイルであった。

2019年（ゴザリントン）

長引く豪雨の後、ゴザリントン駅南側の土手の片側が崩落しました。これは2019年11月に初めて発見され、2020年1月には列車の運行が不可能になるほど悪化しました。復旧工事の後、路線は2020年3月7日に再開通し、チェルトナム競馬場の定期列車の運行に間に合いました。敷地の完成に向けた作業は現在も続いています。修復費用は総額50万ポンドと見込まれており、COVID-19パンデミックに伴う路線閉鎖のため、この費用に充てるため25万ポンドの緊急募金が行われました。[ 22 ]

蒸気機関車

運用

番号と名前 説明 現在の状況 制服 画像
2807GWR 2-8-0 2800クラス1905年建造。バリー・スクラップヤードから救出された最古の機関車として歴史的に重要な存在。10年ごとのオーバーホールが完了し、2023年10月に新しいボイラー券が発行される。 GWR 裏地なし ブラック
3850 GWR 2-8-0 2884クラス2015年9月28日に運行を終了し、2024年8月に運行を再開した。[ 23 ]ディンモア・マナー・ロコモティブ社所有。 GWR 裏地なし ブラック
6880「ベットン・グランジ」GWR 4-6-0 6800「グランジ」クラス2024年建造。1998年から2024年にかけて6880 Betton Grange Society Ltd.によって建造されたGrangeクラスの新造車両。2024年12月にグロスター・アンド・ウォリックシャー鉄道に入線。[ 24 ]ボイラーチケットは2034年に失効する。 BR ラインドグリーン、レイトクレスト
No. 7903「フォアマーケットホール」GWR 4-6-0 6959「改造ホール」クラスオーバーホールは2016年半ばに完了しました。1949年建造。ボイラー券の有効期限は2026年です。 BRグリーン、後期エンブレム
35006「ペニンシュラ＆オリエンタルSN社」SR 4-6-2「商船」クラススクラップヤード状態からの30年間の修復工事を経て、2016年半ばに運行再開。1941年建造。ボイラーの有効期限は2025年。 BRグリーン、後期エンブレム

修復、修理、オーバーホール、または建設中

番号と名前 説明 現在の状況 制服 画像
2874 GWR 2-8-0 2800クラス大規模な修復工事が開始されました。1918年11月にスウィンドンで完成しました。修復後は、屋内蒸気管を備えた唯一の稼働車両となります。2874 Trust所有 該当なし
76077 BR 2-6-0クラス 4MT大規模な修復工事中。1956年建造。フレームと車輪は現在、現場外に移動中。 BR ブラック、後期クレスト

保存または静的

番号と名前 説明 現在の状況 制服 画像
7820「ディンモア・マナー」GWR 4-6-0 7800「マナー」クラス1950年に建造され、ディンモア・マナー・ロコモティブ社が所有。ボイラー券は2025年1月に失効した[ 25 ]BRライン入りブラック、初期エンブレム
ジョン インダストリアル・ペケット・アンド・サンズ社、ブリストル。W6クラス0-4-0 ST。工場番号1976。 この機関車は現在、トディントンで静態展示されるため、外観の修復工事が行われている。

ディーゼル機関車とDMU

運用

番号と名前 説明 現在の状況 制服 画像
D2182 BR 0-6-0 DMクラス 03運用 BRグリーン、後期クレスト
11230 ドリューリー0-6-0 DMクラス 04運用 BRブラック、初期クレスト付き
D2280 ドリューリー0-6-0 DMクラス 04運用 緑
D8137 BRボボクラス20運用中。2022年4月に約3年ぶりに運行を再開。 BRグリーン、端は黄色
5081 BRボボクラス24運用 BRブルー、端は黄色
37215 BR Co-Coクラス 37運用 BRブルー、端は黄色
45149 BR 1 Co-Co 1クラス 45運用 BRブルー、端は黄色
47105 BR Co-Co クラス 47 運用 BRブルー、端は黄色
47376「フレイトライナー 1995」 BR Co-Coクラス 47運用 フレイトライナーグレー

非稼働

番号と名前 説明 現在の状況 制服 画像
372「デス」 0-6-0ヨークシャーエンジンカンパニー発電機の故障により撤退 スズメバチの縞模様の青
20228 BRボボクラス20修復中 BRブルー、端は黄色
D5343 BRボボクラス26改修中 BRブルー、端は黄色
D6948 BR Co-Co クラス 37 現在は空気システムと牽引装置の修理のため解除されている オリジナルBRグリーン
W55003 BRクラス122改修中 新しい塗装はまだ選択されていません（BR は緑のラインと黄色の警告パネルでした）
W51360 BRクラス 117 DMBS 修復待ち BRブルー 2013年にエクルズボーンバレー鉄道から移管された[ 26 ]
SC52029 BRクラス 107 DMCL 修復中 新しいカラーリングはBRブルーで、端は黄色になります。

コーチングストック

運用コーチは太字で表示されます。

起源 タイプ 番号 制服 注記 画像
BRMk 1 RBr、W1672チョコレート/クリームレーキ1
BRMk 1 RBr、W1675チョコレート/クリームオーバーホール待ちのため保管中。一部改修済み。

BRMk 1 RMB、W1808チョコレート/クリームレーキ3
BRMk 1 RMB、M1876マルーンレーキ2
BRMk 1 RU、1965オリーブグリーン元陸軍。長期保管
BRMk 1 FO、W3132チョコレート/クリームレーキ 1 (長年ボランティア活動に携わったメアリーに敬意を表して「メアリー」と名付けられました)
BRマーク1TSOM3960BR ブルー / グレーオーバーホール待ちで保管中
BRマーク1TSOM4614マルーンレーキ2（車椅子対応）
BRマーク1TSOW4763チョコレート/クリームレーキ1
BRマーク1TSOW4772チョコレート/クリームレーキ3
BRマルコ1章SO、M4787マルーンレーキ2
BRマーク1 SOW4790、チョコレート/クリームレーキ1（車椅子対応）
BRマーク1 SOW4798、チョコレート/クリームレーキ3
BRマーク1 SOM4806ブルー / グレーS&Tストア
BRマーク1TSOM4867マルーンオーバーホール待ちで保管中
BRMk 1 TSO、IC4869インターシティオーバーホール待ちで保管中
BRMk 1 TSO、W4986チョコレート/クリームレーキ1
BRMk 1 TSO、M5023マルーンレーキ2
BRMk 1 TSO、W5042チョコレート/クリームレーキ1
BRMk 1 BSOT、W9000チョコレート/クリームレーキ1
BRマーク1FK、M13326マルーンレーキ2
BRマーク1FK、W13329チョコレート/クリームレーキ3
BRマーク1FK、W13337チョコレート/クリームレーキ3
BRMk 1 CK、M16195マルーンレーキ2
BRMk 1 CK、SC16221ブルー / グレー改修中
BRMk 1 BCK、W21092チョコレート/クリームスペア
BRMk 1 SK、W24006レッドオキサイドオーバーホールのため保管中。現存する最古のMk.1
BRMk 1 SK、E24804カーマイン/クリーム予備（ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道からの貸出）
BRMk 1 SK、W24949チョコレート/クリームスペア
BRMk 1 SK、W25341チョコレート/クリームレーキ3
BRMk 1 SK、M25451マルーンレーキ2
BRMk 1 SK、E25488カーマイン/クリーム1号車（ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道からの貸出）
BRMk 1 SK、M25501マルーンオーバーホール待ちで保管中
BRMk 1 SK、M25618マルーンサンタコーチ
BRMk 1 SK、W25646チョコレート/クリームロコ・メス
BRMk 1 SK、W25743チョコレート/クリームレーキ3
BRMk 1 BSK、34701グレー / ブラックEx IE スチームヒートバン
BRマーク1 BSKE34929マルーンレーキ3（車椅子対応）
BRマーク1 BSKM35308マルーンレーキ2
BRMk 1ポット、80435
BRマーク1 BGW80893チョコレート/クリームウィンチコムのディスカバリーコーチ
BRマーク1 BGS80926BRレールブルーとパールグレー
BRマーク1 BGW81039チョコレート/クリーム
BRマーク1 BGM81049マルーンPウェイ・メス・コーチ
BRマーク1 BG81512
BRCCT、94486、および94557
BR閣下、94051

参照

参考文献

  1. ^鉄道雑誌1957年12月号 859ページ
  2. ^ “Heritage Railway | Gloucestershire Railway | Gloucestershire Warwickshire Steam Railway” . Gloucestershire Warwickshire Railway . 2018年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月30日閲覧。
  3. ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1998). 『ストラトフォード・アポン・エイボンからチェルトナムへ』 ミドルトン・プレス. ISBN 978-1901706253。
  4. ^ 「GWR - グロスターシャーの主要路線歴史鉄道 - 年表」グロスターシャー・ウォリックシャー蒸気鉄道plc. 2010年. 2013年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月24日閲覧。
  5. ^ 「GWR - グロスターシャーの主要歴史鉄道 - 2022年時刻表」グロスターシャー・ウォリックシャー蒸気鉄道plc. 2022年. 2016年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月13日閲覧。
  6. ^ “Opening to Broadway - 30 March to 2 April 2018” . 2018年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月2日閲覧。
  7. ^ 「GWSRの旅：グロスターシャー・ウォリックシャー蒸気鉄道」グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道。2020年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月13日閲覧。
  8. ^ “Broadway Railway Station | GWSR | Broadway | Toddington |” . Steaming to Broadway. 2013年3月19日. 2014年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月24日閲覧。
  9. ^ Bill (2014年1月21日). 「Steaming to Broadway!: The Broadway Signal Box」 . Steaming to Broadway. 2014年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月24日閲覧。
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  12. ^ 「当時と今：尻尾狩りへの展望」 GWSR。2020年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月21日閲覧。
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  16. ^ 「グロスターシャー鉄道戦略概要」（PDF）グロスターシャー州議会。2020年2月4日。 2020年2月4日閲覧。
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  22. ^ “Emergency Embankment Appeal | Gloucestershire Warwickshire Steam Railway” . Gloucestershire Warwickshire Railway . 2020年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月4日閲覧。
  23. ^引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。:0
  24. ^ 「グロスターシャー州蒸気機関車6880号ベットン・グランジのホーム」 RailAdvent 2024年12月16日. 2025年2月21日閲覧。
  25. ^「ディンモア・マナー、オーバーホールを前に撤退」『鉄道雑誌』第171巻第1486号、2025年1月、57ページ。
  26. ^ “Class 117 – W51360 – Cotswold Diesel Railcar” . www.gwsr-dmu.co.uk . 2022年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月12日閲覧。
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51°59′21″N1°55′41″W / 51.98910°N 1.92813°W / 51.98910; -1.92813

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