クランリー線
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クランリー線
2025年のブラムリー・アンド・ウォナーシュ駅と踏切遮断機のレプリカ
概要
状態閉鎖
ロケールサリー、ウェストサセックス
テルミニ
駅6
サービス
タイプ重鉄道
サービスギルフォード–ホーシャム
歴史
オープン1865年10月2日
閉鎖1965年6月14日
テクニカル
線の長さ15マイル48キロメートル（25.1キロメートル）
トラック数1
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化なし
ルートマップ
地図ズーム可能な地図を表示
ポーツマスからウォーキングへの直通線
ギルフォード
ノースダウンズ線（レッドヒル行き）
ポーツマスゴダルミング行き直通
ゴダルミング航路（ウェイ川）
ブラムリー＆ウォナーシュ
ウェイ・アンド・アルン運河（廃止）
クランリー
ベイナーズ
ベイナーズトンネル
ラドウィック
アルン川にかかる二重橋
スリンフォールド
アランバレー線からスリーブリッジズまで
ホーシャム
クライスト病院
アランバレー線からアランデルへ
スティニング線（ショアハム・バイ・シー行き）
分かりやすさを考慮し、ギルフォード以北およびホーシャム以北のすべての路線は表示されていません。また、ポーツマス直通線のギルフォード以南のトンネルも省略されています。
折れ線グラフを表示

クランリー線は、イングランド南東部のサリー州ギルフォードとウェスト・サセックス州ホーシャムを結んでいた鉄道路線です。ポーツマス直通線のピースマーシュ・ジャンクションからアラン・バレー線のクライスト・ホスピタル駅のスタマーハム・ジャンクションまで、全長15マイル48チェーン（25.1 km）を走っていました。ブラムリー、クランリー、ラドウィック、スリンフォールドの各村々を経由していました。この路線は電化されておらず、単線で、ブラムリー＆ウォナーシュ、クランリー、ベイナーズの各駅に待避線がありました。

この路線の建設は1860年に独立系のホーシャム・アンド・ギルフォード・ダイレクト鉄道によって開始され、同社は1864年6月にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）に買収された。最初の旅客列車は1865年10月2日に運行されたが、アラン川の踏切以北の勾配を緩和するための改修工事のため、ラドウィック駅の開業は翌月まで延期された。クライスト・ホスピタル駅は1902年5月1日に開業した。

この鉄道は財政的に決して成功せず、平日の旅客列車は往復9便しか運行されませんでした。貨物輸送は1955年の鉄道労働者ストライキ中に停止され、その後回復することはありませんでした。公共貨物ヤードは1962年10月に閉鎖されました。1963年のビーチング報告書では路線が閉鎖対象とされ、旅客輸送は1965年6月14日に廃止されました。

ブラムリー＆ウォナーズ駅、ベイナーズ駅、クライスト・ホスピタル駅にはプラットホームがそのまま残っていますが、クランリー駅、ラドウィック駅、スリンフォールド駅は完全に取り壊されました。路線がサリー州とウェスト・サセックス州の境界線を横切っていた全長381ヤード（348メートル）のベイナーズ・トンネルは、両端がレンガで塞がれ、北側の切通しは埋め戻されました。現在、路線の大部分は、セント・マーサズ・ヒルのノース・ダウンズ・ウェイとショアハム・バイ・シー近くのサウス・ダウンズ・ウェイを結ぶダウンズ・リンク・パスの一部となっています。

ルート

クランリー線は、イングランド南東部にあった標​​準軌の鉄道路線である。ポーツマス直通線のピースマーシュ・ジャンクションからアラン・バレー線のクライスト・ホスピタル駅のスタマーハム・ジャンクションまで、全長15マイル48チェーン（25.1 km）を走っていた。[ 1 ]この路線は全線単線で、1865年の開業当初は、ほぼ中間点であるベイナーズ駅に待避線が1つしかなかった。 [ 2 ] [ 3 ] 1876年にはブラムリー＆ウォナーシュ駅、1880年にはクランリー駅に待避線が追加された。 [ 3 ] [ 4 ]

1865年末までに、この路線にはブラムリー＆ウォナーズ駅、クランリー駅、ベイナーズ駅、ラドウィック駅、スリンフォールド駅の5つの駅が営業していた。当初はベイナーズ駅のみが2つのプラットフォームを持ち、残りはそれぞれ1つのみだった。ブラムリー＆ウォナーズ駅とクランリー駅は、待避線が設置された際に2つ目のプラットフォームが追加された。[ 3 ] [ 4 ]クライスト・ホスピタル駅は、同名の学校と予定されていた地域の住宅開発に対応するため、1902年に開業した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]この駅には5本のプラットフォーム道路と7本のプラットフォーム面があり、そのうち2本のプラットフォーム道路と3本の面がクランリー線に対応していた。[ 6 ] [ 8 ]この路線は電化されることはなかったが、 1930年代初頭にサザン鉄道によってクランリー以北の区間に第三軌条を設置する概要案が提出された。[ 9 ]

1964 年、 SR USA クラスのタンク機関車がピースマーシュ ジャンクションのクランリー線に進入します。

クランリー線はピースマーシュジャンクションでポーツマス直通線から分岐し、約1マイル離れた。+ギルフォード駅 の南3 ⁄ 4マイル (2.8 km)のところに、 1 ⁄ 4 マイル (400 m) の曲線があり、最小半径は 12 チェーン (790 フィート、240 m) でした。 [ 10 ] [ 11 ]開業当時、このジャンクションはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) が運営する信号ボックスによって制御されており、2 つの分岐線がありましたが、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道(LB&SCR)が運営する 2 番目の信号ボックスで 1 つに合流しました。 [ 12 ] 1926 年、ピースマーシュ ジャンクションは単線に変更され、LB&SCR の信号ボックスが廃止され、以前の LSWR の信号ボックスが支線と本線の間のすべての動きを制御するようになりました。 [ 8 ]

クランリー線とアランバレー線の間のかつての三角形の分岐点（中央上部）

スタマーハム・ジャンクションで、クランリー線は、最小半径26チェーン（1,700フィート、520メートル）の1⁄2マイル（800メートル）の西北カーブを経由してアラン・バレー線から分岐した。 [ 11  ] 1865年の開通時に、鉄道歴史家JTハワード・ターナーが「イッチングフィールド・サウス・フォーク」と呼んだ南西の支線も設けられ、これにより、列車は折り返しの必要がなくギルフォードからサセックス海岸まで走行できた。[ 11 ]この支線では定期列車は運行されておらず、線路は1867年8月までに高架化された。 [ 13 ] [ 14 ]イッチングフィールド・サウス・フォークが通っていた盛土は、20世紀半ばの耕作で平らにされ、現在ではその経路は畑の境界と排水溝としてしか見られない。[ 14 ]

開通当初、クランリー線は2つの航行可能な水路を横切っていました。ギルフォードとゴダルミングの間のウェイ川の区間であるゴダルミング運河はピースマーシュで横断されていました。また、ピースマーシュからクランリーまで路線と並行して通っていたウェイ・アンド・アラン運河は、ウィップリー・マナーで鉄桁高架橋で横断されていました。[ 15 ] [ 16 ] [ a ]ウェイ橋は路線廃止時に取り壊されましたが、2006年7月に自転車、乗馬、歩行者が通行できるように復元されました。[ 18 ] [ 19 ]運河橋も1960年代後半に解体され、土手道に置き換えられました。[ 18 ]

この路線は、サリー州からウェスト・サセックス州まで、全長381ヤード（348メートル）のベイナーズ・トンネル（別名「ラドウィック・トンネル」）を通って郡境を横断していた。 [ 20 ] [ 21 ]このトンネルは南北に1/100（10 ‰ ）の下り勾配で建設されており[ 20 ]、結露や浸水に悩まされていた。機関車はレールヘッドの状態が悪化することが多く、車輪のスリップにより貨物列車がトンネル内で停止したという報告がいくつかある。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

当初の計画では、航行不可能なアラン川をレンガ造りのアーチ橋で渡る予定だったが、開通前に行われた検査で、ラドウィック駅南側の進入路の勾配が1/80（12.5 ‰）と急峻で、列車が安全に運行できないことが判明した。盛土を高くすることで勾配は1/130（7.7 ‰）に緩和され、元のレンガ造りのアーチ橋から10フィート（3.0メートル）上にプレートガーダー橋を設置する必要があった。この工事により、ラドウィック駅の開業は1ヶ月遅れた。[ 24 ] [ 25 ]

1911年までに、クランリー線の6つの駅すべてで信号ボックスが稼働していました。[ 26 ] [ 27 ]ベイナーズ以南では、駅員と切符のシステムを使用して運行されていましたが、線路の北側では代わりに電気トークンが使用されていました。[ 28 ] [ 29 ]

クランリー線の駅（北から南の順）
駅 ホーシャムからの距離[ 23 ] [ 30 ]1965年のプラットホーム道路 の数開業日 元の名前 参照
ブラムリー＆ウォナーシュ16マイル15キロメートル（26.1キロメートル）2 （元々は1）1865年10月2日ブラムリー[ 31 ]
クランリー11マイル19キロメートル（18.1キロメートル）2 （元々は1）1865年10月2日クランリー[ 32 ]
ベイナーズ8マイル27キロメートル（13.4キロメートル）21865年10月2日[ 33 ]
ラドウィック7マイル9キロメートル（11.4キロメートル）11865年11月1日[ 34 ]
スリンフォールド4マイル67キロメートル（7.8キロメートル）11865年10月2日[ 35 ]
クライスト病院2マイル31キロメートル（3.8キロメートル）4 （クランリー線は2）1902年5月1日クライスト病院ウェストホーシャム[ 5 ]

歴史

提案と承認

ホーシャムとギルフォードを鉄道で結ぶ最初の提案は、 1846年9月にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）の役員会に提出されたが、会社はこの提案を支持することを辞退した。[ 36 ] [ b ] 10年以上後の1859年夏、西サリーと北西サセックスを結ぶ2つの別々の計画が提出された。最初のものは独立した会社によって推進され、ギルフォードとホーシャムを結ぶものであり、2番目はウェイ・アンド・アラン運河に関連するグループによって考案され、ギルフォードとパルバラを結ぼうとしたものであった。[ 38 ]後者の計画は進展しなかったが、1860年2月までにはギルフォード・ホーシャム線が建設される可能性が高まり 、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LB&SCR）が正式に反対した。[ 38 ] 1848年2月にホーシャムから列車の運行を開始したLB&SCRは、 [ 39 ]新しい路線によってLSWRがサセックスとロンドン間の交通で競合することを恐れていた。[ 38 ]

1860年ホーシャム・アンド・ギルフォード直通鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルミッド・サセックス鉄道からギルフォードのロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のゴダルミング支線まで鉄道を敷設し、「ホーシャム・アンド・ギルフォード直通鉄道」と名付ける法律。
引用23 & 24 犠牲者c. clxxx
日付
王室の裁可1860年8月6日
制定当時の法令文

LB&SCRの当初の反対にもかかわらず、ギルフォード・ホーシャム計画の推進者は同社に新線の運行権を提供した。[ 40 ]この取り決めは1860年6月21日に正式に合意され、それから2ヶ月も経たないうちに、8月6日に1860年ホーシャム・アンド・ギルフォード直通鉄道法（23・24世紀国王裁可を得た。 [ 28 ] [ 38 ] [ 41 ]この法律により、LB&SCRはホーシャム・アンド・ギルフォード直通鉄道（HGDR）社が建設する新線の資本要件に最大7万5000ポンド（2023年には890万ポンドに相当）を拠出することができた。 [ 41 ]

同年後半、HGDRは議会に提案書を提出し、ウォーキングとゴダルミング間の路線で運行する権利を求めたが、LSWRはこれに反対した。[ 42 ] 1861年5月7日に交渉が終結した後、HGDRは法案を撤回し、ギルフォードより先の区間の運行権を求めないことに同意した。その代わりに、LSWRはHGDRが運行に必要な追加プラットフォームの設置費用の一部を負担することを条件に、ギルフォード駅への乗り入れを許可した。[ 36 ]

その後3年間で、LB&SCRはHGDRに対する支配力を強めていった。1862年3月8日、HGDRの新しい取締役3名が任命されたが、いずれもLB&SCRと既に関係があった。LB &SCRの主任技師ロバート・ジェイコム＝フッドはHGDRで同じ役職に就くよう招聘され、同年4月28日、会社の管理業務はLB&SCRの事務所に移管された。[ 43 ] 2つの会社は1864年のロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（追加権限）法（27 ​​& 28 Vict. c. cccxiv）に基づき正式に合併され、同年6月29日に合併が発効した。[ 41 ] [ 44 ]

建設と開通

LSWRとのギルフォード駅へのアクセス合意の進展が遅かったため、クランリー線の建設開始は遅れた。路線の初期測量は、1860年7月にHGDRから会社技師に任命されたエドワード・ウッズによって完了した。[ 45 ]彼の計画にはいくつかの変更が加えられ、その中には当初深い切通しとなる予定だったベイナーズ・トンネルの建設も含まれていた。1862年2月27日、取締役会は建設契約が締結されたことを知らされた。ジェイコム＝フッドは同年4月に路線の2回目の測量を行い、ウッズはほぼ同時期にHGDRを去った。[ 46 ]

路線建設は、LB&SCRの技師でもあったフレデリック・バニスターが監督した。1863年2月12日、彼は工事の遅れに懸念を表明し、翌月にはギルフォードとクランリー間の路線に必要な土地がまだ購入されていないと指摘した。 [ 46 ]しかし、線路敷設は1864年1月までに開始され、同月、5つの駅の建設契約がジョン・ペリーに3,698ポンド（2023年の459,000ポンドに相当）で発注された。[ 46 ]

ラドウィック駅の南にあるアラン川にかかる橋

路線が完成に近づくと、商務省(BoT) による検査が行われた。LB&SCR は 1865 年 6 月 1 日までに公共の旅客サービスを開始することを望んでいたが、未完成の工事のために開業は数回延期された。[ 47 ]新しい鉄道は最終的に 1865 年 10 月 2 日に開通したが、路線の検査を担当した BoT の代表者ウィリアム・ヨランドは、南側の 1:80 (12.5 ‰ ) の急勾配が緩和されるまでラドウィック駅は閉鎖したままにするよう主張した。 [ 29 ] [ 47 ]改善工事には盛土のかさ上げが含まれ、アラン川にかかる元のレンガ造りのアーチ橋から 10 フィート (3.0 メートル) 上に 2 つ目の橋床が追加され、勾配が 1:130 (7.7 ‰ )に緩和された。[ 24 ] [ 25 ]ラドウィック駅は1865年11月1日に開業した。[ 34 ] [ 48 ]

ヨランドは検査報告書の中で、ギルフォードにおけるクランリー線の列車の運行方法にも不満を表明していた。ギルフォード駅を拡張する計画は、1865年10月24日にLB&SCRとLSWRの間で合意された。[ 47 ] LB&SCRはまた、 1865年10月24日までの運行収入の一部をLSWRに支払うことを約束した。+ピースマーシュ・ジャンクションの北、3⁄4マイル （2.8 km）の線路区間。 [ 36 ]しかし、その後数年間、LB&SCRのアクセス権をめぐる意見の相違は拡大した。1880年代後半になってようやく恒久的な和解が成立し、同社は1889年1月からLSWRに年間600ポンド（2023年時点で87,700ポンド相当）の追加支払いを約束した。 [ 49 ]

19世紀後半

クランリー線の財務状況は、その存在期間の大部分において芳しくなかった。[ 50 ]当初の旅客サービスは、平日は各方向とも1日4本ずつ、日曜日は各方向2本の列車が運行されていたが、[ 51 ] [ 52 ]、1867年10月には、平日の往復列車が3本のみに減らされた。[ 53 ]同年、定期列車が一度も運行されていなかったアラン・バレー線への南西の支線が閉鎖され、クランリー線がミッドランドとサセックス海岸を結ぶ直通路線として持つ可能性は消滅した。[ 11 ] [ 54 ]

クランリーの北では、この路線はウェイ・アンド・アルン運河と並行していた。[ 16 ]この運河は1860年代初頭、鉄道の建設資材の輸送に利用され、短期的な収入増加を経験していた。[ 55 ] [ c ]クランリー線が開通すると、水路は採算が取れなくなり、総収入は50%減少した。[ 58 ]最終配当は1株当たり6シリングで、1865年に支払われた。[ 55 ]翌年、取締役会は運河会社の清算を勧告した。[ 59 ] [ d ]水路は、1868年のウェイ・アンド・アルン・ジャンクション運河（放棄）法に基づいて、1871年7月に正式に放棄された。[ 61 ] [ 62 ]

1961年のブラムリー＆ウォナッシュ駅

世紀末に向けて、路線の北半分の開発により、LB&SCRはサービス頻度を増やすことになった。 1865年にクランリーのクランリー学校、 1885年にブラムリーのセント・キャサリンズ学校という2つの学校がそれぞれ設立された。[ 23 ] [ 63 ] 1876年にはブラムリー&ウォナッシュに、1880年にはクランリーに待避線と第2プラットフォームが設​​置され、[ 3 ] [ 4 ] 1日に各方向最大7本の列車が運行できるようになった。[ 3 ] 1880年7月、LB&SCRは社内技師のフレデリック・バニスターに、ピースマーシュ・ジャンクションとブラムリーの間に第2線を敷設する計画の作成を依頼した。これにより、サービス頻度のさらなる増加が可能になったはずである。複線化は行われず[ 64 ]、1890年2月までに時刻表はホーシャムとギルフォードの間で各方向に1日5本の列車に削減され、ホーシャムとクランリーの間では1本の短い往復列車が運行されました[ 65 ] 。

19世紀末、クランリーに新たな鉄道を敷設する計画が2つ提案された。1896年軽便鉄道法に基づき、オックリーとセルハム（ミッドハースト近郊）を結ぶ路線が提案されたが、支持は得られなかった。1897年から1899年にかけて、ドーキングとホルムウッド地域からクランリーへの支線として様々なルートが提案されたが、地元住民はLB&SCRがライバルであるLSWRとの競争を阻止するために新たな計画を利用していると懸念し、反対した。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]

20世紀初頭

クライスト病院駅、 1910年頃

線路の南端にあるクライスト・ホスピタル学校の建設は1897年に始まり、 10月22日の式典で、後のエドワード8世（当時はウェールズ皇太子）によって礎石が据えられた。[ 69 ]学校は1552年に設立されたロンドンのニューゲートから移転することになっていた。サセックスの敷地は以前は1,200エーカー（490ヘクタール）のアリスバーリー酪農場だったが、所有者が破産を宣言した後閉鎖された。[ 70 ] [ 71 ]

LB&SCRは、毎日多くの生徒が通学することを見込んで、クランリー線とアラン・バレー線が接続するスタマーハム・ジャンクションに新しいプラットフォームを建設した。[ 72 ] [ e ]同社はまた、この地域に住宅開発を誘致したいと考え、駅名を「クライスト・ホスピタル・ウェスト・ホーシャム」とした。[ 6 ]両路線に別々のプラットフォームを持つこの新駅は、1902年5月1日に開業した。 [ 5 ] [ 72 ] 5月29日、800人の生徒が列車でサセックスの校舎に到着し、教育を開始した。[ 7 ] [ 74 ]しかし、クライスト・ホスピタルの理事が寄宿生のみを受け入れ、通学生を受け入れないことを決定したため、鉄道の輸送量の増加はほとんどなかった。[ 72 ]予想されていた住宅開発も実現しなかった。これは、学校が駅周辺の土地の多くを所有しており、住宅建設用の区画を提供しなかったことが一因である。[ 75 ]

20世紀初頭のクランリー線のその他の発展には、1911年にラドウィックに新しい信号ボックスを設置したことが含まれ、これは貨物ヤードへのアクセスを制御していた以前の信号小屋に取って代わりました。[ 27 ]この路線の日曜運行は、戦時中の経済対策として1917年から1919年の間に中止されました。[ 67 ] 1923年1月1日、LB&SCRはサザン鉄道（SR）の一部となりました。[ 76 ] SRの形成により、1926年にピースマーシュのインフラの合理化が可能になり、以前のLB&SCR信号ボックスは閉鎖され、ポーツマス直通線との複線接続点は渡り線付きの単線接続点に変更されました。[ 8 ] 1923年4月9日、ギルフォードとホーシャムを結ぶ新しいバスサービスの形で、この路線の競争が始まった。[ 77 ] 1930年代後半には、路線の北部を電化して、ロンドン・ウォータールーからコブハムとストーク・ダバノンを経由してギルフォードまでをクランリーまで延長することが提案されたが、この計画はそれ以上発展しなかった。[ 9 ] [ 78 ]

20世紀半ば

第二次世界大戦中、この路線はロンドンやミッドランドからサセックス海岸に至る幹線道路の代替ルートとして利用され、緊急時の迂回のために信号所には24時間スタッフが配置されていた。 [ 78 ] [ 79 ]ベイナーズ・パークには、鉄道でアクセスできる弾薬庫と米軍キャンプが設置された。[ 78 ] [ 79 ] 1942年9月16日、ブラムリー＆ウォナーシュ駅付近で敵機が旅客列車を攻撃し、8人が死亡した。[ 80 ] [ 81 ]終戦後、1947年運輸法に基づいて英国の鉄道は国有化され、 1948年1月1日、クランリー線はイギリス国鉄の一部となった。 [ 82 ]

1961年のベイナーズ駅

1940年代から1950年代にかけて、ベイナーズ駅は映画やテレビのロケ地として使われた。1942年のコメディ『ホワイトホールの黒い羊』[ 83 ]や1945年のメロドラマ『彼らは姉妹だった』 [ 29 ]にこの駅が登場した。 1957年のBBCテレビシリーズ『鉄道の子供たち』では、E・ネズビットの同名小説に基づいて、この鉄道が広く使用された。いくつかのシーンでは、この路線では走っていなかったLSWR T9クラスの機関車が使用された。 [ 84 ]その後、ベイナーズ駅で撮影されたシーンには『ホースマスターズ』（1961年） [ 85 ]、[ f ]『草は青く』（1960年）[ 9 ]、『死ね、怪物、死ね！』（1965年）などがある。[ 83 ] 1965年のコメディ映画『Rotten to the Core』のシーンは、クライスト病院のクランリー線のプラットフォームでNクラスの機関車を使って撮影されたが、この路線ではこのクラスの使用は禁止されていた。[ 86 ] [ g ]

1957年、クランリー駅のLSWR M7型機関車

1950年代初頭のクランリー線の開発には、気球トレーラーと呼ばれる客車に連結されたタンク機関車からなる鉄道モーターの導入が含まれていました。列車は片方向は機関車で、もう片方向は客車先頭の運転席で運転されました。[ 8 ] 1953年の時刻表には、平日は全線で各方向8便が運行され、ギルフォードからクランリーへの夕方早い便も追加されていましたが、[ 12 ]ギルフォードとホーシャムでの接続に便利な時間帯ではありませんでした。[ 78 ]

1955年半ば、機関車技術者・機関助手協会の会員によるストライキのため、同線のすべての旅客サービスは停止された。 [ 78 ]貨物輸送は回復せず、クランリー操車場行きの毎日の貨物列車は1962年9月10日に廃止された。 [ 8 ] [ 78 ]日曜の旅客サービスは1959年11月8日から停止され、その後再開されることはなかった。[ 87 ]ホーシャム操車場は1959年6月に正式に閉鎖されたが、クランリー線で運行されていた蒸気機関車は1964年6月15日に保守がギルフォード操車場に移管されるまで、同所で引き続き保守作業が行われた。[ 8 ]

閉鎖

1963年に発表された最初のビーチング報告書では、すべての旅客サービスの撤回と、ブラムリー＆ウォナーシュとスリンフォールド間のすべての駅の閉鎖を勧告した。[ 88 ] [ 89 ]この時点で、この路線は年間4万6000ポンド（2023年には122万ポンドに相当）の損失を出しており、毎週5000人以下の乗客が利用していた。[ 9 ]英国鉄道委員会は9月に正式な閉鎖通知を発表し、1963年11月11日から暫定的に列車は運行されないこととした。委員会は、ベイナーズを除く沿線のすべての集落にサービスを提供する既存のバスサービスは鉄道閉鎖後も継続すると記した。[ 90 ] [ 91 ]

ビーチング計画に反対する地元運動が開始され、廃止は延期された。路線の北部ではディーゼル列車を使った民営の列車運行が提案された。[ 92 ] 1964年3月10日、クランリーで住民調査が行われ、反対派は計画されている住宅建設により村の人口が約5000人増加すると指摘した。[ 93 ]翌年3月、運輸大臣はバス路線の追加運行を条件に廃止を決定した。列車の運行停止日は1965年6月14日（月）とされた。[ 94 ]

1959年11月以来、クランリー線では日曜列車が運行されていなかったため、[ 87 ] 1965年6月12日土曜日が同線での公共サービスの最終運行日となった。クライスト・ホスピタル駅から出発する最終列車では、学校の少年たちが「アバイド・ウィズ・ミー」を歌いながらセレナーデを披露した。[ 95 ] 1965年6月13日日曜日に路線全線を走破したファン向けの特別列車が、クランリー線で運行された最後の旅客列車となった。[ 96 ] [ 97 ]

閉鎖後

2025 年のピースマーシュ ジャンクションの廃止された線路の短い区間: 背景のレンガのアーチは、ポーツマス直通線を越えて A3100 を運びます。

ホーシャム・アンド・ギルフォード直通鉄道協会（HGDRS）は1965年8月に設立され、平日に1時間ごとに運行することを目指していた。同協会はイギリス国鉄に対し、5年間のリース契約を結び、その後完全に買い取るという提案をした。HGDRSの計画には、グラフハムとシャムリー・グリーンに停車駅を増設し、車内で切符を販売することが含まれていた。[ 98 ]しかし、イギリス国鉄は協会へのリース契約を拒否し、代わりに駅の所有権を含む鉄道全体を24万ポンド（2023年の時点で587万ポンドに相当）で売却することを提案した。再開計画に賛成していたハンブルドン地方議会とサリー州議会は、1965年末にHGDRSの計画への支持を撤回した。[ 99 ]

2025年の旧ベイナーズ駅舎

その後数ヶ月かけて線路は撤去され、1966年4月、クランリーの駅跡地をストックランドスクエアショッピングセンターとその関連駐車場の開発に使用する許可が与えられた。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ h ]その年の12月、ウェストサセックス州議会はクライスト病院からベイナーズの州境までの線路床を購入することに同意した。[ 103 ] 1970年4月、ベイナーズトンネルの北側のルートの大部分がサリー州議会とハンブルドン地方議会によって購入された。[ 104 ] [ 105 ]

ブラムリー＆ウォナーシュ駅の駅舎は取り壊されたが、[ 106 ] 2年がかりのプロジェクトでプラットフォームが修復され、踏切遮断機のレプリカが設置され、2005年に完了した。[ 107 ]それ以来、駅の敷地はブラムリー保護地区の一部となっている。[ 108 ]ウェイ川に架かる高架橋は解体されたが、[ 18 ] [ 19 ]アラン川に架かる二重橋はそのまま残された。[ 109 ]ラドウィック駅とスリンフォールド駅は取り壊され、その跡地は現在、それぞれ医療センターとキャラバンパークになっている。[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]ベイナーズ駅は1973年に売却され、現在も民間の所有となっている。[ 113 ] [ 114 ]

1990年以降、ピースマーシュ・ジャンクションからクランリーまでの路線を再開する提案が複数なされてきた。1996年にサリー州議会が発表した「サリーにおける鉄道路線改善に関する調査：ネットワーク南中央運行区域」では、ギルフォードを中心とする重軌道支線またはライトレールシステムの一部として再開することが実現可能であり、地域道路の渋滞緩和につながると結論付けられた。[ 115 ] 2009年6月に鉄道運行会社協会が発表した報告書「地域社会をつなぐ：鉄道網へのアクセス拡大」では、ブラムリー駅とクランリー駅を含むこの区間の再開にかかる資本コストを6,300万ポンド（2023年には1億700万ポンドに相当）と見積もっている。[ 116 ] [ 117 ]しかし、2013年9月に州議会が発表した「サリー鉄道戦略」では、クランリー以北の復旧は実現不可能であり、乗客数は「多大なコストを正当化するのに不十分」であると結論づけられた。[ 118 ]それにもかかわらず、より良い交通のためのキャンペーンの擁護団体は、2024年半ばに英国政府が「鉄道の復旧」プログラムを中止したことを受けて、路線全体の復旧を求めた。 [ 119 ]

クライスト病院駅のダウンズリンクにある復元されたクランリー線のプラットフォーム
ベイナーズトンネルの南側の入口がレンガで塞がれている

クランリー線の線路敷を歩行者、自転車、乗馬者のための多目的道路に改修する計画は、廃止から約1年後、ハンブルドン地方議会がこの路線を「歩行者専用フリーウェイ」にすべきだと提案したことから浮上し始めた。[ 120 ] 1973年、ハンブルドン地方議会は、サリー州議会がブラムリー北部のゴスデンとウェストサセックス州境の間に「グリーンウェイ」を建設する目的で買収した鉄道線路の一部を7年間リースした。 [ 121 ] [ i ]工事には、ベイナーズトンネルの入口をコンクリートブロックで封鎖し、北側への進入路の切土を不活性廃棄物で埋め立て、コックス・グリーン・ロードへのスロープを設置することが含まれていた。[ 125 ]遊歩道を郡境まで延長するために細長い土地が購入され、排水、フェンス、造園工事も行われた。総費用15,000ポンド（2023年には229,000ポンドに相当）はベイナーズ駅の売却から賄われた。[ 126 ]

ダウンズ・リンクは、セント・マーサズ・ヒルのノース・ダウンズ・ウェイとショアハム・バイ・シー近郊のセント・ボトルフのサウス・ダウンズ・ウェイを結ぶもので、1984年7月9日にベイナーズ駅と新路線の南端で行われた式典で正式に開通した。この路線は、サリー州議会とウェスト・サセックス州議会、そしてウェーバリー自治区議会の共同事業であった。[ 127 ] [ 128 ]クランリー線の旧線路跡の大部分はダウンズ・リンクに組み込まれたが、ピースマーシュとスリンフォールド東部を通る区間は当初は含まれていなかった。[ 114 ]

ウェイ川にかかるダウンズリンク橋

21世紀初頭には、2つの別々のプロジェクトにより、旧クランリー線の区間を追加して路線を延長することが可能になった。まず、ウェイ川に架かっていた取り壊された鉄道橋が2006年7月に再建され、ギルフォード市街地からダウンズリンクへのアクセスが容易になった。[ 19 ]次に、スリンフォールド東側の線路敷の0.87マイル（1.4 km）区間が2020年9月に路線の一部となった。クライスト・ホスピタル・スクールとウェスト・サセックス州議会の共同プロジェクトとして資金提供されたこの工事には、クライスト・ホスピタル駅のクランリー線プラットフォームの修復も含まれていた。[ 129 ] [ 130 ] [ j ]

機関車

この路線で最初に運行された機関車は、ジョン・チェスター・クレイヴンが設計し、1865年にブライトン工場で製造された2-2-2のテンダー機関車であった。この機関車は1886年5月に廃止されるまでホーシャム車庫に配備されていた。 [ 28 ] 1880年代半ばからは、ウィリアム・ストラウドリーが設計したLB&SCR D1クラスのタンク機関車がギルフォード・ホーシャム間の列車に導入された。このクラスの機関車は、路線の駅にちなんでクランリー、ラドウィック、スリンフォールド、ベイナーズと命名された。ブラムリーとウォナーシュと名付けられた2両の小型LB&SCR A1クラス機関車は、ブラムリー車庫に配備されていた。[ 132 ] [ 133 ]

リチャード・マンセルが設計し、1935年6月に建造されたSR V「スクールズ」クラスの機関車は、クランリー・スクールにちなんでクランリーと名付けられました。[ 134 ] [ 135 ]この機関車は同路線で旅客サービスに使用されたことはありませんでしたが、[ 136 ]同年10月にクランリー駅で展示されました。[ 137 ] 1932年12月に旅客サービスに投入された以前のSR Vクラスの機関車も同様にクライスト・ホスピタルと名付けられました。[ 135 ] [ k ]

戦間期には、D1型機関車はダガルド・ドラモンド設計のLSWR M7型タンク機関車に置き換えられ、[ 138 ] 1963年1月までこの路線で運用された。[ 139 ]オートトレインを運用可能なSECR H型機関車は1950年代初頭に導入されたが、プッシュプル方式は1961年半ばに廃止された。その夏、廃止まで旅客サービスの大部分を担うことになるBRスタンダード2型2-6-2TとLMSイヴァット2型2-6-2Tがこの路線で運用を開始した。[ 8 ] [ 140 ] [ 141 ]

1963年、ベイナーズ駅近くのSR Q1クラス機関車

1960年代に貨物列車を牽引していた機関車には、タイプ3ディーゼル機関車[ 142 ]とSR Q1クラスのテンダー機関車[ 96 ]があり、どちらも旅客サービスに時折使用されました。[ 96 ] [ 143 ]ギルフォード車庫を拠点とするQ1機関車は、ギルフォードからクランリー終点の列車でよく使用されました。[ 144 ]この路線の最後の旅客列車は、愛好家向けの特別列車でした。この列車は、最後の定期サービスの翌日、1965年6月13日日曜日に運行され、2台のQ1クラス機関車が牽引しました。[ 96 ] [ 97 ]翌日、機関車がホーシャムからベイナーズまで往復し、側線の一つから空の貨物貨車の列車を回収しました。[ 97 ]

貨物

ラドウィック貨物ヤード、駅のプラットホームの右側

クランリー線が開通した時点では貨物施設はまだ建設されておらず、1865年10月31日になってようやくLB&SCRの線路技師は駅に貨物倉庫の計画を描くよう指示された。[ 64 ] 1877年から1933年の間、石炭は鉄道でクランリー・ガス工場の専用側線に配送された。[ 145 ] [ 146 ] 19世紀後半には、家畜や農産物がベイナーズ駅からこの線を経由して輸送され、その中には冬季にこの地域で過ごすロムニー・マーシュの羊も含まれていた。 [ 64 ] [ 50 ]スリンフォールドには梯子工場用の専用側線があり、そこにはレンガ工場もあった。[ 8 ] [ 147 ]線路上の他の2つのレンガ工場、クランリーとベイナーズには狭軌鉄道が通っていた。[ 148 ]ブラムリー駅の北端には2本の側線が設けられ、1本は石炭用、もう1本は一般貨物用に使用されました。[ 149 ]ラドウィックの貨物ヤードには貨車用のターンテーブルが備え付けられていました。[ 150 ] [ 151 ]

ベイナーズ駅周辺の陸地測量地図。スティートリー化学工場とクランリー線の間の鉄道接続を示している。
ベイナーズ駅周辺の陸地測量地図。スティートリー化学工場とクランリー線の間の鉄道接続を示している。
スティトリー化学工場（左上）とベイナーズ駅（1965年）

20世紀初頭、ベイナーズの旧レンガ工場の跡地にフラー土の採石場と処理施設が設立された。 [ 152 ] 1937年にはスティートリー化学会社の敷地となり[ 142 ]、1965年に路線が廃止されるまで、定期的に鉄道で硫黄が工場に供給されていた。元々レンガ工場で使用されていた0-4-0タンク機関車は、1949年に四輪のモーターレールディーゼル機関車に置き換えられるまで、貨車の入換に使用されていた。[ 152 ]ベイナーズでの化学製品製造は1989年に終了した。 [ 142 ]

1955年の鉄道ストライキをきっかけに、この路線で貨物を受け取ったり送ったりしていたいくつかの会社は、業務を道路輸送に恒久的に転換した。[ 153 ]この路線は1962年10月10日に公共貨物輸送が廃止された。[ 8 ] [ 154 ] [ 155 ]

事故や事件

  • 1863年8月27日: 線路建設中のベイナーズトンネルで測量士が死亡した。[ 156 ]
  • 1866年9月21日: ギルフォードからの旅客列車がブラムリーの側線に進入していた貨物列車と衝突し、4人の乗客が負傷した。[ 157 ]
  • 1942年12月16日: ブラムリー＆ウォナーシュ駅付近で敵機が旅客列車を攻撃し、8人が死亡した。[ 158 ] [ 159 ]ドルニエDo217は線路に爆弾2発を投下し、客車を機関銃掃射した。[ 81 ] [ 160 ]
  • 1961年12月2日：ブラムリー＆ウォナーシュ駅を出発した直後、列車が緩衝装置に衝突した。信号係員がポイントを誤って設定したため、列車はヘッドシャント（先頭車）に誘導されていた。当時、列車にはわずか9人の乗客しか乗っていなかった。[ 23 ] [ 161 ]

注記

  1. ^クランリー線は、当時エドワード・ウッズの助手として働いていたコールコット・ライリーが設計した鉄桁高架橋で、ウェイ・アンド・アラン運河を斜めに横断していた。ライリーは、この橋とセントラル・アルゼンティーナ鉄道の類似構造物について土木学会に論文を発表し、テルフォード賞を受賞した。 [ 17 ]
  2. ^ LSWRは1845年5月5日にギルフォードへの旅客サービスの運行を開始しました。 [ 37 ]
  3. ^ 1816年9月29日に開通したウェイ・アンド・アラン運河は、ウェイ川とアラン川を結び、ロンドンとイギリス海峡を結ぶ航行可能な内陸ルートを提供することが目的だった。 [ 56 ]運河は主に石炭と農産物の輸送に使用され、首都から南海岸への直通輸送はごくわずかだった。 [ 57 ]運河は経済的に成功することはなく、開通から4年以内に運河会社の株価は当初の半分に下落した。19世紀半ばには、配当は1828年の1株当たり1ポンドから1852年の5シリングに下落した。 [ 55 ]
  4. ^ウェイ・アンド・アルン運河を閉鎖する提案は、運河の株主だけでなく、隣接するゴダルミング運河とアルン運河の会社からも反対された。 [ 60 ]
  5. ^ 19世紀後半、スタマーハム・ジャンクションにはミルクを搾乳するための小さな木製のプラットフォームが設​​置されていたが、アリスバーリー・デイリー・ファームの所有者が破産した後は使用されていなかった。 [ 73 ]
  6. ^ベイナーズ駅は、1961年のディズニーランドのテレビ番組「ホースマスターズ」で「バレーウッド」として登場します。 [ 85 ]
  7. ^クライスト・ホスピタル駅は1965年のコメディ映画『 Rotten to the Core』に「ロングハンプトン」として登場する。 [ 86 ]
  8. ^クランリー駅の歩道橋は撤去され、ハンプシャーのリス駅に再建された。 [ 8 ]
  9. ^ 1974年4月1日、ハンブルドン農村地区はウェイヴァリー地区の一部となり[ 122 ] 、ウェイヴァリー地区は1984年2月21日にウェイヴァリー自治区となった[ 123 ] [ 124 ]。
  10. ^セントボトルフのサウスダウンズウェイからショアハム・バイ・シーまでのダウンズリンク延伸線は1993年10月4日に開通した。 [ 131 ]
  11. ^ SR V「スクールズ」クラスの機関車、クライスト・ホスピタル号とクランリー号は、それぞれ1962年1月と12月に旅客輸送から撤退した。 [ 135 ]

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