ビーチング削減は、1960年代にイギリス国鉄（British Rail）の再編と相まって、イギリスの鉄道網の規模を縮小するものでした。1990年代半ば以降、鉄道の旅客数は大幅に増加し、英国政府はイギリスの交通における鉄道の役割に再び関心を寄せるようになりました。閉鎖されていた駅の一部は再開され、廃止されていた路線では旅客サービスが再開されました。

かつてのイギリス鉄道の路線の中には、歴史的鉄道となっているものもあります。例えば、サセックスのブルーベル鉄道は 1960 年から段階的に再開されました。

再開完了

ロンドン

ファリンドン駅の南にあるスノーヒルトンネルは1960年代に完全に閉鎖されましたが、1988年にテムズリンクの一部として旅客用に再開され、ロンドンブラックフライアーズ駅を経由してミッドランド本線と旧サザン鉄道を結びました。

南東

チルターン本線は、 1998年から2002年にかけて、プリンセス・リズバラとアインホ・ジャンクションの間で2段階に分けて複線化されました。
ロムジーからイーストリーへの接続線は1969 年に定期旅客サービスが廃止されましたが、ハンプシャーのチャンドラーズフォードの中間駅とともに 2003 年に再開されました。
ロンドン-アリスバーリー線のサービスは、旧グレート・セントラル本線（1966年に廃止）に沿って北へ延長され、2008年12月に開業したアリスバーリー・ベール・パークウェイという新しい駅まで延長されました。
オックスフォードからビスターまでの路線は、 1968 年に廃止された後、1987 年に再開されました。イーストウェストレールプロジェクトの一環として、ビスターからブレッチリーまでの区間の旅客サービスが復活する予定です。

南西

再開された駅には、 1964年に閉鎖されたアシュリーヒル駅（ 2024年にアシュリーダウン、アッシュチャーチ、カム・アンド・ダーズリー、フェニトン、ピンホー、テンプルコム、イェイトとして再開）が含まれます。
スウィンドンとトロウブリッジ間の運行は1966年に廃止されましたが、1985年にメルクシャム駅の再開に伴い、片道2本の旅客列車が復活しました。乗客数は急増し、運行本数が増加しトランスウィルツ線として知られるようになったこの路線は、ウェストベリーまで延伸されました。
ヨービル・ジャンクションとヨービル・ペン・ミル間の定期旅客サービスは1968年に廃止されましたが、2015年に限定的なサービスが復活しました。
エクセターとオークハンプトン間の旅客サービスは、1972年に廃止されました。1997年から2019年までは夏季の日曜サービスが運行され、2021年には毎日運行が再開されました。

イースト・アングリア/リンカンシャー

ニーダムマーケットは1967年に閉鎖され、1971年に再開されました。ソーハムは1965年に閉鎖され、2021年に再開されました。マグダレンロードは1968年に閉鎖され、1975年にワットリントンとして再開されました。
ピーターバラ・リンカーン線：ピーターバラとスポルディング間の区間は1970年10月5日に旅客運行を停止し、1971年6月7日に再開した。

イースト・ミッドランズ

ノッティンガムシャーのロビンフッド線（ノッティンガムとワークソップをマンスフィールド経由で結ぶ）は、1990年代初頭に再開されました。1964年の廃止以来、マンスフィールドはイギリスで鉄道が通っていない最大の町でした。
レスターとラフバラーの間のシストン、シルビー、バロー・アポン・ソアの駅は1968 年に閉鎖され、1994 年に再開されました。
ケタリングからコービー経由のマントン・ジャンクション線は、1966年4月18日に旅客の運航を停止しました。ケタリングとコービー間のシャトルサービスは1987年に導入されましたが、サービスの信頼性が低く、地方議会からの資金援助を失ったため、1990年に廃止されました。その後、この路線は2009年2月23日に再開され、コービーからはロンドンへの直通列車が運行され、オークハムやメルトン・モーブレー方面へ向かう列車も限定数運行されました。
1967年に閉鎖されたエレウォッシュ・バレー線のアルフレトン駅、ラングレー・ミル駅、イルケストン駅はその後再開された。
ドロンフィールド駅（1967 年に閉鎖、1981 年に再開）、マトロックバス駅は 1967 年に閉鎖され、1972 年に再開、ナーボロー駅は1968 年に閉鎖されたが 2 年後に再開、ピアツリー駅は 1968 年に閉鎖され、1976 年に再開、タットベリーとハットン駅は 1966 年に閉鎖され、1989 年に再開、ウィリントン駅は1968 年に閉鎖され、1994 年に再開、ウィグストングレンパーヴァ駅は 1968 年に閉鎖され、 1986 年に隣接する場所に新しいサウスウィグストン駅が建設されました。

ウェスト・ミッドランズ

バーミンガム・スノーヒル駅は1972年に閉鎖されましたが、1987年に再建され、バーミンガム市中心部の地下からバーミンガム・ムーア・ストリートまで続くスノーヒル・トンネルとともに再開通しました。バーミンガムからウスター（キダーミンスター経由）までの路線のうち、スノーヒルからスメスウィックまでの区間は1995年に再開通しました。
スノーヒルからウルヴァーハンプトンまでの路線は、主にウェストミッドランズメトロ路面電車システムとして再開されました。
コベントリーからナニートンまでの路線は1988年に旅客輸送が再開された。
コベントリー・レミントン線は1977年に旅客輸送が再開され、ケニルワース駅は2018年4月30日に再開された。
1965年に廃止されたリッチフィールド・シティとリッチフィールド・トレント・バレー間の旅客サービスは1988年に復活した。
ウォルソール – ヘドネスフォード線は1989 年に旅客輸送が再開され、1997 年にルージリータウンまで、1998 年にルージリートレントバレーまで延長されました。
ウォルソールとウルヴァーハンプトン間の旅客サービスは再開されましたが、コストと効率性の理由から2008年に廃止されました。ダーラストン駅とウィレンホール駅の再開に伴い、2025年までにサービスが再開される予定です。
コッツウォルズ線は所々で複線化され、ハニーボーン駅も再開した。
コールズヒルは1968年に閉鎖されましたが、2007年に再建され、再オープンしました。

北東部/ヨークシャー

リーズ/ブラッドフォードからスキップトンまでの路線では、1965年に閉鎖された以下の駅が再開（または隣接地の駅に移転）されました：アパーリー・ブリッジ、コノンリー、フリジングホール、ソルテア、スティートン、シルズデン。
ウェイクフィールド・カークゲートからポンテフラクト・モンクヒルまでの路線は 1967 年に廃止されましたが、1992 年にポンテフラクト・タンシェルフと 2 つの新しい駅が設けられて再開されました。
アドウィック、フィッツウィリアム、スウィントン（サウスヨークシャー）の各駅は1967年に閉鎖されましたが、隣接する場所に新しい駅が開設されました。ホーデン駅は1964年に閉鎖されましたが、2020年に別の場所に再開されました。
1970年に廃止されたブラッドフォードからハダースフィールドへの旅客列車は、2000年にブリグハウス駅の再開に伴い復活しました。2017年からは、1965年に廃止されたロー・ムーアにも列車が運行しています。
再開された他の駅は、スレイスウェイト駅（1968年に閉鎖、1982年に再開）、ブラムリー（ウェストヨークシャー）駅（1966年に閉鎖、1983年に再開）、シャーバーン・イン・エルメット駅（1965年に閉鎖、1984年に再開）である。
サンダーランドからサウスハイルトンまでの路線は1964 年に廃止されましたが、2002 年にタインアンドウィアメトロの一部として再建され、再開されました。
1970年に廃止されたキャッスルフォードからヨークまでの旅客サービスは、2023年12月から再開されます。
1964年に廃止されたニューカッスルからアシントンへの旅客サービスは、2024年12月に復活しました。

北西

リバプール・セントラルからハンツ・クロスまでのマージーレール線は1972 年に廃止され、主に 1978 年に再開されました。
1967年に閉鎖されたウェザラルは1981年に再開され、 1966年に閉鎖されたロストックは1988年に再建されました。バルショーレーンアンドユークストンは1969年に閉鎖されましたが、再建され、1997年にユークストンバルショーレーンとして再開されました。1969年に閉鎖されたロストックホールは1984年に隣接する場所に再建されました。
マンチェスター・セントラル駅からチェシャー・ラインズ委員会のマンチェスター・サウス・ディストリクト線を経由して運行されていた路線が、メトロリンクによって再開されました。この路線は2011年7月にセント・ワーバーグ・ロード（チョールトン経由）まで開通し、2013年5月にはイースト・ディズベリーまで延伸されました。
セトル・アンド・カーライル線では、中間駅の大半が 1970 年に閉鎖されましたが、1986 年に次の駅への定期旅客サービスが再開されました:ホートン・イン・リブルズデール、リブルヘッド、デント、ガーズデール、カークビー・スティーブン、ラングワスビー、ラゾンビー、カーコスウォルド、アーマスウェイト。

北ウェールズと中部ウェールズ

グラン・コンウィは1964年に閉鎖されましたが、1970年に再開されました。ドルガログは1964年に閉鎖されましたが、翌年に再開されました。
北ウェールズ海岸線では、1966年に閉鎖された以下の駅が再開されました：ショットン・ロー・レベル、コンウィ、ランフェアプル、バレー
1965年に閉鎖されたボウストリートは、2021年に隣接する場所で再開されました。

南ウェールズ

32 km (20 マイル) 以内の 32 の新しい駅と 4 つの路線が再開されました。アバーカノン - アバーデア、ラントウィットメジャー経由のバリー - ブリジェンド、ブリジェンド - マエステグ、ニューブリッジ経由のエブバレー鉄道です。
1964年に廃止されたカーディフとスウォンジー間の停車列車は、1992年に再導入され、ポンティクラン、ランハラン（2007年開業）、ペンコイド、パイル、バグラン、ブリトン・フェリー、スケウェン、ランサムレットの再開駅に運行された。
ペナリー駅は1964年に閉鎖され1972年に再開、シュガーローフ駅は1965年に閉鎖され1984年に再開、フィッシュガード駅とグッドウィック駅は1964年に定期旅客サービスを停止し2012年に再開した。

スコットランド

グラスゴー・セントラル鉄道のラザグレンとストブクロス間の区間は1979年11月に再開され、ハミルトン・サークル線とノース・クライド線を結ぶアーガイル線が開通した。ダルマーノック、ブリッジトン、グラスゴー・セントラル・ローレベル、アンダーストンの各中間駅が再開され、アーガイル・ストリートに新駅が開業した。
グラスゴーのメアリーヒル線は、1960年代に廃止されていましたが、1993年に停車列車の運行が再開されました。メアリーヒルを経由してグラスゴー中心部（クイーン・ストリート駅）とアニーズランドを結ぶ郊外鉄道です。
2005年12月、カレドニアン鉄道のミッド・ラナーク線の4マイル（6.4 km）区間が再開され、シャテルヘロー、メリトン、ラークホールを結ぶアーガイル線が延伸された。^{[ 1 ]}
グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のペイズリー運河線は1983 年に旅客運行を停止しました。路線の大部分は 1990 年に再開されました。
カレドニアン鉄道のラザグレン・アンド・コートブリッジ鉄道は1964 年に旅客の運航を停止しました。路線の大部分は 1993 年に再開されました (終着駅をウィフレットに改訂)。
スターリングからアロアへの路線は2008年5月19日に再開され、40年ぶりに旧スターリング・ダンファームリン本線のルートを経由してアロアへの旅客サービスを開始しました。この路線はビーチングによって廃止予定とされていませんでした。復旧した路線は、キンカーディンへの貨物輸送も提供しており、最終的には単線の沿岸ルートでダンファームリンまで輸送されます。石炭輸送は、ロンガネット発電所の閉鎖に伴い2016年に停止しました。
1960年代半ばに閉鎖された他の駅も、現在営業を継続している路線で再開しており、アードロッサン・タウン、オーキンレック、ダンクレイグ、ダンロップ、ダンロビン・キャッスル、ダイス、グレトナ・グリーン、キルマーズ、キングスノウ、ローレンスカーク、ロッホ・オー、ニュー・カムノック、スチュワートンの各駅が含まれます。また、ブリッジ・オブ・アラン、キャメロン、イースト・リントン、キントーア、レストンといった近隣の駅も再開しています。
2015年9月6日、エディンバラとトゥイードバンク（ガラシールズ経由）間の旧ウェイヴァリー路線35マイル（56キロ）区間が再開された。1969年にこの路線が廃止されて以来、スコットランド国境地帯には鉄道の接続が全くない状態となっていた。
1969 年に廃止されたカーデンデンとソーントンジャンクション間の旅客サービスは、新しいファイフサークル鉄道サービスの一部として 1989 年に復活しました。
ファイフ州のレベンマス鉄道は1969年に旅客運休となったが、2024年に再開された。^{[ 2 ]}

歴史ある鉄道

さらなる提案

2022年に検討されている提案には以下が含まれます。

イースト・ウェスト・レールは、ビスターとミルトン・キーンズ間の旅客サービスを回復し、2025年に再開する予定です。今後の計画では、1968年に廃止された元の路線の一部を使用してベッドフォードとケンブリッジの間に新しい鉄道を建設し、アリスバーリー・ベール・パークウェイとクレイドン・ジャンクション間の路線を再開する予定です。
ポーティスヘッド鉄道の旅客サービスは1964 年に停止されましたが、ブリストルからポーティスヘッドまで再開する計画があり、おそらく 2028 年に再開される予定です。貨物サービスは 1981 年に停止されましたが (ビーチングとは無関係)、2002 年に路線の一部で再開されました。
キャンプヒル線、ウェストミッドランズ、バーミンガムニューストリートからキングスノートンまで: サービスは 2025 年に再開される予定です。
ストゥールブリッジ・ジャンクションからウォルソールまでの路線：一部はミッドランド・メトロとして開業予定。
ブリストル地域のメトロウェストプロジェクトの一環として、フィルトン・アビー・ウッドからヘンベリーまでの支線としてヘンベリー・ループが建設され、 2026年に再開される予定。
サウスグロスターシャーのチャーフィールド駅は2027年に再開する予定。

2017年11月、政府は1960年代に行われた削減とその後のイギリス国鉄による削減の一部を元に戻し、失われた輸送力を回復し、新たな住宅建設や混雑緩和のための新路線を導入する計画を発表した。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

2018年12月、運輸省は、ヒースロー空港の路線改善、ウェスト・ミッドランズのキャンプ・ヒル線の駅の復活、ノーサンバーランド線の旅客営業再開、ケンブリッジ・サウス駅の新設に加え、旧路線の復旧に向けた複数の提案を検討中であることを確認した。^{[ 6 ]}

「あなたの鉄道を復活させる」（2020年）

2020年1月、運輸省は5億ポンドの「鉄道復興」基金を発表し、国会議員、地方自治体、地域団体に地域サービスの再開と駅の再開に向けた提案を求めました。^{[ 7 ]}政府はまた、ノーサンバーランド線の再開計画に150万ポンド、^{[ 8 ]}フリートウッド支線の評価に10万ポンド、新駅基金の第3弾に2000万ポンドを発表しました。^{[ 9 ]}

5億ポンドは鉄道路線の建設には使われず、実現可能性調査、事業計画、設計を通じた提案の作成に使われる。^{[ 10 ]}プロジェクトの提案は地元の国会議員が後援し、地元の支持を集めた後、鉄道大臣が議長を務める専門家委員会にかけられる。^{[ 7 ]}例としては以下のようなものがある。

貨物線を改良して旅客サービスを提供し、駅を復旧する
線路とサービスを古い線路に戻す
すでに建設された古いルートを変更する。^{[ 7 ]}

提案が承認されると、事業計画書を作成するための資金が提供され、その資金は運輸省に提出され、より大規模な開発資金の獲得を目指すことになる。^{[ 7 ]}

2020年4月、運輸省は、採択されなかった提案に対し、次回のアイデア募集に向けて提案内容を改善できるよう、同省から支援を提供すると発表しました。同時に、COVID-19パンデミックの影響により、運輸省は2020年11月に第3回のアイデア募集を実施すると発表しました。^{[ 11 ]}

2020年5月、同省は第1ラウンドの入札で10件の計画が成功したと発表した。^{[ 7 ]}

ストーク・オン・トレントのメイア駅の復活
シェフィールドとチェスターフィールド間のバローヒル線の復活
バートン・オン・トレントとレスター間のアイヴァンホー線の復活
ワイト島のニューポートとヴェントナーへの支線の復活
セント・オールバンズ修道院とワトフォード・ジャンクション間のアビー線の待避線が復活
ウェリントン（サマセット）とカロンプトン（デボン）の駅の再開
ベリーからヘイウッド、ロッチデールまでの路線の復活
クリザローからヘリフィールドまでの路線の復活
ライドウェイの新駅を経由してデヴィゼスへの鉄道アクセスが復活
トットンとフォーリー間のウォーターサイド線における旅客鉄道サービスの再開^[¹²^]

2020年11月、同省は第2ラウンドの入札でさらに15の計画が成功したこと、およびオークハンプトンへの鉄道接続の復旧を発表した。^{[ 13 ]}

チェシャー州ビーストン城とターポーリーを再開
ブリストルのセント・アンズ・パークの再開
ダラム州フェリーヒルの再開
ボルトン、ラドクリフ、ベリーインターチェンジ間のリンクを復活させる
ストラトフォード・アポン・エイボンとハニーボーン、ウースター・シュラブ・ヒル、オックスフォード間のリンクを復活
サウスヨークシャー州ウェイヴァリーの新しい駅
サマセット州ラングポート /サマートン地区に新しい駅がオープン
メルトン・モーブレーからノッティンガムへのサービスの改善
ファルマス・タウンからニューキーへのサービスの改善^{[ 14 ]}
サウス・フィルド線のアップグレード
ロビン・フッド線のカークビー・イン・アッシュフィールドとエレウォッシュ・バレー線のパイ・ブリッジ間のメイド・マリアン線を復活させる
サイレンセスターへの鉄道アクセスの復活
スワネージとウェアハム間のサービスを復活させる（現在はスワネージ鉄道）
ゲインズバラ・セントラルとバートン・オン・ハンバー間のサウス・ハンバー鉄道の再開
コンセットとニューカッスル間の新しいリンク^{[ 12 ]}

2020年11月、同省は新駅基金3において5つの計画が成功したと発表した。^{[ 13 ]}

エッジンズウェル、トーキー
サネット・パークウェイ、ケント
セント・クリアーズ、カーマーゼンシャー
ヨーク、ハックスビー
ディーサイド・パークウェイ、フリントシャー、ボーダーランズ線

2021年10月に、3回目かつ最終回の入札成功が発表され、^{[ 15 ]、}さらなる実現可能性調査のために承認された計画の数は38件になりました。^{[ 16 ]}

「鉄道の復興」の旗印の下で完成した最初のプロジェクトは、クレディトンからオケハンプトンまでの15.5マイルのダートムーア線で、2021年11月20日に運行が再開されました。この路線は1972年に旅客営業を停止しましたが、 1997年から2019年までは歴史的鉄道として運行されていました。ネットワークレールによる9か月間の作業には、11マイル（17 km）の新しい線路の敷設が含まれていました。^[¹⁷^]

制度の終了（2024年）

2024年7月の総選挙後の政権交代を受け、レイチェル・リーブス新財務大臣（労働党）は、7月29日の下院での国家公共支出削減策の一環として、「鉄道再建」プログラムのうち開始されていないプロジェクトは中止されると述べた。リーブス氏は、2021年度に「鉄道再建」コンペティションの受賞者として発表されたいずれの計画にも、当該会計年度中に資金は支出されておらず、2024～2025年度には7,600万ポンドが割り当てられていると述べた。^[¹⁸^]

参照

1995年から現在までのイギリスの鉄道輸送の歴史

参考文献

^ SPTニュース 2007年9月22日アーカイブ、 Wayback Machine
^ "「まさに歴史的」：ジョン・スウィニーが「地元コミュニティ」の勝利としてリーベン駅を新設「」。ザ・ナショナル。2024年5月29日。2024年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月29日閲覧。
^ 「人々をつなぐ：鉄道の戦略的ビジョン」（PDF） GOV.UK運輸省2017年11月2019年5月12日閲覧。
^ エリス、マーク（2017年11月28日）「1960年代に廃止された路線の再開で英国の鉄道が活性化」ミラー紙。2019年5月12日閲覧。
^ Topham, Gwyn (2017年11月28日). 「1960年代のビーチング削減で失われた鉄道サービスが再開される可能性」 . The Guardian . ISSN 0261-3077 . 2019年5月12日閲覧。
^ ホワイト、マーク（2018年12月26日）「運輸省の新計画により、廃止された鉄道路線が再開される可能性」スカイニュース。 2019年5月12日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 「鉄道基金の復元」 GOV.UK運輸省。2020年5月23日。2022年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月23日閲覧。
^ Sharma, Sonia (2020年1月28日). 「ニューカッスル・アシントン間の鉄道再開計画は地域活性化にどう貢献するか」ノース・イースト・クロニクル. 2020年2月26日閲覧。
^ 「政府は歴史的な鉄道路線を復活させ、全国のコミュニティの接続性を向上させるために5億ポンドを拠出することを約束」 GOV.UK運輸省2020年2月26日閲覧。
^ 「ビーチング鉄道の復旧を支援する5億ポンドの基金」 BBCニュース、2020年1月28日。 2020年2月26日閲覧。
^ 鉄道アイデア基金の復活：第1ラウンドの最新情報Gov.uk 2020年4月27日
^ ^a ^b 「鉄道の復旧：成功した入札」運輸省。2020年11月26日。2021年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ^a ^b 「国家インフラ戦略」（PDF） GOV.UK 、英国財務省、2020年11月、p.41 。 2021年1月25日閲覧。
^ 「コーンウォールの鉄道50メートル区間の改良工事が承認」 Railnews . 2023年8月20日閲覧。
^ 「鉄道の復旧：成功した入札」 GOV.UK運輸省。2021年10月27日。2023年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
^ Horgan, Rob (2021年10月28日). 「13以上の廃線・駅の修復を運輸省が支援」 New Civil Engineer . 2021年10月28日閲覧。
^ ケネディ、キャサリン（2021年10月12日）「エンジニアたちはいかにして廃線となったダートムーア鉄道線をわずか9ヶ月で復旧させたか」『ニュー・シビル・エンジニア』誌。 2021年10月28日閲覧。
^ 「公的支出の継承に関する財務大臣の声明」 GOV.UK 、 2024年7月29日。 2024年8月6日閲覧。

[1] SPTニュース 2007年9月22日アーカイブ、 Wayback Machine

[2] "「まさに歴史的」：ジョン・スウィニーが「地元コミュニティ」の勝利としてリーベン駅を新設「」。ザ・ナショナル。2024年5月29日。2024年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月29日閲覧。

[3] 「人々をつなぐ：鉄道の戦略的ビジョン」（PDF） GOV.UK運輸省2017年11月2019年5月12日閲覧。

[4] エリス、マーク（2017年11月28日）「1960年代に廃止された路線の再開で英国の鉄道が活性化」ミラー紙。2019年5月12日閲覧。

[5] Topham, Gwyn (2017年11月28日). 「1960年代のビーチング削減で失われた鉄道サービスが再開される可能性」 . The Guardian . ISSN 0261-3077 . 2019年5月12日閲覧。

[6] ホワイト、マーク（2018年12月26日）「運輸省の新計画により、廃止された鉄道路線が再開される可能性」スカイニュース。 2019年5月12日閲覧。

[:0-7] 「鉄道基金の復元」 GOV.UK運輸省。2020年5月23日。2022年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月23日閲覧。

[8] Sharma, Sonia (2020年1月28日). 「ニューカッスル・アシントン間の鉄道再開計画は地域活性化にどう貢献するか」ノース・イースト・クロニクル. 2020年2月26日閲覧。

[Beeching-9] 「政府は歴史的な鉄道路線を復活させ、全国のコミュニティの接続性を向上させるために5億ポンドを拠出することを約束」 GOV.UK運輸省2020年2月26日閲覧。

[10] 「ビーチング鉄道の復旧を支援する5億ポンドの基金」 BBCニュース、2020年1月28日。 2020年2月26日閲覧。

[11] 鉄道アイデア基金の復活：第1ラウンドの最新情報Gov.uk 2020年4月27日

[s-12] 「鉄道の復旧：成功した入札」運輸省。2020年11月26日。2021年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[NIS-13] 「国家インフラ戦略」（PDF） GOV.UK 、英国財務省、2020年11月、p.41 。 2021年1月25日閲覧。

[14] 「コーンウォールの鉄道50メートル区間の改良工事が承認」 Railnews . 2023年8月20日閲覧。

[15] 「鉄道の復旧：成功した入札」 GOV.UK運輸省。2021年10月27日。2023年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。

[16] Horgan, Rob (2021年10月28日). 「13以上の廃線・駅の修復を運輸省が支援」 New Civil Engineer . 2021年10月28日閲覧。

[17] ケネディ、キャサリン（2021年10月12日）「エンジニアたちはいかにして廃線となったダートムーア鉄道線をわずか9ヶ月で復旧させたか」『ニュー・シビル・エンジニア』誌。 2021年10月28日閲覧。

[18] 「公的支出の継承に関する財務大臣の声明」 GOV.UK 、 2024年7月29日。 2024年8月6日閲覧。

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]、

[ 16 ]

[

[