州間士官候補生
| 州間士官候補生 | |
|---|---|
 米空軍博物館のL-6 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実用単葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | インターステート・エアクラフト・アンド・エンジニアリング社 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 574 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1940 |
| 変異体 | キョクアジサシ |
インターステート・カデットは、アメリカ合衆国製の2人乗りタンデム式高翼単発単葉軽飛行機です。1941年から1942年にかけて、カリフォルニア州エルセグンドに拠点を置くインターステート・エアクラフト・アンド・エンジニアリング社によって約320機が製造されました。採用された製造技術は、溶接鋼管胴体、金属リブ付き木製（トウヒ材）主翼構造、そして布張りで、いずれも1940年代には標準的なものでした。
飛行士コーネリア・フォートとその教え子スオマラ氏が操縦するインターステート・カデットは、1941年12月7日の真珠湾攻撃に向かう途中、日本海軍航空隊の飛行機によって最初に攻撃された航空機の1機であった（最初の航空機ではないかもしれないが）。[ 1 ]
設計と開発
当初のS-1試作機は50馬力のコンチネンタルA50エンジンを搭載していましたが、すぐにコンチネンタルA65エンジンにアップグレードされ、S-1A-65Fに改称されました。これは当時の多くの小型アメリカ製複座航空機で使用されていた一般的なエンジンでした。この機体は第二次世界大戦中、L-6Aの名称で 運用されました。
1945年にこの航空機の権利はハーロウ・エアクラフト社に売却され、同社は1946年に工具と部品をワイオミング州アフトンのコール・エアクラフト社に5,000ドル（2024年に81,000ドル）で再販した。[ 2 ]コールエア社は、地元の牧場主やブッシュパイロット向けに、エンジンをアップグレードしたS-1、S-1A、L-6を数機改造したほか、自社製のシリアル番号付きコールエアS-1A-90Cを2機製造した後、生産を中止し、代わりにオリジナルのコールエアモデルA（これも販売数は少なく、合計200機未満）のバリエーションに注力した。[ 3 ]
カデットが売れ行きが振るわなかった理由の一つは、この機体が同等のパイパーJ-3カブのほぼ3倍の価格だったことかもしれません。しかし、両機を詳しく見てみると、カデットはオレオ・ストラット/コンプレッション・スプリング・サスペンション・システムにより、より高速で強固であり、より過酷な環境でも運用可能だったことがわかります。この機体の人気アップグレードには、エンジンの大型化（75/85/90/100馬力）、ブレーキの強化、そして尾輪システムの改良などがありました。
1960年代後半、新たに設立されたアークティック・エアクラフト社が型式証明と治具を購入し、胴体、着陸装置、主翼の構造要素を改良することでS-1B1をブッシュプレーンへと改造しました。この機体はS-1B2と命名され、性能向上のためライカミングO-320 160馬力エンジンとマコーレー製プロペラを搭載し、1975年にアークティック・ターンとして型式証明を取得しました。この新たな型式証明には、標準的なインターステート・カデット機にも同じエンジンを搭載することが含まれていました。
変種
- S-1
- 1940年に認証され、コンチネンタルA50-8エンジンを搭載していました。[ 4 ]
- S-1A
- 1941年に認証され、コンチネンタルA65-8エンジンを搭載していました。[ 5 ]
- S-1A-65F
- 1941年型は65馬力のフランクリン4AC-176-B2エンジンを搭載していた。[ 5 ]
- S-1A-85F
- 1942年型は85馬力のフランクリン4AC-199-D2エンジンを搭載していた。[ 5 ]
- S-1A-90C
- 1952年型Callairは90馬力のContinental C90-8エンジンを搭載。2機のみ製造された。[ 5 ]
- S-1A-90F
- 1942年型は90馬力のフランクリン4AC-199-E2エンジンを搭載していた。[ 5 ]
- S-1B1
- 1942年型。フランクリン4ACG-199-H3エンジンを搭載。L-6グラスホッパーとして軍用生産された。[ 6 ]
- S-1B2 (キョクアジサシ)
- 1975年、ライカミングO-320-A2BまたはB2Bエンジンを搭載したS-1B1の改良型。[ 6 ]
- XO-63 グラスホッパー
- アメリカ陸軍は評価用に1機のS-1Bを命名し、後にXL-6と命名した。[ 7 ]
- L-6 グラスホッパー
- アメリカ陸軍のS-1B1の呼称。250機が製造された。[ 7 ]
- L-8A カデット
- ボリビア空軍の依頼で発注された8機のS-1Aに対するアメリカ陸軍の指定。[ 7 ]
仕様（S-1B2）
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 23フィート5インチ (7.15 m)
- 翼幅: 35フィート6インチ (10.82 m)
- 高さ: 7フィート0インチ (2.13 m)
- 空車重量: 1,103 ポンド (500 kg)
- 最大離陸重量: 1,650ポンド (748 kg)
- 動力源:ライカミング O-320 160 hp、65 hp (48 kW) 1基
パフォーマンス
- 最高速度: 114 mph (183 km/h、99 kn)
- 巡航速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
- 範囲: 540 マイル (869 km、470 海里)
- 実用上昇限度： 16,500フィート（1,530メートル）
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^フライシュマン、ジョン（2012年1月）「コーネリア・フォートは戦闘に参加したかったが、真珠湾攻撃で日本軍と戦うために民間機に乗ることは望まなかった」スミソニアン誌。
- ^ 「アルハンブラ空港」 .オクシデンタル大学.ロサンゼルス. 2013年10月18日. 2007年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月29日閲覧。
- ^「静かなる教授」エア・プログレス・スポーツ・エアクラフト誌、1969年冬号。、{アネロンによる元Callair従業員へのインタビュー}
- ^ 「Type Certificate Data Sheet #2-558」（PDF）連邦航空局2007年10月31日オリジナル（PDF）から2019年8月7日時点のアーカイブ。 2009年12月20日閲覧。
- ^ a b c d e「Type Certificate Data Sheet #A-737」（PDF）。連邦航空局。2007年10月31日。 2019年8月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年12月20日閲覧。
- ^ a b「Type Certificate Data Sheet #A-754」（PDF）。連邦航空局。2007年10月31日。 2019年8月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年12月20日閲覧。
- ^ a b cアンドラーデ 1979, p. 130
- 参考文献
- アンドラーデ、ジョン（1979年）『1909年以降のアメリカ軍用航空機の名称とシリアル』ミッドランド・カウンティーズ出版。ISBN 0-904597-22-9。
