コンチネンタル O-200
C90/O-200
フィンランド空軍博物館に展示されているO-200
タイプピストン航空機エンジン
国籍アメリカ合衆国
メーカーテレダイン・コンチネンタル・モーターズ
最初の実行1947
主な用途
製造1947年～1980年代（一般会計の場合）2004年～現在（LSA部門の場合）
開発元コンチネンタルO-190

コンチネンタルC90とO-200は、排気量201 in 3 （3.29 L）の空冷式水平対向4気筒ダイレクトドライブ航空機エンジンシリーズであり、90～100馬力（67～75 kW）を出力します。[ 1 ]

コンチネンタルモーターズ社が製造したこれらのエンジンは、初期のパイパーPA-18スーパーカブ、[ 2 ]チャンピオン7EC、[ 3 ]アロンエアクーペ、[ 4 ]セスナ150など、米国の多くの軽飛行機の設計に使用されています。[ 5 ]

C90はO-200に取って代わられ、O-200を採用した設計の多くは1980年までに生産中止となったが、2004年に米国連邦航空局の軽スポーツ機規制[ 6 ]が公布され、O-200の需要が再び高まった。

設計と開発

C90は、1947年にO-190シリーズ（C75/C85）のストロークを1 ⁄ 4インチ増加させた開発品として導入されました。これは、 1939年から生産されていたO-170シリーズ（A50/A65/A75/A80）のボア拡大アップグレードです。 [ 7 ] [ 8 ] C90を搭載した設計の多くは、パイパーJ-3カブやPA-11カブスペシャル、[ 9 ]エアロンカ7AC、[ 3 ]ラスコム8Aなど、以前のA65エンジン設計のアップグレード版です。 [ 10 ]

このエンジンファミリーは、業界出版物とFAAの両方によると、信頼できると考えられています。[ 11 ] [ 12 ]

ロールスロイス社は共同事業の一環として、別の認証のもとで、同じ設計の車両をイギリスで生産した。モデル名は RR で始まる。例えば、ロールスロイス RR C90-12FH はコンチネンタル C90-12FH と同等であり、ロールスロイスのバージョンは「コンチネンタル社が製造した同等のモデルと直接交換可能」である。[ 13 ] ロールスロイスO-200-Aは、ビーグル・パップ・シリーズ1、[ 14 ]ローラソン・コンドル、ボルコウBo 208 Cジュニア、[ 15 ]アビオンズ・ロビンDR 220、[ 15 ]モラーヌ・ソルニエMS-880、[ 15 ]ヴィクタ・エアツアラー100 [ 15 ]ランスF150（フランスのランス・アビエーションでライセンス生産されたセスナ150のバージョン）に搭載されています。

C90とO-200のすべてのバージョンは4ストロークのレシプロエンジンで、サイズ、排気量、重量がすべて同じです。クランクケースは2つの軽合金製の半分に分かれており、シリンダーにはアルミニウムヘッドがねじ込まれたスチールバレルがあり、クランクケースにフランジで取り付けられています。これらのエンジンには通常、アップドラフトキャブレターが取り付けられていますが、C90-8FJ、-12FJ、および-14FJには燃料噴射システムが装備されています。これらは、外部電源を必要としない冗長点火システムを使用して、2つのマグネトーを駆動し、各マグネトーがシリンダーごとに1つの点火プラグを点火するため、ツインスパーク設計になっています。進角は28°BTDCに固定されていますが、マグネトーには始動を容易にするためにパルスカップリングが装備されています。各シリンダーには、油圧タペットでプッシュロッドによって作動する1つの吸気バルブと1つの排気バルブがあります。[ 1 ]クランクシャフトは3つのメインベアリングで支持されています。左右バンクの全シリンダーは同一であるため、対向するシリンダー間のクランクスローのオフセットにより、対向するシリンダーペアの排気バルブプッシュロッドは互いに一直線になります。これにより、両シリンダーで 1 つのカムを共有でき、カムシャフト自体のカムが 8 個ではなく 6 個になり、結果として短くて軽くなります。潤滑はウェットサンプですが、オイルパンはクランクケースからほぼ完全に分離されており、カラーを介してクランクケースに接続された一種のタンクのようなものです。その内部には、ギアポンプに供給するピックアップチューブが通っており、駆動インペラーはカムシャフトに直接接続され、従動インペラーはタコメーターケーブルの出力を組み込んでいます。通常の動作油圧は 30 ～ 60 PSI (2.1 ～ 4.2 bar) です。

すべてのエンジン補機（マグネト、ダイナモ／オルタネーター、スターター）は、エンジン後部に統合されたギアボックスを介してギア駆動されます。エンジン前部には、ジャイロスコープ計器用真空ポンプと機械式AC燃料ポンプが備え付けられています。これらは、それぞれ円錐歯車と偏心歯車を介してカムシャフトを介して駆動されます。

コンチネンタルが推奨するこれらのエンジンのオーバーホール間隔（TBO）は、1,800時間の運転または12年間の運転のいずれか早い方です。[ 16 ] C90とO-200の標準認証では、最低燃料グレードとしてAvgas 80/87が指定されています。 [ 1 ]どちらも補足型式証明書に基づいて自動車用ガソリンで運転できます。[ 17 ]

C90は、5分間2,625 rpmで95馬力（71 kW）の離陸出力が承認されているが、この名称は、2,475 rpmで90馬力（67 kW）の連続出力に由来する。前述のように、C90の一部のモデルでは、通常のキャブレターが燃料噴射システムに置き換えられている。さらに、可変ピッチプロペラを搭載可能なモデルや、プッシャー構成で搭載可能なC90-12FPも存在する。[ 1 ] O-200よりもわずかに馬力が低いものの、多くの水上機運航者は、低回転数でのトルクが高いため、O-200よりもC90の性能を高く評価している。これは主にC90のカムシャフト設計によるものです。メーカーマニュアルによると、バルブリフトは同じですが、O-200は吸気バルブBTDC（排気弁開度）と排気バルブBBDC（膨張行程）の開度が早くなるため、掃気角（両バルブ開度）が大きくなり、トルクが向上します。C90は、軍用呼称O-205でも知られています。[ 18 ]

O-200は、このエンジンの改良型であり、最高回転数の上昇により、2,750 rpmで100馬力（75 kW）の出力向上を実現しています。標準的で最も一般的なモデルはO-200-Aです。-Bモデルはプッシャー搭載用、-Cモデルは可変ピッチプロペラ搭載用、-Dモデルは軽スポーツ機向けに設計された軽量版です。[ 1 ]

運用履歴

コンチネンタルIOL-200

1986年、ルタン・ボイジャー号は、燃料噴射と液体冷却機能を備えたO-200の改良型であるIOL-200エンジンを無着陸無給油の世界一周飛行に搭載した。110馬力（82kW）のIOL-200（別名ボイジャー200）は後部エンジンとして搭載され、前部エンジンとは異なり、同じく改良型であるコンチネンタルO-240エンジンは、燃料トラブルによる4分間の停止を除き、9日間の飛行中ずっと稼働し続けた。[ 19 ]

ジョン・シャープが設計・操縦したF1レーサー、シャープ・ネメシスは、ストックO-200エンジンを搭載していました。1991年から1999年にかけて、この機体は出場した48戦中45戦で優勝し、ルイ・ブレリオ賞を3つ、ピューリッツァー賞を4つ受賞、そして同クラスの速度記録を16個樹立しました。これらの記録の一つでは、ネメシスは時速290マイル（467 km/h）以上を記録しました。[ 20 ] 一方、O-200エンジンを搭載したレジェンド・カブは時速95マイル（152.9 km/h）で巡航します。[ 21 ]

変種

セスナ 150H に搭乗した O-200-A の 2 つのビュー
コンチネンタル O-200D
O-200AF

認定バージョン

C90

C90-8F
発電機とスタータードライブの設備がなく、出力は連続90馬力（67kW）、離陸時には95馬力（71kW）。[ 1 ]
C90-8FJ
連続出力90馬力（67kW）、離陸出力95馬力（71kW）。[ 1 ]
C90-12F
発電機とスタータードライブを備え、連続出力90馬力（67kW）、離陸時には95馬力（71kW）を発揮する。[ 1 ]
C90-12FH
発電機とスタータードライブを備え、連続出力90馬力（67kW）、離陸時には95馬力（71kW）を発揮する。[ 1 ]
C90-12FJ
発電機とスタータードライブを備え、連続出力90馬力（67kW）、離陸時には95馬力（71kW）を発揮する。[ 1 ]
C90-12FP
発電機とスタータードライブを備え、連続出力90馬力（67kW）、離陸時には95馬力（71kW）を発揮する。[ 1 ]
C90-14F
連続出力90馬力（67kW）、離陸出力95馬力（71kW）。[ 1 ]
C90-14FH
連続出力90馬力（67kW）、離陸出力95馬力（71kW）。[ 1 ]
C90-14FJ
連続出力90馬力（67kW）、離陸出力95馬力（71kW）。[ 1 ]
C90-16F
真空ポンプ駆動装置を備え、連続出力90馬力（67kW）、離陸時出力95馬力（71kW）。[ 1 ]

O-200

O-200-A
トラクター構成モデル、100馬力（75kW）連続[ 1 ]
O-200-B
プッシャー構成用の特殊なクランクシャフトとクランクケースを備えたモデル、100馬力（75kW）連続[ 1 ]
O-200-C
可変ピッチプロペラを装備したモデル、100馬力（75kW）連続出力[ 1 ]
O-200-D
「A」モデルに似ているが、軽量化され、100馬力（75kW）の連続出力[ 1 ]
O-200-X
エンジンデータプレートの識別を除いて「D」モデルと同様、100馬力（75kW）連続[ 1 ]

非認定バージョン

O-200-AF
UL91およびUL94 95馬力代替燃料エンジン。[ 22 ]
IOL-200/ボイジャー200
世界一周飛行ルタン・ボイジャーの後部エンジン

アプリケーション

セスナ 150は 23,949 機が製造され、このタイプは O-200 の最も一般的な用途です。

仕様（O-200-A）

エンジン仕様書のデータ：O-200-A & B。[ 23 ]

一般的な特徴

  • 型式: 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン
  • ボア： 4.06インチ（103.1 mm）
  • ストローク： 3.88インチ（98.6 mm）
  • 排気量： 201 in 3 (3.29 L)
  • 長さ: 28.53インチ (724.7 mm)
  • 幅: 31.56インチ (801.6 mm)
  • 高さ: 23.18インチ (588.8 mm)
  • 乾燥重量： 170.18ポンド（77.19 kg）乾燥、付属品なし

コンポーネント

パフォーマンス

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t連邦航空局、型式証明データシート番号 E-252 2021年6月2日アーカイブ、Wayback Machine。リビジョン 34。（2013年6月27日）
  2. ^航空機仕様書第1A2号。 改訂第37版（1996年9月4日）運輸省、連邦航空局。
  3. ^ a b航空機仕様書番号A-759。 改訂67。（2005年6月3日）運輸省、連邦航空局。
  4. ^型式証明日付シート番号 A-787。 改訂第33版（2005年7月14日）米国運輸省連邦航空局。
  5. ^型式証明データシート番号3A19。 改訂第44版。（2003年3月31日）運輸省、連邦航空局。
  6. ^連邦官報第69巻 第143号 (2004年7月27日) 44772-44882頁。連邦航空局 14 CFR Parts 1, 21他「軽スポーツ機の運航に関する航空機及び航空従事者の資格認定」最終規則。
  7. ^ 「モーター」。『Aerofiles: A Century of American Aviation』 。 2006年10月7日閲覧。
  8. ^ 「会社概要」 . Teledyne Continental Motors: 会社情報. 2006年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月7日閲覧。
  9. ^航空機仕様書番号A-691、 改訂第32版（1997年10月1日）運輸省、連邦航空局。
  10. ^航空機仕様書番号A-694、 改訂第23版（1993年7月8日）運輸省、連邦航空局。
  11. ^ベリー、マイク（2004年9月）「コンチネンタルO-200」ライトプレーンメンテナンス誌26 ( 9): 18-21。
  12. ^特別耐空情報速報第NE-03-45号 （2003年6月27日）運輸省連邦航空局航空機認証サービス
  13. ^型式証明データシート番号E3IN。 改訂第3版。（1968年1月16日）運輸省、連邦航空局。
  14. ^型式証明データシート番号 A22EU。 改訂第3版。（1979年6月19日）運輸省、連邦航空局。
  15. ^ a b c dリスト4: 総重量8,618kg以下のプロペラ駆動飛行機（自走式動力グライダーを含む。 （2006年6月15日） Luftfahrt-Bundesamt（連邦民間航空局）。連邦運輸・建設・都市問題大臣。ドイツ。
  16. ^ Teledyne Continental Motors (2003年3月28日).サービス情報レターSIL98-9A .
  17. ^運輸省、連邦航空局。「STC番号 SE2031CE」 。 2018年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月7日閲覧。
  18. ^ Aerofiles (2009年7月). 「Aeronca」. 2009年10月5日閲覧。
  19. ^ 「Rutan Voyager」スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月9日閲覧。
  20. ^ 「シャープ DR 90「ネメシス」」「 .スミソニアン: 国立航空宇宙博物館. 2006年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月9日閲覧。
  21. ^ 「カブの復活」アメリカン・レジェンド・エアクラフト・カンパニー。2006年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月9日閲覧。
  22. ^ "O-200AF" (PDF) . 2013年8月14日閲覧。
  23. ^ Continental Motors Inc. 「エンジン仕様：O-200-A & B」（PDF） 。 2018年12月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年11月5日閲覧。
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