カー・スチュアート・アンド・カンパニー

カー・スチュアート社

シッティングボーン・アンド・ケムズリー軽便鉄道Meliorの工場プレート。
会社の種類	プライベート
業界	鉄道
設立	1881年、スコットランドのグラスゴー
創設者	ジェームズ・カー
廃止	1930 (1930)
運命	廃止
本部	ストーク・オン・トレント 、 イングランド
サービスエリア	全世界
製品	蒸気機関車とディーゼル機関車

カー・スチュアート・アンド・カンパニー社は、イギリスのストーク・オン・トレントに拠点を置く機関車製造会社でした。

歴史

1881年にジェームズ・カーによって「ジェームズ・カー・アンド・カンパニー」として設立され、1883年にジョン・スチュアートが共同経営者に加わってからは「カー・スチュアート・アンド・カンパニー」となった。事業はスコットランドのグラスゴーで始まったが、当時はファルコン、ジョン・ファウラー・アンド・カンパニー、ハートレー・アルヌー・アンド・ファニングといった既存メーカーに機関車を発注する代理店業務のみを行っていた。1892年にハートレー・アルヌー・アンド・ファニングを買収し、ストークのカリフォルニア工場に移転して自社で機関車の製造を開始した。ハートレー・アルヌー・アンド・ファニングは鉄道・路面電車工場も建設していた。この事業はプレストンのディック・カー・アンド・カンパニーに売却された。

著名なカー・スチュアートの従業員

• プレミアム見習いのRJ ミッチェルは、後にスーパーマリン スピットファイア航空機を設計しました。
• LTC ロルト、プレミアム見習い、後に作家、運河/鉄道保存の先駆者となる。
• TCBコールマン、 1930年代のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の主任機関車製図工、後に主任見習い^{[ 1 ]}

カー、スチュアート標準デザイン

カー・スチュアート社は、数多くの標準設計の機関車を製造したことで知られており、多くの機関車は在庫用に製造され、顧客に「既製品」として販売されました。これらの機関車の型式名は、多くの場合、その型式の最初の購入者や、その機関車に付けられた名称に由来していました。

カー・スチュアート設計の特徴は、単一の後台車（駆動輪の後ろに大きな火室を配置可能）とサドルタンク（または、その両方）を備えていることです。サドルタンク設計とシャーシとボイラーを共有するサイドタンク式機関車もいくつか製造されました。また、ある設計の標準シャーシを別の設計の標準ボイラーと組み合わせて、顧客の特別な要件に合わせた機関車を製造することも珍しくありません。

標準ゲージ設計

名前	画像	ホイール配置（ホワイト）	重量（ロングトン）	注記
ハクスリー		0-4-0 ST	16トン
魔女			16トン
モスベイ		0-4-0 ST	29トン	モスベイヘマタイト鉄鋼会社（ワーキングトン）にちなんで名付けられました。
ルージリー		0-6-0 ST	31トン
プリーストリー		0-4-0 WT	25.5トン	3063号（1918年製）は、当初ビーチリーの国立造船所に納入され、1980年にW&Rパーカー社に購入されました。2012年にグロスターシャー州ブリームのフラワーミルで稼働可能な状態に修復され、「ウィリー・ザ・ウェル・タンク」として知られています。2021年夏にはバリー観光鉄道にありました。現在は2024年シーズンに向けてスウィンドン・アンド・クリクレード鉄道に貸し出されています。これは基本的に1860年代のボローズ設計です。
アルゼンチン		0-6-0 T	34トン
勝利
ラ・マナダ		4-4-0		1913年製の機関車1327号は、フェロクラブ・ビジャ・リンチ（アルゼンチン）に保存されている。

狭軌設計

名前	画像	ホイール配置（ホワイト表記）	重量（動作状態）	注記
レン		0-4-0 ST	3.4トン（4.2トン）	ピクシーは、エセックスの下水道契約用に発注されたレン級27両のうちの1両で、1929年にデヴォン州議会に売却されました。1957年に産業機関車協会によって購入され、 1969年にレイトン・バザード狭軌鉄道で運行を開始しました。 ワークス番号3114は、下水道契約における同じロットのレンの一部でした。それ以降の経緯は不明ですが、アッシュオーバー軽便鉄道の解体工事に携わったと考えられています。その後、バラ湖鉄道で「Dryw Bach」として活躍し、現在はレイドル渓谷鉄道が所有しています。 ピーターパンはデボン州でピクシーと共に活躍していました 。1972年にブロムスグローブの裏庭でこの機関車を発見したグラハム・ホールが購入し、レイトン・バザード狭軌鉄道で時折運行されています。 ローナ・ドゥーン号は現在バーミンガム市立博物館・美術館に保存されており、現在はアマートン鉄道で運行されています。 また、アマートン鉄道には、 2008 年にハンスレット エンジン カンパニーによって建造された新しいレン「ジェニー」も所蔵されています。 2010年、ハンスレット・エンジン社はロンドンの キュー・ブリッジ蒸気博物館向けに最後のレン機関車「トーマス・ウィックスティード」を完成させた。 2人はフォークランド諸島のキャンバー鉄道で働いていた
サーダール		0-4-0 T	6.5トン	エジプトのナイル川堰建設用にカイロのアラン・アルダーソン社向けに製造されていた3両の機関車のうち2両は、1899年11月にイギリス陸軍省に転用され、第二次ボーア戦争中に南アフリカ共和国の包囲戦で王立工兵隊が使用することになった。このクラスは58両が製造されたが、現存するのはわずか2両のみである。1917年製の1158号機「ダイアナ」はイギリスの個人所有で、65年間の休止期間を経て2015年に稼働状態に戻った。もう1両は652号機「ホープ」で、改造されたサーダールで、ナミビアの国定記念物に指定されている。
入れ墨		0-4-2 ST	6.5トン（8.5トン）	英国には3つの例があり、すべて稼働している。アペデール渓谷軽便鉄道のスタンホープ（1917年）、タリリン鉄道No.4エドワード・トーマス（1921年）、およびコリス鉄道No.7（2005年）である。少なくとも2つはビルマのナムツにあるビルマ鉱山鉄道で運用を終了したものが現存している。[ 2 ] [ 3 ]このクラスは外枠（スタンホープなど）または内枠（エドワード・トーマスなど）で製造された。
ダーウィン			8.8トン（10.9トン）
ハクスリー		0-4-2 T		ビルマ鉱山鉄道には少なくとも1台が稼働状態で現存している。[ 4 ]ウェルシュプール・ランフェア軽便鉄道のジョーンには、改造されたマタリー/バレットのシャーシにハクスリーボイラーが搭載されている。
スカイラーク			10トン	かつてはキャンベルタウン・アンド・マクリハニッシュ軽便鉄道とスネイルビーチ・ディストリクト鉄道で使用されていました。[ 5 ]モーリシャスの製糖工場に数台が現存しています。ルーキーはオーストラリアのレッドクリフスの観光鉄道で運行されています。
ジョッフル		0-6-0 T	8.5トン（10.5トン）	ジョゼフ・ジョッフルにちなんで名付けられたジョッフル級機関車は、フランスのドコーヴィル設計で、第一次世界大戦中にKS社との契約に基づき製造された70両編成の機関車です。このクラスのうち6両が現存していることが知られており、1両はアフリカに、5両はイギリスに再輸入されました。これらの中には、リントン・アンド・バーンスタプル鉄道のアックス（Axe ）や、テイフィ・バレー鉄道、ウェスト・ランカシャー軽便鉄道、アペデール・バレー軽便鉄道向けに復元中のものが含まれます。[ 6 ]
ヘイグ			8.5トン（10.5トン）	初代ヘイグ伯爵ダグラス・ヘイグにちなんで名付けられたヘイグ級は、第一次世界大戦終結時に使われなかった部品をジョッフル形から改良したものです。ニュージーランドには2両（ダニーデンのオーシャン・ビーチ鉄道とオークランドのMOTATにそれぞれ1両）が現存し、テイフィ・バレー鉄道にはサージェント・マーフィー形が1両残っています。
ブラジル		0-4-2 ST	10.6トン（13.6トン）	グレート・ウィップスネイド鉄道のエクセルシオールやシッティングボーン・アンド・ケムズリー軽便鉄道の3台の機関車（プレミア、リーダー、メリオール）など、いくつかの例が現存している。
ウォータールー			15トン
マタリーまたはバレット（両方の名前が使用される）		0-6-2 T	13トン（17トン）	オリジナルの車両が少なくとも1台現存しており、グレート・ウィップスネイド鉄道のスーペリア号がそれである。ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道のジョーン号は、改造されたマタリー/バレットのシャーシとハクスリー製ボイラーを備えている。

蒸気機関車

カー・スチュアート社は、大きな大工工場と、かなりの規模の客車製造会社を所有していた。そのため、蒸気機関車を製造するのに非常に有利な立場にあった。最初の蒸気機関車は、1904年にグワリオルのマハラジャ向けに小型の2フィート( 610 mm ) ゲージのサルーン車で、続いて1905年には標準軌の車両12両を製造した。タフ・ベール鉄道に6両、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道に2両、グレート・ウェスタン鉄道に2両、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道^{[ 7 ]}に1両、ブエノスアイレス・グレート・サザン鉄道に1両製造された。^{[ 8 ] [ 9 ]}最後の2両はインド軌間であった。グレート・ウェスタン鉄道は、1906年にさらに12両のやや出力の高いユニットを再発注した。モーリシャス政府鉄道は、 1907年に1両を発注した。^{[ 10 ]}最大の鉄道機関車の発注は、イタリア国鉄からの15両であった。

• カー・スチュアート蒸気機関車（ビクトリア鉄道向けに1912年に1台だけ製造）も参照

カスタムデザイン

1987年の観光旅行で2両編成のロコブレックが運転した。この機関車は1931年にスティーブンソン社によって製造され、カー・スチュアート社製のものとほぼ同じ設計である。

カー・スチュアート社は、標準設計に加え、顧客独自の設計による製造も請け負っていました。1900年からは、サンパウロ鉄道のパラナピアカバとピアサグエラ間の5フィート3インチ（1,600 mm ）ゲージのケーブル勾配向けに、 0-4-0 T型機関車ブレーキを製造しました。現在、6台が保存されています。

1899 年に製造された狭軌0-4-0 T 652 は、1950 年代までナミビアのウォルビス ベイのドックで稼働し、現在はウォルビス ベイ駅の前庭に特別に建設されたガラス窓の展示小屋に保存されています。

1903年から1904年にかけて、彼らはアイルランドの3フィート（914 mm）軌間の複数の路線向けに4-6-0型を製造した。4-6-2型T型はロンドンデリー・アンド・ラフ・スウィリー鉄道向けに製造された。

1904年には、3フィート6インチ（1,067 mm）軌間の大型0-6-6-0メイヤー機関車が続きました。アメリカ式のバーフレーム2-8-0テンダー機関車5両が、3フィート（914 mm）軌間のインターオシアニック・アンド・メキシカン・イースタン鉄道向けに製造されました。1910年5月には、マドラスで運行するために、 2フィート（610 mm）軌間の「改良フェアリー」機関車が製造されました。これは、 0-4-2 T型機関車2両を背中合わせに常時連結したものです。この組み合わせは、再度受注しました。

1910年、EJダンスタン設計による4-2-2急行旅客用機関車4両が上海南京鉄道向けに製造されました。これらの機関車は実際に運用され、同路線の 同様の4-4-0機関車よりも高速で、走行がスムーズで、経済性に優れていることが証明されました。

カー・スチュアート工場のプレート、GWR 57XX クラス 0-6-0PT 7714 No.4449、1930 年

同社はインドの2フィート（610 mm）軌間のグワリオル軽便鉄道から複数の注文を受けた。これには1928年に納入された2-8-2の大型テンダー機関車4両も含まれていた。

1929 年に製造された6 台の過熱型4-8-0混合交通機関車は、アルゼンチンのブエノスアイレス中央鉄道向けに製造された4-4-0および4-6-0シリーズの最後のものでした。

第一次世界大戦後、カー・スチュアート社は、旧式の設備を自社標準設計に置き換えようとしていた英国の幹線鉄道会社から、多数の大型注文を受けました。1920年には、メトロポリタン鉄道がアリスバリー行き向けに、過熱式4-4-4 T型旅客機関車8両を発注しました。1925年から1927年にかけて、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は標準クラス4F型0-6-0貨物機関車を50両発注し、1929年から1930年にかけて、グレート・ウェスタン鉄道はGWR 5700型0-6-0 PT型機関車を25両発注しました。

ディーゼル機関車

1920年代後半には、ディーゼル機関車が数多く製造されました。これらは2軸式または3軸式で、様々な軌間に対応していました。エンジンはマクラーレン・ベンツ製で、2気筒（30馬力）、4気筒（60馬力）、または6気筒（90馬力）でした。変速機は機械式で、最終減速機はローラーチェーン式でした。^{[ 11 ]}

技術の急速な進歩にもかかわらず、これらの機関車は非常に成功を収めました。カー・スチュアート社が破産したため、更なる開発は中止されましたが、ハンスレットシリーズのディーゼル機関車はこれらの機関車をベースに開発されました。カー・スチュアート社のディーゼル機関車は少なくとも3両が現存していますが、エンジンが変更されたため、オリジナルの状態を保っているものは1両もありません。

清算中の会社

1930 年頃、ブエノスアイレス ミッドランド鉄道で使用されていたクラス E n° 14 1028 。

1930年4月17日、ミッドランド銀行は高等裁判所（衡平法部）に会社を強制的に清算するよう求める請願を提出した。^{[ 12 ]} 1930年5月8日に行われた審理で、この請願は8,000ポンドの保証金の支払いにより取り下げられた。^{[ 13 ]}しかし、1930年8月にジョージ・コーエン・サンズ社への工場売却が発表され、進行中の契約を完了するために最小限のスタッフが雇用された。^{[ 14 ]} 1930年9月10日に別の清算請願が提出され、10月14日に命令が出された。^{[ 15 ]}

11月14日に開催された債権者集会で、同社の会長兼取締役であるハーバート・ランガム・リード氏^{[ 16 ]}は、同社の破綻の原因として、1921年にインドで機関車製造会社として登記されたペニンシュラ・ロコモティブ・カンパニー（カー​​・スチュアート氏が資本の80%を保有し、7万8000ポンドを融資）への資本の差し押さえ、同社への信頼の失墜を招いた[4月の]清算申し立て、そして「他社への支援で同社が負った負債」を挙げた^{[ 17 ]} 。 同社の資金は、エボス・スライディング・ドアウェイズという会社への融資に使われていたとみられる。この会社の破綻がミッドランド銀行の申し立てのきっかけとなった。^{[ 18 ]}ロルト中佐の自伝「風景三部作」では、カー・スチュアートのロンドン事務所で会社秘書が自殺しているのが発見され、大量の書類が暖炉で焼かれたことが発見されたとも言われている。^{[ 19 ]}会社の営業権（設計、スペアパーツなど）はハンスレット・エンジン・カンパニーに買収された。

一部の機関車は、カー・スチュアート社の設計に基づき、WGバグナル社によって製造された。これは、カー・スチュアート社の主任製図技師であるFHBハリス氏と、バグナル社に雇用されていた他の多くのカー・スチュアート社のスタッフが原因である。これらの機関車には、ヘイグ級やマタリー級が含まれる。英国で産業用に製造された最後の蒸気機関車は、1971年にハンスレット社で製造されたブラジル級機関車である。この機関車は現在、私鉄のスタットフォールド・バーン鉄道で運行されている。コーリス鉄道は、オリジナルの4号機（1921年KS 4047）の「タトゥー」設計に基づく新しい機関車を発注し、これは10年の歳月をかけて私鉄で製造され、2005年に7号機として運行を開始した。^{[ 20 ]}

大衆文化において

ウィルバート・オードリーは、『鉄道シリーズ』の中で、コリス鉄道向けに製造されたカー・スチュアート・タトゥーの機関車をモデルにピーター・サムのキャラクターを創作した。

保存

所有者	クラス	名前	シリアルNo.	画像	建造日	ホワイト記法	ゲージ	注記
アペデール・バレー軽便鉄道	入れ墨	スタンホープ	2395		1917	0-4-2ST	2フィート（610 mm）	元ペンリン採石場鉄道
アマートン鉄道	レン	ローナ・ドゥーン	4250		1922	0-4-0ST	2フィート（610 mm）	RHニール社が購入し、デヴォン州議会に売却。2018年に修復が完了し、稼働状態を維持。
		ジェニー	ハンスレット 3905		2008	0-4-0ST		2008年にハンスレット・エンジン・カンパニーによってカー、スチュアート・レンの設計に基づいて建造され、個人で購入され、アマートン鉄道に収容されました。
	サーダール	ダイアナ	1158		1917	0-4-0T	2フィート（610 mm）	元ケリー トラムウェイオークリー採石場およびペン イヤー オーセッド採石場
アンティグア・バーブーダ博物館	ブラジル	マリオン	1178		1911	0-4-2ST	2フィート6インチ（762 mm）
バッキンガムシャー鉄道センター	GWR 5700	7714	4449		1930	0-6-0PT	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)	唯一保存されているカー・スチュアート製 57XX
	90馬力ディーゼル	レッドランド[ 21 ]	K4428		1929	4wDM		大幅に再建された
ビルマ鉱山鉄道、ミャンマー	入れ墨	11番	1264		1919	0-4-2ST	2フィート（610 mm）
		第14号	1288		1915
		15番	1289		1915
キャバン・アンド・リートリム鉄道		ドロマッド	3024		1916	0-4-2T	3フィート（914ミリメートル）	ホテルのボイラーと他のアイルランドの機関車の部品を使用して再建されました。
コリス鉄道	入れ墨	7番			2005	0-4-2ST	2フィート3インチ（686 mm）	鉄道オリジナルのタトゥー（KS 4047）に基づいたデザイン
フォックスフィールド鉄道	魔女		4388			0-4-0ST	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
90馬力ディーゼル	ロム川[ 22 ]		4421		1929	6週DM		元R&ER、1959年にエンジン交換
グレート・ウィップスネイド鉄道	ブラジル	エクセルシオール	1049		1908	0-4-2ST	2フィート6インチ（762 mm）	元ボウウォーターズ・ペーパー・レールウェイ
	バレット	優れた	4034		1920	0-6-2ST
レイトン・バザード鉄道	レン	ピクシー	4260		1922	0-4-0ST	2フィート（610 mm）
リントン・アンド・バーンスタプル鉄道	ジョッフル	斧	2451		1915	0-6-0ST		元グロッドゥファ・ガノール。大幅に改修されたものの、多くのオリジナル部品を保持したアックスは、2008年11月11日にウッディベイで蒸気機関車として復活し、第一次世界大戦で戦死した鉄道員を追悼する奉納式が行われた。
所有者：グラハム・モリス	レン	ピーターパン	4256		1922	0-4-0ST
ウェスト・ランカシャー・ライト・レイルウェイ	ジョッフル	「ジョッフル」	2405		1915	0-6-0WT+T		元Carriers de la Valee-Meureuse et Haut Bain Hydrequent、パ・ド・カレー、フランス
モーズリー鉄道トラスト	ジョッフル		3014		1916	0-6-0WT+T	2フィート（610 mm）	元グロッダ・ガノル
ビーミッシュ博物館			721			0-4-0WT	2フィート（610 mm）	元ダンディーガス工場
オーシャンビーチ鉄道ダニーデン、ニュージーランド	ヘイグ		4185		1929	0-6-0T	3フィート6インチ（1,067 mm）	ケンプソーン・プロッサー向けに製造。旅客列車で定期的に運行されている。
MOTATオークランド、ニュージーランド	ヘイグ		4183		1929	0-6-0T	3フィート6インチ（1,067 mm）	この機関車は、ケンプソーン・プロッサー社（Kempthorne Prosser Ltd.）のウェストフィールド（ニュージーランド、オークランド）肥料工場で、その全生涯をそこで過ごしました。1966年に引退した後、MOTAT（ニュージーランド鉄道公社）に寄贈され、ボイラーの修理が必要になるまでの間、短期間そこで運用されました。しばらく静態展示された後、1970年代に修復のため解体されました。最終的に解体された機関車はマクドナルド・レストランにリースされ、修復後、1987年から2008年まで同社のパラパラウム工場で静態展示されました。その後、 MOTATに返還され、機関車庫で現在も稼働状態への修復を待っています。
イギリス、サリー州ピーター・ランプトンの個人所有			4408		1928	0-6-4T	2フィート6インチ（762 mm）
フィリピン国鉄	カバナトゥアン	カバナトゥアン	777		1905	0-6-0T	3フィート6インチ（1,067 mm）	この機関車は元々、イギリス資本のマニラ鉄道会社向けに製造され、同クラスの先頭機関車でした。現在はトゥトゥバン駅前に静態展示されています。
	カビテ	ダグパン	1007		1907			このサドルタンク機関車はマニラ鉄道向けに製造され、カビテ鉄道のオリジナル機関車から改造されました。カバナトゥアンと同様に、現在はトゥトゥバン駅前に静態展示されています。部品の一部が損傷しています。
レッドクリフス歴史蒸気鉄道、ビクトリア州、オーストラリア	スカイラーク	ルーキー	742		1901	0-4-2T	2フィート（610 mm）	レッドクリフス歴史蒸気鉄道は、レッドクリフス・ロータリークラブの後援の下、1994年に設立されました。かつてレッドクリフス駅とレッドクリフス揚水場間を運行していた「ルーキー」号を復元し、運行しています。かつて1600mm軌間だったレッドクリフス-モーカラ支線の2キロメートル区間が、観光列車の運行のために610mm軌間に変更されました。列車は通常、毎月第一日曜日の午前11時から午後4時まで、イースター土曜日、労働者の日と女王誕生日の連休の日曜日に運行しています。1月と2月は火災の危険性があるため運行していません。
サンドストーン蒸気鉄道、フィックスバーグ、南アフリカ	レン	リトル・ベス	4031		1919	0-4-0ST	2フィート（610 mm）
			4063		1924	0-4-2PT
			1344		1913	4-6-2T
シッティングボーン＆ケムズリー軽便鉄道	ブラジル	リーダー	926		1906	0-4-2ST	2フィート6インチ（762 mm）
		プレミア	886		1905
		メリオール	4219		1924
セヴァーン渓谷鉄道	GWR 5700 7714号		4449		1930	0-6-0PT	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)	2018年10月より運用開始。
スタットフォールド・バーン鉄道	ブラジル	トランキルNo.4	3902		1971	0-4-2ST	2フィート（610 mm）	英国で製造された最後の産業用蒸気機関車で、2 フィート 6 インチ( 762 mm ) ゲージから改軌されました。
タリリン鉄道	修正されたタトゥー	エドワード・トーマス	4047		1921	0-4-2ST	2フィート3インチ（686 mm）	元コリス鉄道4号線。CR、GWR、BR、TRの所有下でも同じ番号が運行された。
テイフィ渓谷鉄道	ヘイグ	マーフィー軍曹				0-6-2ST	2フィート（610 mm）	元ペンリン採石場鉄道、大幅に再建
個人保存、ケント	ジョッフル		2442		1915	0-6-0WT+T		元グロッダ・ガノル
レイドル渓谷鉄道	レン		3114		1918	0-4-0ST		以前はブロッカミンまたはドライ・バッハという名前でした
ウェールズ・ハイランド鉄道	60馬力ディーゼル		4415		1928	6週DM	1フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（597 mm）	現存する最も初期のディーゼル機関車の一つ
ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道	ハクスリーボイラーを搭載した改良型マタリー	ジョアン			1927	0-6-2ST	2フィート6インチ（762 mm）	当初はアンティグアで運用されていましたが、改良された設計の新しいボイラーを導入して改修されました。
スタットフォールド・バーン鉄道	ジョッフル		3010		1916	0-6-0WT+T	2フィート（610 mm）	元グロッダ・ガノル、かつてヤクシャム軽鉄道に保管されていた
サンタクルス・ド・リオ・パルド、SP（ブラジル）		シンハ・モサ(元マセイオ) No. 1	928		1907年7月	0-4-2T	3フィート3インチ+3 ⁄ 8 インチ（1,000 mm）	運用中（週末および休日の観光サービス）; ほとんどの著者は、彼女がまだサン・ジョゼ・ダ・ラジェ（アラバマ州） のウシナ・セラ・グランデに静止していると考えています。
アラバマ州サン・ジョゼ・ダ・ラジェのウシナ・セラ・グランデ（ブラジル）		2位	1244		1912年1月	0-4-2T	3フィート3インチ+3 ⁄ 8 インチ（1,000 mm）	静的
アラバマ州サン・ジョゼ・ダ・ラジェのウシナ・セラ・グランデ（ブラジル）		メストレ・ボルヘス(元ネシタ・フォージェス) No. 4	4193		1927年9月	0-6-2T	3フィート3インチ+3 ⁄ 8 インチ（1,000 mm）	運営（観光サービス）
ブラジル、マセイオ のFives Lille		未知	4389		1927年3月	0-4-2T	1フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（597 mm）	静的 (旧 Usina Cansanção do Sinimbu 機関車)
ウシナ セントラル オルホ ダグア、カムタンガ、PE (ブラジル)		未知	4302		1926年6月	0-4-2T	2フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（749 mm）	静的
Usina Catende、カテンデ、PE (ブラジル)		1位	1281		1912年12月	0-4-2T	3フィート3インチ+3 ⁄ 8 インチ（1,000 mm）	静的
ファゼンダ・グアリタ、RJ、リオ・ダス・フローレス（ブラジル）	レン	なし	1248		1914年頃と言われている	0-4-0ST	1フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（597 mm）	運用
ブラジル陸軍第1鉄道大隊（サウスカロライナ州ラジェス、ブラジル）	レン	ジャグアリージーニョNo. 3	1194		1912年6月	0-4-0ST	1フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（597 mm）	静的
ファゼンダ・アンジェリカ（ブラジル） ドウラード		1位	673		1912年6月	0-6-2ST	1フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（597 mm）	静的
パラナピアカバーの入り口、SP (ブラジル)		8番	668		1900	0-4-0LB	5フィート3インチ（1,600 mm）	静的
パラナピアカバー博物館、パラナピアカバー、ブラジル	レン	1位	1015		1907年12月	0-4-0ST	1フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（597 mm）	静的（動作状態）
	なし	7番	671		1900	0-4-0LB	5フィート3インチ（1,600 mm）	静的（動作状態）
ブラジル、ポンタルのファゼンダ・ヴァソウラル	レン	1位	1195		1912	0-4-0ST	1フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（597 mm）	静的
ブラジル、サンパウロのエスタサン・ダ・ルスにある機関区		2位	662		1900	0-4-0LB	5フィート3インチ（1,600 mm）	静的
ABPF -ブラジル、サンパウロの地域サンパウロ	なし	4位	664		1900	0-4-0LB	5フィート3インチ（1,600 mm）	静的（動作状態）
		9番	669		1900	0-4-0LB		修復待ち
		11番	667		1900	0-4-0LB		修復待ち
セントキッツ砂糖公社	ブラジル	5番	1314		1916	0-4-2ST		荒廃した

参考文献

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• ホースマン、ジェフリー（1964年12月）「カー・スチュアート・レン級」『インダストリアル・レイルウェイ・レコード』 （5＆6）：85～ 99ページ。
• LTC Rolt, A Hunslet Hundred、David & Charles、1964年、(Kerr, Stuart & Company – 86〜101ページ)。

外部リンク

• 産業鉄道記録 – カー・スチュアート「レン」クラス