セントルイス・ランバート国際空港

セントルイス・ランバート国際空港
まとめ
空港の種類公共
所有者/運営者セントルイス市政府
サーブ
位置セントルイス、ミズーリ州、米国
オープン1928年2月27日 （1928年2月27日）
ハブ​サザンエアウェイズエクスプレス
標高 AMSL605フィート / 184メートル
座標北緯38度44分50秒 西経90度21分41秒 / 北緯38.74722度、西経90.36139度 / 38.74722; -90.36139
Webサイトwww.flystl.com​​
地図
FAA空港図FAA空港図
地図
セントルイス・ランバート国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
12R/30L 11,020 3,359 コンクリート
12L/30R 9,013 2,747 コンクリート
11月29日 9,000 2,743 コンクリート
6月24日 7,603 2,317 コンクリート
統計（2024年）
航空機の運航162,113
総乗客数15,946,730
出典：セントルイス・ランバート国際空港[ 1 ]

セントルイス・ランバート国際空港（IATA：STL、ICAO：KSTL、FAA LID：STL）は、ミズーリ州セントルイスとその都市圏にサービスを提供する主要国際空港であり、一般的にランバート・フィールドまたは単にランバートと呼ばれています。3,793エーカー（1,535ヘクタール）[ 2 ] [ 3 ]の土地をカバーし、米国ミズーリ州で最大かつ最も利用者の多い空港であり、セントルイスのダウンタウンから北西14マイル（23 km）のセントルイス郡の非法人地域に位置し、バークレーとブリッジトンの間にあります。この空港は、米国、カナダ、メキシコ、カリブ海諸国、ヨーロッパの80を超える目的地に直行便を運航しており、2024年には約1,600万人の乗客にサービスを提供しました。[ 4 ]

オリンピックメダリストでセントルイスの著名な飛行家であるアルバート・ボンド・ランバートにちなんで名付けられたこの空港は、チャールズ・リンドバーグとのつながり、画期的な航空交通管制（ATC）、トランスワールド航空（TWA）の主要ハブとしての地位、象徴的なターミナルにより、20世紀に国際的に有名になりました。[ 5 ]

セントルイス・ランバート国際空港は、メトロリンク大量輸送鉄道システムによってセントルイス大都市圏の他の地域と接続されており、将来的には、東約37マイル（60 km）にある地域の第2の商業空港であるミッドアメリカ・セントルイス空港とも接続される予定です。[ 6 ]

歴史

始まり

1940年代半ばのセントルイス海軍航空基地の航空写真

この空港は1909年にセントルイス航空クラブが1890年代の郊外開発地区キンロック・パークに「永久飛行場および飛行船港」と呼ばれる気球発射基地を作ったことに始まった。 [ 7 ] 1910年10月、この飛行場で第1回国際航空大会が開催され、 6機の飛行機と展示チームを連れたライト兄弟など「多くの著名人」が集まった。セオドア・ルーズベルト大統領はクラブからの出席電報による招待を受け入れ、当初は飛行を断念したものの、[ 8 ] 10月11日にアーチ・ホクシーを操縦士として離陸し、米国初の飛行大統領となった。[ 9 ]翌年、一般に「キンロック・フィールド」と呼ばれたこの飛行場は、飛行機からの最初のパラシュート降下と一般に考えられている離陸地点となった。 [ 10 ]クラブの土地のリース契約は1912年に終了し、競技場は閉鎖され、観客席も取り壊された。施設を復活させようとする努力は失敗に終わった。[ 9 ]

1920年6月、近くの170エーカーの飛行場[ 9 ]がミズーリ航空協会にリースされ[ 11 ] 、同協会はその施設を「セントルイス飛行場」と名付けました。協会の主要メンバーには、 1904年夏季オリンピックのゴルフ銀メダリストであり、ランバート製薬会社（リステリンを製造）の社長[12]、そしてセントルイスで最初にパイロット免許を取得した人物であるアルバート・ボンド・ランバートがいました。ランバートはセントルイスの航空振興に非常に熱心だったため、1923年に飛行場は「ランバート・セントルイス飛行場」と改名されました[ 9 ]。ランバートは1925年2月に飛行場を完全に購入し、格納庫と旅客ターミナルを増築しました。[ 11 ] 1920年代後半、この空港は世界初の航空管制システムを導入しました。ただし、パイロットとの通信は旗を振って行うものでした。初代管制官はアーチー・リーグでした。[ 13 ]

チャールズ・リンドバーグの最初の操縦士としての職務は、ロバートソン・エアクラフト社の飛行場での航空郵便でした。彼は1927年にパリへの記録飛行を達成する約1週間前、サンディエゴからニューヨークへの大陸横断飛行の途中でこの空港に立ち寄りました。1928年2月、セントルイス市は100万ドルでこの空港をリースしました。同年後半、ランバートは200万ドルの債券発行が承認された後、この空港を市に売却しました。これにより、この空港はアメリカ合衆国で最初の市営空港の一つとなりました。 [ 5 ] [ 14 ]

1925年、この空港はセントルイス海軍航空基地の本拠地となり、第二次世界大戦中には現役の基地となった海軍航空予備隊の施設となった。 [ 15 ]

1930年、この空港はリチャード・E・バード少将によって正式に「ランバート・セントルイス市営空港」と命名されました。最初のターミナルビルは1933年に開業し[ 14 ] 、10年以内にロバートソン航空、マルケット航空、イースタン航空、トランスコンチネンタル＆ウエスタン航空（後にTWAに改名）が就航しました[ 14 ]。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

1942年8月、有権者は空港を867エーカー（351ヘクタール）拡張し、新しいターミナルを建設するために450万ドルの債券発行を可決しました。[ 14 ]

第二次世界大戦中、この空港はマクドネル・エアクラフト社（後のマクドネル・ダグラス、現ボーイング社）とカーチス・ライト社の製造拠点となった。[ 23 ] [ 24 ]

第二次世界大戦後：拡張、オザーク航空の拠点

ターミナル1の当初の姿
ランバートのオザークDC-9

戦後、セントルイス海軍航空基地は予備役基地に戻り、空母搭載戦闘機と陸上哨戒機の運用を支援した。1958年に閉鎖されると、その施設の大部分はミズーリ州空軍州兵に買収され、「ランバート・フィールド空軍州兵基地」となった。一部の施設は海軍予備役と海兵隊予備役の非飛行活動に使用され、残りの施設は空港における航空会社の運航拡大のために再開発された。[ 15 ]

オザーク航空は1950年にこの空港で運航を開始した。[ 14 ]

増加する旅客数に対応するため、ミノル・ヤマサキが新ターミナルの設計を委託され、1953年に着工された。1956年に完成したこの3つのドーム型のデザインは、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）やパリ・シャルル・ド・ゴール空港のターミナルに先駆けたものであった。[ 5 ] [ 14 ] 1965年には、2億ドルの空港収入債の成立を受けて4つ目のドームが追加された。[ 25 ] [ 26 ] [ 14 ]

1957年4月の公式航空会社ガイドには、TWAの平日の出発便が44便掲載されており、アメリカン航空が24便、デルタ航空が16便、オザーク航空が14便、イースタン航空が13便、ブラニフ航空が6便、セントラル航空が2便となっている。最初の定期便は1959年7月21日のニューヨーク行きTWA707便であった。[ 27 ] [ 28 ]

1971年にこの空港は「ランバート・セントルイス国際空港」となった。[ 24 ]

1970年代、セントルイス市当局はランバート空港をイリノイ州郊外に新空港に置き換えることを提案した。ミズーリ州住民がこれを拒否した後、1977年にランバート空港は2億9000万ドルの拡張工事を受け、滑走路が延長され、ゲート数が81に増加し、収容能力が半減した。（1997年には、 1970年代に提案された場所から遠く離れたイリノイ州マスコタにミッドアメリカ・セントルイス空港が開港した。）コンコースAとコンコースCは、1970年代半ばにスベルドラップが設計した2500万ドル規模のプロジェクトの一環として、ジェットブリッジを備えた2層構造に再建された。その他のコンコースは取り壊された。建設は1976年春に始まり、1977年9月に完了した。[ 29 ] TWAのコンコースCの2000万ドル、12万平方フィート（11,000平方メートル）の拡張と、オザーク航空のコンコースDの4600万ドル、21万平方フィート（20,000平方メートル）の拡張（これもスヴェルドラップの設計）が1982年12月に完成した。[ 30 ] [ 31 ]

オザーク航空は1950年代後半にランバート空港に唯一のハブ空港を設立した。航空会社は急速に成長し、1955年の旅客収入は3,600万マイルだったが、1965年には2億2,900万マイルに達した。1966年にはダグラスDC-9-10の就航によりジェット機時代が到来し、オザーク航空のネットワークはデンバー、インディアナポリス、ルイビル、ワシントンD.C.、ニューヨーク、マイアミ、タンパ、オーランドへと拡大した。ジェット機の就航により、オザーク航空は最速の成長期を迎え、1970年には旅客収入が6億5,300万マイル、1975年には9億3,600万マイルにまで跳ね上がった。[ 32 ]オザーク航空はすぐにTWAの新しいハブ空港であるランバート空港での激しい競争に直面した。

1979年、航空規制緩和の翌年、STLの主要航空会社はTWA（36路線）とオザーク（25路線）で、アメリカン（17路線）とイースタン（12路線）がこれに続いた。[ 33 ] 1980年4月、ブリティッシュ・カレドニアンはボーイング707を使用してロンドンのガトウィック空港への直行便を就航させた。これは同空港初の大西洋横断便だった。[ 34 ]同社は後にオザークと提携し、同社のネットワークで運航できるようにした。[ 35 ]ブリティッシュ・カレドニアンは1984年10月にこの提携を解消した。 [ 36 ] [ 37 ]

トランスワールド航空のハブ

1985年、ランバート空港のTWA L-1011

1978年の航空規制緩和後、航空会社はハブアンドスポークモデルへの運営変更を開始した。トランスワールド航空 (TWA) はニューヨーク市に本社を置いていたが、主な雇用拠点はカンザスシティ国際空港(MCI) にあり、シカゴオヘア国際空港(ORD) とセントルイスでも大規模な業務を行っていた。TWA は、カンザスシティのターミナルは主要ハブ空港としては不向きと判断した。TWA は、シカゴでの業務がアメリカン航空とユナイテッド航空との競争により既に年間 2,500 万ドルの損失を出していたため、渋々シカゴを除外した。つまり、セントルイスが同航空会社にとって唯一の実行可能な選択肢であった。TWA はシカゴでの規模を縮小し、セントルイスに増強し、シカゴの 3 つのゲートをアメリカン航空のセントルイスの 5 つのゲートと交換した。1982 年 12 月までに、セントルイスは TWA の国内輸送力の 20% を占めていた。ランバート空港のターミナルは当初この運航には狭すぎたため、TWAは臨時ターミナル、移動式ラウンジ、エアステアを使用して増便に対応せざるを得なかった。[ 38 ]コンコースDは1985年に完成した。 [ 39 ] 1985年4月、TWAはランバート空港からロンドン・ガトウィック、フランクフルト、パリへの運航を開始した。ロンドン行きはボーイング747、パリとフランクフルト行きは767で運航された。[ 40 ] [ 41 ]

TWAのハブ空港は1986年にオザーク航空を買収したことで再び拡大しました。オザーク航空はランバート空港のB、C、Dコンコースをハブ空港として運営していました。1985年には、TWAはセントルイス空港の搭乗者数の56.6%を占め、オザーク航空は26.3%でした。つまり、合併後の両航空会社は旅客輸送量の80%以上を占めていたことになります。[ 42 ]両航空会社は1986年10月26日に合併し、TWAはセントルイス空港から84都市への直行便を運航していました。これは、合併前の1985年にTWAとオザーク航空がそれぞれ80都市に就航していたことから増加しています。

1992年にTWAが破産宣告を受け、翌年本社をニューヨーク州マウントキスコからセントルイスに移転した後、ランバート空港はTWAにとって再び重要性を増しました。[ 43 ] TWAは就航都市数を増やし、ランバートをハブ空港とする乗り継ぎ便の運航も増加させました。ランバート空港を出発する乗客数は、1993年の1,990万人から1994年には2,340万人へと、1年で約20%増加しました。その後も成長は続き、1997年には2,730万人に達し、2000年には史上最高の3,060万人に達しました。[ 44 ]

1999年9月までに、ランバート空港はTWAの主要ハブ空港となり、1日515便が103の目的地に就航した。内訳はTWAの主要路線機材によるものが352便、通勤航空会社パートナーによるトランスワールドエクスプレス便が163便であった。ランバート空港はフライト数で全米で8番目に利用者数の多い空港となった。混雑はピーク時の遅延を引き起こし、悪天候で使用可能な滑走路が3本から1本に減ったことで状況は悪化し、1980年代と1990年代に行われた交通量予測では、空港と国の航空交通システムに負担をかけるほどの増加が予測されていた。[ 45 ]その結果、市の指導者は既存の2本の大きな滑走路に平行に、滑走路11/29と呼ばれる9,000フィート (2,700 m) の滑走路を建設することを決定した。11億ドルの費用がかかったこれはセントルイス史上最も費用のかかった公共事業であった。[ 46 ] 7本の主要道路を移動させ、ブリッジトンにある約2,000軒の家屋、6つの教会、4つの学校を破壊する必要がありました。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]工事は1998年に始まり、 9/11の攻撃、TWAの倒産とアメリカン航空による買収、そして数年後のアメリカン航空の減便により空港の利用者数が減少したにもかかわらず、工事は続けられました。[ 49 ] [ 50 ]

アメリカン航空とハブの閉鎖

2011年8月、ランバート空港のアメリカン航空MD-83
空軍州兵基地上空を飛行するF-15

TWAは新世紀に入ると財務状況が悪化し、2001年4月にアメリカン航空に買収された。[ 51 ] TWAの最終運航日は2001年12月1日で、セントルイスに最後の帰還をする前に、TWAの元々の歴史的な故郷であるカンザスシティへの式典的な最終飛行が含まれていた。翌日、TWAは正式にアメリカン航空に吸収された。[ 52 ] [ 53 ]ランバート空港は、シカゴ・オヘア空港とダラス・フォートワース（DFW）にある既存のアメリカン航空のハブ空港の代替となる計画だった。アメリカン航空は、セントルイスの新しいハブ空港で、オヘア空港への負担を軽減し、航空会社の東西の接続性を大幅に向上させる戦略的な何かを模索していた。[ 54 ] [ 55 ]

9月11日の攻撃により、全国の航空サービスが低迷した。航空業界全体の国内旅客収入マイルは、2001年10月に20％減少し、2001年11月には17％減少した。[ 56 ]一夜にして、アメリカン航空は、混雑が急に緩和されたシカゴとダラス/フォートワースのハブを迂回するハブ空港の必要性がなくなった。[ 57 ]このことと進行中の経済不況の結果、ランバート空港のサービスは、2003年11月までに207便にまで削減された。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]同年、総旅客数は2040万人に落ち込んだ。[ 44 ]国際線では、アメリカン航空は2003年10月にロンドン/ガトウィックへのフライトを廃止し、セントルイスは大西洋横断サービスがなくなった。[ 61 ] [ 62 ]

2006年、アメリカ空軍（USAF）は、ミズーリ州空軍州兵の第131戦闘航空団を第131爆撃航空団に改編する計画を発表した。同航空団に所属するF-15CおよびF-15D機計20機は、モンタナ州グレートフォールズ国際空港／空軍州兵基地にあるモンタナ州空軍州兵の第120空輸航空団と、ハワイ州ヒッカム空軍基地にあるハワイ州空軍州兵の第154航空団に移管された。パイロットと整備員はミズーリ州ホワイトマン空軍基地に移り、空軍州兵として初めてB-2スピリットステルス爆撃機の操縦・整備に従事した。ランバートフィールド空軍州兵基地は、最後の2機のF-15Cイーグルが同基地上空に低空接近して飛び去った2009年6月13日に正式に閉鎖され、ランバート基地の86年の歴史に幕を閉じた。[ 63 ] [ 64 ]

2006年には、8年にわたる工事を経てW-1W空港の拡張工事が完了しました。このプロジェクトの集大成として、2006年4月13日に4番目の滑走路となる11/29滑走路が開通し、アメリカン航空2470便が新滑走路に着陸した最初の民間航空機となりました。[ 65 ] [ 50 ]

2008年、ランバート空港は燃料費の高騰と景気低迷による需要減退により、アメリカン航空のハブ空港としての地位をさらに圧迫されました。アメリカン航空は2008年中にシステム全体の輸送能力を5%以上削減しました。[ 66 ]ランバート空港では、アメリカン航空はより多くの便を幹線路線から地域路線にシフトしました。[ 67 ]搭乗者総数は2008年に6%減の1440万人となり、2009年にはさらに11%減の1280万人となった。[ 44 ] 2009年、アメリカン航空は、航空会社のリストラの一環として、2010年夏までに1日約200便から36便に減らしてセントルイスのハブを閉鎖すると発表した。[ 68 ]アメリカン航空によるセントルイスのハブの閉鎖は、シカゴ、ダラス/フォートワース、マイアミ、ニューヨーク、ロサンゼルスのいくつかの主要市場に集中するという同社の新しい「コーナーストーン」計画と一致していた。[ 69 ] [ 70 ] ハブの閉鎖の結果、2009年にコンコースDの12ゲートセクションが閉鎖された。[ 71 ] さらなる便数の削減により、2010年にコンコースBとコンコースDの残りの部分が閉鎖されました（ただし、コンコースDの東端の一部のゲートは現在コンコースEの一部となっています）。[ 72 ]

近年

2011年の竜巻の後、ターミナル1の窓は板で覆われた
2017年の改装後のターミナル1出発ホール

アメリカン航空のハブ空港閉鎖後、サウスウエスト航空は1日あたりの出発便数を74便から83便に増加させ、新たに6つの目的地を追加して合計31便とした。サウスウエスト航空は瞬く間にアメリカン航空を抜いて1日あたりの便数が最も多い航空会社となり、現在も同空港を支配し続けている。[ 73 ] [ 74 ] サウスウエスト航空は1990年代半ばからランバート空港で着実に成長を続けてきた。1998年には、サウスウエスト航空の成長に対応するため、東ターミナル（現在のターミナル2）とコンコースEが開業し、現在もそこで運航している。[ 75 ]

2011年4月22日、竜巻（近くではEF4と評価されたが、空港自体はそうではなかった）が空港の第1ターミナルを襲い、搭乗橋が破壊され、窓の半分以上が割れた。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]強風によりサウスウエスト航空の航空機が手荷物コンベアベルトを押しつぶされて損傷した。アメリカン航空の航空機4機が損傷し、そのうち1機は着陸後の地上走行中に時速80マイル（130 km/h、70 kn）の横風にあおられた。[ 80 ]別の航空機は、乗客を乗せたまま嵐によって搭乗橋から移動させられた。[ 81 ] FAAは中部夏時間午後8時54分に空港を閉鎖し、翌日一時的に収容人数を減らして再開した。[ 82 ]コンコースCの損傷により、空港はゲートスペースを増やすためにコンコースBとDの一部を一時的に再開せざるを得なかった。[ 83 ]コンコースCは改修工事と修理が行われ、2012年4月2日に再オープンしました。[ 83 ]

2016年後半、セントルイス市当局は、ブランド調査の結果、「ランバート・セントルイス国際空港」という名称に旅行者が混乱する可能性があることが判明したと発表した。[ 84 ]市当局は、空港のイメージを一新し、「セントルイス」という名称を強調するため、同空港を「ランバート・フィールドにあるセントルイス国際空港」に改名する可能性があると述べた。アルバート・ボンド・ランバートの子孫は、この変更はランバート少佐が空港の歴史と航空史において果たした役割を軽視するものだと主張し、反対した。提案は修正され、セントルイス空港委員会は満場一致で「セントルイス・ランバート国際空港」への改名を可決した。[ 85 ] [ 86 ]

2018年5月、ワウエアはエアバスA321でセントルイスとレイキャビク間のフライトを開始しました。これは2003年以来の同空港からのヨーロッパへの最初のサービスでした。 [ 87 ] [ 88 ]好調な売上にもかかわらず、ワウは財政難から2019年1月にこの路線を終了しました。[ 88 ] [ 89 ] 2022年6月、ルフトハンザドイツ航空はエアバスA330を使用してフランクフルトへの直行便を開始しました。バイエルやメルクグループなどのドイツ企業はセントルイスで大きな存在感を示しています。[ 90 ] [ 91 ] 2026年には2つ目の大西洋横断便が追加され、ブリティッシュ・エアウェイズがロンドン・ヒースロー空港に直行便を運航する予定です。ランバートは2003年までイギリスへのサービスを運航していましたが、以前のサービスはガトウィック空港へのものだったので、これが同空港からのヒースロー空港への初便となります。[ 92 ]

2022年初頭、空港当局は既存のターミナル1の敷地に、既存の2つのターミナルを1つに統合する計画を発表しました。[ 93 ]この提案では、コンコースA、B、Cを段階的に解体し、その場所に62のゲートを備えた単一の新しいコンコースを建設し、象徴的なドーム型のターミナルビルを維持する予定です。[ 94 ]完成後、ターミナル2は解体または再利用されます。[ 93 ]

設備

コンコースEの内部

空港はセントルイス郡のエアポートタウンシップの非法人地域にあります。[ 95 ]

ターミナル

空港には 2 つのターミナル、5 つのコンコース、54 のゲートがあります。

  • ターミナル1には、AとCの2つのコンコースにまたがる36のゲートがあります。[ 96 ]また、アメリカン航空アドミラルズクラブと全米最大級のUSO施設があります。[ 97 ]
  • ターミナル2にはEと書かれたコンコースに18のゲートがあります。[ 96 ]また、ウィングティップスが運営する公共ラウンジもあります。[ 98 ]国境事前審査のない国際線はすべてターミナル2で処理されます。

ターミナル間の移動/接続は、ターミナル シャトル バスまたはターミナル 1 とターミナル 2 間の地下鉄で行うことができます (2024 年 7 月現在、ターミナル間の鉄道接続は無料です)

滑走路

STL管制塔

空港には4本の滑走路があり、平行滑走路が3本、横風滑走路が1本あります。横風滑走路の6/24は4本の中で最も短く、標高は7,607フィート（2,319メートル）です。最も新しい滑走路は11/29で、2006年に大規模拡張計画の一環として完成しました。[ 2 ] [ 99 ]

滑走路 長さ 幅
12R/30L 11,020フィート（3,360メートル） 150フィート（46メートル）
12L/30R 9,013フィート（2,747メートル） 150フィート（46メートル）
11月29日 9,000フィート（2,700メートル） 150フィート（46メートル）
6月24日 7,603フィート（2,317メートル） 150フィート（46メートル）

空港の現在の高さ約156フィート（48メートル）の管制塔は1997年に約1500万ドルの費用をかけて開設されました。[ 100 ] [ 101 ]

地上輸送

ターミナル1のメトロリンク駅

空港には、グレーター・セントルイス地域をカバーするライトレール交通システム、メトロリンクが運行しています。レッドラインはターミナル1とターミナル2に駅があります。[ 102 ]メトロの路線は、セントルイス市、セントルイス郡の都市、そしてイリノイ州セントクレア郡の郊外にまで広がっています。

空港にはI-70が通っており、東行きは空港のすぐ東にあるI-170 で南北に接続してセントルイスのダウンタウンとイリノイ州に通じ、西行きは空港のすぐ西にある I-270 で南北に接続してセントチャールズ郡のセントルイス郊外に通じています。

芸術作品と歴史的作品

ターミナル2のモノクーペ110スペシャル

「飛行中の黒人アメリカ人」は、1917年以降のアフリカ系アメリカ人飛行士と彼らの航空界への貢献を描いた壁画です。ターミナル1/メインターミナルの下層階、ゲートCとDの入口、および手荷物受取所の近くにあります。壁画は5枚のパネルで構成され、高さ8フィート（2.4メートル）、長さ51フィート（16メートル）です。最初のパネルには、クロスカントリー飛行を成し遂げた最初の黒人パイロットであるアルバート・エドワード・フォーサイスとC・アルフレッド・アンダーソン、タスキーギ飛行学校とタスキーギ・エアメン、ユージン・ブラード、ベッシー・コールマン、そして最初のアフリカ系アメリカ人女性事業用パイロットであるウィラ・ブラウンが描かれています。2番目のパネルには、ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア、クラレンス・「ラッキー」・レスター、ジョセフ・エルズベリーが描かれています。3番目のパネルには、ダニエル・「チャッピー」・ジェームズ将軍、ロナルド・ラドリフ大尉、マルセラ・ヘイズ大尉が描かれています。 4番目と5番目のパネルには、1986年のスペースシャトル・チャレンジャー号の事故で亡くなったロナルド・マクネア、 1983年にアフリカ系アメリカ人として初めて宇宙に行ったギオン・ブルフォード、そしてアフリカ系アメリカ人女性として初めて宇宙に行ったメイ・ジェミソンが描かれています。スペンサー・テイラーとソロモン・サーマンは1990年にこの壁画を制作しました。[ 103 ] [ 104 ]壁画は2012年に再除幕式が行われました。[ 105 ]

ミズーリ歴史博物館から所蔵されていた航空機が1機、現在ランバート空港の天井から吊り下げられている。この赤いモノクーペ110スペシャルは1931年にセントルイスで製造されたもので、ターミナル2の発券ホールに吊り下げられている。 [ 106 ]この空港には他に2機の航空機が駐機していたことがある。モノクーペD-127はターミナル1の東側保安検査場近くに吊り下げられていた。チャールズ・リンドバーグは1934年にランバート航空機会社からこれを購入し、個人機として飛行していた。この機は2018年に撤去され、ミズーリ歴史協会に返還された。この機は1979年から同協会から貸し出されており、保存の目的のためである。[ 107 ] 1998年まで、ライアンB-1ブロアム（スピリット・オブ・セントルイスのレプリカ）がD-127の隣に吊り下げられていた。[ 108 ]

航空会社と目的地

乗客

セントルイスがサービスを提供する国の地図
ランバートがサービスを提供している/提供する予定のすべての国
航空会社目的地参考文献
エア・カナダトロント–ピアソン[ 109 ]季節運航：モントリオール–トルドー[ 110 ][ 111 ]
エア・カナダ・エクスプレストロント–ピアソン[ 112 ]季節運航:モントリオール–トルドー[ 110 ]
アラスカ航空シアトル/タコマ[ 113 ]プエルトバジャルタ[ 114 ]季節限定：ポートランド（オレゴン州）（2026年5月13日開始）[ 115 ]
アメリカン航空シャーロット、[ 116 ]シカゴ・オヘア、[ 117 ]ダラス・フォートワース、[ 118 ]ロサンゼルス、マイアミ、[ 119 ]フィラデルフィア、[ 120 ]フェニックス・スカイハーバー[ 121 ]季節運航：カンクン、[ 122 ]ワシントン・ナショナル[ 123 ]
アメリカンイーグルボストン、[ 123 ]シカゴ・オヘア、[ 117 ]ダラス・フォートワース、[ 118 ]ロサンゼルス、ニューヨーク・ラガーディア、[ 123 ]フィラデルフィア、[ 124 ]ワシントン・ナショナル[ 123 ]季節運航：マイアミ[ 119 ]
ブリティッシュ・エアウェイズ季節限定：ロンドン・ヒースロー（2026年4月19日開始）[ 122 ]
デルタ航空アトランタ、[ 123 ]デトロイト、[ 123 ]ミネアポリス/セントポール、[ 125 ]ソルトレイクシティ[ 126 ]
デルタコネクションミネアポリス/セントポール[ 125 ]ニューヨーク–ラガーディア[ 123 ]季節運航:ニューヨーク–JFK [ 127 ]
フロンティア航空アトランタ、[ 123 ]カンクン、[ 128 ]デンバー、[ 123 ]ラスベガス、[ 123 ]オーランド、[ 123 ]タンパ[ 129 ]季節限定:フォート ローダーデール(2026 年 3 月 13 日から)、[ 130 ]フェニックス～スカイハーバー、[ 131 ]プンタカナ[ 132 ]
ルフトハンザ航空フランクフルト[ 122 ]
サザンエアウェイズエクスプレスジョーンズボロ
サウスウエスト航空アトランタ、[ 123 ]オースティン、[ 133 ]ボルチモア、[ 123 ]ボストン、[ 123 ]カンクン、[ 134 ]シカゴ・ミッドウェイ、[ 123 ]クリーブランド、[ 135 ]コロンバス・グレン、[ 136 ]ダラス・ラブ、[ 118 ]デンバー、[ 123 ]デモイン（2026年3月4日終了）、[ 137 ]デトロイト、[ 123 ]フォートローダーデール、[ 138 ]フォートマイヤーズ、[ 139 ]ヒューストン・ホビー、[ 123 ]ジャクソンビル（フロリダ州）、[ 140 ]カンザスシティ、[ 141 ]ラスベガス、[ 123 ]リトルロック（ 2026年3月4日）、[ 137 ]ロサンゼルス、[ 142 ]マイアミ、[ 119 ]ミルウォーキー、[ 143 ]ミネアポリス/セントポールポール、[ 123 ]ナッシュビル、[ 123 ]ニューオーリンズ、ニューヨーク・ラガーディア空港、[ 123 ]オクラホマシティ（2026年3月4日終了）、[ 137 ]オマハ、[ 144 ]オーランド、[ 123 ]フィラデルフィア、[ 124 ]フェニックス・スカイハーバー、[ 145 ]ピッツバーグ、[ 146 ]プエルトバジャルタ（2026年3月7日開始）、ローリー/ダーラム、[ 147 ]サクラメント、[ 148 ]サンアントニオ、[ 149 ]サンディエゴ、[150 ]サンフランシスコ、 [ 151 ]サラソタ、 [ 152 ]タンパ、 [ 123 ]タルサ（2026年3月4日終了）、 [ 137 ]ワシントン・ナショナル、 [ 123 ]ウィチタ（2026年3月4日終了） [ 137 ]季節運航：バーバンク、 [ 137 ]チャールストン（サウスカロライナ州）、 [ 153 ]シャーロット（2026年3月4日終了） [ 154 ]デスティン/フォートウォルトンビーチ、 [ 155 ]モンテゴベイ、 [ 156 ]マートルビーチ、 [ 157 ]ノーフォーク、 [ 158 ]パナマシティ（フロリダ州）、ペンサコーラ、 [ 159 ]ポートランド（オレゴン州）、 [ 150 ]プンタカナ、 [ 156 ]ソルトレイクシティ[ 126 ]、サンホセデルカボ、 [ 150 ]サンフアン、 [ 133 ]サバンナ、 [ 158 ]シアトル/タコマ、ウェストパームビーチ (フロリダ州) [ 160 ]
サンカントリー航空季節限定：ミネアポリス/セントポール[ 123 ]
ユナイテッド航空シカゴ・オヘア、[ 123 ]デンバー、[ 123 ]ヒューストン・インターコンチネンタル、サンフランシスコ季節運航：ニューアーク[ 161 ]
ユナイテッド・エクスプレスシカゴ・オヘア、[ 123 ]ヒューストン・インターコンチネンタル、ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントン・ダレス

目的地マップ

国内目的地マップ
セントルイス・ランバート国際空港はアメリカ合衆国にあります
セントルイス
セントルイス
アトランタ
オースティン
ジョーンズボロ
クリーブランド
コロンブス
ダラス/フォートワース
ダラス・ラブ
バーバンク
シアトル/タコマ
ポートランド
ニューオーリンズ
フォートマイヤーズ
シカゴ・オヘア
ロサンゼルス
マイアミ
サンアントニオ
タンパ
オーランド
フォートローダーデール
ヒューストン・インターコンチネンタル
ヒューストン・ホビー
ワシントン・ダレス
ワシントン・ナショナル
ボルチモア
ボストン
ニューヨーク・ラガーディア空港
ニューアーク
フィラデルフィア
ピッツバーグ
サンディエゴ
ローリー/ダーラム
リトルロック
カンザスシティ
ミルウォーキー
デトロイト
シカゴ・ミッドウェイ
ミネアポリス/セントポール
ナッシュビル
デンバー
ニューヨーク JFK
ソルトレイクシティ
フェニックス – スカイハーバー
ラスベガス
ロングビーチ
サンフランシスコ
シャーロット
オクラホマシティ
オマハ
タルサ
ウィチタ
チャールストン
パナマシティ
ペンサコーラ
ウェストパームビーチ
サラソタ
デモイン
サンノゼ
サクラメント
ジャクソンビル
デスティン/フォートウォルトンビーチ
サバンナ
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STL発の国内目的地（アラスカ、ハワイ、および米国領土を除く）。赤い点は通年運航の目的地、緑の点は季節限定の目的地、青い点は将来運航予定の目的地を表します。
国際目的地マップ
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STL発着の国際線就航地（アラスカ、ハワイ、米国領土を含む）。赤い点は通年運航可能な就航地、緑の点は季節限定の就航地、青い点は今後就航予定の就航地を表します。

統計

人気の目的地

STL発の国内便数が最も多い路線（2024年3月～2025年2月）[ 162 ]
ランク 市 乗客 キャリア
1 コロラド州コロラド州デンバー485,390 フロンティア、サウスウエスト、ユナイテッド
2 ジョージア州（アメリカ合衆国）ジョージア州アトランタ451,380 デルタ、南西部
3 フロリダフロリダ州オーランド332,190 フロンティア、サウスウエスト、スピリット
4 アリゾナアリゾナ州フェニックス・スカイハーバー301,890 アメリカ、南西部
5 ニューヨーク州ニューヨーク・ラガーディア空港（ニューヨーク）295,210 アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空
6 ネバダ州ネバダ州ラスベガス288,030 フロンティア、サウスウエスト、スピリット
7 イリノイ州イリノイ州シカゴ・オヘア277,240 アメリカン、ユナイテッド
8 テキサスダラス/フォートワース、テキサス州265,050 アメリカ、フロンティア
9 ノースカロライナ州ノースカロライナ州シャーロット257,060 アメリカ、南西部
10 テキサステキサス州ダラス・ラブ229,730 南西
STL発の最も混雑する国際路線（2023年7月～2024年6月）[ 163 ]
ランク 市 乗客 キャリア
1 メキシコカンクン、メキシコ217,344 アメリカン航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
2 ドイツフランクフルト、ドイツ189,063 ルフトハンザ航空
3 カナダトロント・ピアソン（カナダ）117,673 エア・カナダ
4 ドミニカ共和国プンタ・カナ、ドミニカ共和国35,789 フロンティア
5 ジャマイカモンテゴベイ、ジャマイカ10,844 フロンティア、南西部

航空会社の市場シェア

STLに就航する最も混雑する航空会社（2024年3月～2025年2月）[ 162 ]
ランク 航空会社 乗客 共有
1 サウスウエスト航空9,741,000 64.85%
2 アメリカン航空1,580,000 10.52%
3 デルタ航空1,285,000 8.56%
4 ユナイテッド航空663,000 4.41%
5 フロンティア航空348,000 2.32%
6 その他 1,404,000 9.35%

年間交通量

1990年から現在までのSTLの旅客動向[ 164 ] [ 165 ]
年 乗客 年 乗客 年 乗客 年 乗客
199020,065,737200030,558,991201012,331,42620206,302,402
199119,151,278200126,695,019201112,526,150202110,351,533
199220,984,782200225,626,114201212,688,726202213,665,517
199319,923,774200320,431,132201312,570,128202314,886,000
199423,362,671200413,396,028201412,384,015202415,946,730
199525,719,351200514,697,263201512,752,3312025
199627,274,846200615,205,944201613,959,1262026
199727,661,144200715,384,557201714,730,6562027
199828,700,622200814,431,471201815,632,5862028
199930,188,973200912,796,302201915,878,5272029

事故や事件

事故

  • 1936年8月5日：シカゴ・アンド・サザン航空第4便（ロッキード10エレクトラ機、シカゴ行き）が離陸後に墜落し、乗客乗員8名全員が死亡した。パイロットは霧の中で方向感覚を失った。[ 166 ]
  • 1941年1月23日：トランスコンチネンタル＆ウエスタン航空のダグラスDC-3が悪天候での着陸を試みている最中にセントルイス市営空港の西0.4マイルに墜落し、搭乗していた14人のうち2人が死亡した。[ 167 ]
  • 1943年8月1日: セントルイスで製造されたグライダー「オールセントルイス製」のデモ飛行中、下請けのロバートソン・エアクラフト社が製造したワコCG-4A (アメリカ陸軍航空隊シリアル42-78839)が、翼支柱支持部の欠陥により右翼を失い、ランバート飛行場に垂直に墜落した。乗っていた全員が死亡したが、その中にはセントルイス市長ウィリアム・D・ベッカー、ロバートソン・エアクラフト社のウィリアム・B・ロバートソン少佐とハロルド・クルーガー、セントルイス商工会議所会頭トーマス・ダイサート、公共事業局長マックス・ドイン、部門会計監査役チャールズ・カニンガム、セントルイス裁判所裁判長ヘンリー・ミューラーが含まれていた。[ 168 ]故障した部品は、ロバートソン社の下請けであるセントルイスのガードナー・メタル・プロダクツ社で製造されたもので、偶然にも同社は棺桶製造会社であった。[ 169 ]
  • 1944年9月6日：マクドネルXP-67試作機（USAAFシリアル42-11677 ）の右エンジンが、試験飛行中に火災を起こした。テストパイロットのE・E・エリオットはランバート飛行場に緊急着陸し脱出したが、火災は急速に広がり機体は破壊された。これは、遅延と技術的問題に悩まされていたXP-67計画にとって壊滅的な打撃となり、試作2号機はわずか15%しか完成していなかったため、飛行試験をすぐに再開することはできなかった。アメリカ陸軍航空隊はXP-67を不要と判断し、計画を中止した。[ 170 ]
  • 1953年5月24日：ミーティア航空のダグラスDC-3が空港への進入中に墜落し、搭乗していた7人のうち6人が死亡した。[ 171 ]
  • 1966年2月28日：ジェミニ9号の最初の乗組員である宇宙飛行士エリオット・シーとチャールズ・バセットは、悪天候の中、ランバート飛行場への着陸を試みていたT-38練習機の墜落事故で死亡した。機体は、彼らの宇宙船が組み立てられていたマクドネル・エアクラフト社の建物（空港に隣接）に墜落した。[ 172 ]
  • 1968年3月20日：マクドネルF-4ファントムIIジェット戦闘機が試験飛行中の離陸時に墜落した。機体は滑走路から離陸直後に機首を上げ失速したが、乗員2名は脱出に成功し、重傷はなかった。その後の爆発と火災により機体は破壊された。墜落の原因は、整備員が誤って操縦桿内に置き忘れたレンチソケットが離陸時に操縦桿保持部に引っ掛かり、操縦桿が後方位置で固定されたこととされている。[ 173 ]
  • 1968年3月27日:オザーク航空965便、ダグラスDC-9-15が、空港の北約1.5マイル（2.4 km）の地方訓練飛行中、滑走路17への進入中にセスナ150Fと衝突した。セスナは大破し、乗員2名が死亡した。DC-9は軽微な損傷を受けたが、安全に着陸することができ、乗客44名、乗務員5名に負傷者はいなかった。事故の原因は、空港で実施されていた有視界飛行方式（VFR）の手順が不十分であったこと、DC-9の乗務員が他の航空機を時間内に発見できなかったこと、セスナの乗務員が管制塔の指示を逸脱したこと、セスナのパイロットと航空管制官の間の意思疎通が不十分であったこととされた。[ 174 ]
  • 1973年7月23日：セントルイス国際空港への着陸進入中、オザーク航空809便がミズーリ大学セントルイス校付近に墜落し、乗客乗員44名のうち38名が死亡しました。原因は風切現象とされています。事故発生当時、ミズーリ州ラデューで竜巻の発生が報告されていましたが、国立気象局は竜巻の発生を確認していませんでした。 [ 175 ]
  • 1977年7月6日：フレミング・インターナショナル航空のロッキードL-188エレクトラ貨物機が離陸滑走中に墜落し、乗員3名全員が死亡した。[ 176 ]
  • 1984年1月9日：スカイクラフト・エア・トランスポートのダグラスDC-3（登録記号C-GSCA）が離陸時に墜落し、乗組員2名のうち1名が死亡しました。同機はカナダのトロント・ピアソン国際空港行きの国際貨物便に搭乗していました。離陸直後、両エンジンとも出力が低下しました。機体には航空ガソリンではなくジェット燃料が供給されていました。[ 177 ]
  • 1990年4月8日：ミズーリ州空軍州兵のF-4ファントムIIが離陸中に滑走路を逸脱し、墜落、炎上した。パイロットは射出座席の展開不良により軽傷を負い、燃え盛る残骸から脱出せざるを得なかった。一方、武器担当官は機体から脱出した際に左足を骨折した。[ 178 ]
  • 1994年11月22日：TWA427便が、滑走路30Rと誘導路ロメオの交差点で、セスナ441コンクエスト（登録番号N441KM）と衝突した。TWAのマクドネル・ダグラスMD-82はデンバーに向けて離陸中、衝突時には80ノット（時速150キロメートル、時速92マイル）まで加速していた。MD-82は衝突で大きな損傷を受けた。スーペリア・アビエーションが運航していたセスナ441は大破し、操縦士と乗客が死亡した。調査の結果、セスナ441は離陸滑走路を誤って進入していたことが判明した。[ 179 ]
  • 2007年9月28日：ランバート・セントルイス国際空港発オヘア国際空港行きアメリカン航空1400便（MD-82）は、離陸直後に左エンジンから火災が発生し、油圧系と電気系の一部が故障した。機体はゴーアラウンド後、ランバート・セントルイス空港に戻り、緊急着陸に成功した。緊急着陸装置伸長手順により機首が伸長したが、乗客乗員138名に負傷者はいなかった。調査の結果、機長と地上クルーが承認されていない方法でエンジンを始動させたことが判明した。[ 180 ]
  • 2025年2月12日：ユナイテッド航空4427便（ダレス国際空港発ゴージェット航空運航のボンバルディアCRJ-550）が滑走路11への着陸時に滑走路逸脱を起こした。負傷者はいなかった。[ 181 ]

テレビ

膜

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ランバート・セントルイス国際空港に関連するメディアがあります。
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