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_at_Miami_International_Airport.jpg/1280px-American_Airlines_Boeing_777-300ER_(N732AN)_at_Miami_International_Airport.jpg) アメリカン航空ボーイング777-300ER | |||||||
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| 設立 | 1926年4月15日（アメリカン航空として）[ 3 ] （1926年4月15日） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運用開始 | 1936年6月25日 （1936年6月25日） | ||||||
| AOC # | AALA025A [ 4 ] | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | Aアドバンテージ | ||||||
| アライアンス | ワンワールド | ||||||
| 艦隊規模 | 1013 | ||||||
| 目的地 | 353 [ 5 ] | ||||||
| 親会社 | アメリカン航空グループ | ||||||
| 本部 | フォートワース、テキサス州、アメリカ合衆国[ 6 ] | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  496億米ドル（2024年） [ 7 ] | ||||||
| 営業利益 |  26億米ドル（2024年）[ 7 ] | ||||||
| 純利益 | 8億米ドル（2024年）[ 7 ] | ||||||
| 総資産 | 618億米ドル（2024年）[ 7 ] | ||||||
| 総資本 | 50億米ドル（2024年）[ 7 ] | ||||||
| 従業員 | 103,440 (2024) [ 7 ] | ||||||
| Webサイト | aa.com | ||||||
アメリカン航空は、ダラス・フォートワース都市圏に属するテキサス州フォートワースに本社を置く米国の大手航空会社であり、輸送する乗客数と毎日の便数で世界最大の航空会社です。 [ 8 ]アメリカン航空は、アメリカンイーグルのブランド名で事業を展開する地域子会社および請負業者とともに、48か国の約350の目的地に毎日約6,800便を運航する広範な国際および国内ネットワークを運営しています。[ 9 ] [ 10 ]この航空会社は、世界3大航空連合の1つであるワンワールドアライアンスの創設メンバーでもあります。
アメリカン航空とアメリカン・イーグルは、ダラス・フォートワース国際空港（DFW）を拠点とする10のハブ空港から運航しています。DFWは同社最大の空港です。シャーロット・ダグラス国際空港（CLT）は2番目に大きなハブ空港として、南東部および大西洋横断路線の主要な玄関口となっています。マイアミ国際空港（MIA）とフィラデルフィア国際空港（PHL）はそれぞれ異なる戦略的役割を担い、3位につけています。フィラデルフィアは米国西部とヨーロッパを結ぶ主要な乗り継ぎ空港として機能し、マイアミはカリブ海、南米、ラテンアメリカへの主要ハブ空港となっています。アメリカン航空は年間2億人以上の乗客にサービスを提供しており、1日平均50万人以上が利用しています。2024年現在、同社は103,440人の従業員を雇用しています。
歴史
アメリカン航空は1930年に80社を超える小規模航空会社の連合体として設立されました。[ 11 ]アメリカン航空の前身となる2つの組織は、ロバートソン・エアクラフト・コーポレーションとコロニアル・エア・トランスポートです。前者は1921年にミズーリ州で設立され、両社は1929年に持ち株会社のアビエーション・コーポレーションに合併されました。これはさらに1930年に事業会社となり、アメリカン・エアウェイズに改名されました。1934年、新しい法律と郵便契約の消滅により多くの航空会社が再編を余儀なくされたとき、同社は路線を連結システムに再編成し、アメリカン航空に改名されました。同航空会社は1970年から2000年の間に国際事業を本格的に展開しました。同社は2001年にトランスワールド航空を買収しました。 [ 12 ]
アメリカン航空はダグラス DC-3の開発に直接関与していたが、これはアメリカン航空の CEO であるC. R. スミスがダグラス・エアクラフト・カンパニーの創設者であるドナルド・ウィルス・ダグラス・シニアに長時間電話をかけたことがきっかけで、スミスは乗り気ではなかったダグラスを説得し、アメリカン航空のカーチス・コンドル II複葉機に代わるDC-2 をベースにした寝台機を設計させた。(既存の DC-2 の客室幅は 66 インチ (1.7 メートル) で、横並びの寝台には狭すぎた。) ダグラスは、スミスからアメリカン航空が 20 機を購入する意向を伝えられて初めて開発を進めることに同意した。プロトタイプの DST (ダグラス・スリーパー・トランスポート) は、ライト兄弟がノースカロライナ州キティホークで飛行してから32 年目の 1935 年 12 月 17 日に初飛行した。客室幅は92インチ（2.3メートル）で、DSTの14～16席の寝台の代わりに21席を備えたバージョンはDC-3と命名された。DC-3の試作機は存在せず、最初のDC-3は7機のDSTの生産ラインに続いてアメリカン航空に納入された。[ 13 ]アメリカン航空は1936年6月26日に旅客便の運航を開始し、ニュージャージー州ニューアークとイリノイ州シカゴから同時に運航した。[ 14 ]
アメリカン航空はDC-10の開発にも直接関わっていた。これはアメリカン航空が1966年にメーカーに提示した仕様書に基づいており、ボーイング747よりも小型で、滑走路の短い空港から同様の長距離路線を飛行できるワイドボディ機を提供するというものだった。マクドネル・ダグラスは両社の合併後まもなく、3発ジェット機のDC-10でこれに応えた。 [ 15 ] 1968年2月19日、アメリカン航空の社長ジョージ・A・スパターとマクドネル・ダグラスのジェームズ・S・マクドネルは、アメリカン航空がDC-10を取得する意向を発表した。アメリカン航空は最初の発注で25機のDC-10を発注した。[ 16 ] [ 17 ] DC-10は1970年8月29日に初飛行を行い、[ 18 ] 1971年7月29日にFAAから型式証明を取得した。[ 19 ] 1971年8月5日、DC-10はアメリカン航空のロサンゼルス・シカゴ間の往復飛行で商業運航を開始した。[ 20 ]
2011年、航空業界の低迷により、アメリカン航空の親会社であるAMRコーポレーションは破産保護を申請しました。2013年、アメリカン航空はUSエアウェイズと合併しましたが、国際的に認知度の高いブランドであったアメリカン航空の名称は維持されました。この2つの航空会社の統合により、アメリカ最大、そして最終的には世界最大の航空会社が誕生しました。[ 21 ]
2023年12月、同社はダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・ワールド・インデックスに追加された。[ 22 ]
ネットワーク
目的地
2024年9月現在、アメリカン航空は以下の目的地に就航しています（または就航しています）。この表には、アメリカン航空の地域子会社であるアメリカン・イーグルが運航する目的地は含まれていません。
ハブ
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アメリカン航空は現在10のハブ空港を運営している。[ 75 ]
- シャーロット: アメリカ南東部のアメリカの拠点であり、カリブ海への第 2 の玄関口。
- シカゴ・オヘア: アメリカ中西部のハブ空港。
- ダラス/フォートワース: アメリカ南部のアメリカのハブであり、全体で最大のハブ。
- ロサンゼルス: アメリカの西海岸のハブ空港であり、太平洋横断の第二の玄関口。
- マイアミ: アメリカン航空のラテンアメリカおよびカリブ海地域の主要拠点。
- ニューヨーク–JFK : アメリカン航空の第 2 大西洋横断ハブ空港であり、主にニューヨーク市内の交通需要の高い目的地へ運航しています。
- ニューヨーク・ラガーディア空港: いくつかの例外を除き、アメリカン航空のニューヨーク国内線ハブ空港。
- フィラデルフィア: アメリカの主要大西洋横断ハブおよび北東部ハブ。
- フェニックス・スカイハーバー：アメリカン航空の南西部のハブ空港。
- ワシントン・ナショナル空港：アメリカ合衆国の首都にあるアメリカ人の拠点。
アメリカンイーグル
アメリカン・イーグルは、アメリカン航空が運航する地域航空便のブランドであり、100%子会社のエンボイ・エア、PSA航空、ピードモント航空、およびサードパーティ航空会社のリパブリック・エアウェイズとスカイウェスト航空の便を網羅している。これらの地域航空会社は小規模市場にサービスを提供しており、アメリカン航空のハブ空港への接続を容易にし、主要市場での運航をサポートしている。アメリカン・イーグルの全航空会社は、アメリカン航空の主要路線と同様のロゴ、制服、機体の塗装を採用している。2023年には、4,600万人の乗客がアメリカン・イーグルの地域便を利用し、そのうち約45%が主要路線との乗り継ぎであった。これらの便は、サードパーティ航空会社および100%子会社の地域航空会社とのキャパシティ購入契約に基づいて運航されており、マーケティング、スケジュール設定、発券、価格設定、座席在庫のあらゆる側面を管理している。アメリカン航空は、特定の航空機の運航に対して固定料金を支払い、燃料、着陸料、保険などの特定の変動費を負担している。[ 76 ]
提携およびコードシェア協定
アメリカン航空はワンワールドアライアンスのメンバーであり、以下の航空会社とコードシェアを行っています。 [ 77 ]
合弁事業
アメリカン航空はワンワールドアライアンスの他のメンバーと3つの共同事業を設立し、基本的なコードシェアの枠を超えて、共同運航路線における協調的な路線計画、スケジュール設定、収益分配まで含めて事業を拡大している。 [ 80 ]大西洋共同事業は、エアリンガス、ブリティッシュ・エアウェイズ、フィンエアー、イベリア航空との大西洋横断便をカバーしている。 [ 81 ] [ 82 ]太平洋共同事業は、日本航空との太平洋横断便をカバーしている。[ 83 ]カンタス航空との共同事業は、米国、オーストラリア、ニュージーランド間の路線をカバーしている。[ 84 ] [ 85 ]
インターライン契約
アメリカン航空は以下の航空会社と インターライン契約を結んでいます。
艦隊
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2025年12月現在、アメリカン航空の保有機数は1,017機で、世界で2番目に大きい民間航空会社の保有機数となっている。保有機はエアバスとボーイングのナローボディ機、ボーイングのワイドボディ機で構成されている。アメリカン航空は2000年代を通してボーイング機のみを発注していたが、2011年7月20日にエアバスA320ファミリー260機とボーイング737機200機という史上最大の複合発注を発表した。[ 88 ] 2025年10月現在、アメリカン航空はエアバスとボーイングの航空機を301機発注しており、さらにブーム・オーバーチュア超音速機を20機発注、オプション40件保有している。[ 89 ] [ 90 ]アメリカン航空の主要機材の平均機齢は2025年6月時点で14.1年である。[ 91 ]
2024年現在、アメリカン航空はタルサ国際空港、ピッツバーグ国際空港、ダラスフォートワース国際空港、シャーロットダグラス国際空港の4つの整備基地を保有している。[ 92 ]
キャビン
- フラッグシップファースト
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フラッグシップ・ファーストは、アメリカン航空の国際線および大陸横断ファーストクラスである。ボーイング777-300ERと、アメリカン航空が「A321T」と呼んでいる一部のエアバスA321でのみ提供される。座席は完全にフラットになり、通路に直接アクセスできるが、各列の通路の両側に1席ずつしかない。[ 93 ]この航空会社の他のプレミアムキャビンと同様に、フラッグシップ・ファーストでは、より幅広い飲食の選択肢、より大きな座席、および一部の空港でのラウンジ利用が提供されている。[ 94 ]アメリカン航空は、ニューヨークJFKとロサンゼルス、ニューヨークJFKとサンフランシスコ、ニューヨークJFKとサンタアナ、ボストンとロサンゼルス、マイアミとロサンゼルス間の大陸横断路線、およびニューヨークJFKとボストン間の標準国内線で、国内線のフラッグシップ・ファーストサービスを提供している。[ 95 ]同社は、2024年からエアバスA321XLRとボーイング787-9の新規納入を開始し、長距離路線用の新しいフラッグシップスイートプレミアムシートと改装された機内インテリアを導入する予定である。[ 96 ]
- 主力事業
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フラッグシップ・ビジネスは、アメリカン航空の国際線および大陸横断路線のビジネスクラスです。ボーイング777-200ER、ボーイング777-300ER、ボーイング787-8、ボーイング787-9の全機種、および一部のエアバスA321でご利用いただけます。フラッグシップ・ビジネスの全座席はフルフラットです。[ 97 ]フラッグシップ・ビジネスのアメニティには、無料のアルコール飲料／ノンアルコール飲料、コース料理、ラウンジへのアクセスが含まれます。
- ファーストクラスとビジネスクラス
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ファーストクラスは、国内線仕様の航空機における最上級のサービスクラスです。国際線で使用される場合、このキャビンはビジネスクラスとして分類されます。座席幅は19～21インチ（48～53cm）、座席ピッチは37～42インチ（94～107cm）です。[ 97 ]機内食のオプションには、全便で無料のアルコール飲料とノンアルコール飲料、標準的なエコノミークラス向けスナック、500マイル（800km）以上のフライトではスナックバスケットの選択肢の拡大、900マイル（1,400km）以上のフライトでは機内食が含まれます。[ 98 ]
- プレミアムエコノミー
プレミアムエコノミーはアメリカン航空のエコノミープラスクラスです。全ワイドボディ機で提供されています。このキャビンは2016年後半にボーイング787-9型機で導入され[ 99 ]、ボーイング777-200型機と-300型機、ボーイング787-8型機でも利用可能です。プレミアムエコノミーの座席はメインキャビン（アメリカン航空のエコノミーキャビン）の座席よりも広く、より多くのアメニティが提供されます。プレミアムエコノミーのお客様は、無料の受託手荷物2個、優先搭乗、無料のアルコールを含む充実した飲食サービスが受けられます。このサービスにより、アメリカン航空は4キャビン機を提供する最初の米国航空会社となりました[ 97 ] 。
- メインキャビン
メインキャビン（エコノミークラス）は、アメリカン航空の主要路線および地域路線の全機材に搭載されているエコノミークラスです。座席幅は17～18.5インチ（43～47cm）、座席ピッチは30～32インチ（76～81cm）です。アメリカン航空は、メインキャビン内のメインキャビン・エクストラのすぐ後ろの数列を「メインキャビン・プリファード」として販売しており、ステータスのない乗客は追加料金を支払うことで選択できます。[ 97 ]
- メインキャビンエクストラ
メインキャビンエクストラシートは、全機種のエコノミークラスキャビンの最前列と非常口列に位置し、座席ピッチが広く、アルコール飲料が無料で提供され、メインキャビンより1グループ先に搭乗できます。[ 100 ]メインライン全機とアメリカンイーグル航空機で利用可能です。[ 97 ]
- ベーシックエコノミー
アメリカン航空は、多くの路線で同航空会社の最低価格のメインキャビン運賃であるベーシックエコノミーも提供しています。ベーシックエコノミーは、メインキャビンの航空券に多くの制限が課せられるもので、座席指定はチェックインまで待たなければならない、アップグレードや払い戻しはできない、最後尾のグループで搭乗するなどです。 [ 101 ]当初、ベーシックエコノミーの乗客は身の回り品のみを持ち込むことができました。その後、アメリカン航空はベーシックエコノミーの規定を改訂し、機内持ち込み手荷物の持ち込みが可能になりました。[ 102 ]
2017年5月、アメリカン航空はボーイング737 MAX 8の一部機体に座席を増設し、ベーシックエコノミークラスの足元スペースを全体的に縮小すると発表した。最後尾3列の足元スペースは2インチ（5.1cm）縮小され、現在の31インチ（79cm）から29インチ（74cm）に縮小される。メインキャビンの残りの部分の足元スペースは30インチ（76cm）に拡大される。この「プロジェクト・オアシス」の座席配置は、その後、すべての737 MAX 8に加え、標準的なボーイング737-800型機と大陸横断路線以外のエアバスA321型機にも拡大された。新しいエアバスA321neo型機も同じ座席配置で納入されている。この座席配置は、新しい座席のパッドが少なく、足元スペースが狭く、シートバック・エンターテイメントもないため、乗客、特にアメリカン航空のマイレージ・フライヤーに不評だった。[ 103 ] [ 104 ]
報酬プログラム
Aアドバンテージ
AAdvantageはアメリカン航空のマイレージプログラムです。1981年5月1日に開始され、2021年現在、会員数は1億1500万人を超え、世界最大のマイレージプログラムとなっています。[ 105 ]プログラムで貯まったマイルを使って、航空券の交換、サービスクラスのアップグレード、提携航空会社によるレンタカー、ホテル宿泊、商品、その他の商品やサービスの無料または割引利用が可能です。アメリカン航空のロイヤルティポイントの蓄積に基づいて、最もアクティブな会員はAAdvantage Gold、AAdvantage Platinum、AAdvantage Platinum Pro、AAdvantage Executive Platinumのエリート会員に指定され、個別チェックイン、優先アップグレード、スタンバイ手続き、無料アップグレードなどの特典が付与されます。AAdvantageのステータスはOneworldのステータスレベルに対応しており、エリート会員はアメリカン航空のOneworld提携航空会社から相互の特典を受けることができます。[ 106 ]
AAdvantage提携クレジットカードも利用可能で、その他の特典も提供しています。これらのカードは、米国ではシティグループの子会社であるシティカード、バークレイズカード、ビルトカードによって発行されています[ 107 ]。カリブ海諸国ではバターフィールド銀行やスコシアバンクを含む複数の銀行によって発行されています[ 108 ] 。 [ 109 ]。ブラジルではサンタンデール銀行によって発行されています[ 110 ] 。2024年12月、アメリカン航空はバークレイズとの提携を解消し、代わりに2026年からシティグループとの提携に会員を移行することが発表されました[ 111 ]。
AAdvantageでは、7,500マイルから片道の交換が可能です。[ 112 ]
アドミラルズクラブ
アドミラルズクラブは、AA社長のC・R・スミスが名誉テキサス・レンジャーに任命された直後にマーケティングプロモーションとして考案されました。ケンタッキー州の大佐やその他の名誉称号に触発され、スミスは特に大切な乗客を「フラッグシップ・フリート」（当時AAは自社の航空機を「フラッグシップ」と呼んでいました）の「アドミラルズ」にすることを決定しました。[ 113 ]アドミラルズのリストには、多くの有名人、政治家、その他のVIPだけでなく、航空会社に特に忠実な「一般」の顧客も含まれていました。
ラガーディア空港開港直後まで、アドミラルズクラブは実店舗として存在していませんでした。空港建設中、ニューヨーク市長フィオレロ・ラガーディアは、記者会見やビジネスミーティングのための上階ラウンジを建設しました。ある記者会見で、市長はターミナル全体を航空会社テナントに賃貸することを提案しました。ある記者がラウンジも賃貸されるのかと尋ねると、ラガーディアは「賃貸する」と答え、AAの副社長が即座に賃貸を申し出ました。その後、AAは酒類販売免許を取得し、1939年にラウンジを「アドミラルズクラブ」として運営を開始しました。[ 114 ]
2番目のアドミラルズクラブはワシントン・ナショナル空港にオープンしました。当時バージニア州ではアルコールの販売が違法だったため、クラブには会員が空港で酒類を保管できる冷蔵庫が設置されていました。[ 115 ]長年にわたり、アドミラルズクラブ（および他のほとんどの航空会社ラウンジ）への入会は航空会社からの招待制でした。ある乗客が差別訴訟を起こしたことを受けて、[ 116 ]クラブは1974年に有料会員制に移行しました。[ 117 ] [ 118 ]
フラッグシップラウンジ
フラッグシップラウンジはアドミラルズクラブと提携しており、同じ従業員が多く勤務していますが、国際線および大陸横断国内線のファーストクラスとビジネスクラスを利用する顧客専用に設計された独立したラウンジです。[ 119 ]
企業業務
ビジネストレンド
アメリカン航空の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度現在）：[ 120 ]
| 収益（百万米ドル）[ a ] | 純利益（百万米ドル）[ a ] | 従業員数（常用換算、千人）[ b ] | 旅客搭乗数（m）[ a ] | 旅客搭乗率（％）[ a ] | 艦隊規模[ b ] | 参考文献 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | 40,990 | 7,610 | 99 | 201 | 83.0 | 946 | [ 121 ] |
| 2016 | 40,142 | 2,676 | 101 | 198 | 81.7 | 930 | [ 122 ] |
| 2017 | 42,622 | 1,919 | 103 | 194 | 81.9 | 948 | [ 123 ] |
| 2018 | 44,541 | 1,412 | 102 | 203 | 82.0 | 956 | [ 124 ] |
| 2019 | 45,768 | 1,686 | 104 | 215 | 84.6 | 942 | [ 125 ] |
| 2020 | 17,337 | −8,885 | 78 | 95 | 64.1 | 855 | [ 126 ] |
| 2021 | 29,882 | −1,993 | 97 | 165 | 75.3 | 865 | [ 127 ] |
| 2022 | 48,971 | 127 | 102 | 199 | 82.9 | 925 | [ 128 ] |
| 2023 | 52,788 | 822 | 103 | 210 | 83.5 | 965 | [ 129 ] |
| 2024 | 54,211 | 846 | 103 | 226 | 84.9 | 977 | [ 130 ] |
所有権と構造
アメリカン航空は、親会社であるアメリカン航空グループを通じてNASDAQ: AAL で上場しており、2024年時点での時価総額は約110億ドルです。2024年9月にS&P 500指数から除外され、 S&P MidCap 400に組み込まれました[ 48 ]
アメリカン・イーグルは、アメリカン航空とのコードシェアおよびサービス契約に基づき、米国、カナダ、カリブ海諸国、メキシコの目的地へ運航する6つの地域航空会社からなるネットワークです。これらの航空会社のうち3社は独立系で、残りの3社はアメリカン航空グループの子会社です。エンボイ・エア、ピードモント・エアラインズ、PSAエアラインズです。[ 48 ]
本部
アメリカン航空は、テキサス州フォートワースにある複数の建物に本社を置いており、元社長兼CEOのロバート・クランドールに敬意を表して「ロバート・L・クランドール・キャンパス」と名付けています。170万平方フィート（16万平方メートル）の5棟からなるこのオフィス複合施設は、ペリ・クラーク・ペリ・アーキテクツによって設計されました。[ 131 ]キャンパスは300エーカーの敷地にあり、アメリカン航空の拠点であるダラス・フォートワース国際空港に隣接しています。[ 132 ]
アメリカン航空は、テキサスに本社を置く前は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン、マレーヒル地区の3番街633番地に本社を置いていた。 [ 133 ] [ 134 ] 1979年、アメリカン航空は本社をダラス・フォートワース国際空港内に移転し、最大1,300人の雇用が影響を受けた。ニューヨーク市長のエド・コッホはこの移転をニューヨーク市への「裏切り」と評した。[ 135 ]アメリカン航空は、テキサス州グランドプレーリーの2つの賃貸オフィスビルに移転した。[ 136 ] 1983年1月17日、アメリカン航空はフォートワースの1億5000万ドル（インフレ調整後4億8500万ドル）、55万平方フィート（51,000平方メートル）の施設への移転を完了した。ダラス・フォートワース国際空港の債券1億4,700万ドル（インフレ調整後約4億7,500万ドル）が本社建設の資金として充てられました。航空会社は、施設を所有する空港から施設をリースするようになりました。[ 136 ] USエアウェイズとアメリカン航空の合併後、新会社はアリゾナ州フェニックスにあったUSエアウェイズの本社を放棄し、フォートワースに本社を集約しました。
2015年現在、アメリカン航空はフォートワースで最も重要な存在感を持つ企業である。[ 137 ]
2015年、アメリカン航空はフォートワースに新本社を建設すると発表しました。2016年春に着工し、2019年9月に竣工しました。[ 138 ]アメリカン航空は、この建物に5,000人の新規従業員を雇用する予定です。[ 137 ]
新本社は、テキサス州道360号線の西側、現本社から西に2マイル（3.2 km）[ 138 ]に位置する、同社のフライトアカデミーおよび会議・訓練センターに隣接する41エーカー（17ヘクタール）の敷地に建設される。同社はダラス・フォートワース国際空港から300エーカー（120ヘクタール）の土地を賃借し、この敷地に本社が建設される。[ 137 ]新本社の建設は、以前同じ場所にあったセイバー社の施設の解体後に開始された。[ 138 ]
同社は、フォートワースに本社を置くことを決める前に、テキサス州アービングの旧テキサススタジアムの跡地に新しい本社を建設することを検討した。 [ 137 ]
コーポレートアイデンティティ
ロゴ
1931年、アメリカ人従業員のグッドリッチ・マーフィーが、ロゴコンテストへの応募作品としてAAのロゴをデザインしました。ロゴの鷲はスコットランドのホテルのパンフレットからコピーされたものです。[ 139 ]初期のロゴは、鷲の両側に大きな赤い文字が描かれ、青い背景に赤と白の二重の円で囲まれていました。[ 140 ]この初期のロゴは、その後80年間、AAのビジュアル・アイデンティティの基礎を築きました。[ 140 ]
1946年に初めてロゴが変更され、赤と白の円が削除され、鷲がより目立つようになりました。社名はサンセリフ体のイタリック体大文字に標準化されました。[ 140 ]
1962年には、ビジュアル・アイデンティティが再び更新され、アクセントカラーとして明るい赤が追加され、灰色がかった濃い青がミディアムグレーに置き換えられました。ロゴは赤い円で囲まれ、鷲はより比喩的なデザインとなり、ダブルAはコンパクトになりました。[ 140 ]
1967年、航空会社が保有機材を拡大し、新規路線の獲得競争に参入したことから、ビジュアル・アイデンティティの見直しが開始された。[ 140 ] 1968年、マッシモ・ヴィネッリ（ユニマークの創業パートナー）の指揮の下、新しいアイデンティティ・プログラムが作成された。[ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]ヴィネッリによれば、このアプローチは「スタイリングではなく、時代を超越するという概念に基づいた還元主義」であった。[ 140 ]ヘンリー・ドレイファス作の青い様式化された鳥がユニマークのAAシンボルの間に配置され、このデザインは2013年まで使用されていた。[ 140 ]
30年後の1997年、アメリカン航空はAA.comというドメインを購入し、ロゴをインターネット対応にしました。AAは、アメリカン航空のIATA航空会社コード2文字でもあります。[ 143 ]
2013年1月17日、アメリカン航空はFutureBrandと共同で「A New American（新しいアメリカン）」と名付けた新たなブランドイメージの再構築とマーケティングキャンペーンを開始しました。これには、1967年のロゴの要素を取り入れた新しいロゴも含まれていました。[ 144 ]
アメリカン航空は、2013年のロゴの著作権登録に困難に直面しました。2016年6月3日、アメリカン航空は米国著作権局にロゴの著作権登録を試みましたが、[ 145 ]同年10月、著作権局は、独創性の基準を満たしていないため、ロゴは著作権保護の対象外であり、パブリックドメインであるとの裁定を下しました。[ 145 ]アメリカン航空は著作権局に再考を要請しました。それでも、2018年1月8日、著作権局は当初の判断を維持しました。[ 145 ] [ 146 ]アメリカン航空が追加資料を提出した後、著作権局は2018年12月7日に決定を覆し、ロゴには著作権保護に値するだけの創造性があると判断しました。[ 147 ]
航空機の塗装
アメリカン航空の初期の機体塗装は多岐にわたりましたが、1930年代に胴体に鷲を描いた標準塗装が採用されました。 [ 148 ]鷲は同社のシンボルとなり、アメリカン・イーグル航空という名称の由来となりました。プロペラ機には、胴体全体にオレンジ色の稲妻のマークが描かれていましたが、ジェット機の導入に伴い、よりシンプルなオレンジ色のストライプに変更されました。[ 149 ]
1960年代後半、アメリカン航空はデザイナーのマッシモ・ヴィネッリに新しい機体塗装の開発を依頼しました。当初のデザインでは、胴体に赤、白、青のストライプ、尾翼には鷲のないシンプルな「AA」ロゴが描かれることになっていましたが、ヴィネッリは代わりに高度に様式化された鷲をデザインし、これが2013年1月16日まで同社のロゴとして使われました。[ 150 ]
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2013年1月17日、アメリカン航空は新しい塗装を発表しました。[ 151 ]それまで、アメリカン航空は機体表面の大部分を無塗装のままにしていた唯一の米国大手航空会社でした。これは、C・R・スミスが塗装された航空機を好まないと述べ、機体全体を塗装するような塗装を拒否したためです。ロバート・「ボブ」・クランドールは後に、塗装の量が減ることで機体の重量が減り、燃料費が削減されると指摘し、独特の自然な金属仕上げを正当化しました。[ 152 ]
2013年1月、アメリカン航空は「The New American（ニュー・アメリカン）」と名付けた新たなブランドイメージ刷新とマーケティングキャンペーンを開始しました。新ロゴに加え、機体塗装も刷新しました。同社はこの新しい塗装とブランドイメージを「クリーンでモダンなアップデート」と呼んでいます。[ 153 ]現在のデザインは、尾翼に抽象的なアメリカ国旗をあしらい、胴体は銀色に塗装され、旧塗装への回帰を感じさせます。新デザインは、カリフォルニア州のリーディング・エッジ・アビエーション・サービス社によって塗装されました。[ 154 ]次期CEOのダグ・パーカー氏は、新塗装は短期間で終了する可能性があると示唆し、「現在、これが問題となっている唯一の理由は、合併の真っ最中に行われたため、混乱を招いていることです。そのため、塗装すべき航空機が多数あるため、変更するかどうかを実際に判断できる状況になっています」と述べています。[ 155 ]現在のロゴとデザインには賛否両論があり、デザインシャックの編集者ジョシュア・ジョンソンは「アメリカの誇りと自由という概念を、飛行機を連想させる形で大胆かつ誇らしく表現している」と評している。[ 156 ]また、AskThePilot.comの著者パトリック・スミスは「シャワーカーテンを突き抜けたリノリウムのナイフのようだ」と評している。[ 157 ] 2013年1月後半、ブルームバーグは1968年のアメリカン航空のロゴデザイナー、マッシモ・ヴィネッリにリブランディングについての意見を尋ねた。ヴィネッリは「ヘルベチカほど良くも力強くもないフォントが今はある」と答え、「ヘルベチカには永続性がない」と付け加えた。[ 158 ]
最終的にアメリカン航空は、従業員に新しい塗装の運命を決定させました。従業員向けの社内ウェブサイトで、アメリカン航空は2つの選択肢を掲載しました。1つは新しい塗装、もう1つは古い塗装の修正版です。アメリカン航空グループの従業員全員（USエアウェイズと他の関連会社を含む）が投票することができました。[ 159 ]アメリカン航空は最終的に新しい外観を維持することを決定しました。パーカーはアメリカン航空がUSエアウェイズとアメリカウエストの歴史的航空機を保有し続け、古い塗装のTWAの歴史的航空機とアメリカの歴史的飛行機を追加する計画であると発表した。[ 160 ] 2019年9月現在、アメリカン航空はピエモント、PSA、アメリカウエスト、USエアウェイズ、リノエア、TWA、アレゲニー、エアカルの歴史的航空機を保有しています。[ 161 ] [ 162 ]また、AAブランドのヘリテージ737-800型機を2機保有しており、1機はアストロジェットN905NN、[ 163 ] 1967年から2013年まで使用されていた光沢のあるアルミニウム塗装のN921NNである。[ 164 ]
リーダーシップ
議長：グレッグ・スミス（2023年4月より）[ 165 ]
最高経営責任者：ロバート・アイソム（2022年3月より）[ 166 ]
以前のCEO
- CRスミス（1934–1968および1973–1974）[ 167 ]
- ジョージ A. スパター(1968–1973) [ 168 ]
- アルバート・V・ケイシー（1974–1985）[ 169 ]
- ロバート・クランドール（1985–1998）[ 170 ]
- ドナルド・J・カーティ（1998–2003）
- ジェラルド・アーペイ（2003–2011）[ 171 ]
- トーマス・W・ホートン（2011–2013）
- ダグ・パーカー（2013–2022）[ 172 ]
顧客サービス
アメリカン航空は、USエアウェイズとの合併前後を問わず、ランキングで一貫して低迷している。ウォール・ストリート・ジャーナルの年次航空会社ランキングでは、過去12年間のうち10年間、アメリカン航空は米国航空会社の中で最下位または2位にランクされており、少なくとも過去12年間は米国航空会社の中で下位3位以内に入っている。アメリカン航空は、預け荷物の紛失や、フライトのオーバーブッキングによる乗客の搭乗拒否といった点で、一貫して低迷している。[ 173 ]
労働者関係
主要な従業員グループの主な代表者は次のとおりです。
- アライド・パイロット協会は、アメリカン航空のパイロット約15,000人を代表する社内組合で、1963年に航空パイロット協会（ALPA）を脱退したパイロットの後に設立されました。[ 174 ]しかし、アメリカン・イーグルのパイロットの大多数はALPAの会員です。[ 175 ]
- プロフェッショナル客室乗務員協会は、元USAの客室乗務員を含むアメリカン航空の客室乗務員を代表しています。[ 176 ]
- 完全所有の地域航空会社（エンボイ、ピードモント、PSA）の客室乗務員はすべて、全米通信労働組合客室乗務員協会（AFA-CWA）に所属しています。USエアウェイズの客室乗務員は合併前からAFA-CWAの正会員であり、終身名誉会員です。AFA-CWAは業界最大の客室乗務員組合です。[ 177 ]
- 運輸労働組合・国際機械工組合連合（TWU-IAM）は、アメリカン航空に雇用されている航空機整備士、整備士、その他の地上作業員の大部分を代表しています。[ 178 ]
- アメリカン航空のカスタマーサービスとゲートの従業員は、アメリカ通信労働組合/国際チームスターズ旅客サービス組合に所属しています。[ 179 ]
- PAFCA-AALは、アメリカン航空に勤務する約550名のFAA認定ディスパッチャーおよびオペレーションスペシャリストを代表しています。この専門グループは、パイロット免許保有者、元航空管制官、そして軍人で構成されており、各フライトの安全な運航に関して機長と同等の責任を負っています。[ 180 ]
子会社
スカイシェフ
1942年、アメリカン航空は自社の航空機にサービスを提供するケータリング会社として、全額出資子会社のスカイシェフスを設立した。 [ 181 ] 1986年、スカイシェフスはトロントに拠点を置くオネックス・キャピタル・コーポレーションに1億7000万ドルで売却された。[ 181 ] [ 182 ]スカイシェフスはオネックス・フード・サービス社の子会社となった。[ 183 ] 2001年以降、同社はLSGグループによって全額出資されている。[ 184 ] [ 185 ]
フラッグシップホテル / アメリカーナホテル
1960年代後半、アメリカン航空はスカイシェフの子会社としてフラッグシップ・ホテルズ・チェーンを設立しました。1972年7月21日、アメリカン航空はロウズ・コーポレーションから4つのホテルを30年間リースしました。そのうち3つはアメリカーナ・ホテルズというブランド名でした。アメリカン航空はこれらのホテルをフラッグシップ・ホテルズと合併し、チェーン全体をアメリカーナ・ホテルズとしてブランド変更しました。[ 186 ] 1980年、アメリカン航空はアメリカーナ・ホテルズをテキサス州フォートワースのバス・ブラザーズ・エンタープライズに売却しました。 [ 187 ]
論争と対立
環境違反
1993年10月から1998年7月までの間、アメリカン航空は、全国の10の主要空港で自動車に高硫黄燃料を使用していたとして繰り返し告発され、大気浄化法に違反していた。[ 188 ]
生涯エアパス
1981年、赤字経営の時代に収益を創出する手段として、アメリカン航空は当初25万ドルで無制限の生涯旅行パスを提供しました。 [ 189 ] [ 190 ]このパス所有者は、その後の運賃を支払うことなく世界中どこへでも飛行できる権利を得ました。28枚が販売されました。しかし、しばらくしてアメリカン航空は、チケット所有者1人あたり最大100万ドルの損失が発生していることに気付きました。チケット所有者は大量のフライトを予約し、昼食のために州間を飛行したり、月に複数回ロンドンへ飛行したりする人もいました。アメリカン航空は生涯パスの価格を300万ドルに引き上げ、最終的に2003年に提供を中止しました。その後、アメリカン航空は訴訟を起こし、パスが「不正行為のため終了した」として、生涯パスのうち2つをキャンセルしました。[ 191 ]
キャビン内の煙の事象
- 1988年、アメリカン航空132便がナッシュビルへの進入中に、客室乗務員がコックピットに客室内に煙が出ていると知らせた。コックピットの乗務員は、以前の飛行で補助動力装置のトラブルにより煙による事故が発生していたため、警告を無視した。しかし、132便の煙は危険物の不適切な梱包が原因であった。NTSBの調査によると、コックピットの乗務員は、床が柔らかくなり、乗客を座席に移す必要があると伝えられた後も、機体や乗客に深刻な脅威があることを認めようとしなかった。その結果、着陸後すぐに航空機は避難されず、乗務員と乗客は必要以上に長く煙と火災の脅威にさらされた。[ 192 ] [ 193 ]
- 2007年4月11日、アメリカン航空843便がゲートに向けてタキシング中に、有毒な煙と油煙が機内に漏れ出しました。機内にいた客室乗務員がその後、ボーイング社を相手取り訴訟を起こし、煙への曝露により記憶喪失、震え、激しい頭痛などの神経毒性疾患と診断されたと主張しました。彼女は2011年に同社と和解しました。[ 194 ]
- 2009年、アライドパイロット協会の放射線と環境問題担当副委員長でアメリカン航空のパイロットでもあるマイク・ホランド氏は、パイロット組合が汚染されたブリードエアの危険性についてパイロットに警告を発し始めており、整備記録やパイロットログに基づいて組合が汚染にさらされたと考える乗務員に連絡するなどしていると述べた。[ 195 ]
- 2017年1月、アメリカン航空1896便で発生したインシデントでは、客室内で異臭が検知され、客室乗務員7名が入院しました。問題のエアバスA330型機は、3ヶ月間に3度の煙害が発生したため、「徹底的な整備点検」を受けました。[ 196 ] [ 197 ]
- 2018年8月、アメリカン航空の客室乗務員は、病気休暇の規定変更に抗議してフォートワースの本社前でピケを張り、病気の乗客との接触、有害な制服、有害な機内空気、放射線被曝などが病気の原因になっていると訴えた。[ 198 ] [ 199 ]
- 2019年1月、フィラデルフィア発フォートローダーデール行きの1897便のパイロット2名と客室乗務員3名が異臭を訴えて入院した。[ 200 ] [ 201 ]
差別に関する苦情
2017年10月24日、NAACPはアメリカン航空に対し、アフリカ系アメリカ人に対し同航空会社を利用する際に「注意を払う」よう促す渡航勧告を発令した。NAACPはこの勧告を、4件の事案を受けて発令した。ある事案では、黒人女性がファーストクラスからエコノミークラスへ移動させられたが、白人の同伴者はファーストクラスに留まることを許された。別の事案では、黒人男性が2人の白人乗客に制止され、席を譲らざるを得なかった。[ 202 ] NAACPによると、他の航空会社に対する苦情も寄せられていたものの、勧告発令前の1年間に寄せられた苦情のほとんどはアメリカン航空に関するものだった。[ 203 ] 2018年7月、NAACPはアメリカン航空がアフリカ系アメリカ人に対する差別や危険な扱いを軽減するための改善を行ったとして、渡航勧告を解除した。[ 204 ]
労働争議
1999年、アメリカン航空はストライキによる損害を理由にアライドパイロット協会を4550万ドルで訴えたが、これは労働組合に対して課された罰金としては過去最高額の一つであった。[ 205 ]
2020年1月、アライドパイロット協会（APA）は、 COVID-19への懸念から、米国と中国間の航空便の運航停止を求める訴訟を起こしました。プロフェッショナル客室乗務員協会（APA ）はこの訴訟を支持しました。当時、COVID-19は主に中国国内で封じ込められており、パンデミックには至っていませんでした。[ 206 ]この訴訟により、アメリカン航空は翌日から運航を停止しました。[ 207 ]
事故や事件
2025年1月現在、アメリカン航空は1931年8月のフォード5-AT-Cトライモーターの墜落事故に始まり、約60機の航空機の機体損失を経験している。 [ 208 ] [ 209 ]機体損失のほとんどはプロペラ機で、ロッキードL-188エレクトラ機3機も含まれている（このうち1959年の320便の墜落事故では死者が出た）。[ 209 ]アメリカン航空と米国の航空史上、最も死者が多かった2つの事故は、 1979年の191便と2001年の587便である。 [ 210 ]
アメリカン航空の17回のハイジャックのうち、2機は9月11日の攻撃でハイジャックされ破壊されました。11便は世界貿易センターの北棟に墜落し、77便はペンタゴンに墜落しました。[ 211 ]推定1,700人の死者を出した11便は、航空史上最悪の航空事故です。
訓練飛行中に乗組員が死亡した事故が2件発生し、死者は出なかった事故が6件発生した。[ 209 ]さらに4機のジェット機が、飛行間の駐機中または整備中に発生した事故により廃棄された。[ 209 ]
環境への影響と取り組み
アメリカン航空は、2020年12月31日までの12か月間の総CO2排出量（直接および間接）が20,092 Kt（前年比-21,347 / -51.5%）だったと報告した。[ 212 ]同社は、2050年までにネットゼロ炭素排出の達成を目指している。[ 213 ] 2023年11月、アメリカン航空は、ブレイクスルー・エナジーが出資する炭素除去スタートアップ企業であるGraphyteから、最初のカーボンクレジット契約（1トンあたり100ドルで隔離された10,000メトリックトンのCO2）を購入した。Graphyte は、おがくず、樹皮、もみ殻、植物の茎、その他の農業廃棄物を、分解を防ぐためにポリマーバリアで包まれたバイオマスレンガに圧縮し、地中に貯蔵する。[ 214 ] [ 215 ]
| 2016年12月 | 2017年12月 | 2018年12月 | 2019年12月 | 2020年12月 |
|---|---|---|---|---|
| 39,254 [ 212 ] | 39,388 [ 212 ] | 40,604 [ 212 ] | 41,439 [ 212 ] | 20,092 [ 212 ] |
アメリカン航空は、2014年から2019年の間に、年間およそ40,000,000～45,000,000メートルトンの二酸化炭素換算量（MTCDE）を排出しました。[ 216 ] 2020年には、 COVID-19パンデミック中の渡航制限の結果、排出量は20,000,000MTCDEに減少しましたが、[ 217 ]その後、2023年には40,000,000MTCDEに再び増加しました。[ 216 ]ブルームバーグのターミナルデータによると、アメリカン航空は総合的な環境・社会・ガバナンス（ESG）スコア5.82を獲得しており、これは業界の競合他社と比較して「トップクラス」のスコアとしてランク付けされています。[ 216 ]
参照
注釈と参考文献
注記
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さらに読む
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